ドアシール機構

【課題】ルーフにシール部材を設け、ドアの後端にシール部材を設けても、水の浸入を防止し、ラッチ機構に水がかかることを防止したドアシール機構を提供する。
【解決手段】ドアシール機構１３は、ドア開口部に取付けられて、ドア２５に密着する開口上縁シール部材２１と、ドア２５に取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材３７と、を備え、ドアシール部材３７は、コーナ部４８に沿って湾曲しコーナ部４８に接合されたドアシール一端湾曲部５１と、ドアシール一端湾曲部５１に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部５２と、を備え、ドアシール一端湾曲部５１は、湾曲密着面部５４から離れて上方に設けた防水リップ５８を備えている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体とドアとの間に設けたドアシール機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアシール機構には、ルーフの縁にウェザストリップを設けてドアの窓枠との間に介在させたものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、ドアのほぼ全周にドアウェザストリップを取付け、ドアウェザストリップの両端をクリップでドアの穴に係止したものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ルーフの縁にウェザストリップを前ドア開口から後ドア開口まで連続させて設けた場合、前ドアと後ドアとの見切り部分または前ドアとセンターピラーとの間にもシール部材を追加しないと、前ドアの後部に設けられて、センターピラーに係止するラッチ機構に水がかかってしまう恐れがある。
【０００４】
そこで、前ドアの後部に特許文献２のような両端が連結されていないドアウェザストリップを上下方向に延ばし、その両端をクリップ等で固定することが考えられる。
しかし、特許文献１のウェザストリップと特許文献２の上下方向に延ばしたドアウェザストリップの密着面部同士を当接させてしまうと、シール性が悪化する恐れがあるため、互いの密着面部同士を離す必要があるが、その離した部位から水が浸入して、ラッチ機構に水がかかってしまう恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平５−３５５０６号公報
【特許文献２】特開平５−１４７４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ルーフに設けたシール部材と、ドア後端に設けたシール部材とを離間させても、水の浸入を防止し、ラッチ機構に水がかかることを防止したドアシール機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ドアシール機構は、ドア開口部の開口上縁に沿って車体に取付けられた開口上縁シール部材と、開口上縁に連続して上下に延びる開口縦部に近接したドアのドア縦一端部に上下に延ばして取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材と、を備え、ドアシール部材は、ドア上縁とドア縦一端部とで形成されたコーナ部に沿って湾曲しコーナ部に接合されたドアシール一端湾曲部と、ドアシール一端湾曲部に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部と、を備え、ドアシール部材のドアシール密着面部は、ドアシール縦部に形成された縦密着面部と、縦密着面部に連なりドアシール一端湾曲部に形成された湾曲密着面部と、を備え、湾曲密着面部は、ドア開口部に設けた開口上縁シール部材から離して配置され、ドアシール一端湾曲部は、ドアのドア幅方向において湾曲密着面部よりもドア縦一端部側で湾曲密着面部から離れて上下方向へ延び、且つ湾曲密着面部の上縁よりも上方まで延びる防水リップを備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ドアシール一端湾曲部は、開口上縁シール部材に近接した湾曲の端部に上方へ向かって延びる止水端壁部を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、止水端壁部から防水リップまで延びる連接壁を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、連接壁は、車体から離間していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、止水端壁部は、連接壁から上方へ延長した上延止水部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、防水リップは、開口上縁シール部材に設けられた車体へ取付ける取付け部に接触し、取付け部に連なり形成された開口上縁密着面部から離れていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、ドアシール部材は、湾曲密着面部に防水リップを連接させ、且つドアの内パネルに沿って延びるリップ連接部を備え、リップ連接部は、ドアに、湾曲密着面部と防水リップとの間で固定部材によって固定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、車両は、ドア開口部の開口周縁に取付けられた環状の車体取付シール部材を備え、ドアは、ドア縦一端部に、車体に設けられた係合部に係合するラッチ機構を備え、ラッチ機構は、車体取付シール部材が密着するドアのドア密着面よりもドアの縁側に配置され、ドアシール部材は、ラッチ機構よりもドアの縁側に取付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ドアシール機構は、車体のドア開口部の開口上縁に取付けられた開口上縁シール部材と、ドアのドア縦一端部に上下に延ばして取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材と、を備え、ドアシール部材は、ドア縦一端部に連続するコーナ部に接合されたドアシール一端湾曲部と、ドアシール一端湾曲部に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部と、を備え、ドアシール部材のドアシール密着面部は、ドアシール縦部に形成された縦密着面部と、縦密着面部に連なりドアシール一端湾曲部に形成された湾曲密着面部と、を備え、湾曲密着面部は、ドア開口部に設けた開口上縁シール部材から離して配置され、ドアシール一端湾曲部は、ドアのドア幅方向において湾曲密着面部よりもドア縦一端部側で湾曲密着面部から離れて上下方向へ延び、且つ湾曲密着面部の上縁よりも上方まで延びる防水リップを備えているので、開口上縁シール部材に近接したドアシール一端湾曲部の防水リップによって、ドアシール部材（ドアシール一端湾曲部とドアシール縦部を備える）を越えて水が浸入することを抑制できる。
【００１６】
また、湾曲密着面部から防水リップが外方へ離れているため、湾曲密着面部を確実に押圧することができ、湾曲密着面部のシール性が低下することを抑制できる。
【００１７】
さらに、防水リップが湾曲密着面部よりもドアのドア縦一端部側で湾曲密着面部から離して設けられているので、防水リップを乗り越えて水が浸入した場合でも、乗り越える際に水の勢いが抑えられ、水の勢いを減らして、湾曲密着面部と防水リップから水を落とし、防水リップの下を通して湾曲密着面部に連なる外面溝底で導いて排水することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、ドアシール一端湾曲部は、開口上縁シール部材に近接した湾曲の端部に上方へ向かって延びる止水端壁部を備えているので、ドアシール一端湾曲部のうち外方へ向く外面溝底で水を導いて排水する際に、一部の水が端部へ向かうと、止水端壁部によってせき止めることができる。つまり、ドアシール密着面部の湾曲密着面部よりも室内領域に水が浸入することをより抑制することができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、止水端壁部から防水リップまで延びる連接壁を備えているので、止水端壁部および防水リップの倒れ込みを抑制して、止水端壁部および防水リップの防水性を高めることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、連接壁は、車体から離間しているので、防水リップで止めた水が、止水端壁部へ向かって流れ始めると、連接壁と車体との間から落下して、ドアシール一端湾曲部のうち外方へ向く外面溝底によって導かれ、排水される。従って、連接壁を伝って止水端壁部まで伝わることを抑制できる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、止水端壁部は、連接壁から上方へ延長した上延止水部を備えているので、連接壁を伝ってきた水を上延止水部によって止めることができ、連接壁を伝ってきた水の浸入を防止することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、防水リップは、開口上縁シール部材に設けられた車体へ取付ける取付け部に接触し、取付け部に連なり形成された開口上縁密着面部から離れているので、開口上縁密着面部のシール性を確保することができる。
また、取付け部と防水リップとの間のシール性を確保でき、水の浸入経路を開口上縁シール部材の取付け部と開口上縁密着面部との間に限定できるので、より効果的に水の浸入を防止することができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、ドアシール部材は、湾曲密着面部に防水リップを連接させ、且つドアの内パネルに沿って延びるリップ連接部を備え、リップ連接部は、ドアに、湾曲密着面部と防水リップとの間で固定部材によって固定されているので、リップ連接部によって湾曲密着面部から防水リップが離れることを防止できる。
また、リップ連接部を湾曲密着面部と防水リップとの間で固定することによって、防水リップが湾曲密着面部に接近することを防止できる。
【００２４】
請求項８に係る発明では、車両は、ドア開口部の開口周縁に取付けられた環状の車体取付シール部材を備え、ドアは、ドア縦一端部に、車体に設けられた係合部に係合するラッチ機構を備え、ラッチ機構は、車体取付シール部材が密着するドアのドア密着面よりもドアの縁側に配置され、ドアシール部材は、ラッチ機構よりもドアの縁側に取付けられているので、車体取付シール部材によって、ドア開口部とドアとの間のシール性を確保でき、特にドア開口部の周縁に対してシール性を確保することができる。
また、ラッチ機構が車体取付シール部材よりもドアの縁側に配置されていても、ドアシール部材によってラッチ機構への被水を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例に係るドアシール機構を採用した車両の中央の側面図である。
【図２】ドアシール機構を採用したドアを車室からみた側面図である。
【図３】ドアシール部材のドアシール一端湾曲部の詳細図である。
【図４】ドアシール機構の水の浸入を防ぐ機構を説明する第１作用図である。
【図５】ドアシール機構の水の浸入を防ぐ機構を説明する第２作用図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【図１１】ドアを外して車両の外側から見たドアシール部材と開口上縁シール部材との関係を示す斜視図である。
【図１２】ドアシール部材と開口上縁シール部材を外したドア開口部との関係を示す斜視図である。
【図１３】図３の１３−１３線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２７】
車両１１は、図１、図２に示すように、車体１２に実施例に係るドアシール機構１３を採用している。
車体１２は、床（アンダボデー１５）と、左右の側壁（サイドボデー１６）と、ルーフ１７と、ドア開口部（前ドア開口部）１８と、を備える。
【００２８】
ドア開口部（前ドア開口部）１８には、開口上縁シール部材２１および車体取付シール部材２２が取付けられている。
ドア開口部（前ドア開口部）１８のフロントピラー２４にドア（右前ドア）２５をヒンジ２６で取付けている。
【００２９】
ドア（右前ドア）２５は、ドアインナパネル２８の周縁部３１とドアアウタパネル３２の周縁部３３を接合したドア本体部３４と、ドア本体部３４に連ね上方に設けられた窓枠部３５と、からなる。そして、ドアシール機構１３のドアシール部材３７のみが取付けられている。
【００３０】
次に、ドアシール機構１３の主要構成を図１〜図１３で説明する。
ドアシール機構１３は、車両１１の車体１２のドア開口部１８とドア（右前ドア）２５との間に設けられている。
【００３１】
また、ドアシール機構１３は、ドア開口部１８の開口上縁３８に沿って車体１２に取付けられて、ドア２５のドア上縁４１に密着する開口上縁密着面部４２（図６）を備えた開口上縁シール部材２１と、開口上縁３８に連続して上下に延びる開口縦部４５に近接したドア２５のドア縦一端部４６に上下に延ばして取付けられ、ドア開口部１８の周縁部（開口上縁３８、開口縦部４５）に密着するドアシール密着面部４７を備えたドアシール部材３７と、を備える。
【００３２】
ドアシール部材３７は、ドア上縁４１とドア縦一端部４６とで形成されたコーナ部４８に沿って湾曲しコーナ部４８に接合されたドアシール一端湾曲部５１と、ドアシール一端湾曲部５１に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部５２と、を備える。
【００３３】
ドアシール密着面部４７は、ドアシール縦部５２に形成された縦密着面部５３と、縦密着面部５３に連なりドアシール一端湾曲部５１に形成された湾曲密着面部５４と、を備える。
湾曲密着面部５４は、開口上縁シール部材２１から離して配置されている。離した最小距離はＢ（図７）である。
【００３４】
ドアシール一端湾曲部５１は、ドア２５のドア幅方向（Ｘ軸方向）において湾曲密着面部５４よりもドア縦一端部４６側（後述する止水端壁部６２の反対側、図３矢印ａ４の方向））で湾曲密着面部５４から離れて上下方向（図３矢印ａ１の方向）へ延び、且つ湾曲密着面部５４の上縁５６よりも上方まで延びる、すなわち、上縁５６から外方（図３矢印ａ１の方向）へ距離Ｅや距離Ｅｍだけ離し、その位置から上方（図８矢印ａ２、図９矢印ａ３の方向）へ延びる防水リップ５８を備えている。
「ドア２５のドア幅方向」とは、サイドドア（右前ドア２５）においては、車両前後方向（Ｘ軸方向）、テールゲート（図に示していない）においては、車両幅方向である。
また、「防水リップ５８が、ドア２５のドア幅方向において、湾曲密着面部５４よりもドア縦一端部４６側で湾曲密着面部５４から離れている」とは、防水リップ５８が、ドア幅方向での断面視（図１３参照）で、湾曲密着面部５４よりもドア縦一端部４６側で湾曲密着面部５４から離れている構成も含まれる。
【００３５】
「離れて上下方向へ延び」とは、上下方向のうち湾曲密着面部５４から離れる方向（図３矢印ａ１の方向）ということ。
【００３６】
ドアシール一端湾曲部５１は、開口上縁シール部材２１に近接した湾曲の端部６１に上方へ向かって延びる止水端壁部６２を備えている。
止水端壁部６２から防水リップ５８まで延びる連接壁６３を備えている。
【００３７】
連接壁６３は、車体１２から距離ｅ（図７、図１２）だけ離間している。
また、連接壁６３は、開口上縁シール部材２１との間に隙間６４（図７、図１１）を形成する距離Ｊだけ離間している。
止水端壁部６２は、連接壁６３から上方へ延長した上延止水部６６を備えている。
【００３８】
防水リップ５８は、開口上縁シール部材２１に設けられた車体１２へ取付ける取付け部６７に接触し（図８）、取付け部６７に連なり形成された開口上縁密着面部４２から離れている。
【００３９】
ドアシール部材３７は、湾曲密着面部５４に防水リップ５８を連接させ、且つドア２５の内パネル（ドアインナパネル）２８に沿って延びるリップ連接部６８を備える。
リップ連接部６８は、ドア２５に、湾曲密着面部５４と防水リップ５８との間で固定部材７１によって固定されている。
【００４０】
車両１１は、ドア開口部１８の開口周縁７３に取付けられた環状の車体取付シール部材２２を備える。
ドア２５は、ドア縦一端部４６に、車体１２に設けられた係合部７４に係合するラッチ機構７５を備える。
【００４１】
ラッチ機構７５は、車体取付シール部材２２が密着するドア２５のドア密着面７６よりもドア２５の縁（周縁部３１、周縁部３３）側に配置（配置部７７）されている。
ドアシール部材３７は、ラッチ機構７５よりもドア２５の縁（周縁部３１、周縁部３３）側に取付けられている。
【００４２】
次に、ドア開口部１８を説明する。
ドア開口部１８は、開口上縁３８、開口縦部４５を有する。
開口上縁３８は、車両１１の前後に延び、ルーフサイドレール８１に含まれる。
そして、開口上縁３８は、図６〜図８に示す通り、ドア２５に近接した断面Ｌ字形のＬ形レール部８２が形成され、Ｌ形レール部８２に連ねドア２５に近接して下方へ延長させた板縁８３が形成されている。
【００４３】
この板縁８３には環状の車体取付シール部材２２の狭持部８４の一部（上部）が取付けられている。
なお、板縁８３はドア開口部１８の全周に形成され、全周の板縁８３に車体取付シール部材２２が取付けられて、ドア２５を閉じたときに、狭持部８４に連なる凸状の縁密着面部８５が押されドア２５に密着する。
【００４４】
開口縦部４５は（図１０）、センタピラー８７に含まれる。そして、ドア開口部１８の中央へ向けた板縁８３を有し、この板縁８３には環状の車体取付シール部材２２の狭持部８４の一部（縦部）が取付けられている。ドア２５を閉じたときに、狭持部８４に連なる凸状の縁密着面部８５が押されドア２５に密着する。
ドア２５には、ドア上縁４１から窓枠部３５の内方へ離して枠シール取付け部８８が形成されている。
【００４５】
次に、ドアシール機構１３を詳しく説明していく。
ドアシール機構１３は、既に説明したドアシール部材３７（ドアシール一端湾曲部５１、ドアシール縦部５２を有する）と、開口上縁シール部材２１と、車体取付シール部材２２と、からなる。
【００４６】
開口上縁シール部材２１は（図６〜図８）、ルーフサイドレール８１およびフロントピラー２４に取付ける長さである。ルーフサイドレール８１のＬ形レール部８２に接合する扁平管状の開口シール本体部９１が形成され、開口シール本体部９１の下角に連ねドア２５へ向け突出したルーフサイドシール部９２が形成され、ドアシール部材３７の防水リップ５８に接触する（図８）。
【００４７】
ドアシール部材３７は、ルーフ１７からサイドシル９４まで形成されている（図１）。そして、ドア２５に接合する管状のドアシール本体部９５が形成され、このドアシール本体部９５のうち、外方へ向いた部位が外面溝底９６である。一方、ドアシール本体部９５のうち、車体１２へ向いた部位がドアシール密着面部４７である。
【００４８】
ドアシール一端湾曲部５１は、車両１１側面視（図１、図２の視点）、車両の前後方向へ滑らかに曲がり、この曲がりの半径中心を窓枠部３５の内方に設定したものである。
【００４９】
止水端壁部６２には、ドア２５を閉じたときに、ルーフサイドシール部９２にほぼ一致する凹部９８（図５、図６）が形成されている。その結果、水が止水端壁部６２の上に向かって流れると、ルーフサイドシール部９２に当たって戻されるので、水を止めることができ、水の浸入を防止できる。
【００５０】
連接壁６３では、隙間６４（図７、図１１距離Ｊ）が、排水入り口である。その結果、外方から流入した水が防水リップ５８を流れて前方へ向かうと、隙間６４から下に流れドアシール本体部９５上を流れるので、防水リップ５８から止水端壁部６２へ向かって流れる水の量を減少させることができる。
【００５１】
防水リップ５８は、ルーフサイドシール部９２に接触する第１リップ部１０１に連ねて第２リップ部１０２が形成されてコーナ部４８に対向するドア開口部１８の開口コーナ部１０３に密着する。
【００５２】
次に、ドアシール機構１３の作用を説明する（図１、図４、図５、図７、図８、図９、図１１、図１３）。
ドアシール機構１３では、水がドア２５と車体１２の間に矢印ｂ１のように入り始めると、開口上縁シール部材２１に近接したドアシール一端湾曲部５１の防水リップ５８（特に第１リップ部１０１）によって流れが矢印ｂ２のように止められるので、ドアシール部材３７（ドアシール一端湾曲部５１とドアシール縦部５２を備える）を越えて水が浸入することを抑制できる。
この結果、ラッチ機構７５に水がかかることを防止できる。
【００５３】
また、水が防水リップ５８を矢印ｂ３のように乗り越えた場合、乗り越える際に水の勢いが抑えられる。
そして、続けて、連接壁６３と開口上縁シール部材２１との隙間（排水入り口）６４から水を矢印ｂ４のように落とす。落ちると、防水リップ５８の下を矢印ｂ５のように通して外面溝底９６で導いて排水することができる。
【００５４】
さらに、ドアシール一端湾曲部５１のうち外方へ向く外面溝底９６で水を矢印ｂ５のように導いて排水する際に、一部の水が矢印ｂ６のように端部６１へ向かうと、止水端壁部６２によって矢印ｂ７のようにせき止めることができる。つまり、ドアシール密着面部４７のうちの湾曲密着面部５４よりも室内領域に水が浸入することをより抑制することができる。
【００５５】
その上、防水リップ５８で止めた水が、止水端壁部６２へ向かって矢印ｂ８のように流れ始めると、連接壁６３と開口上縁シール部材２１との間に設けた隙間６４（排水入り口）から矢印ｂ９のように落下して、ドアシール一端湾曲部５１のうち外方へ向く外面溝底９６によって導かれ、排水される。従って、連接壁６３を伝って止水端壁部６２まで伝わることを抑制できる。
【００５６】
さらに、水が落下しないで連接壁６３を伝って矢印ｃ１のように流れると、水は上延止水部６６によって矢印ｃ２のように止められので、連接壁６３を伝ってきた水の浸入を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明のドアシール機構は、自動車のドアに好適である。
【符号の説明】
【００５８】
１１…車両、１２…車体、１３…ドアシール機構、１８…ドア開口部、２１…開口上縁シール部材、２２…車体取付シール部材、２８…内パネル（ドアインナパネル）、２５…ドア（右前ドア）、３７…ドアシール部材、３８…開口上縁、４１…ドアのドア上縁、４２…開口上縁シール部材の開口上縁密着面部、４６…ドア縦一端部、４７…ドアシール密着面部、４８…コーナ部、５１…ドアシール一端湾曲部、５２…ドアシール縦部、５３…縦密着面部、５４…湾曲密着面部、５８…防水リップ、６１…ドアシール一端湾曲部の端部、６２…止水端壁部、６３…連接壁、６４…隙間、６６…上延止水部、６７…取付け部、６８…リップ連接部、７１…固定部材、７３…開口周縁、７４…係合部、７５…ラッチ機構。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体のドア開口部とドアとの間に設けられたドアシール機構において、
前記ドア開口部の開口上縁に沿って前記車体に取付けられて、前記ドアのドア上縁に密着する開口上縁密着面部を備えた開口上縁シール部材と、
前記開口上縁に連続して上下に延びる開口縦部に近接した前記ドアのドア縦一端部に上下に延ばして取付けられ、前記ドア開口部の周縁部に密着するドアシール密着面部を備えたドアシール部材と、を備え、
前記ドアシール部材は、前記ドア上縁と前記ドア縦一端部とで形成されたコーナ部に沿って湾曲し前記コーナ部に接合されたドアシール一端湾曲部と、該ドアシール一端湾曲部に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部と、を備え、
前記ドアシール密着面部は、前記ドアシール縦部に形成された縦密着面部と、該縦密着面部に連なり前記ドアシール一端湾曲部に形成された湾曲密着面部と、を備え、
前記湾曲密着面部は、前記開口上縁シール部材から離して配置され、
前記ドアシール一端湾曲部は、前記ドアのドア幅方向において前記湾曲密着面部よりも前記ドア縦一端部側で前記湾曲密着面部から離れて上下方向へ延び、且つ前記湾曲密着面部の上縁よりも上方まで延びる防水リップを備えていることを特徴とするドアシール機構。
【請求項２】
前記ドアシール一端湾曲部は、前記開口上縁シール部材に近接した湾曲の端部に上方へ向かって延びる止水端壁部を備えていることを特徴とする請求項１記載のドアシール機構。
【請求項３】
前記止水端壁部から前記防水リップまで延びる連接壁を備えていることを特徴とする請求項２記載のドアシール機構。
【請求項４】
前記連接壁は、前記車体から離間していることを特徴とする請求項３記載のドアシール機構。
【請求項５】
前記止水端壁部は、前記連接壁から上方へ延長した上延止水部を備えていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載のドアシール機構。
【請求項６】
前記防水リップは、前記開口上縁シール部材に設けられた車体へ取付ける取付け部に接触し、該取付け部に連なり形成された前記開口上縁密着面部から離れていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のドアシール機構。
【請求項７】
前記ドアシール部材は、前記湾曲密着面部に前記防水リップを連接させ、且つ前記ドアの内パネルに沿って延びるリップ連接部を備え、
前記リップ連接部は、前記ドアに、前記湾曲密着面部と前記防水リップとの間で固定部材によって固定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載のドアシール機構。
【請求項８】
前記車両は、ドア開口部の開口周縁に取付けられた環状の車体取付シール部材を備え、
前記ドアは、前記ドア縦一端部に、前記車体に設けられた係合部に係合するラッチ機構を備え、
前記ラッチ機構は、前記車体取付シール部材が密着する前記ドアのドア密着面よりも前記ドアの縁側に配置され、
前記ドアシール部材は、前記ラッチ機構よりも前記ドアの縁側に取付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載のドアシール機構。

【図１】