バックホー
【課題】リアカバーと側部カバーとを簡単に開閉でき、両者間のシール性を確保することができるようにする。
【解決手段】旋回台７上の後部側及び側部側に車輌機器Ｋを配置し、旋回台７の側部側に設けられた車輌機器Ｋを覆う側部カバー３２を旋回台７上の支持フレーム４０に開閉自在に支持すると共に、この支持フレーム４０に旋回台７の後部側に設けられた車輌機器Ｋを覆うリアカバー３０を開閉自在に支持しており、支持フレーム４０に、側部カバー３２の開閉側とリアカバー３０の開閉側との間を塞ぐカバー受け部材８６を取り付け、カバー受け部材８６の背面７４にリアカバー３０を受けるリアカバー当接部を、側面８７に側部カバー３２を受ける側部カバー当接部を形成している。
【解決手段】旋回台７上の後部側及び側部側に車輌機器Ｋを配置し、旋回台７の側部側に設けられた車輌機器Ｋを覆う側部カバー３２を旋回台７上の支持フレーム４０に開閉自在に支持すると共に、この支持フレーム４０に旋回台７の後部側に設けられた車輌機器Ｋを覆うリアカバー３０を開閉自在に支持しており、支持フレーム４０に、側部カバー３２の開閉側とリアカバー３０の開閉側との間を塞ぐカバー受け部材８６を取り付け、カバー受け部材８６の背面７４にリアカバー３０を受けるリアカバー当接部を、側面８７に側部カバー３２を受ける側部カバー当接部を形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバックホーとして、旋回台の後部に車輌機器の１つであるエンジンを配置し、右側に車輌機器の１であるオイルタンクを配置して、エンジンを旋回台の後部に設けたリアカバーで覆うと共に、オイルタンクを旋回台の右側に設けた右側部カバーで覆うものがある（例えば、特許文献１）。
特許文献１のバックホーでは、リアカバーの前部を左右軸（横軸）回りに枢支してリアカバーを上下方向に開閉自在に支持すると共に、右側部カバーの前部を横軸回りに枢支して右側部カバーを上下方向に開閉自在に支持している。また、特許文献１では、右側部カバーの開閉側を、リアカバーの開閉側まで延設してリアカバーの開閉側に当接可能とすることによって、右側部カバーの閉鎖時には、当該右側部カバーの開閉側をリアカバーの開閉側で受けるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のバックホーでは、右側部カバーの閉鎖時に、当該右側部カバーの開閉側をリアカバーの開閉側で受けることによって、右側部カバーの閉鎖状態を維持するようにしていたため、右側部カバーを開放状態から閉鎖状態にする開閉動作を繰り返し行うと、両者の当接部分（受け部分、即ち、開閉側）の強度が低下したり、両者間の密着性やシール精度などが損なわれる虞があった。また、リアカバーを閉鎖状態にした後でなければ、右側部カバーを閉鎖状態にすることができないという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑み、リアカバーと側部カバーとを簡単に開閉でき、両者間のシール性を確保することができるバックホーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、旋回台上の後部側及び側部側に車輌機器を配置し、前記旋回台の側部側に設けられた前記車輌機器を覆う側部カバーを前記旋回台上の支持フレームに開閉自在に支持すると共に、この支持フレームに前記旋回台の後部側に設けられた前記車輌機器を覆うリアカバーを開閉自在に支持しており、
前記支持フレームに、前記側部カバーの開閉側と前記リアカバーの開閉側との間を塞ぐカバー受け部材を取り付け、カバー受け部材の背面にリアカバーを受けるリアカバー当接部を側面に側部カバーを受ける側部カバー当接部を形成している点にある。
【０００５】
前記旋回台上の後部側又は側部側の一方には、前記車輌機器の１つであるラジエータが配置され、このラジエータが配置された側とは異なる他方には、前記車輌機器の１つであるエンジンが配置され、前記ラジエータとエンジンとの間に、当該ラジエータが配置されたラジエータルームと当該エンジンが配置されたエンジンルームとを仕切る遮蔽部材を設けており、前記カバー受け部材は、前記遮蔽部材と共に前記支持フレームに取り付けられて前記エンジンルームとラジエータルームとを仕切っていることが好ましい。 前記ラジエータは、旋回台の右側部側に配置され、前記エンジンは旋回台の後部側に配置され、前記支持フレームは、エンジンを跨ぐように旋回台の後部側に配置されていることが好ましい。
【０００６】
前記支持フレームの左後部と前記旋回台の左後部との間には、上下軸を備えた第１ヒンジ支持具が設けられ、前記上下軸には上下軸回りに揺動自在な第１ヒンジ揺動具が設けられ、前記第１ヒンジ揺動具は前記リアカバーを前後方向開閉自在に支持しており、前記支持フレームの右部には、前後軸を備えた第２ヒンジ支持具が設けられ、前記前後軸には前後軸回りに揺動自在な第２ヒンジ揺動具が設けられ、前記第２ヒンジ揺動具は前記側部カバーを上下方向開閉自在に支持していることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リアカバーと側部カバーとを簡単に開閉でき、両者間のシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、旋回作業機であるバックホー１は、左右一対のクローラ走行体２を有する走行装置３と、上部の旋回体４とから主構成されている。
走行装置３は、両走行体を走行モータＭで駆動するようにしたクローラ式が採用され、当該走行装置３の前部にはドーザ５が設けられている。
旋回体４は、走行装置３上に旋回ベアリング６を介して上下方向の旋回軸回りに左右旋回自在に支持された旋回台７（旋回基板）と、該旋回台７の前部に備えられた作業装置（掘削装置）８とを有している。旋回台７の上部には運転席１８を囲むキャビン１９が設けられている。
【０００９】
作業装置８は、旋回台７の前部に設けられた支持ブラケットに上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット９と、該スイングブラケット９に基部側を左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて上下揺動自在に支持されたブーム１１と、該ブーム１１の先端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて前後揺動自在に支持されたアーム１２と、該アーム１２の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット１３とを備えている。
スイングブラケット９は、旋回台７に備えられたスイングシリンダの伸縮によって揺動され、ブーム１１は、該ブーム１１とスイングブラケット９との間に介装されたブームシリンダ１５の伸縮によって揺動され、アーム１２は、該アーム１２とブーム１１との間に介装されたアームシリンダ１６の伸縮によって揺動され、バケット１３は、該バケット１３とアーム１２との間に介装されたバケットシリンダ１７の伸縮によってスクイ・ダンプ動作される。
【００１０】
図２に示すように、旋回台７上には、エンジン２０、オイルタンク２１、燃料タンク２２、油圧制御弁２３、バッテリ２４、ラジエータ２５、オイルクーラ２６及びエアークリーナ２７等の複数の車輌機器Ｋが配置されている。
具体的には、旋回台７の後部側にはエンジン２０が設けられ、このエンジン２０よりも右側であって、旋回台７の右側部側（一方の側部側）には、オイルタンク２１、燃料タンク２２、油圧制御弁２３、バッテリ２４、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６が設けられている。このエンジン２０よりも左側であって、旋回台７の左側部側（他方の側部側）には、燃料タンク２２及びエアークリーナ２７が設けられている。
【００１１】
さらに、詳しくは、オイルタンク２１の前側には油圧制御弁２３が設けられ、この油圧制御弁２３の前側にはバッテリ２４が設けられ、オイルタンク２１の後側にはラジエータ２５とオイルクーラ２６とが設けられている。
旋回台７の左右側には左右一対の左右カバー２８Ｌ、２８Ｒが設けられ、この左右カバー２８Ｌ、２８Ｒに続いて旋回台７の後端部にカウンタウエイト２９が設けられている。このカウンタウエイト２９の上部には、旋回台７の後部側に配置された少なくともエンジン２０等の車輌機器Ｋの後部側を覆うリアカバー３０が設けられている。右カバー２８Ｒの上部には、旋回台７の側部側（右側部側）に配置されたオイルタンク２１やラジエータ２５等の車輌機器Ｋを覆う側部カバー３２が設けられている。
【００１２】
旋回台７の前後は、立設された横壁３３によって仕切られ、旋回台７の左右は立設された左右一対の縦壁３４Ｌ，３４Ｒによって仕切られている。横壁３３は旋回台７の左端から右端に亘って延設され、右縦壁３４Ｒは旋回台７の前部側から後部に亘って延設され、左縦壁３４Ｌは右縦壁３４Ｒに対して左側に離間して当該旋回台７の前部側から後部に亘って延設されている。
横壁３３の後側で且つ右縦壁３４Ｒの左側に設けられたエンジンルーム３５内に、エアークリーナ２７、エンジン２０が配置されている。横壁３３の後側で且つ右縦壁３４Ｒの右側に設けられたラジエータルーム３６内に、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６が配置されている。横壁３３の前側で且つ右縦壁３４Ｒの右側に、オイルタンク２１、バッテリ２４が配置されている。横壁３３の前側で且つ左縦壁３４Ｌの左側に、燃料タンク２２が配置されている。
【００１３】
カウンタウエイト２９とリアカバー３０とはエンジンルーム３５の後側を包囲し、横壁３３はエンジンルーム３５の前側を包囲している。側部カバー３２の後部はラジエータルーム３６の上方及び右側部側を包囲し、横壁３３はラジエータルーム３６の前側を包囲している。
図２〜図４に示すように、旋回台７の後部にエンジン２０を跨ぐ支持フレーム４０が設けられている。この支持フレーム４０は、エンジンルーム３５内、即ち、エンジン２０（車輌機器Ｋ）の上部に配置されて左右に延びる上部材４１と、この上部材４１の左部から前方に延設された左前脚体４２と、上部材４１の左右方向中央部よりも左側に位置していて当該上部材４１から後方に延設された左後脚体４３とを備えている。また、支持フレーム４０は、上部材４１の右部から前方に延設された右前脚体４４と、上部材４１の右部から後方に延設した右後脚体４５とを備えている。
【００１４】
左前脚体４２は、旋回台７（旋回基板）から立脚していて、その上端部側が上部材４１の左部に連結されている。左後脚体４３は旋回台７（旋回基板）から立脚していて、その上端部側が上部材４１の左右方向中央部側に連結されている。右前脚体４４及び右後脚体４５は、エンジン２０の右側で且つラジエータ２５の左側に配置されている。
右前脚体４４は、旋回台７から立設した前脚部４６と、上部材４１の右部の下側に配置されて前後に延びる前縦板部４７とで構成されている。この前脚部４６の上端と前縦板部４７の前部側とは溶接等により連結され、前縦板部４７の後部側は上部材４１の右部に溶接により連結されている。前縦板部４７の前部側は、その前端が横壁３３よりも前側に位置するように延設されていて、その前端はオイルタンク２１の上方に位置している。
【００１５】
右後脚体４５は、旋回台７から立設した後脚部４８と、この後脚部４８の上端から屈曲して上部材４１の右部に向けて延びる後縦板部４９とを一体的に備えている。後縦板部４９の前端は、上部材４１の右側に溶接等により連結されている。また、右後脚体４５の後縦板部４９と右前脚体４４の前縦板部４７とは前後方向に並んだ状態とされ、後縦板部４９の前端と、前縦板部４７の後端とは、上部材４１の右部の下側で互いに溶接等により連結されている。
図４〜図６に示すように、上部材４１の一端側（左端側）であって、左後脚体４３よりも左側にはブラケット５０が設けられ、このブラケット５０にエアークリーナ２７（車輌機器Ｋ）が後突出状に取り付けられている。上部材４１の左端側、即ち、支持フレーム４０の左後部と、エンジンルーム３５内の旋回台７の左後部との間（上部材４１と旋回台７との間）には、第１ヒンジ支持具５１が設けられ、この第１ヒンジ支持具５１に相対回動自在に第１ヒンジ揺動具５２が設けられている。
【００１６】
詳しくは、上部材４１の左端側であってエアークリーナ２７の左側に上ブラケット５３が設けられると共に、この上ブラケット５３の下側の旋回台７上に下ブラケット５４が設けられている。この上ブラケット５３に第１ヒンジ支持具５１の上端が連結され、下ブラケット５４に第１ヒンジ支持具５１の下端が連結されている。
第１ヒンジ支持具５１は、上下に延びる上下軸５５と、上ブラケット５３に取り付けられる上取付部５６と、この上取付部５６から左方向に延びて上下軸５５の上端を枢支する上枢支部５７とを備えている。また、第１ヒンジ支持具５１は、下ブラケット５４に取り付けられる下取付部５８と、この下取付部５８から左方向に延びて上下軸５５の下端を枢支する下枢支部５９と、上枢支部５７と下枢支部５９とを連結する連結部６０とを備えている。上枢支部５７、下枢支部５９、連結部６０及び上下軸５５はエアークリーナ２７よりも左側に位置している。
【００１７】
第１ヒンジ揺動具５２は、上下軸５５に相対回転自在に嵌り込む上下一対の筒部６１Ｕ、６１Ｄと、この筒部６１Ｕ、６１Ｄに固定されると共にリアカバー３０の左部（一端側）の内壁に取り付けられるステー体６２とを備えている。
このステー体６２は、上筒部６１Ｕから右方向に延設される上ステー６３Ｕと、下筒部６１Ｄから右方向に延設される下ステー６３Ｄと、上ステー６３Ｕの右端と下ステー６３Ｄの右端とを上下に連結する上下連結部７３とを備えている。上ステー６３Ｕと下ステー６３Ｄ及び上下連結部７３により当該ステー体６２には開口部６４が形成されている。
【００１８】
この開口部６４は、リアカバー３０の閉鎖時にエアークリーナ２７との衝突を回避するためのものである。即ち、開口部６４の上下幅は、エアークリーナ２７の後方へ突出する筒状の突出部６５の外径よりも大きく、開口部６４の左右幅も突出部６５の外径よりも大きく設定されている。言い換えれば、第１ヒンジ揺動具５２の上ステー６３Ｕは突出部６５の上方に配備され、下ステー６３Ｄは突出部６５の下方に配備され、リアカバー３０の閉鎖状態で上下連結部７３は突出部６５の右側に配備されている。
このような第１ヒンジ揺動具５２と、その支持構造によって、第１ヒンジ揺動具５２を上下軸５５周りに揺動自在に支持することによって、リアカバー３０を前後方向開閉自在にすることができ、リアカバー３０を閉鎖した際は、第１ヒンジ揺動具５２の開口部６４内にエアークリーナ２７の突出部６５が入ることによって、エアークリーナ２７と第１ヒンジ揺動具５２とが衝突しないようになっている。
【００１９】
第１ヒンジ支持具５１と第１ヒンジ揺動具５２との間には、リアカバー３０を規制する規制手段（開度規制手段）６６が設けられている。規制手段６６は、上下軸５５に相対回転自在に嵌り込むと共に、嵌り込んだ状態で上下移動自在な筒体６７と、この筒体６７から下ステー６３Ｄに向けて延びるロックバー６８と、下ステー６３Ｄの上面６９に形成されてロックバー６８の先端側が係止可能な係止凹部７０と、筒体６７（ロックバー６８）の回動を規制する規制部７１とを備えている。
詳しくは、板状の規制部７１が下枢支部５９から上方に立ち上がっていて、当該規制部７１に長孔７２が形成され、この長孔７２にロックバー６８が挿入されている。下ステー６３Ｄの上面６９はロックバー６８の先端側が摺動する摺動面とされ、この摺動面６９に係止凹部７０が形成されている。係止凹部７０の位置は、リアカバー３０の開度に応じて適宜設定されている。
【００２０】
リアカバー３０が閉鎖している状態では、ロックバー６８の先端部は下ステー６３Ｄのカバー側（図６、Ａ地点）に位置し、リアカバー３０を開いていくと次第にロックバー６８の先端部は摺動面６９を摺動して、図６のＢ方向に進み、係止凹部７０に達すると、当該係止凹部７０に係止する。ロックバー６８が係止凹部７０に係止した状態では、ステー体６２の移動が規制されてリアカバー３０は開いた状態で止まることになる。ロックバー６８を上に持ち上げると共に、リアカバー３０を少し閉じて、ロックバー６８の先端部を係止凹部７０から離れたＣ地点付近に位置させると、ロックバー６８と係止凹部７０とのロックを解除することができる。この状態では、ステー体６２が回動自在となり、リアカバー３０を閉鎖することができる。リアカバー３０を閉鎖する際には、ロックバー６８の先端部は係止凹部７０から離れたＣ地点付近からＤ方向に進み、下ステー６３Ｄのカバー側に向けて摺動しながら移動することになる。
【００２１】
図１、図２及び図１３に示すように、側部カバー３２は、樹脂製の上カバー７７と板金製のタンクカバー７８とで構成され、これら上カバー７７とタンクカバー７８とはブラケットにより連結されて一体化されている。この側部カバー３２は、後述するように、前後軸９５Ｆ，９５Ｒ回りに回動自在であって、閉鎖時には、上カバー７７は、バッテリ２４、オイルタンク２１等の上方及び前方を覆っている。タンクカバー７８は、側壁部８１と、この側壁部８１の後端から延びる後壁部８２とを一体に有し、閉鎖時には、バッテリ２４、オイルタンク２１、ラジエータ２５、オイルクーラ２６、その他の機器の右側方及び後方を覆っている。即ち、この側部カバー３２は、旋回台７の左側部側に配置された車輌機器Ｋを覆うものとなっている。
【００２２】
図７〜図１３に示すように、タンクカバー７８の後部（後壁部８２）は、リアカバー３０の右端部近傍（開閉側）まで延設されていて、タンクカバー７８の開閉側（後端部）とリアカバー３０の開閉側（右端部）との間には、これらの間を塞ぐカバー受け部材８６が設けられている。
このカバー受け部材８６は、カウンタウエイト２９の上方に位置していて、上下に延びる背面７４と、この背面７４の右端に設けられて前方側に延びる右側面８７と、背面７４の上端から前方側に延びる上面８４とを備えている。右側面８７の前部には右側に膨らむ膨出部８３が形成されている。
【００２３】
カバー受け部材８６の背面７４は右後脚体４５の後側に位置していて、カバー受け部材８６の右側面８７の膨出部８３の内側に右後脚体４５が配置されたものとなっている。これら背面７４及び膨出部８３によって右後脚体４５の外面側を覆ったものとなっている。
カバー受け部材８６の背面７４又は右側面８７の内側にはブラケットが設けられ、このブラケットを介して背面７４又は右側面８７が右後脚体４５、即ち、支持フレーム４０に取り付けられている。カバー受け部材８６の背面７４は、リアカバー３０の右端部の内面に略沿った形状とされていて、当該背面７４は、リアカバー３０の右端部の内面が当接するリアカバー当接部とされている。詳しくは、リアカバー３０の右端部の内面に樹脂製のシール部材３７が設けられ、このシール部材３７が受け部材８６の背面７４（リアカバー当接部）に当接する。よって、リアカバー３０の閉鎖時の荷重を背面７４によって受けると共に、背面７４の前方に配置した右後脚体４５によっても受けることができる構造となっている。なお、図１０、図１４に示すように、支持フレーム４０の右後脚体４５の後脚部４８には、リアカバー３０の右側部側に設けた被係止具７５に係止する係止部材７６が設けられ、リアカバー３０の閉鎖時には、リアカバー３０の被係止具７５が係止部材７６に係止するものとなっている。
【００２４】
カバー受け部材の右側面８７の後部側（膨出部８３よりも後側の部分）は、タンクカバー７８の後壁部８２の左端部（側部カバー３２の開閉端部）が当接する側部カバー当接部とされている。詳しくは、タンクカバー７８の後壁部８２の内面には、その形状に沿って樹脂製のシール部材３８が設けられ、右側面８７の上側にシール部材３８の前方に延びる部分３８ａが当接し、右側面８７の後側にシール部材３８の上下に延びる部分３８ｂが当接する（図１１参照）。よって、側部カバー３２（タンクカバー７８）の閉鎖時の荷重を右側面８７によって受けると共に、右側面８７に設けた膨出部８３を介して、膨出部８３の内側に配置された右後脚体４５によっても受けることができる構造となっている。
【００２５】
図９〜図１１に示すように、カバー受け部材８６の前方には、エンジンルーム３５とラジエータルーム３６とを遮断する複数の遮蔽部材８８,８９が配置されている。
カバー受け部材８６の前方の近傍であって、ラジエータ２５の右側に設けられてラジエータ２５の左側面側を覆うシェラウド９０と右後脚体４５の後脚部４８との間には、上下に延びる第１遮蔽部材８８が配置されている。この第１遮蔽部材８８は、シェラウド９０と後脚部４８との間を塞ぐように後脚部４８に取付固定されている。
カバー受け部材８６の前方であって、シェラウド９０と右後脚体４５の後脚部４８、後縦板部４９及び前縦板部４７との間には、前後に延びる第２遮蔽部材８９が配置されていて、これらシェラウド９０、後脚部４８、後縦板部４９及び前縦板部４７との間を塞ぐように、後縦板部４９に取付固定されている。第１遮蔽部材８８には、シェラウド９０との間の密着性を高める樹脂製のシール部材９１が設けられている。
【００２６】
カバー受け部材８６の右側面８７（膨出部８３）と第１遮蔽部材８８の後端側とは、オーバラップしていると共に、カバー受け部材８６の右側面８７（膨出部８３）と第２遮蔽部材８９の後端側ともオーバラップしていて、カバー受け部材８６の右側面８７もエンジンルーム３５とラジエータルーム３６とを遮蔽する遮蔽部材の役割をしている。
即ち、カバー受け部材８６、第１遮蔽部材８８、第２遮蔽部材８９は、支持フレーム４０の右部に集中配置されていて、カバー受け部材８６は、第１遮蔽部材８８及び第２遮蔽部材８９と共に、ラジエータ２５からの空気の戻り等を防止するものとなっている。言い換えれば、カバー受け部材８６は、リアカバー３０の右端部とタンクカバー７８の後端部とが当接して隙間を埋めると共に、エンジンルーム３５とラジエータルーム３６との間に位置して、これらを仕切って遮蔽する機能も有している。
【００２７】
支持フレーム４０の右部側において、支持フレーム４０の右前脚体４４の前部上には、第２ヒンジ支持具９２が設けられ、この第２ヒンジ支持具９２に第２ヒンジ揺動具９３が相対回転自在に設けられている。第２ヒンジ支持具９２は、前後方向に延びる背面視略Ｌ型の前後ブラケット９４と、この前後ブラケット９４の上端に前後離間して設けられた一対の前後軸９５Ｆ，９５Ｒとを備えている。この前後ブラケット９４及び一対の前後軸９５Ｆ，９５Ｒは上カバー７７の下方に配置されている。
第２ヒンジ揺動具９３は、前後離間して上カバー７７に取り付けられた一対の左右取付部９６Ｆ、９６Ｒと、この左右取付部９６Ｆ、９６Ｒの先端（左端）に設けられて前後軸９５Ｆ，９５Ｒに嵌り込む前後一対の前後筒部９７Ｆ、９７Ｒとをそれぞれ一体的に備えている。前後筒部９７Ｆ、９７Ｒは、前後軸９５Ｆ，９５Ｒにそれぞれ嵌め込まれており、これにより、上カバー７７は開閉自在となっている。上カバー７７と旋回台７との間には、上カバー７７の開閉を補助する補助具９８が設けられている。
【００２８】
この補助具９８は、上カバー７７とオイルタンク２１との間に配置されて伸縮自在なダンパー１００と、このダンパー１００の伸長状態をロックするロック部材１０１とを備えている。
ダンパー１００の上端部（ロッド１０６側）は左右取付部９６Ｆ、９６Ｒの間で上カバー７７の内面に取り付けられたブラケット１０２に前後軸（縦軸）１０３を介して枢支され、ダンパー１００の下端（シリンダ１０４側）は、オイルタンク２１の後面に取り付けられたブラケット１０３に前後軸（縦軸）１０５を介して枢支されている。
【００２９】
ロック部材１０１は、ダンパー１００のロッド１０６に並設されて長手方向に長孔１１２が形成された第１ロック部材１０７と、ダンパー１００のシリンダ１０４と同一位置に配置されて当該シリンダ１０４を内部に格納した第２ロック部材１０８と、この第２ロック部材１０８の上端に設けられて第１ロック部材１０７の長孔１０９に嵌り込むロックピン１１０とを備えている。
第１ロック部材１０７の上端は、ダンパー１００の上端部が支持されている同じブラケット１０２に縦軸１０３を介して枢支されている。第１ロック部材１０７の長孔１０９の下側には、ロックピン１１０が嵌り込むことで長孔１０９に対するロックピン１１０の移動を規制する凹状のロック部１１１が形成されている。第２ロック部材１０８の下端は、ダンパー１００の下端部が支持されている同じブラケット１０３に縦軸１０５を介して枢支されてている。
【００３０】
上カバー７７を閉鎖した状態から上方へ開放すると、ダンパー１００のロッドが伸長し、ロックピン１１０は長孔１１２内を摺動してロック部１１１に嵌り、上カバー７７の開放を規制することができる。
本発明によれば、支持フレーム４０に、リアカバー３０と側部カバー３２とをそれぞれ支持し、且つ、閉鎖時のリアカバー３０の開閉側（右端部）と側部カバー３２の開閉側（後端部）との間を塞ぐカバー受け部材８６を取り付けており、カバー受け部材８６の背面７４にリアカバー当接部を、右側面８７（側面）に側部カバー当接部を形成しているので、リアカバー３０と側部カバー３２とを別々の面で受けることができるようになり、両カバーを独立して簡単に開閉できると共に、両者カバー間での端部側の干渉（カバー同士が接触しない）もないので当該端部での繰り返しの開閉に伴う強度の低下を防止することができる。さらには、カバー受け部材８６による両カバー間でのシール性を確保することができる。
【００３１】
また、本発明によれば、カバー受け部材８６を支持フレーム４０の右側に配置して第１遮蔽部材８８及び第２遮蔽部材８９と共に、ラジエータルーム３６とエンジンルーム３５とを仕切っているため、ラジエータルーム３６とエンジンルーム３５とを仕切る部材の点数を低減できて構造を簡素化することができる。
また、支持フレーム４０の左後部と旋回台７の左後部との間には、上下軸５５を備えた第１ヒンジ支持具５１が設けられ、上下軸５５には当該上下軸５５回りに揺動自在な第１ヒンジ揺動具５２が設けられ、第１ヒンジ揺動具５２はリアカバー３０前後開閉自在に支持し、一方で、支持フレーム４０の右部には、前後軸９５Ｆ、９５Ｒを備えた第２ヒンジ支持具９２が設けられ、前後軸９５Ｆ、９５Ｒには当該前後軸９５Ｆ、９５Ｒ回りに揺動自在な第２ヒンジ揺動具９３が設けられ、この第２ヒンジ揺動具９３は、側部カバー３２を上下方向開閉自在に支持しているため、リアカバー３０を前後方向に開閉することができ、側部カバー３２を上下方向に開閉することができるようになり、これによって、ラジエータルーム３６とエンジンルーム３５とを幅広く開放することができる。特に、ラジアータルーム３６とエンジンルーム３５との境界部分において、側部カバー３２とリアカバー３０との開き方向が異なるために、境界部分付近のメンテナンスにおいて、左右方向又は前後方向に対する動作が必要な場合は、側部カバー３２を開けた右側からの作業が行いやすく、上下方向に対する動作が必要な場合は、リアカバー３０を開けた後側からの作業が行いやすい。
【００３２】
本発明は上記実施形態に限定されない。即ち、上記実施形態では、旋回台７の後部側にエンジン２０を配置し、このエンジン２０の右側部側にラジエータ２５を配置して、リアカバー３０でエンジン２０を覆い、ラジエータ２５を側部カバー３２で覆うものとなっているが、リアカバー２０は旋回台７の後部側に配置された車輌機器Ｋを覆うものであれば、エンジン２０以外の機器を覆うものであってもよいし、側部カバー３２は旋回台７の側部側に配置された車輌機器Ｋを覆うものであれば、ラジエータ２５以外の機器を覆うものであってもよい。
【００３３】
また、旋回台７の後部側にエンジン２０が配置されているが、このエンジン２０は旋回台７の右側部に配置されていても、左側部に配置されていてもよい。同様に、旋回台７の右側部側にラジエータ２５が配置されているが、旋回台７の左側部側に配置されていてもよいし、旋回台７の後部側に配置されていてもよい。
また、側部カバー３２は、旋回台７の右側に設けられているが、旋回台７の左側に設けられてもよい。
また、支持フレーム４０は、エンジン２０を跨ぐものとされているが、支持フレーム４０は旋回台７上に設けられて、車輌機器Ｋや側部カバー３２等を支持するものであれば位置関係等は特に限定されない。
【００３４】
また、リアカバー３０の開放端部側は右側となっていたが、これに限らず、リアカバー３０の開放端部側は左側であってもよい。この場合は、カバー受け部材８６及び側部カバー３２は旋回台７の左側に位置することになる。
リアカバー３０を支持する第１ヒンジ支持具５１の一端を上部材４１に、他端を旋回台７に別々に取り付けているが、これに限らず、他の支持するヒンジ支持具の一端を上部材４１、即ち、支持フレーム４０に取り付け、他端を旋回台７に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のバックホーの全体図である。
【図２】旋回台上の機器の設置図である。
【図３】旋回台の後部側の内部斜視図である。
【図４】バックホーの内部を示した背面図である。
【図５】バックホーの左側背面の詳細図である。
【図６】リアカバーの支持構造の斜視図である。
【図７】バックホーの右後平面の詳細図である。
【図８】バックホーの右側背面の詳細図である。
【図９】バックホーの右側面の詳細図である。
【図１０】バックボーの右後の内部斜視図である。
【図１１】側部カバーの開状態の斜視図である。
【図１２】側部カバー及びリアカバーのカバー受け部材への当接断面図である。
【図１３】側部カバー及びリアカバーの開状態の背面側の斜視図である。
【図１４】リアカバーの右側をロックする係止部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ バックホー
７ 旋回台
２０ エンジン
２１ オイルタンク
３０ リアカバー
３２ 側部カバー
４０ 支持フレーム
４１ 上部材
７４ 背面
８６ カバー受け部材
８７ 右側面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックホーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバックホーとして、旋回台の後部に車輌機器の１つであるエンジンを配置し、右側に車輌機器の１であるオイルタンクを配置して、エンジンを旋回台の後部に設けたリアカバーで覆うと共に、オイルタンクを旋回台の右側に設けた右側部カバーで覆うものがある（例えば、特許文献１）。
特許文献１のバックホーでは、リアカバーの前部を左右軸（横軸）回りに枢支してリアカバーを上下方向に開閉自在に支持すると共に、右側部カバーの前部を横軸回りに枢支して右側部カバーを上下方向に開閉自在に支持している。また、特許文献１では、右側部カバーの開閉側を、リアカバーの開閉側まで延設してリアカバーの開閉側に当接可能とすることによって、右側部カバーの閉鎖時には、当該右側部カバーの開閉側をリアカバーの開閉側で受けるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のバックホーでは、右側部カバーの閉鎖時に、当該右側部カバーの開閉側をリアカバーの開閉側で受けることによって、右側部カバーの閉鎖状態を維持するようにしていたため、右側部カバーを開放状態から閉鎖状態にする開閉動作を繰り返し行うと、両者の当接部分（受け部分、即ち、開閉側）の強度が低下したり、両者間の密着性やシール精度などが損なわれる虞があった。また、リアカバーを閉鎖状態にした後でなければ、右側部カバーを閉鎖状態にすることができないという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑み、リアカバーと側部カバーとを簡単に開閉でき、両者間のシール性を確保することができるバックホーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、旋回台上の後部側及び側部側に車輌機器を配置し、前記旋回台の側部側に設けられた前記車輌機器を覆う側部カバーを前記旋回台上の支持フレームに開閉自在に支持すると共に、この支持フレームに前記旋回台の後部側に設けられた前記車輌機器を覆うリアカバーを開閉自在に支持しており、
前記支持フレームに、前記側部カバーの開閉側と前記リアカバーの開閉側との間を塞ぐカバー受け部材を取り付け、カバー受け部材の背面にリアカバーを受けるリアカバー当接部を側面に側部カバーを受ける側部カバー当接部を形成している点にある。
【０００５】
前記旋回台上の後部側又は側部側の一方には、前記車輌機器の１つであるラジエータが配置され、このラジエータが配置された側とは異なる他方には、前記車輌機器の１つであるエンジンが配置され、前記ラジエータとエンジンとの間に、当該ラジエータが配置されたラジエータルームと当該エンジンが配置されたエンジンルームとを仕切る遮蔽部材を設けており、前記カバー受け部材は、前記遮蔽部材と共に前記支持フレームに取り付けられて前記エンジンルームとラジエータルームとを仕切っていることが好ましい。 前記ラジエータは、旋回台の右側部側に配置され、前記エンジンは旋回台の後部側に配置され、前記支持フレームは、エンジンを跨ぐように旋回台の後部側に配置されていることが好ましい。
【０００６】
前記支持フレームの左後部と前記旋回台の左後部との間には、上下軸を備えた第１ヒンジ支持具が設けられ、前記上下軸には上下軸回りに揺動自在な第１ヒンジ揺動具が設けられ、前記第１ヒンジ揺動具は前記リアカバーを前後方向開閉自在に支持しており、前記支持フレームの右部には、前後軸を備えた第２ヒンジ支持具が設けられ、前記前後軸には前後軸回りに揺動自在な第２ヒンジ揺動具が設けられ、前記第２ヒンジ揺動具は前記側部カバーを上下方向開閉自在に支持していることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、リアカバーと側部カバーとを簡単に開閉でき、両者間のシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、旋回作業機であるバックホー１は、左右一対のクローラ走行体２を有する走行装置３と、上部の旋回体４とから主構成されている。
走行装置３は、両走行体を走行モータＭで駆動するようにしたクローラ式が採用され、当該走行装置３の前部にはドーザ５が設けられている。
旋回体４は、走行装置３上に旋回ベアリング６を介して上下方向の旋回軸回りに左右旋回自在に支持された旋回台７（旋回基板）と、該旋回台７の前部に備えられた作業装置（掘削装置）８とを有している。旋回台７の上部には運転席１８を囲むキャビン１９が設けられている。
【０００９】
作業装置８は、旋回台７の前部に設けられた支持ブラケットに上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット９と、該スイングブラケット９に基部側を左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて上下揺動自在に支持されたブーム１１と、該ブーム１１の先端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて前後揺動自在に支持されたアーム１２と、該アーム１２の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット１３とを備えている。
スイングブラケット９は、旋回台７に備えられたスイングシリンダの伸縮によって揺動され、ブーム１１は、該ブーム１１とスイングブラケット９との間に介装されたブームシリンダ１５の伸縮によって揺動され、アーム１２は、該アーム１２とブーム１１との間に介装されたアームシリンダ１６の伸縮によって揺動され、バケット１３は、該バケット１３とアーム１２との間に介装されたバケットシリンダ１７の伸縮によってスクイ・ダンプ動作される。
【００１０】
図２に示すように、旋回台７上には、エンジン２０、オイルタンク２１、燃料タンク２２、油圧制御弁２３、バッテリ２４、ラジエータ２５、オイルクーラ２６及びエアークリーナ２７等の複数の車輌機器Ｋが配置されている。
具体的には、旋回台７の後部側にはエンジン２０が設けられ、このエンジン２０よりも右側であって、旋回台７の右側部側（一方の側部側）には、オイルタンク２１、燃料タンク２２、油圧制御弁２３、バッテリ２４、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６が設けられている。このエンジン２０よりも左側であって、旋回台７の左側部側（他方の側部側）には、燃料タンク２２及びエアークリーナ２７が設けられている。
【００１１】
さらに、詳しくは、オイルタンク２１の前側には油圧制御弁２３が設けられ、この油圧制御弁２３の前側にはバッテリ２４が設けられ、オイルタンク２１の後側にはラジエータ２５とオイルクーラ２６とが設けられている。
旋回台７の左右側には左右一対の左右カバー２８Ｌ、２８Ｒが設けられ、この左右カバー２８Ｌ、２８Ｒに続いて旋回台７の後端部にカウンタウエイト２９が設けられている。このカウンタウエイト２９の上部には、旋回台７の後部側に配置された少なくともエンジン２０等の車輌機器Ｋの後部側を覆うリアカバー３０が設けられている。右カバー２８Ｒの上部には、旋回台７の側部側（右側部側）に配置されたオイルタンク２１やラジエータ２５等の車輌機器Ｋを覆う側部カバー３２が設けられている。
【００１２】
旋回台７の前後は、立設された横壁３３によって仕切られ、旋回台７の左右は立設された左右一対の縦壁３４Ｌ，３４Ｒによって仕切られている。横壁３３は旋回台７の左端から右端に亘って延設され、右縦壁３４Ｒは旋回台７の前部側から後部に亘って延設され、左縦壁３４Ｌは右縦壁３４Ｒに対して左側に離間して当該旋回台７の前部側から後部に亘って延設されている。
横壁３３の後側で且つ右縦壁３４Ｒの左側に設けられたエンジンルーム３５内に、エアークリーナ２７、エンジン２０が配置されている。横壁３３の後側で且つ右縦壁３４Ｒの右側に設けられたラジエータルーム３６内に、ラジエータ２５及びオイルクーラ２６が配置されている。横壁３３の前側で且つ右縦壁３４Ｒの右側に、オイルタンク２１、バッテリ２４が配置されている。横壁３３の前側で且つ左縦壁３４Ｌの左側に、燃料タンク２２が配置されている。
【００１３】
カウンタウエイト２９とリアカバー３０とはエンジンルーム３５の後側を包囲し、横壁３３はエンジンルーム３５の前側を包囲している。側部カバー３２の後部はラジエータルーム３６の上方及び右側部側を包囲し、横壁３３はラジエータルーム３６の前側を包囲している。
図２〜図４に示すように、旋回台７の後部にエンジン２０を跨ぐ支持フレーム４０が設けられている。この支持フレーム４０は、エンジンルーム３５内、即ち、エンジン２０（車輌機器Ｋ）の上部に配置されて左右に延びる上部材４１と、この上部材４１の左部から前方に延設された左前脚体４２と、上部材４１の左右方向中央部よりも左側に位置していて当該上部材４１から後方に延設された左後脚体４３とを備えている。また、支持フレーム４０は、上部材４１の右部から前方に延設された右前脚体４４と、上部材４１の右部から後方に延設した右後脚体４５とを備えている。
【００１４】
左前脚体４２は、旋回台７（旋回基板）から立脚していて、その上端部側が上部材４１の左部に連結されている。左後脚体４３は旋回台７（旋回基板）から立脚していて、その上端部側が上部材４１の左右方向中央部側に連結されている。右前脚体４４及び右後脚体４５は、エンジン２０の右側で且つラジエータ２５の左側に配置されている。
右前脚体４４は、旋回台７から立設した前脚部４６と、上部材４１の右部の下側に配置されて前後に延びる前縦板部４７とで構成されている。この前脚部４６の上端と前縦板部４７の前部側とは溶接等により連結され、前縦板部４７の後部側は上部材４１の右部に溶接により連結されている。前縦板部４７の前部側は、その前端が横壁３３よりも前側に位置するように延設されていて、その前端はオイルタンク２１の上方に位置している。
【００１５】
右後脚体４５は、旋回台７から立設した後脚部４８と、この後脚部４８の上端から屈曲して上部材４１の右部に向けて延びる後縦板部４９とを一体的に備えている。後縦板部４９の前端は、上部材４１の右側に溶接等により連結されている。また、右後脚体４５の後縦板部４９と右前脚体４４の前縦板部４７とは前後方向に並んだ状態とされ、後縦板部４９の前端と、前縦板部４７の後端とは、上部材４１の右部の下側で互いに溶接等により連結されている。
図４〜図６に示すように、上部材４１の一端側（左端側）であって、左後脚体４３よりも左側にはブラケット５０が設けられ、このブラケット５０にエアークリーナ２７（車輌機器Ｋ）が後突出状に取り付けられている。上部材４１の左端側、即ち、支持フレーム４０の左後部と、エンジンルーム３５内の旋回台７の左後部との間（上部材４１と旋回台７との間）には、第１ヒンジ支持具５１が設けられ、この第１ヒンジ支持具５１に相対回動自在に第１ヒンジ揺動具５２が設けられている。
【００１６】
詳しくは、上部材４１の左端側であってエアークリーナ２７の左側に上ブラケット５３が設けられると共に、この上ブラケット５３の下側の旋回台７上に下ブラケット５４が設けられている。この上ブラケット５３に第１ヒンジ支持具５１の上端が連結され、下ブラケット５４に第１ヒンジ支持具５１の下端が連結されている。
第１ヒンジ支持具５１は、上下に延びる上下軸５５と、上ブラケット５３に取り付けられる上取付部５６と、この上取付部５６から左方向に延びて上下軸５５の上端を枢支する上枢支部５７とを備えている。また、第１ヒンジ支持具５１は、下ブラケット５４に取り付けられる下取付部５８と、この下取付部５８から左方向に延びて上下軸５５の下端を枢支する下枢支部５９と、上枢支部５７と下枢支部５９とを連結する連結部６０とを備えている。上枢支部５７、下枢支部５９、連結部６０及び上下軸５５はエアークリーナ２７よりも左側に位置している。
【００１７】
第１ヒンジ揺動具５２は、上下軸５５に相対回転自在に嵌り込む上下一対の筒部６１Ｕ、６１Ｄと、この筒部６１Ｕ、６１Ｄに固定されると共にリアカバー３０の左部（一端側）の内壁に取り付けられるステー体６２とを備えている。
このステー体６２は、上筒部６１Ｕから右方向に延設される上ステー６３Ｕと、下筒部６１Ｄから右方向に延設される下ステー６３Ｄと、上ステー６３Ｕの右端と下ステー６３Ｄの右端とを上下に連結する上下連結部７３とを備えている。上ステー６３Ｕと下ステー６３Ｄ及び上下連結部７３により当該ステー体６２には開口部６４が形成されている。
【００１８】
この開口部６４は、リアカバー３０の閉鎖時にエアークリーナ２７との衝突を回避するためのものである。即ち、開口部６４の上下幅は、エアークリーナ２７の後方へ突出する筒状の突出部６５の外径よりも大きく、開口部６４の左右幅も突出部６５の外径よりも大きく設定されている。言い換えれば、第１ヒンジ揺動具５２の上ステー６３Ｕは突出部６５の上方に配備され、下ステー６３Ｄは突出部６５の下方に配備され、リアカバー３０の閉鎖状態で上下連結部７３は突出部６５の右側に配備されている。
このような第１ヒンジ揺動具５２と、その支持構造によって、第１ヒンジ揺動具５２を上下軸５５周りに揺動自在に支持することによって、リアカバー３０を前後方向開閉自在にすることができ、リアカバー３０を閉鎖した際は、第１ヒンジ揺動具５２の開口部６４内にエアークリーナ２７の突出部６５が入ることによって、エアークリーナ２７と第１ヒンジ揺動具５２とが衝突しないようになっている。
【００１９】
第１ヒンジ支持具５１と第１ヒンジ揺動具５２との間には、リアカバー３０を規制する規制手段（開度規制手段）６６が設けられている。規制手段６６は、上下軸５５に相対回転自在に嵌り込むと共に、嵌り込んだ状態で上下移動自在な筒体６７と、この筒体６７から下ステー６３Ｄに向けて延びるロックバー６８と、下ステー６３Ｄの上面６９に形成されてロックバー６８の先端側が係止可能な係止凹部７０と、筒体６７（ロックバー６８）の回動を規制する規制部７１とを備えている。
詳しくは、板状の規制部７１が下枢支部５９から上方に立ち上がっていて、当該規制部７１に長孔７２が形成され、この長孔７２にロックバー６８が挿入されている。下ステー６３Ｄの上面６９はロックバー６８の先端側が摺動する摺動面とされ、この摺動面６９に係止凹部７０が形成されている。係止凹部７０の位置は、リアカバー３０の開度に応じて適宜設定されている。
【００２０】
リアカバー３０が閉鎖している状態では、ロックバー６８の先端部は下ステー６３Ｄのカバー側（図６、Ａ地点）に位置し、リアカバー３０を開いていくと次第にロックバー６８の先端部は摺動面６９を摺動して、図６のＢ方向に進み、係止凹部７０に達すると、当該係止凹部７０に係止する。ロックバー６８が係止凹部７０に係止した状態では、ステー体６２の移動が規制されてリアカバー３０は開いた状態で止まることになる。ロックバー６８を上に持ち上げると共に、リアカバー３０を少し閉じて、ロックバー６８の先端部を係止凹部７０から離れたＣ地点付近に位置させると、ロックバー６８と係止凹部７０とのロックを解除することができる。この状態では、ステー体６２が回動自在となり、リアカバー３０を閉鎖することができる。リアカバー３０を閉鎖する際には、ロックバー６８の先端部は係止凹部７０から離れたＣ地点付近からＤ方向に進み、下ステー６３Ｄのカバー側に向けて摺動しながら移動することになる。
【００２１】
図１、図２及び図１３に示すように、側部カバー３２は、樹脂製の上カバー７７と板金製のタンクカバー７８とで構成され、これら上カバー７７とタンクカバー７８とはブラケットにより連結されて一体化されている。この側部カバー３２は、後述するように、前後軸９５Ｆ，９５Ｒ回りに回動自在であって、閉鎖時には、上カバー７７は、バッテリ２４、オイルタンク２１等の上方及び前方を覆っている。タンクカバー７８は、側壁部８１と、この側壁部８１の後端から延びる後壁部８２とを一体に有し、閉鎖時には、バッテリ２４、オイルタンク２１、ラジエータ２５、オイルクーラ２６、その他の機器の右側方及び後方を覆っている。即ち、この側部カバー３２は、旋回台７の左側部側に配置された車輌機器Ｋを覆うものとなっている。
【００２２】
図７〜図１３に示すように、タンクカバー７８の後部（後壁部８２）は、リアカバー３０の右端部近傍（開閉側）まで延設されていて、タンクカバー７８の開閉側（後端部）とリアカバー３０の開閉側（右端部）との間には、これらの間を塞ぐカバー受け部材８６が設けられている。
このカバー受け部材８６は、カウンタウエイト２９の上方に位置していて、上下に延びる背面７４と、この背面７４の右端に設けられて前方側に延びる右側面８７と、背面７４の上端から前方側に延びる上面８４とを備えている。右側面８７の前部には右側に膨らむ膨出部８３が形成されている。
【００２３】
カバー受け部材８６の背面７４は右後脚体４５の後側に位置していて、カバー受け部材８６の右側面８７の膨出部８３の内側に右後脚体４５が配置されたものとなっている。これら背面７４及び膨出部８３によって右後脚体４５の外面側を覆ったものとなっている。
カバー受け部材８６の背面７４又は右側面８７の内側にはブラケットが設けられ、このブラケットを介して背面７４又は右側面８７が右後脚体４５、即ち、支持フレーム４０に取り付けられている。カバー受け部材８６の背面７４は、リアカバー３０の右端部の内面に略沿った形状とされていて、当該背面７４は、リアカバー３０の右端部の内面が当接するリアカバー当接部とされている。詳しくは、リアカバー３０の右端部の内面に樹脂製のシール部材３７が設けられ、このシール部材３７が受け部材８６の背面７４（リアカバー当接部）に当接する。よって、リアカバー３０の閉鎖時の荷重を背面７４によって受けると共に、背面７４の前方に配置した右後脚体４５によっても受けることができる構造となっている。なお、図１０、図１４に示すように、支持フレーム４０の右後脚体４５の後脚部４８には、リアカバー３０の右側部側に設けた被係止具７５に係止する係止部材７６が設けられ、リアカバー３０の閉鎖時には、リアカバー３０の被係止具７５が係止部材７６に係止するものとなっている。
【００２４】
カバー受け部材の右側面８７の後部側（膨出部８３よりも後側の部分）は、タンクカバー７８の後壁部８２の左端部（側部カバー３２の開閉端部）が当接する側部カバー当接部とされている。詳しくは、タンクカバー７８の後壁部８２の内面には、その形状に沿って樹脂製のシール部材３８が設けられ、右側面８７の上側にシール部材３８の前方に延びる部分３８ａが当接し、右側面８７の後側にシール部材３８の上下に延びる部分３８ｂが当接する（図１１参照）。よって、側部カバー３２（タンクカバー７８）の閉鎖時の荷重を右側面８７によって受けると共に、右側面８７に設けた膨出部８３を介して、膨出部８３の内側に配置された右後脚体４５によっても受けることができる構造となっている。
【００２５】
図９〜図１１に示すように、カバー受け部材８６の前方には、エンジンルーム３５とラジエータルーム３６とを遮断する複数の遮蔽部材８８,８９が配置されている。
カバー受け部材８６の前方の近傍であって、ラジエータ２５の右側に設けられてラジエータ２５の左側面側を覆うシェラウド９０と右後脚体４５の後脚部４８との間には、上下に延びる第１遮蔽部材８８が配置されている。この第１遮蔽部材８８は、シェラウド９０と後脚部４８との間を塞ぐように後脚部４８に取付固定されている。
カバー受け部材８６の前方であって、シェラウド９０と右後脚体４５の後脚部４８、後縦板部４９及び前縦板部４７との間には、前後に延びる第２遮蔽部材８９が配置されていて、これらシェラウド９０、後脚部４８、後縦板部４９及び前縦板部４７との間を塞ぐように、後縦板部４９に取付固定されている。第１遮蔽部材８８には、シェラウド９０との間の密着性を高める樹脂製のシール部材９１が設けられている。
【００２６】
カバー受け部材８６の右側面８７（膨出部８３）と第１遮蔽部材８８の後端側とは、オーバラップしていると共に、カバー受け部材８６の右側面８７（膨出部８３）と第２遮蔽部材８９の後端側ともオーバラップしていて、カバー受け部材８６の右側面８７もエンジンルーム３５とラジエータルーム３６とを遮蔽する遮蔽部材の役割をしている。
即ち、カバー受け部材８６、第１遮蔽部材８８、第２遮蔽部材８９は、支持フレーム４０の右部に集中配置されていて、カバー受け部材８６は、第１遮蔽部材８８及び第２遮蔽部材８９と共に、ラジエータ２５からの空気の戻り等を防止するものとなっている。言い換えれば、カバー受け部材８６は、リアカバー３０の右端部とタンクカバー７８の後端部とが当接して隙間を埋めると共に、エンジンルーム３５とラジエータルーム３６との間に位置して、これらを仕切って遮蔽する機能も有している。
【００２７】
支持フレーム４０の右部側において、支持フレーム４０の右前脚体４４の前部上には、第２ヒンジ支持具９２が設けられ、この第２ヒンジ支持具９２に第２ヒンジ揺動具９３が相対回転自在に設けられている。第２ヒンジ支持具９２は、前後方向に延びる背面視略Ｌ型の前後ブラケット９４と、この前後ブラケット９４の上端に前後離間して設けられた一対の前後軸９５Ｆ，９５Ｒとを備えている。この前後ブラケット９４及び一対の前後軸９５Ｆ，９５Ｒは上カバー７７の下方に配置されている。
第２ヒンジ揺動具９３は、前後離間して上カバー７７に取り付けられた一対の左右取付部９６Ｆ、９６Ｒと、この左右取付部９６Ｆ、９６Ｒの先端（左端）に設けられて前後軸９５Ｆ，９５Ｒに嵌り込む前後一対の前後筒部９７Ｆ、９７Ｒとをそれぞれ一体的に備えている。前後筒部９７Ｆ、９７Ｒは、前後軸９５Ｆ，９５Ｒにそれぞれ嵌め込まれており、これにより、上カバー７７は開閉自在となっている。上カバー７７と旋回台７との間には、上カバー７７の開閉を補助する補助具９８が設けられている。
【００２８】
この補助具９８は、上カバー７７とオイルタンク２１との間に配置されて伸縮自在なダンパー１００と、このダンパー１００の伸長状態をロックするロック部材１０１とを備えている。
ダンパー１００の上端部（ロッド１０６側）は左右取付部９６Ｆ、９６Ｒの間で上カバー７７の内面に取り付けられたブラケット１０２に前後軸（縦軸）１０３を介して枢支され、ダンパー１００の下端（シリンダ１０４側）は、オイルタンク２１の後面に取り付けられたブラケット１０３に前後軸（縦軸）１０５を介して枢支されている。
【００２９】
ロック部材１０１は、ダンパー１００のロッド１０６に並設されて長手方向に長孔１１２が形成された第１ロック部材１０７と、ダンパー１００のシリンダ１０４と同一位置に配置されて当該シリンダ１０４を内部に格納した第２ロック部材１０８と、この第２ロック部材１０８の上端に設けられて第１ロック部材１０７の長孔１０９に嵌り込むロックピン１１０とを備えている。
第１ロック部材１０７の上端は、ダンパー１００の上端部が支持されている同じブラケット１０２に縦軸１０３を介して枢支されている。第１ロック部材１０７の長孔１０９の下側には、ロックピン１１０が嵌り込むことで長孔１０９に対するロックピン１１０の移動を規制する凹状のロック部１１１が形成されている。第２ロック部材１０８の下端は、ダンパー１００の下端部が支持されている同じブラケット１０３に縦軸１０５を介して枢支されてている。
【００３０】
上カバー７７を閉鎖した状態から上方へ開放すると、ダンパー１００のロッドが伸長し、ロックピン１１０は長孔１１２内を摺動してロック部１１１に嵌り、上カバー７７の開放を規制することができる。
本発明によれば、支持フレーム４０に、リアカバー３０と側部カバー３２とをそれぞれ支持し、且つ、閉鎖時のリアカバー３０の開閉側（右端部）と側部カバー３２の開閉側（後端部）との間を塞ぐカバー受け部材８６を取り付けており、カバー受け部材８６の背面７４にリアカバー当接部を、右側面８７（側面）に側部カバー当接部を形成しているので、リアカバー３０と側部カバー３２とを別々の面で受けることができるようになり、両カバーを独立して簡単に開閉できると共に、両者カバー間での端部側の干渉（カバー同士が接触しない）もないので当該端部での繰り返しの開閉に伴う強度の低下を防止することができる。さらには、カバー受け部材８６による両カバー間でのシール性を確保することができる。
【００３１】
また、本発明によれば、カバー受け部材８６を支持フレーム４０の右側に配置して第１遮蔽部材８８及び第２遮蔽部材８９と共に、ラジエータルーム３６とエンジンルーム３５とを仕切っているため、ラジエータルーム３６とエンジンルーム３５とを仕切る部材の点数を低減できて構造を簡素化することができる。
また、支持フレーム４０の左後部と旋回台７の左後部との間には、上下軸５５を備えた第１ヒンジ支持具５１が設けられ、上下軸５５には当該上下軸５５回りに揺動自在な第１ヒンジ揺動具５２が設けられ、第１ヒンジ揺動具５２はリアカバー３０前後開閉自在に支持し、一方で、支持フレーム４０の右部には、前後軸９５Ｆ、９５Ｒを備えた第２ヒンジ支持具９２が設けられ、前後軸９５Ｆ、９５Ｒには当該前後軸９５Ｆ、９５Ｒ回りに揺動自在な第２ヒンジ揺動具９３が設けられ、この第２ヒンジ揺動具９３は、側部カバー３２を上下方向開閉自在に支持しているため、リアカバー３０を前後方向に開閉することができ、側部カバー３２を上下方向に開閉することができるようになり、これによって、ラジエータルーム３６とエンジンルーム３５とを幅広く開放することができる。特に、ラジアータルーム３６とエンジンルーム３５との境界部分において、側部カバー３２とリアカバー３０との開き方向が異なるために、境界部分付近のメンテナンスにおいて、左右方向又は前後方向に対する動作が必要な場合は、側部カバー３２を開けた右側からの作業が行いやすく、上下方向に対する動作が必要な場合は、リアカバー３０を開けた後側からの作業が行いやすい。
【００３２】
本発明は上記実施形態に限定されない。即ち、上記実施形態では、旋回台７の後部側にエンジン２０を配置し、このエンジン２０の右側部側にラジエータ２５を配置して、リアカバー３０でエンジン２０を覆い、ラジエータ２５を側部カバー３２で覆うものとなっているが、リアカバー２０は旋回台７の後部側に配置された車輌機器Ｋを覆うものであれば、エンジン２０以外の機器を覆うものであってもよいし、側部カバー３２は旋回台７の側部側に配置された車輌機器Ｋを覆うものであれば、ラジエータ２５以外の機器を覆うものであってもよい。
【００３３】
また、旋回台７の後部側にエンジン２０が配置されているが、このエンジン２０は旋回台７の右側部に配置されていても、左側部に配置されていてもよい。同様に、旋回台７の右側部側にラジエータ２５が配置されているが、旋回台７の左側部側に配置されていてもよいし、旋回台７の後部側に配置されていてもよい。
また、側部カバー３２は、旋回台７の右側に設けられているが、旋回台７の左側に設けられてもよい。
また、支持フレーム４０は、エンジン２０を跨ぐものとされているが、支持フレーム４０は旋回台７上に設けられて、車輌機器Ｋや側部カバー３２等を支持するものであれば位置関係等は特に限定されない。
【００３４】
また、リアカバー３０の開放端部側は右側となっていたが、これに限らず、リアカバー３０の開放端部側は左側であってもよい。この場合は、カバー受け部材８６及び側部カバー３２は旋回台７の左側に位置することになる。
リアカバー３０を支持する第１ヒンジ支持具５１の一端を上部材４１に、他端を旋回台７に別々に取り付けているが、これに限らず、他の支持するヒンジ支持具の一端を上部材４１、即ち、支持フレーム４０に取り付け、他端を旋回台７に取り付けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明のバックホーの全体図である。
【図２】旋回台上の機器の設置図である。
【図３】旋回台の後部側の内部斜視図である。
【図４】バックホーの内部を示した背面図である。
【図５】バックホーの左側背面の詳細図である。
【図６】リアカバーの支持構造の斜視図である。
【図７】バックホーの右後平面の詳細図である。
【図８】バックホーの右側背面の詳細図である。
【図９】バックホーの右側面の詳細図である。
【図１０】バックボーの右後の内部斜視図である。
【図１１】側部カバーの開状態の斜視図である。
【図１２】側部カバー及びリアカバーのカバー受け部材への当接断面図である。
【図１３】側部カバー及びリアカバーの開状態の背面側の斜視図である。
【図１４】リアカバーの右側をロックする係止部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ バックホー
７ 旋回台
２０ エンジン
２１ オイルタンク
３０ リアカバー
３２ 側部カバー
４０ 支持フレーム
４１ 上部材
７４ 背面
８６ カバー受け部材
８７ 右側面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回台上の後部側及び側部側に車輌機器を配置し、前記旋回台の側部側に設けられた前記車輌機器を覆う側部カバーを前記旋回台上の支持フレームに開閉自在に支持すると共に、この支持フレームに前記旋回台の後部側に設けられた前記車輌機器を覆うリアカバーを開閉自在に支持しており、
前記支持フレームに、前記側部カバーの開閉側と前記リアカバーの開閉側との間を塞ぐカバー受け部材を取り付け、カバー受け部材の背面にリアカバーを受けるリアカバー当接部を、側面に側部カバーを受ける側部カバー当接部を形成していることを特徴とするバックホー。
【請求項２】
前記旋回台上の後部側又は側部側の一方には、前記車輌機器の１つであるラジエータが配置され、このラジエータが配置された側とは異なる他方には、前記車輌機器の１つであるエンジンが配置され、前記ラジエータとエンジンとの間に、当該ラジエータが配置されたラジエータルームと当該エンジンが配置されたエンジンルームとを仕切る遮蔽部材を設けており、前記カバー受け部材は、前記遮蔽部材と共に前記支持フレームに取り付けられて前記エンジンルームとラジエータルームとを仕切っていることを特徴とする請求項１に記載のバックホー。
【請求項３】
前記ラジエータは、旋回台の右側部側に配置され、前記エンジンは旋回台の後部側に配置され、前記支持フレームは、エンジンを跨ぐように旋回台の後部側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のバックホー。
【請求項４】
前記支持フレームの左後部と前記旋回台の左後部との間には、上下軸を備えた第１ヒンジ支持具が設けられ、前記上下軸には上下軸回りに揺動自在な第１ヒンジ揺動具が設けられ、前記第１ヒンジ揺動具は前記リアカバーを前後方向開閉自在に支持しており、前記支持フレームの右部には、前後軸を備えた第２ヒンジ支持具が設けられ、前記前後軸には前後軸回りに揺動自在な第２ヒンジ揺動具が設けられ、前記第２ヒンジ揺動具は前記側部カバーを上下方向開閉自在に支持していることを特徴とする請求項３に記載のバックホー。
【請求項１】
旋回台上の後部側及び側部側に車輌機器を配置し、前記旋回台の側部側に設けられた前記車輌機器を覆う側部カバーを前記旋回台上の支持フレームに開閉自在に支持すると共に、この支持フレームに前記旋回台の後部側に設けられた前記車輌機器を覆うリアカバーを開閉自在に支持しており、
前記支持フレームに、前記側部カバーの開閉側と前記リアカバーの開閉側との間を塞ぐカバー受け部材を取り付け、カバー受け部材の背面にリアカバーを受けるリアカバー当接部を、側面に側部カバーを受ける側部カバー当接部を形成していることを特徴とするバックホー。
【請求項２】
前記旋回台上の後部側又は側部側の一方には、前記車輌機器の１つであるラジエータが配置され、このラジエータが配置された側とは異なる他方には、前記車輌機器の１つであるエンジンが配置され、前記ラジエータとエンジンとの間に、当該ラジエータが配置されたラジエータルームと当該エンジンが配置されたエンジンルームとを仕切る遮蔽部材を設けており、前記カバー受け部材は、前記遮蔽部材と共に前記支持フレームに取り付けられて前記エンジンルームとラジエータルームとを仕切っていることを特徴とする請求項１に記載のバックホー。
【請求項３】
前記ラジエータは、旋回台の右側部側に配置され、前記エンジンは旋回台の後部側に配置され、前記支持フレームは、エンジンを跨ぐように旋回台の後部側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のバックホー。
【請求項４】
前記支持フレームの左後部と前記旋回台の左後部との間には、上下軸を備えた第１ヒンジ支持具が設けられ、前記上下軸には上下軸回りに揺動自在な第１ヒンジ揺動具が設けられ、前記第１ヒンジ揺動具は前記リアカバーを前後方向開閉自在に支持しており、前記支持フレームの右部には、前後軸を備えた第２ヒンジ支持具が設けられ、前記前後軸には前後軸回りに揺動自在な第２ヒンジ揺動具が設けられ、前記第２ヒンジ揺動具は前記側部カバーを上下方向開閉自在に支持していることを特徴とする請求項３に記載のバックホー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−２４３０６９（Ｐ２００９−２４３０６９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８８５７５（Ｐ２００８−８８５７５）
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２８日（２００８．３．２８）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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