ドアトリム
【課題】 衝突エネルギー吸収性、吸音性を備えながら、低コストに製造できるドアトリムを提供する。
【解決手段】
ドアトリムは、車内側のトリム本体１０と車外側の裏パネル２０とを互いに連結することにより構成されている。裏パネル２０は、繊維を含有した多孔質層を有し、吸音性を備えている。裏パネル２０には、凹凸形状をなしてエネルギー吸収部２１がプレス成形により一体に形成されている。このエネルギー吸収部２１は車両衝突時に乗員とドアとの間に生じる衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護する。さらに裏パネル２０には、トリム本体１０のドアポケット１２に連なるポケット用凹部２５と、トリム本体１０が開口１１を塞ぐ加飾部２６を、プレス成形により一体に有している。加飾部２６の車内側の面には、装飾用の表皮２７が貼られている。
【解決手段】
ドアトリムは、車内側のトリム本体１０と車外側の裏パネル２０とを互いに連結することにより構成されている。裏パネル２０は、繊維を含有した多孔質層を有し、吸音性を備えている。裏パネル２０には、凹凸形状をなしてエネルギー吸収部２１がプレス成形により一体に形成されている。このエネルギー吸収部２１は車両衝突時に乗員とドアとの間に生じる衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護する。さらに裏パネル２０には、トリム本体１０のドアポケット１２に連なるポケット用凹部２５と、トリム本体１０が開口１１を塞ぐ加飾部２６を、プレス成形により一体に有している。加飾部２６の車内側の面には、装飾用の表皮２７が貼られている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関し、特に衝突時のエネルギー吸収性と吸音性を有するドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたドアトリムは、トリム本体と、その裏面に取り付けられたエネルギー吸収部材を備えている。このエネルギー吸収部材は、トリム本体の裏面において、車両の側面衝突時に乗員の腰部等が当たる箇所に取り付けられており、車両衝突の際に乗員の腰部がドアに当たった時に、その衝撃のエネルギーを吸収して乗員を保護する役割を担う。
上記特許文献１の図７の従来例では、エネルギー吸収部材としてウレタンパッド等の発泡樹脂が用いられ、図１〜図６の実施例では樹脂製スプリングが用いられている。
【０００３】
他方、ドアには外部の騒音を吸収する吸音性も求められる。そのため、一般的には上記ドアトリム本体の裏面にフェルト状の吸音材を貼り付けている。
【特許文献１】特開２００４−５０８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成のドアトリムでは、衝撃エネルギー吸収性、吸音性を得るためには、エネルギー吸収部材と吸音材とを別々にトリム本体に装着する必要があり、部品点数が多く、組立工数が多いため、製造コストが高くなる欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、ドアパネルにおいて、車内側のトリム本体と車外側の裏パネルとを互いに連結することにより構成され、この裏パネルが繊維を含有した多孔質層を有し、裏パネルの少なくとも一部が凹凸形状をなしてエネルギー吸収部として提供されることを特徴とする。
上記構成によれば、裏パネルの多孔質層により、車両外部の騒音を吸収することができる。また、裏パネルのエネルギー吸収部により衝突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員の保護を図ることができる。この際、裏パネルの多孔質層では衝撃で砕片となって一気に崩壊せずに繊維がつなぎとめるので、エネルギー吸収量を増大させることができる。
このように裏パネルが吸音性とエネルギー吸収性を兼ね備えているので、部品点数、組み立て工数を少なくでき、製造コストを低減できる。
【０００６】
好ましくは、上記裏パネルは多孔質のみからなり、その車内側の面にフィルムが添着されている。これによれば、裏パネルの多孔質層で吸音されて減衰した外部騒音が車内へ伝達されるのを、フィルムで遮断することができる。このように、裏パネルによる吸音、フィルムによる遮音により、外部騒音の車内への伝達をより一層確実に防止できる。
【０００７】
好ましくは、上記トリム本体がドアポケットを有し、上記裏パネルがこのドアポケットに連なるポケット用凹部を一体に有している。これによれば、ポケット用凹部を有する部材を別途トリム本体に装着せずに済み、これにより部品点数、組立工数をより一層低減できる。
【０００８】
好ましくは、上記トリム本体が開口を有し、上記裏パネルがこの開口を塞ぐ加飾部を一体に有し、この加飾部の車内側の面に、装飾用の表皮を添着させる。これによれば、加飾部を有する部材を別途トリム本体に装着せずに済み、これにより部品点数、組立工数をより一層低減できる。
【０００９】
上記エネルギー吸収部および、必要に応じて設けられるポケット用凹部、加飾部等は、裏パネルのプレス成形により同時に成形することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、衝突エネルギー吸収性、吸音性を備えながら、部品点数、組立工数が少ない低コストのドアトリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、ドアトリムは車内側のトリム本体１０と、車外側の裏パネル２０とを備えている。図２に示すように裏パネル２０は、トリム本体１０と車体のドアパネル３０との間に配置されている。
【００１２】
図１に示すように、トリム本体１０はポリプロピレンの射出成形品からなり、その上部には前後方向に延びる開口１１が形成され、その下側にはドアポケット１２が形成されている。また、開口１１の下縁部の前寄りには、パワーウインドウ操作部を支持するための支持部１３が形成されている。
【００１３】
図２に示すように、上記裏パネル２０は、全域にわたって第１層２１、第２層２２を含む積層基材からなる。第１層２１、第２層２２ともガラス繊維（他にポリエステル、ビニロンの繊維でも可）を含有するポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂からなり、多孔質層（発泡層）をなしている。ただし、第１層２１の発泡倍率は１．５〜８倍であり、第２層の発泡倍率は１０〜３０倍である。発泡倍率が低い方の第１層２１が車内側に配置され、発泡倍率の高い方の第２層２２が車外側に配置されている。
【００１４】
上記裏パネル２０は多孔質層（発泡層）ではあるが、柔軟ではなく所定の剛性および保形性を有している。
上記裏パネル２０の車内側の面の全域にはポリプロピレン、ポリエステル、ナイロン（商品名）等からなる非通気性のフィルム２３が貼られている。
【００１５】
図１に示すように、上記裏パネル２０の下部の後側部は、凹凸形状をなし、これによりエネルギー吸収部２４が提供されている。このエネルギー吸収部２４は、本実施形態では車外方向へ突出する４つ（複数）の凸部２４ａを有しているが、１つの凸部により構成してもよいし、車内側に突出するようにしてもよい。
【００１６】
図２に示すように、上記凸部２４ａの頂面（車外側の面）はドアパネル３０に当接し、裏パネル２０において凸部２４ａに隣接する部位の車内側の面はトリム本体１０に当接している。
【００１７】
上記裏パネル２０の下部の前側部は、車内側から見て凹んで形成され、これにより、上記ドアポケット１２に連なるポケット用凹部２５が提供されている。
【００１８】
上記裏パネル２０の上部は上記トリム本体１０の開口１１を塞いでおり、加飾部２６として提供されている。この加飾部２６の車内に臨む面の全域に、上記フィルム２３に重ねるようにして、ファブリック等からなる装飾用表皮２７が貼り付けられている。なお、加飾部２６の後側の下縁部は車内に突出しており、アームレスト２６ａとして提供される。
【００１９】
上記裏パネル２０の加飾部２６とポケット用凹部２５との間には開口２８が形成されており、この開口２８にはトリム本体１０の支持部１３が入り込むようになっている。
【００２０】
上記裏パネル２０の周縁には多数の取付鍔２９が一体に形成されている。これら取付鍔２９に対応してトリム本体１０の裏面にはボス部（図示しない）が突設されており、このボス部を取付鍔２９の穴に挿入して熱かしめ等を行うことにより、裏パネル２０がトリム本体１０に組み付けられている。
【００２１】
上記裏パネル２０は、上記発泡成形された第１層２１、第２層２２およびフィルム２３の積層シートをコールドプレスすることにより得られ、図１に示すようなエネルギー吸収部２４、ポケット用凹部２５、加飾部２６、開口２８、取付鍔２９が同時に一体に成形される。
その後で加飾用表皮２７を上記加飾部２６に貼り付ける。
【００２２】
上記構成をなすドアトリムにおいて、車両が側面衝突すると乗員の腰部がドアに衝突する。この際、トリム本体１０とドアパネル３０の間に配置された上記エネルギー吸収部２４が圧縮加重を受けて座屈変形し、衝撃エネルギーを吸収する。このエネルギー吸収部２４は多孔質であり凹凸形状の座屈によりエネルギーを吸収し、ガラス繊維がエネルギー吸収部２４の座屈により生じる砕片をつなぎとめる役割をなすので、効率良く大きな衝撃エネルギーを吸収できる。しかも衝撃荷重のピーク波形を作らないで済む。その結果、乗員を保護することができる。
【００２３】
外部からの騒音は、多孔質をなす裏パネル２０により吸収することができる。特に、発泡倍率の高い第２層２２により吸音効果をより一層高めることができる。第１層２１は所定の強度を維持する役割をも担う。
【００２４】
また、裏パネル２０の車内側の面にはフィルム２３を貼られているため、裏パネル２０で吸音されて減衰した外部騒音が車内へ伝達されるのを、フィルム２３で遮断することができる。
【００２５】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、トリム本体１０は車内に露出させているが、表皮で覆ってもよい。裏パネル２０のフィルム２３は省略してもよい。裏パネルは全域にわたる樹脂製のソリッド層を含んでいてもよい。
裏パネル２０のポケット用凹部２５や加飾部２６は省いてもよいし、他の機能を有する部位を裏パネル２０に一体に形成してもよい。
裏パネル２１の第１層２１と第２層２２は逆に配置してもよい。
トリム本体と裏パネルはホットメルト等の手段で連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態をなす車両用ドアトリムの分解斜視図である。
【図２】同ドアトリムの裏パネルにおけるエネルギー吸収部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ トリム本体
２０ 裏パネル
２１ 第１層
２２ 第２層
２３ フィルム
２４ エネルギー吸収部
２５ ポケット用凹部
２６ 加飾部
２７ 装飾用表皮
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関し、特に衝突時のエネルギー吸収性と吸音性を有するドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたドアトリムは、トリム本体と、その裏面に取り付けられたエネルギー吸収部材を備えている。このエネルギー吸収部材は、トリム本体の裏面において、車両の側面衝突時に乗員の腰部等が当たる箇所に取り付けられており、車両衝突の際に乗員の腰部がドアに当たった時に、その衝撃のエネルギーを吸収して乗員を保護する役割を担う。
上記特許文献１の図７の従来例では、エネルギー吸収部材としてウレタンパッド等の発泡樹脂が用いられ、図１〜図６の実施例では樹脂製スプリングが用いられている。
【０００３】
他方、ドアには外部の騒音を吸収する吸音性も求められる。そのため、一般的には上記ドアトリム本体の裏面にフェルト状の吸音材を貼り付けている。
【特許文献１】特開２００４−５０８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成のドアトリムでは、衝撃エネルギー吸収性、吸音性を得るためには、エネルギー吸収部材と吸音材とを別々にトリム本体に装着する必要があり、部品点数が多く、組立工数が多いため、製造コストが高くなる欠点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、ドアパネルにおいて、車内側のトリム本体と車外側の裏パネルとを互いに連結することにより構成され、この裏パネルが繊維を含有した多孔質層を有し、裏パネルの少なくとも一部が凹凸形状をなしてエネルギー吸収部として提供されることを特徴とする。
上記構成によれば、裏パネルの多孔質層により、車両外部の騒音を吸収することができる。また、裏パネルのエネルギー吸収部により衝突時の衝撃エネルギーを吸収して乗員の保護を図ることができる。この際、裏パネルの多孔質層では衝撃で砕片となって一気に崩壊せずに繊維がつなぎとめるので、エネルギー吸収量を増大させることができる。
このように裏パネルが吸音性とエネルギー吸収性を兼ね備えているので、部品点数、組み立て工数を少なくでき、製造コストを低減できる。
【０００６】
好ましくは、上記裏パネルは多孔質のみからなり、その車内側の面にフィルムが添着されている。これによれば、裏パネルの多孔質層で吸音されて減衰した外部騒音が車内へ伝達されるのを、フィルムで遮断することができる。このように、裏パネルによる吸音、フィルムによる遮音により、外部騒音の車内への伝達をより一層確実に防止できる。
【０００７】
好ましくは、上記トリム本体がドアポケットを有し、上記裏パネルがこのドアポケットに連なるポケット用凹部を一体に有している。これによれば、ポケット用凹部を有する部材を別途トリム本体に装着せずに済み、これにより部品点数、組立工数をより一層低減できる。
【０００８】
好ましくは、上記トリム本体が開口を有し、上記裏パネルがこの開口を塞ぐ加飾部を一体に有し、この加飾部の車内側の面に、装飾用の表皮を添着させる。これによれば、加飾部を有する部材を別途トリム本体に装着せずに済み、これにより部品点数、組立工数をより一層低減できる。
【０００９】
上記エネルギー吸収部および、必要に応じて設けられるポケット用凹部、加飾部等は、裏パネルのプレス成形により同時に成形することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、衝突エネルギー吸収性、吸音性を備えながら、部品点数、組立工数が少ない低コストのドアトリムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１に示すように、ドアトリムは車内側のトリム本体１０と、車外側の裏パネル２０とを備えている。図２に示すように裏パネル２０は、トリム本体１０と車体のドアパネル３０との間に配置されている。
【００１２】
図１に示すように、トリム本体１０はポリプロピレンの射出成形品からなり、その上部には前後方向に延びる開口１１が形成され、その下側にはドアポケット１２が形成されている。また、開口１１の下縁部の前寄りには、パワーウインドウ操作部を支持するための支持部１３が形成されている。
【００１３】
図２に示すように、上記裏パネル２０は、全域にわたって第１層２１、第２層２２を含む積層基材からなる。第１層２１、第２層２２ともガラス繊維（他にポリエステル、ビニロンの繊維でも可）を含有するポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂からなり、多孔質層（発泡層）をなしている。ただし、第１層２１の発泡倍率は１．５〜８倍であり、第２層の発泡倍率は１０〜３０倍である。発泡倍率が低い方の第１層２１が車内側に配置され、発泡倍率の高い方の第２層２２が車外側に配置されている。
【００１４】
上記裏パネル２０は多孔質層（発泡層）ではあるが、柔軟ではなく所定の剛性および保形性を有している。
上記裏パネル２０の車内側の面の全域にはポリプロピレン、ポリエステル、ナイロン（商品名）等からなる非通気性のフィルム２３が貼られている。
【００１５】
図１に示すように、上記裏パネル２０の下部の後側部は、凹凸形状をなし、これによりエネルギー吸収部２４が提供されている。このエネルギー吸収部２４は、本実施形態では車外方向へ突出する４つ（複数）の凸部２４ａを有しているが、１つの凸部により構成してもよいし、車内側に突出するようにしてもよい。
【００１６】
図２に示すように、上記凸部２４ａの頂面（車外側の面）はドアパネル３０に当接し、裏パネル２０において凸部２４ａに隣接する部位の車内側の面はトリム本体１０に当接している。
【００１７】
上記裏パネル２０の下部の前側部は、車内側から見て凹んで形成され、これにより、上記ドアポケット１２に連なるポケット用凹部２５が提供されている。
【００１８】
上記裏パネル２０の上部は上記トリム本体１０の開口１１を塞いでおり、加飾部２６として提供されている。この加飾部２６の車内に臨む面の全域に、上記フィルム２３に重ねるようにして、ファブリック等からなる装飾用表皮２７が貼り付けられている。なお、加飾部２６の後側の下縁部は車内に突出しており、アームレスト２６ａとして提供される。
【００１９】
上記裏パネル２０の加飾部２６とポケット用凹部２５との間には開口２８が形成されており、この開口２８にはトリム本体１０の支持部１３が入り込むようになっている。
【００２０】
上記裏パネル２０の周縁には多数の取付鍔２９が一体に形成されている。これら取付鍔２９に対応してトリム本体１０の裏面にはボス部（図示しない）が突設されており、このボス部を取付鍔２９の穴に挿入して熱かしめ等を行うことにより、裏パネル２０がトリム本体１０に組み付けられている。
【００２１】
上記裏パネル２０は、上記発泡成形された第１層２１、第２層２２およびフィルム２３の積層シートをコールドプレスすることにより得られ、図１に示すようなエネルギー吸収部２４、ポケット用凹部２５、加飾部２６、開口２８、取付鍔２９が同時に一体に成形される。
その後で加飾用表皮２７を上記加飾部２６に貼り付ける。
【００２２】
上記構成をなすドアトリムにおいて、車両が側面衝突すると乗員の腰部がドアに衝突する。この際、トリム本体１０とドアパネル３０の間に配置された上記エネルギー吸収部２４が圧縮加重を受けて座屈変形し、衝撃エネルギーを吸収する。このエネルギー吸収部２４は多孔質であり凹凸形状の座屈によりエネルギーを吸収し、ガラス繊維がエネルギー吸収部２４の座屈により生じる砕片をつなぎとめる役割をなすので、効率良く大きな衝撃エネルギーを吸収できる。しかも衝撃荷重のピーク波形を作らないで済む。その結果、乗員を保護することができる。
【００２３】
外部からの騒音は、多孔質をなす裏パネル２０により吸収することができる。特に、発泡倍率の高い第２層２２により吸音効果をより一層高めることができる。第１層２１は所定の強度を維持する役割をも担う。
【００２４】
また、裏パネル２０の車内側の面にはフィルム２３を貼られているため、裏パネル２０で吸音されて減衰した外部騒音が車内へ伝達されるのを、フィルム２３で遮断することができる。
【００２５】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、トリム本体１０は車内に露出させているが、表皮で覆ってもよい。裏パネル２０のフィルム２３は省略してもよい。裏パネルは全域にわたる樹脂製のソリッド層を含んでいてもよい。
裏パネル２０のポケット用凹部２５や加飾部２６は省いてもよいし、他の機能を有する部位を裏パネル２０に一体に形成してもよい。
裏パネル２１の第１層２１と第２層２２は逆に配置してもよい。
トリム本体と裏パネルはホットメルト等の手段で連結してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態をなす車両用ドアトリムの分解斜視図である。
【図２】同ドアトリムの裏パネルにおけるエネルギー吸収部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ トリム本体
２０ 裏パネル
２１ 第１層
２２ 第２層
２３ フィルム
２４ エネルギー吸収部
２５ ポケット用凹部
２６ 加飾部
２７ 装飾用表皮
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側のトリム本体と車外側の裏パネルとを互いに連結することにより構成され、この裏パネルが繊維を含有した多孔質層を有し、裏パネルの少なくとも一部が凹凸形状をなしてエネルギー吸収部として提供されることを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
上記裏パネルが多孔質層のみからなり、その車内側の面にフィルムが添着されていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
上記トリム本体がドアポケットを有し、上記裏パネルがこのドアポケットに連なるポケット用凹部を一体に有していることを特徴とする請求項１または２に記載のドアトリム。
【請求項４】
上記トリム本体が開口を有し、上記裏パネルがこの開口を塞ぐ加飾部を一体に有し、この加飾部の車内側の面に、装飾用の表皮を添着させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアトリム。
【請求項１】
車内側のトリム本体と車外側の裏パネルとを互いに連結することにより構成され、この裏パネルが繊維を含有した多孔質層を有し、裏パネルの少なくとも一部が凹凸形状をなしてエネルギー吸収部として提供されることを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
上記裏パネルが多孔質層のみからなり、その車内側の面にフィルムが添着されていることを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
上記トリム本体がドアポケットを有し、上記裏パネルがこのドアポケットに連なるポケット用凹部を一体に有していることを特徴とする請求項１または２に記載のドアトリム。
【請求項４】
上記トリム本体が開口を有し、上記裏パネルがこの開口を塞ぐ加飾部を一体に有し、この加飾部の車内側の面に、装飾用の表皮を添着させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のドアトリム。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−７４１２３（Ｐ２００８−７４１２３Ａ）
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５２１１４（Ｐ２００６−２５２１１４）
【出願日】平成１８年９月１９日（２００６．９．１９）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月３日（２００８．４．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１９日（２００６．９．１９）
【出願人】（０００１００３６６）しげる工業株式会社 (95)
【Ｆターム（参考）】
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