バーハンドル車両用連動ブレーキ機構
【課題】簡単な構造で連動ブレーキ機構を小型化することができ、また、精度良くシリンダ孔やポートを形成でき、良好な操作フィーリングが得られるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、同一のシリンダ基体１３に、有底のシリンダ孔３ａ，９ａがシリンダ基体一側にそれぞれ開口して穿設され、これらシリンダ孔３ａ，９ａにピストン１９，２５をそれぞれ内挿して形成する。シリンダ基体一側の一面を両シリンダ孔３ａ，９ａの加工基準面３２とする。連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とをシリンダ基体１３の一側に配設し、連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とには、連動用スレーブシリンダ９側への回動を規制する回動規制片１４ｅ，２ｅがそれぞれ設けられ、連動部材１４は、回動規制片１４ｅを加工基準面３２に当接させることによって回動を規制する。
【解決手段】前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、同一のシリンダ基体１３に、有底のシリンダ孔３ａ，９ａがシリンダ基体一側にそれぞれ開口して穿設され、これらシリンダ孔３ａ，９ａにピストン１９，２５をそれぞれ内挿して形成する。シリンダ基体一側の一面を両シリンダ孔３ａ，９ａの加工基準面３２とする。連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とをシリンダ基体１３の一側に配設し、連動部材１４と前輪用ブレーキレバー２とには、連動用スレーブシリンダ９側への回動を規制する回動規制片１４ｅ，２ｅがそれぞれ設けられ、連動部材１４は、回動規制片１４ｅを加工基準面３２に当接させることによって回動を規制する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構に係り、詳しくは、連動ブレーキ用の液圧系統に用いられる連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダとを備えたシリンダ基体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダを介して前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用アクチュエータを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と連動用スレーブシリンダのピストン端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとは別体に形成され、前輪用液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したブラケットと、連動用スレーブシリンダのシリンダボディに突設したブラケットとをボルトで一体に連結し、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダの開口部側に前記連動部材と前輪用ブレーキレバーとを配設することから、連動ブレーキ機構が大型化すると共に、前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダのシリンダ孔やポートの加工や組み付けには精度が要求され、各シリンダ孔やポートの加工や組み付けに設定されている公差が組み合わさると、操作フィーリングが低下する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で連動ブレーキ機構を小型化することができ、また、精度良くシリンダ孔やポートを形成でき、良好な操作フィーリングが得られるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを一つのシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体の一側面を共通の加工基準面として、両シリンダ孔をシリンダ基体の一側に隣接させて開口させた状態に加工形成し、両開口の間に設けた回動軸に、前記前輪用ブレーキレバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材には、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から車体前後方向に突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接する一対の作用腕と、前記前輪用ブレーキレバーに設けた連動部材押圧腕に当接する当接腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記前輪用ブレーキレバーには、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から延出した操作部と、該操作部の基端部に形成された前記連動部材押圧腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記連動部材の回動規制片及び前輪用ブレーキレバーの回動規制片の少なくともいずれか一方が前記加工基準面に当接して前記連動部材及び前記前輪用ブレーキレバーの連動用スレーブシリンダ側への回動が規制されることを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記シリンダ基体の反バーハンドル側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第１覆壁部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
第３の発明では、前記シリンダ基体の車体取付時の姿勢において上方側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第２覆壁部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
第４の発明では、前記連動部材の回動規制片を延出して、ブレーキランプスイッチのスイッチ作動部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上述のように構成することにより、第１の発明では、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを一体に形成することから、連動ブレーキ機構の小型化を図ることができる。また、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダの加工基準面を同一面としたことにより、各シリンダ孔やポートを同一の加工基準面から追って設定できることから、各シリンダ孔やポートを簡単に精度良く加工でき、クリアランスの精度を上げることができ、ブレーキ操作時に良好な操作フィーリングを得ることができる。また、連動部材や前輪用ブレーキレバーの回動規制片を前記加工基準面に当接させて回り止めすることから、回り止め用の当接面を別途設ける必要がなくなり、さらに、連動部材や前輪用ブレーキレバーに近い位置で回動規制片を前記加工基準面に当接させることができることから、連動ブレーキ機構の小型化を図ることができる。
【００１０】
第２及び第３の発明では、レバー操作時に回動規制片と該回動規制片が当接する加工基準面との間に隙間が生じても、該隙間に異物が挟まることを防止でき、常に良好にレバー操作を行うことができる。また、風切り音等の騒音の軽減を図ることができる。
【００１１】
第４の発明では、連動部材の回動規制片にブレーキランプスイッチのスイッチ作動部を形成したことにより、前輪用ブレーキレバーを操作した時も後輪用のブレーキレバーやブレーキペダル等のブレーキ操作子を操作した時もブレーキランプスイッチを点灯させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図６は本発明の第１形態例を示すもので、図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は連動ブレーキ機構の説明図、図３は連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５は前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図６は後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【００１３】
図２に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３を介して前輪ブレーキ４に液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となる後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダ７を介して後輪ブレーキ８に液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダ９を介して前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４に液圧を供給する第２液圧系統１０とを備えている。
【００１４】
前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１１のアクセルグリップ１２に近接して取り付けられるシリンダ基体１３に、ハンドルバー１１の軸線Ｌ１に対して平行方向に併設される。シリンダ基体１３の車体一側方には、上下一対のレバーブラケット１３ａ，１３ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーブラケット１３ａ，１３ａに前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線Ｌ２と連動用スレーブシリンダ９の軸線Ｌ３の中間位置に配設されるカラー１５とピボット１６とを用いて、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３方向に沿って揺動可能に設けられている。即ち、カラー１５及びピボット１６は、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に対して垂直に設けられ、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とは、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に沿って回動するように設けられている。
【００１５】
前輪用液圧マスタシリンダ３は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる有底の第１シリンダ孔３ａは、ハンドルバー１１の軸線Ｌ１に沿って、より好適には軸線Ｌ１に平行に形成され、シリンダ基体１３の車体外側方向に開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４に作動液を供給する作動液供給口１７が形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール１８，１８を介して第１ピストン１９が内挿され、該第１ピストン１９と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室２０が画成される。また、第１ピストン１９は、第１ピストン１９の基端側に形成したフランジ部１９ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２１によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２２によって規制されている。さらに、第１ピストン１９は、非作動時に於いて先端部１９ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、先端部１９ｂと大径部３ｂの開口側との間に第１ダストブーツ２３が装着されている。
【００１６】
連動用スレーブシリンダ９は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ９に用いられる有底の第２シリンダ孔９ａは、その軸線Ｌ３がハンドルバー１１の軸線Ｌ１及び前記第１シリンダ孔３ａの軸線Ｌ２に沿って平行に形成され、特に本形態例では、車両走行姿勢において、前記各軸線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が水平になるように形成され、シリンダ基体１３の車体一側方に開口し、開口側の大径シリンダ部９ｂと、底部側の小径シリンダ部９ｃと、大径シリンダ部９ｂと小径シリンダ部９ｃとを繋ぐ円錐部９ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔９ａの底部９ｅには、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口２４が小径シリンダ部９ｃに連通して形成されている。第２ピストン２５は、カップシール２６が装着され、前記小径シリンダ部９ｃに挿入される大径軸部２５ａと、該大径軸部２５ａのシリンダ開口側端部に形成されるフランジ部２５ｂと、該フランジ部２５ｂに連続する中径軸部２５ｃと、該中径軸部２５ｃに連続する先端小径部２５ｄとを備えている。この第２ピストン２５を第２シリンダ孔９ａに挿入し、大径シリンダ部９ｂの開口側に、サークリップ２７を介して抜止部材２８が装着されることにより、該抜止部材２８と大径シリンダ部９ｂと円錐部９ｄとにより空気室２９が画成され、抜止部材２８と前記フランジ部２５ｂとの間には、第２ピストン２５を常時シリンダ孔底部側に付勢する第２リターンスプリング３０が縮設される。また、前記中径軸部２５ｃと抜止部材２８とが当接することによって、第２ピストン２５のストロークの規制と第２ピストン２５の抜け止めが図られる。さらに、第２ピストン２５は、非作動時において先端部２５ｅが第２シリンダ孔９ａから突出した状態となっており、該先端部２５ｅと大径シリンダ部９ｂの開口側との間に第２ダストブーツ３１が装着されている。
【００１７】
前記第１シリンダ孔３ａと第２シリンダ孔９ａとは、シリンダ基体１３一側の一面を両シリンダ孔３ａ，９ａの共通の加工基準面３２として、該加工基準面３２から寸法を追って、第１シリンダ孔３ａ，大径部３ｂ，第２シリンダ孔９ａの大径シリンダ部９ｂ，小径シリンダ部９ｃ，円錐部９ｄ及び、ポート（図示せず）が形成される。
【００１８】
シリンダ基体１３は、前輪用液圧マスタシリンダ３の上部に、第１シリンダ孔３ａに前記ポート（図示せず）を介して連通する作動液を貯留したリザーバタンク３３が設けられ、連動用スレーブシリンダ９の上部に、第２シリンダ孔底部側の作動液導入口２４に連通するブリーダ孔３４を備えたブリーダボス部１３ｂがそれぞれ設けられる。また、シリンダ基体１３の下部には、ブレーキランプスイッチ３５が設けられ、該ブレーキランプスイッチ３５の作動子３５ａは前記加工基準面３２から突出するように配設されている。
【００１９】
前輪用ブレーキレバー２は、アクセルグリップ１２の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状体に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、該操作部２ａの基部側に連続して、前記連動部材１４を押圧して回動させる連動部材押圧腕２ｂと、シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される軸着部２ｃとが一体に形成され、軸着部２ｃには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔２ｄが形成されるとともに、前記シリンダ基体１３の一側部に当接して前輪用ブレーキレバー２の連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片２ｅが延設されている。
【００２０】
連動部材１４は、前記シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される中間部の軸着部１４ａと、該軸着部１４ａから車体前後方向に延出され、前記第１ピストン１９と第２ピストン２５の先端部にそれぞれ当接する円弧状の第１作用腕１４ｂ及び第２作用腕１４ｃと、前記前輪用ブレーキレバー２に形成された連動部材押圧腕２ｂと対向する当接腕１４ｄと、前記シリンダ基体１３の前記加工基準面３２に当接して連動部材１４の回動を規制する回動規制片１４ｅと、該回動規制片１４ｅから延出されるブレーキランプスイッチ３５の作動子３５ａを押動するスイッチ作動部１４ｆとを一体に備えている。軸着部１４ａには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔１４ｇが形成されている。また、当接腕１４ｄと前記連動部材押圧腕２ｂとの間には、前輪用ブレーキレバー２を非作動位置に付勢するスプリング部材３６が縮設されている。さらに、前記シリンダ基体１３の反バーハンドル側には、連動部材１４の回動規制片１４ａと加工基準面３２との当接部分を覆う第１覆壁部１３ｃが、また、シリンダ基体１３の車体上方側には、前記当接部分を覆う第２覆壁部１３ｄがそれぞれ形成されている。
【００２１】
上述のように形成された連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２及び後輪用ブレーキペダル６の非作動状態では、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２１と、連動用スレーブシリンダ９の第２リターンスプリング３０と、スプリング部材３６の弾発力によって、前輪用ブレーキレバー２は回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部に当接して回動が規制され、連動部材１４は回動規制片１４ｅが加工基準面３２に当接して回動が規制された状態となっている。また、連動部材１４に設けたスイッチ作動部１４ｆが、前記作動子３５ａを押し込んで、ブレーキランプスイッチ３５はＯＦＦの状態となっている。
【００２２】
前輪用ブレーキレバー２を回動操作すると、図５に示されるように、前輪用ブレーキレバー２の連動部材押圧腕２ｂが連動部材１４の当接腕１４ｄを押動し、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とが、ピボット１６を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材１４の第２作用腕１４ｃが、第１リターンスプリング２１の弾発力に抗して第１ピストン１９をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２０に液圧が発生し、作動液供給口１７より第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４に液圧が供給され、前輪ブレーキ４を作動させる。また、前輪用ブレーキレバー２の回動操作に伴って、前輪用ブレーキレバー２の回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部から離れ、また、連動部材１４の回動規制片１４ｅが加工基準面３２から離れるとともに、スイッチ作動部１４ｆが作動子３５ａから離れることにより、ブレーキランプスイッチ３５の作動子３５ａが突出し、ブレーキランプスイッチ３５がＯＮの状態となり、図示しないブレーキランプを点灯させる。
【００２３】
また、後輪用ブレーキペダル６を操作すると、図６に示されるように、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統１０を介して、後輪ブレーキ８に液圧が供給され、後輪ブレーキ８を作動させる。一方、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室に発生した液圧は、第２液圧系統１０を介して、連動用スレーブシリンダ９の作動液導入口２４から、第２シリンダ孔９ａに供給され、第２ピストン２５を第２リターンスプリング３０の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。これに伴い、第２ピストン２５の先端部２５ｅがシリンダ孔開口部から突出し、連動部材１４の第１作用腕１４ｂを押圧し、連動部材１４をピボット１６を中心に回動させる。連動部材１４は、スプリング部材３６が伸長することによって、前輪用ブレーキレバー２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、第２作用腕１４ｃが前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて、上述のように前輪ブレーキ４を作動させる。また、この時、連動部材１４の回動規制片１４ｅが加工基準面３２から離れることにより、上述のように、ブレーキランプスイッチ３５がＯＮの状態となり、ブレーキランプを点灯させる。
【００２４】
本形態例の前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、上述のように、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａと、連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａとを、一つのシリンダ基体１３内に一体に形成することから、連動ブレーキ機構の小型化を図ることができる。さらに、前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、シリンダ基体１３一側の共通の加工基準面３２から寸法を追って形成されることから、シリンダ孔３ａ，９ａやポートを簡単に精度良く加工でき、クリアランスの精度を上げることができ、ブレーキ操作時に良好な操作フィーリングを得ることができる。また、連動部材１４の回動規制片１４ｅを加工基準面３２に当接させて回り止めすることから、所定位置で確実に回り止めすることができるとともに、回り止め用の当接面を別途設ける必要がなくなる。さらに、連動部材１４や前輪用ブレーキレバー２に近い位置で回動規制片を前記加工基準面３２に当接させることができることから、連動ブレーキ機構１の小型化を図ることができる。また、第１覆壁部１３ｃと第２覆壁部１３ｄとを設けたことにより、ピボット１６周りを別途カバーで覆わなくても、前輪用ブレーキレバー２の操作時に回動規制片１４ｅと加工基準面３２との間に隙間が生じた際に、該隙間に異物が挟まることを防止でき、常に良好にレバー操作を行うことができ、風切り音等の騒音の軽減も図ることができる。さらに、連動部材１４の回動規制片１４ｅにブレーキランプスイッチ３５のスイッチ作動部１４ｆを形成したことにより、前輪用ブレーキレバー２を操作した時も後輪用ブレーキペダル６を操作した時もブレーキランプスイッチ３５を作動させてブレーキランプを点灯させることができる。
【００２５】
図７乃至図９は、本発明の第２形態例を示すもので、図７は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図８は連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図、図９は図８のIX-IX断面図である。また、第１形態例と同一の部材には、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２６】
本形態例では、シリンダ基体１３の反バーハンドル側に設けられ、連動部材１４の回動規制片１４ａと加工基準面３２との当接部分を覆う第１覆壁部１３ｅを、前輪用ブレーキレバー２側へ延出させると共に、車両下方に向けて延出させて第３覆壁部１３ｆを形成し、該第３覆壁部１３ｆによって、ブレーキランプスイッチ３５と、連動部材１４のスイッチ作動部１４ｆの当接部分を車両進行方向前方から覆うようにしている。また、本形態例の前輪用操作レバー２は、回動規制片２ｆが連動部材１４の回動規制片１４ｅと同様に、加工基準面３２に当接することによって回り止めされている。
【００２７】
本形態例は以上のように構成されることにより、第１覆壁部１３ｅによって、前輪用ブレーキレバー２の操作時に連動部材１４の回動規制片１４ｅと加工基準面３２との間に生じる隙間を完全に車両進行方向前方から覆うことができ、前記隙間に異物が挟まることを確実に防止できる。さらに、第３覆壁部１３ｆによって、ブレーキランプスイッチ３５の側面と、連動部材１４のスイッチ作動部１４ｆとの間に生じる隙間へ異物が挟まることを防止でき、ブレーキランプスイッチ３５を確実に作動させることができる。
【００２８】
なお、本発明は後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであっても良く、また、シリンダ基体をシリンダ孔の軸線がハンドルバーの軸線と直交するように配設した縦型のブレーキ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図２】同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【図３】同じく連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じく前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図６】同じく後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図７】本発明の第２形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図８】同じく連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図である。
【図９】図８のIX-IX断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…連動ブレーキ機構、２…前輪用ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…連動部材押圧腕、２ｃ…軸着部、２ｅ，２ｆ…回動規制片、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、４…前輪ブレーキ、５…第１液圧系統、６…後輪用ブレーキペダル、８…後輪ブレーキ、９…連動用スレーブシリンダ、９ａ…第２シリンダ孔、９ｂ…大径シリンダ部、９ｃ…小径シリンダ部、９ｄ…円錐部、１０…第２液圧系統、１１…ハンドルバー、１２…アクセルグリップ、１３…シリンダ基体、１３ａ…レバーブラケット、１３ｂ…ブリーダボス部、１３ｃ，１３ｅ…第１覆壁部、１３ｄ…第２覆壁部、１３ｆ…第３覆壁部、１４…連動部材、１４ａ…軸着部、１４ｂ…第１作用腕、１４ｃ…第２作用腕、１４ｄ…当接腕、１４ｅ…回動規制片、１４ｆ…スイッチ作動部、１５…カラー、１６…ピボット、１７…作動液供給口、１９…第１ピストン、１９ｂ…先端部、２０…液圧室、２１…第１リターンスプリング、２３…第１ダストブーツ、２４…作動液導入口、２５…第２ピストン、２５ａ…大径軸部、２５ｂ…フランジ部、２５ｃ…中径軸部、２５ｄ…小径軸部、２５ｅ…先端部、２８…抜止部材、２９…空気室、３０…第２リターンスプリング、３１…第２ダストブーツ、３２…加工基準面、３３…リザーバタンク、３４…ブリーダ孔、３５…ブレーキランプスイッチ、３５ａ…作動子、３６…スプリング部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構に係り、詳しくは、連動ブレーキ用の液圧系統に用いられる連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダとを備えたシリンダ基体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダを介して前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用アクチュエータを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と連動用スレーブシリンダのピストン端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとは別体に形成され、前輪用液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したブラケットと、連動用スレーブシリンダのシリンダボディに突設したブラケットとをボルトで一体に連結し、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダの開口部側に前記連動部材と前輪用ブレーキレバーとを配設することから、連動ブレーキ機構が大型化すると共に、前輪用液圧マスタシリンダや連動用スレーブシリンダのシリンダ孔やポートの加工や組み付けには精度が要求され、各シリンダ孔やポートの加工や組み付けに設定されている公差が組み合わさると、操作フィーリングが低下する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で連動ブレーキ機構を小型化することができ、また、精度良くシリンダ孔やポートを形成でき、良好な操作フィーリングが得られるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明は、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを一つのシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体の一側面を共通の加工基準面として、両シリンダ孔をシリンダ基体の一側に隣接させて開口させた状態に加工形成し、両開口の間に設けた回動軸に、前記前輪用ブレーキレバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材には、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から車体前後方向に突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接する一対の作用腕と、前記前輪用ブレーキレバーに設けた連動部材押圧腕に当接する当接腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記前輪用ブレーキレバーには、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から延出した操作部と、該操作部の基端部に形成された前記連動部材押圧腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記連動部材の回動規制片及び前輪用ブレーキレバーの回動規制片の少なくともいずれか一方が前記加工基準面に当接して前記連動部材及び前記前輪用ブレーキレバーの連動用スレーブシリンダ側への回動が規制されることを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記シリンダ基体の反バーハンドル側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第１覆壁部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
第３の発明では、前記シリンダ基体の車体取付時の姿勢において上方側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第２覆壁部を形成したことを特徴としている。
【０００８】
第４の発明では、前記連動部材の回動規制片を延出して、ブレーキランプスイッチのスイッチ作動部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
上述のように構成することにより、第１の発明では、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを一体に形成することから、連動ブレーキ機構の小型化を図ることができる。また、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダの加工基準面を同一面としたことにより、各シリンダ孔やポートを同一の加工基準面から追って設定できることから、各シリンダ孔やポートを簡単に精度良く加工でき、クリアランスの精度を上げることができ、ブレーキ操作時に良好な操作フィーリングを得ることができる。また、連動部材や前輪用ブレーキレバーの回動規制片を前記加工基準面に当接させて回り止めすることから、回り止め用の当接面を別途設ける必要がなくなり、さらに、連動部材や前輪用ブレーキレバーに近い位置で回動規制片を前記加工基準面に当接させることができることから、連動ブレーキ機構の小型化を図ることができる。
【００１０】
第２及び第３の発明では、レバー操作時に回動規制片と該回動規制片が当接する加工基準面との間に隙間が生じても、該隙間に異物が挟まることを防止でき、常に良好にレバー操作を行うことができる。また、風切り音等の騒音の軽減を図ることができる。
【００１１】
第４の発明では、連動部材の回動規制片にブレーキランプスイッチのスイッチ作動部を形成したことにより、前輪用ブレーキレバーを操作した時も後輪用のブレーキレバーやブレーキペダル等のブレーキ操作子を操作した時もブレーキランプスイッチを点灯させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図６は本発明の第１形態例を示すもので、図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は連動ブレーキ機構の説明図、図３は連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図、図４は図３のIV-IV断面図、図５は前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図６は後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【００１３】
図２に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３を介して前輪ブレーキ４に液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となる後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダ７を介して後輪ブレーキ８に液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダ９を介して前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４に液圧を供給する第２液圧系統１０とを備えている。
【００１４】
前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１１のアクセルグリップ１２に近接して取り付けられるシリンダ基体１３に、ハンドルバー１１の軸線Ｌ１に対して平行方向に併設される。シリンダ基体１３の車体一側方には、上下一対のレバーブラケット１３ａ，１３ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーブラケット１３ａ，１３ａに前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線Ｌ２と連動用スレーブシリンダ９の軸線Ｌ３の中間位置に配設されるカラー１５とピボット１６とを用いて、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３方向に沿って揺動可能に設けられている。即ち、カラー１５及びピボット１６は、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に対して垂直に設けられ、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とは、前記軸線Ｌ２及び軸線Ｌ３を通る平面に沿って回動するように設けられている。
【００１５】
前輪用液圧マスタシリンダ３は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる有底の第１シリンダ孔３ａは、ハンドルバー１１の軸線Ｌ１に沿って、より好適には軸線Ｌ１に平行に形成され、シリンダ基体１３の車体外側方向に開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４に作動液を供給する作動液供給口１７が形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール１８，１８を介して第１ピストン１９が内挿され、該第１ピストン１９と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室２０が画成される。また、第１ピストン１９は、第１ピストン１９の基端側に形成したフランジ部１９ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２１によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２２によって規制されている。さらに、第１ピストン１９は、非作動時に於いて先端部１９ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、先端部１９ｂと大径部３ｂの開口側との間に第１ダストブーツ２３が装着されている。
【００１６】
連動用スレーブシリンダ９は、シリンダ基体１３のハンドルバー１１から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ９に用いられる有底の第２シリンダ孔９ａは、その軸線Ｌ３がハンドルバー１１の軸線Ｌ１及び前記第１シリンダ孔３ａの軸線Ｌ２に沿って平行に形成され、特に本形態例では、車両走行姿勢において、前記各軸線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３が水平になるように形成され、シリンダ基体１３の車体一側方に開口し、開口側の大径シリンダ部９ｂと、底部側の小径シリンダ部９ｃと、大径シリンダ部９ｂと小径シリンダ部９ｃとを繋ぐ円錐部９ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔９ａの底部９ｅには、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口２４が小径シリンダ部９ｃに連通して形成されている。第２ピストン２５は、カップシール２６が装着され、前記小径シリンダ部９ｃに挿入される大径軸部２５ａと、該大径軸部２５ａのシリンダ開口側端部に形成されるフランジ部２５ｂと、該フランジ部２５ｂに連続する中径軸部２５ｃと、該中径軸部２５ｃに連続する先端小径部２５ｄとを備えている。この第２ピストン２５を第２シリンダ孔９ａに挿入し、大径シリンダ部９ｂの開口側に、サークリップ２７を介して抜止部材２８が装着されることにより、該抜止部材２８と大径シリンダ部９ｂと円錐部９ｄとにより空気室２９が画成され、抜止部材２８と前記フランジ部２５ｂとの間には、第２ピストン２５を常時シリンダ孔底部側に付勢する第２リターンスプリング３０が縮設される。また、前記中径軸部２５ｃと抜止部材２８とが当接することによって、第２ピストン２５のストロークの規制と第２ピストン２５の抜け止めが図られる。さらに、第２ピストン２５は、非作動時において先端部２５ｅが第２シリンダ孔９ａから突出した状態となっており、該先端部２５ｅと大径シリンダ部９ｂの開口側との間に第２ダストブーツ３１が装着されている。
【００１７】
前記第１シリンダ孔３ａと第２シリンダ孔９ａとは、シリンダ基体１３一側の一面を両シリンダ孔３ａ，９ａの共通の加工基準面３２として、該加工基準面３２から寸法を追って、第１シリンダ孔３ａ，大径部３ｂ，第２シリンダ孔９ａの大径シリンダ部９ｂ，小径シリンダ部９ｃ，円錐部９ｄ及び、ポート（図示せず）が形成される。
【００１８】
シリンダ基体１３は、前輪用液圧マスタシリンダ３の上部に、第１シリンダ孔３ａに前記ポート（図示せず）を介して連通する作動液を貯留したリザーバタンク３３が設けられ、連動用スレーブシリンダ９の上部に、第２シリンダ孔底部側の作動液導入口２４に連通するブリーダ孔３４を備えたブリーダボス部１３ｂがそれぞれ設けられる。また、シリンダ基体１３の下部には、ブレーキランプスイッチ３５が設けられ、該ブレーキランプスイッチ３５の作動子３５ａは前記加工基準面３２から突出するように配設されている。
【００１９】
前輪用ブレーキレバー２は、アクセルグリップ１２の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状体に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、該操作部２ａの基部側に連続して、前記連動部材１４を押圧して回動させる連動部材押圧腕２ｂと、シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される軸着部２ｃとが一体に形成され、軸着部２ｃには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔２ｄが形成されるとともに、前記シリンダ基体１３の一側部に当接して前輪用ブレーキレバー２の連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片２ｅが延設されている。
【００２０】
連動部材１４は、前記シリンダ基体１３のレバーブラケット１３ａ，１３ａに支持される中間部の軸着部１４ａと、該軸着部１４ａから車体前後方向に延出され、前記第１ピストン１９と第２ピストン２５の先端部にそれぞれ当接する円弧状の第１作用腕１４ｂ及び第２作用腕１４ｃと、前記前輪用ブレーキレバー２に形成された連動部材押圧腕２ｂと対向する当接腕１４ｄと、前記シリンダ基体１３の前記加工基準面３２に当接して連動部材１４の回動を規制する回動規制片１４ｅと、該回動規制片１４ｅから延出されるブレーキランプスイッチ３５の作動子３５ａを押動するスイッチ作動部１４ｆとを一体に備えている。軸着部１４ａには、前記ピボット１６及びカラー１５の挿通孔１４ｇが形成されている。また、当接腕１４ｄと前記連動部材押圧腕２ｂとの間には、前輪用ブレーキレバー２を非作動位置に付勢するスプリング部材３６が縮設されている。さらに、前記シリンダ基体１３の反バーハンドル側には、連動部材１４の回動規制片１４ａと加工基準面３２との当接部分を覆う第１覆壁部１３ｃが、また、シリンダ基体１３の車体上方側には、前記当接部分を覆う第２覆壁部１３ｄがそれぞれ形成されている。
【００２１】
上述のように形成された連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２及び後輪用ブレーキペダル６の非作動状態では、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２１と、連動用スレーブシリンダ９の第２リターンスプリング３０と、スプリング部材３６の弾発力によって、前輪用ブレーキレバー２は回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部に当接して回動が規制され、連動部材１４は回動規制片１４ｅが加工基準面３２に当接して回動が規制された状態となっている。また、連動部材１４に設けたスイッチ作動部１４ｆが、前記作動子３５ａを押し込んで、ブレーキランプスイッチ３５はＯＦＦの状態となっている。
【００２２】
前輪用ブレーキレバー２を回動操作すると、図５に示されるように、前輪用ブレーキレバー２の連動部材押圧腕２ｂが連動部材１４の当接腕１４ｄを押動し、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１４とが、ピボット１６を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材１４の第２作用腕１４ｃが、第１リターンスプリング２１の弾発力に抗して第１ピストン１９をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２０に液圧が発生し、作動液供給口１７より第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４に液圧が供給され、前輪ブレーキ４を作動させる。また、前輪用ブレーキレバー２の回動操作に伴って、前輪用ブレーキレバー２の回動規制片２ｅがシリンダ基体１３の一側部から離れ、また、連動部材１４の回動規制片１４ｅが加工基準面３２から離れるとともに、スイッチ作動部１４ｆが作動子３５ａから離れることにより、ブレーキランプスイッチ３５の作動子３５ａが突出し、ブレーキランプスイッチ３５がＯＮの状態となり、図示しないブレーキランプを点灯させる。
【００２３】
また、後輪用ブレーキペダル６を操作すると、図６に示されるように、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統１０を介して、後輪ブレーキ８に液圧が供給され、後輪ブレーキ８を作動させる。一方、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室に発生した液圧は、第２液圧系統１０を介して、連動用スレーブシリンダ９の作動液導入口２４から、第２シリンダ孔９ａに供給され、第２ピストン２５を第２リターンスプリング３０の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。これに伴い、第２ピストン２５の先端部２５ｅがシリンダ孔開口部から突出し、連動部材１４の第１作用腕１４ｂを押圧し、連動部材１４をピボット１６を中心に回動させる。連動部材１４は、スプリング部材３６が伸長することによって、前輪用ブレーキレバー２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、第２作用腕１４ｃが前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて、上述のように前輪ブレーキ４を作動させる。また、この時、連動部材１４の回動規制片１４ｅが加工基準面３２から離れることにより、上述のように、ブレーキランプスイッチ３５がＯＮの状態となり、ブレーキランプを点灯させる。
【００２４】
本形態例の前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、上述のように、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１シリンダ孔３ａと、連動用スレーブシリンダ９の第２シリンダ孔９ａとを、一つのシリンダ基体１３内に一体に形成することから、連動ブレーキ機構の小型化を図ることができる。さらに、前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ９とは、シリンダ基体１３一側の共通の加工基準面３２から寸法を追って形成されることから、シリンダ孔３ａ，９ａやポートを簡単に精度良く加工でき、クリアランスの精度を上げることができ、ブレーキ操作時に良好な操作フィーリングを得ることができる。また、連動部材１４の回動規制片１４ｅを加工基準面３２に当接させて回り止めすることから、所定位置で確実に回り止めすることができるとともに、回り止め用の当接面を別途設ける必要がなくなる。さらに、連動部材１４や前輪用ブレーキレバー２に近い位置で回動規制片を前記加工基準面３２に当接させることができることから、連動ブレーキ機構１の小型化を図ることができる。また、第１覆壁部１３ｃと第２覆壁部１３ｄとを設けたことにより、ピボット１６周りを別途カバーで覆わなくても、前輪用ブレーキレバー２の操作時に回動規制片１４ｅと加工基準面３２との間に隙間が生じた際に、該隙間に異物が挟まることを防止でき、常に良好にレバー操作を行うことができ、風切り音等の騒音の軽減も図ることができる。さらに、連動部材１４の回動規制片１４ｅにブレーキランプスイッチ３５のスイッチ作動部１４ｆを形成したことにより、前輪用ブレーキレバー２を操作した時も後輪用ブレーキペダル６を操作した時もブレーキランプスイッチ３５を作動させてブレーキランプを点灯させることができる。
【００２５】
図７乃至図９は、本発明の第２形態例を示すもので、図７は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図８は連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図、図９は図８のIX-IX断面図である。また、第１形態例と同一の部材には、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２６】
本形態例では、シリンダ基体１３の反バーハンドル側に設けられ、連動部材１４の回動規制片１４ａと加工基準面３２との当接部分を覆う第１覆壁部１３ｅを、前輪用ブレーキレバー２側へ延出させると共に、車両下方に向けて延出させて第３覆壁部１３ｆを形成し、該第３覆壁部１３ｆによって、ブレーキランプスイッチ３５と、連動部材１４のスイッチ作動部１４ｆの当接部分を車両進行方向前方から覆うようにしている。また、本形態例の前輪用操作レバー２は、回動規制片２ｆが連動部材１４の回動規制片１４ｅと同様に、加工基準面３２に当接することによって回り止めされている。
【００２７】
本形態例は以上のように構成されることにより、第１覆壁部１３ｅによって、前輪用ブレーキレバー２の操作時に連動部材１４の回動規制片１４ｅと加工基準面３２との間に生じる隙間を完全に車両進行方向前方から覆うことができ、前記隙間に異物が挟まることを確実に防止できる。さらに、第３覆壁部１３ｆによって、ブレーキランプスイッチ３５の側面と、連動部材１４のスイッチ作動部１４ｆとの間に生じる隙間へ異物が挟まることを防止でき、ブレーキランプスイッチ３５を確実に作動させることができる。
【００２８】
なお、本発明は後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであっても良く、また、シリンダ基体をシリンダ孔の軸線がハンドルバーの軸線と直交するように配設した縦型のブレーキ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図２】同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【図３】同じく連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図である。
【図４】図３のIV-IV断面図である。
【図５】同じく前輪用ブレーキレバーを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図６】同じく後輪用ブレーキペダルを操作した時の連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図７】本発明の第２形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図８】同じく連動ブレーキ機構の車体取付状態の要部断面側面図である。
【図９】図８のIX-IX断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…連動ブレーキ機構、２…前輪用ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…連動部材押圧腕、２ｃ…軸着部、２ｅ，２ｆ…回動規制片、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、４…前輪ブレーキ、５…第１液圧系統、６…後輪用ブレーキペダル、８…後輪ブレーキ、９…連動用スレーブシリンダ、９ａ…第２シリンダ孔、９ｂ…大径シリンダ部、９ｃ…小径シリンダ部、９ｄ…円錐部、１０…第２液圧系統、１１…ハンドルバー、１２…アクセルグリップ、１３…シリンダ基体、１３ａ…レバーブラケット、１３ｂ…ブリーダボス部、１３ｃ，１３ｅ…第１覆壁部、１３ｄ…第２覆壁部、１３ｆ…第３覆壁部、１４…連動部材、１４ａ…軸着部、１４ｂ…第１作用腕、１４ｃ…第２作用腕、１４ｄ…当接腕、１４ｅ…回動規制片、１４ｆ…スイッチ作動部、１５…カラー、１６…ピボット、１７…作動液供給口、１９…第１ピストン、１９ｂ…先端部、２０…液圧室、２１…第１リターンスプリング、２３…第１ダストブーツ、２４…作動液導入口、２５…第２ピストン、２５ａ…大径軸部、２５ｂ…フランジ部、２５ｃ…中径軸部、２５ｄ…小径軸部、２５ｅ…先端部、２８…抜止部材、２９…空気室、３０…第２リターンスプリング、３１…第２ダストブーツ、３２…加工基準面、３３…リザーバタンク、３４…ブリーダ孔、３５…ブレーキランプスイッチ、３５ａ…作動子、３６…スプリング部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを一つのシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体の一側面を共通の加工基準面として、両シリンダ孔をシリンダ基体の一側に隣接させて開口させた状態に加工形成し、両開口の間に設けた回動軸に、前記前輪用ブレーキレバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材には、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から車体前後方向に突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接する一対の作用腕と、前記前輪用ブレーキレバーに設けた連動部材押圧腕に当接する当接腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記前輪用ブレーキレバーには、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から延出した操作部と、該操作部の基端部に形成された前記連動部材押圧腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記連動部材の回動規制片及び前輪用ブレーキレバーの回動規制片の少なくともいずれか一方が前記加工基準面に当接して前記連動部材及び前記前輪用ブレーキレバーの連動用スレーブシリンダ側への回動が規制されることを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項２】
前記シリンダ基体の反バーハンドル側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第１覆壁部を形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項３】
前記シリンダ基体の車体取付時の姿勢において上方側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第２覆壁部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項４】
前記連動部材の回動規制片を延出して、ブレーキランプスイッチのスイッチ作動部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項１】
後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダとに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、該前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給するとともに、前輪用ブレーキレバーの操作を前記連動部材を介して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダのシリンダ孔と前記前輪用液圧マスタシリンダのシリンダ孔とを一つのシリンダ基体に並列に配置し、該シリンダ基体の一側面を共通の加工基準面として、両シリンダ孔をシリンダ基体の一側に隣接させて開口させた状態に加工形成し、両開口の間に設けた回動軸に、前記前輪用ブレーキレバーと前記連動部材とを前記シリンダ孔の軸線方向に沿って揺動可能に軸着し、前記連動部材には、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から車体前後方向に突出して前記前輪用液圧マスタシリンダのピストン端面と前記連動用スレーブシリンダのピストン端面とにそれぞれ当接する一対の作用腕と、前記前輪用ブレーキレバーに設けた連動部材押圧腕に当接する当接腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記前輪用ブレーキレバーには、前記回動軸への軸着部と、該軸着部から延出した操作部と、該操作部の基端部に形成された前記連動部材押圧腕と、連動用スレーブシリンダ側への回動を規制する回動規制片とが設けられ、前記連動部材の回動規制片及び前輪用ブレーキレバーの回動規制片の少なくともいずれか一方が前記加工基準面に当接して前記連動部材及び前記前輪用ブレーキレバーの連動用スレーブシリンダ側への回動が規制されることを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項２】
前記シリンダ基体の反バーハンドル側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第１覆壁部を形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項３】
前記シリンダ基体の車体取付時の姿勢において上方側に、前記回動規制片と前記加工基準面との当接部分を覆う第２覆壁部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項４】
前記連動部材の回動規制片を延出して、ブレーキランプスイッチのスイッチ作動部を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−１５３２７０（Ｐ２００７−１５３２７０Ａ）
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５４９５６（Ｐ２００５−３５４９５６）
【出願日】平成１７年１２月８日（２００５．１２．８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月８日（２００５．１２．８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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