ハイブリッド型車両
【課題】荷室を狭めることなく、メインバッテリと補機バッテリの両方をハイブリッド型の車両に搭載する。
【解決手段】フロアパネル１０２は、上方に隆起して車両１０１の車幅方向に延びる隆起部１０２ｃと、これから前方方向に延びる前方部１０２ａと、を備える。フロアパネル１０２の上方には、座部１０９ａを前方部と平行にさせてリアシート１０９が設けられる。前方部１０２ａとリアシート１０９の座部１０９ａと隆起部１０２ｃとは、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを車幅方向に横並びに設置するための収納空間ＳＰを形成する。
【解決手段】フロアパネル１０２は、上方に隆起して車両１０１の車幅方向に延びる隆起部１０２ｃと、これから前方方向に延びる前方部１０２ａと、を備える。フロアパネル１０２の上方には、座部１０９ａを前方部と平行にさせてリアシート１０９が設けられる。前方部１０２ａとリアシート１０９の座部１０９ａと隆起部１０２ｃとは、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを車幅方向に横並びに設置するための収納空間ＳＰを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと電気モータとの両方を動力源として備えるハイブリッド型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンと電気モータとの両方を動力源とするハイブリット型車両は、電気モータに給電するバッテリ（以下、「メインバッテリ」と呼ぶことがある）を搭載している。メインバッテリは、車両室内に配置された場合、乗客や荷物が収納される車内空間を狭めてしまう。
【０００３】
特許文献１に記載の車両は、リアシートの下方に蓄電装置の搭載スペースを確保して、蓄電装置によって車両室内の居住性が損なわれることがないようにしている。そして、特許文献１には、第３の実施の形態として、電池パック６００だけでなく、別の電池パック２６００及びジャンクションボックス８００を備え、電池パック２６００を隆起部１１０の上面に設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２２５３６３号明細書（請求項９、段落００６１〜００６５、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ハイブリッド型車両において、低電圧（例えば１２Ｖ）で動作するＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット）等の補機類への電圧供給、或いはメインバッテリの未充電等の不具合に備え、メインバッテリによる電力供給を補助する別のバッテリ（以下、「補機バッテリ」と呼ぶことがある）を搭載することがある。しかしながら、ハイブリット型車両では、車両の前部にあるエンジンコンパートメント内にエンジンとインバータとが搭載されており、エンジンコンパートメント内に補機バッテリを配置するのに十分な空間を確保できない。そこで、補機バッテリの設置箇所が問題となる。
【０００６】
一例として、特許文献１にあるように、補機バッテリをリアシートの後方でフロアパネルの隆起部の上面に設置することが考えられる。この場合、リアシートの後方の室内スペースが狭くなる（特許文献１の段落００６５参照）。
【０００７】
別の一例として、補機バッテリを、リアタイヤのホイルハウスの後方側であってリアパネルに覆われる空間に配置することも考えられる。このようにリアタイヤのホイルハウスの後方に補機バッテリを配置した場合、車両の後方部分が衝突されると補機バッテリが破損するおそれがある。また、このような補機バッテリの配置は、リアオーバーハングが長いセダン型の車両でなければ実現できず、リアオーバーハングの短い小型のハッチバック車に対しては荷室を狭めなければ実現できない。
【０００８】
本発明の目的は、電気モータ駆動用のバッテリと予備となる補機バッテリとの両方を、荷室を狭めずにハイブリッド型車両に搭載することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のハイブリッド型車両は、上方に隆起して車両の車幅方向に延びる形状をなす隆起部と、前記隆起部から前記車両の前方方向に延びる前方部と、を備えるフロアパネルと、前記フロアパネルの下方に設けられ、前記車両の動力源となるエンジンで燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、乗客の臀部を支持する座部を前記前方部に対向させて、前記フロアパネルの上方に設けられるリアシートと、前記前方部と前記座部と前記隆起部とで囲われる収納空間内に設けられ、前記車両の動力源となる電気モータの駆動電力を蓄積する第１のバッテリを設置するための第１設置部と、前記収納空間内で前記第１設置部に対し前記車両の車幅方向に横並びに設けられ、前記第１のバッテリによる電力供給を補助する第２のバッテリを設置するための第２設置部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リアシートの下に、二つのバッテリを横並びで配置することができる。したがって、メインバッテリと補機バッテリの両方を、荷室を狭めずにハイブリッド型車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第一の実施の形態における、車両の平面図である。
【図２】車両の左断面図である。
【図３】リアシートよりも下方の各部を示す車両の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】第二の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の一形態を、図１ないし図５に基づいて説明する。本実施の形態を、説明の便宜上、第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車両１０１の平面図である。車両１０１は、エンジン及び電気モータ（いずれも図示せず）を動力源とするハイブリット型のものである。車両１０１は、前部にエンジンコンパートメント（図示せず）を形成している。そして、車両１０１は、エンジンコンパートメント内に、エンジン、電気モータ及びこの電気モータに接続されているインバータ（図示せず）を搭載している。
【００１３】
車両１０１は、内部にリアシート１０９を搭載している。そして、車両１０１は、リアシート１０９よりも下方及び後方側に、フロアパネル１０２、左サイドメンバ１０３Ｌ、右サイドメンバ１０３Ｒ、センタークロスメンバ１０４、第１リアクロスメンバ１０５、第２リアクロスメンバ１０６、左リアタイヤ１０７Ｌ、右リアタイヤ１０７Ｒ、サスペションメンバ１０８、第１のバッテリとしてのメインバッテリ１１０、第２のバッテリとしての補機バッテリ１１１、燃料タンク１１２及びリアホイルハウス１１４を備える。
【００１４】
フロアパネル１０２は、車両１０１の室内の床面を形成する。フロアパネル１０２は、車両１０１の前方側に向けて略水平に拡がって延びる前方部１０２ａと、車両１０１の後方側に延びる後方部１０２ｂとを有する。そして、フロアパネル１０２は、前方部１０２ａと後方部１０２ｂとの間に、隆起部１０２ｃを有する。隆起部１０２ｃは、フロアパネル１０２から前方部１０２ａ及び後方部１０２ｂのいずれよりも上方に突出し、車両１０１の車幅方向に延びる尾根状をなす。隆起部１０２ｃの下方には、第１リアクロスメンバ１０５が位置づけられている。
【００１５】
リアシート１０９は、乗客の臀部を支持する座部１０９ａと、乗客の背中を支持する背凭部１０９ｂとを備える。背凭部１０９ｂは、座部１０９ａの後端から上方に突出している。リアシート１０９は、座部１０９ａの下面の後方側の部分を隆起部１０２ｃに支持されて、フロアパネル１０２の上方に位置付けられる。このとき、座部１０９ａは、前方部１０２ａに対して平行に向き、この前方部１０２ａと対向する。
【００１６】
リアシート１０９の後方側の車両１０１の内部の空間は、荷室１１３として活用される。リアシート１０９の背凭部１０９ｂは、荷室１１３の前方壁面をなす。この荷室１１３の床面は、後方部１０２ｂとスペアタイヤ収納部カバー１３１とによって形成される。すなわち、フロアパネル１０２の後方部１０２ｂには、下方に凹む形状に、スペアタイヤ１３２を収納するためのスペアタイヤ収納部１３３が形成されている。そして、スペアタイヤ収納部カバー１３１は、スペアタイヤ収納部１３３に収納されたスペアタイヤ１３２の上方に位置付けられ、スペアタイヤ収納部１３３を覆い、荷室１１３の平坦な床面を形成する。
【００１７】
リアホイルハウス１１４は、車両１０１の左右両側かつ後方であって荷室１１３の左右両側部に位置し、リアシート１０９に対し後方側なる位置に配置される。リアホイルハウス１１４は、フロアパネル１０２の後方部１０２ｂよりも上方に突出する形状をしている。左側のリアホイルハウス１１４の下方には、回転自在に左リアタイヤ１０７Ｌが位置付けられている。右側のリアホイルハウス１１４の下方には、回転自在に右リアタイヤ１０７Ｒが位置付けられている。そして、左右のリアホイルハウス１１４は、いずれも、車両１０１の外観を形成するリアパネル（図示せず）に覆われる。
【００１８】
左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒは、車両１０１の前後方向に延びる部材であり、フロアパネル１０２の左右両側の領域に取り付けられる。より詳細には、左サイドメンバ１０３Ｌは、左側のリアホイルハウス１１４の右側部に沿って車両１０１の前後方向に延びる部分ＬＡと、この部分ＬＡから左側のリアホイルハウス１１４の前方部分の形状に沿って車両１０１の外側方向（左側方向）に向けて回りこむ部分ＬＢと、この部分ＬＢから車両１０１の外側方向に近づきつつ前方に向かう部分ＬＣとを有する。一方、右サイドメンバ１０３Ｒは、左サイドメンバ１０３Ｌと概ね左右対称の形状を有する。つまり、左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとは、車両１０１の後方から前方に向かうにつれて車両１０１の外側方向に拡がるように前後方向に延びている。そして、これらの左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒは、いずれも、部分ＬＡではフロアパネル１０２の後方部１０２ｂの下側に位置し、部分ＬＣではフロアパネル１０２の前方部１０２ａの左右両側部の側面に接して、前方部１０２ａよりも上方に突出している。
【００１９】
センタークロスメンバ１０４、第１リアクロスメンバ１０５及び第２リアクロスメンバ１０６は、この順に、車両１０１の前方から後方に向けて並ぶ。センタークロスメンバ１０４、第１リアクロスメンバ１０５及び第２リアクロスメンバ１０６は、いずれもフロアパネル１０２の下面に取り付けられ、車幅方向に延びる形状をなして左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとを連結し、車両１０１の剛性を高めている。センタークロスメンバ１０４については、図３及び図４に基づいて後述する。第１リアクロスメンバ１０５は、隆起部１０２ｃの下面に設けられる。第２リアクロスメンバ１０６は、フロアパネル１０２の後端部の下面に設けられる。
【００２０】
サスペションメンバ１０８は、車両１０１の懸架装置の構成部品である。サスペションメンバ１０８は、左トレーリングアーム１１５Ｌと、右トレーリングアーム１１５Ｒと、中間ビーム１１６とを含む。左トレーリングアーム１１５Ｌの後端は、ショックアブソーバ及びコイルスプリング（いずれも図示せず）を介して、左リアタイヤ１０７Ｌに連結する。左トレーリングアーム１１５Ｌの前端は、左サイドメンバ１０３Ｌに連結する。同様に、右トレーリングアーム１１５Ｒの後端はショックアブソーバ及びコイルスプリング（いずれも図示せず）を介して右リアタイヤ１０７Ｒに連結し、右トレーリングアーム１１５Ｒの前端は右サイドメンバ１０３Ｒに連結する。ショックアブソーバ及びコイルスプリングは、車両１０１が走行する間の左リアタイヤ１０７Ｌ及び右リアタイヤ１０７Ｒの振動を吸収する。また、中間ビーム１１６は、リアシート１０９の後方かつフロアパネル１０２の下方に位置し、左トレーリングアーム１１５Ｌと右トレーリングアーム１１５Ｒとを連結する。
【００２１】
図２は、車両１０１の左断面図である。燃料タンク１１２は、車両１０１の動力源となるエンジン（図示せず）で燃焼される液体燃料を貯留する。液体燃料は、一例として、ガソリンやアルコールである。この燃料タンク１１２は、左端に、後方かつ上方に延びるフィラーチューブ（図示せず）を有する。また、燃料タンク１１２は、上端に、給油口（図示せず）を有する。燃料タンク１１２は、隆起部１０２ｃの内部に収まるように、フロアパネル１０２の下方に位置付けられる。そして、燃料タンク１１２は、左トレーリングアーム１１５Ｌ、右トレーリングアーム１１５Ｒ、ショックアブソーバ、コイルスプリングを避けて、左トレーリングアーム１１５Ｌと右トレーリングアーム１１５Ｒとの間に位置付けられ、左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒに固定される。この燃料タンク１１２は、第１リアクロスメンバ１０５及び中間ビーム１１６に対して前方に位置し、これらとの干渉を避ける形状に形成されている。
【００２２】
リアシート１０９の座部１０９ａと、フロアパネル１０２の前方部１０２ａと、フロアパネル１０２の隆起部１０２ｃとは、収納空間ＳＰを形成する。収納空間ＳＰには、メインバッテリ１１０を設置するための第１設置部１５１と、補機バッテリ１１１を設置するための第２設置部１５２とが、車幅方向に横並びに設けられている。メインバッテリ１１０は第１設置部１５１に設置されて、補機バッテリ１１１は第２設置部１５２に設置されて、それぞれこの収納空間ＳＰ内に位置付けられる。
【００２３】
収納空間ＳＰの上方と後方と左右両側部分とは、フレーム１２６で覆われる。フレーム１２６は、金網で形成され、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とブロアモータ１１９を覆う形状に形成されている。フレーム１２６の後方側の部分は、隆起部１０２ｃの一部をなし前方部１０２ａから上方に立ち上がっている壁面１０２ｄの前面側に接触する。また、フレーム１２６の上方側の部分は、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とブロアモータ１１９とを覆うとともに、リアシート１０９の座部１０９ａの下面を支持する。
【００２４】
ここで、メインバッテリ１１０、補機バッテリ１１１及びブロアモータ１１９について説明する。メインバッテリ１１０は、細長い略直方体形状の筐体を有し、この筐体の中に、複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールをさらに複数直列に接続して形成される二次電池を内部に収納して、電気モータ（図示せず）の駆動電力を蓄積する。メインバッテリ１１０は、長辺方向を車両１０１の車幅方向に向けた状態で、収納空間ＳＰ内に配置される。メインバッテリ１１０は、収納空間ＳＰに配置された場合に車両１０１の左側を向く面に、端子１１０ａを有する。そして、メインバッテリ１１０において収納空間ＳＰに配置された場合に車両１０１の右側を向く面からは、パイプ１１１ｂ（図３参照）が延出する。パイプ１１１ｂは、メインバッテリ１１０で発生する水素を車両１０１の外部に排出するためのものである。
【００２５】
メインバッテリ１１０は、端子１１０ａに取り付けられた配線１１７ａを介して、エンジンコンパートメント（図示せず）に設けられたインバータ（図示せず）に接続する。この配線１１７ａは、ワイヤハーネス１１７の一部をなす。メインバッテリ１１０は、インバータを経由して、電気モータや車両１０１に搭載された各種のアクセサリ（図示せず）に電力を供給する。また、メインバッテリ１１０には、モータの駆動により発生した電力が、インバータを介して蓄電される。
【００２６】
ブロアモータ１１９は、収納空間ＳＰに収納され、メインバッテリ１１０の左側に並べて配置される。ブロアモータ１１９は、車両１０１に搭載されるヒーターやエアコン（いずれも図示せず）の駆動源となる他、メインバッテリ１１０に冷却風を当ててこのメインバッテリ１１０を冷やす。メインバッテリ１１０とブロアモータ１１９とが車両１０１の車幅方向に占める長さは、リアホイルハウス１１４間の距離Ｗ（図１参照）と略同じである。
【００２７】
補機バッテリ１１１は、略直方体形状の筐体の中に二次電池を収納して構成される。この補機バッテリ１１１の筐体の一辺の長さは、リアホイルハウス１１４の車幅方向の長さＶ（図１参照）と略同じである。補機バッテリ１１１は、メインバッテリ１１０による車両１０１の各部への電力供給を補助する。但し、補機バッテリ１１１の電力は、車両１０１の走行には用いられず、低電圧（例えば１２Ｖ）で動作する不図示のＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット）或いはブロアモータ１１９等の補機類への電圧供給、またはメインバッテリ１１０が未充電である場合等の車両１０１の各部の駆動に用いられる。補機バッテリ１１１は、上面に端子１１１ａ（図４参照）を有する。この端子１１１ａには、ワイヤハーネス１１７の一部をなす別の配線１１７ｂが取り付けられる。すなわち、補機バッテリ１１１は、エンジンコンパートメントに設けられたインバータに対しメインバッテリ１１０と並列に接続される、なお、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とは、直列に接続されていてもよい。
【００２８】
メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１とインバータとの間には、ジャンクションボックス（図示せず）が電気的に接続されている。ジャンクションボックスは、内部にシステムメインリレーを収納しており、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１とインバータとの電気的な接続及び遮断を切り替える。また、ワイヤハーネス１１７の一部をなすさらに別の配線１１７ｃがブロアモータ１１９の端子（図示せず）に接続されていて、ブロアモータ１１９はメインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１から給電を受け駆動する。そして、メインバッテリ１１０とブロアモータ１１９とを繋ぐ配線の途中には、リレー（図示せず）が設けられている。
【００２９】
車幅方向に並ぶメインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９は、上記に述べたように距離Ｗ（図１参照）だけの幅を占める。このため、メインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９の設置場所を、例えば、荷室１１３におけるリアシート１０９の背凭部１０９ｂの近傍に設けることが考えられる。また、補機バッテリ１１１の筐体の一辺の長さは長さＶ（図１参照）と略同じであるため、例えば、補機バッテリ１１１の設置場所を、リアホイルハウス１１４の後方にあたる箇所に設け、そこに設置された補機バッテリ１１１をリアパネル（図示せず）で覆い隠すことが考えられる。また、補機バッテリ１１１の設置場所を、荷室１１３におけるメインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９の設置場所に隣接させて設けることも考えられる。
【００３０】
図３は、リアシート１０９よりも下方の各部を示す車両１０１の平面図である。なお、図３では、リアシート１０９の座部１０９ａが取り付けられる位置を一点鎖線で仮想的に示している。また、図３では、フレーム１２６を省略している。本実施の形態では、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１は、収納空間ＳＰの内部に収納される。収納空間ＳＰの高さは、前方部１０２ａに対する隆起部１０２ｃの高さＨ（図２参照）であって、燃料タンク１１２の高さよりも高い。
【００３１】
左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒは、フロアパネル１０２の前方部１０２ａの左右両側からこの前方部１０２ａよりも上方に突出しており、収納空間ＳＰの左右の壁面をなしている。すなわち、左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａは、収納空間ＳＰの車幅方向の大きさを規定する左壁面となる。また、右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａは、収納空間ＳＰの車幅方向の大きさを規定する右壁面となる。そして、左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒはいずれも、上面で、リアシート１０９の座部１０９ａの左右両側部を支持している。
【００３２】
収納空間ＳＰの内部であってフロアパネル１０２の前方部１０２ａの上面には、メインバッテリ１１０を設置するための第１設置部１５１と、補機バッテリ１１１を設置するための第２設置部１５２とが、車幅方向に横並びに設けられている。第１設置部１５１は、収納空間ＳＰ内で、左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａ側に寄せて設けられる。第２設置部１５２は、収納空間ＳＰ内で、第１設置部１５１と右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａとの間に設けられる。また、フロアパネル１０２の前方部１０２ａにおいて、第１設置部１５１と左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａとの間の箇所には、ワイヤハーネス１１７を通す貫通孔１２０が設けられている。
【００３３】
図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。補機バッテリ１１１は、第２設置部１５２に設置され、リアシート１０９の座部１０９ａの下方かつフロアパネル１０２の前方部１０２ａの上方に位置付けられる。補機バッテリ１１１は、位置決め部材１１８によって第２設置部１５２に位置付けられ、取付部材（図示せず）によって固定され、車両１０１の振動によって動かないようになっている。位置決め部材１１８は、補機バッテリ１１１を保持する形状を有しており、フロアパネル１０２の前方部１０２ａの上に固定されている。位置決め部材１１８は、メインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９も保持する形状を有し、メインバッテリ１１０を第１設置部１５１に位置付ける。
【００３４】
図３及び図４を参照する。メインバッテリ１１０の前方には、収納空間ＳＰの前方側を覆う固定カバー１２１が位置する。固定カバー１２１は、リアシート１０９の前端から垂下し、フロアパネル１０２の前方部１０２ａに繋がっている。固定カバー１２１の右端は、第１設置部１５１に設置されるメインバッテリ１１０の右端の位置と略一致する。固定カバー１２１の左端は、左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａに繋がっている。
【００３５】
固定カバー１２１の右側には、開口部１２３が設けられている。この開口部１２３は、補機バッテリ１１１の前方に開口している。そして、開口部１２３の外周は、リアシート１０９の座部１０９ａの下面、フロアパネル１０２の前方部１０２ａの上面、固定カバー１２１の右端辺及び右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａによって形成される。着脱カバー１２２は、この開口部１２３を開閉する。着脱カバー１２２は、一例として、ヒンジ１２４を介して、固定カバー１２１の右端辺に連結して、車両１０１の前方に回動自在となっている。また、別の一例として、着脱カバー１２２は、固定カバー１２１及び右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａに引っかかる爪部（図示せず）を有していて、開口部１２３を閉じる場合に爪部が固定カバー１２１及び右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａに引っかかり開口部１２３から外れないようになっていてもよい。
【００３６】
図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。センタークロスメンバ１０４は、フロアパネル１０２の下面で、前方部１０２ａ及び隆起部１０２ｃに跨る箇所に設けられる。センタークロスメンバ１０４は、車両１０１の車幅方向に延びる部材で、左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとを連結している。センタークロスメンバ１０４の断面は、上向に開くコ字形状をなしている。そして、センタークロスメンバ１０４の前方側の端部１０４ａは、前方部１０２ａの下面に接触している。また、センタークロスメンバ１０４の後方側の端部１０４ｂは、上下方向に延びる隆起部１０２ｃの壁面１０２ｄに沿って延びている。センタークロスメンバ１０４は、フロアパネル１０２の前方部１０２ａを介して第１設置部１５１に設置されたメインバッテリ１１０を支持する。
【００３７】
このように構成された車両１０１を製造するに際して、燃料タンク１１２はエンジンに供給される揮発性の高い液体燃料（ガソリン、アルコールなど）を収納するために気密性を有していればよく、この燃料タンク１１２の形状自体は、比較的自由に形成することが可能である。これに対し、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１については形状の設計の自由度が乏しい。より詳細には、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１は、内部に複数の電池セルや電池モジュールを収納しており、これらの複数の電池セルや電池モジュールの形状及び接続位置などにより外形が決まってしまう。このため、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１については、形状の設計の自由度が乏しい。
【００３８】
そこで、本実施の形態の車両１０１の製造者は、リアシート１０９の座部１０９ａの下方にメインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１の両方を横並びに設置するのに十分な収納空間ＳＰを確保するよう、隆起部１０２ｃの壁面１０２ｄを後方に寄せて第１リアクロスメンバ１０５に近づけ、フロアパネル１０２に隆起部１０２ｃを形成して収納空間ＳＰを小さくする。そして、燃料タンク１１２を、第１リアクロスメンバ１０５、中間ビーム１１６、隆起部１０２ｃの壁面１０２ｄで囲われる空間に収まる形状に形成し、この空間内に配置する。
【００３９】
続いて、製造者は、リアシート１０９の座部１０９ａを取り付ける前に、収納空間ＳＰ内の第１設置部１５１にメインバッテリ１１０を配置し、第２設置部１５２に補機バッテリ１１１を設置する。ここで、収納空間ＳＰには、第１設置部１５１と第２設置部１５２とが車幅方向に横並びに設けられているため、製造者は、そこにメインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを配置する。その後、製造者は、メインバッテリ１１０の端子１１０ａや補機バッテリ１１１の端子１１１ａ、ブロアモータ１１９の接続端子（図示せず）にワイヤハーネス１１７の配線１１７ａ〜１７７ｃを接続し、ワイヤハーネス１１７を貫通孔１２０に通す。その後、製造者は、フレーム１２６を収納空間ＳＰに覆い被せ、フロアパネル１０２の隆起部１０２ｃと左サイドメンバ１０３Ｌの上面と右サイドメンバ１０３Ｒの上面とにリアシート１０９を固定取付する。これにより、リアシート１０９はフロアパネル１０２の上方に位置付けられる。また、フレーム１２６は、リアシート１０９の座部１０９ａの下面に接触し、この座部１０９ａを支持する。
【００４０】
このように、本実施の形態では、各種の部品が固定的に設けられ設計の自由度が乏しい車両１０１の内部構造において、通常は用いられないリアシート１０９の下方に、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを横並びに収納するのに十分な収納空間ＳＰを確保することができる。そして、この収納空間ＳＰ内に、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とが横並びに配置される。その結果、荷室１１３にメインバッテリ１１０や補機バッテリ１１１が配置されることはなく、荷室１１３が狭まるようなことも無い。また、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１は、フロアパネル１０２とリアシート１０９と固定カバー１２１と着脱カバー１２２と左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとに囲われて、防塵や防寒が図られる。また、補機バッテリ１１１がメインバッテリ１１０の近傍に配置されるためにワイヤハーネス１１７の長さを短くすることができ、車両１０１の重量も製造コストも低減される。また、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを繋ぐリレー（図示せず）も簡素化される。加えて、補機バッテリ１１１は、衝突されやすいリアホイルハウス１１４の後方に設置されることがない。つまり、本実施の形態のように補機バッテリ１１１をリアシート１０９の下方に収納するという構成は、リアオーバーハングの短い小型のハッチバック車に対しても適用でき、従って、車両１０１の外観デザインの自由度が増す。
【００４１】
また、本実施の形態では、燃料タンク１１２は隆起部１０２ｃ内に収納される。このため、車両１０１の車高が低くなる。さらに、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とはリアシート１０９の下方で車両１０１の走行面に近い位置に配置され、しかもこれらは収納空間ＳＰ内にまとまって配置されるため、車両１０１の重心位置が低くなり、車両１０１の安定した走行が実現される。また、メインバッテリ１１０、補機バッテリ１１１及び燃料タンク１１２のいずれも、車両１０１の中央かつ下方にまとまって配置されているため、特別な補強を施すことなく、衝突等により車両１０１に加えられた衝撃によって壊されることを防ぐことができる。
【００４２】
また、本実施の形態では、センタークロスメンバ１０４は、左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとを連結して車両１０１の剛性を高めるのみならず、メインバッテリ１１０を支持している。このため、メインバッテリ１１０を設置する際の重さに耐えられるようフロアパネル１０２を頑丈にする必要がなくなる。
【００４３】
また、本実施の形態では、着脱カバー１２２を開閉することにより、作業員が補機バッテリ１１１のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。
【００４４】
次いで、実施の別の一形態を、図６に基づいて説明する。本実施の形態を、説明の便宜上、第二の実施の形態と呼ぶ。本実施の形態において、前述した第一の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、説明も省略する。
【００４５】
図６は、本実施の形態における、図３のＡ−Ａ線断面図である。本実施の形態では、リアシート１０９の座部１０９ａの下面であって補機バッテリ１１１の端子１１１ａの上方にあたる箇所が、上方に窪んでいる。
【００４６】
本実施の形態では、作業者は、補機バッテリ１１１の端子１１１ａとリアシート１０９の座部１０９ａとの間の空間を活用し、着脱カバー１２２を開けて補機バッテリ１１１に対するメンテナンスや交換を行う作業を効率的に進めることができる。さらに、このような作業の効率化は、リアシート１０９の外観の変更を伴わない。
【符号の説明】
【００４７】
１０１ ハイブリット型車両
１０２ フロアパネル
１０２ａ 前方部
１０２ｃ 隆起部
１０４ センタークロスメンバ
１１２ 燃料タンク
１０９ リアシート
１０９ａ 座部
１１０ メインバッテリ（第１のバッテリ）
１１１ 補機バッテリ（第２のバッテリ）
１２１ 固定カバー
１２１ 着脱カバー
１５１ 第１設置部
１５２ 第２設置部
ＳＰ 収納空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと電気モータとの両方を動力源として備えるハイブリッド型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンと電気モータとの両方を動力源とするハイブリット型車両は、電気モータに給電するバッテリ（以下、「メインバッテリ」と呼ぶことがある）を搭載している。メインバッテリは、車両室内に配置された場合、乗客や荷物が収納される車内空間を狭めてしまう。
【０００３】
特許文献１に記載の車両は、リアシートの下方に蓄電装置の搭載スペースを確保して、蓄電装置によって車両室内の居住性が損なわれることがないようにしている。そして、特許文献１には、第３の実施の形態として、電池パック６００だけでなく、別の電池パック２６００及びジャンクションボックス８００を備え、電池パック２６００を隆起部１１０の上面に設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２２５３６３号明細書（請求項９、段落００６１〜００６５、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ハイブリッド型車両において、低電圧（例えば１２Ｖ）で動作するＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット）等の補機類への電圧供給、或いはメインバッテリの未充電等の不具合に備え、メインバッテリによる電力供給を補助する別のバッテリ（以下、「補機バッテリ」と呼ぶことがある）を搭載することがある。しかしながら、ハイブリット型車両では、車両の前部にあるエンジンコンパートメント内にエンジンとインバータとが搭載されており、エンジンコンパートメント内に補機バッテリを配置するのに十分な空間を確保できない。そこで、補機バッテリの設置箇所が問題となる。
【０００６】
一例として、特許文献１にあるように、補機バッテリをリアシートの後方でフロアパネルの隆起部の上面に設置することが考えられる。この場合、リアシートの後方の室内スペースが狭くなる（特許文献１の段落００６５参照）。
【０００７】
別の一例として、補機バッテリを、リアタイヤのホイルハウスの後方側であってリアパネルに覆われる空間に配置することも考えられる。このようにリアタイヤのホイルハウスの後方に補機バッテリを配置した場合、車両の後方部分が衝突されると補機バッテリが破損するおそれがある。また、このような補機バッテリの配置は、リアオーバーハングが長いセダン型の車両でなければ実現できず、リアオーバーハングの短い小型のハッチバック車に対しては荷室を狭めなければ実現できない。
【０００８】
本発明の目的は、電気モータ駆動用のバッテリと予備となる補機バッテリとの両方を、荷室を狭めずにハイブリッド型車両に搭載することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のハイブリッド型車両は、上方に隆起して車両の車幅方向に延びる形状をなす隆起部と、前記隆起部から前記車両の前方方向に延びる前方部と、を備えるフロアパネルと、前記フロアパネルの下方に設けられ、前記車両の動力源となるエンジンで燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、乗客の臀部を支持する座部を前記前方部に対向させて、前記フロアパネルの上方に設けられるリアシートと、前記前方部と前記座部と前記隆起部とで囲われる収納空間内に設けられ、前記車両の動力源となる電気モータの駆動電力を蓄積する第１のバッテリを設置するための第１設置部と、前記収納空間内で前記第１設置部に対し前記車両の車幅方向に横並びに設けられ、前記第１のバッテリによる電力供給を補助する第２のバッテリを設置するための第２設置部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リアシートの下に、二つのバッテリを横並びで配置することができる。したがって、メインバッテリと補機バッテリの両方を、荷室を狭めずにハイブリッド型車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第一の実施の形態における、車両の平面図である。
【図２】車両の左断面図である。
【図３】リアシートよりも下方の各部を示す車両の平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】第二の実施の形態における、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の一形態を、図１ないし図５に基づいて説明する。本実施の形態を、説明の便宜上、第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、車両１０１の平面図である。車両１０１は、エンジン及び電気モータ（いずれも図示せず）を動力源とするハイブリット型のものである。車両１０１は、前部にエンジンコンパートメント（図示せず）を形成している。そして、車両１０１は、エンジンコンパートメント内に、エンジン、電気モータ及びこの電気モータに接続されているインバータ（図示せず）を搭載している。
【００１３】
車両１０１は、内部にリアシート１０９を搭載している。そして、車両１０１は、リアシート１０９よりも下方及び後方側に、フロアパネル１０２、左サイドメンバ１０３Ｌ、右サイドメンバ１０３Ｒ、センタークロスメンバ１０４、第１リアクロスメンバ１０５、第２リアクロスメンバ１０６、左リアタイヤ１０７Ｌ、右リアタイヤ１０７Ｒ、サスペションメンバ１０８、第１のバッテリとしてのメインバッテリ１１０、第２のバッテリとしての補機バッテリ１１１、燃料タンク１１２及びリアホイルハウス１１４を備える。
【００１４】
フロアパネル１０２は、車両１０１の室内の床面を形成する。フロアパネル１０２は、車両１０１の前方側に向けて略水平に拡がって延びる前方部１０２ａと、車両１０１の後方側に延びる後方部１０２ｂとを有する。そして、フロアパネル１０２は、前方部１０２ａと後方部１０２ｂとの間に、隆起部１０２ｃを有する。隆起部１０２ｃは、フロアパネル１０２から前方部１０２ａ及び後方部１０２ｂのいずれよりも上方に突出し、車両１０１の車幅方向に延びる尾根状をなす。隆起部１０２ｃの下方には、第１リアクロスメンバ１０５が位置づけられている。
【００１５】
リアシート１０９は、乗客の臀部を支持する座部１０９ａと、乗客の背中を支持する背凭部１０９ｂとを備える。背凭部１０９ｂは、座部１０９ａの後端から上方に突出している。リアシート１０９は、座部１０９ａの下面の後方側の部分を隆起部１０２ｃに支持されて、フロアパネル１０２の上方に位置付けられる。このとき、座部１０９ａは、前方部１０２ａに対して平行に向き、この前方部１０２ａと対向する。
【００１６】
リアシート１０９の後方側の車両１０１の内部の空間は、荷室１１３として活用される。リアシート１０９の背凭部１０９ｂは、荷室１１３の前方壁面をなす。この荷室１１３の床面は、後方部１０２ｂとスペアタイヤ収納部カバー１３１とによって形成される。すなわち、フロアパネル１０２の後方部１０２ｂには、下方に凹む形状に、スペアタイヤ１３２を収納するためのスペアタイヤ収納部１３３が形成されている。そして、スペアタイヤ収納部カバー１３１は、スペアタイヤ収納部１３３に収納されたスペアタイヤ１３２の上方に位置付けられ、スペアタイヤ収納部１３３を覆い、荷室１１３の平坦な床面を形成する。
【００１７】
リアホイルハウス１１４は、車両１０１の左右両側かつ後方であって荷室１１３の左右両側部に位置し、リアシート１０９に対し後方側なる位置に配置される。リアホイルハウス１１４は、フロアパネル１０２の後方部１０２ｂよりも上方に突出する形状をしている。左側のリアホイルハウス１１４の下方には、回転自在に左リアタイヤ１０７Ｌが位置付けられている。右側のリアホイルハウス１１４の下方には、回転自在に右リアタイヤ１０７Ｒが位置付けられている。そして、左右のリアホイルハウス１１４は、いずれも、車両１０１の外観を形成するリアパネル（図示せず）に覆われる。
【００１８】
左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒは、車両１０１の前後方向に延びる部材であり、フロアパネル１０２の左右両側の領域に取り付けられる。より詳細には、左サイドメンバ１０３Ｌは、左側のリアホイルハウス１１４の右側部に沿って車両１０１の前後方向に延びる部分ＬＡと、この部分ＬＡから左側のリアホイルハウス１１４の前方部分の形状に沿って車両１０１の外側方向（左側方向）に向けて回りこむ部分ＬＢと、この部分ＬＢから車両１０１の外側方向に近づきつつ前方に向かう部分ＬＣとを有する。一方、右サイドメンバ１０３Ｒは、左サイドメンバ１０３Ｌと概ね左右対称の形状を有する。つまり、左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとは、車両１０１の後方から前方に向かうにつれて車両１０１の外側方向に拡がるように前後方向に延びている。そして、これらの左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒは、いずれも、部分ＬＡではフロアパネル１０２の後方部１０２ｂの下側に位置し、部分ＬＣではフロアパネル１０２の前方部１０２ａの左右両側部の側面に接して、前方部１０２ａよりも上方に突出している。
【００１９】
センタークロスメンバ１０４、第１リアクロスメンバ１０５及び第２リアクロスメンバ１０６は、この順に、車両１０１の前方から後方に向けて並ぶ。センタークロスメンバ１０４、第１リアクロスメンバ１０５及び第２リアクロスメンバ１０６は、いずれもフロアパネル１０２の下面に取り付けられ、車幅方向に延びる形状をなして左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとを連結し、車両１０１の剛性を高めている。センタークロスメンバ１０４については、図３及び図４に基づいて後述する。第１リアクロスメンバ１０５は、隆起部１０２ｃの下面に設けられる。第２リアクロスメンバ１０６は、フロアパネル１０２の後端部の下面に設けられる。
【００２０】
サスペションメンバ１０８は、車両１０１の懸架装置の構成部品である。サスペションメンバ１０８は、左トレーリングアーム１１５Ｌと、右トレーリングアーム１１５Ｒと、中間ビーム１１６とを含む。左トレーリングアーム１１５Ｌの後端は、ショックアブソーバ及びコイルスプリング（いずれも図示せず）を介して、左リアタイヤ１０７Ｌに連結する。左トレーリングアーム１１５Ｌの前端は、左サイドメンバ１０３Ｌに連結する。同様に、右トレーリングアーム１１５Ｒの後端はショックアブソーバ及びコイルスプリング（いずれも図示せず）を介して右リアタイヤ１０７Ｒに連結し、右トレーリングアーム１１５Ｒの前端は右サイドメンバ１０３Ｒに連結する。ショックアブソーバ及びコイルスプリングは、車両１０１が走行する間の左リアタイヤ１０７Ｌ及び右リアタイヤ１０７Ｒの振動を吸収する。また、中間ビーム１１６は、リアシート１０９の後方かつフロアパネル１０２の下方に位置し、左トレーリングアーム１１５Ｌと右トレーリングアーム１１５Ｒとを連結する。
【００２１】
図２は、車両１０１の左断面図である。燃料タンク１１２は、車両１０１の動力源となるエンジン（図示せず）で燃焼される液体燃料を貯留する。液体燃料は、一例として、ガソリンやアルコールである。この燃料タンク１１２は、左端に、後方かつ上方に延びるフィラーチューブ（図示せず）を有する。また、燃料タンク１１２は、上端に、給油口（図示せず）を有する。燃料タンク１１２は、隆起部１０２ｃの内部に収まるように、フロアパネル１０２の下方に位置付けられる。そして、燃料タンク１１２は、左トレーリングアーム１１５Ｌ、右トレーリングアーム１１５Ｒ、ショックアブソーバ、コイルスプリングを避けて、左トレーリングアーム１１５Ｌと右トレーリングアーム１１５Ｒとの間に位置付けられ、左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒに固定される。この燃料タンク１１２は、第１リアクロスメンバ１０５及び中間ビーム１１６に対して前方に位置し、これらとの干渉を避ける形状に形成されている。
【００２２】
リアシート１０９の座部１０９ａと、フロアパネル１０２の前方部１０２ａと、フロアパネル１０２の隆起部１０２ｃとは、収納空間ＳＰを形成する。収納空間ＳＰには、メインバッテリ１１０を設置するための第１設置部１５１と、補機バッテリ１１１を設置するための第２設置部１５２とが、車幅方向に横並びに設けられている。メインバッテリ１１０は第１設置部１５１に設置されて、補機バッテリ１１１は第２設置部１５２に設置されて、それぞれこの収納空間ＳＰ内に位置付けられる。
【００２３】
収納空間ＳＰの上方と後方と左右両側部分とは、フレーム１２６で覆われる。フレーム１２６は、金網で形成され、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とブロアモータ１１９を覆う形状に形成されている。フレーム１２６の後方側の部分は、隆起部１０２ｃの一部をなし前方部１０２ａから上方に立ち上がっている壁面１０２ｄの前面側に接触する。また、フレーム１２６の上方側の部分は、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とブロアモータ１１９とを覆うとともに、リアシート１０９の座部１０９ａの下面を支持する。
【００２４】
ここで、メインバッテリ１１０、補機バッテリ１１１及びブロアモータ１１９について説明する。メインバッテリ１１０は、細長い略直方体形状の筐体を有し、この筐体の中に、複数の電池セルを直列に接続した電池モジュールをさらに複数直列に接続して形成される二次電池を内部に収納して、電気モータ（図示せず）の駆動電力を蓄積する。メインバッテリ１１０は、長辺方向を車両１０１の車幅方向に向けた状態で、収納空間ＳＰ内に配置される。メインバッテリ１１０は、収納空間ＳＰに配置された場合に車両１０１の左側を向く面に、端子１１０ａを有する。そして、メインバッテリ１１０において収納空間ＳＰに配置された場合に車両１０１の右側を向く面からは、パイプ１１１ｂ（図３参照）が延出する。パイプ１１１ｂは、メインバッテリ１１０で発生する水素を車両１０１の外部に排出するためのものである。
【００２５】
メインバッテリ１１０は、端子１１０ａに取り付けられた配線１１７ａを介して、エンジンコンパートメント（図示せず）に設けられたインバータ（図示せず）に接続する。この配線１１７ａは、ワイヤハーネス１１７の一部をなす。メインバッテリ１１０は、インバータを経由して、電気モータや車両１０１に搭載された各種のアクセサリ（図示せず）に電力を供給する。また、メインバッテリ１１０には、モータの駆動により発生した電力が、インバータを介して蓄電される。
【００２６】
ブロアモータ１１９は、収納空間ＳＰに収納され、メインバッテリ１１０の左側に並べて配置される。ブロアモータ１１９は、車両１０１に搭載されるヒーターやエアコン（いずれも図示せず）の駆動源となる他、メインバッテリ１１０に冷却風を当ててこのメインバッテリ１１０を冷やす。メインバッテリ１１０とブロアモータ１１９とが車両１０１の車幅方向に占める長さは、リアホイルハウス１１４間の距離Ｗ（図１参照）と略同じである。
【００２７】
補機バッテリ１１１は、略直方体形状の筐体の中に二次電池を収納して構成される。この補機バッテリ１１１の筐体の一辺の長さは、リアホイルハウス１１４の車幅方向の長さＶ（図１参照）と略同じである。補機バッテリ１１１は、メインバッテリ１１０による車両１０１の各部への電力供給を補助する。但し、補機バッテリ１１１の電力は、車両１０１の走行には用いられず、低電圧（例えば１２Ｖ）で動作する不図示のＥＣＵ（エレクトロニックコントロールユニット）或いはブロアモータ１１９等の補機類への電圧供給、またはメインバッテリ１１０が未充電である場合等の車両１０１の各部の駆動に用いられる。補機バッテリ１１１は、上面に端子１１１ａ（図４参照）を有する。この端子１１１ａには、ワイヤハーネス１１７の一部をなす別の配線１１７ｂが取り付けられる。すなわち、補機バッテリ１１１は、エンジンコンパートメントに設けられたインバータに対しメインバッテリ１１０と並列に接続される、なお、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とは、直列に接続されていてもよい。
【００２８】
メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１とインバータとの間には、ジャンクションボックス（図示せず）が電気的に接続されている。ジャンクションボックスは、内部にシステムメインリレーを収納しており、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１とインバータとの電気的な接続及び遮断を切り替える。また、ワイヤハーネス１１７の一部をなすさらに別の配線１１７ｃがブロアモータ１１９の端子（図示せず）に接続されていて、ブロアモータ１１９はメインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１から給電を受け駆動する。そして、メインバッテリ１１０とブロアモータ１１９とを繋ぐ配線の途中には、リレー（図示せず）が設けられている。
【００２９】
車幅方向に並ぶメインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９は、上記に述べたように距離Ｗ（図１参照）だけの幅を占める。このため、メインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９の設置場所を、例えば、荷室１１３におけるリアシート１０９の背凭部１０９ｂの近傍に設けることが考えられる。また、補機バッテリ１１１の筐体の一辺の長さは長さＶ（図１参照）と略同じであるため、例えば、補機バッテリ１１１の設置場所を、リアホイルハウス１１４の後方にあたる箇所に設け、そこに設置された補機バッテリ１１１をリアパネル（図示せず）で覆い隠すことが考えられる。また、補機バッテリ１１１の設置場所を、荷室１１３におけるメインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９の設置場所に隣接させて設けることも考えられる。
【００３０】
図３は、リアシート１０９よりも下方の各部を示す車両１０１の平面図である。なお、図３では、リアシート１０９の座部１０９ａが取り付けられる位置を一点鎖線で仮想的に示している。また、図３では、フレーム１２６を省略している。本実施の形態では、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１は、収納空間ＳＰの内部に収納される。収納空間ＳＰの高さは、前方部１０２ａに対する隆起部１０２ｃの高さＨ（図２参照）であって、燃料タンク１１２の高さよりも高い。
【００３１】
左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒは、フロアパネル１０２の前方部１０２ａの左右両側からこの前方部１０２ａよりも上方に突出しており、収納空間ＳＰの左右の壁面をなしている。すなわち、左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａは、収納空間ＳＰの車幅方向の大きさを規定する左壁面となる。また、右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａは、収納空間ＳＰの車幅方向の大きさを規定する右壁面となる。そして、左サイドメンバ１０３Ｌ及び右サイドメンバ１０３Ｒはいずれも、上面で、リアシート１０９の座部１０９ａの左右両側部を支持している。
【００３２】
収納空間ＳＰの内部であってフロアパネル１０２の前方部１０２ａの上面には、メインバッテリ１１０を設置するための第１設置部１５１と、補機バッテリ１１１を設置するための第２設置部１５２とが、車幅方向に横並びに設けられている。第１設置部１５１は、収納空間ＳＰ内で、左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａ側に寄せて設けられる。第２設置部１５２は、収納空間ＳＰ内で、第１設置部１５１と右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａとの間に設けられる。また、フロアパネル１０２の前方部１０２ａにおいて、第１設置部１５１と左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａとの間の箇所には、ワイヤハーネス１１７を通す貫通孔１２０が設けられている。
【００３３】
図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。補機バッテリ１１１は、第２設置部１５２に設置され、リアシート１０９の座部１０９ａの下方かつフロアパネル１０２の前方部１０２ａの上方に位置付けられる。補機バッテリ１１１は、位置決め部材１１８によって第２設置部１５２に位置付けられ、取付部材（図示せず）によって固定され、車両１０１の振動によって動かないようになっている。位置決め部材１１８は、補機バッテリ１１１を保持する形状を有しており、フロアパネル１０２の前方部１０２ａの上に固定されている。位置決め部材１１８は、メインバッテリ１１０及びブロアモータ１１９も保持する形状を有し、メインバッテリ１１０を第１設置部１５１に位置付ける。
【００３４】
図３及び図４を参照する。メインバッテリ１１０の前方には、収納空間ＳＰの前方側を覆う固定カバー１２１が位置する。固定カバー１２１は、リアシート１０９の前端から垂下し、フロアパネル１０２の前方部１０２ａに繋がっている。固定カバー１２１の右端は、第１設置部１５１に設置されるメインバッテリ１１０の右端の位置と略一致する。固定カバー１２１の左端は、左サイドメンバ１０３Ｌの側面１０３Ｌａに繋がっている。
【００３５】
固定カバー１２１の右側には、開口部１２３が設けられている。この開口部１２３は、補機バッテリ１１１の前方に開口している。そして、開口部１２３の外周は、リアシート１０９の座部１０９ａの下面、フロアパネル１０２の前方部１０２ａの上面、固定カバー１２１の右端辺及び右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａによって形成される。着脱カバー１２２は、この開口部１２３を開閉する。着脱カバー１２２は、一例として、ヒンジ１２４を介して、固定カバー１２１の右端辺に連結して、車両１０１の前方に回動自在となっている。また、別の一例として、着脱カバー１２２は、固定カバー１２１及び右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａに引っかかる爪部（図示せず）を有していて、開口部１２３を閉じる場合に爪部が固定カバー１２１及び右サイドメンバ１０３Ｒの側面１０３Ｒａに引っかかり開口部１２３から外れないようになっていてもよい。
【００３６】
図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。センタークロスメンバ１０４は、フロアパネル１０２の下面で、前方部１０２ａ及び隆起部１０２ｃに跨る箇所に設けられる。センタークロスメンバ１０４は、車両１０１の車幅方向に延びる部材で、左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとを連結している。センタークロスメンバ１０４の断面は、上向に開くコ字形状をなしている。そして、センタークロスメンバ１０４の前方側の端部１０４ａは、前方部１０２ａの下面に接触している。また、センタークロスメンバ１０４の後方側の端部１０４ｂは、上下方向に延びる隆起部１０２ｃの壁面１０２ｄに沿って延びている。センタークロスメンバ１０４は、フロアパネル１０２の前方部１０２ａを介して第１設置部１５１に設置されたメインバッテリ１１０を支持する。
【００３７】
このように構成された車両１０１を製造するに際して、燃料タンク１１２はエンジンに供給される揮発性の高い液体燃料（ガソリン、アルコールなど）を収納するために気密性を有していればよく、この燃料タンク１１２の形状自体は、比較的自由に形成することが可能である。これに対し、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１については形状の設計の自由度が乏しい。より詳細には、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１は、内部に複数の電池セルや電池モジュールを収納しており、これらの複数の電池セルや電池モジュールの形状及び接続位置などにより外形が決まってしまう。このため、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１については、形状の設計の自由度が乏しい。
【００３８】
そこで、本実施の形態の車両１０１の製造者は、リアシート１０９の座部１０９ａの下方にメインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１の両方を横並びに設置するのに十分な収納空間ＳＰを確保するよう、隆起部１０２ｃの壁面１０２ｄを後方に寄せて第１リアクロスメンバ１０５に近づけ、フロアパネル１０２に隆起部１０２ｃを形成して収納空間ＳＰを小さくする。そして、燃料タンク１１２を、第１リアクロスメンバ１０５、中間ビーム１１６、隆起部１０２ｃの壁面１０２ｄで囲われる空間に収まる形状に形成し、この空間内に配置する。
【００３９】
続いて、製造者は、リアシート１０９の座部１０９ａを取り付ける前に、収納空間ＳＰ内の第１設置部１５１にメインバッテリ１１０を配置し、第２設置部１５２に補機バッテリ１１１を設置する。ここで、収納空間ＳＰには、第１設置部１５１と第２設置部１５２とが車幅方向に横並びに設けられているため、製造者は、そこにメインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを配置する。その後、製造者は、メインバッテリ１１０の端子１１０ａや補機バッテリ１１１の端子１１１ａ、ブロアモータ１１９の接続端子（図示せず）にワイヤハーネス１１７の配線１１７ａ〜１７７ｃを接続し、ワイヤハーネス１１７を貫通孔１２０に通す。その後、製造者は、フレーム１２６を収納空間ＳＰに覆い被せ、フロアパネル１０２の隆起部１０２ｃと左サイドメンバ１０３Ｌの上面と右サイドメンバ１０３Ｒの上面とにリアシート１０９を固定取付する。これにより、リアシート１０９はフロアパネル１０２の上方に位置付けられる。また、フレーム１２６は、リアシート１０９の座部１０９ａの下面に接触し、この座部１０９ａを支持する。
【００４０】
このように、本実施の形態では、各種の部品が固定的に設けられ設計の自由度が乏しい車両１０１の内部構造において、通常は用いられないリアシート１０９の下方に、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを横並びに収納するのに十分な収納空間ＳＰを確保することができる。そして、この収納空間ＳＰ内に、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とが横並びに配置される。その結果、荷室１１３にメインバッテリ１１０や補機バッテリ１１１が配置されることはなく、荷室１１３が狭まるようなことも無い。また、メインバッテリ１１０及び補機バッテリ１１１は、フロアパネル１０２とリアシート１０９と固定カバー１２１と着脱カバー１２２と左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとに囲われて、防塵や防寒が図られる。また、補機バッテリ１１１がメインバッテリ１１０の近傍に配置されるためにワイヤハーネス１１７の長さを短くすることができ、車両１０１の重量も製造コストも低減される。また、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とを繋ぐリレー（図示せず）も簡素化される。加えて、補機バッテリ１１１は、衝突されやすいリアホイルハウス１１４の後方に設置されることがない。つまり、本実施の形態のように補機バッテリ１１１をリアシート１０９の下方に収納するという構成は、リアオーバーハングの短い小型のハッチバック車に対しても適用でき、従って、車両１０１の外観デザインの自由度が増す。
【００４１】
また、本実施の形態では、燃料タンク１１２は隆起部１０２ｃ内に収納される。このため、車両１０１の車高が低くなる。さらに、メインバッテリ１１０と補機バッテリ１１１とはリアシート１０９の下方で車両１０１の走行面に近い位置に配置され、しかもこれらは収納空間ＳＰ内にまとまって配置されるため、車両１０１の重心位置が低くなり、車両１０１の安定した走行が実現される。また、メインバッテリ１１０、補機バッテリ１１１及び燃料タンク１１２のいずれも、車両１０１の中央かつ下方にまとまって配置されているため、特別な補強を施すことなく、衝突等により車両１０１に加えられた衝撃によって壊されることを防ぐことができる。
【００４２】
また、本実施の形態では、センタークロスメンバ１０４は、左サイドメンバ１０３Ｌと右サイドメンバ１０３Ｒとを連結して車両１０１の剛性を高めるのみならず、メインバッテリ１１０を支持している。このため、メインバッテリ１１０を設置する際の重さに耐えられるようフロアパネル１０２を頑丈にする必要がなくなる。
【００４３】
また、本実施の形態では、着脱カバー１２２を開閉することにより、作業員が補機バッテリ１１１のメンテナンスや交換を容易に行うことができる。
【００４４】
次いで、実施の別の一形態を、図６に基づいて説明する。本実施の形態を、説明の便宜上、第二の実施の形態と呼ぶ。本実施の形態において、前述した第一の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、説明も省略する。
【００４５】
図６は、本実施の形態における、図３のＡ−Ａ線断面図である。本実施の形態では、リアシート１０９の座部１０９ａの下面であって補機バッテリ１１１の端子１１１ａの上方にあたる箇所が、上方に窪んでいる。
【００４６】
本実施の形態では、作業者は、補機バッテリ１１１の端子１１１ａとリアシート１０９の座部１０９ａとの間の空間を活用し、着脱カバー１２２を開けて補機バッテリ１１１に対するメンテナンスや交換を行う作業を効率的に進めることができる。さらに、このような作業の効率化は、リアシート１０９の外観の変更を伴わない。
【符号の説明】
【００４７】
１０１ ハイブリット型車両
１０２ フロアパネル
１０２ａ 前方部
１０２ｃ 隆起部
１０４ センタークロスメンバ
１１２ 燃料タンク
１０９ リアシート
１０９ａ 座部
１１０ メインバッテリ（第１のバッテリ）
１１１ 補機バッテリ（第２のバッテリ）
１２１ 固定カバー
１２１ 着脱カバー
１５１ 第１設置部
１５２ 第２設置部
ＳＰ 収納空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に隆起して車両の車幅方向に延びる形状をなす隆起部と、前記隆起部から前記車両の前方方向に延びる前方部と、を備えるフロアパネルと、
前記フロアパネルの下方に設けられ、前記車両の動力源となるエンジンで燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、
乗客の臀部を支持する座部を前記前方部に対向させて、前記フロアパネルの上方に設けられるリアシートと、
前記前方部と前記座部と前記隆起部とで囲われる収納空間内に設けられ、前記車両の動力源となる電気モータの駆動電力を蓄積する第１のバッテリを設置するための第１設置部と、
前記収納空間内で前記第１設置部に対し前記車両の車幅方向に横並びに設けられ、前記第１のバッテリによる電力供給を補助する第２のバッテリを設置するための第２設置部と、
を備えるハイブリッド型車両。
【請求項２】
前記車両の前後方向に延び、前記前方部の左右それぞれの側部から上方に突出し、上面で前記リアシートの座部の左右両側部を支持するとともに前記収納空間の車幅方向の側面を規定する左右のサイドメンバを備える、
請求項１記載のハイブリッド型車両。
【請求項３】
前記フロアパネルの下方に設けられ、前記車両の車幅方向に延び、前記フロアパネルを介して前記第１設置部に設置された第１のバッテリを支持するセンタークロスメンバを備える、
請求項１又は２記載のハイブリッド型車両。
【請求項４】
前記第１設置部及び前記第２設置部の前方に設けられ、前記収納空間の前方側を覆うカバーを備える、
請求項１ないし３記載のハイブリッド型車両。
【請求項５】
前記カバーのうち前記第２設置部の前方にあたる部分は、開閉自在となっている、
請求項４記載のハイブリッド型車両。
【請求項１】
上方に隆起して車両の車幅方向に延びる形状をなす隆起部と、前記隆起部から前記車両の前方方向に延びる前方部と、を備えるフロアパネルと、
前記フロアパネルの下方に設けられ、前記車両の動力源となるエンジンで燃焼される液体燃料を貯留する燃料タンクと、
乗客の臀部を支持する座部を前記前方部に対向させて、前記フロアパネルの上方に設けられるリアシートと、
前記前方部と前記座部と前記隆起部とで囲われる収納空間内に設けられ、前記車両の動力源となる電気モータの駆動電力を蓄積する第１のバッテリを設置するための第１設置部と、
前記収納空間内で前記第１設置部に対し前記車両の車幅方向に横並びに設けられ、前記第１のバッテリによる電力供給を補助する第２のバッテリを設置するための第２設置部と、
を備えるハイブリッド型車両。
【請求項２】
前記車両の前後方向に延び、前記前方部の左右それぞれの側部から上方に突出し、上面で前記リアシートの座部の左右両側部を支持するとともに前記収納空間の車幅方向の側面を規定する左右のサイドメンバを備える、
請求項１記載のハイブリッド型車両。
【請求項３】
前記フロアパネルの下方に設けられ、前記車両の車幅方向に延び、前記フロアパネルを介して前記第１設置部に設置された第１のバッテリを支持するセンタークロスメンバを備える、
請求項１又は２記載のハイブリッド型車両。
【請求項４】
前記第１設置部及び前記第２設置部の前方に設けられ、前記収納空間の前方側を覆うカバーを備える、
請求項１ないし３記載のハイブリッド型車両。
【請求項５】
前記カバーのうち前記第２設置部の前方にあたる部分は、開閉自在となっている、
請求項４記載のハイブリッド型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−５８８９（Ｐ２０１１−５８８９Ａ）
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４８７３４（Ｐ２００９−１４８７３４）
【出願日】平成２１年６月２３日（２００９．６．２３）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月１３日（２０１１．１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月２３日（２００９．６．２３）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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