トンネル掘削装置の絶縁構造
【課題】放電用電極に８ｋＶ〜２０ｋＶのような高電圧を印加して放電を行うと、上述した支保工、走行レールのようなトンネル掘削装置周りの金属環境に大電流が流れる可能性があり、作業者に危険を及ぼす可能性がある。
【解決手段】トンネル掘削装置２が、先頭部には穿孔機械５及び放電用電極６を備え、放電用電極の後方には電源装置８を備え、電源装置の近傍には絶縁トランス１０を備えるとともに、電源装置及び絶縁トランスを搭載する電源部搭載車１１と、電源部搭載車１１の後方に繋がれて電源部搭載車を掘削進行方向に移動させるための運転車１３とを備え、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所１０１を設けた。
【解決手段】トンネル掘削装置２が、先頭部には穿孔機械５及び放電用電極６を備え、放電用電極の後方には電源装置８を備え、電源装置の近傍には絶縁トランス１０を備えるとともに、電源装置及び絶縁トランスを搭載する電源部搭載車１１と、電源部搭載車１１の後方に繋がれて電源部搭載車を掘削進行方向に移動させるための運転車１３とを備え、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所１０１を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放電用電極に８ｋＶ〜２０ｋＶの高電圧を印加して放電を行なわせることでトンネルを掘削する場合において、安全に作業を行えるようにしたトンネル掘削装置の絶縁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
岩石やコンクリート等の破壊対象物を破砕するために放電破砕装置を用いた放電破砕方法が知られている。例えば図６に示すように、破壊対象物６０に予め放電用孔６１を形成し、この放電用孔６１内に水などの電解液６３を注入してこの電解液６３中に放電破砕装置５０Ａの放電用電極７０を挿入し、放電用電極７０に８ｋＶ〜２０ｋＶの高電圧を印加して放電を行なわせる。この放電エネルギーにより衝撃波が発生し、この衝撃波で放電用孔６１の周囲を破砕することで、破壊対象物６０を破砕する。放電破砕装置５０Ａは、大容量（例えば約５００ｋＪ）のコンデンサ８２及びスイッチ８３，８４を備えた回路で構成されたパルスパワー源８０と、コンデンサ８２の一方の極８２ａに接続されるとともにコンデンサ８２の他方の極８２ｂにスイッチ８３を介して接続された発電機等の電源部８１と、コンデンサ８２の一方の極８２ａに接続された一方電極とコンデンサ８２の他方の極８２ｂにスイッチ８４を介して接続された他方電極とこれら一方電極と他方電極とを絶縁する絶縁体とで形成された放電用電極７０とを備える。図示しないが、パルスパワー源８０の回路は接地（アース）されている。放電用電極７０は、例えば、＋電極のような一方電極としての棒状の内部導体７３と、内部導体７３の外周囲を被覆する筒状の絶縁体７４と、絶縁体７４の外周囲に設けられた−電極のような他方電極としての外部導体７５とにより構成される。すなわち、放電用電極７０は、内部導体７３と絶縁体７４と外部導体７５とが同軸状に配置された構成の同軸電極である。外部導体７５は、内部導体７３の中心線に沿った方向に間隔を隔てて設けられた複数の浮遊電極７６；７６・・・を構成する。浮遊電極とは、電源側と電気的に絶縁された電極のことである。絶縁体７４の先端７４ｔより突出して露出する内部導体７３の先端部７３ｔとこの先端部７３ｔに最も近い浮遊電極７６の先端部７６ｔとで放電を生じさせる先端側放電ギャップ７７が形成され、互いに対向する浮遊電極７６同士の端部７６ｓと端部７６ｓとで放電を生じさせる中間側放電ギャップ７８が形成される。中間側放電ギャップ７８は複数形成される。先端側放電ギャップ７７と複数の中間側放電ギャップ７８とにより放電部７９が形成される。スイッチ８４及びスイッチ８３の非導通の状態で、破壊対象物６０の放電用孔６１内の電解液６３中に放電用電極７０を挿入した後に、スイッチ８３を導通してコンデンサ８２に電源部８１からの電荷を蓄積させる。そしてスイッチ８４を導通して、コンデンサ８２に蓄えられた電荷がケーブル７１及びコネクタ７２を介して放電用電極７０に印加されると、先端側放電ギャップ７７で放電を生じ、この放電エネルギーによって衝撃波を発生する。同様に、複数の中間側放電ギャップ７８で放電を生じ、この放電エネルギーによって衝撃波を発生する。これら衝撃波により破壊対象物６０が破砕する。
【特許文献１】特開２００３−３１１１７５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２０２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した放電破砕方法を使用してトンネルを掘削することが考えられる。この場合に用いるトンネル掘削装置としては、例えば、放電用孔を形成するための穿孔機械と放電用電極とを先頭に有し、穿孔機械の後方には放電用電極に電線を介して大電流を供給する電源装置を備えた構成が考えられる。そして、電源装置を搭載した車を掘削進行方向に移動させるため金属製の走行レールを設け、地山に掘削進行方向に向けて放電用孔を形成し、放電用孔内に放電用電極を挿入して放電を行うことで地山を破砕して掘削し、この掘削した孔の内側に地山を支える金属製の支保工を設置していくようにしてトンネルを掘削していくことが考えられる。しかしながら、放電用電極に８ｋＶ〜２０ｋＶのような高電圧を印加して放電を行うと、上述した支保工、走行レールのようなトンネル掘削装置周りの金属環境に大電流が流れる可能性があり、作業者に危険を及ぼす可能性があるという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願発明は、トンネル掘削対象部にトンネルの掘削進行方向に延長する放電用孔を形成し、放電用孔内に放電用電極を設けてこの放電用電極の放電部での放電により衝撃波を発生させ、この衝撃波でトンネル掘削対象部を破砕してトンネルを掘削していく方法に使用するトンネル掘削装置の絶縁構造であって、トンネル掘削装置が、先頭部にはトンネル掘削対象部に放電用孔を形成するための穿孔機械及び放電用電極を備え、放電用電極の後方には放電用電極に高電圧を印加する電源装置を備え、電源装置の近傍には電源装置より放電用電極に供給される電流が変電所に流れることを防止する絶縁トランスを備えるとともに、電源装置及び絶縁トランスを搭載する電源部搭載車と、電源部搭載車の後方に繋がれて電源部搭載車を掘削進行方向に移動させるための運転車とを備え、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所を設けたことを特徴とする。
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レールであり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続されたことも特徴とする。
金属環境が掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことも特徴とする。
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レール及び掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続され、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことも特徴とする。
走行レールの長さは電源部搭載車及び運転車を掘削進行方向に移動可能な長さであり、掘削進行に伴って運転車を掘削進行方向に移動した場合に、当該移動前の運転車を搭載していた単位レールを取り外しておき、この取り外しておいた単位レールを、次に運転車を掘削進行方向に移動する場合の走行レールの先頭部分として使用したことも特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所を設けたことにより、放電用孔に対する放電用電極の設定を終了した後に人が避難場所に避難してから放電用電極への放電を行うようにすることで、感電の危険性を少なくできる。
電源搭載車及び運転車のための走行レールを複数の単位レールにより形成し、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続された構造としたことで、絶縁トランスより坑口側に、走行レールを経由する電流経路を遮断した避難場所を形成できる。
掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工を掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成し、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物を設けた構造としたことで、絶縁トランスより坑口側に、支保工を経由する電流経路を遮断した避難場所を形成できる。
走行レール及び支保工を上述の構成とすることで、絶縁トランスより坑口側に、走行レール及び支保工を経由する電流経路を遮断した避難場所を形成できるので、感電の危険性をより少なくでき、また、掘削が進行するに伴って、絶縁トランスの後部に位置する走行レール及び支保工の絶縁構造（絶縁部）が坑口側より掘削進行方向側に移動していくので、切羽面から避難場所までの距離は変わらず、掘削が進行するほど避難場所までの距離が長くなるようなことがなくなるため、掘削が進行するほど避難場所までの距離が長くなって避難が面倒になるというようなことを少なくできる。
古い走行レールの後端部の単位レールを古い走行レールの先端部に移設することで新しい走行レールを形成することにより、掘削進行に伴って掘削進行方向に運転車及び電源部搭載車を移動できる走行レールを、少ない数の単位レールで構築でき、経済的に有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１〜図５は本発明の最良の形態を示し、図１はトンネル掘削装置、トンネル掘削装置周りの金属環境、及びその金属環境を絶縁したトンネル掘削装置の絶縁構造を示し、図２は走行レールを上方から見て示し、図３は走行レールの移設構築方法を示し、図４は支保工を坑口側から示し、図５は図４のＡ−Ａ断面図による支保工の構造を示す。
【０００７】
図１において、１は掘削中のトンネルの孔、２はトンネル掘削装置である。トンネル掘削装置２は、トンネル掘削対象部としての地山２１の側面や切羽面３に掘削進行方向Ｘに延長する放電用孔４を形成するための穿孔機械５、放電用孔４内に挿入されて放電による衝撃波を発生させるための放電用電極６、放電用電極６に電線ケーブル７を介して８ｋＶ〜２０ｋＶの高電圧を印加する電源装置８、電線ケーブル７の巻取り巻出し装置９、電源装置８から放電用電極６に供給されて電源装置８に戻る電流が電源供給源である変電所１００に流れることを防止するための絶縁トランス１０、電源装置８と巻取り巻出し装置９と絶縁トランス１０とを搭載する電源部搭載車１１、電源部搭載車１１を掘削進行方向Ｘに押したり坑口１２側に牽引したりするための運転車１３を備える。すなわち、トンネル掘削装置２は、放電用孔４を形成するための穿孔機械５と放電用電極６とを先頭に有し、穿孔機械５の後方には放電用電極６に電線ケーブル７を介して高電圧を供給する電源装置８を備え、電源装置８の後方に絶縁トランス１０を備える。絶縁トランス１０には変電所１００からの三相２００Ｖ、単相１００Ｖの電源が電線ケーブル１４を介して供給され、絶縁トランス１０からの電源が電線ケーブル１５を介して電源装置８に供給される。穿孔機械５には電線ケーブル１６を介して駆動電源が供給される。すなわち、変電所１００からの電気が供給されるドラムコンセント１７に電線ケーブル１４；１６の電源プラグ１４ａ；１６ａを接続することで、放電用電極６に通常８ｋＶ〜２０ｋＶのような高電圧を供給可能となり、穿孔機械５に駆動電源を供給可能となる。
【０００８】
トンネル掘削装置周りの金属環境は、電源部搭載車１１及び運転車１３を移動させるための金属製の走行レール２０、及び、掘削中のトンネルの孔１の内側に設けられて地山２１を支える金属製の支保工２２である。
【０００９】
トンネル掘削装置の絶縁構造について説明する。まず、最初のトンネル掘削対象部となる地山２１の側面からトンネルの掘削進行方向Ｘに延長する放電用孔４を穿孔機械５で形成する。そして、放電用孔４内に水などの電解液６３と放電用電極６とを入れて放電させてトンネル掘削対象の地山２１の岩盤を破砕する。この際、掘削進行方向Ｘとは反対方向となる穿孔機械５の後方における地面３１に走行レール２０を設置する。走行レール２０は数ｍ程度の単位レール２５を複数本繋ぎ合わせて形成する。図２に示すように、単位レール２５は２つのレール部材２３とこれらレール部材２３を平行に連結する連結部２４とで形成される。単位レール２５を繋ぎ合わせる部分の下には杭２６などの固定材で木製の枕木２７を地面２３に固定し、単位レール２５の端部２８に設けられた取付フランジ２９をねじ３０などの固定材で枕木２７に固定することで単位レール２５を地面３１に設置する。この際、繋ぎ合わされる単位レール２５の端部２８；２８同士の間にＦＲＰ板やゴム板などの絶縁物３２を挟んだ状態に設定してから単位レール２５を枕木２７に固定する。この単位レール２５間に設けられた絶縁物３２により、走行レール２０の絶縁構造５４が構築される。
【００１０】
例えば、図３に示すように、電源部搭載車１１が単位レール２５を２本繋いだレールの上に載る長さであり、運転車１３が１本の単位レール２５上に載る長さであるとすれば、まず、実線のように３本の単位レール２５を繋ぎ合わせて、前方の２つの単位レール２５；２５の上に電源部搭載車１１を載せ、後方の１つの単位レール２５の上に運転車１３を載せる。その後、放電破砕による掘削の進行に伴い、想像線ａのように前方に単位レール２５を１つ繋ぎ合せることで、合計４つの単位レールによって走行レール２０を構築する。走行レール２０を構築した後に運転車１３を運転して想像線矢示ｂのように電源部搭載車１１を単位レール２５の１つ分の長さだけ前方に移動させる。そして、最後尾の単位レール２５を取り外し、この取り外した単位レール２５を想像線矢示ｃ及び想像線ｂのように次に前方に繋ぎ合せる単位レール２５として使用する。すなわち、運転車１３を運転して電源部搭載車１１を１つの単位レール２５のレールの長さ分だけ進行させる毎に最後尾の単位レール２５を取り外して次の最先端の単位レール２５として用いることにより、４つの単位レール２５で電源部搭載車１１を前方に移行させるための走行レール２０を構築できるようになり、走行レール２０を構築するために必要な単位レール２５の数を少なくでき、経済的に有利となる。尚、走行レール２０を構築する単位レール２５の数は４つ以外でも良いことはもちろんである。すなわち、走行レール２０の長さが、電源部搭載車１１及び運転車１３を掘削進行方向Ｘに移動可能な長さであり、掘削進行に伴って運転車１３を掘削進行方向Ｘに移動した場合に、当該移動前の運転車１３を搭載していた走行レール２０の最後尾の単位レール２５を取り外しておき、この取り外しておいた単位レール２５を前方に移設し、次に運転車１３を掘削進行方向Ｘに移動する場合の走行レール２０の先頭部分として使用することにより、少ない数の単位レール２５で走行レール２０を構築でき、経済的に有利となる。換言すれば、古い走行レール２０の後端部の単位レール２５を古い走行レール２０の先端部に移設することで新しい走行レール２０を形成することにより、掘削進行に伴って掘削進行方向Ｘに運転車１３及び電源部搭載車１１を移動可能とする走行レール２０を少ない数の単位レール２５で構築でき、経済的に有利である。また、図示しないが、運転車１３や電源部搭載車１１の車輪３３と走行レール２０との係合状態は、例えば電車の車輪と電車レールとの係合状態と同様であり、運転車１３や電源部搭載車１１の車輪３３が走行レール２０上を回転することで運転車１３や電源部搭載車１１が走行レール２０上を走行可能である。即ち、レール部材２３の断面が例えばＩ形状であり、車輪３３がＩ形状のレール部材２３の上面を滑走する車輪部を備えるととともに脱輪防止部を備え、脱輪防止部が車輪部の内側に設けられた車輪部と同軸で大径の輪により形成されてＩ形状のレール部材２３の上面の内側側面に対向して脱輪を防止する構造である。
【００１１】
掘削した孔１の内側には地山２１を支えるための支保工２２が設けられる。支保工２２は、図４；５に示すように、上部が湾曲形状に形成された２本の鋼支柱３５の上端同士をボルトナットなどによる固定具３５Ａによって接合してアーチ状に形成された支保工柱３６が、掘削進行方向Ｘに沿って所定の間隔を隔てて順次設けられ、これら支保工柱３６が鋼製の連結パイプ３７で互いに連結され、連結パイプ３７で繋がれた支保工柱３６と支保工柱３６との間の外側に土留材３８を設けてなる。支保工柱３６の鋼支柱３５はＨ形鋼やＩ形鋼のような鋼材よりなり、２つの板材４０；４０が平行に対向するように連結板４１で連結された構成である。連結板４１には連結孔４２が形成され、連結孔４２に連結パイプ３７の端部のねじ部４３が挿入され、連結板４１とねじ部４３とがナット４４；４５で締結される。この際、連結孔４２内には連結板４１と連結パイプ３７とを絶縁するための絶縁筒５０ａが配置され、この絶縁筒５０ａ内に連結パイプ３７の端部のねじ部４３が挿入される。また、ナット４４；４５と連結板４１との間にも絶縁筒５１が設けられ、この絶縁筒５１内に連結パイプ３７の端部のねじ部４３が挿入される。そして、連結パイプ３７のねじ部４３にナット４４；４５を締結することで支保工柱３６の連結板４１と連結パイプ３７とを絶縁筒５０ａ；５１；５１による絶縁構造５３によって絶縁状態に連結できる。すなわち、連結部材としての連結パイプ３７と支保工柱３６との連結部５２に絶縁筒５０ａ；５１；５１（絶縁物）が設けられた構造である。
【００１２】
以上のようにして、図１に示すように、掘削進行に伴って掘削後の孔１の内側に支保工２２を構築していき、そして、孔１内に走行レール２０が構築されてきた場合に、支保工２２の絶縁構造５３と走行レール２０の絶縁構造５４とによる絶縁部５５が形成され、この絶縁部５５より坑口１２側を、放電用電極６、電源装置８、電源部搭載車１１の金属部、走行レール２０を経由する電流経路の遮断された避難場所１０１とできる。従って、放電用孔４に対する放電用電極６の設定を終了した後に人が避難場所１０１に避難してから放電用電極６への放電を行うことで、感電の危険性を少なくできる。すなわち、掘削した孔１の絶縁トランス１０より切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境を形成する放電用電極６、電源装置８、電源部搭載車１１の金属部、走行レール２０、支保工２２と、絶縁トランス１０より坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境を形成する運転車１３、支保工２２との間に絶縁部５５を設けたことで、切羽側の走行レール２０及び支保工２２を経由する電流経路が絶縁部５５で遮断される。つまり、絶縁部５５によって、坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所１０１を形成したので、感電の危険性をより少なくできる。そして、掘削が進行するに伴って、絶縁部５５は坑口１２側より掘削進行方向Ｘ側に移動していくので、切羽面３から避難場所１０１までの距離は変わらず、掘削が進行するほど避難場所１０１までの距離が長くなるようなことがなくなる。よって、切羽面３から避難場所１０１までの距離は変わらないので、避難動作をコンスタントに行うことが可能となり、掘削が進行するほど避難場所までの距離が長くなって避難が面倒になるというようなことを少なくできる。避難場所１０１の地面３１の上に図外のゴムシートなどの絶縁シートを敷いて、放電時に人が絶縁シートの上に避難するようにすれば、感電の危険性をより少なくでき、安全に作業を行える。
【００１３】
尚、図１に示すように、放電用孔４内に充填したり、穿孔機械５による穿孔中において穿孔機械５の切削部の磨耗抑止用に切削部位に供給したりする水を導くための配水管５６として例えばゴムホースなどの絶縁性ホースを使用したり、支保工２２に電灯５７を吊るすための番線５８としてＦＲＰ製のものを用いれば、感電の危険性をより少なくできる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
放電用電極６としては、図６に示した同軸構造の放電用電極７０、あるいは、ワイヤを切断して放電用ギャップを形成した図外の放電用電極、その他の構造の放電用電極を用いることができる。トンネル掘削装置２の絶縁構造を、支保工２２の絶縁構造５３のみとしたり、レール２０の絶縁構造５４のみとしても、感電の危険性を少なくできる。トンネル掘削装置周りの金属環境として、走行レール２０、支保工２２を例示したが、その他のトンネル掘削装置周りの金属環境にも本発明の絶縁構造を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トンネル掘削装置、トンネル掘削装置周りの金属環境、及びその金属環境を絶縁したトンネル掘削装置の絶縁構造を示す図（最良の形態）。
【図２】走行レールを上方から見た図（最良の形態）。
【図３】走行レールの移設構築方法を示す図（最良の形態）。
【図４】支保工を坑口側から見た図（最良の形態）。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図（最良の形態）。
【図６】従来の放電破砕装置及び電極を示す図。
【符号の説明】
【００１６】
１ 孔、２ トンネル掘削装置、３ 切羽面、４ 放電用孔、５ 穿孔機械、
６ 放電用電極、８ 電源装置、１０ 絶縁トランス、１１ 電源部搭載車、
１２ 坑口、１３ 運転車、２０ 走行レール（金属環境）、２１ 地山、
２２ 支保工、３６ 支保工柱、３７ 連結パイプ（連結部材）、
５０ａ；５１ 絶縁筒（絶縁物）、５２ 連結部、１００ 変電所、
１０１ 避難場所、Ｘ 掘削進行方向。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、放電用電極に８ｋＶ〜２０ｋＶの高電圧を印加して放電を行なわせることでトンネルを掘削する場合において、安全に作業を行えるようにしたトンネル掘削装置の絶縁構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
岩石やコンクリート等の破壊対象物を破砕するために放電破砕装置を用いた放電破砕方法が知られている。例えば図６に示すように、破壊対象物６０に予め放電用孔６１を形成し、この放電用孔６１内に水などの電解液６３を注入してこの電解液６３中に放電破砕装置５０Ａの放電用電極７０を挿入し、放電用電極７０に８ｋＶ〜２０ｋＶの高電圧を印加して放電を行なわせる。この放電エネルギーにより衝撃波が発生し、この衝撃波で放電用孔６１の周囲を破砕することで、破壊対象物６０を破砕する。放電破砕装置５０Ａは、大容量（例えば約５００ｋＪ）のコンデンサ８２及びスイッチ８３，８４を備えた回路で構成されたパルスパワー源８０と、コンデンサ８２の一方の極８２ａに接続されるとともにコンデンサ８２の他方の極８２ｂにスイッチ８３を介して接続された発電機等の電源部８１と、コンデンサ８２の一方の極８２ａに接続された一方電極とコンデンサ８２の他方の極８２ｂにスイッチ８４を介して接続された他方電極とこれら一方電極と他方電極とを絶縁する絶縁体とで形成された放電用電極７０とを備える。図示しないが、パルスパワー源８０の回路は接地（アース）されている。放電用電極７０は、例えば、＋電極のような一方電極としての棒状の内部導体７３と、内部導体７３の外周囲を被覆する筒状の絶縁体７４と、絶縁体７４の外周囲に設けられた−電極のような他方電極としての外部導体７５とにより構成される。すなわち、放電用電極７０は、内部導体７３と絶縁体７４と外部導体７５とが同軸状に配置された構成の同軸電極である。外部導体７５は、内部導体７３の中心線に沿った方向に間隔を隔てて設けられた複数の浮遊電極７６；７６・・・を構成する。浮遊電極とは、電源側と電気的に絶縁された電極のことである。絶縁体７４の先端７４ｔより突出して露出する内部導体７３の先端部７３ｔとこの先端部７３ｔに最も近い浮遊電極７６の先端部７６ｔとで放電を生じさせる先端側放電ギャップ７７が形成され、互いに対向する浮遊電極７６同士の端部７６ｓと端部７６ｓとで放電を生じさせる中間側放電ギャップ７８が形成される。中間側放電ギャップ７８は複数形成される。先端側放電ギャップ７７と複数の中間側放電ギャップ７８とにより放電部７９が形成される。スイッチ８４及びスイッチ８３の非導通の状態で、破壊対象物６０の放電用孔６１内の電解液６３中に放電用電極７０を挿入した後に、スイッチ８３を導通してコンデンサ８２に電源部８１からの電荷を蓄積させる。そしてスイッチ８４を導通して、コンデンサ８２に蓄えられた電荷がケーブル７１及びコネクタ７２を介して放電用電極７０に印加されると、先端側放電ギャップ７７で放電を生じ、この放電エネルギーによって衝撃波を発生する。同様に、複数の中間側放電ギャップ７８で放電を生じ、この放電エネルギーによって衝撃波を発生する。これら衝撃波により破壊対象物６０が破砕する。
【特許文献１】特開２００３−３１１１７５号公報
【特許文献２】特開２００３−３２０２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した放電破砕方法を使用してトンネルを掘削することが考えられる。この場合に用いるトンネル掘削装置としては、例えば、放電用孔を形成するための穿孔機械と放電用電極とを先頭に有し、穿孔機械の後方には放電用電極に電線を介して大電流を供給する電源装置を備えた構成が考えられる。そして、電源装置を搭載した車を掘削進行方向に移動させるため金属製の走行レールを設け、地山に掘削進行方向に向けて放電用孔を形成し、放電用孔内に放電用電極を挿入して放電を行うことで地山を破砕して掘削し、この掘削した孔の内側に地山を支える金属製の支保工を設置していくようにしてトンネルを掘削していくことが考えられる。しかしながら、放電用電極に８ｋＶ〜２０ｋＶのような高電圧を印加して放電を行うと、上述した支保工、走行レールのようなトンネル掘削装置周りの金属環境に大電流が流れる可能性があり、作業者に危険を及ぼす可能性があるという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本願発明は、トンネル掘削対象部にトンネルの掘削進行方向に延長する放電用孔を形成し、放電用孔内に放電用電極を設けてこの放電用電極の放電部での放電により衝撃波を発生させ、この衝撃波でトンネル掘削対象部を破砕してトンネルを掘削していく方法に使用するトンネル掘削装置の絶縁構造であって、トンネル掘削装置が、先頭部にはトンネル掘削対象部に放電用孔を形成するための穿孔機械及び放電用電極を備え、放電用電極の後方には放電用電極に高電圧を印加する電源装置を備え、電源装置の近傍には電源装置より放電用電極に供給される電流が変電所に流れることを防止する絶縁トランスを備えるとともに、電源装置及び絶縁トランスを搭載する電源部搭載車と、電源部搭載車の後方に繋がれて電源部搭載車を掘削進行方向に移動させるための運転車とを備え、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所を設けたことを特徴とする。
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レールであり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続されたことも特徴とする。
金属環境が掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことも特徴とする。
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レール及び掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続され、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことも特徴とする。
走行レールの長さは電源部搭載車及び運転車を掘削進行方向に移動可能な長さであり、掘削進行に伴って運転車を掘削進行方向に移動した場合に、当該移動前の運転車を搭載していた単位レールを取り外しておき、この取り外しておいた単位レールを、次に運転車を掘削進行方向に移動する場合の走行レールの先頭部分として使用したことも特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所を設けたことにより、放電用孔に対する放電用電極の設定を終了した後に人が避難場所に避難してから放電用電極への放電を行うようにすることで、感電の危険性を少なくできる。
電源搭載車及び運転車のための走行レールを複数の単位レールにより形成し、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続された構造としたことで、絶縁トランスより坑口側に、走行レールを経由する電流経路を遮断した避難場所を形成できる。
掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工を掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成し、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物を設けた構造としたことで、絶縁トランスより坑口側に、支保工を経由する電流経路を遮断した避難場所を形成できる。
走行レール及び支保工を上述の構成とすることで、絶縁トランスより坑口側に、走行レール及び支保工を経由する電流経路を遮断した避難場所を形成できるので、感電の危険性をより少なくでき、また、掘削が進行するに伴って、絶縁トランスの後部に位置する走行レール及び支保工の絶縁構造（絶縁部）が坑口側より掘削進行方向側に移動していくので、切羽面から避難場所までの距離は変わらず、掘削が進行するほど避難場所までの距離が長くなるようなことがなくなるため、掘削が進行するほど避難場所までの距離が長くなって避難が面倒になるというようなことを少なくできる。
古い走行レールの後端部の単位レールを古い走行レールの先端部に移設することで新しい走行レールを形成することにより、掘削進行に伴って掘削進行方向に運転車及び電源部搭載車を移動できる走行レールを、少ない数の単位レールで構築でき、経済的に有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１〜図５は本発明の最良の形態を示し、図１はトンネル掘削装置、トンネル掘削装置周りの金属環境、及びその金属環境を絶縁したトンネル掘削装置の絶縁構造を示し、図２は走行レールを上方から見て示し、図３は走行レールの移設構築方法を示し、図４は支保工を坑口側から示し、図５は図４のＡ−Ａ断面図による支保工の構造を示す。
【０００７】
図１において、１は掘削中のトンネルの孔、２はトンネル掘削装置である。トンネル掘削装置２は、トンネル掘削対象部としての地山２１の側面や切羽面３に掘削進行方向Ｘに延長する放電用孔４を形成するための穿孔機械５、放電用孔４内に挿入されて放電による衝撃波を発生させるための放電用電極６、放電用電極６に電線ケーブル７を介して８ｋＶ〜２０ｋＶの高電圧を印加する電源装置８、電線ケーブル７の巻取り巻出し装置９、電源装置８から放電用電極６に供給されて電源装置８に戻る電流が電源供給源である変電所１００に流れることを防止するための絶縁トランス１０、電源装置８と巻取り巻出し装置９と絶縁トランス１０とを搭載する電源部搭載車１１、電源部搭載車１１を掘削進行方向Ｘに押したり坑口１２側に牽引したりするための運転車１３を備える。すなわち、トンネル掘削装置２は、放電用孔４を形成するための穿孔機械５と放電用電極６とを先頭に有し、穿孔機械５の後方には放電用電極６に電線ケーブル７を介して高電圧を供給する電源装置８を備え、電源装置８の後方に絶縁トランス１０を備える。絶縁トランス１０には変電所１００からの三相２００Ｖ、単相１００Ｖの電源が電線ケーブル１４を介して供給され、絶縁トランス１０からの電源が電線ケーブル１５を介して電源装置８に供給される。穿孔機械５には電線ケーブル１６を介して駆動電源が供給される。すなわち、変電所１００からの電気が供給されるドラムコンセント１７に電線ケーブル１４；１６の電源プラグ１４ａ；１６ａを接続することで、放電用電極６に通常８ｋＶ〜２０ｋＶのような高電圧を供給可能となり、穿孔機械５に駆動電源を供給可能となる。
【０００８】
トンネル掘削装置周りの金属環境は、電源部搭載車１１及び運転車１３を移動させるための金属製の走行レール２０、及び、掘削中のトンネルの孔１の内側に設けられて地山２１を支える金属製の支保工２２である。
【０００９】
トンネル掘削装置の絶縁構造について説明する。まず、最初のトンネル掘削対象部となる地山２１の側面からトンネルの掘削進行方向Ｘに延長する放電用孔４を穿孔機械５で形成する。そして、放電用孔４内に水などの電解液６３と放電用電極６とを入れて放電させてトンネル掘削対象の地山２１の岩盤を破砕する。この際、掘削進行方向Ｘとは反対方向となる穿孔機械５の後方における地面３１に走行レール２０を設置する。走行レール２０は数ｍ程度の単位レール２５を複数本繋ぎ合わせて形成する。図２に示すように、単位レール２５は２つのレール部材２３とこれらレール部材２３を平行に連結する連結部２４とで形成される。単位レール２５を繋ぎ合わせる部分の下には杭２６などの固定材で木製の枕木２７を地面２３に固定し、単位レール２５の端部２８に設けられた取付フランジ２９をねじ３０などの固定材で枕木２７に固定することで単位レール２５を地面３１に設置する。この際、繋ぎ合わされる単位レール２５の端部２８；２８同士の間にＦＲＰ板やゴム板などの絶縁物３２を挟んだ状態に設定してから単位レール２５を枕木２７に固定する。この単位レール２５間に設けられた絶縁物３２により、走行レール２０の絶縁構造５４が構築される。
【００１０】
例えば、図３に示すように、電源部搭載車１１が単位レール２５を２本繋いだレールの上に載る長さであり、運転車１３が１本の単位レール２５上に載る長さであるとすれば、まず、実線のように３本の単位レール２５を繋ぎ合わせて、前方の２つの単位レール２５；２５の上に電源部搭載車１１を載せ、後方の１つの単位レール２５の上に運転車１３を載せる。その後、放電破砕による掘削の進行に伴い、想像線ａのように前方に単位レール２５を１つ繋ぎ合せることで、合計４つの単位レールによって走行レール２０を構築する。走行レール２０を構築した後に運転車１３を運転して想像線矢示ｂのように電源部搭載車１１を単位レール２５の１つ分の長さだけ前方に移動させる。そして、最後尾の単位レール２５を取り外し、この取り外した単位レール２５を想像線矢示ｃ及び想像線ｂのように次に前方に繋ぎ合せる単位レール２５として使用する。すなわち、運転車１３を運転して電源部搭載車１１を１つの単位レール２５のレールの長さ分だけ進行させる毎に最後尾の単位レール２５を取り外して次の最先端の単位レール２５として用いることにより、４つの単位レール２５で電源部搭載車１１を前方に移行させるための走行レール２０を構築できるようになり、走行レール２０を構築するために必要な単位レール２５の数を少なくでき、経済的に有利となる。尚、走行レール２０を構築する単位レール２５の数は４つ以外でも良いことはもちろんである。すなわち、走行レール２０の長さが、電源部搭載車１１及び運転車１３を掘削進行方向Ｘに移動可能な長さであり、掘削進行に伴って運転車１３を掘削進行方向Ｘに移動した場合に、当該移動前の運転車１３を搭載していた走行レール２０の最後尾の単位レール２５を取り外しておき、この取り外しておいた単位レール２５を前方に移設し、次に運転車１３を掘削進行方向Ｘに移動する場合の走行レール２０の先頭部分として使用することにより、少ない数の単位レール２５で走行レール２０を構築でき、経済的に有利となる。換言すれば、古い走行レール２０の後端部の単位レール２５を古い走行レール２０の先端部に移設することで新しい走行レール２０を形成することにより、掘削進行に伴って掘削進行方向Ｘに運転車１３及び電源部搭載車１１を移動可能とする走行レール２０を少ない数の単位レール２５で構築でき、経済的に有利である。また、図示しないが、運転車１３や電源部搭載車１１の車輪３３と走行レール２０との係合状態は、例えば電車の車輪と電車レールとの係合状態と同様であり、運転車１３や電源部搭載車１１の車輪３３が走行レール２０上を回転することで運転車１３や電源部搭載車１１が走行レール２０上を走行可能である。即ち、レール部材２３の断面が例えばＩ形状であり、車輪３３がＩ形状のレール部材２３の上面を滑走する車輪部を備えるととともに脱輪防止部を備え、脱輪防止部が車輪部の内側に設けられた車輪部と同軸で大径の輪により形成されてＩ形状のレール部材２３の上面の内側側面に対向して脱輪を防止する構造である。
【００１１】
掘削した孔１の内側には地山２１を支えるための支保工２２が設けられる。支保工２２は、図４；５に示すように、上部が湾曲形状に形成された２本の鋼支柱３５の上端同士をボルトナットなどによる固定具３５Ａによって接合してアーチ状に形成された支保工柱３６が、掘削進行方向Ｘに沿って所定の間隔を隔てて順次設けられ、これら支保工柱３６が鋼製の連結パイプ３７で互いに連結され、連結パイプ３７で繋がれた支保工柱３６と支保工柱３６との間の外側に土留材３８を設けてなる。支保工柱３６の鋼支柱３５はＨ形鋼やＩ形鋼のような鋼材よりなり、２つの板材４０；４０が平行に対向するように連結板４１で連結された構成である。連結板４１には連結孔４２が形成され、連結孔４２に連結パイプ３７の端部のねじ部４３が挿入され、連結板４１とねじ部４３とがナット４４；４５で締結される。この際、連結孔４２内には連結板４１と連結パイプ３７とを絶縁するための絶縁筒５０ａが配置され、この絶縁筒５０ａ内に連結パイプ３７の端部のねじ部４３が挿入される。また、ナット４４；４５と連結板４１との間にも絶縁筒５１が設けられ、この絶縁筒５１内に連結パイプ３７の端部のねじ部４３が挿入される。そして、連結パイプ３７のねじ部４３にナット４４；４５を締結することで支保工柱３６の連結板４１と連結パイプ３７とを絶縁筒５０ａ；５１；５１による絶縁構造５３によって絶縁状態に連結できる。すなわち、連結部材としての連結パイプ３７と支保工柱３６との連結部５２に絶縁筒５０ａ；５１；５１（絶縁物）が設けられた構造である。
【００１２】
以上のようにして、図１に示すように、掘削進行に伴って掘削後の孔１の内側に支保工２２を構築していき、そして、孔１内に走行レール２０が構築されてきた場合に、支保工２２の絶縁構造５３と走行レール２０の絶縁構造５４とによる絶縁部５５が形成され、この絶縁部５５より坑口１２側を、放電用電極６、電源装置８、電源部搭載車１１の金属部、走行レール２０を経由する電流経路の遮断された避難場所１０１とできる。従って、放電用孔４に対する放電用電極６の設定を終了した後に人が避難場所１０１に避難してから放電用電極６への放電を行うことで、感電の危険性を少なくできる。すなわち、掘削した孔１の絶縁トランス１０より切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境を形成する放電用電極６、電源装置８、電源部搭載車１１の金属部、走行レール２０、支保工２２と、絶縁トランス１０より坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境を形成する運転車１３、支保工２２との間に絶縁部５５を設けたことで、切羽側の走行レール２０及び支保工２２を経由する電流経路が絶縁部５５で遮断される。つまり、絶縁部５５によって、坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所１０１を形成したので、感電の危険性をより少なくできる。そして、掘削が進行するに伴って、絶縁部５５は坑口１２側より掘削進行方向Ｘ側に移動していくので、切羽面３から避難場所１０１までの距離は変わらず、掘削が進行するほど避難場所１０１までの距離が長くなるようなことがなくなる。よって、切羽面３から避難場所１０１までの距離は変わらないので、避難動作をコンスタントに行うことが可能となり、掘削が進行するほど避難場所までの距離が長くなって避難が面倒になるというようなことを少なくできる。避難場所１０１の地面３１の上に図外のゴムシートなどの絶縁シートを敷いて、放電時に人が絶縁シートの上に避難するようにすれば、感電の危険性をより少なくでき、安全に作業を行える。
【００１３】
尚、図１に示すように、放電用孔４内に充填したり、穿孔機械５による穿孔中において穿孔機械５の切削部の磨耗抑止用に切削部位に供給したりする水を導くための配水管５６として例えばゴムホースなどの絶縁性ホースを使用したり、支保工２２に電灯５７を吊るすための番線５８としてＦＲＰ製のものを用いれば、感電の危険性をより少なくできる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
放電用電極６としては、図６に示した同軸構造の放電用電極７０、あるいは、ワイヤを切断して放電用ギャップを形成した図外の放電用電極、その他の構造の放電用電極を用いることができる。トンネル掘削装置２の絶縁構造を、支保工２２の絶縁構造５３のみとしたり、レール２０の絶縁構造５４のみとしても、感電の危険性を少なくできる。トンネル掘削装置周りの金属環境として、走行レール２０、支保工２２を例示したが、その他のトンネル掘削装置周りの金属環境にも本発明の絶縁構造を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トンネル掘削装置、トンネル掘削装置周りの金属環境、及びその金属環境を絶縁したトンネル掘削装置の絶縁構造を示す図（最良の形態）。
【図２】走行レールを上方から見た図（最良の形態）。
【図３】走行レールの移設構築方法を示す図（最良の形態）。
【図４】支保工を坑口側から見た図（最良の形態）。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図（最良の形態）。
【図６】従来の放電破砕装置及び電極を示す図。
【符号の説明】
【００１６】
１ 孔、２ トンネル掘削装置、３ 切羽面、４ 放電用孔、５ 穿孔機械、
６ 放電用電極、８ 電源装置、１０ 絶縁トランス、１１ 電源部搭載車、
１２ 坑口、１３ 運転車、２０ 走行レール（金属環境）、２１ 地山、
２２ 支保工、３６ 支保工柱、３７ 連結パイプ（連結部材）、
５０ａ；５１ 絶縁筒（絶縁物）、５２ 連結部、１００ 変電所、
１０１ 避難場所、Ｘ 掘削進行方向。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル掘削対象部にトンネルの掘削進行方向に延長する放電用孔を形成し、放電用孔内に放電用電極を設けてこの放電用電極の放電部での放電により衝撃波を発生させ、この衝撃波でトンネル掘削対象部を破砕してトンネルを掘削していく方法に使用するトンネル掘削装置の絶縁構造であって、トンネル掘削装置が、先頭部にはトンネル掘削対象部に放電用孔を形成するための穿孔機械及び放電用電極を備え、放電用電極の後方には放電用電極に高電圧を印加する電源装置を備え、電源装置の近傍には電源装置より放電用電極に供給される電流が変電所に流れることを防止する絶縁トランスを備えるとともに、電源装置及び絶縁トランスを搭載する電源部搭載車と、電源部搭載車の後方に繋がれて電源部搭載車を掘削進行方向に移動させるための運転車とを備え、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所を設けたことを特徴とするトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項２】
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レールであり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続されたことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項３】
金属環境が掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項４】
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レール及び掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続され、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項５】
走行レールの長さは電源部搭載車及び運転車を掘削進行方向に移動可能な長さであり、掘削進行に伴って運転車を掘削進行方向に移動した場合に、当該移動前の運転車を搭載していた単位レールを取り外しておき、この取り外しておいた単位レールを、次に運転車を掘削進行方向に移動する場合の走行レールの先頭部分として使用したことを特徴とする請求項２又は請求項４に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項１】
トンネル掘削対象部にトンネルの掘削進行方向に延長する放電用孔を形成し、放電用孔内に放電用電極を設けてこの放電用電極の放電部での放電により衝撃波を発生させ、この衝撃波でトンネル掘削対象部を破砕してトンネルを掘削していく方法に使用するトンネル掘削装置の絶縁構造であって、トンネル掘削装置が、先頭部にはトンネル掘削対象部に放電用孔を形成するための穿孔機械及び放電用電極を備え、放電用電極の後方には放電用電極に高電圧を印加する電源装置を備え、電源装置の近傍には電源装置より放電用電極に供給される電流が変電所に流れることを防止する絶縁トランスを備えるとともに、電源装置及び絶縁トランスを搭載する電源部搭載車と、電源部搭載車の後方に繋がれて電源部搭載車を掘削進行方向に移動させるための運転車とを備え、掘削した孔の絶縁トランスより切羽側に位置するトンネル掘削装置周りの切羽側金属環境と絶縁トランスより坑口側に位置するトンネル掘削装置周りの坑口側金属環境との間に絶縁物を設けることで坑口側に切羽側金属環境と電気的に絶縁された避難場所を設けたことを特徴とするトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項２】
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レールであり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続されたことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項３】
金属環境が掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項４】
金属環境が電源搭載車及び運転車のための走行レール及び掘削後の孔の内側に設置されて地山を支える支保工であり、走行レールが複数の単位レールにより形成され、複数の単位レールが単位レールの端部間に絶縁物を挟んで互いに接続され、支保工が掘削進行方向に沿って所定の間隔を隔てて形成された支保工柱を連結部材で連結したことにより形成され、支保工柱と連結部材との連結部に絶縁物が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【請求項５】
走行レールの長さは電源部搭載車及び運転車を掘削進行方向に移動可能な長さであり、掘削進行に伴って運転車を掘削進行方向に移動した場合に、当該移動前の運転車を搭載していた単位レールを取り外しておき、この取り外しておいた単位レールを、次に運転車を掘削進行方向に移動する場合の走行レールの先頭部分として使用したことを特徴とする請求項２又は請求項４に記載のトンネル掘削装置の絶縁構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１５４５１０（Ｐ２００７−１５４５１０Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５０９３９（Ｐ２００５−３５０９３９）
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００１３１７）株式会社熊谷組 (551)
【出願人】（５０２２８１１２７）株式会社ファテック (83)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月５日（２００５．１２．５）
【出願人】（０００００１３１７）株式会社熊谷組 (551)
【出願人】（５０２２８１１２７）株式会社ファテック (83)
【Ｆターム（参考）】
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