バーハンドル車両用連動ブレーキ機構
【課題】前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない時に、連動用スレーブシリンダのピストンの前進量を規制し、後輪ブレーキを良好なフィーリングで的確に操作することのできる連動ブレーキ機構を提供する。
【解決手段】連動用スレーブシリンダ８のピストン２８に設けた大径フランジ部２８ｂに当接し、ピストン２８の前進量を規制するピストンストッパ１０を設ける。ピストンストッパ１０は、シリンダ部１０ｂ，ストッパ杆３３，ストッパ弾発部材３９，液圧導入路３４，液圧室３８を備え、液圧室３８に所定の液圧が作用しない状態では、ストッパ杆３３の先端部が、大径フランジ部２８ｂよりも連動部材側に距離を空けた当接位置に突出し、前記ピストン２８が僅かに前進した状態で当接する。液圧室３８に所定の液圧が作用した状態では、液圧によりストッパ杆３３が後退し、ストッパ杆３３の先端部が連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔外周側に移動する。
【解決手段】連動用スレーブシリンダ８のピストン２８に設けた大径フランジ部２８ｂに当接し、ピストン２８の前進量を規制するピストンストッパ１０を設ける。ピストンストッパ１０は、シリンダ部１０ｂ，ストッパ杆３３，ストッパ弾発部材３９，液圧導入路３４，液圧室３８を備え、液圧室３８に所定の液圧が作用しない状態では、ストッパ杆３３の先端部が、大径フランジ部２８ｂよりも連動部材側に距離を空けた当接位置に突出し、前記ピストン２８が僅かに前進した状態で当接する。液圧室３８に所定の液圧が作用した状態では、液圧によりストッパ杆３３が後退し、ストッパ杆３３の先端部が連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔外周側に移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連動ブレーキ用の液圧系統に用いられる連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダを介して前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン外端面と連動用スレーブシリンダのピストン外端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを昇圧させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の連動ブレーキ機構では、後輪のブレーキ操作によって後輪ブレーキと前輪ブレーキの双方に液圧を供給することになるため、例えば車輪に加わる衝撃等によりブレーキを戻す方向に荷重が加わった場合や、前輪ブレーキのロールバック量の変化により前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合等では、後輪ブレーキ側のブレーキの昇圧特性が変化することから、車両全体としてブレーキフィーリングが悪化する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合に、連動用スレーブシリンダのピストンの前進量を規制して、後輪ブレーキを良好なフィーリングで的確に操作することのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構は、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダに、該連動用スレーブシリンダのピストンに当接して、ピストンの前進量を規制するピストンストッパを設け、該ピストンストッパは、前記前輪用液圧マスタシリンダから液圧を供給される液圧室を備えたシリンダ部と、該シリンダ部に摺動可能に挿入されたストッパ杆と、該ストッパ杆を前記連動用スレーブシリンダの方向へ付勢するストッパ弾発部材とを備え、前記液圧室に所定の液圧が作用した状態では、該液圧により前記ストッパ杆が、前記連動用スレーブシリンダのピストンとの非当接位置に移動し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ弾発部材により、前記ストッパ杆が前記連動用スレーブシリンダのピストンとの当接位置に付勢され、該ピストンに当接して該ピストンの前進量を規制することを特徴とし、前記連動用スレーブシリンダのピストンに大径フランジ部を形成し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ杆は前記大径フランジ部の連動部材側に突出して前記ピストンの前進量を規制するとともに、前記大径フランジ部外周面の反連動部材側に、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面を形成し、前記ストッパ杆の先端面に、反連動部材側が突出する斜面を形成することもできる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構によれば、後輪用ブレーキ操作子を操作した際に、後輪ブレーキに液圧が供給されるとともに、連動用スレーブシリンダに液圧が供給され連動用スレーブシリンダのピストンが前進する。このピストンの前進に伴って連動部材が回動し前輪用液圧マスタシリンダに液圧が発生し、この液圧が前輪ブレーキとともにピストンストッパの液圧室に供給される。液圧室に供給される液圧が所定の液圧、すなわち、ストッパ弾発部材の弾発力に抗して、ストッパ杆を連動用スレーブシリンダのピストンから離間させることができる液圧となることにより、ストッパ杆は連動用スレーブシリンダのピストンとの非当接位置に移動することから、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給することができ、後輪ブレーキと前輪ブレーキの好適な制動力を確保することができる。
【０００７】
一方、後輪用ブレーキ操作子を操作した際に、車輪に加わる衝撃等によりブレーキを戻す方向に荷重が加わった場合や、前輪ブレーキのロールバック量の変化等により前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合では、ピストンストッパの液圧室に所定の液圧が供給されないことから、ストッパ弾発部材の付勢力により、ストッパ杆が前記連動用スレーブシリンダのピストンとの当接位置に付勢され、連動用スレーブシリンダのピストンとストッパ杆とが当接し、前記ピストンの前進量を規制する。これにより、後輪用ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキへの液圧は一定の液圧で保持され、後輪ブレーキの好適な制動力を確保するとともに、良好なブレーキフィーリングを保持することができる。
【０００８】
さらに、前記ピストンに大径フランジ部を形成し、該大径フランジ部の反連動部材側に、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面を形成するとともに、前記ストッパ杆の連動部材側先端面に、反連動部材側が突出する斜面を形成したことにより、何らかの原因で、大径フランジ部がストッパ杆の連動部材側に配置されることがあっても、制動解除時には、大径フランジ部の斜面に沿ってストッパ杆の斜面が移動して大径フランジ部を乗り越え、大径フランジ部及びストッパ杆を初期位置に良好に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２は本発明のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構の一形態例を示す図で、図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【００１０】
図２に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３を介して前輪ブレーキ４ａに液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となる後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダ７を介して後輪ブレーキ４ｂに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダ８を介して前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４ａに液圧を供給する第２液圧系統９と、前記前輪用液圧マスタシリンダ３で発生した液圧を、第１液圧系統５から分岐して、連動用スレーブシリンダ８に設けたピストンストッパ１０に供給する第３液圧系統１１とを備えている。
【００１１】
前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ８とは、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１２のアクセルグリップ１３に近接して取り付けられるシリンダ基体１４に、前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ８の軸線が平行となるように併設され、連動用スレーブシリンダ８には、ピストンストッパ１０が連結されている。
【００１２】
シリンダ基体１４の車体一側方には、上下一対のレバーブラケット１４ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーブラケット１４ａに前輪用ブレーキレバー２と連動部材１５とが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線と連動用スレーブシリンダ８の軸線との中間位置に配設されるカラー１６及びピボット１７を用いて揺動可能に設けられている。また、前輪用液圧マスタシリンダ３の上部には作動液を貯留したリザーバタンク１８が設けられ、連動用スレーブシリンダ８の上部には、ブリーダ１９が設けられている。
【００１３】
前輪用液圧マスタシリンダ３は、シリンダ基体１４のハンドルバー１２に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる第１シリンダ孔３ａは、シリンダ基体１４の車体外側方向に開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４ａとピストンストッパ１０とに作動液を供給する作動液供給口３ｄが形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール２０，２０を介して第１ピストン２１が内挿され、該第１ピストン２１と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室２２が画成され、さらに、第１シリンダ孔３ａには前記リザーバタンク１８がポート（図示せず）を介して連通している。また、第１ピストン２１は、第１ピストン２１の内端側に形成したフランジ部２１ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２３によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２４によって規制されている。さらに、第１ピストン２１は、非作動時に於いて外端部２１ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、外端部２１ｂと大径部３ｂの開口側との間にダストブーツ２５が装着されている。
【００１４】
連動用スレーブシリンダ８は、シリンダ基体１４のハンドルバー１２から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ８に用いられる第２シリンダ孔８ａは、シリンダ基体１４の車体外側方向に開口し、開口側の大径シリンダ部８ｂと、底部側の小径シリンダ部８ｃと、大径シリンダ部８ｂと小径シリンダ部８ｃとを繋ぐ中径シリンダ部８ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔８ａの底部８ｅには、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口８ｆが小径シリンダ部８ｃに連通して形成され、該作動液導入口８ｆに前記ブリーダ１９が連通している。
【００１５】
第２シリンダ孔８ａには、カップシール２６とシール部材２７を介して第２ピストン２８が内挿され、該第２ピストン２８は、前記小径シリンダ部８ｃに挿入される大径軸部２８ａと、該大径軸部２８ａの中間部に形成される大径フランジ部２８ｂと、前記大径軸部２８ａの先端部に連続する小径軸部２８ｃとを備えている。また、大径フランジ部２８ｂの外周面の反連動部材側には、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面２８ｄが形成されている。この第２ピストン２８を第２シリンダ孔８ａに挿入し、大径シリンダ部８ｂの開口側に、抜止部材２９が装着されることにより、該抜止部材２９と大径シリンダ部８ｂと中径シリンダ部８ｄとにより空気室３０が画成され、抜止部材２９と前記大径フランジ部２８ｂとの間には、第２ピストン２８を常時シリンダ孔底部側に付勢する第２リターンスプリング３１が縮設される。また、前記大径軸部２８ａと小径軸部２８ｃとの間に形成された段部が抜止部材２９に当接することによって、第２ピストン２８のストロークの規制と第２ピストン２８の抜け止めが図られる。さらに、第２ピストン２８は、外端部２８ｅが第２シリンダ孔８ａから突出した状態となっており、前記抜止部材２９には、小径軸部２８ｃに摺接するダストシール３２が装着されている。
【００１６】
ピストンストッパ１０は、ハウジング１０ａがシリンダ基体１４のハンドルバー１２から遠い位置に、前記連動用スレーブシリンダ８に連続して一体に形成される。ピストンストッパ１０は、連動用スレーブシリンダ８の軸線に直交する方向にシリンダ部１０ｂが形成され、該シリンダ部１０ｂは、連動用スレーブシリンダ８の中径シリンダ部８ｄに開口する小径のガイド孔１０ｃに連続して、中径部１０ｄと大径部１０ｅとが順に連設され、大径部１０ｅの端部は蓋部材１０ｆで閉塞されている。また、中径部１０ｄには、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の作動に応じて液圧が供給される液圧導入路３４が開口している。
【００１７】
ストッパ杆３３は、蓋部材側小径軸部３３ａとスレーブシリンダ側小径軸部３３ｂとの間に大径軸部３３ｃが設けられ、スレーブシリンダ側小径軸部３３ｂの先端面には、中央が円錐状に突出する斜面３３ｄが形成されている。ストッパ杆３３は、大径軸部３３ｃが第１Ｏリング３５を介してシリンダ部１０ｂの大径部１０ｅに挿通され、スレーブシリンダ側小径軸部３３ｂが第２Ｏリング３６を介してガイド孔１０ｃに挿通されることにより、大径軸部３３ｃの蓋部材側面と前記蓋部材１０ｆとの間に空気室３７が、大径軸部３３ｃのスレーブシリンダ側面と中径部１０ｄの先端面１０ｇとの間に液圧室３８がそれぞれ画成される。また、前記蓋部材１０ｆと大径軸部３３ｃとの間には、ストッパ杆３３を常時連動用スレーブシリンダ側に付勢するストッパ弾発部材３９が縮設される。ストッパ杆３３は、前記液圧室３８に所定の液圧が作用していない状態では、大径軸部３３ｃがシリンダ部１０ｂの大径部１０ｅと中径部１０ｄとの間に形成される段部に当接して移動が規制され、スレーブシリンダ側小径軸部３３ｂの先端側が、前記連動用スレーブシリンダ８の中径シリンダ部８ｄ内に突出するとともに、先端部の突出位置は、前記第２ピストン２８の大径フランジ部２８ｂよりも、連動部材１５側に所定の距離を空けた位置に配置される。
【００１８】
前輪用ブレーキレバー２は、アクセルグリップ１３の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状体に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、該操作部２ａの基部側に連続して、前記連動部材１５を押圧して回動させる連動部材押圧腕２ｂと、シリンダ基体１４の前記レバーブラケット１４ａに支持される軸着部２ｃとが一体に形成されている。
【００１９】
連動部材１５は、前記シリンダ基体１４のレバーブラケット１４ａに支持される中間部の軸着部１５ａと、該軸着部１５ａから車体後方に延出され、前記第１ピストン２１の外端部２１ｂに当接する円弧状の第１作用腕１５ｂと、前記軸着部１５ａから車体前方に延出され、前記第２ピストン２８の外端部２８ｅに当接する円弧状の第２作用腕１５ｃと、前記前輪用ブレーキレバー２に形成された連動部材押圧腕２ｂと対向する当接腕１５ｄと、前記シリンダ基体１４のレバー側面１４ｂに当接して連動部材１５の回動を規制する回動規制片１５ｅとを一体に備え、軸着部１５ａには、前記ピボット１７及びカラー１６の挿通孔１５ｆが形成されている。また、当接腕１５ｄと前記連動部材押圧腕２ｂとの間には、前輪用ブレーキレバー２を非操作位置に付勢するスプリング部材４０が縮設されている。
【００２０】
上述のように形成された連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２及び後輪用ブレーキペダル６の非作動状態では、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２３と、連動用スレーブシリンダ８の第２リターンスプリング３１と、スプリング部材４０の弾発力によって、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１５とは回動規制片１５ｅがレバー側面１４ｂに当接して回動が規制された状態となっている。また、ピストンストッパ１０は、ストッパ弾発部材３９の弾発力によって、ストッパ杆３３の先端に形成された斜面３３ｄと、該斜面３３ｄに連続するスレーブシリンダ側小径軸部３３ｂの先端側とが連動用スレーブシリンダ８の中径シリンダ部８ｄ内に突出し、第２ピストン２８の大径フランジ部２８ｂよりも、連動部材１５側に所定の距離を空けた位置に配置されている。
【００２１】
前輪用ブレーキレバー２を回動操作すると、前輪用ブレーキレバー２の連動部材押圧腕２ｂが連動部材１５の当接腕１５ｄを押動し、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１５とがピボット１７を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材１５の第１作用腕１５ｂが、第１リターンスプリング２３の弾発力に抗して第１ピストン２１をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２２に液圧が発生し、作動液供給口３ｄから第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４ａに液圧が供給され、前輪ブレーキ４ａを作動させる。これと同時に、作動液供給口３ｄから第３液圧系統１１を介してピストンストッパ１０の液圧室３８に所定の液圧が供給され、ストッパ杆３３が蓋部材１０ｆ側に移動し、ストッパ杆３３の先端部が、前記第２ピストン２８との非当接位置となる連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔外周側に引き込まれ、第２ピストン２８が移動可能な状態となる。
【００２２】
また、後輪用ブレーキペダル６を操作すると、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統９を介して、後輪ブレーキ４ｂに液圧が供給され、後輪ブレーキ４ｂを作動させると同時に、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室２２に発生した液圧は、第２液圧系統９を介して、連動用スレーブシリンダ８の作動液導入口８ｆから、第２シリンダ孔８ａに供給され、第２ピストン２８を第２リターンスプリング３１の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。大径フランジ部２８ｂが連動部材１５側に僅かに移動し、ストッパ杆３３の先端側に当接する前の状態では、第２ピストン２８の外端部２８ｅがシリンダ孔開口部から僅かに突出して、連動部材１５の第２作用腕１５ｃを押圧し、連動部材１５をピボット１７を中心に回動させる。連動部材１５は、スプリング部材４０が伸長することによって、前輪用ブレーキレバー２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、第１作用腕１５ｂが第１ピストン２１を第１シリンダ孔３ａの底部３ｃ側へ押動し、作動液供給口３ｄから第１液圧系統５及び第３液圧系統１１を介してピストンストッパ１０の液圧室３８に所定の液圧が供給される。これに伴って、上述のように、ストッパ杆３３の先端部が、連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔外周側の非当接位置に引き込まれ、第２ピストン２８が前進可能な状態となる。
【００２３】
後輪用ブレーキペダル６をさらに操作し、第２液圧系統９を介して、後輪ブレーキ４ｂにさらに液圧が供給されると、第２ピストン２８は、大径フランジ部２８ｂが、非当接位置に引き込まれたストッパ杆３３の先端側を通過して第２シリンダ孔８ａを前進し、連動部材１５を介して、第１ピストン２１を第１シリンダ孔３ａの底部側にさらに押し込み、液圧室２２に所定の液圧が発生し、該液圧が作動液供給口３ｄから第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４ａに供給され、前輪ブレーキ４ａを確実に作動させることができる。
【００２４】
一方、後輪用ブレーキペダル６を操作した際に、車輪に加わる衝撃等によりブレーキを戻す方向に荷重が加わった場合や、前輪ブレーキ４ａのロールバック量の変化等により前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合や、第１液圧系統５が失陥した場合では、第２ピストン２８が前進しても、ピストンストッパ１０の液圧室３８に所定の液圧が供給されないことから、ストッパ杆３３が蓋部材１０ｆ側へ移動することがなく、第２ピストン２８の大径フランジ部２８ｂにストッパ杆３３の先端側が当接し、第２ピストン２８の前進量を規制する。これにより、後輪用ブレーキペダル６の操作による前輪ブレーキ４ａへの液圧供給は停止されるものの、後輪ブレーキ４ｂの好適な制動力を確保できるとともに、良好なブレーキフィーリングを保持することができる。
【００２５】
さらに、制動時に何らかの原因で、大径フランジ部２８ｂがストッパ杆３３の連動部材側に位置することがあっても、制動解除時には、大径フランジ部２８ｂの外周面に形成した斜面２８ｄに沿って、ストッパ杆３３の先端に形成した斜面３３ｄが移動し、大径フランジ部２８ｂを乗り越えて、大径フランジ部２８ｂ及びストッパ杆３３を初期の位置に良好に戻すことができる。
【００２６】
なお、本発明は上述の形態例のように、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを１つの基体に設けるものに限らず、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとをそれぞれの基体に形成して連結するものでも適用できる。また、ピストンストッパの形成位置は、シリンダ基体のハンドルバーから遠い位置に形成するものに限らず、連動用スレーブシリンダに連続する任意の位置に設けることができる。さらに、ストッパ杆の先端面や大径フランジ部の外周面反連動部材側を球面状に形成してもよく、ストッパ杆の先端外周を面取りして斜面を形成するものでもよい。また、後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであってもよく、シリンダ基体をシリンダ孔の軸線がハンドルバーの軸線と直交するように配設した縦型のブレーキ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図２】同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…連動ブレーキ機構、２…前輪用ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…連動部材押圧腕、２ｃ…軸着部、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、３ｃ…底部、３ｄ…作動液供給口、４ａ…前輪ブレーキ、４ｂ…後輪ブレーキ、５…第１液圧系統、６…後輪用ブレーキペダル、７…後輪用液圧マスタシリンダ、８…連動用スレーブシリンダ、８ａ…第２シリンダ孔、８ｂ…大径シリンダ部、８ｃ…小径シリンダ部、８ｄ…中径シリンダ部、８ｅ…底部、８ｆ…作動液導入口、９…第２液圧系統、１０…ピストンストッパ、１０ａ…ハウジング、１０ｂ…シリンダ部、１０ｃ…ガイド孔、１０ｄ…中径部、１０ｅ…大径部、１０ｆ…蓋部材、１０ｇ…先端面、１１…第３液圧系統、１２…ハンドルバー、１３…アクセルグリップ、１４…シリンダ基体、１４ａ…レバーブラケット、１４ｂ…レバー側面、１５…連動部材、１５ａ…軸着部、１５ｂ…第１作用腕、１５ｃ…第２作用腕、１５ｄ…当接腕、１５ｅ…回動規制片、１５ｆ…挿通孔、１６…カラー、１７…ピボット、１８…リザーバタンク、１９…ブリーダ、２０…カップシール、２１…第１ピストン、２１ａ…フランジ部、２１ｂ…外端部、２２…液圧室、２３…第１リターンスプリング、２４…サークリップ、２５…ダストブーツ、２６…カップシール、２７…シール部材、２８…第２ピストン、２８ａ…大径軸部、２８ｂ…大径フランジ部、２８ｃ…小径軸部、２８ｄ…斜面、２８ｅ…外端部、２９…抜止部材、３０…空気室、３１…第２リターンスプリング、３２…ダストシール、３３…ストッパ杆、３３ａ…蓋部材側小径軸部、３３ｂ…スレーブシリンダ側小径軸部、３３ｃ…大径軸部、３３ｄ…斜面、３４…液圧導入路、３５…第１Ｏリング、３６…第２Ｏリング、３７…空気室、３８…液圧室、３９…ストッパ弾発部材、４０…スプリング部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連動ブレーキ用の液圧系統に用いられる連動用スレーブシリンダと前輪用液圧マスタシリンダとを備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バーハンドル車両用連動ブレーキ機構として、前輪用ブレーキレバーの操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダを介して前輪ブレーキに液圧を供給する第１液圧系統と、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダを介して後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダを介して前記前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給する第２液圧系統とを備えたものが提案されている。この前輪用液圧マスタシリンダと前記連動用スレーブシリンダとは並列に配置され、前輪用液圧マスタシリンダのピストン外端面と連動用スレーブシリンダのピストン外端面とに両端がそれぞれ当接する円弧状の連動部材の中間部を、前記前輪用ブレーキレバーに回動自在に連結し、前輪用ブレーキレバーを操作して第１液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前輪用ブレーキレバーの操作に伴って前記連動部材が回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを作動させ、後輪用ブレーキ操作子を操作して第２液圧系統によって前輪ブレーキを作動させる時には、前記連動用スレーブシリンダが液圧作動することにより、前記連動部材が前輪用ブレーキレバーを非操作状態に保持したまま回動して前輪用液圧マスタシリンダのピストンを押動して前輪用液圧マスタシリンダを昇圧させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平９−２５４７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の連動ブレーキ機構では、後輪のブレーキ操作によって後輪ブレーキと前輪ブレーキの双方に液圧を供給することになるため、例えば車輪に加わる衝撃等によりブレーキを戻す方向に荷重が加わった場合や、前輪ブレーキのロールバック量の変化により前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合等では、後輪ブレーキ側のブレーキの昇圧特性が変化することから、車両全体としてブレーキフィーリングが悪化する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合に、連動用スレーブシリンダのピストンの前進量を規制して、後輪ブレーキを良好なフィーリングで的確に操作することのできるバーハンドル車両用連動ブレーキ機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構は、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダに、該連動用スレーブシリンダのピストンに当接して、ピストンの前進量を規制するピストンストッパを設け、該ピストンストッパは、前記前輪用液圧マスタシリンダから液圧を供給される液圧室を備えたシリンダ部と、該シリンダ部に摺動可能に挿入されたストッパ杆と、該ストッパ杆を前記連動用スレーブシリンダの方向へ付勢するストッパ弾発部材とを備え、前記液圧室に所定の液圧が作用した状態では、該液圧により前記ストッパ杆が、前記連動用スレーブシリンダのピストンとの非当接位置に移動し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ弾発部材により、前記ストッパ杆が前記連動用スレーブシリンダのピストンとの当接位置に付勢され、該ピストンに当接して該ピストンの前進量を規制することを特徴とし、前記連動用スレーブシリンダのピストンに大径フランジ部を形成し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ杆は前記大径フランジ部の連動部材側に突出して前記ピストンの前進量を規制するとともに、前記大径フランジ部外周面の反連動部材側に、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面を形成し、前記ストッパ杆の先端面に、反連動部材側が突出する斜面を形成することもできる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構によれば、後輪用ブレーキ操作子を操作した際に、後輪ブレーキに液圧が供給されるとともに、連動用スレーブシリンダに液圧が供給され連動用スレーブシリンダのピストンが前進する。このピストンの前進に伴って連動部材が回動し前輪用液圧マスタシリンダに液圧が発生し、この液圧が前輪ブレーキとともにピストンストッパの液圧室に供給される。液圧室に供給される液圧が所定の液圧、すなわち、ストッパ弾発部材の弾発力に抗して、ストッパ杆を連動用スレーブシリンダのピストンから離間させることができる液圧となることにより、ストッパ杆は連動用スレーブシリンダのピストンとの非当接位置に移動することから、後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪ブレーキに液圧を供給すると共に、前輪用液圧マスタシリンダを作動させて前輪ブレーキに液圧を供給することができ、後輪ブレーキと前輪ブレーキの好適な制動力を確保することができる。
【０００７】
一方、後輪用ブレーキ操作子を操作した際に、車輪に加わる衝撃等によりブレーキを戻す方向に荷重が加わった場合や、前輪ブレーキのロールバック量の変化等により前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合では、ピストンストッパの液圧室に所定の液圧が供給されないことから、ストッパ弾発部材の付勢力により、ストッパ杆が前記連動用スレーブシリンダのピストンとの当接位置に付勢され、連動用スレーブシリンダのピストンとストッパ杆とが当接し、前記ピストンの前進量を規制する。これにより、後輪用ブレーキ操作子の操作による前輪ブレーキへの液圧は一定の液圧で保持され、後輪ブレーキの好適な制動力を確保するとともに、良好なブレーキフィーリングを保持することができる。
【０００８】
さらに、前記ピストンに大径フランジ部を形成し、該大径フランジ部の反連動部材側に、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面を形成するとともに、前記ストッパ杆の連動部材側先端面に、反連動部材側が突出する斜面を形成したことにより、何らかの原因で、大径フランジ部がストッパ杆の連動部材側に配置されることがあっても、制動解除時には、大径フランジ部の斜面に沿ってストッパ杆の斜面が移動して大径フランジ部を乗り越え、大径フランジ部及びストッパ杆を初期位置に良好に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２は本発明のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構の一形態例を示す図で、図１は連動ブレーキ機構の要部断面正面図、図２は同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【００１０】
図２に示されるように、本形態例のバーハンドル車両用の連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２の操作に応じて前輪用液圧マスタシリンダ３を介して前輪ブレーキ４ａに液圧を供給する第１液圧系統５と、後輪用ブレーキ操作子となる後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダ７を介して後輪ブレーキ４ｂに液圧を供給すると共に、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧作動する連動用スレーブシリンダ８を介して前輪用液圧マスタシリンダ３を作動させて前輪ブレーキ４ａに液圧を供給する第２液圧系統９と、前記前輪用液圧マスタシリンダ３で発生した液圧を、第１液圧系統５から分岐して、連動用スレーブシリンダ８に設けたピストンストッパ１０に供給する第３液圧系統１１とを備えている。
【００１１】
前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ８とは、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー１２のアクセルグリップ１３に近接して取り付けられるシリンダ基体１４に、前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ８の軸線が平行となるように併設され、連動用スレーブシリンダ８には、ピストンストッパ１０が連結されている。
【００１２】
シリンダ基体１４の車体一側方には、上下一対のレバーブラケット１４ａが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３と連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔開口側の中間位置に突設され、該レバーブラケット１４ａに前輪用ブレーキレバー２と連動部材１５とが、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の軸線と連動用スレーブシリンダ８の軸線との中間位置に配設されるカラー１６及びピボット１７を用いて揺動可能に設けられている。また、前輪用液圧マスタシリンダ３の上部には作動液を貯留したリザーバタンク１８が設けられ、連動用スレーブシリンダ８の上部には、ブリーダ１９が設けられている。
【００１３】
前輪用液圧マスタシリンダ３は、シリンダ基体１４のハンドルバー１２に近い位置に配設される。前輪用液圧マスタシリンダ３に用いられる第１シリンダ孔３ａは、シリンダ基体１４の車体外側方向に開口し、開口側には大径部３ｂが形成され、また、第１シリンダ孔３ａの底部３ｃには、前輪ブレーキ４ａとピストンストッパ１０とに作動液を供給する作動液供給口３ｄが形成されている。第１シリンダ孔３ａには、２つのカップシール２０，２０を介して第１ピストン２１が内挿され、該第１ピストン２１と第１シリンダ孔３ａの底部３ｃとの間に液圧室２２が画成され、さらに、第１シリンダ孔３ａには前記リザーバタンク１８がポート（図示せず）を介して連通している。また、第１ピストン２１は、第１ピストン２１の内端側に形成したフランジ部２１ａと前記底部３ｃとの間に縮設された第１リターンスプリング２３によって常時開口側に付勢され、その後退限は、第１シリンダ孔３ａの大径部３ｂに設けたサークリップ２４によって規制されている。さらに、第１ピストン２１は、非作動時に於いて外端部２１ｂが第１シリンダ孔３ａから突出した状態となっており、外端部２１ｂと大径部３ｂの開口側との間にダストブーツ２５が装着されている。
【００１４】
連動用スレーブシリンダ８は、シリンダ基体１４のハンドルバー１２から遠い位置に配設される。連動用スレーブシリンダ８に用いられる第２シリンダ孔８ａは、シリンダ基体１４の車体外側方向に開口し、開口側の大径シリンダ部８ｂと、底部側の小径シリンダ部８ｃと、大径シリンダ部８ｂと小径シリンダ部８ｃとを繋ぐ中径シリンダ部８ｄとを備えている。また、第２シリンダ孔８ａの底部８ｅには、後輪用ブレーキペダル６の操作に応じて液圧が供給される作動液導入口８ｆが小径シリンダ部８ｃに連通して形成され、該作動液導入口８ｆに前記ブリーダ１９が連通している。
【００１５】
第２シリンダ孔８ａには、カップシール２６とシール部材２７を介して第２ピストン２８が内挿され、該第２ピストン２８は、前記小径シリンダ部８ｃに挿入される大径軸部２８ａと、該大径軸部２８ａの中間部に形成される大径フランジ部２８ｂと、前記大径軸部２８ａの先端部に連続する小径軸部２８ｃとを備えている。また、大径フランジ部２８ｂの外周面の反連動部材側には、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面２８ｄが形成されている。この第２ピストン２８を第２シリンダ孔８ａに挿入し、大径シリンダ部８ｂの開口側に、抜止部材２９が装着されることにより、該抜止部材２９と大径シリンダ部８ｂと中径シリンダ部８ｄとにより空気室３０が画成され、抜止部材２９と前記大径フランジ部２８ｂとの間には、第２ピストン２８を常時シリンダ孔底部側に付勢する第２リターンスプリング３１が縮設される。また、前記大径軸部２８ａと小径軸部２８ｃとの間に形成された段部が抜止部材２９に当接することによって、第２ピストン２８のストロークの規制と第２ピストン２８の抜け止めが図られる。さらに、第２ピストン２８は、外端部２８ｅが第２シリンダ孔８ａから突出した状態となっており、前記抜止部材２９には、小径軸部２８ｃに摺接するダストシール３２が装着されている。
【００１６】
ピストンストッパ１０は、ハウジング１０ａがシリンダ基体１４のハンドルバー１２から遠い位置に、前記連動用スレーブシリンダ８に連続して一体に形成される。ピストンストッパ１０は、連動用スレーブシリンダ８の軸線に直交する方向にシリンダ部１０ｂが形成され、該シリンダ部１０ｂは、連動用スレーブシリンダ８の中径シリンダ部８ｄに開口する小径のガイド孔１０ｃに連続して、中径部１０ｄと大径部１０ｅとが順に連設され、大径部１０ｅの端部は蓋部材１０ｆで閉塞されている。また、中径部１０ｄには、前記前輪用液圧マスタシリンダ３の作動に応じて液圧が供給される液圧導入路３４が開口している。
【００１７】
ストッパ杆３３は、蓋部材側小径軸部３３ａとスレーブシリンダ側小径軸部３３ｂとの間に大径軸部３３ｃが設けられ、スレーブシリンダ側小径軸部３３ｂの先端面には、中央が円錐状に突出する斜面３３ｄが形成されている。ストッパ杆３３は、大径軸部３３ｃが第１Ｏリング３５を介してシリンダ部１０ｂの大径部１０ｅに挿通され、スレーブシリンダ側小径軸部３３ｂが第２Ｏリング３６を介してガイド孔１０ｃに挿通されることにより、大径軸部３３ｃの蓋部材側面と前記蓋部材１０ｆとの間に空気室３７が、大径軸部３３ｃのスレーブシリンダ側面と中径部１０ｄの先端面１０ｇとの間に液圧室３８がそれぞれ画成される。また、前記蓋部材１０ｆと大径軸部３３ｃとの間には、ストッパ杆３３を常時連動用スレーブシリンダ側に付勢するストッパ弾発部材３９が縮設される。ストッパ杆３３は、前記液圧室３８に所定の液圧が作用していない状態では、大径軸部３３ｃがシリンダ部１０ｂの大径部１０ｅと中径部１０ｄとの間に形成される段部に当接して移動が規制され、スレーブシリンダ側小径軸部３３ｂの先端側が、前記連動用スレーブシリンダ８の中径シリンダ部８ｄ内に突出するとともに、先端部の突出位置は、前記第２ピストン２８の大径フランジ部２８ｂよりも、連動部材１５側に所定の距離を空けた位置に配置される。
【００１８】
前輪用ブレーキレバー２は、アクセルグリップ１３の前方に略沿って緩やかに湾曲する棒状体に形成され、ライダーに操作される操作部２ａと、該操作部２ａの基部側に連続して、前記連動部材１５を押圧して回動させる連動部材押圧腕２ｂと、シリンダ基体１４の前記レバーブラケット１４ａに支持される軸着部２ｃとが一体に形成されている。
【００１９】
連動部材１５は、前記シリンダ基体１４のレバーブラケット１４ａに支持される中間部の軸着部１５ａと、該軸着部１５ａから車体後方に延出され、前記第１ピストン２１の外端部２１ｂに当接する円弧状の第１作用腕１５ｂと、前記軸着部１５ａから車体前方に延出され、前記第２ピストン２８の外端部２８ｅに当接する円弧状の第２作用腕１５ｃと、前記前輪用ブレーキレバー２に形成された連動部材押圧腕２ｂと対向する当接腕１５ｄと、前記シリンダ基体１４のレバー側面１４ｂに当接して連動部材１５の回動を規制する回動規制片１５ｅとを一体に備え、軸着部１５ａには、前記ピボット１７及びカラー１６の挿通孔１５ｆが形成されている。また、当接腕１５ｄと前記連動部材押圧腕２ｂとの間には、前輪用ブレーキレバー２を非操作位置に付勢するスプリング部材４０が縮設されている。
【００２０】
上述のように形成された連動ブレーキ機構１は、前輪用ブレーキレバー２及び後輪用ブレーキペダル６の非作動状態では、前輪用液圧マスタシリンダ３の第１リターンスプリング２３と、連動用スレーブシリンダ８の第２リターンスプリング３１と、スプリング部材４０の弾発力によって、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１５とは回動規制片１５ｅがレバー側面１４ｂに当接して回動が規制された状態となっている。また、ピストンストッパ１０は、ストッパ弾発部材３９の弾発力によって、ストッパ杆３３の先端に形成された斜面３３ｄと、該斜面３３ｄに連続するスレーブシリンダ側小径軸部３３ｂの先端側とが連動用スレーブシリンダ８の中径シリンダ部８ｄ内に突出し、第２ピストン２８の大径フランジ部２８ｂよりも、連動部材１５側に所定の距離を空けた位置に配置されている。
【００２１】
前輪用ブレーキレバー２を回動操作すると、前輪用ブレーキレバー２の連動部材押圧腕２ｂが連動部材１５の当接腕１５ｄを押動し、前輪用ブレーキレバー２と連動部材１５とがピボット１７を中心として前輪用液圧マスタシリンダ３側へ回動し、連動部材１５の第１作用腕１５ｂが、第１リターンスプリング２３の弾発力に抗して第１ピストン２１をシリンダ孔底部側に押し込む。これに伴って、液圧室２２に液圧が発生し、作動液供給口３ｄから第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４ａに液圧が供給され、前輪ブレーキ４ａを作動させる。これと同時に、作動液供給口３ｄから第３液圧系統１１を介してピストンストッパ１０の液圧室３８に所定の液圧が供給され、ストッパ杆３３が蓋部材１０ｆ側に移動し、ストッパ杆３３の先端部が、前記第２ピストン２８との非当接位置となる連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔外周側に引き込まれ、第２ピストン２８が移動可能な状態となる。
【００２２】
また、後輪用ブレーキペダル６を操作すると、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室（図示せず）に液圧が発生し、第２液圧系統９を介して、後輪ブレーキ４ｂに液圧が供給され、後輪ブレーキ４ｂを作動させると同時に、後輪用液圧マスタシリンダ７の液圧室２２に発生した液圧は、第２液圧系統９を介して、連動用スレーブシリンダ８の作動液導入口８ｆから、第２シリンダ孔８ａに供給され、第２ピストン２８を第２リターンスプリング３１の弾発力に抗してシリンダ孔開口側に押圧する。大径フランジ部２８ｂが連動部材１５側に僅かに移動し、ストッパ杆３３の先端側に当接する前の状態では、第２ピストン２８の外端部２８ｅがシリンダ孔開口部から僅かに突出して、連動部材１５の第２作用腕１５ｃを押圧し、連動部材１５をピボット１７を中心に回動させる。連動部材１５は、スプリング部材４０が伸長することによって、前輪用ブレーキレバー２を非操作状態に保持したまま単独で回動し、第１作用腕１５ｂが第１ピストン２１を第１シリンダ孔３ａの底部３ｃ側へ押動し、作動液供給口３ｄから第１液圧系統５及び第３液圧系統１１を介してピストンストッパ１０の液圧室３８に所定の液圧が供給される。これに伴って、上述のように、ストッパ杆３３の先端部が、連動用スレーブシリンダ８のシリンダ孔外周側の非当接位置に引き込まれ、第２ピストン２８が前進可能な状態となる。
【００２３】
後輪用ブレーキペダル６をさらに操作し、第２液圧系統９を介して、後輪ブレーキ４ｂにさらに液圧が供給されると、第２ピストン２８は、大径フランジ部２８ｂが、非当接位置に引き込まれたストッパ杆３３の先端側を通過して第２シリンダ孔８ａを前進し、連動部材１５を介して、第１ピストン２１を第１シリンダ孔３ａの底部側にさらに押し込み、液圧室２２に所定の液圧が発生し、該液圧が作動液供給口３ｄから第１液圧系統５を介して前輪ブレーキ４ａに供給され、前輪ブレーキ４ａを確実に作動させることができる。
【００２４】
一方、後輪用ブレーキペダル６を操作した際に、車輪に加わる衝撃等によりブレーキを戻す方向に荷重が加わった場合や、前輪ブレーキ４ａのロールバック量の変化等により前輪ブレーキ側の昇圧が設定通りに得られない場合や、第１液圧系統５が失陥した場合では、第２ピストン２８が前進しても、ピストンストッパ１０の液圧室３８に所定の液圧が供給されないことから、ストッパ杆３３が蓋部材１０ｆ側へ移動することがなく、第２ピストン２８の大径フランジ部２８ｂにストッパ杆３３の先端側が当接し、第２ピストン２８の前進量を規制する。これにより、後輪用ブレーキペダル６の操作による前輪ブレーキ４ａへの液圧供給は停止されるものの、後輪ブレーキ４ｂの好適な制動力を確保できるとともに、良好なブレーキフィーリングを保持することができる。
【００２５】
さらに、制動時に何らかの原因で、大径フランジ部２８ｂがストッパ杆３３の連動部材側に位置することがあっても、制動解除時には、大径フランジ部２８ｂの外周面に形成した斜面２８ｄに沿って、ストッパ杆３３の先端に形成した斜面３３ｄが移動し、大径フランジ部２８ｂを乗り越えて、大径フランジ部２８ｂ及びストッパ杆３３を初期の位置に良好に戻すことができる。
【００２６】
なお、本発明は上述の形態例のように、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとを１つの基体に設けるものに限らず、前輪用液圧マスタシリンダと連動用スレーブシリンダとをそれぞれの基体に形成して連結するものでも適用できる。また、ピストンストッパの形成位置は、シリンダ基体のハンドルバーから遠い位置に形成するものに限らず、連動用スレーブシリンダに連続する任意の位置に設けることができる。さらに、ストッパ杆の先端面や大径フランジ部の外周面反連動部材側を球面状に形成してもよく、ストッパ杆の先端外周を面取りして斜面を形成するものでもよい。また、後輪用ブレーキ操作子がブレーキレバーであってもよく、シリンダ基体をシリンダ孔の軸線がハンドルバーの軸線と直交するように配設した縦型のブレーキ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一形態例を示す連動ブレーキ機構の要部断面正面図である。
【図２】同じく連動ブレーキ機構の説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１…連動ブレーキ機構、２…前輪用ブレーキレバー、２ａ…操作部、２ｂ…連動部材押圧腕、２ｃ…軸着部、３…前輪用液圧マスタシリンダ、３ａ…第１シリンダ孔、３ｂ…大径部、３ｃ…底部、３ｄ…作動液供給口、４ａ…前輪ブレーキ、４ｂ…後輪ブレーキ、５…第１液圧系統、６…後輪用ブレーキペダル、７…後輪用液圧マスタシリンダ、８…連動用スレーブシリンダ、８ａ…第２シリンダ孔、８ｂ…大径シリンダ部、８ｃ…小径シリンダ部、８ｄ…中径シリンダ部、８ｅ…底部、８ｆ…作動液導入口、９…第２液圧系統、１０…ピストンストッパ、１０ａ…ハウジング、１０ｂ…シリンダ部、１０ｃ…ガイド孔、１０ｄ…中径部、１０ｅ…大径部、１０ｆ…蓋部材、１０ｇ…先端面、１１…第３液圧系統、１２…ハンドルバー、１３…アクセルグリップ、１４…シリンダ基体、１４ａ…レバーブラケット、１４ｂ…レバー側面、１５…連動部材、１５ａ…軸着部、１５ｂ…第１作用腕、１５ｃ…第２作用腕、１５ｄ…当接腕、１５ｅ…回動規制片、１５ｆ…挿通孔、１６…カラー、１７…ピボット、１８…リザーバタンク、１９…ブリーダ、２０…カップシール、２１…第１ピストン、２１ａ…フランジ部、２１ｂ…外端部、２２…液圧室、２３…第１リターンスプリング、２４…サークリップ、２５…ダストブーツ、２６…カップシール、２７…シール部材、２８…第２ピストン、２８ａ…大径軸部、２８ｂ…大径フランジ部、２８ｃ…小径軸部、２８ｄ…斜面、２８ｅ…外端部、２９…抜止部材、３０…空気室、３１…第２リターンスプリング、３２…ダストシール、３３…ストッパ杆、３３ａ…蓋部材側小径軸部、３３ｂ…スレーブシリンダ側小径軸部、３３ｃ…大径軸部、３３ｄ…斜面、３４…液圧導入路、３５…第１Ｏリング、３６…第２Ｏリング、３７…空気室、３８…液圧室、３９…ストッパ弾発部材、４０…スプリング部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダに、該連動用スレーブシリンダのピストンに当接して、ピストンの前進量を規制するピストンストッパを設け、該ピストンストッパは、前記前輪用液圧マスタシリンダから液圧を供給される液圧室を備えたシリンダ部と、該シリンダ部に摺動可能に挿入されたストッパ杆と、該ストッパ杆を前記連動用スレーブシリンダの方向へ付勢するストッパ弾発部材とを備え、前記液圧室に所定の液圧が作用した状態では、該液圧により前記ストッパ杆が、前記連動用スレーブシリンダのピストンとの非当接位置に移動し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ弾発部材により、前記ストッパ杆が前記連動用スレーブシリンダのピストンとの当接位置に付勢され、該ピストンに当接して該ピストンの前進量を規制することを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項２】
前記連動用スレーブシリンダのピストンに大径フランジ部を形成し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ杆は前記大径フランジ部の連動部材側に突出して前記ピストンの前進量を規制するとともに、前記大径フランジ部外周面の反連動部材側に、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面を形成し、前記ストッパ杆の先端面に、反連動部材側が突出する斜面を形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項１】
後輪用ブレーキ操作子の操作に応じて後輪用液圧マスタシリンダから後輪ブレーキと連動用スレーブシリンダに液圧を供給し、該連動用スレーブシリンダのピストンの動きを連動部材を介して前輪用液圧マスタシリンダのピストンに伝達することにより、前輪用液圧マスタシリンダから前輪ブレーキに液圧を供給する連動機構を備えたバーハンドル車両用連動ブレーキ機構において、前記連動用スレーブシリンダに、該連動用スレーブシリンダのピストンに当接して、ピストンの前進量を規制するピストンストッパを設け、該ピストンストッパは、前記前輪用液圧マスタシリンダから液圧を供給される液圧室を備えたシリンダ部と、該シリンダ部に摺動可能に挿入されたストッパ杆と、該ストッパ杆を前記連動用スレーブシリンダの方向へ付勢するストッパ弾発部材とを備え、前記液圧室に所定の液圧が作用した状態では、該液圧により前記ストッパ杆が、前記連動用スレーブシリンダのピストンとの非当接位置に移動し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ弾発部材により、前記ストッパ杆が前記連動用スレーブシリンダのピストンとの当接位置に付勢され、該ピストンに当接して該ピストンの前進量を規制することを特徴とするバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【請求項２】
前記連動用スレーブシリンダのピストンに大径フランジ部を形成し、前記液圧室に所定の液圧が作用しない状態では、前記ストッパ杆は前記大径フランジ部の連動部材側に突出して前記ピストンの前進量を規制するとともに、前記大径フランジ部外周面の反連動部材側に、反連動部材側に向けて漸次小径となる斜面を形成し、前記ストッパ杆の先端面に、反連動部材側が突出する斜面を形成したことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用連動ブレーキ機構。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００９−１４３３８９（Ｐ２００９−１４３３８９Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２２７３５（Ｐ２００７−３２２７３５）
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]