ドラムブレーキの作動装置
【課題】バネによってレバーを保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置（ブレーキケーブルを連結ピンで取り付けるための連結孔の全体が露出する位置）に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【解決手段】作動装置１０は、一対のブレーキシュー２，３の間に配置され、レバー２０と、当該レバー２０の支点である支点ピン４０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備える。バネ６０は、板状のレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成した係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かって、当該レバー２０の連結孔２０ｂが支柱部材３０の側壁３０Ｌ，３０Ｌから露出した位置（レバー２０の露出位置）に保持する。
【解決手段】作動装置１０は、一対のブレーキシュー２，３の間に配置され、レバー２０と、当該レバー２０の支点である支点ピン４０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備える。バネ６０は、板状のレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成した係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かって、当該レバー２０の連結孔２０ｂが支柱部材３０の側壁３０Ｌ，３０Ｌから露出した位置（レバー２０の露出位置）に保持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキケーブルなどの牽引部材に牽引されることによってドラムブレーキを作動させる機械式のドラムブレーキの作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式のドラムブレーキには、ブレーキケーブルが連結された板状のレバーと、当該レバーを収容するとともに当該レバーを回転可能に支持する支柱部材とを備える作動装置が一対のブレーキシューの間に配置されているものがある。このようなドラムブレーキでは、ブレーキケーブルが牽引されることによって、レバーが回転すると、当該レバーは一方のブレーキシューを押圧し、支柱部材は他方のブレーキシューを押圧する。これによって２つのブレーキシューが押し広げられ、ブレーキが作動する。
【０００３】
ドラムブレーキの作動装置には、レバーに設けられた連結孔とブレーキケーブルの端部に設けられた取り付け金具とに連結ピンが差し込まれて、ブレーキケーブルとレバーとが連結され、支柱部材でレバーの連結孔を囲むことによって、連結ピンの脱落が防止されているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このような作動装置にブレーキケーブルを取り付ける時には、連結ピンをレバーの連結孔に差し込むために、当該連結孔の全体が支柱部材から露出する位置（以下、露出位置）に、レバーを保持しておく必要がある。特許文献１に開示される作動装置では、支柱部材に板バネが取り付けられ、板状のレバーの外縁から突出する係合部が形成されている。そして、この係合部に板バネが干渉することで、露出位置にレバーが保持されている。連結ピンによってブレーキケーブルがレバーに取り付けられた後に、レバーがブレーキケーブルによって下方に引っ張られると、板バネが弾性変形して係合部から外れる。これによって、レバーは、連結孔が露出する露出位置から、連結孔が支柱部材に囲まれる位置（以下、非露出位置）まで回転する。また、特許文献１の作動装置では、レバーが一旦非露出位置まで回転した後は、再び連結孔が支柱部材から露出することのないように、露出位置に向かって回転しようとするレバーに板バネを干渉させることで、当該レバーの回転を規制している。
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の作動装置（実施例１又は２参照）では、板バネが干渉するレバーの係合部が、板状のレバーの外縁に形成されているため、係合部の位置や形状が制限され、それに伴って、板バネの形状も制限されていた。そのため、この作動装置は、レバーが少し回転しただけで、レバーが非露出位置に移動する構造であり、ドラムブレーキの取り扱い時にレバーが回転しないように注意する必要があった。言い換えれば、レバーを露出位置に保持しようとする機能の面で課題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、バネなどの弾性部材によってレバーを露出位置に保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーや弾性部材の設計の自由度を増すとともに、レバーを露出位置に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るドラムブレーキの作動装置は、板状のレバーと、前記レバーを支点で支持するとともに前記レバーを囲む支柱部材とを備え、一対のブレーキシューの間に配置されるドラムブレーキの作動装置であって、前記レバーは、ブレーキ操作を入力する牽引部材が取り付けられる孔状の被取付部を有し、当該被取付部が前記支柱部材から露出する露出位置と、当該被取付部の少なくとも一部が前記支柱部材によって囲まれる非露出位置との間で移動可能に設けられる。また、前記作動装置は、前記支柱部材に支持され、当該支柱部材から前記レバー側に延び、前記露出位置にある前記レバーに引っ掛かって、当該レバーを前記露出位置に保持し、弾性変形することで当該レバーから外れて、当該レバーの前記非露出位置への移動を許容する弾性部材を備えている。そして、前記レバーの側面に前記弾性部材が引っ掛かる少なくとも１つの係合部が形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、弾性部材の形状や大きさに合わせて、弾性部材が引っ掛かる係合部の位置等を、レバーの側面の範囲内で変えることができ、レバーの外縁に係合部を形成する場合に比べ、レバーや弾性部材の設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置に確実に保持することができる。
【０００９】
また、本発明の一態様では、前記係合部は、前記レバーの両側面に形成され、前記弾性部材は、前記係合部を挟んでもよい。この態様によれば、レバーを露出位置に安定的に保持できる。
【００１０】
また、本発明の一態様では、前記係合部は、前記レバーの側面に形成される穴であり、前記弾性部材は、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に嵌る凸部を有してもよい。この態様によれば、レバーの側面から係合部を突出させる場合に比べて、レバーの形状を簡素化でき、作動装置の生産性を向上できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記弾性部材は、前記レバーの前記支点側から、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に向かって延伸して、当該係合部に引っ掛かる。この態様によれば、レバーの動きに追従して弾性変形する弾性部材の可動範囲を広くすることができ、レバーを露出位置により確実に保持できる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記弾性部材と前記レバーの引っ掛かりが解除されているときに、前記弾性部材は、前記非露出位置から前記露出位置に移動する途中の前記レバーに当接して、当該レバーの移動を制限してもよい。これによって、露出位置にて牽引部材が取り付けられ、弾性部材から外れたレバーが、再び露出位置に戻ることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である作動装置１０を備える機械式のドラムブレーキ１の要部を示す平面図であり、作動装置１０が配置された部分が中心に示されている。図２は、作動装置１０の分解斜視図である。図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図であり、図４は、図３における要部の拡大図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線の断面図であり、図６は、図４に示すＶＩ−ＶＩ線の断面図である。なお、図２では、作動装置１０とともに、ブレーキケーブル（牽引部材）５０、及び連結ピン５２が示されている。後述するように、作動装置１０は、レバー２０と当該レバー２０を収容する支柱部材３０とを備えている。図３及び図４では、レバー２０の連結孔（被取付部）２０ｂの全体が支柱部材３０から露出する位置に保持され、この連結孔２０ｂに、ブレーキケーブル５０とレバー２０とを連結する連結ピン５２が差し込まれている。これら図１乃至図６は、ブレーキケーブル５０をレバー２０に取り付ける時の初期段階において、ブレーキケーブル５０とレバー２０とを連結ピン５２で連結した状態を示す。
【００１４】
ドラムブレーキ１は、例えば、車両の駐車時などに使用されるパーキングブレーキである。ドラムブレーキ１は一対のブレーキシュー２，３を備えている。一対のブレーキシュー２，３は、円筒状のブレーキドラム６の内側であって、車体に対して回転不能に取り付けられたバックプレート７上に配置されている。ブレーキシュー２とブレーキシュー３は、互いに離れた位置で向き合い、これらの端部の間に作動装置１０が配置されている。作動装置１０はバックプレート７に固定されたアンカー５の座部５ｂの上方においてアンカー５の立設部５ａに隣接して配置されている。
【００１５】
ブレーキシュー２とブレーキシュー３との間には、その端部においてシューリタンスプリング４が張設されている。また、ブレーキシュー２とブレーキシュー３のもう一方の端部の間には、別のシューリタンスプリング（不図示）が張設されている。ブレーキシュー２，３は、これらのシューリタンスプリングの収縮力によって互いに引き寄せられている。そして、ブレーキシュー２，３の作動装置１０に隣接する端部２ｂ，３ｂが、立設部５ａで支持されている。
【００１６】
作動装置１０には、搭乗者のブレーキ操作を当該作動装置１０に伝達するブレーキケーブル５０が連結されている。ブレーキケーブル５０が牽引されると、作動装置１０は、シューリタンスプリングの収縮力に抗して、ブレーキシュー２，３を押し広げ、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａをブレーキドラム６の内周面６ａに押し付ける。そして、例えば、坂道等で車輪とともにブレーキドラムが回転しようとする時に、当該ブレーキドラム６の内周面６ａとブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａとの間に摩擦力が生じることによって、ドラムブレーキ１は車両を制動する。その後、ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリングの収縮力によってブレーキシュー２，３が互いに引き寄せられ、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａがブレーキドラム６の内周面６ａから再び離れる。これによって、制動力は解除される。
【００１７】
ここで、作動装置１０について詳細に説明する。作動装置１０は、レバー２０と、当該レバー２０の支点となる支点ピン４０と、支点ピン４０を介してレバー２０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備えている。また、作動装置１０は、支点ピン４０を支柱部材３０に留めるワッシャー４１と、バネ（弾性部材）６０とを備えている。
【００１８】
まず、支柱部材３０について説明する。支柱部材３０は、一対の側壁部３０Ｌ，３０Ｌと、同じく一対の支点支持部３０ｄ，３０ｄと、ブレーキシュー当接部３０ａと、上壁部３０ｅとを有している。
【００１９】
側壁部３０Ｌ，３０Ｌは、ブレーキシュー２の端部側からブレーキシュー３の端部側に延伸するよう配置されている。この側壁部３０Ｌ，３０Ｌは、互いに離れて向き合うように配置され、これら側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に、レバー２０が配置されている。
【００２０】
支点支持部３０ｄ，３０ｄは、側壁部３０Ｌ，３０Ｌからブレーキシュー２側に連続して設けられている。この支点支持部３０ｄ，３０ｄには、当該支点支持部３０ｄを貫通する孔３０ｈ，３０ｈが形成されており、この孔３０ｈ，３０ｈに支点ピン４０が挿通されている。これによって、支点支持部３０ｄ，３０ｄは、支点ピン４０、すなわちレバー２０の支点を回転可能に支持している。なお、支点ピン４０の端部にワッシャー４１が止められる。ワッシャー４１は支点ピン４０の支点支持部３０ｄからの脱落を防止する。
【００２１】
ブレーキシュー当接部３０ａは、側壁部３０Ｌ，３０Ｌからブレーキシュー３側に連続して設けられている。側壁部３０Ｌ，３０Ｌのブレーキシュー３側は、支柱部材３０の幅方向（図１においてＤ３の示す方向）で互いに近づく方向に屈曲して接合されており、これによって、重合部３０ｕが形成されている。そして、重合部３０ｕの上下方向（図３においてＤ４の示す方向）の中央部近傍にブレーキシュー当接部３０ａが設けられている。このブレーキシュー当接部３０ａは、ブレーキシュー３の端部に向き合っており、ブレーキケーブル５０が牽引された時にブレーキシュー３に当接して、当該ブレーキシュー３を左方向（図３においてＤ１の示す方向）に押圧する。なお、作動装置１０が作動していない時、すなわちブレーキケーブル５０が牽引されていない時には、ブレーキシュー当接部３０ａは、ブレーキシュー３の端部から離れている。
【００２２】
上壁部３０ｅは、側壁部３０Ｌ，３０Ｌの上縁に掛け渡され、レバー２０の上方に位置している。この上壁部３０ｅには、バネ６０を支持するための孔３０ｆが形成されている。上壁部３０ｅによるバネ６０の支持については後において詳しく説明する。
【００２３】
次に、レバー２０について説明する。レバー２０は、支柱部材３０の幅方向（Ｄ３に示す方向）に厚い板状の部材である。レバー２０も、支柱部材３０と同様に、ブレーキシュー２の端部側からブレーキシュー３の端部側に延伸するよう配置されている。上述したように、レバー２０は、支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に配置され、その厚さ方向から側壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲まれている。レバー２０には、ブレーキシュー当接部２０ｃと、支点部２０ｅと、連結孔２０ｂと、係合穴（係合部）２０ｆ，２０ｆとが形成されている。
【００２４】
ブレーキシュー当接部２０ｃは、レバー２０のブレーキシュー２側に形成され、当該ブレーキシュー２の端部に向き合っており、ブレーキケーブル５０が牽引された時にブレーキシュー２に当接して、当該ブレーキシュー２を右方向（図３においてＤ２の示す方向）に押圧する。
【００２５】
図４に示すように、支点部２０ｅは、レバー２０においてブレーキシュー２の端部の上方に位置している。この支点部２０ｅには孔２０ｈが形成されている。そして、孔２０ｈ及び上述した支持部材３０の孔３０ｈ，３０ｈに、レバー２０の支点となる支点ピン４０が挿通されている。なお、ブレーキケーブル５０が牽引されて、レバー２０のブレーキシュー当接部２０ｃがブレーキシュー２を右方向（Ｄ２方向）に押圧すると、それによる反力が支点ピン４０を介して支柱部材３０に伝わり、支柱部材３０のブレーキシュー当接部３０ａはブレーキシュー３を左方向（Ｄ１方向）に押圧する。
【００２６】
連結孔２０ｂは、レバー２０をその厚さ方向に貫通する孔であり、レバー２０においてブレーキシュー３側の端部に位置している。この連結孔２０ｂにブレーキケーブル５０の端部に設けられたクレビス形の連結部５１が取り付けられている。連結部５１は、底部５１ｃと、当該底部５１ｃから立ち上がりレバー２０の厚さ方向に向き合う一対の板部５１ａ，５１ａとを有しており、板部５１ａ，５１ａには孔５１ｄ，５１ｄが形成されている。レバー２０のブレーキシュー３側の端部は、板部５１ａ，５１ａに挟まれ、孔５１ｄ，５１ｄと連結孔２０ｂとに連結ピン５２が差し込まれている。これによって、連結部５１はレバー２０に取り付けられている。
【００２７】
なお、板部５１ａ，５１ａは、支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に配置されている。連結ピン５２の長さは、板部５１ａ，５１ａの外側面間の距離よりも大きく設定されるとともに、側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間隔よりも小さく設定されている。さらに、板部５１ａと側壁部３０Ｌとの隙間は、板部５１ａの板厚よりも狭くなっている。これによって、レバー２０の連結孔２０ｂの少なくとも一部が、側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間にある場合には、連結ピン５２の抜け落ちが防止される。
【００２８】
係合穴２０ｆ，２０ｆは、レバー２０の両側面２０ｇ，２０ｇに凹状に形成されている。係合穴２０ｆは、レバー２０の上面２０ｈと下面２０ｋとの中央部近傍に位置している。なお、この係合穴２０ｆ，２０ｆは後述するバネ６０が引っ掛かる部位である。これらの関係については後において詳しく説明する。
【００２９】
レバー２０は、支点ピン４０を支点として回転できるよう設けられ、連結孔２０ｂの全体が支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間から上方に露出する位置（以下、露出位置、図４に示す位置）と、当該連結孔２０ｂの少なくとも一部が側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に位置し、これら２つの壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲まれる位置（以下、非露出位置、後述する図７乃至図１０参照）との間で移動する。このレバー２０の動きについては後において詳細に説明する。
【００３０】
次に、バネ６０について説明する。バネ６０は、ダブルトーションバネであり、上壁部３０ｅに取り付けられる基部６０ａと、基部６０ａの端部に位置する一対の起点部６０ｂ，６０ｂと、当該起点部６０ｂ，６０ｂから基部６０ａと略平行に延びる一対の腕部６０ｃ，６０ｃとが形成されている（図２参照）。また、当該腕部６０ｃの端部にはレバー当接部６０ｄが形成され、当該レバー当接部６０ｄと起点部６０ｂとの間に凸部６０ｅが形成されている。なお、この一対の凸部６０ｅ，６０ｅは、腕部６０ｃ，６０ｃの自由状態（腕部６０ｃ，６０ｃ間にレバー２０が配置されていない状態）においては互いに当接している（図２参照）。バネ６０は、支柱部材３０の上壁部３０ｅに取り付けられる形状を呈している。具体的には、基部６０ａが、上壁部３０ｅの上面側において起点部６０ｂから延伸した後、下方に屈曲し、孔３０ｆを通って上壁部３０ｅの下面側に延び、基部６０ａの端部６０ｆが孔３０ｆの下縁部に引っ掛かるようになっている。
【００３１】
さらに、バネ６０は、レバー２０を露出位置に保持する形状を呈している。上壁部３０ｅに取り付けられたバネ６０は、上壁部３０ｅからレバー２０側に延伸し、露出位置にあるレバー２０に引っ掛かって、当該レバー２０を露出位置に保持している。具体的には、図４及び図６に示すように、バネ６０を支柱部材３０及びレバー２０に取り付けた状態において、腕部６０ｃ，６０ｃは、起点部６０ｂ，６０ｂからレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに沿って斜め下方に延伸している。そして、腕部６０ｃ，６０ｃは、露出位置にあるレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇを挟んで、当該レバー２０を上方に付勢し、その上面２０ｈを上壁部３０ｅの縁に当接させている。
【００３２】
起点部６０ｂ，６０ｂは、コイル状に巻かれ、起点部６０ｂ，６０ｂの弾性力は、基部６０ａと、腕部６０ｃ，６０ｃとを閉じるよう作用している。そして、図４及び図６に示すように、凸部６０ｅ，６０ｅは、基部６０ａと腕部６０ｃ，６０ｃとが上下方向に広げられた状態で、レバー２０の係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かる。これによって、露出位置にあるレバー２０は、腕部６０ｃ，６０ｃによって上方に付勢される。なお、図４に示すように、側壁部３０Ｌの上端縁３０ｋの高さは、レバー２０の上面２０ｈが支柱部材３０の上壁部３０ｅに当接している状態において、連結孔２０ｂの全体が側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間から露出するように設定されている。
【００３３】
また、図６に示すように、バネ６０を支柱部材３０及びレバー２０に取り付けた状態において、一対の腕部６０ｃ，６０ｃは、その弾性力に抗してレバー２０の厚さ方向に僅かに広げられた状態で、レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに沿って延伸している。また、凸部６０ｅ，６０ｅは、それぞれ内側（レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇ側）に膨らむよう形成され、係合穴２０ｆ，２０ｆに嵌っている。これによって、腕部６０ｃはレバー２０を保持している。
【００３４】
図４に示すように、バネ６０を支柱部材３０及びレバー２０に取り付けた状態において、起点部６０ｂは、支柱部材３０の上壁部３０ｅよりレバー２０の支点側、すなわち支点ピン４０側に位置し、腕部６０ｃ，６０ｃは、支点ピン４０側から係合穴２０ｆ，２０ｆに向かって延伸し、当該係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かっている。そして、レバー２０が、露出位置からその可動範囲の最下位置へ向かって回転する時には、腕部６０ｃ，６０ｃが弾性変形することで、凸部６０ｅ，６０ｅは途中の位置までレバー２０に追従することができる。
【００３５】
続いて、支柱部材３０、レバー２０、及びバネ６０の関係について、図７乃至図１０を参照しながら詳しく説明する。図７は、ブレーキケーブル５０が牽引されることによって、レバー２０が下方に回転した時の作動装置１０の断面図であり、図８は、ブレーキケーブル５０が牽引されることによって、レバー２０がその可動範囲における最下位置に達した時の作動装置１０の断面図である。また、図９は、レバー２０の上面２０ｈがレバー当接部６０ｄに当接している状態にある作動装置１０の断面図であり、図１０は、図９に示すバネ６０をＸ方向から臨む矢視図である。なお、図７においては、先に図３で示した露出位置にあるレバー２０の係合穴２０ｆ、及びバネ６０の腕部６０ｃが二点鎖線で示されている。また、係合穴２０ｆの動く方向が線Ａで示され、腕部６０ｃの動く方向が線Ｂで示されている。また、これらの図では、レバー２０は、何れも非露出位置、すなわちレバー２０の連結孔２０ｂの一部又は全部が支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲まれる位置に配置されている。
【００３６】
露出位置にあったレバー２０が、図７に示すように、支点ピン４０を支点として回転すると、係合穴２０ｆは下方（図７の線Ａで示す方向）に移動する。この時、バネ６０は弾性変形し、腕部６０ｃも、係合穴２０ｆと同様に下方（図７の線Ｂで示す方向）に移動する。ここで、起点部６０ｂから凸部６０ｅまでの距離は、支点ピン４０の中心からレバー２０の係合穴２０ｆまでの距離より短く設定されている。そのため、レバー２０が最下位置へ回転する途中で、凸部６０ｅの位置と係合穴２０ｆの位置とが左右方向にずれるため、凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れる関係となっている。従って、凸部６０ｅは、露出位置とレバー２０の最下位置の間の途中までは係合穴２０ｆに係合した状態を維持しながら追従し、その後、凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れることになる。
【００３７】
凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れると、腕部６０ｃは自身の弾性力によって時計回り方向に回転し、腕部６０ｃと基部６０ａとが、閉じた状態に戻ろうとする。この時、凸部６０ｅ，６０ｅがレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇ上を滑りながら、腕部６０ｃが時計回り方向に回転し、腕部６０ｃ，６０ｃが上壁部３０ｅに当接する（図８参照）。その結果、図９に示すように、腕部６０ｃは、支柱部材３０の上壁部３０ｅの下面に沿って延伸し、腕部６０ｃの端部に設けられたレバー当接部６０ｄは、上壁部３０ｅの端部から突き出た状態になる。また、自由状態において、バネ６０の腕部６０ｃ，６０ｃは自身の弾性力によって、その凸部６０ｅ，６０ｅが互いに当接するようになっている。この時、図１０に示すように、一対のレバー当接部６０ｄ，６０ｄの間隔がレバー２０の厚さより狭くなるよう形成されている。その結果、凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れると、図９及び図１０に示すように、レバー当接部６０ｄ，６０ｄは、レバー２０の上面２０ｈに干渉する位置に到る。そして、レバー当接部６０ｄ，６０ｄは、露出位置に戻ろうとするレバー２０に対して当接し、レバー２０を非露出位置に留める。
【００３８】
最後に、作動装置１０へのブレーキケーブル５０の取り付け方法の例、及び取り付け作業時の作動装置１０の動作について説明する。
【００３９】
まず、支柱部材３０の上壁部３０ｅに取り付けたバネ６０によって、レバー２０を露出位置に保持したドラムブレーキを準備する。この時、レバー２０を挟んだバネ６０は、図４及び図６に示すように、レバー２０を上方に付勢して当該レバー２０の上面２０ｈを上壁部３０ｅの縁に当接させ、レバー２０を露出位置に保持する。
【００４０】
最初に、ブレーキケーブル５０の連結部５１を支柱部材３０の下方から側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に入れ、さらに、レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇと支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌとの隙間に連結部５１の一対の板部５１ａ，５１ａを通す。そして、連結部５１とレバー２０の連結孔２０ｂとを連結ピン５２によって連結する。
【００４１】
その後、図７に示すように、ブレーキケーブル５０を牽引することによって、レバー２０を露出位置から最下位置に向かって反時計回り方向に回転させる。この時、バネ６０の凸部６０ｅ，６０ｅは、レバー２０の露出位置と最下位置との間の途中までは係合穴２０ｆに係合した状態を維持しながら追従する。そして、凸部６０ｅ，６０ｅが係合穴２０ｆに追従している間、バネ６０は弾性変形し、その弾性力はレバー２０を露出位置に復帰させるよう作用する。
【００４２】
なお、図７に示すように、ブレーキケーブル５０が牽引されることによって、レバー２０は支点ピン４０を支点として反時計回り方向に回転し、ブレーキシュー当接部２０ｃはシューリタンスプリングの収縮力に抗して、ブレーキシュー２を右方向（図７においてＤ２の示す方向）に押圧し始める。また、ブレーキシュー当接部２０ｃがブレーキシュー２から受ける反力によって、レバー２０は支点ピン４０を介して支柱部材３０をブレーキシュー３側に押圧し、ブレーキシュー当接部３０ａはブレーキシュー３を左方向（図７においてＤ１の示す方向）に押圧する。
【００４３】
その後、さらにブレーキケーブル５０を牽引することによって、レバー２０を反時計回り方向に回転させると、バネ６０がさらに弾性変形するとともに、凸部６０ｅ，６０ｅの位置と係合穴２０ｆ，２０ｆの位置とのずれが大きくなる。その結果、図８に示すように、凸部６０ｅ，６０ｅが係合穴２０ｆ，２０ｆから外れることで、腕部６０ｃ，６０ｃは自由状態に復帰しようとし、基部６０ａと腕部６０ｃは閉じる。また、一対のレバー当接部６０ｄ，６０ｄの間も狭まり（図１０参照）、これらはレバー２０の上面２０ｈから見て、上壁部３０ｅ側に位置するようになる。なお、側壁部３０Ｌ，３０Ｌは、図８に示す最下位置にあるレバー２０の連結孔２０ｂをも囲むようケーブルの牽引方向に延びている。これによって、例えば、車両の製造工程においてブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態でドラムブレーキ１が搬送される時や、ブレーキドラムを組み付ける前の状態下でブレーキケーブル５０が牽引された場合でも、側壁部３０Ｌ，３０Ｌによって連結ピン５２の脱落が防止される。
【００４４】
その後、ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリングの収縮力によってブレーキシュー２，３の間隔が狭まり、レバー２０は支点ピン４０を支点として上方（露出位置側）に回転する。ブレーキシュー２，３がアンカー５の立設部５ａに当接した後は、レバー２０及び支柱部材３０にはシューリタンスプリングの収縮力が作用しない。つまり、レバー２０は一定範囲内で自由状態になる。レバー２０が最も上方（露出位置側）に位置するのは、図９に示すように、ブレーキシュー当接部２０ｃ、３０ａが、それぞれブレーキシュー２，３から離れて、レバー２０の上面２０ｈがバネ６０のレバー当接部６０ｄに当接した時である。このように、上面２０ｈがレバー当接部６０ｄに当接することで、レバー２０が非露出位置を脱して、再び露出位置に戻ることが規制される。これによって、レバー２０は非露出位置でのみ回転するようになり、支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌによって連結ピン５２のレバー２０からの抜け落ちが防止される。
【００４５】
以上説明した作動装置１０によれば、係合穴２０ｆ，２０ｆがレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成されているので、バネ６０の形状や大きさに合わせて、係合穴２０ｆ，２０ｆの位置等を、レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇの範囲内で変えることができ、レバーの上面２０ｈや下面２０ｋに係合部を形成する場合に比べ、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置に確実に保持することができる。
【００４６】
なお、本発明は、以上説明した作動装置１０に限られず種々の変形が可能である。例えば、以上の説明では、バネ６０は、支柱部材３０の上壁部３０ｅに取り付けられていた。しかしながら、バネ６０は、支柱部材３０の重合部３０ｕや側壁部３０Ｌ，３０Ｌに取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る作動装置を備えた機械式ドラムブレーキの要部を示す平面図である。この図では、ドラムブレーキにおいて作動装置が配置された部分が中心に示されている。
【図２】上記作動装置、ブレーキケーブル及び連結ピンの分解斜視図である。
【図３】上記作動装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図であり、連結孔が支柱部材から露出する露出位置にレバーが配置されている状態を示している。
【図４】図３の要部の拡大図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】図４に示すＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
【図７】ブレーキケーブルが牽引されることによって、レバーが下方に回転した時の作動装置の断面図である。
【図８】ブレーキケーブルが牽引されることによって、レバーがその可動範囲における最下位置に達した時の作動装置の断面図である。
【図９】レバーの上面がバネのレバー当接部に当接している状態にある作動装置の断面図である。
【図１０】図９に示すバネをＸ方向から臨む矢視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ ドラムブレーキ、２，３ ブレーキシュー、４ シューリタンスプリング、５ アンカー、１０ 作動装置、２０ レバー、２０ｂ 連結孔（被取付部）、２０ｆ 係合穴（係合部）、３０ 支柱部材、３０ｅ 連結板部（弾性変形規制部）、４０ 支点ピン（レバーの支点）、５０ ブレーキケーブル（牽引部材）、６０ バネ（弾性部材）、６０ｅ 凸部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキケーブルなどの牽引部材に牽引されることによってドラムブレーキを作動させる機械式のドラムブレーキの作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機械式のドラムブレーキには、ブレーキケーブルが連結された板状のレバーと、当該レバーを収容するとともに当該レバーを回転可能に支持する支柱部材とを備える作動装置が一対のブレーキシューの間に配置されているものがある。このようなドラムブレーキでは、ブレーキケーブルが牽引されることによって、レバーが回転すると、当該レバーは一方のブレーキシューを押圧し、支柱部材は他方のブレーキシューを押圧する。これによって２つのブレーキシューが押し広げられ、ブレーキが作動する。
【０００３】
ドラムブレーキの作動装置には、レバーに設けられた連結孔とブレーキケーブルの端部に設けられた取り付け金具とに連結ピンが差し込まれて、ブレーキケーブルとレバーとが連結され、支柱部材でレバーの連結孔を囲むことによって、連結ピンの脱落が防止されているものがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このような作動装置にブレーキケーブルを取り付ける時には、連結ピンをレバーの連結孔に差し込むために、当該連結孔の全体が支柱部材から露出する位置（以下、露出位置）に、レバーを保持しておく必要がある。特許文献１に開示される作動装置では、支柱部材に板バネが取り付けられ、板状のレバーの外縁から突出する係合部が形成されている。そして、この係合部に板バネが干渉することで、露出位置にレバーが保持されている。連結ピンによってブレーキケーブルがレバーに取り付けられた後に、レバーがブレーキケーブルによって下方に引っ張られると、板バネが弾性変形して係合部から外れる。これによって、レバーは、連結孔が露出する露出位置から、連結孔が支柱部材に囲まれる位置（以下、非露出位置）まで回転する。また、特許文献１の作動装置では、レバーが一旦非露出位置まで回転した後は、再び連結孔が支柱部材から露出することのないように、露出位置に向かって回転しようとするレバーに板バネを干渉させることで、当該レバーの回転を規制している。
【特許文献１】特開２００４−１０８４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の作動装置（実施例１又は２参照）では、板バネが干渉するレバーの係合部が、板状のレバーの外縁に形成されているため、係合部の位置や形状が制限され、それに伴って、板バネの形状も制限されていた。そのため、この作動装置は、レバーが少し回転しただけで、レバーが非露出位置に移動する構造であり、ドラムブレーキの取り扱い時にレバーが回転しないように注意する必要があった。言い換えれば、レバーを露出位置に保持しようとする機能の面で課題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、バネなどの弾性部材によってレバーを露出位置に保持して、ブレーキケーブルなどの牽引部材の取り付けを行なうドラムブレーキの作動装置において、レバーや弾性部材の設計の自由度を増すとともに、レバーを露出位置に確実に保持することができる作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るドラムブレーキの作動装置は、板状のレバーと、前記レバーを支点で支持するとともに前記レバーを囲む支柱部材とを備え、一対のブレーキシューの間に配置されるドラムブレーキの作動装置であって、前記レバーは、ブレーキ操作を入力する牽引部材が取り付けられる孔状の被取付部を有し、当該被取付部が前記支柱部材から露出する露出位置と、当該被取付部の少なくとも一部が前記支柱部材によって囲まれる非露出位置との間で移動可能に設けられる。また、前記作動装置は、前記支柱部材に支持され、当該支柱部材から前記レバー側に延び、前記露出位置にある前記レバーに引っ掛かって、当該レバーを前記露出位置に保持し、弾性変形することで当該レバーから外れて、当該レバーの前記非露出位置への移動を許容する弾性部材を備えている。そして、前記レバーの側面に前記弾性部材が引っ掛かる少なくとも１つの係合部が形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、弾性部材の形状や大きさに合わせて、弾性部材が引っ掛かる係合部の位置等を、レバーの側面の範囲内で変えることができ、レバーの外縁に係合部を形成する場合に比べ、レバーや弾性部材の設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置に確実に保持することができる。
【０００９】
また、本発明の一態様では、前記係合部は、前記レバーの両側面に形成され、前記弾性部材は、前記係合部を挟んでもよい。この態様によれば、レバーを露出位置に安定的に保持できる。
【００１０】
また、本発明の一態様では、前記係合部は、前記レバーの側面に形成される穴であり、前記弾性部材は、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に嵌る凸部を有してもよい。この態様によれば、レバーの側面から係合部を突出させる場合に比べて、レバーの形状を簡素化でき、作動装置の生産性を向上できる。
【００１１】
また、本発明の一態様では、前記弾性部材は、前記レバーの前記支点側から、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に向かって延伸して、当該係合部に引っ掛かる。この態様によれば、レバーの動きに追従して弾性変形する弾性部材の可動範囲を広くすることができ、レバーを露出位置により確実に保持できる。
【００１２】
また、本発明の一態様では、前記弾性部材と前記レバーの引っ掛かりが解除されているときに、前記弾性部材は、前記非露出位置から前記露出位置に移動する途中の前記レバーに当接して、当該レバーの移動を制限してもよい。これによって、露出位置にて牽引部材が取り付けられ、弾性部材から外れたレバーが、再び露出位置に戻ることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態の例である作動装置１０を備える機械式のドラムブレーキ１の要部を示す平面図であり、作動装置１０が配置された部分が中心に示されている。図２は、作動装置１０の分解斜視図である。図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図であり、図４は、図３における要部の拡大図である。図５は、図４に示すＶ−Ｖ線の断面図であり、図６は、図４に示すＶＩ−ＶＩ線の断面図である。なお、図２では、作動装置１０とともに、ブレーキケーブル（牽引部材）５０、及び連結ピン５２が示されている。後述するように、作動装置１０は、レバー２０と当該レバー２０を収容する支柱部材３０とを備えている。図３及び図４では、レバー２０の連結孔（被取付部）２０ｂの全体が支柱部材３０から露出する位置に保持され、この連結孔２０ｂに、ブレーキケーブル５０とレバー２０とを連結する連結ピン５２が差し込まれている。これら図１乃至図６は、ブレーキケーブル５０をレバー２０に取り付ける時の初期段階において、ブレーキケーブル５０とレバー２０とを連結ピン５２で連結した状態を示す。
【００１４】
ドラムブレーキ１は、例えば、車両の駐車時などに使用されるパーキングブレーキである。ドラムブレーキ１は一対のブレーキシュー２，３を備えている。一対のブレーキシュー２，３は、円筒状のブレーキドラム６の内側であって、車体に対して回転不能に取り付けられたバックプレート７上に配置されている。ブレーキシュー２とブレーキシュー３は、互いに離れた位置で向き合い、これらの端部の間に作動装置１０が配置されている。作動装置１０はバックプレート７に固定されたアンカー５の座部５ｂの上方においてアンカー５の立設部５ａに隣接して配置されている。
【００１５】
ブレーキシュー２とブレーキシュー３との間には、その端部においてシューリタンスプリング４が張設されている。また、ブレーキシュー２とブレーキシュー３のもう一方の端部の間には、別のシューリタンスプリング（不図示）が張設されている。ブレーキシュー２，３は、これらのシューリタンスプリングの収縮力によって互いに引き寄せられている。そして、ブレーキシュー２，３の作動装置１０に隣接する端部２ｂ，３ｂが、立設部５ａで支持されている。
【００１６】
作動装置１０には、搭乗者のブレーキ操作を当該作動装置１０に伝達するブレーキケーブル５０が連結されている。ブレーキケーブル５０が牽引されると、作動装置１０は、シューリタンスプリングの収縮力に抗して、ブレーキシュー２，３を押し広げ、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａをブレーキドラム６の内周面６ａに押し付ける。そして、例えば、坂道等で車輪とともにブレーキドラムが回転しようとする時に、当該ブレーキドラム６の内周面６ａとブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａとの間に摩擦力が生じることによって、ドラムブレーキ１は車両を制動する。その後、ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリングの収縮力によってブレーキシュー２，３が互いに引き寄せられ、ブレーキシュー２，３の外周面２ａ，３ａがブレーキドラム６の内周面６ａから再び離れる。これによって、制動力は解除される。
【００１７】
ここで、作動装置１０について詳細に説明する。作動装置１０は、レバー２０と、当該レバー２０の支点となる支点ピン４０と、支点ピン４０を介してレバー２０を支持するとともにレバー２０を囲む支柱部材３０とを備えている。また、作動装置１０は、支点ピン４０を支柱部材３０に留めるワッシャー４１と、バネ（弾性部材）６０とを備えている。
【００１８】
まず、支柱部材３０について説明する。支柱部材３０は、一対の側壁部３０Ｌ，３０Ｌと、同じく一対の支点支持部３０ｄ，３０ｄと、ブレーキシュー当接部３０ａと、上壁部３０ｅとを有している。
【００１９】
側壁部３０Ｌ，３０Ｌは、ブレーキシュー２の端部側からブレーキシュー３の端部側に延伸するよう配置されている。この側壁部３０Ｌ，３０Ｌは、互いに離れて向き合うように配置され、これら側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に、レバー２０が配置されている。
【００２０】
支点支持部３０ｄ，３０ｄは、側壁部３０Ｌ，３０Ｌからブレーキシュー２側に連続して設けられている。この支点支持部３０ｄ，３０ｄには、当該支点支持部３０ｄを貫通する孔３０ｈ，３０ｈが形成されており、この孔３０ｈ，３０ｈに支点ピン４０が挿通されている。これによって、支点支持部３０ｄ，３０ｄは、支点ピン４０、すなわちレバー２０の支点を回転可能に支持している。なお、支点ピン４０の端部にワッシャー４１が止められる。ワッシャー４１は支点ピン４０の支点支持部３０ｄからの脱落を防止する。
【００２１】
ブレーキシュー当接部３０ａは、側壁部３０Ｌ，３０Ｌからブレーキシュー３側に連続して設けられている。側壁部３０Ｌ，３０Ｌのブレーキシュー３側は、支柱部材３０の幅方向（図１においてＤ３の示す方向）で互いに近づく方向に屈曲して接合されており、これによって、重合部３０ｕが形成されている。そして、重合部３０ｕの上下方向（図３においてＤ４の示す方向）の中央部近傍にブレーキシュー当接部３０ａが設けられている。このブレーキシュー当接部３０ａは、ブレーキシュー３の端部に向き合っており、ブレーキケーブル５０が牽引された時にブレーキシュー３に当接して、当該ブレーキシュー３を左方向（図３においてＤ１の示す方向）に押圧する。なお、作動装置１０が作動していない時、すなわちブレーキケーブル５０が牽引されていない時には、ブレーキシュー当接部３０ａは、ブレーキシュー３の端部から離れている。
【００２２】
上壁部３０ｅは、側壁部３０Ｌ，３０Ｌの上縁に掛け渡され、レバー２０の上方に位置している。この上壁部３０ｅには、バネ６０を支持するための孔３０ｆが形成されている。上壁部３０ｅによるバネ６０の支持については後において詳しく説明する。
【００２３】
次に、レバー２０について説明する。レバー２０は、支柱部材３０の幅方向（Ｄ３に示す方向）に厚い板状の部材である。レバー２０も、支柱部材３０と同様に、ブレーキシュー２の端部側からブレーキシュー３の端部側に延伸するよう配置されている。上述したように、レバー２０は、支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に配置され、その厚さ方向から側壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲まれている。レバー２０には、ブレーキシュー当接部２０ｃと、支点部２０ｅと、連結孔２０ｂと、係合穴（係合部）２０ｆ，２０ｆとが形成されている。
【００２４】
ブレーキシュー当接部２０ｃは、レバー２０のブレーキシュー２側に形成され、当該ブレーキシュー２の端部に向き合っており、ブレーキケーブル５０が牽引された時にブレーキシュー２に当接して、当該ブレーキシュー２を右方向（図３においてＤ２の示す方向）に押圧する。
【００２５】
図４に示すように、支点部２０ｅは、レバー２０においてブレーキシュー２の端部の上方に位置している。この支点部２０ｅには孔２０ｈが形成されている。そして、孔２０ｈ及び上述した支持部材３０の孔３０ｈ，３０ｈに、レバー２０の支点となる支点ピン４０が挿通されている。なお、ブレーキケーブル５０が牽引されて、レバー２０のブレーキシュー当接部２０ｃがブレーキシュー２を右方向（Ｄ２方向）に押圧すると、それによる反力が支点ピン４０を介して支柱部材３０に伝わり、支柱部材３０のブレーキシュー当接部３０ａはブレーキシュー３を左方向（Ｄ１方向）に押圧する。
【００２６】
連結孔２０ｂは、レバー２０をその厚さ方向に貫通する孔であり、レバー２０においてブレーキシュー３側の端部に位置している。この連結孔２０ｂにブレーキケーブル５０の端部に設けられたクレビス形の連結部５１が取り付けられている。連結部５１は、底部５１ｃと、当該底部５１ｃから立ち上がりレバー２０の厚さ方向に向き合う一対の板部５１ａ，５１ａとを有しており、板部５１ａ，５１ａには孔５１ｄ，５１ｄが形成されている。レバー２０のブレーキシュー３側の端部は、板部５１ａ，５１ａに挟まれ、孔５１ｄ，５１ｄと連結孔２０ｂとに連結ピン５２が差し込まれている。これによって、連結部５１はレバー２０に取り付けられている。
【００２７】
なお、板部５１ａ，５１ａは、支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に配置されている。連結ピン５２の長さは、板部５１ａ，５１ａの外側面間の距離よりも大きく設定されるとともに、側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間隔よりも小さく設定されている。さらに、板部５１ａと側壁部３０Ｌとの隙間は、板部５１ａの板厚よりも狭くなっている。これによって、レバー２０の連結孔２０ｂの少なくとも一部が、側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間にある場合には、連結ピン５２の抜け落ちが防止される。
【００２８】
係合穴２０ｆ，２０ｆは、レバー２０の両側面２０ｇ，２０ｇに凹状に形成されている。係合穴２０ｆは、レバー２０の上面２０ｈと下面２０ｋとの中央部近傍に位置している。なお、この係合穴２０ｆ，２０ｆは後述するバネ６０が引っ掛かる部位である。これらの関係については後において詳しく説明する。
【００２９】
レバー２０は、支点ピン４０を支点として回転できるよう設けられ、連結孔２０ｂの全体が支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間から上方に露出する位置（以下、露出位置、図４に示す位置）と、当該連結孔２０ｂの少なくとも一部が側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に位置し、これら２つの壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲まれる位置（以下、非露出位置、後述する図７乃至図１０参照）との間で移動する。このレバー２０の動きについては後において詳細に説明する。
【００３０】
次に、バネ６０について説明する。バネ６０は、ダブルトーションバネであり、上壁部３０ｅに取り付けられる基部６０ａと、基部６０ａの端部に位置する一対の起点部６０ｂ，６０ｂと、当該起点部６０ｂ，６０ｂから基部６０ａと略平行に延びる一対の腕部６０ｃ，６０ｃとが形成されている（図２参照）。また、当該腕部６０ｃの端部にはレバー当接部６０ｄが形成され、当該レバー当接部６０ｄと起点部６０ｂとの間に凸部６０ｅが形成されている。なお、この一対の凸部６０ｅ，６０ｅは、腕部６０ｃ，６０ｃの自由状態（腕部６０ｃ，６０ｃ間にレバー２０が配置されていない状態）においては互いに当接している（図２参照）。バネ６０は、支柱部材３０の上壁部３０ｅに取り付けられる形状を呈している。具体的には、基部６０ａが、上壁部３０ｅの上面側において起点部６０ｂから延伸した後、下方に屈曲し、孔３０ｆを通って上壁部３０ｅの下面側に延び、基部６０ａの端部６０ｆが孔３０ｆの下縁部に引っ掛かるようになっている。
【００３１】
さらに、バネ６０は、レバー２０を露出位置に保持する形状を呈している。上壁部３０ｅに取り付けられたバネ６０は、上壁部３０ｅからレバー２０側に延伸し、露出位置にあるレバー２０に引っ掛かって、当該レバー２０を露出位置に保持している。具体的には、図４及び図６に示すように、バネ６０を支柱部材３０及びレバー２０に取り付けた状態において、腕部６０ｃ，６０ｃは、起点部６０ｂ，６０ｂからレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに沿って斜め下方に延伸している。そして、腕部６０ｃ，６０ｃは、露出位置にあるレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇを挟んで、当該レバー２０を上方に付勢し、その上面２０ｈを上壁部３０ｅの縁に当接させている。
【００３２】
起点部６０ｂ，６０ｂは、コイル状に巻かれ、起点部６０ｂ，６０ｂの弾性力は、基部６０ａと、腕部６０ｃ，６０ｃとを閉じるよう作用している。そして、図４及び図６に示すように、凸部６０ｅ，６０ｅは、基部６０ａと腕部６０ｃ，６０ｃとが上下方向に広げられた状態で、レバー２０の係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かる。これによって、露出位置にあるレバー２０は、腕部６０ｃ，６０ｃによって上方に付勢される。なお、図４に示すように、側壁部３０Ｌの上端縁３０ｋの高さは、レバー２０の上面２０ｈが支柱部材３０の上壁部３０ｅに当接している状態において、連結孔２０ｂの全体が側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間から露出するように設定されている。
【００３３】
また、図６に示すように、バネ６０を支柱部材３０及びレバー２０に取り付けた状態において、一対の腕部６０ｃ，６０ｃは、その弾性力に抗してレバー２０の厚さ方向に僅かに広げられた状態で、レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに沿って延伸している。また、凸部６０ｅ，６０ｅは、それぞれ内側（レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇ側）に膨らむよう形成され、係合穴２０ｆ，２０ｆに嵌っている。これによって、腕部６０ｃはレバー２０を保持している。
【００３４】
図４に示すように、バネ６０を支柱部材３０及びレバー２０に取り付けた状態において、起点部６０ｂは、支柱部材３０の上壁部３０ｅよりレバー２０の支点側、すなわち支点ピン４０側に位置し、腕部６０ｃ，６０ｃは、支点ピン４０側から係合穴２０ｆ，２０ｆに向かって延伸し、当該係合穴２０ｆ，２０ｆに引っ掛かっている。そして、レバー２０が、露出位置からその可動範囲の最下位置へ向かって回転する時には、腕部６０ｃ，６０ｃが弾性変形することで、凸部６０ｅ，６０ｅは途中の位置までレバー２０に追従することができる。
【００３５】
続いて、支柱部材３０、レバー２０、及びバネ６０の関係について、図７乃至図１０を参照しながら詳しく説明する。図７は、ブレーキケーブル５０が牽引されることによって、レバー２０が下方に回転した時の作動装置１０の断面図であり、図８は、ブレーキケーブル５０が牽引されることによって、レバー２０がその可動範囲における最下位置に達した時の作動装置１０の断面図である。また、図９は、レバー２０の上面２０ｈがレバー当接部６０ｄに当接している状態にある作動装置１０の断面図であり、図１０は、図９に示すバネ６０をＸ方向から臨む矢視図である。なお、図７においては、先に図３で示した露出位置にあるレバー２０の係合穴２０ｆ、及びバネ６０の腕部６０ｃが二点鎖線で示されている。また、係合穴２０ｆの動く方向が線Ａで示され、腕部６０ｃの動く方向が線Ｂで示されている。また、これらの図では、レバー２０は、何れも非露出位置、すなわちレバー２０の連結孔２０ｂの一部又は全部が支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌに囲まれる位置に配置されている。
【００３６】
露出位置にあったレバー２０が、図７に示すように、支点ピン４０を支点として回転すると、係合穴２０ｆは下方（図７の線Ａで示す方向）に移動する。この時、バネ６０は弾性変形し、腕部６０ｃも、係合穴２０ｆと同様に下方（図７の線Ｂで示す方向）に移動する。ここで、起点部６０ｂから凸部６０ｅまでの距離は、支点ピン４０の中心からレバー２０の係合穴２０ｆまでの距離より短く設定されている。そのため、レバー２０が最下位置へ回転する途中で、凸部６０ｅの位置と係合穴２０ｆの位置とが左右方向にずれるため、凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れる関係となっている。従って、凸部６０ｅは、露出位置とレバー２０の最下位置の間の途中までは係合穴２０ｆに係合した状態を維持しながら追従し、その後、凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れることになる。
【００３７】
凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れると、腕部６０ｃは自身の弾性力によって時計回り方向に回転し、腕部６０ｃと基部６０ａとが、閉じた状態に戻ろうとする。この時、凸部６０ｅ，６０ｅがレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇ上を滑りながら、腕部６０ｃが時計回り方向に回転し、腕部６０ｃ，６０ｃが上壁部３０ｅに当接する（図８参照）。その結果、図９に示すように、腕部６０ｃは、支柱部材３０の上壁部３０ｅの下面に沿って延伸し、腕部６０ｃの端部に設けられたレバー当接部６０ｄは、上壁部３０ｅの端部から突き出た状態になる。また、自由状態において、バネ６０の腕部６０ｃ，６０ｃは自身の弾性力によって、その凸部６０ｅ，６０ｅが互いに当接するようになっている。この時、図１０に示すように、一対のレバー当接部６０ｄ，６０ｄの間隔がレバー２０の厚さより狭くなるよう形成されている。その結果、凸部６０ｅが係合穴２０ｆから外れると、図９及び図１０に示すように、レバー当接部６０ｄ，６０ｄは、レバー２０の上面２０ｈに干渉する位置に到る。そして、レバー当接部６０ｄ，６０ｄは、露出位置に戻ろうとするレバー２０に対して当接し、レバー２０を非露出位置に留める。
【００３８】
最後に、作動装置１０へのブレーキケーブル５０の取り付け方法の例、及び取り付け作業時の作動装置１０の動作について説明する。
【００３９】
まず、支柱部材３０の上壁部３０ｅに取り付けたバネ６０によって、レバー２０を露出位置に保持したドラムブレーキを準備する。この時、レバー２０を挟んだバネ６０は、図４及び図６に示すように、レバー２０を上方に付勢して当該レバー２０の上面２０ｈを上壁部３０ｅの縁に当接させ、レバー２０を露出位置に保持する。
【００４０】
最初に、ブレーキケーブル５０の連結部５１を支柱部材３０の下方から側壁部３０Ｌ，３０Ｌの間に入れ、さらに、レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇと支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌとの隙間に連結部５１の一対の板部５１ａ，５１ａを通す。そして、連結部５１とレバー２０の連結孔２０ｂとを連結ピン５２によって連結する。
【００４１】
その後、図７に示すように、ブレーキケーブル５０を牽引することによって、レバー２０を露出位置から最下位置に向かって反時計回り方向に回転させる。この時、バネ６０の凸部６０ｅ，６０ｅは、レバー２０の露出位置と最下位置との間の途中までは係合穴２０ｆに係合した状態を維持しながら追従する。そして、凸部６０ｅ，６０ｅが係合穴２０ｆに追従している間、バネ６０は弾性変形し、その弾性力はレバー２０を露出位置に復帰させるよう作用する。
【００４２】
なお、図７に示すように、ブレーキケーブル５０が牽引されることによって、レバー２０は支点ピン４０を支点として反時計回り方向に回転し、ブレーキシュー当接部２０ｃはシューリタンスプリングの収縮力に抗して、ブレーキシュー２を右方向（図７においてＤ２の示す方向）に押圧し始める。また、ブレーキシュー当接部２０ｃがブレーキシュー２から受ける反力によって、レバー２０は支点ピン４０を介して支柱部材３０をブレーキシュー３側に押圧し、ブレーキシュー当接部３０ａはブレーキシュー３を左方向（図７においてＤ１の示す方向）に押圧する。
【００４３】
その後、さらにブレーキケーブル５０を牽引することによって、レバー２０を反時計回り方向に回転させると、バネ６０がさらに弾性変形するとともに、凸部６０ｅ，６０ｅの位置と係合穴２０ｆ，２０ｆの位置とのずれが大きくなる。その結果、図８に示すように、凸部６０ｅ，６０ｅが係合穴２０ｆ，２０ｆから外れることで、腕部６０ｃ，６０ｃは自由状態に復帰しようとし、基部６０ａと腕部６０ｃは閉じる。また、一対のレバー当接部６０ｄ，６０ｄの間も狭まり（図１０参照）、これらはレバー２０の上面２０ｈから見て、上壁部３０ｅ側に位置するようになる。なお、側壁部３０Ｌ，３０Ｌは、図８に示す最下位置にあるレバー２０の連結孔２０ｂをも囲むようケーブルの牽引方向に延びている。これによって、例えば、車両の製造工程においてブレーキケーブル５０の他端が自由端となっている状態でドラムブレーキ１が搬送される時や、ブレーキドラムを組み付ける前の状態下でブレーキケーブル５０が牽引された場合でも、側壁部３０Ｌ，３０Ｌによって連結ピン５２の脱落が防止される。
【００４４】
その後、ブレーキケーブル５０の牽引が解除されると、シューリタンスプリングの収縮力によってブレーキシュー２，３の間隔が狭まり、レバー２０は支点ピン４０を支点として上方（露出位置側）に回転する。ブレーキシュー２，３がアンカー５の立設部５ａに当接した後は、レバー２０及び支柱部材３０にはシューリタンスプリングの収縮力が作用しない。つまり、レバー２０は一定範囲内で自由状態になる。レバー２０が最も上方（露出位置側）に位置するのは、図９に示すように、ブレーキシュー当接部２０ｃ、３０ａが、それぞれブレーキシュー２，３から離れて、レバー２０の上面２０ｈがバネ６０のレバー当接部６０ｄに当接した時である。このように、上面２０ｈがレバー当接部６０ｄに当接することで、レバー２０が非露出位置を脱して、再び露出位置に戻ることが規制される。これによって、レバー２０は非露出位置でのみ回転するようになり、支柱部材３０の側壁部３０Ｌ，３０Ｌによって連結ピン５２のレバー２０からの抜け落ちが防止される。
【００４５】
以上説明した作動装置１０によれば、係合穴２０ｆ，２０ｆがレバー２０の側面２０ｇ，２０ｇに形成されているので、バネ６０の形状や大きさに合わせて、係合穴２０ｆ，２０ｆの位置等を、レバー２０の側面２０ｇ，２０ｇの範囲内で変えることができ、レバーの上面２０ｈや下面２０ｋに係合部を形成する場合に比べ、レバーやバネの設計の自由度を増すことができるとともに、レバーを露出位置に確実に保持することができる。
【００４６】
なお、本発明は、以上説明した作動装置１０に限られず種々の変形が可能である。例えば、以上の説明では、バネ６０は、支柱部材３０の上壁部３０ｅに取り付けられていた。しかしながら、バネ６０は、支柱部材３０の重合部３０ｕや側壁部３０Ｌ，３０Ｌに取り付けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係る作動装置を備えた機械式ドラムブレーキの要部を示す平面図である。この図では、ドラムブレーキにおいて作動装置が配置された部分が中心に示されている。
【図２】上記作動装置、ブレーキケーブル及び連結ピンの分解斜視図である。
【図３】上記作動装置のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図であり、連結孔が支柱部材から露出する露出位置にレバーが配置されている状態を示している。
【図４】図３の要部の拡大図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線の断面図である。
【図６】図４に示すＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
【図７】ブレーキケーブルが牽引されることによって、レバーが下方に回転した時の作動装置の断面図である。
【図８】ブレーキケーブルが牽引されることによって、レバーがその可動範囲における最下位置に達した時の作動装置の断面図である。
【図９】レバーの上面がバネのレバー当接部に当接している状態にある作動装置の断面図である。
【図１０】図９に示すバネをＸ方向から臨む矢視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１ ドラムブレーキ、２，３ ブレーキシュー、４ シューリタンスプリング、５ アンカー、１０ 作動装置、２０ レバー、２０ｂ 連結孔（被取付部）、２０ｆ 係合穴（係合部）、３０ 支柱部材、３０ｅ 連結板部（弾性変形規制部）、４０ 支点ピン（レバーの支点）、５０ ブレーキケーブル（牽引部材）、６０ バネ（弾性部材）、６０ｅ 凸部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状のレバーと、前記レバーを支点で支持するとともに前記レバーを囲む支柱部材とを備え、一対のブレーキシューの間に配置されるドラムブレーキの作動装置であって、
前記レバーは、ブレーキ操作を入力する牽引部材が取り付けられる孔状の被取付部を有し、当該被取付部が前記支柱部材から露出する露出位置と、当該被取付部の少なくとも一部が前記支柱部材によって囲まれる非露出位置との間で移動可能に設けられ、
前記支柱部材に支持され、当該支柱部材から前記レバー側に延び、前記露出位置にある前記レバーに引っ掛かって、当該レバーを前記露出位置に保持し、弾性変形することで当該レバーから外れて、当該レバーの前記非露出位置への移動を許容する弾性部材を備えるドラムブレーキの作動装置において、
前記レバーの側面に前記弾性部材が引っ掛かる少なくとも１つの係合部が形成される、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記係合部は、前記レバーの両側面に形成され、
前記弾性部材は、前記係合部を挟む、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記係合部は、前記レバーの側面に形成される穴であり、
前記弾性部材は、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に嵌る凸部を有する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項４】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は、前記レバーの前記支点側から、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に向かって延伸して、当該係合部に引っ掛かる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項５】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材と前記レバーの引っ掛かりが解除されているときに、前記弾性部材は、前記非露出位置から前記露出位置に移動する途中の前記レバーに当接して、当該レバーの移動を制限する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項１】
板状のレバーと、前記レバーを支点で支持するとともに前記レバーを囲む支柱部材とを備え、一対のブレーキシューの間に配置されるドラムブレーキの作動装置であって、
前記レバーは、ブレーキ操作を入力する牽引部材が取り付けられる孔状の被取付部を有し、当該被取付部が前記支柱部材から露出する露出位置と、当該被取付部の少なくとも一部が前記支柱部材によって囲まれる非露出位置との間で移動可能に設けられ、
前記支柱部材に支持され、当該支柱部材から前記レバー側に延び、前記露出位置にある前記レバーに引っ掛かって、当該レバーを前記露出位置に保持し、弾性変形することで当該レバーから外れて、当該レバーの前記非露出位置への移動を許容する弾性部材を備えるドラムブレーキの作動装置において、
前記レバーの側面に前記弾性部材が引っ掛かる少なくとも１つの係合部が形成される、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記係合部は、前記レバーの両側面に形成され、
前記弾性部材は、前記係合部を挟む、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記係合部は、前記レバーの側面に形成される穴であり、
前記弾性部材は、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に嵌る凸部を有する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項４】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材は、前記レバーの前記支点側から、前記露出位置にある前記レバーの前記係合部に向かって延伸して、当該係合部に引っ掛かる、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【請求項５】
請求項１に記載のドラムブレーキの作動装置において、
前記弾性部材と前記レバーの引っ掛かりが解除されているときに、前記弾性部材は、前記非露出位置から前記露出位置に移動する途中の前記レバーに当接して、当該レバーの移動を制限する、
ことを特徴とするドラムブレーキの作動装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−４１７３３（Ｐ２００９−４１７３３Ａ）
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２０９９２０（Ｐ２００７−２０９９２０）
【出願日】平成１９年８月１０日（２００７．８．１０）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡績株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月２６日（２００９．２．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年８月１０日（２００７．８．１０）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡績株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
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