ドラムブレーキ
【課題】ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムに当接される当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】拡開装置２０によって第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２に当接されると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、その連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２まわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部がブレーキドラム１２に当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２に当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。
【解決手段】拡開装置２０によって第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２に当接されると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、その連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２まわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部がブレーキドラム１２に当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２に当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて、特にリーディング・トレーリング型のドラムブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば図１２に示すように、バッキングプレート１００に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシュー１１０および１２０と、その一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部間に配設され、その一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部を相互に離間させることでバッキングプレート１００の外周側に拡開させる拡開装置１３０と、その拡開装置１３０によって一対のブレーキシュー１１０および１２０が車両の車輪と共に回転する回転ドラム１４０の内周面１４０ａに摺接し、一対のブレーキシュー１１０および１２０の一方の他端部が受け止められるアンカ部材１５０とを備えたものがある。また、図１２の１点鎖線で示す２つの同心円は、回転ドラム１４０を仮想的に示し、その２つの円のうちの中心側の円は回転ドラム１４０の内周面１４０ａを仮想的に示すものである。また、上記のようなドラムブレーキは、例えば特許文献１の図１に示すようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキである。
【０００３】
上記のようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキは、例えば図１３に示すように回転ドラム１４０が矢印Ａ１方向に回転している場合において、拡開装置１３０のカム部材１３０ａが図示されていないブレーキレバーによって矢印Ａ２方向に回動されると、一対のブレーキシュー１１０および１２０は、そのカム部材１３０ａによってその一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部が互いに離間して、アンカ部材１５０の軸心Ｃまわりに回動する。このため、ブレーキシュー１１０は、回転ドラム１４０の内周面１４０ａに当接して回転ドラム１４０からの連れ回り力を受け、そのブレーキシュー１１０の他端部がアンカ部材１５０に受け止められて回転ドラム１４０に制動力が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキにおいて、拡開装置１３０のカム部材１３０ａによってその一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部が互いに離間すると、一対のブレーキシュー１１０および１２０がアンカ部材１５０の軸心Ｃまわりに回動するため、回転ドラム１４０の内周面１４０ａにブレーキシュー１１０および１２０の一部だけしか実質的に当接されず、そのブレーキシュー１１０および１２０と回転ドラム１４０の内周面１４０ａとの間の有効な当接面積が比較的に小さくなってしまうので、その回転ドラム１４０の回転を制動する制動力の大きさが充分に得られない場合があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムの内周面に当接させられる当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設され、その一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることでそのバッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、その拡開装置によってその一対のブレーキシューが車両の車輪と共に回転する回転ドラムの内周面に摺接し、その一対のブレーキシューの一方の他端部が受け止められるアンカ部材とを備えるドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューは、(b-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がその拡開装置に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(b-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ部材側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がそのアンカ部材に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(b-3) その第２シュー部の他端部とその第１シュー部の他端部との間に設けられ、その第１シュー部および第２シュー部を相対回動、および第１シュー部の他端部が第２シュー部の他端部に対して前記バッキングプレートの外周側へ相対移動を許容しつつ前記第２シュー部の連れ回り力を前記第２シュー部に伝達する一対の伝達部材とを備えていることにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、前記第１シュー部は、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを阻止するために前記第２シュー部の他端部側へ突出する第１突出部と、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部とを備えていることにある。
【０００９】
また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明において、前記第２シュー部は、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを阻止するためにそのアンカ部材側へ突出する第２突出部と、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部とを備えていることにある。
【００１０】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明乃至第３発明のいずれか１において、(a) 前記アンカ部材は、大径頭部と、その大径頭部よりも小径の軸部とを有して前記バッキングプレートに立設されたものであり、(b) 前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、そのシューリムの内周面の幅方向における両端部から一体に前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された互いに対向する一対のシューウェブとを備えるものであり、(c) 前記リターンスプリングは、前記第２シュー部の前記一対のシューウェブの一端部を前記アンカ部材の軸部に押し当てるものである。
【００１１】
また、第５発明の要旨とするところは、第４発明において、(a) 前記第１シュー部および第２シュー部おいて、前記一対のシューウェブには、その一対のシューウェブとの間に固設された掛止ピンが備えられており、(b) 前記リターンスプリングは、前記第１シュー部および第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配置されてそれら一対のシューウェブの間に架設された掛止ピンに外周側から当接して内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記一対のブレーキシューは、(b-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がその拡開装置に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(b-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ部材側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がそのアンカ部材に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(b-3) その第２シュー部の他端部とその第１シュー部の他端部との間に設けられ、その第１シュー部および第２シュー部を相対回動、および第１シュー部の他端部が第２シュー部の他端部に対して前記バッキングプレートの外周側へ相対移動を許容しつつ前記第１シュー部の連れ回り力を前記第２シュー部に伝達する一対の伝達部材とを備えている。このため、前記拡開装置によって前記一対の第１シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動すると、その一対の第１シュー部の他端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動してその一対の第１シュー部の他端部が前記回転ドラムの内周面に当接させられる。これによって、前記一対の第１シュー部の一方が前記回転ドラムからの連れ回りの力によって前記一方の第１シュー部の一端部が前記回転ドラムの内周面に接近するように前記一方の第１シュー部が前記伝達部材まわりに回動するので、前記第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられ、同時に、前記第２シュー部が前記アンカ部材回りに回動させられて前記回転ドラムの内周面に当接させられて、前記ドラムブレーキの制動時における前記一方の第１シュー部が前記回転ドラムに当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、前記一方の第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面を押圧する面圧分布が均等になり、前記ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上する。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられるので、前記第１シュー部の摩擦材の偏った摩耗が抑えられてその第１シュー部の耐久性が好適に向上する。
【００１３】
第２発明のドラムブレーキによれば、前記第１シュー部は、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを阻止するために前記第２シュー部の他端部側へ突出する第１突出部と、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部とを備えている。このため、前記拡開装置によって前記一対の第１シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動すると、前記一対の第１シュー部の他端部も、その他端部の前記第１突出部が前記伝達部材に当接した位置からその他端部の平坦な前記第１案内部を前記伝達部材に摺動させながら前記バッキングプレートの外周側に移動させられるので、前記第１シュー部の一端部から他端部の間が前記回転ドラムの内周面に容易に全面当接可能となる。
【００１４】
第３発明のドラムブレーキによれば、前記第２シュー部は、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを阻止するためにそのアンカ部材側へ突出する第２突出部と、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部とを備えている。このため、前記ドラムブレーキの制動時において、前記一方の第１シュー部が前記回転ドラムと共に連れ回ると、前記伝達部材を介して前記第２シュー部の一端部がその一端部の平坦な第２案内部を前記アンカ部材に摺動させながら前記バッキングプレートの外周側に移動し、その第２シュー部の一端部が前記回転ドラムの内周面に当接する。これによって、前記第２シュー部が前記回転ドラムと共に連れ回り、その回転ドラムの連れ回りの力によって前記第２シュー部の他端部が前記回転ドラムの内周面に接近するように前記第２シュー部が前記アンカ部材まわりに回動するので、前記第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に一層全面的に密着するように当接させられて、前記ドラムブレーキの制動時における前記一方のブレーキシューが前記回転ドラムに当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して好適に一層大きくなり、且つ、前記一方の第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面を押圧する面圧分布が均等になり、前記ドラムブレーキの制動力が従来に比較して一層向上する。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられるので、前記第２シュー部の摩擦材の偏った摩耗が抑えられその第２シュー部の耐久性が好適に向上する。
【００１５】
第４発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記アンカー部材は、大径頭部とその大径頭部よりも小径の軸部とを有して前記バッキングプレートに立設されたものであり、(b) 前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、そのシューリムの内周面の幅方向における両端部から一体に前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された互いに対向する一対のシューウェブとを備えるものであり、(c) 前記リターンスプリングは、前記第２シュー部の前記一対のシューウェブの一端部を前記アンカ部材の軸部に押し当てるものである。このため、前記第２シュー部は、前記リターンスプリングの付勢力によって、その第２シュー部の一対のシューウェブの一端部が前記アンカ部材の軸部の外周面の２箇所に押し当てられることにより、前記バッキングプレートに配設されたその第２シュー部の姿勢を保持するので、従来ブレーキシューの姿勢を保持するために使用されたシューホールドダウン装置を不要とすることができる。
【００１６】
第５発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記第１シュー部および第２シュー部おいて、前記一対のシューウェブには、その一対のシューウェブとの間に固設された掛止ピンが備えられており、(b) 前記リターンスプリングは、前記第１シュー部および第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配置されてそれら一対のシューウェブの間に架設された掛止ピンに外周側から当接して内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである。このため、前記リターンスプリングは、前記掛止ピンに掛け止められることによって、前記一対の第１シュー部および前記一対の第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配置されるので、従来のコイル状のリターンスプリングのように一対のブレーキシューの間に張設されるものに比較して、前記バッキングプレートの内周部の空間が好適に広くなり、前記ドラムブレーキを作業者が車体側部材に搭載する際に前記リターンスプリングに接触し難くなるので、前記ドラムブレーキの取り付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用された一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図１のIV-IV視断面図である。
【図５】第２ブレーキシューの一端部の形状を示す図である。
【図６】第１ブレーキシューの他端部の形状および第２ブレーキシューの他端部の形状を示す図である。
【図７】拡開装置のカム部材が回動して一対のブレーキシューの一端部が拡開する状態を示す図である。
【図８】拡開装置によって第１ブレーキシューの他端部がバッキングプレートの外周側に移動してブレーキドラムの内周面に当接する状態を示す図である。
【図９】第１ブレーキシューの他端部がブレーキドラムの内周面に当接し、その第１ブレーキシューがブレーキドラムと共に連れ回る状態を示す図である。
【図１０】伝達部材を介して第２ブレーキシューに第１ブレーキシューの連れ回り力が伝達され、その第２ブレーキシューの一端部がバッキングプレートの外周側に移動してブレーキドラムの内周面に当接する状態を示す図である。
【図１１】第２ブレーキシューの一端部がブレーキドラムの内周面に当接し、その第２ブレーキシューがブレーキドラムと共に連れ回る状態を示す図である。
【図１２】従来のリーディング・トレーリング型のドラムブレーキを説明する図である。
【図１３】図１２のドラムブレーキの制動状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム(回転ドラム)１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、図示されていないブレーキ作動操作によって回動する断面が矩形状のカム部材１８を有し、バッキングプレート１６の外周部における所定位置に固設された拡開装置２０と、その拡開装置２０のカム部材１８を一端部の間で挟み略対称的に配設された部分円弧形状の一対の第１ブレーキシュー(第１シュー部)２２および２４と、バッキングプレート１６の外周部におけるそのバッキングプレート１６の中心Ｃ１に対して拡開装置２０と略対称となる位置に固設されたアンカ部材２６と、そのアンカ部材２６を一端部の間で挟み略対称的に配設された部分円弧形状の一対の第２ブレーキシュー(第２シュー部)２８および３０と、その第２ブレーキシュー２８および３０の他端部と第１ブレーキシュー２２および２４の他端部との間にそれぞれ介在された一対の伝達部材３２および３４とが備えられている。
【００２２】
図２乃至図４に示すように、一対の第１ブレーキシュー２２および２４、一対の第２ブレーキシュー２８および３０は、何れも、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム部(シューリム)３６ａと、そのシューリム部３６ａの内周面３６ｂの幅方向における両端部から一体にバッキングプレート１６の内周側にそのバッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行に突設された互いに対向する一対のシューウェブ部(シューウェブ)３６ｃおよび３６ｄとを有するシュー本体３６と、そのシュー本体３６の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄとの間に固設された略円柱形状の掛止ピン３８と、シュー本体３６のシューリム部３６ａの外周面３６ｅに接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０とを備えてそれぞれ構成されている。
【００２３】
図１乃至図３に示すように、掛止ピン３８は、シュー本体３６の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの中間部に貫通された一対の貫通穴３６ｆに嵌め入れられた円柱形状の軸部３８ａと、その軸部３８ａにおける一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６側のシューウェブ部３６ｄの貫通穴３６ｆから突き出した端部がその貫通穴３６ｆの径より大径に形成された大径部３８ｂとを備え、その軸部３８ａのシューウェブ部３６ｃの貫通穴３６ｆから突き出した端部がその貫通穴３６ｆより大径にかしめられることによって一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に固設されるものである。
【００２４】
図１および図２に示すように、一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０には、その一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に配置されてそれら一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に架設された掛止ピン３８の軸部３８ａにバッキングプレート１６の外周側から当接してそれら掛止ピン３８の軸部３８ａをバッキングプレート１６の内周側へ付勢するリターンスプリング４２が掛け止められており、そのリターンスプリング４２は、断面が円形状の一つ線材がそれらの掛止ピン３８の軸部３８ａに掛け止められるように図１に示すように略四角形状に曲成されたものである。また、図１に示すように、掛止ピン３８にリターンスプリング４２が掛け止められると、そのリターンスプリング４２の弾性復帰力によって、第１ブレーキシュー２２は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ１方向に、第１ブレーキシュー２４は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ２方向に、第２ブレーキシュー２８は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ３方向に、第２ブレーキシュー３０は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ４方向に付勢される。
【００２５】
すなわち、一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開装置２０のカム部材１８に接近する方向に付勢され、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がアンカ部材２６に接近する方向に付勢され、第１ブレーキシュー２２および２４の他端部と第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とが伝達部材３２および３４に接近する方向に付勢される。これによって、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８および３０は、リターンスプリング４２の付勢力によって、その第１ブレーキシュー２２および２４の一対のシューウェブ３６ｃおよび３６ｄの一端部がカム部材１８の当接面１８ａの２箇所に押し当てられると共に、その第２ブレーキシュー２８および３０の一対のシューウェブ３６ｃおよび３６ｄの一端部がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面の２箇所に押し当てられて、バッキングプレート１６に配設された第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８および３０の姿勢が保持される。なお、第１ブレーキシュー２２の一端部がカム部材１８に接近する方向に付勢される力および第１ブレーキシュー２２の他端部が伝達部材３２に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第１ブレーキシュー２２を矢印Ｄ１方向に付勢する力の分力である。また、第１ブレーキシュー２４の一端部がカム部材１８に接近する方向に付勢される力および第１ブレーキシュー２４の他端部が伝達部材３４に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第１ブレーキシュー２４を矢印Ｄ２方向に付勢する力の分力である。また、第２ブレーキシュー２８の一端部がアンカ部材２６に接近する方向に付勢される力および第２ブレーキシュー２８の他端部が伝達部材３２に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第２ブレーキシュー２８を矢印Ｄ３方向に付勢する力の分力である。また、第２ブレーキシュー３０の一端部がアンカ部材２６に接近する方向に付勢される力および第２ブレーキシュー３０の他端部が伝達部材３４に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第２ブレーキシュー３０を矢印Ｄ４方向に付勢する力の分力である。
【００２６】
図１および図２に示すように、伝動部材３２および３４には、第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄと第２ブレーキシュー２８および３０の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄとの間に介在された円柱形状の軸部３２ａおよび３４ａと、その軸部３２ａおよび３４ａの両端部においてその軸部３２ａおよび３４ａの断面の径より大径に形成された円板形状の一対の大径部３２ｂおよび３４ｂとが備えられており、リターンスプリング４２の弾性復帰力により伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａは、第１ブレーキシュー２２および２４の他端部と第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とに当接されて挟まれる。
【００２７】
図１および図６に示すように、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがリターンスプリング４２の弾性復帰力によって伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａに当接された位置において、一対の第１ブレーキシュー２２および２４には、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の外周側に形成され、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを阻止するためにその第１ブレーキシュー２２および２４の他端部におけるシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄが第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に接近する方向へ突出した第１突出部３６ｇと、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の内周側に形成され、その第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部３６ｈと、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄにおける第１突出部３６ｇの端面と第１案内部３６ｈの端面とを連接する伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面の曲率と略同じの曲率に曲成された湾曲面３６ｉとが備えられている。
【００２８】
また、図１および図６に示すように、一対の第２ブレーキシュー２８および３０の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがリターンスプリング４２の弾性復帰力によって伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａに当接された位置において、一対の第２ブレーキシュー２８および３０の他端部には、その他端部の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄに伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面の曲率と略同じ曲率に曲がるように凹みその伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面の一部が当接する凹部３６ｊが形成されている。
【００２９】
図１および図２に示すように、アンカ部材２６には、バッキングプレート１６の一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部の間に固設された固定部２６ａと、その固定部２６ａの一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部が着座された着座面２６ｂからバッキングプレート１６から離間する方向に円柱形状に立設されたトルク受軸部(軸部)２６ｃと、そのトルク受軸部２６ｃの先端部にそのトルク受軸部２６ｃの断面の径より大径に形成された円板形状の大径部(大径頭部)２６ｄとが備えられており、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがトルク受軸部２６ｃの外周面の２箇所にそれぞれ当接される。これにより、第２ブレーキシュー２８および３０と、その第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に伝達部材３２および３４を介して連結された第１ブレーキシュー２２および２４がバッキングプレートの中心Ｃ１方向およびブレーキドラム１２の周方向に位置決めされている。
【００３０】
図１および図５に示すように、一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがリターンスプリング４２の弾性復帰力によってアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面に当接された位置において、一対の第２ブレーキシュー２８および３０には、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の外周側に形成され、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを阻止するためにその一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄが互いに接近する方向へ突出した第２突出部３６ｋと、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の内周側に形成され、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部３６ｌと、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄにおける第２突出部３６ｋの端面と第２案内部３６ｌの端面とを連接するトルク受軸部２６ｃの外周面の曲率と略同じ曲率に曲成された湾曲面３６ｍとが備えられている。
【００３１】
図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１６には、前述した平板部１６ａと、その平板部１６ａから一対の第１ブレーキシュー２２および２４における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６側のシューウェブ部３６ｄにそれぞれ向かうように突き出された一対の第１突部１６ｂと、平板部１６ａから一対の第２ブレーキシュー２８および３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６側のシューウェブ部３６ｄにそれぞれ向かうように突き出された一対の第２突部１６ｃとが一体に備えられている。
【００３２】
また、図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１６の第１突部１６ｂの先端部には、平板部１６ａと略平行の平面１６ｄと、その平面１６ｄに第１ブレーキシュー２２および２４の掛止ピン３８の大径部３６ｂが接触するのを防止するために凹んだ凹部１６ｅとが備えられている。また、バッキングプレート１６の第２突部１６ｃの先端部には、平板部１６ａと略平行の平面１６ｆと、その平面１６ｆに第２ブレーキシュー２８および３０の掛止ピン３８の大径部３８ｂが接触するのを防止するために凹んだ凹部１６ｇとが備えられている。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１６の第１突部１６ｂおよび第２突部１６ｃは、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０のシューウェブ２６ｄに接近する方向に突き出されたものであり、例えば車両走行中の振動等による外力によって、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０が車体の車軸方向に振動すると、比較的小さい振れ幅でバッキングプレート１６の第１突部１６ｂおよび第２突部１６ｃの平面１６ｄおよび１６ｆとアンカ部材２６の大径部２６ｂとによってその振動が好適に受け止められる。
【００３４】
図２に示すように、拡開装置２０には、バッキングプレート１６の一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部の間に固定された固定部材４４と、その固定部材１１の一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が着座された着座面４４ａに貫通された円柱形状の貫通穴４４ｂに相対回転可能に嵌め入れられた円柱形状の軸部材４６と、その軸部材４６に固定され一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部の間に配設された前述したカム部材１８とが備えられており、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がカム部材１８に当接され、図示されていないブレーキ作動操作によって軸部材４６がその軸心Ｃ２まわりに回動させられる。
【００３５】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０によれば、例えばブレーキペダルの踏み込み等のブレーキ作動操作によって拡開装置２０の軸部材４６が回動すると、カム部材１８がその軸部材４６の軸心Ｃ２まわりに回動して一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開すなわちそれぞれ矢印Ｂ１およびＢ２方向に移動させられる。以下において、拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開された場合におけるその第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０の動きを図７乃至図１１を参照して説明する。また、ブレーキドラム１２は矢印Ａ３方向に回転しているものとする。なお、本実施例のドラムブレーキ１０はリーディング・トレーリング型であって、図１に示すように一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０の左右が同様であるため、以下において、ブレーキドラム１２が矢印Ａ３方向と反対方向に回転している場合における第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０の動きの説明は省略する。
【００３６】
図７に示すように拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がリターンスプリング４２の付勢力に抗してそれぞれ矢印Ｂ１およびＢ２方向に移動させられると、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部は、図８に示すように、その他端部の第１突出部３６ｇが伝達部材３２の軸部３２ａに当接した位置から第１案内部３６ｈをその軸部３２ａの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側すなわち矢印Ｂ３方向に移動させられ、その一対の第１ブレーキシュー２２の他端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられる。また、図８に記載されている一点鎖線の第１ブレーキシュー２２は、拡開装置２０によってその第１ブレーキシュー２２の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられてブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられた状態を示すものである。
【００３７】
図９に示すように、第１ブレーキシュー２２の他端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接すると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するようにその第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２の軸部３２ａまわり矢印Ｂ４方向に回動して、その第１ブレーキシュー２２の一端部および他端部の間すなわちその第１ブレーキシュー２２のライニング４０の外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられる。
【００３８】
また、図９に示すように第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回ると、伝達部材３２を介して連れ回り力Ｆ１が第２ブレーキシュー２８に伝達される。そのため、図１０に示すように、第２ブレーキシュー２８の一端部がその一端部の第２案内部３６ｌをアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側すなわち矢印Ｅ１へ移動させられ、その第２ブレーキシュー２８の一端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接される。また、図１０に記載されている一点鎖線の第２ブレーキシュー２８は、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回ることによってその第２ブレーキシュー２８の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動してブレーキドラム１２の内周面１４に当接された状態を示すものである。
【００３９】
図１１に示すように、第２ブレーキシュー２８の一端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接されると、第２ブレーキシュー２８がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力Ｆ２によって第２ブレーキシュー２８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するようにその第２ブレーキシュー２８がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃまわり矢印Ｅ２方向に回動させられ、その第２ブレーキシュー２８の一端部および他端部の間すなわちその第２ブレーキシュー２８のライニング４０の外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられる。
【００４０】
このため、第１ブレーキシュー２２および第２ブレーキシュー２８のライニング４０の外周面の略全面に自己倍力が作用して、その第１ブレーキシュー２２のライニング４０の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が略均等になり、且つ、第２ブレーキシュー２８のライニング４０の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が略均等になって、そのブレーキドラム１２の回転が制動される。また、拡開装置２０のカム部材１８が図１に示す元の位置に戻されブレーキ作動操作が解除されると、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４と一対の第２ブレーキシュー２８および３０とは、図１に示す元の位置に戻される。
【００４１】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のブレーキシューは、バッキングプレート１６の拡開装置２０側に位置しリターンスプリング４２によってそれら一端部がその拡開装置２０に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１ブレーキシュー２２および２４と、バッキングプレート１６のアンカ部材２６側に位置しリターンスプリング４２によってそれら一端部がそのアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２ブレーキシュー２８および３０と、その第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とその第１ブレーキシュー２２および２４の他端部との間に設けられ、その第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０を相対回動、および第１ブレーキシュー２２および２４の他端部が第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に対してバッキングプレート１６の外周側へ相対移動を許容しつつ第１ブレーキシュー２２および２４の連れ回り力Ｆ１を第２ブレーキシュー２８および３０に伝達する一対の伝達部材３２および３４とを備えている。このため、拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動すると、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動してその一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられる。これによって、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２からの連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２の軸部３２ａまわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２のライニング４０おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられ、同時に、第２ブレーキシュー２８がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃ回りに回動させられてブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２の内周面１４に当接される当接面積が従来のブレーキシュー１１０および１２０がブレーキドラム１４０の内周面１４０ａに当接される当接面積に比較して大きくなり、且つ、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が均等になり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、第１ブレーキシュー２２および２４おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられるので、第１ブレーキシュー２２および２４のライニング４０の偏った摩耗が抑えられその第１ブレーキシュー２２および２４の耐久性が好適に向上する。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１ブレーキシュー２２および２４は、その第１ブレーキシュー２２および２４の他端部の伝達部材３２および３４と当接する位置からバッキングプレート１６の外周側に形成され、その伝達部材３２および３４がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを阻止するために第２ブレーキシュー２８および３０の他端部側へ突出する第１突出部３６ｇと、その第１ブレーキシュー２２および２４の他端部の伝達部材３２および３４が当接する位置からバッキングプレート１６の内周側に形成され、その伝達部材３２および３４がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部３６ｈとを備えている。このため、拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動すると、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部も、その他端部の第１突出部３６ｇが伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面に当接した位置からその他端部の平坦な第１案内部３６ｈをその伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側に移動させられるので、第１ブレーキシュー２２の一端部から他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に容易に全面当接可能となる。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第２ブレーキシュー２８および３０は、その第２ブレーキシュー２２および２４の一端部のアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面と当接する位置からバッキングプレート１６の外周側に形成され、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを阻止するためにそのアンカ部材２６側へ突出する第２突出部３６ｋと、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部のアンカ部材２６の軸部２６ｃの外周面が当接する位置からバッキングプレート１６の内周側に形成され、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部３６ｌとを備えている。このため、ドラムブレーキ１０の制動時において、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回ると、伝達部材３２を介して第２ブレーキシュー２８の一端部がその一端部の平坦な第２案内部３６ｌをアンカ部材２６の軸部２６ｃの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側に移動し、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に当接する。これによって、第２ブレーキシュー２８がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力Ｆ２によって第２ブレーキシュー２８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第２ブレーキシュー２８がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃまわりに回動するので、第２ブレーキシュー２８および３０おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に一層全面的に密着するように当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時におけるブレーキシューすなわち第１ブレーキシュー２２および第２ブレーキシュー２８がブレーキドラム１２の内周面１４に当接される当接面積が従来のブレーキシュー１１０および１２０に比較して好適に一層大きくなり、且つ、第２ブレーキシュー２８における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が均等になり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して一層向上する。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、第２ブレーキシュー２８および３０おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられるので、第１ブレーキシュー２８および３０のライニング４０の偏った摩耗が抑えられその第２ブレーキシュー２８および３０の耐久性が好適に向上する。
【００４４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカ部材２６は、大径部(大径頭部)２６ｄとその大径部２６ｄよりも小径のトルク受軸部(軸部)２６ｃとを有してバッキングプレート１６に立設されたものであり、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム部(シューリム)３６ａと、そのシューリム部３６ａの内周面３６ｂの幅方向における両端部から一体にバッキングプレート１６の内周側へ向かって突設された互いに対向する一対のシューウェブ部(シューウェブ)３６ｃおよび３６ｄとを有するシュー本体３６を備えるものであり、リターンスプリング４２は、第２ブレーキシュー２８および３０の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの一端部をアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃに押し当てるものである。このため、第２ブレーキシュー２８および３０は、リターンスプリング４２の付勢力によって、その第２ブレーキシュー２８および３０の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの一端部がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面の２箇所に押し当てられることにより、バッキングプレート１６に配設されたその第２ブレーキシュー２８および３０の姿勢を保持するので、従来ブレーキシューの姿勢を保持するために使用されたシューホールドダウン装置を不要とすることができる。
【００４５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、 第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０おいて、一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄには、その一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄとの間に固設された掛止ピン３８が備えられており、リターンスプリング４２は、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に配置されてそれら一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に架設された掛止ピン３８にバッキングプレート１６の外周側から当接してバッキングプレート１６の内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである。このため、リターンスプリング４２は、掛止ピン３８に掛け止められることによって、一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に配置されるので、従来のコイル状のリターンスプリングのように一対のブレーキシューの間に張設されるものに比較して、バッキングプレート１６の内周部の空間が好適に広くなり、ドラムブレーキ１０を作業者が車体側部材に搭載する際にリターンスプリング４２に接触し難くなるので、ドラムブレーキ１０の取り付けが容易になる。
【００４６】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４７】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ドラムブレーキ１０は、車両走行中のサービスブレーキ用のドラムブレーキとして使用されたが、例えばパーキングブレーキ用のドラムブレーキとして使用されても良い。
【００４８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、拡開装置２０は、カム部材１８が回動されることによって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開されたが、ドラムブレーキ１０の拡開装置２０は、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部を拡開するものであれば何でも良く、例えばホイールシリンダであっても良い。
【００４９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対のブレーキシューは、一対の第１ブレーキシュー２２および２４と、一対の第２ブレーキシュー２８および３０と、一対の伝達部材３２および３４とによって構成されたが、例えば、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０の長手方向の長さを短くした第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０を製造して、その第２ブレーキシュー２８，３０の一端部と他端部の形状が略同じの一端部および他端部を有する一対の第３ブレーキシューをその第２ブレーキシュー２８および３０の一端部とアンカ部材２６との間に配置させ、更にその第３ブレーキシューの他端部とその第２ブレーキシュー２８および３０の一端部との間に一対の伝達部材を介在させても良い。すなわち、本実施例のドラムブレーキ１０のブレーキシューに数の制限はない。
【００５０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対の伝達部材３２および３４は、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部と一対の第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とによって挟まれ、その間に介在されたものであったが、伝達部材３２および３４を第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に例えば溶接によって固定しても良い。更には、第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの断面のような略円弧状に突き出る突部を一体に設けてその突部を伝達部材３２および３４の代わりとしても良い。
【００５１】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム(回転ドラム)
１４：ブレーキドラムの内周面
１６：バッキングプレート
２０：拡開装置
２２，２４：一対の第１ブレーキシュー(第１シュー部)
２６：アンカ部材
２６ｂ：大径部(大径頭部)
２６ｃ：トルク受軸部(軸部)
２８，３０：一対の第２ブレーキシュー(第２シュー部)
３２，３４：一対の伝達部材
３６ａ：シューリム部(シューリム)
３６ｃ，３６ｄ：一対のシューウェブ部(シューウェブ)
３６ｇ：第１突出部
３６ｈ：第１案内部
３６ｋ：第２突出部
３６ｌ：第２案内部
３８：掛止ピン
４２：リターンスプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて、特にリーディング・トレーリング型のドラムブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば図１２に示すように、バッキングプレート１００に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシュー１１０および１２０と、その一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部間に配設され、その一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部を相互に離間させることでバッキングプレート１００の外周側に拡開させる拡開装置１３０と、その拡開装置１３０によって一対のブレーキシュー１１０および１２０が車両の車輪と共に回転する回転ドラム１４０の内周面１４０ａに摺接し、一対のブレーキシュー１１０および１２０の一方の他端部が受け止められるアンカ部材１５０とを備えたものがある。また、図１２の１点鎖線で示す２つの同心円は、回転ドラム１４０を仮想的に示し、その２つの円のうちの中心側の円は回転ドラム１４０の内周面１４０ａを仮想的に示すものである。また、上記のようなドラムブレーキは、例えば特許文献１の図１に示すようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキである。
【０００３】
上記のようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキは、例えば図１３に示すように回転ドラム１４０が矢印Ａ１方向に回転している場合において、拡開装置１３０のカム部材１３０ａが図示されていないブレーキレバーによって矢印Ａ２方向に回動されると、一対のブレーキシュー１１０および１２０は、そのカム部材１３０ａによってその一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部が互いに離間して、アンカ部材１５０の軸心Ｃまわりに回動する。このため、ブレーキシュー１１０は、回転ドラム１４０の内周面１４０ａに当接して回転ドラム１４０からの連れ回り力を受け、そのブレーキシュー１１０の他端部がアンカ部材１５０に受け止められて回転ドラム１４０に制動力が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３３９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなリーディング・トレーリング型のドラムブレーキにおいて、拡開装置１３０のカム部材１３０ａによってその一対のブレーキシュー１１０および１２０の一端部が互いに離間すると、一対のブレーキシュー１１０および１２０がアンカ部材１５０の軸心Ｃまわりに回動するため、回転ドラム１４０の内周面１４０ａにブレーキシュー１１０および１２０の一部だけしか実質的に当接されず、そのブレーキシュー１１０および１２０と回転ドラム１４０の内周面１４０ａとの間の有効な当接面積が比較的に小さくなってしまうので、その回転ドラム１４０の回転を制動する制動力の大きさが充分に得られない場合があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ドラムブレーキの制動時におけるブレーキシューが回転ドラムの内周面に当接させられる当接面積が従来に比較して大きくなり、ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設され、その一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることでそのバッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、その拡開装置によってその一対のブレーキシューが車両の車輪と共に回転する回転ドラムの内周面に摺接し、その一対のブレーキシューの一方の他端部が受け止められるアンカ部材とを備えるドラムブレーキであって、(b) 前記一対のブレーキシューは、(b-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がその拡開装置に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(b-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ部材側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がそのアンカ部材に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(b-3) その第２シュー部の他端部とその第１シュー部の他端部との間に設けられ、その第１シュー部および第２シュー部を相対回動、および第１シュー部の他端部が第２シュー部の他端部に対して前記バッキングプレートの外周側へ相対移動を許容しつつ前記第２シュー部の連れ回り力を前記第２シュー部に伝達する一対の伝達部材とを備えていることにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、前記第１シュー部は、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを阻止するために前記第２シュー部の他端部側へ突出する第１突出部と、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部とを備えていることにある。
【０００９】
また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明において、前記第２シュー部は、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを阻止するためにそのアンカ部材側へ突出する第２突出部と、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部とを備えていることにある。
【００１０】
また、第４発明の要旨とするところは、第１発明乃至第３発明のいずれか１において、(a) 前記アンカ部材は、大径頭部と、その大径頭部よりも小径の軸部とを有して前記バッキングプレートに立設されたものであり、(b) 前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、そのシューリムの内周面の幅方向における両端部から一体に前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された互いに対向する一対のシューウェブとを備えるものであり、(c) 前記リターンスプリングは、前記第２シュー部の前記一対のシューウェブの一端部を前記アンカ部材の軸部に押し当てるものである。
【００１１】
また、第５発明の要旨とするところは、第４発明において、(a) 前記第１シュー部および第２シュー部おいて、前記一対のシューウェブには、その一対のシューウェブとの間に固設された掛止ピンが備えられており、(b) 前記リターンスプリングは、前記第１シュー部および第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配置されてそれら一対のシューウェブの間に架設された掛止ピンに外周側から当接して内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである。
【発明の効果】
【００１２】
第１発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記一対のブレーキシューは、(b-1) 前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がその拡開装置に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、(b-2) 前記バッキングプレートの前記アンカ部材側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部がそのアンカ部材に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、(b-3) その第２シュー部の他端部とその第１シュー部の他端部との間に設けられ、その第１シュー部および第２シュー部を相対回動、および第１シュー部の他端部が第２シュー部の他端部に対して前記バッキングプレートの外周側へ相対移動を許容しつつ前記第１シュー部の連れ回り力を前記第２シュー部に伝達する一対の伝達部材とを備えている。このため、前記拡開装置によって前記一対の第１シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動すると、その一対の第１シュー部の他端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動してその一対の第１シュー部の他端部が前記回転ドラムの内周面に当接させられる。これによって、前記一対の第１シュー部の一方が前記回転ドラムからの連れ回りの力によって前記一方の第１シュー部の一端部が前記回転ドラムの内周面に接近するように前記一方の第１シュー部が前記伝達部材まわりに回動するので、前記第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられ、同時に、前記第２シュー部が前記アンカ部材回りに回動させられて前記回転ドラムの内周面に当接させられて、前記ドラムブレーキの制動時における前記一方の第１シュー部が前記回転ドラムに当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して大きくなり、且つ、前記一方の第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面を押圧する面圧分布が均等になり、前記ドラムブレーキの制動力が従来に比較して向上する。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記第１シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられるので、前記第１シュー部の摩擦材の偏った摩耗が抑えられてその第１シュー部の耐久性が好適に向上する。
【００１３】
第２発明のドラムブレーキによれば、前記第１シュー部は、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを阻止するために前記第２シュー部の他端部側へ突出する第１突出部と、その第１シュー部の他端部の前記伝達部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その伝達部材が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部とを備えている。このため、前記拡開装置によって前記一対の第１シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動すると、前記一対の第１シュー部の他端部も、その他端部の前記第１突出部が前記伝達部材に当接した位置からその他端部の平坦な前記第１案内部を前記伝達部材に摺動させながら前記バッキングプレートの外周側に移動させられるので、前記第１シュー部の一端部から他端部の間が前記回転ドラムの内周面に容易に全面当接可能となる。
【００１４】
第３発明のドラムブレーキによれば、前記第２シュー部は、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを阻止するためにそのアンカ部材側へ突出する第２突出部と、その第２シュー部の一端部の前記アンカ部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、その第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部とを備えている。このため、前記ドラムブレーキの制動時において、前記一方の第１シュー部が前記回転ドラムと共に連れ回ると、前記伝達部材を介して前記第２シュー部の一端部がその一端部の平坦な第２案内部を前記アンカ部材に摺動させながら前記バッキングプレートの外周側に移動し、その第２シュー部の一端部が前記回転ドラムの内周面に当接する。これによって、前記第２シュー部が前記回転ドラムと共に連れ回り、その回転ドラムの連れ回りの力によって前記第２シュー部の他端部が前記回転ドラムの内周面に接近するように前記第２シュー部が前記アンカ部材まわりに回動するので、前記第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に一層全面的に密着するように当接させられて、前記ドラムブレーキの制動時における前記一方のブレーキシューが前記回転ドラムに当接される当接面積が従来のブレーキシューに比較して好適に一層大きくなり、且つ、前記一方の第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面を押圧する面圧分布が均等になり、前記ドラムブレーキの制動力が従来に比較して一層向上する。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記第２シュー部における一端部および他端部の間が前記回転ドラムの内周面に全面的に密着するように当接させられるので、前記第２シュー部の摩擦材の偏った摩耗が抑えられその第２シュー部の耐久性が好適に向上する。
【００１５】
第４発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記アンカー部材は、大径頭部とその大径頭部よりも小径の軸部とを有して前記バッキングプレートに立設されたものであり、(b) 前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、そのシューリムの内周面の幅方向における両端部から一体に前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された互いに対向する一対のシューウェブとを備えるものであり、(c) 前記リターンスプリングは、前記第２シュー部の前記一対のシューウェブの一端部を前記アンカ部材の軸部に押し当てるものである。このため、前記第２シュー部は、前記リターンスプリングの付勢力によって、その第２シュー部の一対のシューウェブの一端部が前記アンカ部材の軸部の外周面の２箇所に押し当てられることにより、前記バッキングプレートに配設されたその第２シュー部の姿勢を保持するので、従来ブレーキシューの姿勢を保持するために使用されたシューホールドダウン装置を不要とすることができる。
【００１６】
第５発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記第１シュー部および第２シュー部おいて、前記一対のシューウェブには、その一対のシューウェブとの間に固設された掛止ピンが備えられており、(b) 前記リターンスプリングは、前記第１シュー部および第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配置されてそれら一対のシューウェブの間に架設された掛止ピンに外周側から当接して内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである。このため、前記リターンスプリングは、前記掛止ピンに掛け止められることによって、前記一対の第１シュー部および前記一対の第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配置されるので、従来のコイル状のリターンスプリングのように一対のブレーキシューの間に張設されるものに比較して、前記バッキングプレートの内周部の空間が好適に広くなり、前記ドラムブレーキを作業者が車体側部材に搭載する際に前記リターンスプリングに接触し難くなるので、前記ドラムブレーキの取り付けが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用された一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図１のIV-IV視断面図である。
【図５】第２ブレーキシューの一端部の形状を示す図である。
【図６】第１ブレーキシューの他端部の形状および第２ブレーキシューの他端部の形状を示す図である。
【図７】拡開装置のカム部材が回動して一対のブレーキシューの一端部が拡開する状態を示す図である。
【図８】拡開装置によって第１ブレーキシューの他端部がバッキングプレートの外周側に移動してブレーキドラムの内周面に当接する状態を示す図である。
【図９】第１ブレーキシューの他端部がブレーキドラムの内周面に当接し、その第１ブレーキシューがブレーキドラムと共に連れ回る状態を示す図である。
【図１０】伝達部材を介して第２ブレーキシューに第１ブレーキシューの連れ回り力が伝達され、その第２ブレーキシューの一端部がバッキングプレートの外周側に移動してブレーキドラムの内周面に当接する状態を示す図である。
【図１１】第２ブレーキシューの一端部がブレーキドラムの内周面に当接し、その第２ブレーキシューがブレーキドラムと共に連れ回る状態を示す図である。
【図１２】従来のリーディング・トレーリング型のドラムブレーキを説明する図である。
【図１３】図１２のドラムブレーキの制動状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム(回転ドラム)１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００２０】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００２１】
また、ドラムブレーキ１０には、図１に示すように、図示されていないブレーキ作動操作によって回動する断面が矩形状のカム部材１８を有し、バッキングプレート１６の外周部における所定位置に固設された拡開装置２０と、その拡開装置２０のカム部材１８を一端部の間で挟み略対称的に配設された部分円弧形状の一対の第１ブレーキシュー(第１シュー部)２２および２４と、バッキングプレート１６の外周部におけるそのバッキングプレート１６の中心Ｃ１に対して拡開装置２０と略対称となる位置に固設されたアンカ部材２６と、そのアンカ部材２６を一端部の間で挟み略対称的に配設された部分円弧形状の一対の第２ブレーキシュー(第２シュー部)２８および３０と、その第２ブレーキシュー２８および３０の他端部と第１ブレーキシュー２２および２４の他端部との間にそれぞれ介在された一対の伝達部材３２および３４とが備えられている。
【００２２】
図２乃至図４に示すように、一対の第１ブレーキシュー２２および２４、一対の第２ブレーキシュー２８および３０は、何れも、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム部(シューリム)３６ａと、そのシューリム部３６ａの内周面３６ｂの幅方向における両端部から一体にバッキングプレート１６の内周側にそのバッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行に突設された互いに対向する一対のシューウェブ部(シューウェブ)３６ｃおよび３６ｄとを有するシュー本体３６と、そのシュー本体３６の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄとの間に固設された略円柱形状の掛止ピン３８と、シュー本体３６のシューリム部３６ａの外周面３６ｅに接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０とを備えてそれぞれ構成されている。
【００２３】
図１乃至図３に示すように、掛止ピン３８は、シュー本体３６の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの中間部に貫通された一対の貫通穴３６ｆに嵌め入れられた円柱形状の軸部３８ａと、その軸部３８ａにおける一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６側のシューウェブ部３６ｄの貫通穴３６ｆから突き出した端部がその貫通穴３６ｆの径より大径に形成された大径部３８ｂとを備え、その軸部３８ａのシューウェブ部３６ｃの貫通穴３６ｆから突き出した端部がその貫通穴３６ｆより大径にかしめられることによって一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に固設されるものである。
【００２４】
図１および図２に示すように、一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０には、その一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に配置されてそれら一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に架設された掛止ピン３８の軸部３８ａにバッキングプレート１６の外周側から当接してそれら掛止ピン３８の軸部３８ａをバッキングプレート１６の内周側へ付勢するリターンスプリング４２が掛け止められており、そのリターンスプリング４２は、断面が円形状の一つ線材がそれらの掛止ピン３８の軸部３８ａに掛け止められるように図１に示すように略四角形状に曲成されたものである。また、図１に示すように、掛止ピン３８にリターンスプリング４２が掛け止められると、そのリターンスプリング４２の弾性復帰力によって、第１ブレーキシュー２２は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ１方向に、第１ブレーキシュー２４は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ２方向に、第２ブレーキシュー２８は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ３方向に、第２ブレーキシュー３０は掛止ピン３８を介して矢印Ｄ４方向に付勢される。
【００２５】
すなわち、一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開装置２０のカム部材１８に接近する方向に付勢され、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がアンカ部材２６に接近する方向に付勢され、第１ブレーキシュー２２および２４の他端部と第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とが伝達部材３２および３４に接近する方向に付勢される。これによって、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８および３０は、リターンスプリング４２の付勢力によって、その第１ブレーキシュー２２および２４の一対のシューウェブ３６ｃおよび３６ｄの一端部がカム部材１８の当接面１８ａの２箇所に押し当てられると共に、その第２ブレーキシュー２８および３０の一対のシューウェブ３６ｃおよび３６ｄの一端部がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面の２箇所に押し当てられて、バッキングプレート１６に配設された第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８および３０の姿勢が保持される。なお、第１ブレーキシュー２２の一端部がカム部材１８に接近する方向に付勢される力および第１ブレーキシュー２２の他端部が伝達部材３２に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第１ブレーキシュー２２を矢印Ｄ１方向に付勢する力の分力である。また、第１ブレーキシュー２４の一端部がカム部材１８に接近する方向に付勢される力および第１ブレーキシュー２４の他端部が伝達部材３４に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第１ブレーキシュー２４を矢印Ｄ２方向に付勢する力の分力である。また、第２ブレーキシュー２８の一端部がアンカ部材２６に接近する方向に付勢される力および第２ブレーキシュー２８の他端部が伝達部材３２に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第２ブレーキシュー２８を矢印Ｄ３方向に付勢する力の分力である。また、第２ブレーキシュー３０の一端部がアンカ部材２６に接近する方向に付勢される力および第２ブレーキシュー３０の他端部が伝達部材３４に接近する方向に付勢される力は、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって第２ブレーキシュー３０を矢印Ｄ４方向に付勢する力の分力である。
【００２６】
図１および図２に示すように、伝動部材３２および３４には、第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄと第２ブレーキシュー２８および３０の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄとの間に介在された円柱形状の軸部３２ａおよび３４ａと、その軸部３２ａおよび３４ａの両端部においてその軸部３２ａおよび３４ａの断面の径より大径に形成された円板形状の一対の大径部３２ｂおよび３４ｂとが備えられており、リターンスプリング４２の弾性復帰力により伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａは、第１ブレーキシュー２２および２４の他端部と第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とに当接されて挟まれる。
【００２７】
図１および図６に示すように、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがリターンスプリング４２の弾性復帰力によって伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａに当接された位置において、一対の第１ブレーキシュー２２および２４には、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の外周側に形成され、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを阻止するためにその第１ブレーキシュー２２および２４の他端部におけるシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄが第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に接近する方向へ突出した第１突出部３６ｇと、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の内周側に形成され、その第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部３６ｈと、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄにおける第１突出部３６ｇの端面と第１案内部３６ｈの端面とを連接する伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面の曲率と略同じの曲率に曲成された湾曲面３６ｉとが備えられている。
【００２８】
また、図１および図６に示すように、一対の第２ブレーキシュー２８および３０の他端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがリターンスプリング４２の弾性復帰力によって伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａに当接された位置において、一対の第２ブレーキシュー２８および３０の他端部には、その他端部の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄに伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面の曲率と略同じ曲率に曲がるように凹みその伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面の一部が当接する凹部３６ｊが形成されている。
【００２９】
図１および図２に示すように、アンカ部材２６には、バッキングプレート１６の一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部の間に固設された固定部２６ａと、その固定部２６ａの一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部が着座された着座面２６ｂからバッキングプレート１６から離間する方向に円柱形状に立設されたトルク受軸部(軸部)２６ｃと、そのトルク受軸部２６ｃの先端部にそのトルク受軸部２６ｃの断面の径より大径に形成された円板形状の大径部(大径頭部)２６ｄとが備えられており、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがトルク受軸部２６ｃの外周面の２箇所にそれぞれ当接される。これにより、第２ブレーキシュー２８および３０と、その第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に伝達部材３２および３４を介して連結された第１ブレーキシュー２２および２４がバッキングプレートの中心Ｃ１方向およびブレーキドラム１２の周方向に位置決めされている。
【００３０】
図１および図５に示すように、一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄがリターンスプリング４２の弾性復帰力によってアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面に当接された位置において、一対の第２ブレーキシュー２８および３０には、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の外周側に形成され、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを阻止するためにその一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄが互いに接近する方向へ突出した第２突出部３６ｋと、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６の内周側に形成され、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部３６ｌと、その一対の第２ブレーキシュー２８および３０の一端部の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄにおける第２突出部３６ｋの端面と第２案内部３６ｌの端面とを連接するトルク受軸部２６ｃの外周面の曲率と略同じ曲率に曲成された湾曲面３６ｍとが備えられている。
【００３１】
図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１６には、前述した平板部１６ａと、その平板部１６ａから一対の第１ブレーキシュー２２および２４における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６側のシューウェブ部３６ｄにそれぞれ向かうように突き出された一対の第１突部１６ｂと、平板部１６ａから一対の第２ブレーキシュー２８および３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄのバッキングプレート１６側のシューウェブ部３６ｄにそれぞれ向かうように突き出された一対の第２突部１６ｃとが一体に備えられている。
【００３２】
また、図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１６の第１突部１６ｂの先端部には、平板部１６ａと略平行の平面１６ｄと、その平面１６ｄに第１ブレーキシュー２２および２４の掛止ピン３８の大径部３６ｂが接触するのを防止するために凹んだ凹部１６ｅとが備えられている。また、バッキングプレート１６の第２突部１６ｃの先端部には、平板部１６ａと略平行の平面１６ｆと、その平面１６ｆに第２ブレーキシュー２８および３０の掛止ピン３８の大径部３８ｂが接触するのを防止するために凹んだ凹部１６ｇとが備えられている。
【００３３】
図２乃至図４に示すように、バッキングプレート１６の第１突部１６ｂおよび第２突部１６ｃは、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０のシューウェブ２６ｄに接近する方向に突き出されたものであり、例えば車両走行中の振動等による外力によって、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０が車体の車軸方向に振動すると、比較的小さい振れ幅でバッキングプレート１６の第１突部１６ｂおよび第２突部１６ｃの平面１６ｄおよび１６ｆとアンカ部材２６の大径部２６ｂとによってその振動が好適に受け止められる。
【００３４】
図２に示すように、拡開装置２０には、バッキングプレート１６の一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部の間に固定された固定部材４４と、その固定部材１１の一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が着座された着座面４４ａに貫通された円柱形状の貫通穴４４ｂに相対回転可能に嵌め入れられた円柱形状の軸部材４６と、その軸部材４６に固定され一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部の間に配設された前述したカム部材１８とが備えられており、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がカム部材１８に当接され、図示されていないブレーキ作動操作によって軸部材４６がその軸心Ｃ２まわりに回動させられる。
【００３５】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０によれば、例えばブレーキペダルの踏み込み等のブレーキ作動操作によって拡開装置２０の軸部材４６が回動すると、カム部材１８がその軸部材４６の軸心Ｃ２まわりに回動して一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開すなわちそれぞれ矢印Ｂ１およびＢ２方向に移動させられる。以下において、拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開された場合におけるその第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０の動きを図７乃至図１１を参照して説明する。また、ブレーキドラム１２は矢印Ａ３方向に回転しているものとする。なお、本実施例のドラムブレーキ１０はリーディング・トレーリング型であって、図１に示すように一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０の左右が同様であるため、以下において、ブレーキドラム１２が矢印Ａ３方向と反対方向に回転している場合における第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０の動きの説明は省略する。
【００３６】
図７に示すように拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がリターンスプリング４２の付勢力に抗してそれぞれ矢印Ｂ１およびＢ２方向に移動させられると、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部は、図８に示すように、その他端部の第１突出部３６ｇが伝達部材３２の軸部３２ａに当接した位置から第１案内部３６ｈをその軸部３２ａの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側すなわち矢印Ｂ３方向に移動させられ、その一対の第１ブレーキシュー２２の他端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられる。また、図８に記載されている一点鎖線の第１ブレーキシュー２２は、拡開装置２０によってその第１ブレーキシュー２２の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動させられてブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられた状態を示すものである。
【００３７】
図９に示すように、第１ブレーキシュー２２の他端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接すると、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するようにその第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２の軸部３２ａまわり矢印Ｂ４方向に回動して、その第１ブレーキシュー２２の一端部および他端部の間すなわちその第１ブレーキシュー２２のライニング４０の外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられる。
【００３８】
また、図９に示すように第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回ると、伝達部材３２を介して連れ回り力Ｆ１が第２ブレーキシュー２８に伝達される。そのため、図１０に示すように、第２ブレーキシュー２８の一端部がその一端部の第２案内部３６ｌをアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側すなわち矢印Ｅ１へ移動させられ、その第２ブレーキシュー２８の一端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接される。また、図１０に記載されている一点鎖線の第２ブレーキシュー２８は、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回ることによってその第２ブレーキシュー２８の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動してブレーキドラム１２の内周面１４に当接された状態を示すものである。
【００３９】
図１１に示すように、第２ブレーキシュー２８の一端部のライニング４０がブレーキドラム１２の内周面１４に当接されると、第２ブレーキシュー２８がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力Ｆ２によって第２ブレーキシュー２８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するようにその第２ブレーキシュー２８がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃまわり矢印Ｅ２方向に回動させられ、その第２ブレーキシュー２８の一端部および他端部の間すなわちその第２ブレーキシュー２８のライニング４０の外周面の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられる。
【００４０】
このため、第１ブレーキシュー２２および第２ブレーキシュー２８のライニング４０の外周面の略全面に自己倍力が作用して、その第１ブレーキシュー２２のライニング４０の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が略均等になり、且つ、第２ブレーキシュー２８のライニング４０の略全面がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が略均等になって、そのブレーキドラム１２の回転が制動される。また、拡開装置２０のカム部材１８が図１に示す元の位置に戻されブレーキ作動操作が解除されると、リターンスプリング４２の弾性復帰力によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４と一対の第２ブレーキシュー２８および３０とは、図１に示す元の位置に戻される。
【００４１】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のブレーキシューは、バッキングプレート１６の拡開装置２０側に位置しリターンスプリング４２によってそれら一端部がその拡開装置２０に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１ブレーキシュー２２および２４と、バッキングプレート１６のアンカ部材２６側に位置しリターンスプリング４２によってそれら一端部がそのアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２ブレーキシュー２８および３０と、その第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とその第１ブレーキシュー２２および２４の他端部との間に設けられ、その第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０を相対回動、および第１ブレーキシュー２２および２４の他端部が第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に対してバッキングプレート１６の外周側へ相対移動を許容しつつ第１ブレーキシュー２２および２４の連れ回り力Ｆ１を第２ブレーキシュー２８および３０に伝達する一対の伝達部材３２および３４とを備えている。このため、拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動すると、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動してその一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられる。これによって、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２からの連れ回りの力Ｆ１によって第１ブレーキシュー２２の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第１ブレーキシュー２２が伝達部材３２の軸部３２ａまわりに回動するので、第１ブレーキシュー２２のライニング４０おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられ、同時に、第２ブレーキシュー２８がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃ回りに回動させられてブレーキドラム１２の内周面１４に当接させられて、ドラムブレーキ１０の制動時における第１ブレーキシューがブレーキドラム１２の内周面１４に当接される当接面積が従来のブレーキシュー１１０および１２０がブレーキドラム１４０の内周面１４０ａに当接される当接面積に比較して大きくなり、且つ、第１ブレーキシュー２２における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が均等になり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して向上する。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、第１ブレーキシュー２２および２４おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられるので、第１ブレーキシュー２２および２４のライニング４０の偏った摩耗が抑えられその第１ブレーキシュー２２および２４の耐久性が好適に向上する。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第１ブレーキシュー２２および２４は、その第１ブレーキシュー２２および２４の他端部の伝達部材３２および３４と当接する位置からバッキングプレート１６の外周側に形成され、その伝達部材３２および３４がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを阻止するために第２ブレーキシュー２８および３０の他端部側へ突出する第１突出部３６ｇと、その第１ブレーキシュー２２および２４の他端部の伝達部材３２および３４が当接する位置からバッキングプレート１６の内周側に形成され、その伝達部材３２および３４がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部３６ｈとを備えている。このため、拡開装置２０によって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動すると、その一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部も、その他端部の第１突出部３６ｇが伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面に当接した位置からその他端部の平坦な第１案内部３６ｈをその伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側に移動させられるので、第１ブレーキシュー２２の一端部から他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に容易に全面当接可能となる。
【００４３】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、第２ブレーキシュー２８および３０は、その第２ブレーキシュー２２および２４の一端部のアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面と当接する位置からバッキングプレート１６の外周側に形成され、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の内周側へ移動することを阻止するためにそのアンカ部材２６側へ突出する第２突出部３６ｋと、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部のアンカ部材２６の軸部２６ｃの外周面が当接する位置からバッキングプレート１６の内周側に形成され、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部３６ｌとを備えている。このため、ドラムブレーキ１０の制動時において、第１ブレーキシュー２２がブレーキドラム１２と共に連れ回ると、伝達部材３２を介して第２ブレーキシュー２８の一端部がその一端部の平坦な第２案内部３６ｌをアンカ部材２６の軸部２６ｃの外周面に摺動させながらバッキングプレート１６の外周側に移動し、その第２ブレーキシュー２８および３０の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に当接する。これによって、第２ブレーキシュー２８がブレーキドラム１２と共に連れ回り、そのブレーキドラム１２の連れ回りの力Ｆ２によって第２ブレーキシュー２８の他端部がブレーキドラム１２の内周面１４に接近するように第２ブレーキシュー２８がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃまわりに回動するので、第２ブレーキシュー２８および３０おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に一層全面的に密着するように当接されて、ドラムブレーキ１０の制動時におけるブレーキシューすなわち第１ブレーキシュー２２および第２ブレーキシュー２８がブレーキドラム１２の内周面１４に当接される当接面積が従来のブレーキシュー１１０および１２０に比較して好適に一層大きくなり、且つ、第２ブレーキシュー２８における一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４を押圧する面圧分布が均等になり、ドラムブレーキ１０の制動力が従来に比較して一層向上する。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、第２ブレーキシュー２８および３０おける一端部および他端部の間がブレーキドラム１２の内周面１４に全面的に密着するように当接させられるので、第１ブレーキシュー２８および３０のライニング４０の偏った摩耗が抑えられその第２ブレーキシュー２８および３０の耐久性が好適に向上する。
【００４４】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカ部材２６は、大径部(大径頭部)２６ｄとその大径部２６ｄよりも小径のトルク受軸部(軸部)２６ｃとを有してバッキングプレート１６に立設されたものであり、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリム部(シューリム)３６ａと、そのシューリム部３６ａの内周面３６ｂの幅方向における両端部から一体にバッキングプレート１６の内周側へ向かって突設された互いに対向する一対のシューウェブ部(シューウェブ)３６ｃおよび３６ｄとを有するシュー本体３６を備えるものであり、リターンスプリング４２は、第２ブレーキシュー２８および３０の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの一端部をアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃに押し当てるものである。このため、第２ブレーキシュー２８および３０は、リターンスプリング４２の付勢力によって、その第２ブレーキシュー２８および３０の一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの一端部がアンカ部材２６のトルク受軸部２６ｃの外周面の２箇所に押し当てられることにより、バッキングプレート１６に配設されたその第２ブレーキシュー２８および３０の姿勢を保持するので、従来ブレーキシューの姿勢を保持するために使用されたシューホールドダウン装置を不要とすることができる。
【００４５】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、 第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０おいて、一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄには、その一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄとの間に固設された掛止ピン３８が備えられており、リターンスプリング４２は、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に配置されてそれら一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に架設された掛止ピン３８にバッキングプレート１６の外周側から当接してバッキングプレート１６の内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである。このため、リターンスプリング４２は、掛止ピン３８に掛け止められることによって、一対の第１ブレーキシュー２２，２４および一対の第２ブレーキシュー２８，３０における一対のシューウェブ部３６ｃおよび３６ｄの間に配置されるので、従来のコイル状のリターンスプリングのように一対のブレーキシューの間に張設されるものに比較して、バッキングプレート１６の内周部の空間が好適に広くなり、ドラムブレーキ１０を作業者が車体側部材に搭載する際にリターンスプリング４２に接触し難くなるので、ドラムブレーキ１０の取り付けが容易になる。
【００４６】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４７】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ドラムブレーキ１０は、車両走行中のサービスブレーキ用のドラムブレーキとして使用されたが、例えばパーキングブレーキ用のドラムブレーキとして使用されても良い。
【００４８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、拡開装置２０は、カム部材１８が回動されることによって一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部が拡開されたが、ドラムブレーキ１０の拡開装置２０は、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の一端部を拡開するものであれば何でも良く、例えばホイールシリンダであっても良い。
【００４９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対のブレーキシューは、一対の第１ブレーキシュー２２および２４と、一対の第２ブレーキシュー２８および３０と、一対の伝達部材３２および３４とによって構成されたが、例えば、第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０の長手方向の長さを短くした第１ブレーキシュー２２，２４および第２ブレーキシュー２８，３０を製造して、その第２ブレーキシュー２８，３０の一端部と他端部の形状が略同じの一端部および他端部を有する一対の第３ブレーキシューをその第２ブレーキシュー２８および３０の一端部とアンカ部材２６との間に配置させ、更にその第３ブレーキシューの他端部とその第２ブレーキシュー２８および３０の一端部との間に一対の伝達部材を介在させても良い。すなわち、本実施例のドラムブレーキ１０のブレーキシューに数の制限はない。
【００５０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、一対の伝達部材３２および３４は、一対の第１ブレーキシュー２２および２４の他端部と一対の第２ブレーキシュー２８および３０の他端部とによって挟まれ、その間に介在されたものであったが、伝達部材３２および３４を第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に例えば溶接によって固定しても良い。更には、第２ブレーキシュー２８および３０の他端部に伝達部材３２および３４の軸部３２ａおよび３４ａの断面のような略円弧状に突き出る突部を一体に設けてその突部を伝達部材３２および３４の代わりとしても良い。
【００５１】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０：ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム(回転ドラム)
１４：ブレーキドラムの内周面
１６：バッキングプレート
２０：拡開装置
２２，２４：一対の第１ブレーキシュー(第１シュー部)
２６：アンカ部材
２６ｂ：大径部(大径頭部)
２６ｃ：トルク受軸部(軸部)
２８，３０：一対の第２ブレーキシュー(第２シュー部)
３２，３４：一対の伝達部材
３６ａ：シューリム部(シューリム)
３６ｃ，３６ｄ：一対のシューウェブ部(シューウェブ)
３６ｇ：第１突出部
３６ｈ：第１案内部
３６ｋ：第２突出部
３６ｌ：第２案内部
３８：掛止ピン
４２：リターンスプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に配設され、該一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることで該バッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、該拡開装置によって該一対のブレーキシューが車両の車輪と共に回転する回転ドラムの内周面に摺接し、該一対のブレーキシューの一方の他端部が受け止められるアンカ部材とを備えるドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューは、前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部が該拡開装置に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、前記バッキングプレートの前記アンカ部材側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部が該アンカ部材に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、該第２シュー部の他端部と該第１シュー部の他端部との間に設けられ、該第１シュー部および第２シュー部を相対回動、および第１シュー部の他端部が第２シュー部の他端部に対して前記バッキングプレートの外周側へ相対移動を許容しつつ前記第１シュー部の連れ回り力を前記第２シュー部に伝達する一対の伝達部材とを備えていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第１シュー部は、該第１シュー部の他端部の前記伝達部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、該伝達部材が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを阻止するために前記第２シュー部の他端部側へ突出する第１突出部と、該第１シュー部の他端部の前記伝達部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、該伝達部材が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部とを備えている請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記第２シュー部は、該第２シュー部の一端部の前記アンカ部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、該第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを阻止するために該アンカ部材側へ突出する第２突出部と、該第２シュー部の一端部の前記アンカ部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、該第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部とを備えている請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記アンカ部材は、大径頭部と、該大径頭部よりも小径の軸部とを有して前記バッキングプレートに立設されたものであり、
前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、該シューリムの内周面の幅方向における両端部から一体に前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された互いに対向する一対のシューウェブとを備えるものであり、
前記リターンスプリングは、前記第２シュー部の一対のシューウェブの一端部を前記アンカ部材の軸部に押し当てるものである請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記第１シュー部および第２シュー部おいて、前記一対のシューウェブには、該一対のシューウェブとの間に固設された掛止ピンが備えられており、
前記リターンスプリングは、前記第１シュー部および第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配設されてそれら一対のシューウェブの間に架設された掛止ピンに外周側から当接して内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである請求項４のドラムブレーキ。
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に配設され、該一対のブレーキシューの一端部を相互に離間させることで該バッキングプレートの外周側に拡開させる拡開装置と、該拡開装置によって該一対のブレーキシューが車両の車輪と共に回転する回転ドラムの内周面に摺接し、該一対のブレーキシューの一方の他端部が受け止められるアンカ部材とを備えるドラムブレーキであって、
前記一対のブレーキシューは、前記バッキングプレートの前記拡開装置側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部が該拡開装置に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第１シュー部と、前記バッキングプレートの前記アンカ部材側に位置しリターンスプリングによってそれら一端部が該アンカ部材に接近する方向に付勢された部分円弧形状を成す一対の第２シュー部と、該第２シュー部の他端部と該第１シュー部の他端部との間に設けられ、該第１シュー部および第２シュー部を相対回動、および第１シュー部の他端部が第２シュー部の他端部に対して前記バッキングプレートの外周側へ相対移動を許容しつつ前記第１シュー部の連れ回り力を前記第２シュー部に伝達する一対の伝達部材とを備えていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第１シュー部は、該第１シュー部の他端部の前記伝達部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、該伝達部材が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを阻止するために前記第２シュー部の他端部側へ突出する第１突出部と、該第１シュー部の他端部の前記伝達部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、該伝達部材が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを許容するための平坦な第１案内部とを備えている請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記第２シュー部は、該第２シュー部の一端部の前記アンカ部材と当接する位置から前記バッキングプレートの外周側に形成され、該第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの内周側へ移動することを阻止するために該アンカ部材側へ突出する第２突出部と、該第２シュー部の一端部の前記アンカ部材が当接する位置から前記バッキングプレートの内周側に形成され、該第２シュー部の一端部が前記バッキングプレートの外周側へ移動することを許容するための平坦な第２案内部とを備えている請求項１または２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記アンカ部材は、大径頭部と、該大径頭部よりも小径の軸部とを有して前記バッキングプレートに立設されたものであり、
前記第１シュー部および第２シュー部は、部分円弧形状に曲げられた帯板状のシューリムと、該シューリムの内周面の幅方向における両端部から一体に前記バッキングプレートの内周側へ向かって所定量突設された互いに対向する一対のシューウェブとを備えるものであり、
前記リターンスプリングは、前記第２シュー部の一対のシューウェブの一端部を前記アンカ部材の軸部に押し当てるものである請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記第１シュー部および第２シュー部おいて、前記一対のシューウェブには、該一対のシューウェブとの間に固設された掛止ピンが備えられており、
前記リターンスプリングは、前記第１シュー部および第２シュー部における前記一対のシューウェブの間に配設されてそれら一対のシューウェブの間に架設された掛止ピンに外周側から当接して内周側へ付勢するように一つの線材から曲成されたものである請求項４のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−１５１９３（Ｐ２０１３−１５１９３Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４８７１４（Ｐ２０１１−１４８７１４）
【出願日】平成２３年７月４日（２０１１．７．４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月４日（２０１１．７．４）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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