トンネル内道路構造
【課題】運転者の斜め前方の視界に入る通行人を覆い隠して、運転者の脇見運転を防ぎ、トンネル内の照明をできるだけ採光して通路を明るく照らす構成のトンネル内道路構造を提供する。
【解決手段】トンネル２内に、車道２０、通路２１、照明２３及び目隠しフェンス１を備える。目隠しフェンス１は、通路２１の縁部に沿って設置された複数の支柱５と、各支柱５の間に取り付けられたビーム材６と、ビーム材６に取り付けられたフェンスパネル３とで構成されている。フェンスパネル３は、車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面３０とされ、車両２２が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面３１とされている。
【解決手段】トンネル２内に、車道２０、通路２１、照明２３及び目隠しフェンス１を備える。目隠しフェンス１は、通路２１の縁部に沿って設置された複数の支柱５と、各支柱５の間に取り付けられたビーム材６と、ビーム材６に取り付けられたフェンスパネル３とで構成されている。フェンスパネル３は、車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面３０とされ、車両２２が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面３１とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、トンネル内の上方に設置される照明と、通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造の技術分野に属し、更に云えば、運転者の斜め前方の視界に入る通行人を覆い隠して（以下、目隠しという。）、運転者の脇見運転を防ぎ、また、トンネル内の照明をできるだけ採光して通路を明るく照らす構成のトンネル内道路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トンネル内道路構造は、例えば下記特許文献１及び２に記載されているように、トンネル内に車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通行人用の通路又は監視員用の通路と、トンネル内の上方に設置される照明とを備えた構成が広く一般的に知られている。前記トンネル内の車道と通路との境界線には、安全用又は転落防止用の手摺りが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９０５３号公報
【特許文献２】特開２００５−４８５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トンネル内の通路は、普段は人が通らないと思われており、そのような通路に、例えば点検作業中の作業員が歩いていたり、たまたま通行者が歩いていると、運転者はその作業員や通行人に注意をとられ、脇見運転して事故に繋がる危険性が懸念される。しかし、トンネル内の車道と通路の境界に沿って目隠しフェンスを構築し、通路の通行人の人影を運転者の視界から覆い隠して運転者の脇見運転を防止することができるトンネル内道路構造は、未だ見聞されない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、トンネル内に車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造とし、通路の通行人の人影を運転者の斜め前方の視界からは覆い隠して運転者の脇見運転を防止することができ、また、暗いトンネル内の照明をできるだけ採光して通路の明かりを確保でき通路の通行人が歩き易く、且つ車道の状況を確認することもでき、更に車道を走る車両が誘発する風圧を遮って通行人の歩行を容易にする構成のトンネル内道路構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るトンネル内道路構造は、
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスはフェンスパネルで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明に係るトンネル内道路構造は、
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱に支持されて横並びに配置されたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載した発明に係るトンネル内道路構造は、
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱の間に水平方向の取り付けられたビーム材と、該ビーム材に沿って横並びの配置で同ビーム材に取り付けられたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載した発明に係るトンネル内道路構造において、
フェンスパネルは、車両の進行方向に無孔面と有孔面とが交互に繰り返して配置された構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のトンネル内道路構造は、目隠しフェンス１のフェンスパネル３をトンネル２内の車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ波形状に設置し、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面を無孔面３０に構成したので、運転者の斜め前方の視界には、通路２１の通行人の人影を目隠しすることができ、運転者の脇見運転を防ぐことができる。また、車両２２が通過して運転者の後方に見える面を有孔面３１に構成したので、暗いトンネル２内でも車道２０を照らす照明２３を有孔面３１から採光して通路２１の歩行に支障のない程度の明るさに照らすことができる。一方、通路２１の通行人は、前記有孔面３１を通じて車道２０の状況を確認することができるので、心理的に安心感が得られる。更に車道２０を走る車両２２が誘発する風圧を遮って通行人の歩行を容易にすることができる。また、有孔面３１から適度に通風が可能なので、閉鎖空間であるトンネル２内において更に目隠しフェンス１によって、車道２０と通路２１を仕切った構成であっても、適度な通風により通路２１内の空気のよどみが解消される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トンネル内道路構造を示す断面図である。
【図２】実施例１に係る目隠しフェンスを示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は目隠しフェンスの正面図、（Ｂ）は同目隠しフェンスの側面図である。
【図４】実施例１に係る目隠しフェンスの背面図である。
【図５】目隠しフェンスと車両との関係を示す平面図である。
【図６】（Ａ）は図４のＶＩ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図である。
【図７】図４のＶＩＩ部拡大図である。
【図８】フェンスパネルの異なる形状を示す拡大平面図である。
【図９】（Ａ）は実施例２に係る目隠しフェンスを示す正面図、（Ｂ）は同目隠しフェンスの側面図である。
【図１０】実施例２に係る目隠しフェンスの背面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０のＸＩ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のトンネル内道路構造は、トンネル２内に、車道２０と、車道２０の側部に車道２０よりも高く構築された通路２１と、トンネル２内の上方に設置される照明２３と、通路２１の縁部に沿って設置される目隠しフェンス１とを備えた構成である。目隠しフェンス１は、通路２１の縁部に沿って一定の間隔で設置した複数の支柱５と、各支柱５の間に水平方向の取り付けたビーム材６と、該ビーム材６に沿って横並びの配置で同ビーム材６に取り付けたフェンスパネル３とで構成する。フェンスパネル３は、車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置し、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面３０とし、車両２２が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面３１とする。
【実施例１】
【００１３】
以下に、本発明に係るトンネル内道路構造を、図示した実施例に基づいて説明する。
本実施例のトンネル内道路構造は、図１及び２に示すように、トンネル２内に、車道２０と、該車道２０の一方の側部（図１の場合は左側）に車道２０よりも１．０〜１．２ｍ程度高く構築された通行人用又は監視員用の通路２１と、前記トンネル２内の上方に車道２０の長手方向に沿って間隔をあけて複数設置されて同車道２０を照らす照明２３…と、前記通路２１の縁部に沿って設置された目隠しフェンス１とを備えた構成である。図示した実施例のトンネル内道路構造は、高速道路等で見られる２車線の一方通行型である。
【００１４】
前記目隠しフェンス１は、図３及び４に示すように、トンネル２内の車道２０と通路２１の境界に沿って約３ｍの間隔で設置された複数の支柱５…と、各支柱５の間に水平方向の取り付けられた手摺り７及びビーム材６、６（図示例の場合は２本）と、該ビーム材６に沿って横並びの配置で同ビーム材６に取り付けられたフェンスパネル３とで構成されている。
【００１５】
上記フェンスパネル３は、一例として高さが２ｍ程度で、厚さが１．６ｍｍ程度の鋼板を台形波状に成形したものが使用されている。前記フェンスパネル３を使用した目隠しフェンスは、図２〜４に示すように、隣合うフェンスパネル３、３のフランジ面３２、３２の縦縁同士を突き合わせ、同突き合わせた縦縁の上部に、フェンスパネル３の正面側と背面側から巾止金具４を当てがい、同巾止金具４とフランジ面３２とに共通に設けた左右の通し孔へ正面側からボルトを通し、背面側で前記ボルトの先端をナットで締め付けて連結することより、車道２０を図５に示すように平面的に見て連続する台形波形状に構成されている。前記目隠しフェンス１は、図２〜５に示すように、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える斜面３０と頂面３３とを無孔面３０で構成し、車両２２が通過して運転者の後方に見える斜面３１を、多数の縦長孔（一例として縦×横の寸法が５０×１４ｍｍ程度）を上下・左右方向に規則的な行列で設けて３０〜４０％程度の開口率とした有孔面３１で構成している。つまり、１枚の台形波形状のフェンスパネル３の構成として、図２のとおり、無孔面３０と有孔面３１とが設けられている。
なお、前記フェンスパネル３は、図示した実施例の形状、構成に限定されず、例えば図８に示すように、平面的に見てのこぎり波形状に形成された構成で実施することもできる。また、図示することは省略したが、平面的に見てＶ字形状又は波形状に形成した構成で実施することもできる。
また、前記目隠しフェンス１は、図８及び図９に示すように、隣合うフェンスパネル３のフランジ面３２、３２同士を重ね合わせて、両フランジ面３２、３２に共通に設けた孔へ正面側からボルトを通し、ボルトの先端をナットで締め付けて連結した構成で実施することもできる。
【００１６】
上記ビーム材６は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アングル材で構成されており、端部を支柱５の側面に溶接等で固定されたＬ字形状の取付金具５１に重ね合わせ、同端部と取付金具５１とを左右２個のボルト５１ａ、５１ａで接合することにより前記支柱５と支柱５の間へ取り付けられている。このビーム材６に沿って横並びに配置された上記構成のフェンスパネル３が、フランジ面３２と前記ビーム材６とに共通に設けた連結孔へ正面側から通した２個のボルト６ａ、６ａを背面側からナットで締め付けることにより、同ビーム材６へ取り付けられている。
【００１７】
上記手摺り７は、図４及び７に示すように、端部を支柱５の上端面に固定した水平な支持部材５０へボルト５０ａで固定されて前記支柱５と支柱５の間へ取り付けられている。なお、図示することは省略したが、前記フェンスパネル３は、前記手摺り７へ取り付けた構成で実施することもできる。
【００１８】
したがって、本実施例の目隠しフェンス１は、フェンスパネル３をトンネル２内の車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ波形状に設置し、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面を無孔面３０に構成したので、図５に示すように、運転者の斜め前方の視界には、通路２１の通行人の人影を目隠しすることができ、運転者の脇見運転を防ぐことができる。また、車両２２が通過して運転者の後方に見える面を有孔面３１に構成したので、暗いトンネル２内でも車道２０を照らす照明２３を有孔面３１から採光して通路２１に歩行に支障のない程度の明かりを照らすことができる。一方、通路２１の通行人は、前記有孔面３１を通じて車道２０の状況を確認することができるので、心理的に安心感が得られる。更に車道２０を走る車両２２が誘発する風圧を遮って通行人の歩行を容易にすることができる。また、有孔面３１から適度に通風が可能なので、閉鎖空間であるトンネル２内において更に目隠しフェンス１によって、車道２０と通路２１を仕切った構成であっても、適度な通風により通路２１内の空気のよどみが解消される。
【００１９】
なお、前記目隠しフェンス１は、図示することは省略したが、支柱５とビーム材６を用いることなく、フェンスパネル３のみで構成し、同フェンスパネル３を通路２１の縁部に沿って設置した構成で実施することもできる。この場合、トンネル２内の通路２１の縁部に沿って既に設置されている手摺り構造（例えば下記特許文献４および５を参照）に、フェンスパネル３を取り付けた構成としても良い。
【００２０】
また、前記フェンスパネル３は、通路２１の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱５と、各支柱５に支持されて横並びに配置され、同支柱５に取り付けられたフェンスパネル３とで構成して実施することもできる。
【実施例２】
【００２１】
図９〜１２に示す実施例２のトンネル内道路構造は、上述した実施例１のトンネル内道路構造とほぼ同様の構成であるが、目隠しフェンス１’の構成が、通路２１に設置した支柱５と支柱５との間にフェンスパネル３を横並びの配置で設置した構成である点おいて実施例１のトンネル内道路構造と異なる。
【００２２】
具体的には、図１０及び図１１に示すように、溝形材で構成されたビーム材６が、開口部を通行人側へ向けて配置され、ウェブと支柱５とをボルト５０ｂで接合して同支柱５と支柱５の間へ固定されている。隣合うビーム材６、６は、溝部に共通に設置した連結金具８と各ウェブをボルト８ａ…で接合することにより連結されている。このビーム材６に沿って横並びに配置されたフェンスパネル３は、同隣合うフェンスパネル３のフランジ面３２を重ね合わせ、同フランジ面３２、３２とビーム材６とに共通に設けられた連結孔へ正面側からボルト６ａを通し、背面側でナットを締めつけることにより、ビーム材６へ取り付けられている。
なお、前記支柱５と支柱５の間へ取り付けられた水平方向の手摺り７は、図１２に示すように、その端部を支柱５に取り付けられた支持部材５０へボルト５０ａで接合されて同支柱５に取り付けられている。図示することは省略したが、前記フェンスパネル３は、前記手摺り７や支柱５へ取り付けて設置した構成で実施することもできる。
【００２３】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の実施形態の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する
【符号の説明】
【００２４】
１ 目隠しフェンス
２ トンネル
２０ 車道
２１ 通路
２２ 車両
２３ 照明
３ フェンスパネル
３０ 無孔面
３１ 有孔面
５ 支柱
６ ビーム材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、トンネル内の上方に設置される照明と、通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造の技術分野に属し、更に云えば、運転者の斜め前方の視界に入る通行人を覆い隠して（以下、目隠しという。）、運転者の脇見運転を防ぎ、また、トンネル内の照明をできるだけ採光して通路を明るく照らす構成のトンネル内道路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トンネル内道路構造は、例えば下記特許文献１及び２に記載されているように、トンネル内に車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通行人用の通路又は監視員用の通路と、トンネル内の上方に設置される照明とを備えた構成が広く一般的に知られている。前記トンネル内の車道と通路との境界線には、安全用又は転落防止用の手摺りが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９０５３号公報
【特許文献２】特開２００５−４８５３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トンネル内の通路は、普段は人が通らないと思われており、そのような通路に、例えば点検作業中の作業員が歩いていたり、たまたま通行者が歩いていると、運転者はその作業員や通行人に注意をとられ、脇見運転して事故に繋がる危険性が懸念される。しかし、トンネル内の車道と通路の境界に沿って目隠しフェンスを構築し、通路の通行人の人影を運転者の視界から覆い隠して運転者の脇見運転を防止することができるトンネル内道路構造は、未だ見聞されない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、トンネル内に車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造とし、通路の通行人の人影を運転者の斜め前方の視界からは覆い隠して運転者の脇見運転を防止することができ、また、暗いトンネル内の照明をできるだけ採光して通路の明かりを確保でき通路の通行人が歩き易く、且つ車道の状況を確認することもでき、更に車道を走る車両が誘発する風圧を遮って通行人の歩行を容易にする構成のトンネル内道路構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るトンネル内道路構造は、
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスはフェンスパネルで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明に係るトンネル内道路構造は、
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱に支持されて横並びに配置されたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載した発明に係るトンネル内道路構造は、
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱の間に水平方向の取り付けられたビーム材と、該ビーム材に沿って横並びの配置で同ビーム材に取り付けられたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載した発明に係るトンネル内道路構造において、
フェンスパネルは、車両の進行方向に無孔面と有孔面とが交互に繰り返して配置された構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のトンネル内道路構造は、目隠しフェンス１のフェンスパネル３をトンネル２内の車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ波形状に設置し、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面を無孔面３０に構成したので、運転者の斜め前方の視界には、通路２１の通行人の人影を目隠しすることができ、運転者の脇見運転を防ぐことができる。また、車両２２が通過して運転者の後方に見える面を有孔面３１に構成したので、暗いトンネル２内でも車道２０を照らす照明２３を有孔面３１から採光して通路２１の歩行に支障のない程度の明るさに照らすことができる。一方、通路２１の通行人は、前記有孔面３１を通じて車道２０の状況を確認することができるので、心理的に安心感が得られる。更に車道２０を走る車両２２が誘発する風圧を遮って通行人の歩行を容易にすることができる。また、有孔面３１から適度に通風が可能なので、閉鎖空間であるトンネル２内において更に目隠しフェンス１によって、車道２０と通路２１を仕切った構成であっても、適度な通風により通路２１内の空気のよどみが解消される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トンネル内道路構造を示す断面図である。
【図２】実施例１に係る目隠しフェンスを示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は目隠しフェンスの正面図、（Ｂ）は同目隠しフェンスの側面図である。
【図４】実施例１に係る目隠しフェンスの背面図である。
【図５】目隠しフェンスと車両との関係を示す平面図である。
【図６】（Ａ）は図４のＶＩ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図である。
【図７】図４のＶＩＩ部拡大図である。
【図８】フェンスパネルの異なる形状を示す拡大平面図である。
【図９】（Ａ）は実施例２に係る目隠しフェンスを示す正面図、（Ｂ）は同目隠しフェンスの側面図である。
【図１０】実施例２に係る目隠しフェンスの背面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０のＸＩ部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図である。
【図１２】図１０のＸＩＩ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明のトンネル内道路構造は、トンネル２内に、車道２０と、車道２０の側部に車道２０よりも高く構築された通路２１と、トンネル２内の上方に設置される照明２３と、通路２１の縁部に沿って設置される目隠しフェンス１とを備えた構成である。目隠しフェンス１は、通路２１の縁部に沿って一定の間隔で設置した複数の支柱５と、各支柱５の間に水平方向の取り付けたビーム材６と、該ビーム材６に沿って横並びの配置で同ビーム材６に取り付けたフェンスパネル３とで構成する。フェンスパネル３は、車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置し、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面３０とし、車両２２が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面３１とする。
【実施例１】
【００１３】
以下に、本発明に係るトンネル内道路構造を、図示した実施例に基づいて説明する。
本実施例のトンネル内道路構造は、図１及び２に示すように、トンネル２内に、車道２０と、該車道２０の一方の側部（図１の場合は左側）に車道２０よりも１．０〜１．２ｍ程度高く構築された通行人用又は監視員用の通路２１と、前記トンネル２内の上方に車道２０の長手方向に沿って間隔をあけて複数設置されて同車道２０を照らす照明２３…と、前記通路２１の縁部に沿って設置された目隠しフェンス１とを備えた構成である。図示した実施例のトンネル内道路構造は、高速道路等で見られる２車線の一方通行型である。
【００１４】
前記目隠しフェンス１は、図３及び４に示すように、トンネル２内の車道２０と通路２１の境界に沿って約３ｍの間隔で設置された複数の支柱５…と、各支柱５の間に水平方向の取り付けられた手摺り７及びビーム材６、６（図示例の場合は２本）と、該ビーム材６に沿って横並びの配置で同ビーム材６に取り付けられたフェンスパネル３とで構成されている。
【００１５】
上記フェンスパネル３は、一例として高さが２ｍ程度で、厚さが１．６ｍｍ程度の鋼板を台形波状に成形したものが使用されている。前記フェンスパネル３を使用した目隠しフェンスは、図２〜４に示すように、隣合うフェンスパネル３、３のフランジ面３２、３２の縦縁同士を突き合わせ、同突き合わせた縦縁の上部に、フェンスパネル３の正面側と背面側から巾止金具４を当てがい、同巾止金具４とフランジ面３２とに共通に設けた左右の通し孔へ正面側からボルトを通し、背面側で前記ボルトの先端をナットで締め付けて連結することより、車道２０を図５に示すように平面的に見て連続する台形波形状に構成されている。前記目隠しフェンス１は、図２〜５に示すように、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える斜面３０と頂面３３とを無孔面３０で構成し、車両２２が通過して運転者の後方に見える斜面３１を、多数の縦長孔（一例として縦×横の寸法が５０×１４ｍｍ程度）を上下・左右方向に規則的な行列で設けて３０〜４０％程度の開口率とした有孔面３１で構成している。つまり、１枚の台形波形状のフェンスパネル３の構成として、図２のとおり、無孔面３０と有孔面３１とが設けられている。
なお、前記フェンスパネル３は、図示した実施例の形状、構成に限定されず、例えば図８に示すように、平面的に見てのこぎり波形状に形成された構成で実施することもできる。また、図示することは省略したが、平面的に見てＶ字形状又は波形状に形成した構成で実施することもできる。
また、前記目隠しフェンス１は、図８及び図９に示すように、隣合うフェンスパネル３のフランジ面３２、３２同士を重ね合わせて、両フランジ面３２、３２に共通に設けた孔へ正面側からボルトを通し、ボルトの先端をナットで締め付けて連結した構成で実施することもできる。
【００１６】
上記ビーム材６は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アングル材で構成されており、端部を支柱５の側面に溶接等で固定されたＬ字形状の取付金具５１に重ね合わせ、同端部と取付金具５１とを左右２個のボルト５１ａ、５１ａで接合することにより前記支柱５と支柱５の間へ取り付けられている。このビーム材６に沿って横並びに配置された上記構成のフェンスパネル３が、フランジ面３２と前記ビーム材６とに共通に設けた連結孔へ正面側から通した２個のボルト６ａ、６ａを背面側からナットで締め付けることにより、同ビーム材６へ取り付けられている。
【００１７】
上記手摺り７は、図４及び７に示すように、端部を支柱５の上端面に固定した水平な支持部材５０へボルト５０ａで固定されて前記支柱５と支柱５の間へ取り付けられている。なお、図示することは省略したが、前記フェンスパネル３は、前記手摺り７へ取り付けた構成で実施することもできる。
【００１８】
したがって、本実施例の目隠しフェンス１は、フェンスパネル３をトンネル２内の車道２０を平面的に見て境界の長手方向へ波形状に設置し、車両２２の進行方向において運転者の斜め前方に見える面を無孔面３０に構成したので、図５に示すように、運転者の斜め前方の視界には、通路２１の通行人の人影を目隠しすることができ、運転者の脇見運転を防ぐことができる。また、車両２２が通過して運転者の後方に見える面を有孔面３１に構成したので、暗いトンネル２内でも車道２０を照らす照明２３を有孔面３１から採光して通路２１に歩行に支障のない程度の明かりを照らすことができる。一方、通路２１の通行人は、前記有孔面３１を通じて車道２０の状況を確認することができるので、心理的に安心感が得られる。更に車道２０を走る車両２２が誘発する風圧を遮って通行人の歩行を容易にすることができる。また、有孔面３１から適度に通風が可能なので、閉鎖空間であるトンネル２内において更に目隠しフェンス１によって、車道２０と通路２１を仕切った構成であっても、適度な通風により通路２１内の空気のよどみが解消される。
【００１９】
なお、前記目隠しフェンス１は、図示することは省略したが、支柱５とビーム材６を用いることなく、フェンスパネル３のみで構成し、同フェンスパネル３を通路２１の縁部に沿って設置した構成で実施することもできる。この場合、トンネル２内の通路２１の縁部に沿って既に設置されている手摺り構造（例えば下記特許文献４および５を参照）に、フェンスパネル３を取り付けた構成としても良い。
【００２０】
また、前記フェンスパネル３は、通路２１の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱５と、各支柱５に支持されて横並びに配置され、同支柱５に取り付けられたフェンスパネル３とで構成して実施することもできる。
【実施例２】
【００２１】
図９〜１２に示す実施例２のトンネル内道路構造は、上述した実施例１のトンネル内道路構造とほぼ同様の構成であるが、目隠しフェンス１’の構成が、通路２１に設置した支柱５と支柱５との間にフェンスパネル３を横並びの配置で設置した構成である点おいて実施例１のトンネル内道路構造と異なる。
【００２２】
具体的には、図１０及び図１１に示すように、溝形材で構成されたビーム材６が、開口部を通行人側へ向けて配置され、ウェブと支柱５とをボルト５０ｂで接合して同支柱５と支柱５の間へ固定されている。隣合うビーム材６、６は、溝部に共通に設置した連結金具８と各ウェブをボルト８ａ…で接合することにより連結されている。このビーム材６に沿って横並びに配置されたフェンスパネル３は、同隣合うフェンスパネル３のフランジ面３２を重ね合わせ、同フランジ面３２、３２とビーム材６とに共通に設けられた連結孔へ正面側からボルト６ａを通し、背面側でナットを締めつけることにより、ビーム材６へ取り付けられている。
なお、前記支柱５と支柱５の間へ取り付けられた水平方向の手摺り７は、図１２に示すように、その端部を支柱５に取り付けられた支持部材５０へボルト５０ａで接合されて同支柱５に取り付けられている。図示することは省略したが、前記フェンスパネル３は、前記手摺り７や支柱５へ取り付けて設置した構成で実施することもできる。
【００２３】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の実施形態の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する
【符号の説明】
【００２４】
１ 目隠しフェンス
２ トンネル
２０ 車道
２１ 通路
２２ 車両
２３ 照明
３ フェンスパネル
３０ 無孔面
３１ 有孔面
５ 支柱
６ ビーム材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスはフェンスパネルで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする、トンネル内道路構造。
【請求項２】
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱に支持されて横並びに配置されたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする、トンネル内道路構造。
【請求項３】
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱の間に水平方向の取り付けられたビーム材と、該ビーム材に沿って横並びの配置で同ビーム材に取り付けられたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする、トンネル内道路構造。
【請求項４】
フェンスパネルは、車両の進行方向に無孔面と有孔面とが交互に繰り返して配置された構成であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載したトンネル内道路構造。
【請求項１】
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスはフェンスパネルで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする、トンネル内道路構造。
【請求項２】
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱に支持されて横並びに配置されたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする、トンネル内道路構造。
【請求項３】
トンネル内に、車道と、該車道の側部に車道よりも高く構築された通路と、前記トンネル内の上方に設置される照明と、前記通路の縁部に沿って設置される目隠しフェンスとを備えるトンネル内道路構造であって、
前記目隠しフェンスは、通路の縁部に沿って一定の間隔で設置された複数の支柱と、各支柱の間に水平方向の取り付けられたビーム材と、該ビーム材に沿って横並びの配置で同ビーム材に取り付けられたフェンスパネルとで構成されており、
前記フェンスパネルは、車道を平面的に見て境界の長手方向へ連続する波形状に設置され、車両の進行方向において運転者の斜め前方に見える面が無孔面とされ、車両が通過して運転者の後方に見える面が多数の孔を有する有孔面とされていることを特徴とする、トンネル内道路構造。
【請求項４】
フェンスパネルは、車両の進行方向に無孔面と有孔面とが交互に繰り返して配置された構成であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載したトンネル内道路構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２７５７４１（Ｐ２０１０−２７５７４１Ａ）
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２７９０２（Ｐ２００９−１２７９０２）
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（５９３２１１６３６）株式会社ニッケンフェンスアンドメタル (26)
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月９日（２０１０．１２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２７日（２００９．５．２７）
【出願人】（５９３２１１６３６）株式会社ニッケンフェンスアンドメタル (26)
【出願人】（０００００６８３９）日鐵住金建材株式会社 (371)
【Ｆターム（参考）】
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