パネル接合構造
【課題】アウタパネルを当接させて互いを溶接する溶接部位をインナパネルに設定できつつ、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤介在用の隙間を設ける。
【解決手段】座面部２５をアウタパネルに面接触状態で溶接することができるように、インナパネル２０の座面部２５を溶接部位として設定している。アウタパネル４０の対向平板部４１にインナパネル２０の座面部２５を面接触させることにより、接合する接着剤Ｔ２を介在させる接着剤介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を、板状基体２１（インナパネル２０）と対向平板部４１（アウタパネル４０）との間に形成している。これによって、アウタパネルにインナパネル２０を当接させて互いを溶接する溶接部位を設けることができつつ、インナパネル２０とアウタパネル４０との間に接着剤Ｔ２介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を設けることができる。
【解決手段】座面部２５をアウタパネルに面接触状態で溶接することができるように、インナパネル２０の座面部２５を溶接部位として設定している。アウタパネル４０の対向平板部４１にインナパネル２０の座面部２５を面接触させることにより、接合する接着剤Ｔ２を介在させる接着剤介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を、板状基体２１（インナパネル２０）と対向平板部４１（アウタパネル４０）との間に形成している。これによって、アウタパネルにインナパネル２０を当接させて互いを溶接する溶接部位を設けることができつつ、インナパネル２０とアウタパネル４０との間に接着剤Ｔ２介在用の隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を設けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両方のバンタイプの車両後室におけるボデーのパネル接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物室として有効活用できるように車両後室を広く設定したバンタイプの車両が知られている。このようなバンタイプの車両にあっては、車両後室を乗員室としても利用できるガラスバン仕様のものと、車両後室を荷物室として専用特化するパネルバン仕様のものとの、二種類のタイプが知られている。ところでガラスバン仕様では、視界の確保および緊急時の脱出用として車両側面にガラス窓が設けられている。これに対してパネルバン仕様では、ガラス窓が設けられず車両側面は金属製パネルで覆われている。なお、上記した車両側面は、ガラス窓の有り無しに違いはあるが、車室側に配設されるインナパネルと車外側に配設されるアウタパネルとを接合させて車両側面を構成する点については一致している。
【０００３】
一方、車両側面を構成するインナパネルは、製造コストの削減を目的にして、ガラスバン仕様およびパネルバン仕様の両者に対して共通して利用できるものとしておきたい。下記特許文献１では、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるインナパネルが開示されている。この開示されるインナパネルは、ガラスバン仕様であってもパネルバン仕様であっても、両者に共通して利用できるため、車両後室の車両側面を構成するにあたっての製造コストの削減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９８６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
他方、上記したガラスバン仕様では、インナパネルとアウタパネルとの接合にはスポット溶接を用いていた。ここで上記したパネルバン仕様でも、ガラスバン仕様と同様、インナパネルとアウタパネルとの接合にスポット溶接を用いると、このスポット溶接部分が外から見えることとなって、見栄えが悪いものとなってしまう。そこで、このようなパネルバン仕様にあっては、スポット溶接を用いた接合とはせずに、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤を介在させることにより互いを接合するものとしておきたい。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１にて開示されるインナパネルによれば、上記したスポット溶接によってアウタパネルを接合することは可能であったが、アウタパネルとの間に接着剤を介在させる隙間は設けることはできなかった。つまり、インナパネルとアウタパネルとを接合するにあたって、互いの間に接着剤を介在させることはできなかった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両方のバンタイプの車両後室におけるボデーのパネル接合構造において、アウタパネルを当接させて互いを溶接する溶接部位をインナパネルに設定できつつ、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤介在用の隙間を設けることができ、もって接着剤を介在させることによる接合も可能としながら、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対してインナパネルを共通して利用できるものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明に係るパネル接合構造は次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るパネル接合構造は、側面開口部にガラスが取付けられたガラスバン仕様と、側面開口部がパネルで覆われたパネルバン仕様とを有する車両の、車室側に配設されるインナパネルの開口部周縁と車外側に配設されるアウタパネルとのパネル接合構造であって、前記インナパネルは、車両側面方向に沿って延在する板状基体と、該板状基体から車外側に棚状に盛り上がる座面部とを備え、前記座面部は、前記ガラスバン仕様では、前記アウタパネルに溶接されることにより前記インナパネルを前記アウタパネルに接合する溶接部位に設定されており、前記パネルバン仕様では、前記アウタパネルに接触させることにより、前記板状基体と前記アウタパネルとの間に、接着剤を介在させる隙間を形成する接着用管理面に設定されることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明に係るパネル接合構造によれば、ガラスバン仕様の車両に対しては、インナパネルの座面部を、アウタパネルに対する溶接部位として設定することができる。これによって、ガラスバン仕様のアウタパネルに対してインナパネルを溶接により接合することができる。また、このパネル接合構造によれば、パネルバン仕様の車両に対しては、インナパネルの座面部を、アウタパネルに接触させる接着用管理面として設定することができる。これによって、接着用管理面となるインナパネルの座面部をアウタパネルに接触させて、インナパネルの板状基体とアウタパネルとの間に接着剤を介在させる隙間を形成することができる。したがって、パネルバン仕様のアウタパネルに対してインナパネルを接着剤を介在させて接合することができる。
もって、インナパネルの構成を、ガラスバン仕様のアウタパネルに対して溶接により接合できつつ、パネルバン仕様のアウタパネルに対しては接着剤を介在させることにより接合できるものとし、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるものとなる。
【００１０】
第２の発明に係るパネル接合構造は、前記第１の発明に係るパネル接合構造において、前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルは、取付けられる前記ガラスの配設形状に対応して切り欠かれる端縁が設けられており、前記インナパネルの端縁部分は、接合状態における前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルの前記端縁を覆う曲げ形状を有して形成されており、前記パネルバン仕様の前記アウタパネルは、接合された前記インナパネルの前記端縁部分に対応した段差形状が設けられていることを特徴とする。
この第２の発明に係るパネル接合構造によれば、インナパネルの端縁部分は、接合状態におけるガラスバン仕様のアウタパネルの端縁を覆う曲げ形状を有して形成されているので、ガラスバン仕様のアウタパネルの端縁をインナパネルの端縁部分によって覆い隠して外部に露出させないようにできる。これによって、ガラスバン仕様では、インナパネルとアウタパネルとの端縁個所をインナパネルの曲げ形状にて設定できる。また、パネルバン仕様のアウタパネルは、接合状態におけるインナパネルの端縁部分を逃がす段差形状が設けられているので、インナパネルをアウタパネルに干渉させることなく接合させることができる。したがって、ガラスバン仕様であっても、パネルバン仕様であっても、インナパネルを両者に対して共通して利用することができつつ、ガラスバン仕様では、アウタパネルとインナパネルとの端縁個所をインナパネルの曲げ形状となる端縁にて設定できる。
【００１１】
第３の発明に係るパネル接合構造は、前記第１または前記第２の発明に係るパネル接合構造において、前記インナパネルの前記座面部は、前記板状基体に対して、互いに離間する間隔を有して複数設けられていることを特徴とする。
この第３の発明に係るパネル接合構造によれば、溶接部位として設定されたり接着用管理面として設定されたりするインナパネルの座面部は、板状基体に対して互いに離間する間隔を有して複数設けられているので、ガラスバン仕様およびパネルバン仕様におけるアウタパネルに対しての接合個所を複数に亘ったものとすることができる。これによって、アウタパネルに対するインナパネルの接合を、より確かなものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係るパネル接合構造によれば、インナパネルの構成を、ガラスバン仕様のアウタパネルに対して溶接により接合できつつ、パネルバン仕様のアウタパネルに対しては接着剤を介在させることにより接合できるものとし、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるものとなる。
第２の発明に係るパネル接合構造によれば、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対してインナパネルを共通して利用することができつつ、ガラスバン仕様ではアウタパネルとインナパネルとの端縁個所をインナパネルの曲げ形状となる端縁に設定できる。
第３の発明に係るパネル接合構造によれば、アウタパネルに対するインナパネルの接合を、より確かなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】バンタイプの車両全体の外観を示すの側面図である。
【図２】ガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視およびＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。
【図４】パネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面矢視およびＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るパネル接合構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１は、バンタイプの車両１０の全体外観を示している。この車両１０は、荷物室として有効活用できるように車両後室（図示符号１１部分）を広く設定した、いわゆるバンタイプの車両である。このバンタイプの車両１０は、車両後室１１がスライドドアとして開閉できる車両となっている。このようなバンタイプの車両１０にあっては、車両後室１１を荷物室のほか乗員室としても利用できるガラスバン仕様の車両タイプと、車両後室１１を荷物室として専用特化するパネルバン仕様の車両タイプとの、二種類の仕様の車両タイプがある。具体的には、ガラスバン仕様の車両タイプでは、ウインドウ部位１５を窓ガラス１５１で構成するように窓ガラス１５１が取付けられた仕様となっている。これに対し、パネルバン仕様の車両タイプでは、ウインドウ部位１５をアウタパネル４０のパネル窓部１５２で構成した仕様となっている。なお、このウインドウ部位１５は、本発明に係る側面開口部に相当する。
図２および図３を用いて詳述するパネル接合構造Ｗは、ガラスバン仕様のウインドウ部位１５の枠縁をなすための構造であり、ウインドウ部位１５が窓ガラス１５１にて構成されている。これに対し、図４および図５を用いて詳述するパネル接合構造Ｐは、パネルバン仕様のウインドウ部位１５の枠縁をなすための構造であり、ウインドウ部位１５はアウタパネル４０のパネル窓部１５２にて構成されている。なお、これらパネル接合構造Ｗ，Ｐは、バンタイプの車両後室１１の車両側面となるボデーの一部を構成するものであり、図１に示す車両１０の車両後室１１における図示符号１２の楕円部分のウインドウ部位１５の枠縁（側面開口部周縁）をなす構造である。
以下では、ガラスバン仕様のパネル接合構造Ｗと、パネルバン仕様のパネル接合構造Ｐとの二種類の仕様について区分けして説明する。
【００１５】
［ガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｗ］
まず、ガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｗについて、図２および図３を参照しながら説明する。このパネル接合構造Ｗは、図１に示す車両１０のウインドウ部位１５を窓ガラス１５１として構成する例である。図２および図３では、このガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｗを示している。すなわち、図２は、図１において楕円で刳り抜かれる部分を拡大して示す斜視図である。また、図３（Ａ）は、図２におけるＡ−Ａ断面矢視を示す断面図である。図３（Ｂ）は、図２におけるＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。なお、図２は、分かり易くするために、多数形成される座面部２５のうち、２つの座面部２５だけを拡大して図示している。
図２および図３に示すように、ガラスバン仕様の車両タイプではウインドウ部位１５を窓ガラス１５１で構成している。パネル接合構造Ｗは、この窓ガラス１５１のウインドウ部位１５の枠縁の構造となっている。なお、この窓ガラス１５１は、車両側面方向に沿って延在する。ここでパネル接合構造Ｗは、車室側に配設されるインナパネル２０と車外側に配設されるアウタパネル３０とを接合している。なお、このようにインナパネル２０と接合したアウタパネル３０は、固定モール部材等の不図示のガラス窓固定手段を介して窓ガラス１５１を支持している。
【００１６】
インナパネル２０は、車両１０のボデーを構成するにあたり車室側に配設されるパネルである。このインナパネル２０は、このガラスバン仕様および後述のパネルバン仕様の両者に対して共通して利用できる共通部品である。このインナパネル２０は、車両側面方向に沿って延在する板状基体２１を備える。板状基体２１は、インナパネル２０のうち上記した窓ガラス１５１の枠縁に沿って略平板状に構成される。
板状基体２１には、複数の座面部２５がウインドウ部位１５の枠縁方向に沿って、互いに離間した均等間隔にて並べられて設けられている。この座面部２５は、それぞれ板状基体２１から車外側に押し出されるように盛り上がった棚状をなしている。つまり、座面部２５は、座面形状として板状基体２１に対して面する略平面形状を有して形成される。これら複数の座面部２５は、互いに離間する間隔を有して形成されている。これらの座面部２５は、アウタパネル３０に対して面接触する部分である。つまり、座面部２５は、インナパネル２０をアウタパネル３０に接合するにあたって、アウタパネル３０の対向平板部３１に面接触状態にて溶接する溶接部位Ｔ１として設定される。なお、この座面部２５をアウタパネル３０の対向平板部３１に面接触させた場合には、上記した板状基体２１とアウタパネル３０の対向平板部３１との間には互いに非接触状態となる隙間が形成される。なお、後にも説明するが、インナパネル２０の座面部２５は、アウタパネル４０の対向平板部３１に対しても面接触する部位として設定される。
【００１７】
ところで、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、板状基体２１の枠縁内側がインナパネル２０の端縁２７として形成されている。この端縁２７の周囲部分（端縁部分）は、接合状態におけるアウタパネル３０の端縁３３を覆うことができる曲げ形状を有して形成されている。具体的には、このインナパネル２０の端縁２７は、窓ガラス１５１に対して干渉することなく、次に説明するアウタパネル３０の端縁３３を覆うような、車外側に向かって曲がる形状で形成されている。
また、アウタパネル３０にあっても、上記したインナパネル２０の板状基体２１と同様、車両側面方向に沿って延在する対向平板部３１が形成されている。この対向平板部３１は、板状基体２１と同様、アウタパネル３０のうち上記した窓ガラス１５１の枠縁に沿って略平板状に構成される。この対向平板部３１の枠縁内側にはアウタパネル３０の端縁３３が形成されている。このアウタパネル３０の端縁３３は、窓ガラス１５１の配設形状に対応して切り欠かれるようにして形成されている。なお、対向平板部３１に対してアウタパネル３０の端縁３３とは反対側の部分（図示符号３２）は、窓ガラス１５１の配設に有利となるように適宜の屈曲形状にて形成されている。
なお、上記したようにアウタパネル３０の対向平板部３１は、図３（Ａ）に示すように、インナパネル２０の座面部２５が面接触するようになっている。このアウタパネル３０の対向平板部３１に面接触したインナパネル２０の座面部２５は、溶接部位Ｔ１として設定される。アウタパネル３０とインナパネル２０とは、この溶接部位Ｔ１をアウタパネル３０の対向平板部３１に溶接することによって接合するようになっている。また、このインナパネル２０の座面部２５をアウタパネル３０の対向平板部３１に面接触させた場合には、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル３０の対向平板部３１との間には隙間が形成される。
【００１８】
［パネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｐ］
次に、パネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｐについて、図４および図５を参照しながら説明する。このパネル接合構造Ｐは、図１に示す車両１０のウインドウ部位１５をアウタパネル３０により構成する例である。つまり、上記したウインドウ部位１５は、ガラスバン仕様では窓ガラス１５１で構成していたが、このパネルバン仕様ではアウタパネル３０のパネル窓部１５２で構成する。このため、このパネルバン仕様のパネル接合構造Ｐの説明では、上記したガラスバン仕様のパネル接合構造Ｗと形状が相違するアウタパネル４０について重点的に説明する。なお、このパネルバン仕様のパネル接合構造Ｐのインナパネル２０は、上記したガラスバン仕様のパネル接合構造Ｗにおいて共通して利用できる共通部品のインナパネル２０である。つまり、パネル接合構造Ｐのインナパネル２０は上記したパネル接合構造Ｗのインナパネル２０と同一の構成となっている。
図４および図５では、このパネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｐを示している。すなわち、図４は、図１において楕円で刳り抜かれる部分を拡大して示す斜視図である。また、図５（Ａ）は、図４におけるＡ−Ａ断面矢視を示す断面図である。図５（Ｂ）は、図４におけるＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。なお、図４は、上記した図２と同様、２つの座面部２５だけを拡大して図示している。
【００１９】
このパネル接合構造Ｐは、このパネル窓部１５２のウインドウ部位１５の枠縁の構造となっている。なお、パネル窓部１５２は、車両側面方向に沿って延在する。ここでパネル接合構造Ｐは、車室側に配設されるインナパネル２０と車外側に配設されるアウタパネル４０とを接合している。
ところで、上記したガラスバン仕様のアウタパネル３０は、窓ガラス１５１の配設形状に対応して切り欠かれる端縁３３が設けられていた。これに対してパネルバン仕様のアウタパネル４０は、切り欠かれず延在したものとなっている。
すなわち、このパネルバン仕様のアウタパネル４０は、ガラスバン仕様のアウタパネル３０と同様、車両側面方向に沿って延在する対向平板部４１が形成されている。この対向平板部４１は、板状基体２１と同様、アウタパネル３０のうち上記した窓ガラス１５１の枠縁に沿って略平板状に構成される。この対向平板部４１の枠縁内側にはアウタパネル４０のパネル窓部１５２として形成されている。このアウタパネル３０のパネル窓部１５２は、ウインドウ部位１５をなす。なお、対向平板部３１に対してアウタパネル３０のパネル窓部１５２とは反対側の部分（図示符号４２）は、窓ガラス１５１の配設に有利となるように適宜の屈曲形状にて形成されている。また、このアウタパネル４０のうち、対向平板部４１とパネル窓部１５２との間には、接合状態におけるインナパネル２０の端縁２７を逃がす段差形状（図示符号４３）が形成されている。なお、上記したようにアウタパネル４０の対向平板部４１は、インナパネル２０の座面部２５が面接触するようになっている。つまり、このインナパネル２０の座面部２５は、パネルバン仕様のアウタパネル４０に対しては、対向平板部４１と面接触する接着用管理面として設定される。このため、このインナパネル２０の座面部２５をアウタパネル４０の対向平板部４１に面接触させた場合には、図５（Ｂ）に示すように、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル４０の対向平板部４１との間には、接着剤Ｔ２を介在させるための隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）が形成される。なお、この接着剤Ｔ２を、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル４０の対向平板部４１との間に介在させると、アウタパネル４０とインナパネル２０とを接合できることとなる。
【００２０】
上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、ガラスバン仕様の車両に対しては、インナパネル２０の座面部２５を、アウタパネル３０の対向平板部３１に対する溶接部位Ｔ１として設定することができる。これによって、ガラスバン仕様のアウタパネル３０に対してインナパネル２０を溶接により接合することができる。また、このパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、パネルバン仕様の車両に対しては、インナパネル２０の座面部２５を、アウタパネル４０に接触させる接着用管理面として設定することができる。これによって、接着用管理面となるインナパネル２０の座面部２５をアウタパネル４０の対向平板部４１に接触させて、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル４０の対向平板部４１にとの間に接着剤Ｔ２を介在させる隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を形成することができる。したがって、パネルバン仕様のアウタパネル４０に対してインナパネル２０を接着剤Ｔ２を介在させて接合することができる。
もって、インナパネル２０の構成を、ガラスバン仕様のアウタパネル３０に対して溶接（図示符号Ｔ１）により接合できつつ、パネルバン仕様のアウタパネル４０に対しては接着剤Ｔ２を介在させることにより接合できるものとし、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるものとなる。
また、上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、インナパネル２０の端縁２７部分は、接合状態におけるガラスバン仕様のアウタパネル３０の端縁３３を覆う曲げ形状を有して形成されているので、ガラスバン仕様のアウタパネル３０の端縁３３をインナパネル２０の端縁２７部分によって覆い隠して外部に露出させないようにできる。これによって、ガラスバン仕様では、インナパネル２０とアウタパネル３０との端縁２７，３３個所をインナパネル２０の曲げ形状にて設定できる。また、パネルバン仕様のアウタパネル４０は、接合状態におけるインナパネル２０の端縁２７部分を逃がす段差形状（図示符号４３）が設けられているので、インナパネル２０をアウタパネル４０に干渉させることなく接合させることができる。したがって、ガラスバン仕様であっても、パネルバン仕様であっても、インナパネル２０を両者に対して共通して利用することができつつ、ガラスバン仕様では、アウタパネル３０とインナパネル２０との端縁２７，３３個所をインナパネル２０の曲げ形状となる端縁２７にて設定できる。
また、上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、溶接部位Ｔ１として設定されたり接着用管理面として設定されたりするインナパネル２０の座面部２５は、板状基体２１に対して互いに離間する間隔を有して複数設けられているので、ガラスバン仕様およびパネルバン仕様におけるアウタパネル３０，４０に対しての接合個所を複数に亘ったものとすることができる。これによって、両者のアウタパネル３０，４０に対するインナパネル２０の接合を、より確かなものとすることができる。
【００２１】
なお、本発明に係るパネル接合構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記した実施の形態のパネル接合構造Ｗ，Ｐにあっては、複数の座面部２５が板状基体２１に対して均等間隔で設けられるものとなっていた。しかしながら、本発明に係る座面部は、この均等間隔に限定されることなく、板状基体に対して互いに離間する間隔を有して複数設けられるものであればよい。
また、上記した実施の形態のパネル接合構造Ｗにあっては、アウタパネル３０の端縁３３はインナパネル２０の端縁２７部分によって隠されて外部に露出されないようにされていた。しかしながら、本発明に係るパネル接合構造は、これに限定されることなく、たとえばアウタパネル３０の端縁３３とインナパネル２０の端縁２７とを揃えるようにする形状が選択されてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 車両
１１ 車両後室
１５ ウインドウ部位
１５１ 窓ガラス
１５２ パネル窓部
２０ インナパネル
２１ 板状基体
２５ 座面部
２７ 端縁
３０，４０ アウタパネル
３１，４１ 対向平板部
３２，４２ 屈曲形状
３３ 端縁
４３ 段差形状
Ｗ，Ｐ パネル接合構造
Ｔ１ 溶接部位
Ｔ２ 接着剤介装部位
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両方のバンタイプの車両後室におけるボデーのパネル接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物室として有効活用できるように車両後室を広く設定したバンタイプの車両が知られている。このようなバンタイプの車両にあっては、車両後室を乗員室としても利用できるガラスバン仕様のものと、車両後室を荷物室として専用特化するパネルバン仕様のものとの、二種類のタイプが知られている。ところでガラスバン仕様では、視界の確保および緊急時の脱出用として車両側面にガラス窓が設けられている。これに対してパネルバン仕様では、ガラス窓が設けられず車両側面は金属製パネルで覆われている。なお、上記した車両側面は、ガラス窓の有り無しに違いはあるが、車室側に配設されるインナパネルと車外側に配設されるアウタパネルとを接合させて車両側面を構成する点については一致している。
【０００３】
一方、車両側面を構成するインナパネルは、製造コストの削減を目的にして、ガラスバン仕様およびパネルバン仕様の両者に対して共通して利用できるものとしておきたい。下記特許文献１では、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるインナパネルが開示されている。この開示されるインナパネルは、ガラスバン仕様であってもパネルバン仕様であっても、両者に共通して利用できるため、車両後室の車両側面を構成するにあたっての製造コストの削減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９８６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
他方、上記したガラスバン仕様では、インナパネルとアウタパネルとの接合にはスポット溶接を用いていた。ここで上記したパネルバン仕様でも、ガラスバン仕様と同様、インナパネルとアウタパネルとの接合にスポット溶接を用いると、このスポット溶接部分が外から見えることとなって、見栄えが悪いものとなってしまう。そこで、このようなパネルバン仕様にあっては、スポット溶接を用いた接合とはせずに、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤を介在させることにより互いを接合するものとしておきたい。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１にて開示されるインナパネルによれば、上記したスポット溶接によってアウタパネルを接合することは可能であったが、アウタパネルとの間に接着剤を介在させる隙間は設けることはできなかった。つまり、インナパネルとアウタパネルとを接合するにあたって、互いの間に接着剤を介在させることはできなかった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両方のバンタイプの車両後室におけるボデーのパネル接合構造において、アウタパネルを当接させて互いを溶接する溶接部位をインナパネルに設定できつつ、インナパネルとアウタパネルとの間に接着剤介在用の隙間を設けることができ、もって接着剤を介在させることによる接合も可能としながら、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対してインナパネルを共通して利用できるものとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明に係るパネル接合構造は次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るパネル接合構造は、側面開口部にガラスが取付けられたガラスバン仕様と、側面開口部がパネルで覆われたパネルバン仕様とを有する車両の、車室側に配設されるインナパネルの開口部周縁と車外側に配設されるアウタパネルとのパネル接合構造であって、前記インナパネルは、車両側面方向に沿って延在する板状基体と、該板状基体から車外側に棚状に盛り上がる座面部とを備え、前記座面部は、前記ガラスバン仕様では、前記アウタパネルに溶接されることにより前記インナパネルを前記アウタパネルに接合する溶接部位に設定されており、前記パネルバン仕様では、前記アウタパネルに接触させることにより、前記板状基体と前記アウタパネルとの間に、接着剤を介在させる隙間を形成する接着用管理面に設定されることを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明に係るパネル接合構造によれば、ガラスバン仕様の車両に対しては、インナパネルの座面部を、アウタパネルに対する溶接部位として設定することができる。これによって、ガラスバン仕様のアウタパネルに対してインナパネルを溶接により接合することができる。また、このパネル接合構造によれば、パネルバン仕様の車両に対しては、インナパネルの座面部を、アウタパネルに接触させる接着用管理面として設定することができる。これによって、接着用管理面となるインナパネルの座面部をアウタパネルに接触させて、インナパネルの板状基体とアウタパネルとの間に接着剤を介在させる隙間を形成することができる。したがって、パネルバン仕様のアウタパネルに対してインナパネルを接着剤を介在させて接合することができる。
もって、インナパネルの構成を、ガラスバン仕様のアウタパネルに対して溶接により接合できつつ、パネルバン仕様のアウタパネルに対しては接着剤を介在させることにより接合できるものとし、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるものとなる。
【００１０】
第２の発明に係るパネル接合構造は、前記第１の発明に係るパネル接合構造において、前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルは、取付けられる前記ガラスの配設形状に対応して切り欠かれる端縁が設けられており、前記インナパネルの端縁部分は、接合状態における前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルの前記端縁を覆う曲げ形状を有して形成されており、前記パネルバン仕様の前記アウタパネルは、接合された前記インナパネルの前記端縁部分に対応した段差形状が設けられていることを特徴とする。
この第２の発明に係るパネル接合構造によれば、インナパネルの端縁部分は、接合状態におけるガラスバン仕様のアウタパネルの端縁を覆う曲げ形状を有して形成されているので、ガラスバン仕様のアウタパネルの端縁をインナパネルの端縁部分によって覆い隠して外部に露出させないようにできる。これによって、ガラスバン仕様では、インナパネルとアウタパネルとの端縁個所をインナパネルの曲げ形状にて設定できる。また、パネルバン仕様のアウタパネルは、接合状態におけるインナパネルの端縁部分を逃がす段差形状が設けられているので、インナパネルをアウタパネルに干渉させることなく接合させることができる。したがって、ガラスバン仕様であっても、パネルバン仕様であっても、インナパネルを両者に対して共通して利用することができつつ、ガラスバン仕様では、アウタパネルとインナパネルとの端縁個所をインナパネルの曲げ形状となる端縁にて設定できる。
【００１１】
第３の発明に係るパネル接合構造は、前記第１または前記第２の発明に係るパネル接合構造において、前記インナパネルの前記座面部は、前記板状基体に対して、互いに離間する間隔を有して複数設けられていることを特徴とする。
この第３の発明に係るパネル接合構造によれば、溶接部位として設定されたり接着用管理面として設定されたりするインナパネルの座面部は、板状基体に対して互いに離間する間隔を有して複数設けられているので、ガラスバン仕様およびパネルバン仕様におけるアウタパネルに対しての接合個所を複数に亘ったものとすることができる。これによって、アウタパネルに対するインナパネルの接合を、より確かなものとすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係るパネル接合構造によれば、インナパネルの構成を、ガラスバン仕様のアウタパネルに対して溶接により接合できつつ、パネルバン仕様のアウタパネルに対しては接着剤を介在させることにより接合できるものとし、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるものとなる。
第２の発明に係るパネル接合構造によれば、ガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対してインナパネルを共通して利用することができつつ、ガラスバン仕様ではアウタパネルとインナパネルとの端縁個所をインナパネルの曲げ形状となる端縁に設定できる。
第３の発明に係るパネル接合構造によれば、アウタパネルに対するインナパネルの接合を、より確かなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】バンタイプの車両全体の外観を示すの側面図である。
【図２】ガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視およびＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。
【図４】パネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面矢視およびＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係るパネル接合構造を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１は、バンタイプの車両１０の全体外観を示している。この車両１０は、荷物室として有効活用できるように車両後室（図示符号１１部分）を広く設定した、いわゆるバンタイプの車両である。このバンタイプの車両１０は、車両後室１１がスライドドアとして開閉できる車両となっている。このようなバンタイプの車両１０にあっては、車両後室１１を荷物室のほか乗員室としても利用できるガラスバン仕様の車両タイプと、車両後室１１を荷物室として専用特化するパネルバン仕様の車両タイプとの、二種類の仕様の車両タイプがある。具体的には、ガラスバン仕様の車両タイプでは、ウインドウ部位１５を窓ガラス１５１で構成するように窓ガラス１５１が取付けられた仕様となっている。これに対し、パネルバン仕様の車両タイプでは、ウインドウ部位１５をアウタパネル４０のパネル窓部１５２で構成した仕様となっている。なお、このウインドウ部位１５は、本発明に係る側面開口部に相当する。
図２および図３を用いて詳述するパネル接合構造Ｗは、ガラスバン仕様のウインドウ部位１５の枠縁をなすための構造であり、ウインドウ部位１５が窓ガラス１５１にて構成されている。これに対し、図４および図５を用いて詳述するパネル接合構造Ｐは、パネルバン仕様のウインドウ部位１５の枠縁をなすための構造であり、ウインドウ部位１５はアウタパネル４０のパネル窓部１５２にて構成されている。なお、これらパネル接合構造Ｗ，Ｐは、バンタイプの車両後室１１の車両側面となるボデーの一部を構成するものであり、図１に示す車両１０の車両後室１１における図示符号１２の楕円部分のウインドウ部位１５の枠縁（側面開口部周縁）をなす構造である。
以下では、ガラスバン仕様のパネル接合構造Ｗと、パネルバン仕様のパネル接合構造Ｐとの二種類の仕様について区分けして説明する。
【００１５】
［ガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｗ］
まず、ガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｗについて、図２および図３を参照しながら説明する。このパネル接合構造Ｗは、図１に示す車両１０のウインドウ部位１５を窓ガラス１５１として構成する例である。図２および図３では、このガラスバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｗを示している。すなわち、図２は、図１において楕円で刳り抜かれる部分を拡大して示す斜視図である。また、図３（Ａ）は、図２におけるＡ−Ａ断面矢視を示す断面図である。図３（Ｂ）は、図２におけるＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。なお、図２は、分かり易くするために、多数形成される座面部２５のうち、２つの座面部２５だけを拡大して図示している。
図２および図３に示すように、ガラスバン仕様の車両タイプではウインドウ部位１５を窓ガラス１５１で構成している。パネル接合構造Ｗは、この窓ガラス１５１のウインドウ部位１５の枠縁の構造となっている。なお、この窓ガラス１５１は、車両側面方向に沿って延在する。ここでパネル接合構造Ｗは、車室側に配設されるインナパネル２０と車外側に配設されるアウタパネル３０とを接合している。なお、このようにインナパネル２０と接合したアウタパネル３０は、固定モール部材等の不図示のガラス窓固定手段を介して窓ガラス１５１を支持している。
【００１６】
インナパネル２０は、車両１０のボデーを構成するにあたり車室側に配設されるパネルである。このインナパネル２０は、このガラスバン仕様および後述のパネルバン仕様の両者に対して共通して利用できる共通部品である。このインナパネル２０は、車両側面方向に沿って延在する板状基体２１を備える。板状基体２１は、インナパネル２０のうち上記した窓ガラス１５１の枠縁に沿って略平板状に構成される。
板状基体２１には、複数の座面部２５がウインドウ部位１５の枠縁方向に沿って、互いに離間した均等間隔にて並べられて設けられている。この座面部２５は、それぞれ板状基体２１から車外側に押し出されるように盛り上がった棚状をなしている。つまり、座面部２５は、座面形状として板状基体２１に対して面する略平面形状を有して形成される。これら複数の座面部２５は、互いに離間する間隔を有して形成されている。これらの座面部２５は、アウタパネル３０に対して面接触する部分である。つまり、座面部２５は、インナパネル２０をアウタパネル３０に接合するにあたって、アウタパネル３０の対向平板部３１に面接触状態にて溶接する溶接部位Ｔ１として設定される。なお、この座面部２５をアウタパネル３０の対向平板部３１に面接触させた場合には、上記した板状基体２１とアウタパネル３０の対向平板部３１との間には互いに非接触状態となる隙間が形成される。なお、後にも説明するが、インナパネル２０の座面部２５は、アウタパネル４０の対向平板部３１に対しても面接触する部位として設定される。
【００１７】
ところで、図３（Ａ）および図３（Ｂ）に示すように、板状基体２１の枠縁内側がインナパネル２０の端縁２７として形成されている。この端縁２７の周囲部分（端縁部分）は、接合状態におけるアウタパネル３０の端縁３３を覆うことができる曲げ形状を有して形成されている。具体的には、このインナパネル２０の端縁２７は、窓ガラス１５１に対して干渉することなく、次に説明するアウタパネル３０の端縁３３を覆うような、車外側に向かって曲がる形状で形成されている。
また、アウタパネル３０にあっても、上記したインナパネル２０の板状基体２１と同様、車両側面方向に沿って延在する対向平板部３１が形成されている。この対向平板部３１は、板状基体２１と同様、アウタパネル３０のうち上記した窓ガラス１５１の枠縁に沿って略平板状に構成される。この対向平板部３１の枠縁内側にはアウタパネル３０の端縁３３が形成されている。このアウタパネル３０の端縁３３は、窓ガラス１５１の配設形状に対応して切り欠かれるようにして形成されている。なお、対向平板部３１に対してアウタパネル３０の端縁３３とは反対側の部分（図示符号３２）は、窓ガラス１５１の配設に有利となるように適宜の屈曲形状にて形成されている。
なお、上記したようにアウタパネル３０の対向平板部３１は、図３（Ａ）に示すように、インナパネル２０の座面部２５が面接触するようになっている。このアウタパネル３０の対向平板部３１に面接触したインナパネル２０の座面部２５は、溶接部位Ｔ１として設定される。アウタパネル３０とインナパネル２０とは、この溶接部位Ｔ１をアウタパネル３０の対向平板部３１に溶接することによって接合するようになっている。また、このインナパネル２０の座面部２５をアウタパネル３０の対向平板部３１に面接触させた場合には、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル３０の対向平板部３１との間には隙間が形成される。
【００１８】
［パネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｐ］
次に、パネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｐについて、図４および図５を参照しながら説明する。このパネル接合構造Ｐは、図１に示す車両１０のウインドウ部位１５をアウタパネル３０により構成する例である。つまり、上記したウインドウ部位１５は、ガラスバン仕様では窓ガラス１５１で構成していたが、このパネルバン仕様ではアウタパネル３０のパネル窓部１５２で構成する。このため、このパネルバン仕様のパネル接合構造Ｐの説明では、上記したガラスバン仕様のパネル接合構造Ｗと形状が相違するアウタパネル４０について重点的に説明する。なお、このパネルバン仕様のパネル接合構造Ｐのインナパネル２０は、上記したガラスバン仕様のパネル接合構造Ｗにおいて共通して利用できる共通部品のインナパネル２０である。つまり、パネル接合構造Ｐのインナパネル２０は上記したパネル接合構造Ｗのインナパネル２０と同一の構成となっている。
図４および図５では、このパネルバン仕様のバンタイプのパネル接合構造Ｐを示している。すなわち、図４は、図１において楕円で刳り抜かれる部分を拡大して示す斜視図である。また、図５（Ａ）は、図４におけるＡ−Ａ断面矢視を示す断面図である。図５（Ｂ）は、図４におけるＢ−Ｂ断面矢視を示す断面図である。なお、図４は、上記した図２と同様、２つの座面部２５だけを拡大して図示している。
【００１９】
このパネル接合構造Ｐは、このパネル窓部１５２のウインドウ部位１５の枠縁の構造となっている。なお、パネル窓部１５２は、車両側面方向に沿って延在する。ここでパネル接合構造Ｐは、車室側に配設されるインナパネル２０と車外側に配設されるアウタパネル４０とを接合している。
ところで、上記したガラスバン仕様のアウタパネル３０は、窓ガラス１５１の配設形状に対応して切り欠かれる端縁３３が設けられていた。これに対してパネルバン仕様のアウタパネル４０は、切り欠かれず延在したものとなっている。
すなわち、このパネルバン仕様のアウタパネル４０は、ガラスバン仕様のアウタパネル３０と同様、車両側面方向に沿って延在する対向平板部４１が形成されている。この対向平板部４１は、板状基体２１と同様、アウタパネル３０のうち上記した窓ガラス１５１の枠縁に沿って略平板状に構成される。この対向平板部４１の枠縁内側にはアウタパネル４０のパネル窓部１５２として形成されている。このアウタパネル３０のパネル窓部１５２は、ウインドウ部位１５をなす。なお、対向平板部３１に対してアウタパネル３０のパネル窓部１５２とは反対側の部分（図示符号４２）は、窓ガラス１５１の配設に有利となるように適宜の屈曲形状にて形成されている。また、このアウタパネル４０のうち、対向平板部４１とパネル窓部１５２との間には、接合状態におけるインナパネル２０の端縁２７を逃がす段差形状（図示符号４３）が形成されている。なお、上記したようにアウタパネル４０の対向平板部４１は、インナパネル２０の座面部２５が面接触するようになっている。つまり、このインナパネル２０の座面部２５は、パネルバン仕様のアウタパネル４０に対しては、対向平板部４１と面接触する接着用管理面として設定される。このため、このインナパネル２０の座面部２５をアウタパネル４０の対向平板部４１に面接触させた場合には、図５（Ｂ）に示すように、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル４０の対向平板部４１との間には、接着剤Ｔ２を介在させるための隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）が形成される。なお、この接着剤Ｔ２を、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル４０の対向平板部４１との間に介在させると、アウタパネル４０とインナパネル２０とを接合できることとなる。
【００２０】
上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、ガラスバン仕様の車両に対しては、インナパネル２０の座面部２５を、アウタパネル３０の対向平板部３１に対する溶接部位Ｔ１として設定することができる。これによって、ガラスバン仕様のアウタパネル３０に対してインナパネル２０を溶接により接合することができる。また、このパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、パネルバン仕様の車両に対しては、インナパネル２０の座面部２５を、アウタパネル４０に接触させる接着用管理面として設定することができる。これによって、接着用管理面となるインナパネル２０の座面部２５をアウタパネル４０の対向平板部４１に接触させて、インナパネル２０の板状基体２１とアウタパネル４０の対向平板部４１にとの間に接着剤Ｔ２を介在させる隙間（接着剤Ｔ２介装相当部位）を形成することができる。したがって、パネルバン仕様のアウタパネル４０に対してインナパネル２０を接着剤Ｔ２を介在させて接合することができる。
もって、インナパネル２０の構成を、ガラスバン仕様のアウタパネル３０に対して溶接（図示符号Ｔ１）により接合できつつ、パネルバン仕様のアウタパネル４０に対しては接着剤Ｔ２を介在させることにより接合できるものとし、製造コストの削減を図るようにガラスバン仕様とパネルバン仕様との両者に対して共通して利用できるものとなる。
また、上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、インナパネル２０の端縁２７部分は、接合状態におけるガラスバン仕様のアウタパネル３０の端縁３３を覆う曲げ形状を有して形成されているので、ガラスバン仕様のアウタパネル３０の端縁３３をインナパネル２０の端縁２７部分によって覆い隠して外部に露出させないようにできる。これによって、ガラスバン仕様では、インナパネル２０とアウタパネル３０との端縁２７，３３個所をインナパネル２０の曲げ形状にて設定できる。また、パネルバン仕様のアウタパネル４０は、接合状態におけるインナパネル２０の端縁２７部分を逃がす段差形状（図示符号４３）が設けられているので、インナパネル２０をアウタパネル４０に干渉させることなく接合させることができる。したがって、ガラスバン仕様であっても、パネルバン仕様であっても、インナパネル２０を両者に対して共通して利用することができつつ、ガラスバン仕様では、アウタパネル３０とインナパネル２０との端縁２７，３３個所をインナパネル２０の曲げ形状となる端縁２７にて設定できる。
また、上記したパネル接合構造Ｗ，Ｐによれば、溶接部位Ｔ１として設定されたり接着用管理面として設定されたりするインナパネル２０の座面部２５は、板状基体２１に対して互いに離間する間隔を有して複数設けられているので、ガラスバン仕様およびパネルバン仕様におけるアウタパネル３０，４０に対しての接合個所を複数に亘ったものとすることができる。これによって、両者のアウタパネル３０，４０に対するインナパネル２０の接合を、より確かなものとすることができる。
【００２１】
なお、本発明に係るパネル接合構造にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記した実施の形態のパネル接合構造Ｗ，Ｐにあっては、複数の座面部２５が板状基体２１に対して均等間隔で設けられるものとなっていた。しかしながら、本発明に係る座面部は、この均等間隔に限定されることなく、板状基体に対して互いに離間する間隔を有して複数設けられるものであればよい。
また、上記した実施の形態のパネル接合構造Ｗにあっては、アウタパネル３０の端縁３３はインナパネル２０の端縁２７部分によって隠されて外部に露出されないようにされていた。しかしながら、本発明に係るパネル接合構造は、これに限定されることなく、たとえばアウタパネル３０の端縁３３とインナパネル２０の端縁２７とを揃えるようにする形状が選択されてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 車両
１１ 車両後室
１５ ウインドウ部位
１５１ 窓ガラス
１５２ パネル窓部
２０ インナパネル
２１ 板状基体
２５ 座面部
２７ 端縁
３０，４０ アウタパネル
３１，４１ 対向平板部
３２，４２ 屈曲形状
３３ 端縁
４３ 段差形状
Ｗ，Ｐ パネル接合構造
Ｔ１ 溶接部位
Ｔ２ 接着剤介装部位
【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面開口部にガラスが取付けられたガラスバン仕様と、側面開口部がパネルで覆われたパネルバン仕様とを有する車両の、車室側に配設されるインナパネルの開口部周縁と車外側に配設されるアウタパネルとのパネル接合構造であって、
前記インナパネルは、車両側面方向に沿って延在する板状基体と、該板状基体から車外側に棚状に盛り上がる座面部とを備え、
前記座面部は、
前記ガラスバン仕様では、前記アウタパネルに溶接されることにより前記インナパネルを前記アウタパネルに接合する溶接部位に設定されており、
前記パネルバン仕様では、前記アウタパネルに接触させることにより、前記板状基体と前記アウタパネルとの間に、接着剤を介在させる隙間を形成する接着用管理面に設定されることを特徴とするパネル接合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパネル接合構造において、
前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルは、取付けられる前記ガラスの配設形状に対応して切り欠かれる端縁が設けられており、
前記インナパネルの端縁部分は、接合状態における前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルの前記端縁を覆う曲げ形状を有して形成されており、
前記パネルバン仕様の前記アウタパネルは、接合された前記インナパネルの前記端縁部分に対応した段差形状が設けられていることを特徴とするパネル接合構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のパネル接合構造において、
前記インナパネルの前記座面部は、前記板状基体に対して、互いに離間する間隔を有して複数設けられていることを特徴とするパネル接合構造。
【請求項１】
側面開口部にガラスが取付けられたガラスバン仕様と、側面開口部がパネルで覆われたパネルバン仕様とを有する車両の、車室側に配設されるインナパネルの開口部周縁と車外側に配設されるアウタパネルとのパネル接合構造であって、
前記インナパネルは、車両側面方向に沿って延在する板状基体と、該板状基体から車外側に棚状に盛り上がる座面部とを備え、
前記座面部は、
前記ガラスバン仕様では、前記アウタパネルに溶接されることにより前記インナパネルを前記アウタパネルに接合する溶接部位に設定されており、
前記パネルバン仕様では、前記アウタパネルに接触させることにより、前記板状基体と前記アウタパネルとの間に、接着剤を介在させる隙間を形成する接着用管理面に設定されることを特徴とするパネル接合構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパネル接合構造において、
前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルは、取付けられる前記ガラスの配設形状に対応して切り欠かれる端縁が設けられており、
前記インナパネルの端縁部分は、接合状態における前記ガラスバン仕様の前記アウタパネルの前記端縁を覆う曲げ形状を有して形成されており、
前記パネルバン仕様の前記アウタパネルは、接合された前記インナパネルの前記端縁部分に対応した段差形状が設けられていることを特徴とするパネル接合構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のパネル接合構造において、
前記インナパネルの前記座面部は、前記板状基体に対して、互いに離間する間隔を有して複数設けられていることを特徴とするパネル接合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１１６４１９（Ｐ２０１２−１１６４１９Ａ）
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７００６２（Ｐ２０１０−２７００６２）
【出願日】平成２２年１２月３日（２０１０．１２．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２１日（２０１２．６．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月３日（２０１０．１２．３）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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