バックホーのカバー構造

【課題】カバーを容易に量産することができて、カバーを形成するための金型が小さなもので済んで安価に製造することができると共に、カバーに衝撃が加わって破損することがあっても、カバーの一部を交換すればよくて経済的になるようにする。
【解決手段】旋回台に支持フレームが設けられ、この支持フレームに旋回台上の機器を包囲するカバーがヒンジ具を介して開閉自在に枢支されており、前記カバーは、機器の上方を覆う樹脂製の上部材と機器の外側方を覆う板金製の側部材とで形成され、前記上部材はヒンジ具を介して支持フレームに連結され、前記上部材と側部材とが連結部材で連結されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホーのカバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バックホーには、旋回台に支持枠を設け、この支持枠に旋回台上の機器を包囲する右サイドカバー等のカバーをヒンジ具を介して開閉自在に枢支したものがあるが、この種の従来のバックホーでは、右サイドカバー等のカバー全体を板金又は樹脂により形成していた（例えば特許文献１〜３）。
【特許文献１】特開２００３−２０５８７１号公報
【特許文献２】特開２００３−６４７２４号公報
【特許文献３】特開２００１−９０１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、従来の場合、カバー全体を樹脂で形成したものでは、カバーを量産することが可能になるが、カバーが大型になるため、該カバーを形成するための大きな金型が必要になって、製造費用が高く付くし、バックホーの使用時にカバーに衝撃が加わって、カバー全体が割れたりして破損した場合、大きなカバーの全体を交換する必要が生じ、不経済になった。
また、カバー全体を板金により形成したものでは、カバーを量産することが困難になり、生産性が悪くなるという問題を生じた。また、重量も大きくなった。
【０００４】
本発明は上記問題点に鑑み、カバーを容易に量産することができて、カバーを形成するための金型が小さなもので済んで安価に製造することができると共に、カバーに衝撃が加わって破損することがあっても、カバーの一部を交換すればよくて経済的になり、重量も軽くなるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、旋回台に支持フレームが設けられ、この支持フレームに旋回台上の機器を包囲するカバーがヒンジ具を介して開閉自在に枢支されており、前記カバーは、機器の上方を覆う樹脂製の上部材と機器の外側方を覆う板金製の側部材とで形成され、前記上部材はヒンジ具を介して支持フレームに連結され、前記上部材と側部材とが連結部材で連結されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記連結部材には、上部材と側部材との前部同士を連結する前連結部材と、上部材と側部材との後部同士を連結する後連結部材と、上部材と側部材との前後中途部同士を連結する中途連結部材とがあり、前連結部材、後連結部材及び中途連結部材の内少なくとも１つは、側部材に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、旋回台の上部に運転席が配置され、旋回台の後部にエンジンが搭載されると共にこのエンジンを跨ぐ支持フレームが設けられ、旋回台の右側部にオイルタンクが搭載され、
前記支持フレームに、オイルタンクの外方を覆いかつ前記エンジンルームの右側方を覆うカバーがヒンジ具を介して開閉自在に枢支されており、
前記カバーは、オイルタンクの上方及び前方を覆う樹脂製の上部材とオイルタンクの右側方及び後方を覆う板金製の側部材とで形成され、前記上部材は支持フレームにヒンジ具を介して前後方向の支軸廻りに開閉自在に連結され、前記上部材と側部材とが複数の連結部材で連結されている点にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カバーを容易に量産することができて、カバーを形成するための金型が小さなもので済んで安価に製造することができると共に、カバーに衝撃が加わって破損することがあっても、カバーの一部を交換すればよくて経済的になる。また、カバー全体の重量も軽くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２において、旋回作業機であるバックホー１は、左右一対のクローラ走行体を有する走行装置の上部に、旋回ベアリングを介して上下方向の旋回軸心廻りに回動自在に旋回台２を搭載したものとなっている。
図３〜図５において、旋回台２は、底部に板状の旋回基板３を有すると共に、旋回基板３上を前後に区切る縦壁５を有し、縦壁５は旋回基板３の前後中途部に立設されている。旋回基板３に、左右一対の縦リブ６，７が、旋回基板３の前方側から後方広がり状に設けられている。左右一対の縦リブ６，７の前部側に装着ブラケット９が旋回基板３から前方突出するように設けられ、この装着ブラケット９を介して旋回台２の前端部に掘削用作業装置が装着されている。
【０００９】
図１〜図５において、旋回基板３の後端部にカウンタウエイト１１が設けられ、旋回基板３の後端部であってカウンタウエイト１１の前側に円弧状の取付壁１２が上方に突設されている。旋回基板３の後端部の取付壁１２の前側にエンジン１４が設けられ、旋回基板３の左側に燃料タンク１５が設けられ、旋回基板３の右側にバッテリ１７、オイルタンク１８が設けられている。燃料タンク１５は縦壁５より前側であって左縦リブ６のすぐ左側に配置されている。バッテリ１７及びオイルタンク１８は縦壁５の前側であって右縦リブ７の右側に配置されている。
【００１０】
而して、旋回台２の縦壁５の後側にエンジンルーム２０が形成されていて、旋回台２の後部にエンジン１４、ラジエータ等が搭載されている。旋回台２の左側部に燃料タンク１５が搭載され、旋回台２の右側部にバッテリ１７及びオイルタンク１８が搭載されている。
図６〜図９に示すように、旋回台２のエンジン１４の前側にエンジンルーム２０の前側を仕切る仕切板２２が設けられ、仕切板２２の下端部が縦壁５にボルト等の固定具により固定されている。旋回台２の後端部にリヤカバー２４が設けられ、旋回台２のリヤカバー２４の左側に左サイドカバー２５が設けられ、旋回台２の仕切板２２の右側に右内壁カバー２６が設けられ、旋回台２の右内壁カバー２６の右側に右サイドカバー２８が設けられている。
【００１１】
仕切板２２は、前端下部の起立壁部３１と、起立壁部３１の上端から後上がりに傾斜した傾斜壁部３２と、傾斜壁部３２の上端から後方に突出した水平壁部３３と、水平壁部３３の後端から垂直に立ち上がった後に後下がりの円弧状に突出した突出壁部３４とを有し、起立壁部３１の下部が縦壁５の上部に重合されて、縦壁５にボルトナット等の固定具により固定されている。なお、仕切板２２の傾斜壁部３２に点検用等の開口窓３５が設けられ、開口窓３５を図示省略の蓋部材で着脱自在に塞ぐようになっている。
リヤカバー２４はカウンタウエイト１１の上側にあり、カウンタウエイト１１とリヤカバー２４とはエンジンルーム２０の後側を包囲し、左サイドカバー２５はエンジンルーム２０の左側を包囲し、縦壁５と仕切板２２とは、エンジンルーム２０の前側及び上側を包囲し、右サイドカバー２８の後部はエンジンルーム２０の右側を包囲している。従って、縦壁５と仕切板２２と左サイドカバー２５と右サイドカバー２８の後部とカウンタウエイト１１とリヤカバー２４とで、エンジン１４の周囲（エンジンルーム２０）を取り囲んでいる。右サイドカバー２８は、旋回台２上の機器を包囲し、バッテリ１７及びオイルタンク１８の外方を覆いかつエンジンルーム２０の右側方を覆っていて、バッテリ１７、オイルタンク１８等の機器がある旋回基板３上の右前側の前部、上部及び外側部を覆い、右内壁カバー２６は、バッテリ１７、オイルタンク１８等の機器がある旋回基板３上の右前側の内側部を覆っている。
【００１２】
なお、仕切板２２、左サイドカバー２５、右サイドカバー２８の後部及びリヤカバー２４により、後部ボンネットが構成され、右サイドカバー２８及び右内壁カバー２６により、側部ボンネットが構成されている。
図１に示すように、旋回台２の縦壁５及び仕切板２２の前側に運転席３８が配置されて、旋回台２の縦壁５の前側に運転席３８や操縦レバーを有する操縦部が形成されおり、旋回台２の縦壁５及び仕切板２２の前側に、運転席３８（操縦部）を包囲するキャビン３９が搭載されている。キャビン３９は旋回基板３の左寄りに配置されている。キャビン３９の左側に乗降用ドア４０が設けられ、乗降用ドア４０の後縁が仕切板２２の前側近傍で略垂直に配置されている。図２、図３に示すように、燃料タンク１５は旋回台２の運転席３８下方の左側であって仕切板２２の前側に搭載されている。
【００１３】
図２、図３、図６〜図９に示すように、旋回台２の後部にエンジン１４を跨ぐ支持フレーム４３が設けられている。支持フレーム４３は、左前脚体４５と左後脚体４６と右後脚体４７と右前脚体４８と横支持板４９と縦支持板５０等から主構成されていて、エンジン１４を跨ぐように配置されている。横支持板４９は脚体４５，４６，４７の上端に連結され、縦支持板５０は横支持板４９の右端部から前方に突出され、右前脚体４８は縦支持板５０の前部側を支持している。
左前脚体４５及び右前脚体４８の下端は、取付板５２，５３により縦壁５等を介して旋回基板３に取付固定されている。左後脚体４６及び右後脚体４７の下端は取付板５４，５５により取付台５６等を介して旋回基板３に取り付け固定されている。横支持板４９は横長の帯板形状であり、横支持板４９の左端部と左前脚体４５の上端部とが溶接等により連結固定され、横支持板４９の左右方向中途部と左後脚体４６の上端部とが溶接等により連結固定され、横支持板４９の右端部と右後脚体４７の上端部とが溶接等により連結固定されている。縦支持板５０の後端部が横支持板４９の右端部及び右後脚体４７の上端部に溶接等により連結固定され、縦支持板５０の前部側と右前脚体４８の上端部とが連結板５７を介して溶接又は固定具等により連結固定されている。
【００１４】
リヤカバー２４は、支持フレーム４３の横支持板４９及び旋回基板３に縦軸５９廻りに後方側に開閉自在に支持されている。左サイドカバー２５は、支持フレーム４３の横支持板４９に取付ブラケット６０等を介して支持固定され、右内壁カバー２６は、支持フレーム４３の横支持板４９に取付ブラケット６２等を介して支持固定され、右サイドカバー２８は支持フレーム４３の縦支持板５０にヒンジ具６４を介して前後方向の支軸６５廻りに開閉自在に支持されている。仕切板２２の水平壁部３３が支持フレーム４３の横支持板４９上に配置されて、横支持板４９にボルトナット等の固定具により固定されている。
【００１５】
支持フレーム４３の縦支持板５０に、くの字状に屈曲した支軸取付板６６がボルト等の固定具又は溶接等により上方突出状に固設され、支軸取付板６６に前後一対の前後方向に支軸６５が突設されている。
図１０〜図１４に示すように、右サイドカバー２８は、樹脂製の上部材６８と板金製の側部材６９とで形成されている。上部材６８は上壁部６８ａと前壁部６８ｂとを一体に有し、バッテリ１７、オイルタンク１８その他の機器の上方及び前方を覆っている。側部材６９は側壁部６９ａと後壁部６９ｂとを一体に有し、バッテリ１７、オイルタンク１８その他の機器の右側方及び後方を覆っている。側部材６９の側壁部６９ａの後部に、吸気用の開口窓７０が設けられ、開口窓７０を塞ぐように防塵網７４が取り付けられている。
【００１６】
上部材６８の前壁部６８ｂに後方に膨出した前取付壁７１が設けられ、上部材６８の上壁部６８ａの前後中途部に下方に膨出した中途取付壁７２が設けられ、上部材６８の上壁部６８ａの後部に下方に膨出した後取付壁７３が設けられ、中途取付壁７２に左右一対のヒンジ具６４がボルト等の固定具で固定されている。上部材６８は前後一対のヒンジ具６４を介して支持フレーム４３の縦支持板５０に前後方向の支軸６５廻りに開閉自在に連結されている。
側部材６９の側壁部６９ａに左右内方に突出した前取付板７５が溶接等により固設され、側部材６９の側壁部６９ａの前後中途部に左右内方にコの字状に突出した中途取付板７６が溶接等により固設され、側部材６９の後壁部６９ｂに前方に突出した後取付板７７が溶接等により固設されている。
【００１７】
右サイドカバー２８の上部材６８と側部材６９とが連結部材７９で連結されている。連結部材７９には、上部材６８と側部材６９との前部同士を連結する前連結部材７９Ｆと、上部材６８と側部材６９との後部同士を連結する後連結部材７９Ｒと、上部材６８と側部材６９との前後中途部同士を連結する中途連結部材７９Ｈとがあり、前連結部材７９Ｆ、後連結部材７９Ｒ及び中途連結部材７９Ｈの内少なくとも１つは、側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成されている。
即ち、前連結部材７９Ｆは金属板等により構成され、前連結部材７９Ｆは、左右方向内方側の第１固定部８１と、左右方向外方側の第２固定部８２と、第１固定部８１と第２固定部８２とを連結するくの字状に屈曲した連結部８３とを有し、前連結部材７９Ｆの第１固定部８１が、上部材６８の前取付壁７１にボルト等の固定具により固定され、第２固定部８２が側部材６９の前取付板７５にボルト等の固定具により固定されている。前連結部材７９Ｆは、第１固定部８１と第２固定部８２とがくの字状に屈曲した連結部８３の介在によって離間しており、側部材６９に加わる衝撃を、くの字状に屈曲した連結部８３の弾性変形により緩衝可能なるように構成され、これにより前連結部材７９Ｆは側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形構造体とさている。
【００１８】
後連結部材７９ＲはＬ字状に屈曲した金属板により構成され、後連結部材７９Ｒは、前側の第１固定部８５と、後側の第２固定部８６とを有し、後連結部材７９Ｒの第１固定部８５が、上部材６８の後取付壁７３にボルト等の固定具により固定され、第２固定部８６が側部材６９の後取付板７７にボルト等の固定具により固定されている。
中途連結部材７９Ｈは、金属板等により長細い板状に形成され、左右方向に水平状に延びた上側の第１固定部８８と、上下方向に垂直状に延びた下側の第２固定部８９と、第１固定部８８と第２固定部８９とを連結する連結部９０とを有し、連結部９０は第１固定部８８及び第２固定部８９に対してくの字状に屈曲されている。中途連結部材７９Ｈの第１固定部８８が、中途取付壁７２の一対のヒンジ具６４間に取付板９２を介してボルト等の固定具により固定され、第２固定部８２が中途取付板７６にボルト等の固定具により固定されている。中途連結部材７９Ｈは、第１固定部８８と第２固定部８９とが連結部９０の介在によって大きく離間しており、側部材６９に加わる衝撃を、第１固定部８８及び第２固定部８９に対してくの字状に屈曲した連結部９０の弾性変形により緩衝可能なるように構成され、これにより中途連結部材７９Ｈは側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形構造体とさている。
【００１９】
側部材６９に、一対の連結片９１，９３が溶接等により突設され、これら連結片９１，９３がボルト等の固定具により上部材６８に固着されており、これら連結片９１，９３により、上部材６８と側部材６９とが、中途連結部材７９Ｈと前連結部材７９Ｆとの中間部分と、中途連結部材７９Ｈと後連結部材７９Ｒとの中間部分とで連結されている。
図１５に示すように、側部材６９の側壁部６９ａの前後方向中央部にロック機構９４が設けられている。ロック機構９４は、右サイドカバー２８を閉鎖したときに旋回基板３側に設けた係止部に自動的に係合して右サイドカバー２８を閉鎖状態にロック解除自在にロックするように構成されている。
【００２０】
右サイドカバー２８の内側に右サイドカバー２８を開閉させるダンパ９６が設けられている。ダンパ９６は油圧シリンダ、ガスダンパ等により構成され、その上端部は右サイドカバー２８の取付板９２に支持軸９７廻りに揺動自在に連結され、ダンパ９６の下端部は旋回基板３側のオイルタンク１８等に連結されており、ダンパ９６の伸縮により右サイドカバー２８をヒンジ具６４の支軸６５廻りに開閉動作させるように構成されている。
図２〜図５に示すように、燃料タンク１５の後部上端に給油口部材９８が後上がりに傾斜して上方突出されている。図１６、図１７及び図２０に示すように、燃料タンク１５の給油口部材９８は、燃料タンク１５の後部上端に突設した突出口部１０７と、突出口部１０７の上端部に外嵌固定して連結した延長口部材１０８と、延長口部材１０８の上端部に固設したフランジ部１０９と、延長口部材１０８の上端部に上方突出状に内嵌固着した給油口１００とを有し、給油口１００の上端部に給油口１００の開口を塞ぐキャップ１１０が着脱自在に装着されている。
【００２１】
図４、図５、図６、図７に示すように、燃料タンク１５の給油口部材９８は、仕切板２２の左下端部に前方に突出した凸状部１１１の下側を通ると共に、縦壁５の左上端部に下方に没入形成した凹状部１１３の上側を通って、仕切板２２の後方であって左サイドカバー２５の内側方に延設されている。
図２、図１６〜図１９に示すように、仕切板２２の後方であって左サイドカバー２５の内側方に、給油口部材９８をエンジンルーム２０から隔離する保護部材９９が設けられている。図７、図８、図２０に示すように、左サイドカバー２５に給油口部材９８の給油口１００を外部に露出するための凹部１０２が形成されている。凹部１０２の底壁１０３に円形の挿通口１１２が設けられ、この挿通口１１２を通して給油口部材９８の給油口１００が外部に露出されている。
【００２２】
図１６〜図１９に示すように、保護部材９９は、金属板等を折り曲げ形成してなり、背板部１１４と天板部１１５と側板部１１６とを有し、天板部１１５に円形の挿通口１１７が設けられ、この挿通口１１７を介して、給油口部材９８の給油口１００側が上下に挿通され、給油口部材９８のフランジ部１０９が保護部材の９９の天板部１１５の上面に接当配置されてボルト等の固定具により固定され、これにより給油口部材９８が保護部材９９により支持固定されている。
保護部材９９の側板部１１６に上下一対の取付片１１９が上下に突設されており、保護部材９９は一対の取付片１１９を介して支持フレーム４３の左前脚体４５に突設した上下一対のブラケット１２０に固定され、これにより保護部材９９は支持フレーム４３に取り付けられ、支持フレーム４３に、給油口部材９８、仕切板２２の上部、左サイドカバー２５及びリヤカバー２４が支持されている。
【００２３】
保護部材９９の天板部１１５及び背板部１１４の左端縁にシール材１０５が装着され、これに対応して図２０に示す如く仕切板２２の左端縁にシール材１０４が装着されており、これにより仕切板２２と保護部材９９の外側縁がシール材１０４，１０５を介して左サイドカバー２５に当接されている。保護部材９９の側板部１１６の前縁は図示省略のシール材を介して仕切板２２の起立壁部３１及び縦壁５に接当されている。従って、保護部材９９によって、仕切板２２と縦壁５と左サイドカバー２５と保護部材９９とで取り囲まれた密閉空間が形成され、この密閉空間内に給油口部材９８を収納保持して、給油口部材９８をエンジンルーム２０から隔離し保護している。
【００２４】
前記実施の形態によれば、燃料タンク１５の給油口部材９８が、仕切板２２の後方であって左サイドカバー２５の内側方に延設されているので、燃料タンク１５の給油口部材９８を仕切板２２の前端部（起立壁部３１）及びキャビン３９のドア４０よりも後方に配置することができ、給油口部材９８が運転席３８への乗降に邪魔にならずに済んで、運転席３８に楽に乗降できるようになる。また、給油口部材９８をエンジンルーム２０から隔離する保護部材９９が設けられ、左サイドカバー２５に給油口部材９８の給油口１００を外部に露出するための凹部１０２が形成されているので、燃料タンク１５への給油を左サイドカバー２５の外側方から外部に露出した給油口１００から簡単に給油することができるようになる。しかも、燃料タンク１５の給油口部材９８が、仕切板２２の後方であって左サイドカバー２５の内側方に延設されているにも拘わらず、エンジンルーム２０内からのエンジン１４の熱風が燃料タンク１５の給油口部材９８に吹き込んで燃料タンク１５乃至燃料タンク１５内の燃料が加熱されるのを、保護部材９９により効果的に防ぐことができる。
【００２５】
また、燃料タンク１５は縦壁５より前側で旋回基板３上に配置され、仕切板２２と保護部材９９の外側縁がシール材１０４，１０５を介して左サイドカバー２５に当接されているので、エンジンルーム２０からの熱風が左サイドカバー２５と仕切板２２との間の隙間から燃料タンク１５側に流れ込んで、燃料タンク１５が加熱されたり、エンジンルーム２０からの熱風が左サイドカバー２５と保護部材９９との間の隙間から燃料タンク１５の給油口部材９８側に流れ込んで、燃料タンク１５の給油口部材９８が加熱されたりするのを確実に防止することができる。
【００２６】
また、上記の如く燃料タンク１５の給油口部材９８を仕切板２２の前端部（起立壁部３１）及びキャビン３９のドア４０よりも後方に配置することができるため、旋回台２の仕切板２２の前側に、運転席３８を包囲するキャビン３９が搭載されている場合には、キャビン３９の乗降用のドア４０の後縁が仕切板２２の前側近傍で略垂直に配置することによって、給油口部材９８が邪魔にならずに済んでキャビン３９の乗降用のドア４０全体を大きくとることができ、この点からも運転席３８への乗降が楽にできるようになる。
また、旋回台２の後部にエンジン１４を跨ぐ支持フレーム４３を有し、この支持フレーム４３に、仕切板２２の上部、左サイドカバー２５及びリヤカバー２４が支持されると共に、保護部材９９が取付けられているので、支持フレーム４３に集中して給油口部材９８、仕切板２２の上部、左サイドカバー２５及びリヤカバー２４を支持することができ、給油口部材９８、仕切板２２の上部、左サイドカバー２５及びリヤカバー２４の支持構造を簡単で強固な支持構造にすることができ、組み立ての精度も向上する。
【００２７】
また、前記実施の形態によれば、右サイドカバー２８は、機器の上方を覆う樹脂製の上部材６８と機器の外側方を覆う板金製の側部材６９とで形成され、上部材６８はヒンジ具６４を介して支持フレーム４３に連結され、上部材６８と側部材６９とが連結部材７９で連結されているので、樹脂製である上部材６８は右サイドカバー２８全体の半分程度の大きさで済むため、上部材６８を簡単に量産することができて右サイドカバー２８全体も容易に量産することができるようになる。また、右サイドカバー２８を形成するための金型が小さなもので済んで、右サイドカバー２８全体を安価に製造することができるようになる。また、右サイドカバー２８に衝撃が加わって破損することがあっても、板金製の側部材６９は変形したりするだけであり、変形部分を修理してそのまま使用することができるため、右サイドカバー２８が破損しても右サイドカバー２８の一部である上部材６８のみを交換すればよくなり、経済的になる。しかも、バックホー１の使用により、右サイドカバー２８のうち外部のものと衝当等によって衝撃の加わり易い部分である側部材６９を板金製にしているため、衝撃によって右サイドカバー２８が破損するのを効果的に防ぐことができる。また、右サイドカバー２８全体の重量も軽くなる。
【００２８】
また、連結部材７９には、上部材６８と側部材６９との前部同士を連結する前連結部材７９Ｆと、上部材６８と側部材６９との後部同士を連結する後連結部材７９Ｒと、上部材６８と側部材６９との前後中途部同士を連結する中途連結部材７９Ｈとがあり、このうち前連結部材７９Ｆ及び中途連結部材７９Ｈは、側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成されているので、右サイドカバー２８の側部材６９に大きな衝撃が加わっても、前連結部材７９Ｆの連結部８３の弾性変形又は中途連結部材７９Ｈの連結部８３の弾性変形等により、その衝撃を連結部材７９側で効果的に緩和吸収して、右サイドカバー２８の樹脂製の上部材６８が破損するのを防ぐことができる。
【００２９】
なお、前記実施の形態では、旋回台２の左側部に燃料タンク１５が搭載され、燃料タンク１５の給油口部材９８が、仕切板２２の後方であって左サイドカバー２５の内側方に延設され、左サイドカバー２５に給油口部材９８の給油口１００を外部に露出するための凹部１０２が形成されているが、これに代え、旋回台２の右側部に燃料タンク１５を搭載し、燃料タンク１５の給油口部材９８を、仕切板２２の後方であって右サイドカバー２８の内側方に延設し、右サイドカバー２８に給油口部材９８の給油口１００を外部に露出するための凹部１０２が形成するしてもよく、この場合、旋回台２の右側から運転席３８に乗降するようにしていれば、前記実施の形態の場合と同様に給油口部材９８が運転席３８への乗降に邪魔にならずに済んで、運転席３８に楽に乗降できるようになる。
【００３０】
また、前記実施の形態では、右サイドカバー２８が、機器の上方を覆う樹脂製の上部材６８と機器の外側方を覆う板金製の側部材６９とで形成され、上部材６８はヒンジ具６４を介して支持フレーム４３に連結され、上部材６８と側部材６９とが連結部材７９で連結されているが、これに代え、左サイドカバー２５を、機器の上方を覆う樹脂製の上部材６８と機器の外側方を覆う板金製の側部材６９とで形成し、上部材６８をヒンジ具６４を介して支持フレーム４３に連結し、上部材６８と側部材６９とを連結部材７９で連結するようにしてもよい。
【００３１】
また、前記実施の形態では、前連結部材７９Ｆ、後連結部材７９Ｒ及び中途連結部材７９Ｈの内、前連結部材７９Ｆと中途連結部材７９Ｈとが、側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成されているが、これに代え、後連結部材７９Ｒも側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成してもよい。また、前連結部材７９Ｆ、後連結部材７９Ｒ及び中途連結部材７９Ｈの内のいずれか１つ又はいずれか２つを側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成してもよいし、前連結部材７９Ｆ、後連結部材７９Ｒ及び中途連結部材７９Ｈの全部を、側部材６９に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態を示すバックホーの上部の斜視図である。
【図２】同バックホーの上部の側面図である。
【図３】同旋回台の平面図である。
【図４】同旋回台の側面図である。
【図５】同旋回台の側面図である。
【図６】同旋回台の後部の平面図である。
【図７】同旋回台の後部ボンネット部分の平面図である。
【図８】同旋回台の後部ボンネット部分の左側面図である。
【図９】同旋回台の後部ボンネット部分の背面図である。
【図１０】同右サイドカバーの平面図である。
【図１１】同右サイドカバーの左側面図である。
【図１２】同右サイドカバーの右側面図である。
【図１３】同右サイドカバーの底面図である。
【図１４】同右サイドカバーの底面図である。
【図１５】同右サイドカバー部分の背面断面図である。
【図１６】同燃料タンク部分の左側面図である。
【図１７】同燃料タンク部分の背面図である。
【図１８】同保護部材の左側面図である。
【図１９】同保護部材の背面図である。
【図２０】同給油口部材及び左サイドカバー部分の切欠側面断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１バックホー
２旋回台
３旋回基板
５縦壁
１４エンジン
１５燃料タンク
１８オイルタンク
２０エンジンルーム
２２仕切板
２４リヤカバー
２５左サイドカバー
２８右サイドカバー
３８運転席
３９キャビン
４０ドア
６４ヒンジ具
６５支軸
６８上部材
６９側部材
７９Ｆ前連結部材
７９Ｒ後連結部材
７９Ｈ中途連結部材
７９連結部材
９８給油口部材
９９保護部材
１００給油口
１０２凹部
１０４シール材
１０５シール材

【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台（２）に支持フレーム（４３）が設けられ、この支持フレーム（４３）に旋回台（２）上の機器を包囲するカバー（２８）がヒンジ具（６４）を介して開閉自在に枢支されており、前記カバー（２８）は、機器の上方を覆う樹脂製の上部材（６８）と機器の外側方を覆う板金製の側部材（６９）とで形成され、前記上部材（６８）はヒンジ具（６４）を介して支持フレーム（４３）に連結され、前記上部材（６８）と側部材（６９）とが連結部材（７９）で連結されていることを特徴とするバックホーのカバー構造。
【請求項２】
前記連結部材（７９）には、上部材（６８）と側部材（６９）との前部同士を連結する前連結部材（７９Ｆ）と、上部材（６８）と側部材（６９）との後部同士を連結する後連結部材（７９Ｒ）と、上部材（６８）と側部材（６９）との前後中途部同士を連結する中途連結部材（７９Ｈ）とがあり、前連結部材（７９Ｆ）、後連結部材（７９Ｒ）及び中途連結部材（７９Ｈ）の内少なくとも１つは、側部材（６９）に加わる衝撃を緩衝可能な弾性変形可能構造体で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバックホーのカバー構造。
【請求項３】
旋回台（２）の上部に運転席（３８）が配置され、旋回台（２）の後部にエンジン（１４）が搭載されると共にこのエンジン（１４）を跨ぐ支持フレーム（４３）が設けられ、旋回台（２）の右側部にオイルタンク（１８）が搭載され、
前記支持フレーム（４３）に、オイルタンク（１８）の外方を覆いかつ前記エンジンルーム（２０）の右側方を覆うカバー（２８）がヒンジ具（６４）を介して開閉自在に枢支されており、
前記カバー（２８）は、オイルタンク（１８）の上方及び前方を覆う樹脂製の上部材（６８）とオイルタンク（１８）の右側方及び後方を覆う板金製の側部材（６９）とで形成され、前記上部材（６８）は支持フレーム（４３）にヒンジ具（６４）を介して前後方向の支軸（６５）廻りに開閉自在に連結され、前記上部材（６８）と側部材（６９）とが複数の連結部材（７９）で連結されていることを特徴とするバックホーのカバー構造。

【図１】