バルブ装置
【課題】弁体の支持剛性を高めるとともに、弁体およびシャフトを応答性良く低負荷で動かすことのできるバルブ装置を提供する。
【解決手段】ハウジングに軸受部３を設け、この軸受部３に形成された摺動穴２によってシャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する。これにより、弁体の支持剛性を長期に亘って安定して高めることができ、バルブ装置の信頼性を高めることができる。また、摺動穴２の内周壁に軸方向へ延びる溝６を設けて、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４を設けている。これにより、「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」の容積変動が容易になり、シャフト１の軸方向への移動が容易になる。その結果、弁体の開閉の応答性を向上できるとともに、弁体の駆動負荷を低減できる。
【解決手段】ハウジングに軸受部３を設け、この軸受部３に形成された摺動穴２によってシャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する。これにより、弁体の支持剛性を長期に亘って安定して高めることができ、バルブ装置の信頼性を高めることができる。また、摺動穴２の内周壁に軸方向へ延びる溝６を設けて、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４を設けている。これにより、「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」の容積変動が容易になり、シャフト１の軸方向への移動が容易になる。その結果、弁体の開閉の応答性を向上できるとともに、弁体の駆動負荷を低減できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁体が軸方向に駆動されるバルブ装置に関し、例えば、冷却水（流体の一例）をコントロールするバルブ装置に用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
弁体を軸方向に駆動することで、流体のコントロールを行うバルブ装置（ポペットバルブ等）が知られている。
バルブシートから離座した弁体は、流体の流れの影響を受ける。このため、流体の流れの影響を受ける弁体の支持剛性を高める要求がある。
【０００３】
そこで、特許文献１には、
（ｉ）弁体の軸方向の両側にシャフトを設け、
（ｉｉ）弁体の一方側のシャフト（一方の案内バー）の途中部位を軸方向へ摺動自在に支持し、
（ｉｉｉ）弁体の他方側のシャフト（他方の案内バー）の先端部を軸方向へ摺動自在に支持して、弁体の支持剛性を高めるバルブ装置が提案されている。
【０００４】
シャフトの先端部を摺動自在に支持する部位は、
（ａ）弁体と一体に移動するシャフトと、
（ｂ）バルブハウジングに設けられ、シャフトの先端部が挿し入れられてシャフトを軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴を備える軸受部と、
で構成される。
このように、シャフトの先端部が摺動穴によって軸方向へ摺動自在に支持されることで、シャフトおよび弁体の移動方向を軸方向に規制することができる。その結果、弁体の支持剛性を高めることができ、結果的に長期に亘って安定した弁体の開閉を実現できる。
【０００５】
しかしながら、シャフトの先端部が挿入される摺動穴が袋小路になっている。
このため、シャフトを軸受部から抜き出す方向に移動させる際、「シャフト先端部と摺動穴の底部との間」に大きな負圧が生じ、シャフトの移動が妨げられる。
同様に、シャフトを軸受部に押し込む方向に移動させる際、「シャフト先端部と摺動穴の底部との間」の冷却水を強く液圧縮することになり、シャフトの移動が妨げられる。
このように、特許文献１の技術では、シャフトを移動させる際に「シャフトの先端部と摺動穴の底部との間」に液圧縮と液拡張が生じるため、シャフトの動きが妨げられる。その結果、弁体の応答性が劣化するとともに、弁体を駆動する駆動手段に大きな駆動力が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２４９０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、弁体の支持剛性を高めるとともに、弁体およびシャフトを応答性良く低負荷で動かすことのできるバルブ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔請求項１の手段〕
請求項１のバルブ装置は、弁体を収容するバルブハウジングに、摺動穴を有する軸受部を設け、この摺動穴によってシャフトの先端部を軸方向へ摺動自在に支持する。これにより、弁体の支持剛性を長期に亘って安定して高めることができ、バルブ装置の信頼性を高めることができる。
また、請求項１のバルブ装置は、摺動穴の底部とバルブハウジング内とを連通する呼吸路を設けている。この呼吸路によって「シャフトの先端部と摺動穴の底部との間」に生じる流体圧縮と流体拡張を回避することができ、弁体およびシャフトを低負荷で動かすことができる。即ち、弁体の開閉の応答性を向上できるとともに、弁体を駆動する駆動手段の駆動負荷を低減することができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２の呼吸路は、摺動穴の内周壁に形成された軸方向に延びる溝によって設けられる。
このように、摺動穴の内周壁に溝を設けることで、上述した請求項１の効果を得ることができる。
【００１０】
〔請求項３の手段〕
請求項３の呼吸路は、シャフトの外周壁に形成された軸方向に延びる溝によって設けられる。
このように、シャフトの外周壁に溝を設けることで、上述した請求項１の効果を得ることができる。
【００１１】
〔請求項４の手段〕
請求項４のバルブ装置は、シャフトが軸受部に最も深く挿し入れられた状態で、シャフトの先端部と摺動穴の底部との間に空間（隙間）が形成される。
これにより、「シャフトの先端面」と「摺動穴の底面」の密着によってシャフトの移動が妨げられる不具合を回避することができるとともに、密着によってシャフトの駆動負荷が大きくなる不具合を回避することができる。
【００１２】
〔請求項５の手段〕
請求項５の軸受部は、シャフトを摺動自在に支持する金属製の滑り軸受（メタルブッシュ）を備える。
これにより、シャフトの摺動に対する摩耗を長期に亘って抑えることができる。即ち、弁体の支持剛性を長期に亘って、より安定して高めることができる。
【００１３】
〔請求項６の手段〕
請求項６のシャフトの先端には、テーパ面が設けられる。
これにより、シャフトの先端が摺動穴の底部に近づく際、テーパ面が流体を押し退けるため、弁体およびシャフトを、より低負荷で動かすことができる。
【００１４】
〔請求項７の手段〕
請求項７のバルブ装置は、呼吸路の通路面積によって、シャフトの移動速度をコントロールする。
これにより、弁体の移動速度をコントロールすることができる。
【００１５】
〔請求項８の手段〕
請求項８のバルブ装置は、「冷却水流路の開閉」、「冷却水流路の切替や分配」、「冷却水流路の開度調整」等を行う冷却水バルブである。
これにより、冷却水バルブにおいて上述した請求項１〜請求項７のいずれか１つ以上の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）軸受部の斜視図、（ｂ）シャフトが挿入された軸受部の斜視図である（実施例１）。
【図２】（ａ）シャフトが挿入された軸受部の斜視図、（ｂ）シャフトが挿入された軸受部の断面図である（実施例２）。
【図３】シャフトが挿入された軸受部の断面図である（実施例３）。
【図４】シャフトが挿入された軸受部の斜視図である（実施例４）。
【図５】冷却水バルブの断面図である（実施例５）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面を参照して［発明を実施するための形態（本発明の基本構成）］を説明する。
バルブ装置は、
・軸方向へ駆動されるシャフト１と、
・このシャフト１と一体に移動する弁体２０と、
・この弁体２０を収容するハウジングと、
・ハウジングに設けられ、シャフト１の先端部が挿し入れられてシャフト１を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴２を有する軸受部３と、
を具備する。
そして、摺動穴２によってシャフト１を軸方向へ摺動自在に支持することで、シャフト１および弁体２０の移動方向を軸方向に規制する。さらに、このバルブ装置には、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４が設けられている。
【実施例】
【００１８】
以下において［実施例（本発明の具体的一例の構成）］を、図面を参照して説明する。以下の実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことはいうまでもない。なお、以下の実施例において、上記「発明を実施するための形態」と同一符号は同一機能物を示すものである。
【００１９】
［実施例１］
図１を参照して実施例１を説明する。
バルブ装置の具体的な一例として、この実施例のバルブ装置は、自動車に搭載されて、エンジン冷却水の流量制御（流路の開閉および開度制御）、あるいは分配制御（流路の切替制御）を行うものである。
【００２０】
このバルブ装置は、弁体が軸方向へ駆動されることで、エンジン冷却水の流量制御あるいは分配制御を行うものであり、
・軸方向へ駆動されるシャフト１と、
・このシャフトの途中に設けられる弁体と、
・この弁体を収容するハウジング（固定部材）と、
・シャフト１の途中部位を軸方向へ摺動自在に支持する中間軸受手段と、
・シャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する先端軸受手段５と、
を備える。
【００２１】
シャフト１の先端部を摺動自在に支持する先端軸受手段５の具体例を、図１（ｂ）を参照して説明する。
先端軸受手段５は、上述したように、シャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持するものであり、
・弁体と一体に移動するシャフト１と、
・シャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する軸受部３と、
を用いて構成される。
【００２２】
シャフト１は、円柱棒状を呈した金属製であり、弁体の軸心に固定されて弁体と一体に移動するものである。
軸受部３は、樹脂製のハウジングと一体に設けられた樹脂成形体であり、シャフト１の先端部（先端を含むシャフト１の一部）が挿し入れられてシャフト１を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴２が設けられている。
【００２３】
また、バルブ装置には、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４が設けられている。
この実施例１の呼吸路４は、図１（ａ）に示すように、摺動穴２の内周壁に形成された軸方向に延びる溝６によって設けられている。即ち、摺動穴２に挿し入れられたシャフト１と、溝６との間に呼吸路４が形成されるものである。
具体的に、呼吸路４を成す溝６は、摺動穴２の開口端から底部に至る筋状の窪みである。なお、図１では、摺動穴２の内周壁に４本の溝６を設ける例を示すが、溝６の数は限定されるものではなく、１本以上であれば良い。
【００２４】
（実施例１の効果１）
この実施例１のバルブ装置は、上述したように、弁体の両側のシャフト１が、中間軸受手段および先端軸受手段５によって支持されることにより、弁体の支持剛性を高めることができる。
具体的にこの実施例では、弁体を収容するハウジングに、摺動穴２を有する軸受部３を設け、この摺動穴２によってシャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する。これにより、中間軸受手段だけでシャフト１を支持するバルブ装置に比較して、弁体の支持剛性を長期に亘って安定して高めることができ、バルブ装置の信頼性を高めることができる。
【００２５】
（実施例１の効果２）
この実施例１のバルブ装置は、上述したように、摺動穴２の内周壁に軸方向へ延びる溝６を設けることで、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４を設けている。 これにより、シャフト１を軸受部３から抜き出す方向に移動させる際、「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」に呼吸路４を介して冷却水が円滑に流入するため、シャフト１をスムーズに移動させることができる。
同様に、シャフト１を軸受部３に押し込む方向に移動させる際、「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」の冷却水が呼吸路４を介してハウジング内へ円滑に排出されるため、シャフト１をスムーズに移動させることができる。
【００２６】
このように、この実施例１のバルブ装置では、呼吸路４によって「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」に生じる液圧縮と液拡張を回避することができ、弁体およびシャフト１を低負荷で動かすことができる。
これにより、弁体の開閉の応答性を向上できるとともに、弁体を駆動する駆動手段（例えば、電動アクチュエータ等）の駆動負荷を低減することができる。
【００２７】
［実施例２］
図２を参照して実施例２を説明する。
上記の実施例１では、樹脂製の軸受部３にシャフト１を直接支持させる例を示した。
これに対し、この実施例２は、軸受部３にシャフト１を摺動自在に支持する金属製の滑り軸受（メタルブッシュ）７を設けたものである。
これにより、金属製のシャフト１を、金属製の滑り軸受７によって支持するため、シャフト１の摺動に対する摩耗を長期に亘って抑えることができる。即ち、弁体の支持剛性を長期に亘って、より安定して高めることができる。
また、金属製のシャフト１を金属製の滑り軸受７によって支持するため、シャフト１の摺動抵抗を長期に亘って安定して小さく抑えることが可能になる。
【００２８】
この実施例２のバルブ装置は、図２（ｂ）に示すように、シャフト１が軸受部３に最も深く挿し入れられた状態で、シャフト１の先端部と摺動穴２の底部とが軸方向へ離間して、シャフト１の先端部と摺動穴２の底部の間に空間αが形成される。
これにより、シャフト１が軸受部３に最も深く挿し入れられた状態において、「シャフト１の先端面」と「摺動穴２の底面」の密着を防ぐことができる。このため、この密着によってシャフト１の移動が妨げられる不具合（弁体の応答性が劣化する不具合）を回避することができるとともに、密着によってシャフト１の駆動負荷が大きくなる不具合を回避することができる。
【００２９】
［実施例３］
図３を参照して実施例３を説明する。
この実施例３のバルブ装置は、シャフト１の先端に、端部中心（図３の下方）に向けて縮径するテーパ面８を設けたものである。
このように設けることにより、シャフト１の先端が摺動穴２の底部に近づく際、テーパ面８が冷却水を押し退けるため、弁体およびシャフト１の駆動負荷を、より小さくすることができる。
【００３０】
［実施例４］
図４を参照して実施例４を説明する。
上記の実施例１では、呼吸路４を設ける手段の一例として、摺動穴２の内周壁に溝６を設ける例を示した。
これに対し、この実施例４では、呼吸路４を設ける手段として、シャフト１の外周壁に軸方向に延びる溝６を設けたものである。即ち、摺動穴２の内周壁と、シャフト１の溝６との間に呼吸路４が形成されるものである。なお、図４では、シャフト１の外周壁に４本の溝６を設ける例を示すが、溝６の数は限定されるものではなく、１本以上であれば良い。
このように設けても、上記実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
［実施例５］
図５を参照して実施例５を説明する。
なお、以下では、図５の上側を上、図５の下側を下と称して説明するが、この上下方向は実施例説明のための方向であって、車両の搭載方向にかかわるものではない。
【００３２】
図５に示すバルブ装置は、エンジン冷却水の流量制御（流路の開閉および流量制御）を行う冷却水バルブ（二方弁）である。
なお、以下では、具体的な一例として二方弁構造の冷却水バルブを説明するが、限定するものではなく、冷却水の分配制御（流路の分配切替および分配流量制御）を行う冷却水バルブ（三方方弁等）に本発明を適用しても良い。
【００３３】
このバルブ装置は、
・軸方向へ駆動されるシャフト１と、
・このシャフト１の軸方向の途中（下側）に固定される弁体２０と、
・シャフト１を軸方向へ駆動する駆動手段と、
・全閉時に弁体２０を弁座２１へ押し付けるスプリング２２と、
・アッパーハウジング２３、ミドルハウジング２４、ロアハウジング２５およびカバー２６を組み合わせて設けられるハウジングと、
・シャフト１の途中部位を軸方向へ摺動自在に支持する中間軸受手段２７と、
・シャフト１の下端を軸方向へ摺動自在に支持する先端軸受手段５と、
を備えて構成される。
【００３４】
そして、
・弁体２０が上方へ移動して弁座２１に着座することで、入力ポート２８と出力ポート２９の連通が遮断され、
・弁体２０が下方へ移動して弁座２１から離座することで、入力ポート２８と出力ポート２９が連通し、
・弁体２０が弁座２１から離座する量（弁体２０の下降量）が増加するに従い、入力ポート２８と出力ポート２９の連通度合が大きくなるものである。
【００３５】
以下において、この実施例におけるバルブ装置を詳細に説明する。
シャフト１は、上下方向へ延びる略円柱棒状を呈し、上述した中間軸受手段２７と先端軸受手段５とにより、上下方向へ摺動自在に支持される。
【００３６】
弁体２０は、シャフト１の周囲から外径方向へ拡径した傘形状（略円板形状）を呈するポペット弁である。この弁体２０の中心部は、シャフト１に固定されており、シャフト１と一体に弁体２０が上下方向へ移動する。
【００３７】
駆動手段は、電動モータの発生する回転力を減速（トルク増加）した後、回転を軸方向の移動に変換してシャフトを駆動するものであり、
・正逆両方向の回転の切替えが可能な電動モータ（例えば、ＤＣモータ：図示しない）と、
・この電動モータの回転力をシャフト１へ伝える歯車減速機と、
・シャフト１に伝えられた回転力をシャフト１の軸方向の移動に変換する変換手段３１と、
を備えて構成される。
【００３８】
歯車減速機は、カバー２６とアッパーハウジング２３の間に設けられた歯車列の収容空間に配置される。
歯車減速機の最終ギヤ３２が固定されるギヤ軸３３は、ベアリング（ボールベアリング等）３４を介してアッパーハウジング２３に回転自在に支持される。なお、ベアリング３４の直下に配置される符号３５は、シール部材であり、後述するカムプレート３６の収容空間に供給された冷却水が歯車列の収容空間へ洩れないように設けられている。
【００３９】
ギヤ軸３３の下側には、「内側にシャフト１が挿し入れられる継手用の円筒体３３ａ」が設けられている。そして、「円筒体３３ａの内周」と「この円筒体３３ａに挿し入れられるシャフト１の上端の外周」とが、軸方向へ沿う複数のスプライン溝により嵌め合わされている。
この構成（軸方向へのスプライン嵌合）により、ギヤ軸３３の回転トルクがシャフト１に伝達されるとともに、ギヤ軸３３に対してシャフト１が軸方向へ移動可能に設けられる。
【００４０】
変換手段３１は、
・シャフト１と一体に回転するカムプレート（ロータリカム）３６と、
・このカムプレート３６の外周壁面に設けられたカム溝３７に嵌まり合うピン３８と、
を備えて構成される。
【００４１】
カムプレート３６は、結合部材３６ａを介してシャフト１に強固に結合されるものであり、外径側に円筒状の外周壁面を備える。
カム溝３７は、カムプレート３６の外周壁面において周方向に連続して延びる１本溝であり、カムプレート３６の周方向（回転方向）の角度に応じて、カム溝３７の軸方向位置が滑らかに変化するものである。
ピン３８は、先端（シャフト１に近い側）が常にカム溝３７に嵌まり合うものであり、外側（シャフト１から離れた側）がベアリング３９を介してアッパーハウジング２３に回転自在に支持されるものである。
【００４２】
スプリング２２は、カムプレート３６を介してシャフト１を上方へ付勢する圧縮コイルバネであり、中間軸受手段２７（滑りベアリング等）の上面において回転自在に支持されるバネ座４１と、カムプレート３６との間で、圧縮配置されるものである。
【００４３】
アッパーハウジング２３、ミドルハウジング２４、ロアハウジング２５は、軸方向（上下方向）へ重ね合わされ、この実施例ではスタッドボルト４２により結合されている。
なお、アッパーハウジング２３とミドルハウジング２４の間と、ミドルハウジング２４とロアハウジング２５の間には、それぞれパッキン（Ｏリング）４３が配置され、内部の冷却水が外部へ洩れないように設けられている。
【００４４】
冷却水が供給される入力ポート２８は、ロアハウジング２５に設けられている。
また、入力ポート２８から供給される冷却水は、バイパス路４４を介してカムプレート３６の収容空間（アッパーハウジング２３の内部空間）に供給するように設けられている。
【００４５】
閉弁時に弁体２０が着座する弁座２１は、ミドルハウジング２４の下部に設けられている。
冷却水の出力ポート２９は、弁座２１より上側で、且つミドルハウジング２４の内部に設けられたの円筒部（後述する区画プレート４５の摺動壁）の下側に設けられている。
【００４６】
シャフト１の中間部位（弁体２０より上側）には、円筒部の内側を上下方向で液密に区画する円板形状を呈した区画プレート（ピストン）４５が固定されており、弁体２０と同様、シャフト１と一体に区画プレート４５が上下方向へ移動する。
なお、区画プレート４５の外周の環状溝に配置された符号４６は、シールリング（Ｏリング）であり、「区画プレート４５」と「ミドルハウジング２４の内周壁」の間の摺動クリアランスをシールするものである。
【００４７】
この区画プレート４５の上面には、上述したバイパス路４４を介して上方へ供給された冷却水の供給圧が付与される。具体的には、バイパス路４４を介してカムプレート３６の周囲に導かれた冷却水の供給圧は、中間軸受手段２７を支持する支持壁４７に設けられた上下方向の貫通穴４８を通って、区画プレート４５の上面に供給される。
【００４８】
これにより、弁体２０が弁座２１に着座する状態（全閉時）において、「冷却水の供給圧が弁体２０を押し上げる力」を「冷却水の供給圧が区画プレート４５を押し下げる力」によって相殺できる。
このため、閉弁状態から弁体２０を開弁させる際の開弁力（電動モータが開弁の際に発生する力）を小さくすることができる。
【００４９】
なお、上述した各部材の素材（材料）は、それぞれに応じた素材（金属材料や樹脂材料等）が適宜選択して用いられるものであり、各部材の素材は限定されるものではない。
先端軸受手段５には、本発明が適用された実施例１〜実施例４のいずれかを適用するものであり、適用した実施例に応じた効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
上記の各実施例を組み合わせて用いても良い。
【００５１】
上記の実施例では、「摺動穴２の内周壁」または「シャフト１の外周壁」に溝６を形成することで呼吸路４を設ける例を示したが、呼吸路４は摺動穴２の底部とハウジング内とを連通するものであれば良く、例えば軸受部３の内外（摺動穴２の底部と軸受部３の外壁）を貫通する貫通孔によって設けるものであっても良い。
【００５２】
上記の実施例では、シャフト１の移動抵抗を極力小さくするために呼吸路４の通路面積を大きく設ける例（溝６の断面積を大きく設けるとともに、溝６を複数用いる例）を示したが、呼吸路４の通路面積を意図的に小さく設け、シャフト１の移動速度をコントロールし、弁体２０の移動速度をコントロールしても良い。
【００５３】
上記の実施例では、軸受部３をハウジングと一体に形成する例を示したが、別体に設けた軸受部３をハウジングに取り付けるものであっても良い。
【００５４】
上記の実施例では、エンジン冷却水のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用する例を示したが、エンジン冷却水に限定されるものではなく、エンジンを搭載しない車両の排熱回収循環水のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用しても良い。
【００５５】
上記の実施例では、液体（具体的な一例として冷却水）のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用する例を示したが、流体は液体に限定されるものではなく、気体（ガス類）のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１ シャフト
２ 摺動穴
３ 軸受部
４ 呼吸路
６ 溝
７ 滑り軸受
８ テーパ面
２０ 弁体
α 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁体が軸方向に駆動されるバルブ装置に関し、例えば、冷却水（流体の一例）をコントロールするバルブ装置に用いて好適な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
弁体を軸方向に駆動することで、流体のコントロールを行うバルブ装置（ポペットバルブ等）が知られている。
バルブシートから離座した弁体は、流体の流れの影響を受ける。このため、流体の流れの影響を受ける弁体の支持剛性を高める要求がある。
【０００３】
そこで、特許文献１には、
（ｉ）弁体の軸方向の両側にシャフトを設け、
（ｉｉ）弁体の一方側のシャフト（一方の案内バー）の途中部位を軸方向へ摺動自在に支持し、
（ｉｉｉ）弁体の他方側のシャフト（他方の案内バー）の先端部を軸方向へ摺動自在に支持して、弁体の支持剛性を高めるバルブ装置が提案されている。
【０００４】
シャフトの先端部を摺動自在に支持する部位は、
（ａ）弁体と一体に移動するシャフトと、
（ｂ）バルブハウジングに設けられ、シャフトの先端部が挿し入れられてシャフトを軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴を備える軸受部と、
で構成される。
このように、シャフトの先端部が摺動穴によって軸方向へ摺動自在に支持されることで、シャフトおよび弁体の移動方向を軸方向に規制することができる。その結果、弁体の支持剛性を高めることができ、結果的に長期に亘って安定した弁体の開閉を実現できる。
【０００５】
しかしながら、シャフトの先端部が挿入される摺動穴が袋小路になっている。
このため、シャフトを軸受部から抜き出す方向に移動させる際、「シャフト先端部と摺動穴の底部との間」に大きな負圧が生じ、シャフトの移動が妨げられる。
同様に、シャフトを軸受部に押し込む方向に移動させる際、「シャフト先端部と摺動穴の底部との間」の冷却水を強く液圧縮することになり、シャフトの移動が妨げられる。
このように、特許文献１の技術では、シャフトを移動させる際に「シャフトの先端部と摺動穴の底部との間」に液圧縮と液拡張が生じるため、シャフトの動きが妨げられる。その結果、弁体の応答性が劣化するとともに、弁体を駆動する駆動手段に大きな駆動力が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２４９０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、弁体の支持剛性を高めるとともに、弁体およびシャフトを応答性良く低負荷で動かすことのできるバルブ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
〔請求項１の手段〕
請求項１のバルブ装置は、弁体を収容するバルブハウジングに、摺動穴を有する軸受部を設け、この摺動穴によってシャフトの先端部を軸方向へ摺動自在に支持する。これにより、弁体の支持剛性を長期に亘って安定して高めることができ、バルブ装置の信頼性を高めることができる。
また、請求項１のバルブ装置は、摺動穴の底部とバルブハウジング内とを連通する呼吸路を設けている。この呼吸路によって「シャフトの先端部と摺動穴の底部との間」に生じる流体圧縮と流体拡張を回避することができ、弁体およびシャフトを低負荷で動かすことができる。即ち、弁体の開閉の応答性を向上できるとともに、弁体を駆動する駆動手段の駆動負荷を低減することができる。
【０００９】
〔請求項２の手段〕
請求項２の呼吸路は、摺動穴の内周壁に形成された軸方向に延びる溝によって設けられる。
このように、摺動穴の内周壁に溝を設けることで、上述した請求項１の効果を得ることができる。
【００１０】
〔請求項３の手段〕
請求項３の呼吸路は、シャフトの外周壁に形成された軸方向に延びる溝によって設けられる。
このように、シャフトの外周壁に溝を設けることで、上述した請求項１の効果を得ることができる。
【００１１】
〔請求項４の手段〕
請求項４のバルブ装置は、シャフトが軸受部に最も深く挿し入れられた状態で、シャフトの先端部と摺動穴の底部との間に空間（隙間）が形成される。
これにより、「シャフトの先端面」と「摺動穴の底面」の密着によってシャフトの移動が妨げられる不具合を回避することができるとともに、密着によってシャフトの駆動負荷が大きくなる不具合を回避することができる。
【００１２】
〔請求項５の手段〕
請求項５の軸受部は、シャフトを摺動自在に支持する金属製の滑り軸受（メタルブッシュ）を備える。
これにより、シャフトの摺動に対する摩耗を長期に亘って抑えることができる。即ち、弁体の支持剛性を長期に亘って、より安定して高めることができる。
【００１３】
〔請求項６の手段〕
請求項６のシャフトの先端には、テーパ面が設けられる。
これにより、シャフトの先端が摺動穴の底部に近づく際、テーパ面が流体を押し退けるため、弁体およびシャフトを、より低負荷で動かすことができる。
【００１４】
〔請求項７の手段〕
請求項７のバルブ装置は、呼吸路の通路面積によって、シャフトの移動速度をコントロールする。
これにより、弁体の移動速度をコントロールすることができる。
【００１５】
〔請求項８の手段〕
請求項８のバルブ装置は、「冷却水流路の開閉」、「冷却水流路の切替や分配」、「冷却水流路の開度調整」等を行う冷却水バルブである。
これにより、冷却水バルブにおいて上述した請求項１〜請求項７のいずれか１つ以上の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）軸受部の斜視図、（ｂ）シャフトが挿入された軸受部の斜視図である（実施例１）。
【図２】（ａ）シャフトが挿入された軸受部の斜視図、（ｂ）シャフトが挿入された軸受部の断面図である（実施例２）。
【図３】シャフトが挿入された軸受部の断面図である（実施例３）。
【図４】シャフトが挿入された軸受部の斜視図である（実施例４）。
【図５】冷却水バルブの断面図である（実施例５）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面を参照して［発明を実施するための形態（本発明の基本構成）］を説明する。
バルブ装置は、
・軸方向へ駆動されるシャフト１と、
・このシャフト１と一体に移動する弁体２０と、
・この弁体２０を収容するハウジングと、
・ハウジングに設けられ、シャフト１の先端部が挿し入れられてシャフト１を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴２を有する軸受部３と、
を具備する。
そして、摺動穴２によってシャフト１を軸方向へ摺動自在に支持することで、シャフト１および弁体２０の移動方向を軸方向に規制する。さらに、このバルブ装置には、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４が設けられている。
【実施例】
【００１８】
以下において［実施例（本発明の具体的一例の構成）］を、図面を参照して説明する。以下の実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことはいうまでもない。なお、以下の実施例において、上記「発明を実施するための形態」と同一符号は同一機能物を示すものである。
【００１９】
［実施例１］
図１を参照して実施例１を説明する。
バルブ装置の具体的な一例として、この実施例のバルブ装置は、自動車に搭載されて、エンジン冷却水の流量制御（流路の開閉および開度制御）、あるいは分配制御（流路の切替制御）を行うものである。
【００２０】
このバルブ装置は、弁体が軸方向へ駆動されることで、エンジン冷却水の流量制御あるいは分配制御を行うものであり、
・軸方向へ駆動されるシャフト１と、
・このシャフトの途中に設けられる弁体と、
・この弁体を収容するハウジング（固定部材）と、
・シャフト１の途中部位を軸方向へ摺動自在に支持する中間軸受手段と、
・シャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する先端軸受手段５と、
を備える。
【００２１】
シャフト１の先端部を摺動自在に支持する先端軸受手段５の具体例を、図１（ｂ）を参照して説明する。
先端軸受手段５は、上述したように、シャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持するものであり、
・弁体と一体に移動するシャフト１と、
・シャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する軸受部３と、
を用いて構成される。
【００２２】
シャフト１は、円柱棒状を呈した金属製であり、弁体の軸心に固定されて弁体と一体に移動するものである。
軸受部３は、樹脂製のハウジングと一体に設けられた樹脂成形体であり、シャフト１の先端部（先端を含むシャフト１の一部）が挿し入れられてシャフト１を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴２が設けられている。
【００２３】
また、バルブ装置には、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４が設けられている。
この実施例１の呼吸路４は、図１（ａ）に示すように、摺動穴２の内周壁に形成された軸方向に延びる溝６によって設けられている。即ち、摺動穴２に挿し入れられたシャフト１と、溝６との間に呼吸路４が形成されるものである。
具体的に、呼吸路４を成す溝６は、摺動穴２の開口端から底部に至る筋状の窪みである。なお、図１では、摺動穴２の内周壁に４本の溝６を設ける例を示すが、溝６の数は限定されるものではなく、１本以上であれば良い。
【００２４】
（実施例１の効果１）
この実施例１のバルブ装置は、上述したように、弁体の両側のシャフト１が、中間軸受手段および先端軸受手段５によって支持されることにより、弁体の支持剛性を高めることができる。
具体的にこの実施例では、弁体を収容するハウジングに、摺動穴２を有する軸受部３を設け、この摺動穴２によってシャフト１の先端部を軸方向へ摺動自在に支持する。これにより、中間軸受手段だけでシャフト１を支持するバルブ装置に比較して、弁体の支持剛性を長期に亘って安定して高めることができ、バルブ装置の信頼性を高めることができる。
【００２５】
（実施例１の効果２）
この実施例１のバルブ装置は、上述したように、摺動穴２の内周壁に軸方向へ延びる溝６を設けることで、摺動穴２の底部とハウジング内とを連通する呼吸路４を設けている。 これにより、シャフト１を軸受部３から抜き出す方向に移動させる際、「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」に呼吸路４を介して冷却水が円滑に流入するため、シャフト１をスムーズに移動させることができる。
同様に、シャフト１を軸受部３に押し込む方向に移動させる際、「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」の冷却水が呼吸路４を介してハウジング内へ円滑に排出されるため、シャフト１をスムーズに移動させることができる。
【００２６】
このように、この実施例１のバルブ装置では、呼吸路４によって「シャフト１の先端部と摺動穴２の底部との間」に生じる液圧縮と液拡張を回避することができ、弁体およびシャフト１を低負荷で動かすことができる。
これにより、弁体の開閉の応答性を向上できるとともに、弁体を駆動する駆動手段（例えば、電動アクチュエータ等）の駆動負荷を低減することができる。
【００２７】
［実施例２］
図２を参照して実施例２を説明する。
上記の実施例１では、樹脂製の軸受部３にシャフト１を直接支持させる例を示した。
これに対し、この実施例２は、軸受部３にシャフト１を摺動自在に支持する金属製の滑り軸受（メタルブッシュ）７を設けたものである。
これにより、金属製のシャフト１を、金属製の滑り軸受７によって支持するため、シャフト１の摺動に対する摩耗を長期に亘って抑えることができる。即ち、弁体の支持剛性を長期に亘って、より安定して高めることができる。
また、金属製のシャフト１を金属製の滑り軸受７によって支持するため、シャフト１の摺動抵抗を長期に亘って安定して小さく抑えることが可能になる。
【００２８】
この実施例２のバルブ装置は、図２（ｂ）に示すように、シャフト１が軸受部３に最も深く挿し入れられた状態で、シャフト１の先端部と摺動穴２の底部とが軸方向へ離間して、シャフト１の先端部と摺動穴２の底部の間に空間αが形成される。
これにより、シャフト１が軸受部３に最も深く挿し入れられた状態において、「シャフト１の先端面」と「摺動穴２の底面」の密着を防ぐことができる。このため、この密着によってシャフト１の移動が妨げられる不具合（弁体の応答性が劣化する不具合）を回避することができるとともに、密着によってシャフト１の駆動負荷が大きくなる不具合を回避することができる。
【００２９】
［実施例３］
図３を参照して実施例３を説明する。
この実施例３のバルブ装置は、シャフト１の先端に、端部中心（図３の下方）に向けて縮径するテーパ面８を設けたものである。
このように設けることにより、シャフト１の先端が摺動穴２の底部に近づく際、テーパ面８が冷却水を押し退けるため、弁体およびシャフト１の駆動負荷を、より小さくすることができる。
【００３０】
［実施例４］
図４を参照して実施例４を説明する。
上記の実施例１では、呼吸路４を設ける手段の一例として、摺動穴２の内周壁に溝６を設ける例を示した。
これに対し、この実施例４では、呼吸路４を設ける手段として、シャフト１の外周壁に軸方向に延びる溝６を設けたものである。即ち、摺動穴２の内周壁と、シャフト１の溝６との間に呼吸路４が形成されるものである。なお、図４では、シャフト１の外周壁に４本の溝６を設ける例を示すが、溝６の数は限定されるものではなく、１本以上であれば良い。
このように設けても、上記実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
［実施例５］
図５を参照して実施例５を説明する。
なお、以下では、図５の上側を上、図５の下側を下と称して説明するが、この上下方向は実施例説明のための方向であって、車両の搭載方向にかかわるものではない。
【００３２】
図５に示すバルブ装置は、エンジン冷却水の流量制御（流路の開閉および流量制御）を行う冷却水バルブ（二方弁）である。
なお、以下では、具体的な一例として二方弁構造の冷却水バルブを説明するが、限定するものではなく、冷却水の分配制御（流路の分配切替および分配流量制御）を行う冷却水バルブ（三方方弁等）に本発明を適用しても良い。
【００３３】
このバルブ装置は、
・軸方向へ駆動されるシャフト１と、
・このシャフト１の軸方向の途中（下側）に固定される弁体２０と、
・シャフト１を軸方向へ駆動する駆動手段と、
・全閉時に弁体２０を弁座２１へ押し付けるスプリング２２と、
・アッパーハウジング２３、ミドルハウジング２４、ロアハウジング２５およびカバー２６を組み合わせて設けられるハウジングと、
・シャフト１の途中部位を軸方向へ摺動自在に支持する中間軸受手段２７と、
・シャフト１の下端を軸方向へ摺動自在に支持する先端軸受手段５と、
を備えて構成される。
【００３４】
そして、
・弁体２０が上方へ移動して弁座２１に着座することで、入力ポート２８と出力ポート２９の連通が遮断され、
・弁体２０が下方へ移動して弁座２１から離座することで、入力ポート２８と出力ポート２９が連通し、
・弁体２０が弁座２１から離座する量（弁体２０の下降量）が増加するに従い、入力ポート２８と出力ポート２９の連通度合が大きくなるものである。
【００３５】
以下において、この実施例におけるバルブ装置を詳細に説明する。
シャフト１は、上下方向へ延びる略円柱棒状を呈し、上述した中間軸受手段２７と先端軸受手段５とにより、上下方向へ摺動自在に支持される。
【００３６】
弁体２０は、シャフト１の周囲から外径方向へ拡径した傘形状（略円板形状）を呈するポペット弁である。この弁体２０の中心部は、シャフト１に固定されており、シャフト１と一体に弁体２０が上下方向へ移動する。
【００３７】
駆動手段は、電動モータの発生する回転力を減速（トルク増加）した後、回転を軸方向の移動に変換してシャフトを駆動するものであり、
・正逆両方向の回転の切替えが可能な電動モータ（例えば、ＤＣモータ：図示しない）と、
・この電動モータの回転力をシャフト１へ伝える歯車減速機と、
・シャフト１に伝えられた回転力をシャフト１の軸方向の移動に変換する変換手段３１と、
を備えて構成される。
【００３８】
歯車減速機は、カバー２６とアッパーハウジング２３の間に設けられた歯車列の収容空間に配置される。
歯車減速機の最終ギヤ３２が固定されるギヤ軸３３は、ベアリング（ボールベアリング等）３４を介してアッパーハウジング２３に回転自在に支持される。なお、ベアリング３４の直下に配置される符号３５は、シール部材であり、後述するカムプレート３６の収容空間に供給された冷却水が歯車列の収容空間へ洩れないように設けられている。
【００３９】
ギヤ軸３３の下側には、「内側にシャフト１が挿し入れられる継手用の円筒体３３ａ」が設けられている。そして、「円筒体３３ａの内周」と「この円筒体３３ａに挿し入れられるシャフト１の上端の外周」とが、軸方向へ沿う複数のスプライン溝により嵌め合わされている。
この構成（軸方向へのスプライン嵌合）により、ギヤ軸３３の回転トルクがシャフト１に伝達されるとともに、ギヤ軸３３に対してシャフト１が軸方向へ移動可能に設けられる。
【００４０】
変換手段３１は、
・シャフト１と一体に回転するカムプレート（ロータリカム）３６と、
・このカムプレート３６の外周壁面に設けられたカム溝３７に嵌まり合うピン３８と、
を備えて構成される。
【００４１】
カムプレート３６は、結合部材３６ａを介してシャフト１に強固に結合されるものであり、外径側に円筒状の外周壁面を備える。
カム溝３７は、カムプレート３６の外周壁面において周方向に連続して延びる１本溝であり、カムプレート３６の周方向（回転方向）の角度に応じて、カム溝３７の軸方向位置が滑らかに変化するものである。
ピン３８は、先端（シャフト１に近い側）が常にカム溝３７に嵌まり合うものであり、外側（シャフト１から離れた側）がベアリング３９を介してアッパーハウジング２３に回転自在に支持されるものである。
【００４２】
スプリング２２は、カムプレート３６を介してシャフト１を上方へ付勢する圧縮コイルバネであり、中間軸受手段２７（滑りベアリング等）の上面において回転自在に支持されるバネ座４１と、カムプレート３６との間で、圧縮配置されるものである。
【００４３】
アッパーハウジング２３、ミドルハウジング２４、ロアハウジング２５は、軸方向（上下方向）へ重ね合わされ、この実施例ではスタッドボルト４２により結合されている。
なお、アッパーハウジング２３とミドルハウジング２４の間と、ミドルハウジング２４とロアハウジング２５の間には、それぞれパッキン（Ｏリング）４３が配置され、内部の冷却水が外部へ洩れないように設けられている。
【００４４】
冷却水が供給される入力ポート２８は、ロアハウジング２５に設けられている。
また、入力ポート２８から供給される冷却水は、バイパス路４４を介してカムプレート３６の収容空間（アッパーハウジング２３の内部空間）に供給するように設けられている。
【００４５】
閉弁時に弁体２０が着座する弁座２１は、ミドルハウジング２４の下部に設けられている。
冷却水の出力ポート２９は、弁座２１より上側で、且つミドルハウジング２４の内部に設けられたの円筒部（後述する区画プレート４５の摺動壁）の下側に設けられている。
【００４６】
シャフト１の中間部位（弁体２０より上側）には、円筒部の内側を上下方向で液密に区画する円板形状を呈した区画プレート（ピストン）４５が固定されており、弁体２０と同様、シャフト１と一体に区画プレート４５が上下方向へ移動する。
なお、区画プレート４５の外周の環状溝に配置された符号４６は、シールリング（Ｏリング）であり、「区画プレート４５」と「ミドルハウジング２４の内周壁」の間の摺動クリアランスをシールするものである。
【００４７】
この区画プレート４５の上面には、上述したバイパス路４４を介して上方へ供給された冷却水の供給圧が付与される。具体的には、バイパス路４４を介してカムプレート３６の周囲に導かれた冷却水の供給圧は、中間軸受手段２７を支持する支持壁４７に設けられた上下方向の貫通穴４８を通って、区画プレート４５の上面に供給される。
【００４８】
これにより、弁体２０が弁座２１に着座する状態（全閉時）において、「冷却水の供給圧が弁体２０を押し上げる力」を「冷却水の供給圧が区画プレート４５を押し下げる力」によって相殺できる。
このため、閉弁状態から弁体２０を開弁させる際の開弁力（電動モータが開弁の際に発生する力）を小さくすることができる。
【００４９】
なお、上述した各部材の素材（材料）は、それぞれに応じた素材（金属材料や樹脂材料等）が適宜選択して用いられるものであり、各部材の素材は限定されるものではない。
先端軸受手段５には、本発明が適用された実施例１〜実施例４のいずれかを適用するものであり、適用した実施例に応じた効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
上記の各実施例を組み合わせて用いても良い。
【００５１】
上記の実施例では、「摺動穴２の内周壁」または「シャフト１の外周壁」に溝６を形成することで呼吸路４を設ける例を示したが、呼吸路４は摺動穴２の底部とハウジング内とを連通するものであれば良く、例えば軸受部３の内外（摺動穴２の底部と軸受部３の外壁）を貫通する貫通孔によって設けるものであっても良い。
【００５２】
上記の実施例では、シャフト１の移動抵抗を極力小さくするために呼吸路４の通路面積を大きく設ける例（溝６の断面積を大きく設けるとともに、溝６を複数用いる例）を示したが、呼吸路４の通路面積を意図的に小さく設け、シャフト１の移動速度をコントロールし、弁体２０の移動速度をコントロールしても良い。
【００５３】
上記の実施例では、軸受部３をハウジングと一体に形成する例を示したが、別体に設けた軸受部３をハウジングに取り付けるものであっても良い。
【００５４】
上記の実施例では、エンジン冷却水のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用する例を示したが、エンジン冷却水に限定されるものではなく、エンジンを搭載しない車両の排熱回収循環水のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用しても良い。
【００５５】
上記の実施例では、液体（具体的な一例として冷却水）のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用する例を示したが、流体は液体に限定されるものではなく、気体（ガス類）のコントロールを行うバルブ装置に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１ シャフト
２ 摺動穴
３ 軸受部
４ 呼吸路
６ 溝
７ 滑り軸受
８ テーパ面
２０ 弁体
α 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）軸方向へ駆動されるシャフト（１）と、
（ｃ）このシャフト（１）と一体に移動する弁体（２０）と、
（ｂ）この弁体（２０）を収容するハウジングと、
（ｄ）前記ハウジングに設けられ、前記シャフト（１）の先端部が挿し入れられて前記シャフト（１）を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴（２）を有し、この摺動穴（２）によって前記シャフト（１）を軸方向へ摺動自在に支持することで、前記シャフト（１）および前記弁体（２０）の移動方向を軸方向に規制する軸受部（３）と、
（ｅ）前記摺動穴（２）の底部と前記ハウジング内とを連通する呼吸路（４）と、を具備するバルブ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ装置において、
前記呼吸路（４）は、前記摺動穴（２）の内周壁に形成された軸方向に延びる溝（６）によって設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のバルブ装置において、
前記呼吸路（４）は、前記シャフト（１）の外周壁に形成された軸方向に延びる溝（６）によって設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記シャフト（１）が前記軸受部（３）に最も深く挿し入れられた状態で、前記シャフト（１）の先端部と前記摺動穴（２）の底部との間に空間（α）が形成されることを特徴とするバルブ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記軸受部（３）は、前記シャフト（１）を摺動自在に支持する金属製の滑り軸受（７）を備えることを特徴とするバルブ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記シャフト（１）の先端には、テーパ面（８）が設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記呼吸路（４）の通路面積によって、前記シャフト（１）の移動速度をコントロールすることを特徴とするバルブ装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
このバルブ装置は、自動車に搭載されて、エンジン冷却水の流量制御、あるいは分配制御を行うことを特徴とするバルブ装置。
【請求項１】
（ａ）軸方向へ駆動されるシャフト（１）と、
（ｃ）このシャフト（１）と一体に移動する弁体（２０）と、
（ｂ）この弁体（２０）を収容するハウジングと、
（ｄ）前記ハウジングに設けられ、前記シャフト（１）の先端部が挿し入れられて前記シャフト（１）を軸方向へ摺動自在に支持する摺動穴（２）を有し、この摺動穴（２）によって前記シャフト（１）を軸方向へ摺動自在に支持することで、前記シャフト（１）および前記弁体（２０）の移動方向を軸方向に規制する軸受部（３）と、
（ｅ）前記摺動穴（２）の底部と前記ハウジング内とを連通する呼吸路（４）と、を具備するバルブ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブ装置において、
前記呼吸路（４）は、前記摺動穴（２）の内周壁に形成された軸方向に延びる溝（６）によって設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のバルブ装置において、
前記呼吸路（４）は、前記シャフト（１）の外周壁に形成された軸方向に延びる溝（６）によって設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記シャフト（１）が前記軸受部（３）に最も深く挿し入れられた状態で、前記シャフト（１）の先端部と前記摺動穴（２）の底部との間に空間（α）が形成されることを特徴とするバルブ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記軸受部（３）は、前記シャフト（１）を摺動自在に支持する金属製の滑り軸受（７）を備えることを特徴とするバルブ装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記シャフト（１）の先端には、テーパ面（８）が設けられることを特徴とするバルブ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
前記呼吸路（４）の通路面積によって、前記シャフト（１）の移動速度をコントロールすることを特徴とするバルブ装置。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれか１つに記載のバルブ装置において、
このバルブ装置は、自動車に搭載されて、エンジン冷却水の流量制御、あるいは分配制御を行うことを特徴とするバルブ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−９２２５０（Ｐ２０１３−９２２５０Ａ）
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１７００３８（Ｐ２０１２−１７００３８）
【出願日】平成２４年７月３１日（２０１２．７．３１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１６日（２０１３．５．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年７月３１日（２０１２．７．３１）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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