パネル部品、およびパネル部品の製造方法
【課題】鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図る。
【解決手段】パネル部品としてのフロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１と、後接合部７２と、前接合部７３と、を有する。このフロントドアにあっては、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は下接合部であり、上側に位置する接合部は後接合部および前接合部である。そして、下接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを機械的に接合するための締結部材８０を設け、後接合部および前接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを接着接合するための接着材９０を設けてある。フロントドアの構造は、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付け得る構造としてある。
【解決手段】パネル部品としてのフロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１と、後接合部７２と、前接合部７３と、を有する。このフロントドアにあっては、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は下接合部であり、上側に位置する接合部は後接合部および前接合部である。そして、下接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを機械的に接合するための締結部材８０を設け、後接合部および前接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを接着接合するための接着材９０を設けてある。フロントドアの構造は、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付け得る構造としてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル部品、およびパネル部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車車体は、ドア、フード、トランクリッド、フェンダ、ルーフなどの部品を車体骨格部材に組み付けて構成している。ドア、フード、トランクリッドなどは、鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品である。過去の発明では、パネル部品におけるインナーパネルとアウターパネルとの合わせ目に塗料を十分に付着させて防錆性の向上を図るために、インナーパネルおよびアウターパネルのそれぞれを分離した状態で電着塗装し、塗装工程内で車体として組みつけている（特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、組立工程でもアウターパネルが分離した状態であれば、部品の組み付け作業がやりやすくなり、製造工程の簡素化が図れる。さらに、省エネルギの観点から車両の軽量化が要請されており、部品単体についても、例えば、自動車車体を構成するパネル部品についても軽量化が要請されている。今まではアウターパネルとインナーパネルとは溶接などの接合技術の制約上、同種の金属を採用せざるをえなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平７−４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記要請に応えるべくなされたものであり、鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図ることができる、パネル部品、およびパネル部品の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のパネル部品は、鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるものであり、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第１の接合部と、前記第１の接合部が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第２の接合部と、を有している。前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを機械的に接合するための締結部材を設けてある。そして、前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着接合するための接着材を設けてある。
【０００７】
また、本発明のパネル部品の製造方法は、鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てるパネル部品の製造方法であり、組み立てる前の前記インナーパネルおよび前記アウターパネルのそれぞれを塗装する塗装工程を有する。この後、塗装が完了した前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合するために交差して伸びる少なくとも２つの第１と第２の接合部のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する第１の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを締結部材によって機械的に接合してある。一方、上側に位置する第２の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着材によって接着接合してある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部（第１の接合部）においては締結部材を用いているが、パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部（第２の接合部）においては締結部材を用いることなく接着材によって接着接合している。したがって、第２の接合部においてもボルト締結を適用する場合に比べて、パネル部品の軽量化を図ることができる。また、インナーパネルとアウターパネルとを直接接合し、両パネルの間に、両パネルを取り付けるための介在物が存在していない。この点からも、パネル部品の軽量化を図ることができ、部品点数が増加しないことから組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。そして、パネル部品の構造を、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付けることが可能な構造にできる。
【０００９】
さらに、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部を締結部材によって機械的に接合し、上側に位置する接合部を接着材によって接着接合するので、接着材が硬化するまでインナーパネルとアウターパネルとを仮固定する必要がない。仮固定のためだけに使用する仮止めクランプが不要となり、組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】パネル部品としてフロントドアを示す斜視図である。
【図２】フロントドアをインナーパネル側から見た状態を示す正面図である。
【図３】フロントドアのドアインナーアッシーを示す斜視図である。
【図４】ドアインナーアッシーのインナーパネルにガード用のステフナーやビームを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】フロントドアのドアアウターアッシーを示す斜視図である。
【図６】図２の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図２の７−７線に沿う断面図である。
【図８】図２の８−８線に沿う断面図である。
【図９】図５の９−９線に沿う断面図である。
【図１０】インナーパネルとアウターパネルとを接着接合した接合部を、シール部材および接着材を誇張して示す断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、治具型を使用して、インナーパネルの前端部のエッジにシール部材を成形する様子を示す断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、インナーパネルのエッジのうちシール部材を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材を塗布した状態を示す断面図、図１２（Ｂ）は、アウターパネルのエッジのうちシール部材を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材を塗布した状態を示す断面図、図１２（Ｃ）（Ｄ）は、塗布した被覆部材の形状を整える状態を示す断面図、図１２（Ｅ）は、被覆部材を塗布したインナーパネルと、被覆部材を塗布したアウターパネルとを組み合わせた状態を示す断面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は、所定形状に成形したシール部材を前端部のエッジに設けたインナーパネルを示す断面図、図１３（Ｂ）は、所定形状に成形したシール部材を前端部および後端部のエッジのそれぞれに設けたアウターパネルを示す断面図である。
【図１４】図１４（Ａ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたインナーパネルを示す断面図、図１４（Ｂ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたアウターパネルを示す断面図である。
【図１５】図１５（Ａ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたインナーパネル下部を示す断面図、図１５（Ｂ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたアウターパネル下部を示す断面図である。
【図１６】図１６（Ａ）は、上塗り工程を実施した後のインナーパネルを示す断面図、図１６（Ｂ）は、上塗り工程を実施した後のアウターパネルを示す断面図である。
【図１７】図１７（Ａ）（Ｂ）は、インナーパネルとアウターパネルとを接着材によって接着接合する工程の説明に供する断面図である。
【図１８】図１８（Ａ）（Ｂ）は、アウターパネルのエッジをインナーパネルのエッジに折り返してヘミング加工縁を形成する工程の説明に供する断面図である。
【図１９】改変例に係るシーリング材の塗布機を示す概略構成図である。
【図２０】図２０（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１９に示す塗布機を用いたシーリング材の塗布、およびシール部材の形状を成形する手順の説明に供する図である。
【図２１】図２１（Ａ）〜（Ｉ）は、他の改変例に係る、インナーパネルおよびアウターパネルの前端部のエッジに設けるシール部材の形状を成形する手順の説明に供する図である。
【図２２】図２２（Ａ）〜（Ｅ）は、他の改変例に係る、アウターパネルの後端部のエッジに設けるシール部材の形状を成形する手順の説明に供する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる。また、図２における右側を「前」、左側を「後」とする。
【００１２】
図１〜図８を参照して、パネル部品としてのフロントドア１０を概説する。フロントドア１０は、鋼板製のインナーパネル２０と材料種を問わないアウターパネル５０とを互いに接合して組み立てている。フロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１（第１の接合部に相当する。図２に符号７１を付して示される部位）と、下接合部７１が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する後接合部７２（第２の接合部に相当する。図２に符号７２を付して示される部位）と、下接合部７１が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する前接合部７３（第２の接合部に相当する。図２に符号７３を付して示される部位）と、を有している。本実施形態においては、図２に示される立位姿勢において、フロントドア１０を組み立てている。したがって、下接合部７１、後接合部７２、および前接合部７３のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は、下接合部７１となる。また、下接合部７１、後接合部７２、および前接合部７３のうち、パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、後接合部７２、および前接合部７３となる。そして、下接合部７１には、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを機械的に接合するための締結部材８０を設け（図８を参照）、後接合部７２、および前接合部７３には、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着接合するための接着材９０を設けてある（図６、図７を参照）。アウターパネル５０は材料種を問わないが、本実施形態では鋼板製のアウターパネル５０を適用している。以下、フロントドア１０を詳述する。なお、インナーパネル２０の前端部のエッジ２０ｆを「前エッジ２０ｆ」といい、後端部のエッジ２０ｒを「後エッジ２０ｒ」という。また、アウターパネル５０の前端部のエッジ５０ｆを「前エッジ５０ｆ」といい、後端部のエッジ５０ｒを「後エッジ５０ｒ」という。
【００１３】
図１および図２を参照して、本実施形態のフロントドア１０は、窓部の構造で分類するとサッシドアである。フロントドア１０は、ドアインナーアッシー１１と、ドアアウターアッシー１２とを有する。
【００１４】
図３および図４を参照して、ドアインナーアッシー１１は、インナーパネル２０と、インナーパネル２０に取り付けられるサッシ部３０と、インナーパネル２０に取り付けられるガード用のステフナー４０やビーム４１とを有する。インナーパネル２０、サッシ部３０、ステフナー４０、およびビーム４１は、鋼板に、プレス機などによって切断や曲げ加工を施し形成する。インナーパネル２０には、その上縁に沿って、強度を確保するためのインナーリィンフォースメント２１をヘミング加工によって設けている。インナーパネル２０の下端部には、アウターパネル５０の下端部を締結部材８０によって締結するために、ボルト取り付け部２２を有している（図８を参照）。締結部材８０は、ボルト８１およびナット８２である。インナーパネル２０の上部には、図示しないウインドガラス昇降ユニット（ウインドガラス、およびウインドガラスを昇降させる駆動部を含む）と干渉しない部位に、アウターパネル５０をボルト８３、ナット８４によって締結するためにボルト取り付け部２３を有している（図６を参照）。インナーパネル２０の前端部および後端部は、フランジ形状を有し、ボルト取り付け部を設けていない（図６、図７を参照）。
【００１５】
図５を参照して、ドアアウターアッシー１２は、アウターパネル５０と、アウターパネル５０に取り付けられるガード用のステフナー６０とを有する。アウターパネル５０、およびステフナー６０は、鋼板に、プレス機などによって切断や曲げ加工を施し形成する。アウターパネル５０には、その上縁に沿って、強度を確保するためのアウターリィンフォースメント５１をヘミング加工によって設けている。アウターパネル５０の下端部には、インナーパネル２０の下端部を締結部材８０によって締結するために、ボルト取り付け部５２を有している（図８を参照）。アウターリィンフォースメント５１には、インナーパネル２０をボルト８３、ナット８４によって締結するためにボルト取り付け部５３を有している（図６を参照）。ドアインナーアッシー１１の側から締結を行うことによって、ドア縁の厚みを抑制しながら、機械的にアウターパネル５０を保持する。アウターパネル５０の前端部および後端部は、ヘミング加工縁５４ｆ、５４ｒを有し、ボルト取り付け部を設けていない（図６、図７を参照）。
【００１６】
インナーパネル２０のボルト取り付け部２２、およびアウターパネル５０のボルト取り付け部５２のそれぞれには、ボルト８１を挿通するための複数の穴２２ａ、５２ａを形成してある。アウターパネル５０をインナーパネル２０にかぶせ、それぞれの穴２２ａ、５２ａにボルト８１を挿通し、ナット８２を締め付ける（図８を参照）。これによって、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを機械的に接合した下接合部７１を形成する。締結部材８０の大きさや間隔は適宜変更可能である。例えば、スポット溶接と同等な強度を確保するためには、Ｍ６ネジを用いて、５０ｍｍ間隔で両パネル２０、５０を接合すればよい。
【００１７】
インナーパネル２０の後端部とアウターパネル５０の後端部との間には、接着材９０を塗布してある（図６、図７を参照）。これによって、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着接合した後接合部７２を形成する。
【００１８】
インナーパネル２０の前端部とアウターパネル５０の前端部との間には、接着材９０を塗布してある（図６、図７を参照）。これによって、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着接合した前接合部７３を形成する。
【００１９】
接着材９０には、公知の接着材を用いることができ、限定されない。
【００２０】
下接合部７１においては締結部材８０（ボルト８１、ナット８２）を用いているが、後接合部７２および前接合部７３においては締結部材８０を用いることなく接着材９０によって接着接合している。したがって、後接合部７２および前接合部７３においてもボルト締結を適用する場合に比べて、フロントドア１０の軽量化を図ることができる。また、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを直接接合し、両パネル２０、５０の間に、両パネル２０、５０を取り付けるための介在物が存在していない。この点からも、フロントドア１０の軽量化を図ることができ、部品点数が増加しないことから組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００２１】
機械的に接合した下接合部７１と、接着接合した後接合部７２および前接合部７３とによって、ドア自体の自重、車両の振動、ドア開閉時の衝撃が加わっても、インナーパネル２０とアウターパネル５０との接合状況を長期にわたって安定的に維持できる。
【００２２】
また、後接合部７２および前接合部７３は接着接合であるので、ボルトを締結するための寸法を確保する必要がない。このため、形状を選択するときの自由度が増し、造形を自由に行うことができる。また、縁部分が膨らんでしまうことがないので、ドア開閉時の干渉を回避する形状を容易に造形できる。また、後接合部７２および前接合部７３にボルトを締結しないので、ボルトを隠すためのカバーを取り付ける必要がなく、部品点数が増加しない。
【００２３】
本実施形態にあっては、後接合部７２は、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒをインナーパネル２０の後エッジ２０ｒに折り返すことによって形成されるヘミング加工縁５４ｒをさらに有している。したがって、後接合部７２においては、インナーパネル２０およびアウターパネル５０は、接着材９０による接着接合に加えて、ヘミング加工縁５４ｒによる機械的な固定がなされる。
【００２４】
図９に示すように、インナーパネル２０に組み付ける前のアウターパネル５０の前エッジ５０ｆは、ヘミング加工によって１８０度折り曲げてある。一方、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒは、完全には折り曲げずに、インナーパネル２０におけるフランジ形状の後端部を差し込むことができるように、ヘミング加工縁５４ｒに形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度θに予め折り曲げてある。プリヘム角度θは、ヘミング加工縁５４ｒを形成するときに、アウターパネル５０に既に形成してある塗膜が割れない角度に設定してある。例えば、平板状態を基準にすると、１３５度程度に曲げておく。残りの４５度程度を曲げる場合には、既に形成してある塗膜が割れることがない。
【００２５】
図１０には、後接合部７２および前接合部７３を、シール部材１０１、１０２、１０３および接着材９０を誇張して示してある。図１０の符号「１００」は、塗装工程における上塗り塗装によって形成される塗膜を示している。インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われる部分には、上塗り塗装による塗膜１００を形成していない。
【００２６】
図１０を参照して、後接合部７２および前接合部７３は、インナーパネル２０のうちアウターパネル５０に組み合わされるエッジ、またはアウターパネル５０のうちインナーパネル２０に組み合わされるエッジの少なくとも一方に設けられ隙間を封止するためのシール部材１０１、１０２、１０３をさらに有している。そして、シール部材１０１、１０２、１０３が、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを組み合わせたときに接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定める形状を有している。図示例では、インナーパネル２０の前エッジ２０ｆ、アウターパネル５０の前エッジ５０ｆ、およびアウターパネル５０の後エッジ５０ｒのそれぞれに、シール部材１０１、１０２、１０３を設けている。後接合部７２においては、アウターパネル５０のシール部材１０３とインナーパネル２０の後端部とを組み合わせることによって、接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定めている。前接合部７３においては、アウターパネル５０のシール部材１０２とインナーパネル２０のシール部材１０１とを組み合わせることによって、接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定めている。
【００２７】
シール部材１０１、１０２、１０３の材料には、一般的な自動車用ペイントシーリング材を用いる。この種のシーリング材は、粘度が比較的高く、パネルの位置決め機能を発揮させるに十分な硬さに硬化させることができる。
【００２８】
インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われない部分（「準外板部」とも称する）、アウターパネル５０における外板部は、塗膜１００によって覆っている。さらに、外部に露出したシール部材１０１、１０２、１０３の表面も、他の露出部分と同色の塗膜１００によって覆っている。このような同色化によって、準外板部の見栄えとして違和感がなく、高品位のフロントドア１０となる。
【００２９】
シーリングガンやディスペンサーによってシーリング材を塗布するだけでは、シール部材１０１、１０２、１０３の形状を制御することは比較的困難であり、寸法精度が得にくい。このため、塗布したシーリング材の形状を整える作業を行う必要がある。
【００３０】
図１１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）には、インナーパネル２０の前エッジ２０ｆにシール部材１０１を成形するときに使用する治具型１１０の一例を示してある。
【００３１】
治具型１１０は、インナーパネル２０を載置する下型１１１と、下型１１１に対して開閉自在な上型１１２とを有する。下型１１１および上型１１２には、シール部材１０１の形状に合致したキャビティ１１３を形成している。治具型１１０には、キャビティ１１３内にシーリング材１１５を充填する図示しない充填機を接続してある。
【００３２】
図１１（Ａ）に示すように、下型１１１にインナーパネル２０を載置し、上型１１２を閉じて、インナーパネル２０を固定する。図１１（Ｂ）に示すように、充填機からキャビティ１１３内にシーリング材１１５を充填する。図１１（Ｃ）に示すように、シーリング材１１５が硬化した後に上型１１２を開くと、シール部材１０１の成形が完了する。インナーパネル２０とアウターパネル５０とが接するパネル合わせ部は、単純な平面ではなく、複雑な３次元曲面となっている。このため、パネルのわずかな変形が隙間の発生を招くことになる。本実施形態では、治具型１１０を使用してアウターパネル５０を固定した状態においてシーリング材１１５を塗布することから、アウターパネル５０の変形を抑えて、シール部材１０１の形状を精度良く均質に形作ることができる。
【００３３】
シーリング材１１５の硬化を促進するために、治具型１１０を加熱してもよい。シール部材１０１付きのインナーパネル２０を治具型１１０から取り出すまでの時間を短縮することができるからである。
【００３４】
なお、図示省略するが、アウターパネル５０の前後のエッジ５０ｆ、５０ｒにシール部材１０２、１０３を成形する治具型も同様に構成することができる。
【００３５】
図１２（Ｅ）を参照して、インナーパネル２０またはアウターパネル５０のエッジのうちシール部材１０１、１０２、１０３を塗布したエッジ以外の露出したエッジには、被覆部材１２１、１２２を塗布してある。図示例では、下接合部７１を形成するパネルのエッジ、つまり、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２のエッジ２２ｂ、およびアウターパネル５０のボルト取り付け部５２のエッジ５２ｂのそれぞれに、被覆部材１２１、１２２を設けている。
【００３６】
被覆部材１２１、１２２の材料には、シール部材１０１、１０２、１０３と同様に、一般的な自動車用ペイントシーリング材１１５を用いる。
【００３７】
シーリングガンやディスペンサーによってシーリング材１１５を塗布するだけでは、被覆部材１２１、１２２の形状を制御することは比較的困難であり、盛り上がった部分が相手方のパネルとの間で干渉する虞がある。このため、塗布したシーリング材１１５の形状を整える作業を行う必要がある。被覆部材１２１、１２２の形成は次のように行う。
【００３８】
図１２（Ａ）に示すように、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２のエッジ２２ｂに、シーリング材１１５を塗布する。図１２（Ｃ）に示すように、相手方のアウターパネル５０に対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１２３によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。これによって、エッジ２２ｂを被覆するとともにアウターパネル５０との間の隙間を封止する被覆部材１２１を形成する。
【００３９】
同様に、図１２（Ｂ）に示すように、アウターパネル５０のボルト取り付け部５２のエッジ５２ｂに、シーリング材１１５を塗布する。図１２（Ｄ）に示すように、相手方のインナーパネル２０に対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１２４によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。これによって、エッジ５２ｂを被覆するとともにインナーパネル２０との間の隙間を封止する被覆部材１２２を形成する。
【００４０】
２本のヘラ１２３、１２４を同時に動かして、インナーパネル２０およびアウターパネル５０のそれぞれの被覆部材１２１、１２２の形状を同時に成形することが好ましい。かきとり仕上げを同時に行うことによって、作業時間の短縮を図ることができるからである。
【００４１】
図示省略するが、インナーパネル２０やアウターパネル５０のパネル合わせ面以外のパネル隙間には、水密確保を目的として、同様のシーリング材を充填してある。この部分は外部に露出しないため、塗布したシーリング材の形状を整える作業を行う必要はない。
【００４２】
次に、フロントドア１０の組み立て手順について説明する。
【００４３】
まず、インナーパネル２０を含むドアインナーアッシー１１、アウターパネル５０を含むドアアウターアッシー１２を準備する。ドアインナーアッシー１１用のステフナー４０やビーム４１は、インナーパネル２０にまだ取り付けていない。ドアアウターアッシー１２用のステフナー６０は、アウターパネル５０に取り付けている。
【００４４】
組み立てる前の、ドアインナーアッシー１１、ドアインナーアッシー１１用のステフナー４０やビーム４１、およびドアアウターアッシー１２のそれぞれを塗装する（塗装工程）。塗装工程は、電着塗装を行う工程と、上塗り色を付ける上塗り工程とを含んでいる。電着塗装を行う工程には、電着塗装のほか、電着塗装を行う前に実施する前処理も含んでいる。上塗り工程には、上塗り塗装のほか、上塗り塗装を行う前に実施する中塗り塗装も含んでいる。
【００４５】
塗装工程を実施する前に、アウターパネル５０のエッジ５０ｆ、５０ｒのうちヘミング加工縁５４ｒをなす後エッジ５０ｒを、ヘミング加工縁５４ｒに形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度θ（例えば、１３５度）に予め折り曲げる（図９を参照）。アウターパネル５０の前エッジ５０ｆをヘミング加工によって１８０度折り曲げる。
【００４６】
塗装工程のうち、電着塗装を行う工程、つまり、前処理および電着塗装を実施する。ドアインナーアッシー１１、ドアインナーアッシー１１用のステフナー４０やビーム４１、およびドアアウターアッシー１２のそれぞれを、接合しない状態で、塗膜で被覆する。上塗り工程を実施する前であるので、各部品には上塗り色は付いていない。
【００４７】
電着塗装を行う工程の後、かつ、上塗り工程の前に、防錆・水密処理に移行し、シール部材１０１、１０２、１０３を塗布する工程、および塗布したシール部材１０１、１０２、１０３を所定形状に成形する工程を実施する。つまり、後接合部７２および前接合部７３において、インナーパネル２０のうちアウターパネル５０に組み合わされるエッジ、またはアウターパネル５０のうちインナーパネル２０に組み合わされるエッジの少なくとも一方に隙間を封止するためのシール部材１０１、１０２、１０３を塗布する。引き続きて、塗布したシール部材１０１、１０２、１０３を、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを組み合わせたときに接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定める形状に成形する。
【００４８】
具体的には、図１１（Ａ）に示すように、下型１１１にインナーパネル２０を載置し、上型１１２を閉じて、インナーパネル２０を固定する。図１１（Ｂ）に示すように、充填機からキャビティ１１３内にシーリング材１１５を充填する。図１１（Ｃ）に示すように、シーリング材１１５が硬化した後に上型１１２を開き、シール部材１０１付きのインナーパネル２０を治具型１１０から取り出す。治具型１１０を使用してパネルを固定した状態においてシーリング材１１５を塗布することから、パネルの変形を抑えて、シール部材１０１の形状を精度良く均質に形作ることができる。これによって、図１３（Ａ）に示すように、所定形状に成形したシール部材１０１を前エッジ２０ｆに設けたインナーパネル２０を得る。
【００４９】
同様に構成されるアウターパネル５０用の治具型の下型にアウターパネル５０を載置し、上型を閉じて、アウターパネル５０を固定する。充填機からキャビティ内にシーリング材１１５を充填する。シーリング材１１５が硬化した後に上型を開き、シール部材１０２、１０３付きのアウターパネル５０を治具型から取り出す。治具型を使用してパネルを固定した状態においてシーリング材１１５を塗布することから、パネルの変形を抑えて、シール部材１０２、１０３の形状を精度良く均質に形作ることができる。これによって、図１３（Ｂ）に示すように、所定形状に成形したシール部材１０２、１０３を前後のエッジ５０ｆ、５０ｒに設けたアウターパネル５０を得る。
【００５０】
次いで、電着塗装を行う工程の後、かつ、上塗り工程の前に、インナーパネル２０またはアウターパネル５０のエッジのうちシール部材１０１、１０２、１０３を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材１２１、１２２を塗布する。フロントドア１０全体の防錆・水密性を高めるためである。さらに、この段階で被覆部材１２１、１２２を塗布しておけば、上塗り工程を経ることによって、外部に露出する被覆部材１２１、１２２の色を、インナーパネル２０またはアウターパネル５０の色と同色化できるからである。
【００５１】
具体的には、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２のエッジ２２ｂ、およびアウターパネル５０のボルト取り付け部５２のエッジ５２ｂに、シーリング材１１５を塗布する。図１２（Ｃ）（Ｄ）に示すように、相手方のパネルに対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１２３、１２４によってかきとる。これによって、エッジ２２ｂ、５２ｂを被覆するとともに相手方のパネルとの間の隙間を封止する被覆部材１２１、１２２を形成する。
【００５２】
なお、上述したシール部材１０１、１０２、１０３の塗布・成形工程と、被覆部材１２１、１２２の塗布工程との順番は逆でもよい。シール部材１０１、１０２、１０３を塗布するエッジ２０ｆ、５０ｆ、５０ｒと、被覆部材１２１、１２２を塗布するエッジ２２ｂ、５２ｂとが異なることから、作業性を考慮して順序を適宜決定することができるからである。
【００５３】
インナーパネル２０やアウターパネル５０のパネル合わせ面以外のパネル隙間に、シーリング材１１５を充填しておく。この部分は外部に露出しないため、塗布したシーリング材１１５の形状を整える作業を行わない。
【００５４】
以上により防錆・水密処理が終了する。インナーパネル２０およびアウターパネル５０は、電着塗膜の上にシーリング材１１５が塗布された状態にあり、また、各パネル２０、５０とは色が異なるシーリング材１１５による凹凸が存在している。アウターパネル５０における外板部や、インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われない部分（準外板部）に対して上塗り工程を実施するが、その上塗り工程に先立って、マスキング処理を施す。
【００５５】
具体的には、図１４（Ａ）に示すように、インナーパネル２０のうち接着材９０が接する面、およびシール部材１０１のうちアウターパネル５０との合わせ面を、剥離自在な離型紙１３１、１３２を貼り付けることによって、マスキングする。図１４（Ｂ）に示すように、アウターパネル５０のうち接着材９０が接する面、およびシール部材１０２、１０３のうちインナーパネル２０との合わせ面を、離型紙１３３、１３４を貼り付けることによって、マスキングする。
【００５６】
また、図１５（Ａ）に示すように、インナーパネル２０下部においては、ボルト取り付け部２２のうちアウターパネル５０との合わせ面、および被覆部材１２１のうちアウターパネル５０との合わせ面を、剥離自在な離型紙１３５を貼り付けることによって、マスキングする。図１５（Ｂ）に示すように、アウターパネル５０下部においては、ボルト取り付け部５２のうちインナーパネル２０との合わせ面、および被覆部材１２２のうちインナーパネル２０との合わせ面を、剥離自在な離型紙１３６を貼り付けることによって、マスキングする。
【００５７】
上記のようにマスキング処理を施して、塗料が付着することを防止し、上塗り工程（中塗り塗装および上塗り塗装）を実施する。上塗り工程が終了すると、図１６（Ａ）（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０の露出部分、アウターパネル５０の露出部分、シール部材１０１、１０２、１０３の露出部分、および被覆部材１２１、１２２の露出部分には、同色の上塗り塗膜１００を形成している。アウターパネル５０の前端部および後端部において折り曲げられた部分（ヘミング加工縁５４ｆ、５４ｒ）も同色である。
【００５８】
塗装が完了した後、ドアインナーアッシー１１においては、インナーパネル２０に、ウインドガラス昇降ユニットを取り付け、さらにステフナー４０やビーム４１などを取り付ける。ドアアウターアッシー１２においては、アウターパネル５０に、ドアハンドルやロック機構を取り付ける。ドアインナーアッシー１１およびドアアウターアッシー１２は分離状態にあることから、フロントドア１０に備えるべき各種部品の組み付けを簡単に行うことができ、作業性が向上する。
【００５９】
次に、塗装が完了したインナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合するために交差して伸びる下接合部７１、後接合部７２、および前接合部７３のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する下接合部７１においては、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを締結部材８０によって機械的に接合する一方、上側に位置する後接合部７２、および前接合部７３においては、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着材９０によって接着接合する接合工程を実施する。この接合工程の作業は、ドアインナーアッシー１１のサッシ部３０の側を上にして立てた立位姿勢において行う。
【００６０】
まず、図１７（Ａ）に示すように、それぞれの離型紙１３１、１３２、１３３、１３４を剥がし、インナーパネル２０の合わせ面に接着材９０を塗布する。次いで、図１７（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０にアウターパネル５０を被せる。このとき、アウターパネル５０は、インナーパネル２０に対して若干傾斜させ、プリヘム角度θに折り曲げられている後エッジ５０ｒに、インナーパネル２０の後エッジ２０ｒを差し込むようにして被せる。アウターパネル５０のシール部材１０３を、インナーパネル２０のテーパ形状を有する後エッジ２０ｒに突き当てる。シール部材１０３と後エッジ２０ｒとの接触点を支点するように、アウターパネル５０の前端部をインナーパネル２０に向けて倒し、アウターパネル５０のシール部材１０２を、インナーパネル２０のシール部材１０１に合わせる。
【００６１】
アウターパネル５０のボルト取り付け部５２は、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２の下に重なる（図８を参照）。ボルト取り付け部２２、５２の穴２２ａ、５２ａにボルト８１を挿通し、ナット８２に締め付ける。これによって、両パネル２０、５０を機械的に接合した下接合部７１を形成する。
【００６２】
インナーパネル２０の後端部とアウターパネル５０の後端部との間に塗布した接着材９０によって、両パネル２０、５０を接着接合した後接合部７２を形成する。インナーパネル２０の前端部とアウターパネル５０の前端部との間に塗布した接着材９０によって、両パネル２０、５０を接着接合した前接合部７３を形成する。
【００６３】
インナーパネル２０の上部のボルト取り付け部２３において、アウターリィンフォースメント５１のボルト取り付け部５３を、ボルト８３、ナット８４によって締結する。ドアインナーアッシー１１の側から締結して、アウターパネル５０を機械的に保持する（図６を参照）。
【００６４】
下接合部７１においては締結部材８０（ボルト８１、ナット８２）を用いているが、後接合部７２および前接合部７３においては締結部材を用いることなく接着材９０によって接着接合している。したがって、後接合部７２および前接合部７３においてもボルト締結を適用する場合に比べて、鋼板製のインナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合して組み立てられるフロントドア１０の軽量化を図ることができる。
【００６５】
また、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを直接接合し、両パネル２０、５０の間に、両パネル２０、５０を取り付けるための介在物が存在していない。この点からも、フロントドア１０の軽量化を図ることができ、部品点数が増加しないことから組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００６６】
さらに、パネル部品組み立て時に下側に位置する下接合部７１を締結部材８０によって機械的に接合し、上側に位置する後接合部７２および前接合部７３を接着材９０によって接着接合するので、接着材９０が硬化するまで両パネル２０、５０を仮固定する必要がない。仮固定のためだけに使用する仮止めクランプが不要となり、組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００６７】
しかも、後接合部７２においては、アウターパネル５０のシール部材１０３とインナーパネル２０の後端部とが組み合うことによって、各パネル２０、５０の合わせ面同士の間の隙間寸法を規制し、両パネル２０、５０の前後方向に沿う相対的な位置を定めている。前接合部７３においては、アウターパネル５０のシール部材１０２とインナーパネル２０のシール部材１０１とが組み合うことによって、各パネル２０、５０の合わせ面同士の間の隙間寸法を規制し、両パネル２０、５０の前後方向に沿う相対的な位置を定めている。下接合部７１においては、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを機械的に接合し、両パネル２０、５０の重力方向に沿う相対的な位置を定めている。このため、仮止めクランプを用いることなく、接着材９０が硬化するまで、インナーパネル２０とアウターパネル５０との間に前後方向の位置ズレおよび重力方向の位置ズレが生じることがなく、接着材９０を充填した空間寸法を維持することができる。接着材９０が必要以上に押さえつけられない結果、接着材９０が接着機能を十分に発揮して、インナーパネル２０とアウターパネル５０との接着接合が強固なものとなる。
【００６８】
シール部材１０１、１０２、１０３が両パネル２０、５０の相対的な位置を定める形状を有しているということは、換言すれば、シール部材１０１、１０２、１０３の形状を修正することによって、両パネル２０、５０の相対的な取り付け位置を補正することができることである。したがって、組み付け時に両パネル２０、５０間の隙間を調整する作業、隙間を覆うカバーを取り付ける作業などの煩雑な作業を廃止することができ、パネル取り付け時の工数を削減することができ、部品点数を削減できる。
【００６９】
シール部材１０１、１０２、１０３を形成するシーリング材１１５にはペイントシールなどの高粘度材を用い、このシーリング材１１５を高精度の寸法で形成している。したがって、部品点数を増やすことなく、両パネル２０、５０の相対的な位置を定めるという多機能化を図ることができ、加工精度が悪いパネルの寸法補正を図ることができる。
【００７０】
上述した接着接合する工程の後、後接合部７２において、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒをインナーパネル２０の後エッジ２０ｒに折り返すことによってヘミング加工縁５４ｒを形成する。図１８（Ａ）に示すように、上塗り塗装が既に完了しているので、開口しているヘム部分に塗膜傷防止シート１４１を貼る。図１８（Ｂ）に示すように、プリヘム角度θに予め折り曲げられている後エッジ５０ｒを、図示しないヘミング加工機によって、インナーパネル２０の後エッジ２０ｒにさらに折り返し、ヘミング加工縁５４ｒを形成する。これにより、後接合部７２においては、両パネル２０、５０は、接着材９０による接着接合に加えて、ヘミング加工縁５４ｒによる機械的な固定がなされる。予備曲げした鋼板に自動車用塗料を用いて塗装した後に、さらに追加で折り曲げてヘミング加工縁５４ｒを作成することから、ボルトやナットなどの部品点数を増やすことなく、アウターパネル５０をインナーパネル２０に機械的に接合する箇所を増やして、両パネル２０、５０の接合強度を高めることができる。
【００７１】
前述したように、塗装工程を実施する前に、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒを、ヘミング加工縁５４ｒに形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度θに予め折り曲げてある。このため、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒをインナーパネル２０の後エッジ２０ｒに引っ掛けるようにして、アウターパネル５０をインナーパネル２０に組み付けることができる（図１７を参照）。また、プリヘム角度θまで予め折り曲げてあるので、ヘミング加工縁５４ｒを形成する工程においては、曲げ角度が小さくてよい。このため、小型のヘミング加工機を用いて、ヘミング加工を迅速に行うことができる。
【００７２】
さらに、プリヘム角度θは、ヘミング加工縁５４ｒを形成する工程においてアウターパネル５０に形成した塗膜が割れない角度（例えば、１３５度程度）に設定してある。したがって、ヘミング加工後に塗装を施す必要がなく、組み立て手順の簡素化、低コスト化を一層図ることができる。
【００７３】
以上により、フロントドア１０の組み立てが完了する。上述したフロントドア１０の組み立て手順によって明らかなように、フロントドア１０の構造を、塗装工程以降に、インナーパネル２０およびアウターパネル５０を組み付けることが可能な構造にできる。
【００７４】
組み立てられたフロントドア１０は、インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われない部分（準外板部）に、シーリング材１１５からなるシール部材１０１、１０２、１０３や被覆部材１２１、１２２が露出している。しかしながら、シール部材１０１、１０２、１０３や被覆部材１２１、１２２は、その表面を、他の露出部分と同色の上塗り塗膜１００によって覆っている。このような同色化によって、準外板部の見栄えとして違和感がなく、高品位のフロントドア１０を得ることができる。シール部材１０１、１０２、１０３や被覆部材１２１、１２２のうち各パネル２０、５０との合わせ面はマスキングしてあるので塗膜１００が付着しておらず、水密を確保して、シール性能を十分に発揮する。
【００７５】
以降、フロントドア１０を、インナーパネル２０に内装トリム部品などを取り付ける次工程に搬送する。
【００７６】
（シール部材の塗布工法の改変例）
シール部材の塗布工法として、ノズルを併用して塗布する工法や、ＲＰＴ（積層造形機）によって積層する工法などを適用してもよい。
【００７７】
図１９および図２０を参照して、シーリング材１５４を塗布、硬化させた後、切削加工工具１５５を用いて、シール部材１５６の位置決め形状を成形してもよい。
【００７８】
図１９に示すように、シーリング材１５４の塗布機１５０は、シーリング材吐出部に、シール部材１５６の位置決め形状をかたどったノズル１５１を装着してある。ノズル１５１は、パネル２０の前エッジ２０ｆを両面から挟み込む（図２０（Ａ）を参照）。塗布機１５０は、図１９に矢印１５２によって示される方向に移動する。塗布機１５０には、ノズル１５１を中心にして、移動方向とは反対側の位置に、ハロゲンランプ１５３を設けてある。
【００７９】
図２０（Ａ）に示すように、塗布機１５０から吐出したシーリング材１５４を、ノズル１５１の内側に充填する。ハロゲンランプ１５３の熱は、塗布したシーリング材１５４に効率的に伝熱され、シーリング材１５４の硬化を促進する。シーリング材１５４の硬化時間を短縮できるので、長時間の養生が不要となる。一般的な炉における加熱の場合と比較すると、性能を劣化させずに加熱時間を約半減でき、養生時間も短縮できる。塗布後の次工程（図２０（Ｂ）（Ｃ）を参照）にて、切削加工工具１５５による切削などによって、シール部材１５６の位置決め形状を加工することができる。このような塗布工法によれば、シーリング材１５４の塗布、およびシール部材１５６の形状の成形を迅速に行うことができる。
【００８０】
ハロゲンランプ１５３を設けるのに代えて、ノズル１５１を加熱する熱電対を設けて、シーリング材１５４の硬化時間を短縮させるようにしても良い。この場合には、ノズル１５１内部において、充填中のシーリング材１５４を硬化させることになる。このため、シーリング材１５４の材料としては、可使時間が比較的長い材料を使用する必要がある。ノズル１５１の移動速度は低下するものの、ノズル１５１内部においてシール部材１５６の位置決め形状を形作ることになることから、塗布後の加工工程が不要あるいは著しく簡素化できる。ハロゲンランプ１５３とともにノズル１５１に熱電対を設けてもよい。
【００８１】
（シール部材の塗布工法の他の改変例）
治具型１１０を用いるのに代えて、マスキング材や塗布したシーリング材をかきとるヘラなどを用いて、シール部材の形状を形作ることもできる。
【００８２】
図２１を参照して、各パネル２０、５０の前エッジ２０ｆ、５０ｆに設けるシール部材１０１、１０２の成形手順を説明する。
【００８３】
図２１（Ａ）に示すように、アウターパネル５０の前エッジ５０ｆの周囲に、耐熱マスキングテープ１６１を用いてマスキング処理を施す。図２１（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０の前エッジ２０ｆの周囲にも、耐熱マスキングテープ１６２を用いてマスキング処理を施す。
【００８４】
図２１（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シーリング材１１５を塗布・注入する。
【００８５】
図２１（Ｅ）に示すように、相手方のインナーパネル２０に対して干渉する盛り上がった部分を、マスキングテープ１６１を基準にしてヘラ１６３によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。図２１（Ｆ）に示すように、相手方のアウターパネル５０に対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１６４によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。
【００８６】
図２１（Ｇ）（Ｈ）に示すように、仮焼き後、マスキングテープ１６１を剥がすことによって、所定形状を有するシール部材１０１、１０２を前エッジ２０ｆ、５０ｆに成形した各パネル２０、５０を得る。仮焼きは、パネルヒーターを用いて局部的に加熱し、シーリング材１１５を硬化させる。加える熱量は、オーブンで１２０度１０分以上の熱量に相当する。また、パネルヒーターを用いずに、全体をオーブンで加熱してもよい。
【００８７】
図２１（Ｉ）に示すように、上記の塗布工法によっても、アウターパネル５０のシール部材１０２とインナーパネル２０のシール部材１０１とを組み合わせることによって、各パネル２０、５０の合わせ面同士の間の隙間寸法を規制し、両パネル２０、５０の前後方向に沿う相対的な位置を定めることができる。接着材９０を充填した空間寸法を維持できる結果、接着材９０が接着機能を十分に発揮して、インナーパネル２０とアウターパネル５０との接着接合が強固なものとなる。
【００８８】
図２２を参照して、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒに設けるシール部材１０３の成形手順を説明する。
【００８９】
図２２（Ａ）に示すように、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒの内側に、基材層１７０ａと粘着材層１７０ｂとを備える耐熱マスキングテープ１７１を用いてマスキング処理を施す。マスキングテープ１７１の粘着材層１７０ｂが外側になるように折り曲げ、後エッジ５０ｒ内に挿入し、後エッジ５０ｒの内面に圧着させる。
【００９０】
図２２（Ｂ）に示すように、もう１枚の耐熱マスキングテープ１７２を、先に貼り付けたマスキングテープ１７１の粘着材層１７０ｂに貼り合わせる。
【００９１】
図２２（Ｃ）に示すように、後エッジ５０ｒの外側にも、耐熱マスキングテープ１７３、１７４を用いて同様のマスキング処理を施す。離型剤を塗った基材層１７０ａの表面を、シーリング材１１５を塗布する面にする。
【００９２】
図２２（Ｄ）に示すように、マスキングテープ１７２、１７４の間に位置するアウターパネル５０の後エッジ５０ｒに細引きシールを行う。仮焼き後、マスキングテープ１７１〜１７４を剥がすことによって、所定形状を有するシール部材１０３を後エッジ５０ｒに成形したアウターパネル５０を得る。
【００９３】
図２１（Ｅ）に示すように、接着材９０を塗布し、インナーパネル２０をセットし、ヘミング加工を実施することによって、後接合部７２においては、インナーパネル２０およびアウターパネル５０は、接着材９０による接着接合に加えて、ヘミング加工縁５４ｒによる機械的な固定がなされる。
【００９４】
（その他の変形例）
鋼板製のアウターパネル５０について説明したが、アウターパネル５０は材料種を問わない。アウターパネル５０の材料として樹脂材料やアルミニウム材を適用することによって、フロントドア１０の軽量化をより一層図ることができる。
【００９５】
第２の接合部（後接合部７２および前接合部７３）が伸びる方向が、第１の接合部（下接合部７１）が伸びる方向に対して交差するとは、直交する場合に限られるものではい。また、第１の接合部と第２の接合部とは、端部において連続していてもよいし、離れていてもよい。さらに、交差する方向に伸びる２つの接合ラインが、一部において重なり合ってクロスして伸びるような場合においては、次のようにして本発明を適用することができる。つまり、クロスしている点を境界にして２つに分け、一方の接合ラインのうちパネル部品組み立て時に下側に位置する領域を機械的に接合する接合部とし、他方の接合ラインのうち上側に位置する領域を接着接合する接合部とすればよい。
【００９６】
３箇所の接合箇所（下接合部７１、後接合部７２および前接合部７３）を含むフロントドア１０について説明したが、本発明は、少なくとも１つの第１の接合部と、少なくとも１つの第２の接合部とを含むパネル部品に適用できる。
【００９７】
図２に示される立位姿勢においてフロントドア１０を組み立てる場合について説明したが、本発明は、図２の立位姿勢から左に９０度倒して、サッシ部３０を図中左側に位置させた状態で組み立てる場合にも適用可能である。この場合には、図２に符号７２を付して示される部位が、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部に相当し、図２に符号７１を付して示される部位が、パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部に相当する。組み立てられたフロントドアは、自動車車体に組み付けた使用状態の姿勢（図２の状態）において見ると、後端側が両パネル２０、５０を機械的に接合した接合部となり、下端側が両パネル２０、５０を接着接合した接合部となる。
【００９８】
また、自動車車体を構成するパネル部品の例として、サッシドアを例示したが、サッシレスドアにも本発明を適用することはできる。
【００９９】
さらに、本発明は、自動車車体を構成するパネル部品に適用する場合に限られるものではない。本発明は、鋼板製のインナーパネル２０と材料種を問わないアウターパネル５０とを互いに接合して組み立てられるパネル部品に広く適用可能である。
【０１００】
また、接着接合した接合部に付加する機械的な固定は、ヘミング加工に限定されるものではなく、カシメ加工であってもよい。
【符号の説明】
【０１０１】
１０ フロントドア（パネル部品）、
１１ ドアインナーアッシー、
１２ ドアアウターアッシー、
２０ インナーパネル、
２０ｆ 前端部のエッジ、
２０ｒ 後端部のエッジ、
２２ ボルト取り付け部、
３０ サッシ部、
５０ アウターパネル、
５０ｆ 前端部のエッジ、
５０ｒ 後端部のエッジ、
５２ ボルト取り付け部、
５４ｆ ヘミング加工縁、
５４ｒ ヘミング加工縁、
７１ 下接合部（パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部、第１の接合部）、
７２ 後接合部（パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部、第２の接合部）、
７３ 前接合部（パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部、第２の接合部）、
８０ 締結部材（ボルト８１、ナット８２）、
８３ ボルト、
８４ ナット、
９０ 接着材、
１００ 塗膜、
１０１、１０２、１０３ シール部材、
１２１、１２２ 被覆部材、
１３１〜１３４ 離型紙、
θ プリヘム角度。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル部品、およびパネル部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車車体は、ドア、フード、トランクリッド、フェンダ、ルーフなどの部品を車体骨格部材に組み付けて構成している。ドア、フード、トランクリッドなどは、鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品である。過去の発明では、パネル部品におけるインナーパネルとアウターパネルとの合わせ目に塗料を十分に付着させて防錆性の向上を図るために、インナーパネルおよびアウターパネルのそれぞれを分離した状態で電着塗装し、塗装工程内で車体として組みつけている（特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、組立工程でもアウターパネルが分離した状態であれば、部品の組み付け作業がやりやすくなり、製造工程の簡素化が図れる。さらに、省エネルギの観点から車両の軽量化が要請されており、部品単体についても、例えば、自動車車体を構成するパネル部品についても軽量化が要請されている。今まではアウターパネルとインナーパネルとは溶接などの接合技術の制約上、同種の金属を採用せざるをえなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平７−４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記要請に応えるべくなされたものであり、鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図ることができる、パネル部品、およびパネル部品の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のパネル部品は、鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるものであり、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第１の接合部と、前記第１の接合部が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第２の接合部と、を有している。前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを機械的に接合するための締結部材を設けてある。そして、前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着接合するための接着材を設けてある。
【０００７】
また、本発明のパネル部品の製造方法は、鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てるパネル部品の製造方法であり、組み立てる前の前記インナーパネルおよび前記アウターパネルのそれぞれを塗装する塗装工程を有する。この後、塗装が完了した前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合するために交差して伸びる少なくとも２つの第１と第２の接合部のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する第１の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを締結部材によって機械的に接合してある。一方、上側に位置する第２の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着材によって接着接合してある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部（第１の接合部）においては締結部材を用いているが、パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部（第２の接合部）においては締結部材を用いることなく接着材によって接着接合している。したがって、第２の接合部においてもボルト締結を適用する場合に比べて、パネル部品の軽量化を図ることができる。また、インナーパネルとアウターパネルとを直接接合し、両パネルの間に、両パネルを取り付けるための介在物が存在していない。この点からも、パネル部品の軽量化を図ることができ、部品点数が増加しないことから組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。そして、パネル部品の構造を、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付けることが可能な構造にできる。
【０００９】
さらに、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部を締結部材によって機械的に接合し、上側に位置する接合部を接着材によって接着接合するので、接着材が硬化するまでインナーパネルとアウターパネルとを仮固定する必要がない。仮固定のためだけに使用する仮止めクランプが不要となり、組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】パネル部品としてフロントドアを示す斜視図である。
【図２】フロントドアをインナーパネル側から見た状態を示す正面図である。
【図３】フロントドアのドアインナーアッシーを示す斜視図である。
【図４】ドアインナーアッシーのインナーパネルにガード用のステフナーやビームを取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】フロントドアのドアアウターアッシーを示す斜視図である。
【図６】図２の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図２の７−７線に沿う断面図である。
【図８】図２の８−８線に沿う断面図である。
【図９】図５の９−９線に沿う断面図である。
【図１０】インナーパネルとアウターパネルとを接着接合した接合部を、シール部材および接着材を誇張して示す断面図である。
【図１１】図１１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、治具型を使用して、インナーパネルの前端部のエッジにシール部材を成形する様子を示す断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、インナーパネルのエッジのうちシール部材を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材を塗布した状態を示す断面図、図１２（Ｂ）は、アウターパネルのエッジのうちシール部材を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材を塗布した状態を示す断面図、図１２（Ｃ）（Ｄ）は、塗布した被覆部材の形状を整える状態を示す断面図、図１２（Ｅ）は、被覆部材を塗布したインナーパネルと、被覆部材を塗布したアウターパネルとを組み合わせた状態を示す断面図である。
【図１３】図１３（Ａ）は、所定形状に成形したシール部材を前端部のエッジに設けたインナーパネルを示す断面図、図１３（Ｂ）は、所定形状に成形したシール部材を前端部および後端部のエッジのそれぞれに設けたアウターパネルを示す断面図である。
【図１４】図１４（Ａ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたインナーパネルを示す断面図、図１４（Ｂ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたアウターパネルを示す断面図である。
【図１５】図１５（Ａ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたインナーパネル下部を示す断面図、図１５（Ｂ）は、上塗り工程を実施する前のマスキング処理が施されたアウターパネル下部を示す断面図である。
【図１６】図１６（Ａ）は、上塗り工程を実施した後のインナーパネルを示す断面図、図１６（Ｂ）は、上塗り工程を実施した後のアウターパネルを示す断面図である。
【図１７】図１７（Ａ）（Ｂ）は、インナーパネルとアウターパネルとを接着材によって接着接合する工程の説明に供する断面図である。
【図１８】図１８（Ａ）（Ｂ）は、アウターパネルのエッジをインナーパネルのエッジに折り返してヘミング加工縁を形成する工程の説明に供する断面図である。
【図１９】改変例に係るシーリング材の塗布機を示す概略構成図である。
【図２０】図２０（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図１９に示す塗布機を用いたシーリング材の塗布、およびシール部材の形状を成形する手順の説明に供する図である。
【図２１】図２１（Ａ）〜（Ｉ）は、他の改変例に係る、インナーパネルおよびアウターパネルの前端部のエッジに設けるシール部材の形状を成形する手順の説明に供する図である。
【図２２】図２２（Ａ）〜（Ｅ）は、他の改変例に係る、アウターパネルの後端部のエッジに設けるシール部材の形状を成形する手順の説明に供する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付した図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。図面の寸法比率は、説明の都合上誇張されており、実際の比率とは異なる。また、図２における右側を「前」、左側を「後」とする。
【００１２】
図１〜図８を参照して、パネル部品としてのフロントドア１０を概説する。フロントドア１０は、鋼板製のインナーパネル２０と材料種を問わないアウターパネル５０とを互いに接合して組み立てている。フロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１（第１の接合部に相当する。図２に符号７１を付して示される部位）と、下接合部７１が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する後接合部７２（第２の接合部に相当する。図２に符号７２を付して示される部位）と、下接合部７１が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する前接合部７３（第２の接合部に相当する。図２に符号７３を付して示される部位）と、を有している。本実施形態においては、図２に示される立位姿勢において、フロントドア１０を組み立てている。したがって、下接合部７１、後接合部７２、および前接合部７３のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は、下接合部７１となる。また、下接合部７１、後接合部７２、および前接合部７３のうち、パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、後接合部７２、および前接合部７３となる。そして、下接合部７１には、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを機械的に接合するための締結部材８０を設け（図８を参照）、後接合部７２、および前接合部７３には、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着接合するための接着材９０を設けてある（図６、図７を参照）。アウターパネル５０は材料種を問わないが、本実施形態では鋼板製のアウターパネル５０を適用している。以下、フロントドア１０を詳述する。なお、インナーパネル２０の前端部のエッジ２０ｆを「前エッジ２０ｆ」といい、後端部のエッジ２０ｒを「後エッジ２０ｒ」という。また、アウターパネル５０の前端部のエッジ５０ｆを「前エッジ５０ｆ」といい、後端部のエッジ５０ｒを「後エッジ５０ｒ」という。
【００１３】
図１および図２を参照して、本実施形態のフロントドア１０は、窓部の構造で分類するとサッシドアである。フロントドア１０は、ドアインナーアッシー１１と、ドアアウターアッシー１２とを有する。
【００１４】
図３および図４を参照して、ドアインナーアッシー１１は、インナーパネル２０と、インナーパネル２０に取り付けられるサッシ部３０と、インナーパネル２０に取り付けられるガード用のステフナー４０やビーム４１とを有する。インナーパネル２０、サッシ部３０、ステフナー４０、およびビーム４１は、鋼板に、プレス機などによって切断や曲げ加工を施し形成する。インナーパネル２０には、その上縁に沿って、強度を確保するためのインナーリィンフォースメント２１をヘミング加工によって設けている。インナーパネル２０の下端部には、アウターパネル５０の下端部を締結部材８０によって締結するために、ボルト取り付け部２２を有している（図８を参照）。締結部材８０は、ボルト８１およびナット８２である。インナーパネル２０の上部には、図示しないウインドガラス昇降ユニット（ウインドガラス、およびウインドガラスを昇降させる駆動部を含む）と干渉しない部位に、アウターパネル５０をボルト８３、ナット８４によって締結するためにボルト取り付け部２３を有している（図６を参照）。インナーパネル２０の前端部および後端部は、フランジ形状を有し、ボルト取り付け部を設けていない（図６、図７を参照）。
【００１５】
図５を参照して、ドアアウターアッシー１２は、アウターパネル５０と、アウターパネル５０に取り付けられるガード用のステフナー６０とを有する。アウターパネル５０、およびステフナー６０は、鋼板に、プレス機などによって切断や曲げ加工を施し形成する。アウターパネル５０には、その上縁に沿って、強度を確保するためのアウターリィンフォースメント５１をヘミング加工によって設けている。アウターパネル５０の下端部には、インナーパネル２０の下端部を締結部材８０によって締結するために、ボルト取り付け部５２を有している（図８を参照）。アウターリィンフォースメント５１には、インナーパネル２０をボルト８３、ナット８４によって締結するためにボルト取り付け部５３を有している（図６を参照）。ドアインナーアッシー１１の側から締結を行うことによって、ドア縁の厚みを抑制しながら、機械的にアウターパネル５０を保持する。アウターパネル５０の前端部および後端部は、ヘミング加工縁５４ｆ、５４ｒを有し、ボルト取り付け部を設けていない（図６、図７を参照）。
【００１６】
インナーパネル２０のボルト取り付け部２２、およびアウターパネル５０のボルト取り付け部５２のそれぞれには、ボルト８１を挿通するための複数の穴２２ａ、５２ａを形成してある。アウターパネル５０をインナーパネル２０にかぶせ、それぞれの穴２２ａ、５２ａにボルト８１を挿通し、ナット８２を締め付ける（図８を参照）。これによって、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを機械的に接合した下接合部７１を形成する。締結部材８０の大きさや間隔は適宜変更可能である。例えば、スポット溶接と同等な強度を確保するためには、Ｍ６ネジを用いて、５０ｍｍ間隔で両パネル２０、５０を接合すればよい。
【００１７】
インナーパネル２０の後端部とアウターパネル５０の後端部との間には、接着材９０を塗布してある（図６、図７を参照）。これによって、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着接合した後接合部７２を形成する。
【００１８】
インナーパネル２０の前端部とアウターパネル５０の前端部との間には、接着材９０を塗布してある（図６、図７を参照）。これによって、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着接合した前接合部７３を形成する。
【００１９】
接着材９０には、公知の接着材を用いることができ、限定されない。
【００２０】
下接合部７１においては締結部材８０（ボルト８１、ナット８２）を用いているが、後接合部７２および前接合部７３においては締結部材８０を用いることなく接着材９０によって接着接合している。したがって、後接合部７２および前接合部７３においてもボルト締結を適用する場合に比べて、フロントドア１０の軽量化を図ることができる。また、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを直接接合し、両パネル２０、５０の間に、両パネル２０、５０を取り付けるための介在物が存在していない。この点からも、フロントドア１０の軽量化を図ることができ、部品点数が増加しないことから組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００２１】
機械的に接合した下接合部７１と、接着接合した後接合部７２および前接合部７３とによって、ドア自体の自重、車両の振動、ドア開閉時の衝撃が加わっても、インナーパネル２０とアウターパネル５０との接合状況を長期にわたって安定的に維持できる。
【００２２】
また、後接合部７２および前接合部７３は接着接合であるので、ボルトを締結するための寸法を確保する必要がない。このため、形状を選択するときの自由度が増し、造形を自由に行うことができる。また、縁部分が膨らんでしまうことがないので、ドア開閉時の干渉を回避する形状を容易に造形できる。また、後接合部７２および前接合部７３にボルトを締結しないので、ボルトを隠すためのカバーを取り付ける必要がなく、部品点数が増加しない。
【００２３】
本実施形態にあっては、後接合部７２は、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒをインナーパネル２０の後エッジ２０ｒに折り返すことによって形成されるヘミング加工縁５４ｒをさらに有している。したがって、後接合部７２においては、インナーパネル２０およびアウターパネル５０は、接着材９０による接着接合に加えて、ヘミング加工縁５４ｒによる機械的な固定がなされる。
【００２４】
図９に示すように、インナーパネル２０に組み付ける前のアウターパネル５０の前エッジ５０ｆは、ヘミング加工によって１８０度折り曲げてある。一方、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒは、完全には折り曲げずに、インナーパネル２０におけるフランジ形状の後端部を差し込むことができるように、ヘミング加工縁５４ｒに形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度θに予め折り曲げてある。プリヘム角度θは、ヘミング加工縁５４ｒを形成するときに、アウターパネル５０に既に形成してある塗膜が割れない角度に設定してある。例えば、平板状態を基準にすると、１３５度程度に曲げておく。残りの４５度程度を曲げる場合には、既に形成してある塗膜が割れることがない。
【００２５】
図１０には、後接合部７２および前接合部７３を、シール部材１０１、１０２、１０３および接着材９０を誇張して示してある。図１０の符号「１００」は、塗装工程における上塗り塗装によって形成される塗膜を示している。インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われる部分には、上塗り塗装による塗膜１００を形成していない。
【００２６】
図１０を参照して、後接合部７２および前接合部７３は、インナーパネル２０のうちアウターパネル５０に組み合わされるエッジ、またはアウターパネル５０のうちインナーパネル２０に組み合わされるエッジの少なくとも一方に設けられ隙間を封止するためのシール部材１０１、１０２、１０３をさらに有している。そして、シール部材１０１、１０２、１０３が、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを組み合わせたときに接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定める形状を有している。図示例では、インナーパネル２０の前エッジ２０ｆ、アウターパネル５０の前エッジ５０ｆ、およびアウターパネル５０の後エッジ５０ｒのそれぞれに、シール部材１０１、１０２、１０３を設けている。後接合部７２においては、アウターパネル５０のシール部材１０３とインナーパネル２０の後端部とを組み合わせることによって、接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定めている。前接合部７３においては、アウターパネル５０のシール部材１０２とインナーパネル２０のシール部材１０１とを組み合わせることによって、接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定めている。
【００２７】
シール部材１０１、１０２、１０３の材料には、一般的な自動車用ペイントシーリング材を用いる。この種のシーリング材は、粘度が比較的高く、パネルの位置決め機能を発揮させるに十分な硬さに硬化させることができる。
【００２８】
インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われない部分（「準外板部」とも称する）、アウターパネル５０における外板部は、塗膜１００によって覆っている。さらに、外部に露出したシール部材１０１、１０２、１０３の表面も、他の露出部分と同色の塗膜１００によって覆っている。このような同色化によって、準外板部の見栄えとして違和感がなく、高品位のフロントドア１０となる。
【００２９】
シーリングガンやディスペンサーによってシーリング材を塗布するだけでは、シール部材１０１、１０２、１０３の形状を制御することは比較的困難であり、寸法精度が得にくい。このため、塗布したシーリング材の形状を整える作業を行う必要がある。
【００３０】
図１１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）には、インナーパネル２０の前エッジ２０ｆにシール部材１０１を成形するときに使用する治具型１１０の一例を示してある。
【００３１】
治具型１１０は、インナーパネル２０を載置する下型１１１と、下型１１１に対して開閉自在な上型１１２とを有する。下型１１１および上型１１２には、シール部材１０１の形状に合致したキャビティ１１３を形成している。治具型１１０には、キャビティ１１３内にシーリング材１１５を充填する図示しない充填機を接続してある。
【００３２】
図１１（Ａ）に示すように、下型１１１にインナーパネル２０を載置し、上型１１２を閉じて、インナーパネル２０を固定する。図１１（Ｂ）に示すように、充填機からキャビティ１１３内にシーリング材１１５を充填する。図１１（Ｃ）に示すように、シーリング材１１５が硬化した後に上型１１２を開くと、シール部材１０１の成形が完了する。インナーパネル２０とアウターパネル５０とが接するパネル合わせ部は、単純な平面ではなく、複雑な３次元曲面となっている。このため、パネルのわずかな変形が隙間の発生を招くことになる。本実施形態では、治具型１１０を使用してアウターパネル５０を固定した状態においてシーリング材１１５を塗布することから、アウターパネル５０の変形を抑えて、シール部材１０１の形状を精度良く均質に形作ることができる。
【００３３】
シーリング材１１５の硬化を促進するために、治具型１１０を加熱してもよい。シール部材１０１付きのインナーパネル２０を治具型１１０から取り出すまでの時間を短縮することができるからである。
【００３４】
なお、図示省略するが、アウターパネル５０の前後のエッジ５０ｆ、５０ｒにシール部材１０２、１０３を成形する治具型も同様に構成することができる。
【００３５】
図１２（Ｅ）を参照して、インナーパネル２０またはアウターパネル５０のエッジのうちシール部材１０１、１０２、１０３を塗布したエッジ以外の露出したエッジには、被覆部材１２１、１２２を塗布してある。図示例では、下接合部７１を形成するパネルのエッジ、つまり、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２のエッジ２２ｂ、およびアウターパネル５０のボルト取り付け部５２のエッジ５２ｂのそれぞれに、被覆部材１２１、１２２を設けている。
【００３６】
被覆部材１２１、１２２の材料には、シール部材１０１、１０２、１０３と同様に、一般的な自動車用ペイントシーリング材１１５を用いる。
【００３７】
シーリングガンやディスペンサーによってシーリング材１１５を塗布するだけでは、被覆部材１２１、１２２の形状を制御することは比較的困難であり、盛り上がった部分が相手方のパネルとの間で干渉する虞がある。このため、塗布したシーリング材１１５の形状を整える作業を行う必要がある。被覆部材１２１、１２２の形成は次のように行う。
【００３８】
図１２（Ａ）に示すように、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２のエッジ２２ｂに、シーリング材１１５を塗布する。図１２（Ｃ）に示すように、相手方のアウターパネル５０に対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１２３によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。これによって、エッジ２２ｂを被覆するとともにアウターパネル５０との間の隙間を封止する被覆部材１２１を形成する。
【００３９】
同様に、図１２（Ｂ）に示すように、アウターパネル５０のボルト取り付け部５２のエッジ５２ｂに、シーリング材１１５を塗布する。図１２（Ｄ）に示すように、相手方のインナーパネル２０に対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１２４によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。これによって、エッジ５２ｂを被覆するとともにインナーパネル２０との間の隙間を封止する被覆部材１２２を形成する。
【００４０】
２本のヘラ１２３、１２４を同時に動かして、インナーパネル２０およびアウターパネル５０のそれぞれの被覆部材１２１、１２２の形状を同時に成形することが好ましい。かきとり仕上げを同時に行うことによって、作業時間の短縮を図ることができるからである。
【００４１】
図示省略するが、インナーパネル２０やアウターパネル５０のパネル合わせ面以外のパネル隙間には、水密確保を目的として、同様のシーリング材を充填してある。この部分は外部に露出しないため、塗布したシーリング材の形状を整える作業を行う必要はない。
【００４２】
次に、フロントドア１０の組み立て手順について説明する。
【００４３】
まず、インナーパネル２０を含むドアインナーアッシー１１、アウターパネル５０を含むドアアウターアッシー１２を準備する。ドアインナーアッシー１１用のステフナー４０やビーム４１は、インナーパネル２０にまだ取り付けていない。ドアアウターアッシー１２用のステフナー６０は、アウターパネル５０に取り付けている。
【００４４】
組み立てる前の、ドアインナーアッシー１１、ドアインナーアッシー１１用のステフナー４０やビーム４１、およびドアアウターアッシー１２のそれぞれを塗装する（塗装工程）。塗装工程は、電着塗装を行う工程と、上塗り色を付ける上塗り工程とを含んでいる。電着塗装を行う工程には、電着塗装のほか、電着塗装を行う前に実施する前処理も含んでいる。上塗り工程には、上塗り塗装のほか、上塗り塗装を行う前に実施する中塗り塗装も含んでいる。
【００４５】
塗装工程を実施する前に、アウターパネル５０のエッジ５０ｆ、５０ｒのうちヘミング加工縁５４ｒをなす後エッジ５０ｒを、ヘミング加工縁５４ｒに形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度θ（例えば、１３５度）に予め折り曲げる（図９を参照）。アウターパネル５０の前エッジ５０ｆをヘミング加工によって１８０度折り曲げる。
【００４６】
塗装工程のうち、電着塗装を行う工程、つまり、前処理および電着塗装を実施する。ドアインナーアッシー１１、ドアインナーアッシー１１用のステフナー４０やビーム４１、およびドアアウターアッシー１２のそれぞれを、接合しない状態で、塗膜で被覆する。上塗り工程を実施する前であるので、各部品には上塗り色は付いていない。
【００４７】
電着塗装を行う工程の後、かつ、上塗り工程の前に、防錆・水密処理に移行し、シール部材１０１、１０２、１０３を塗布する工程、および塗布したシール部材１０１、１０２、１０３を所定形状に成形する工程を実施する。つまり、後接合部７２および前接合部７３において、インナーパネル２０のうちアウターパネル５０に組み合わされるエッジ、またはアウターパネル５０のうちインナーパネル２０に組み合わされるエッジの少なくとも一方に隙間を封止するためのシール部材１０１、１０２、１０３を塗布する。引き続きて、塗布したシール部材１０１、１０２、１０３を、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを組み合わせたときに接着材９０を充填するための空間を形成するとともに両パネル２０、５０の相対的な位置を定める形状に成形する。
【００４８】
具体的には、図１１（Ａ）に示すように、下型１１１にインナーパネル２０を載置し、上型１１２を閉じて、インナーパネル２０を固定する。図１１（Ｂ）に示すように、充填機からキャビティ１１３内にシーリング材１１５を充填する。図１１（Ｃ）に示すように、シーリング材１１５が硬化した後に上型１１２を開き、シール部材１０１付きのインナーパネル２０を治具型１１０から取り出す。治具型１１０を使用してパネルを固定した状態においてシーリング材１１５を塗布することから、パネルの変形を抑えて、シール部材１０１の形状を精度良く均質に形作ることができる。これによって、図１３（Ａ）に示すように、所定形状に成形したシール部材１０１を前エッジ２０ｆに設けたインナーパネル２０を得る。
【００４９】
同様に構成されるアウターパネル５０用の治具型の下型にアウターパネル５０を載置し、上型を閉じて、アウターパネル５０を固定する。充填機からキャビティ内にシーリング材１１５を充填する。シーリング材１１５が硬化した後に上型を開き、シール部材１０２、１０３付きのアウターパネル５０を治具型から取り出す。治具型を使用してパネルを固定した状態においてシーリング材１１５を塗布することから、パネルの変形を抑えて、シール部材１０２、１０３の形状を精度良く均質に形作ることができる。これによって、図１３（Ｂ）に示すように、所定形状に成形したシール部材１０２、１０３を前後のエッジ５０ｆ、５０ｒに設けたアウターパネル５０を得る。
【００５０】
次いで、電着塗装を行う工程の後、かつ、上塗り工程の前に、インナーパネル２０またはアウターパネル５０のエッジのうちシール部材１０１、１０２、１０３を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材１２１、１２２を塗布する。フロントドア１０全体の防錆・水密性を高めるためである。さらに、この段階で被覆部材１２１、１２２を塗布しておけば、上塗り工程を経ることによって、外部に露出する被覆部材１２１、１２２の色を、インナーパネル２０またはアウターパネル５０の色と同色化できるからである。
【００５１】
具体的には、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２のエッジ２２ｂ、およびアウターパネル５０のボルト取り付け部５２のエッジ５２ｂに、シーリング材１１５を塗布する。図１２（Ｃ）（Ｄ）に示すように、相手方のパネルに対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１２３、１２４によってかきとる。これによって、エッジ２２ｂ、５２ｂを被覆するとともに相手方のパネルとの間の隙間を封止する被覆部材１２１、１２２を形成する。
【００５２】
なお、上述したシール部材１０１、１０２、１０３の塗布・成形工程と、被覆部材１２１、１２２の塗布工程との順番は逆でもよい。シール部材１０１、１０２、１０３を塗布するエッジ２０ｆ、５０ｆ、５０ｒと、被覆部材１２１、１２２を塗布するエッジ２２ｂ、５２ｂとが異なることから、作業性を考慮して順序を適宜決定することができるからである。
【００５３】
インナーパネル２０やアウターパネル５０のパネル合わせ面以外のパネル隙間に、シーリング材１１５を充填しておく。この部分は外部に露出しないため、塗布したシーリング材１１５の形状を整える作業を行わない。
【００５４】
以上により防錆・水密処理が終了する。インナーパネル２０およびアウターパネル５０は、電着塗膜の上にシーリング材１１５が塗布された状態にあり、また、各パネル２０、５０とは色が異なるシーリング材１１５による凹凸が存在している。アウターパネル５０における外板部や、インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われない部分（準外板部）に対して上塗り工程を実施するが、その上塗り工程に先立って、マスキング処理を施す。
【００５５】
具体的には、図１４（Ａ）に示すように、インナーパネル２０のうち接着材９０が接する面、およびシール部材１０１のうちアウターパネル５０との合わせ面を、剥離自在な離型紙１３１、１３２を貼り付けることによって、マスキングする。図１４（Ｂ）に示すように、アウターパネル５０のうち接着材９０が接する面、およびシール部材１０２、１０３のうちインナーパネル２０との合わせ面を、離型紙１３３、１３４を貼り付けることによって、マスキングする。
【００５６】
また、図１５（Ａ）に示すように、インナーパネル２０下部においては、ボルト取り付け部２２のうちアウターパネル５０との合わせ面、および被覆部材１２１のうちアウターパネル５０との合わせ面を、剥離自在な離型紙１３５を貼り付けることによって、マスキングする。図１５（Ｂ）に示すように、アウターパネル５０下部においては、ボルト取り付け部５２のうちインナーパネル２０との合わせ面、および被覆部材１２２のうちインナーパネル２０との合わせ面を、剥離自在な離型紙１３６を貼り付けることによって、マスキングする。
【００５７】
上記のようにマスキング処理を施して、塗料が付着することを防止し、上塗り工程（中塗り塗装および上塗り塗装）を実施する。上塗り工程が終了すると、図１６（Ａ）（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０の露出部分、アウターパネル５０の露出部分、シール部材１０１、１０２、１０３の露出部分、および被覆部材１２１、１２２の露出部分には、同色の上塗り塗膜１００を形成している。アウターパネル５０の前端部および後端部において折り曲げられた部分（ヘミング加工縁５４ｆ、５４ｒ）も同色である。
【００５８】
塗装が完了した後、ドアインナーアッシー１１においては、インナーパネル２０に、ウインドガラス昇降ユニットを取り付け、さらにステフナー４０やビーム４１などを取り付ける。ドアアウターアッシー１２においては、アウターパネル５０に、ドアハンドルやロック機構を取り付ける。ドアインナーアッシー１１およびドアアウターアッシー１２は分離状態にあることから、フロントドア１０に備えるべき各種部品の組み付けを簡単に行うことができ、作業性が向上する。
【００５９】
次に、塗装が完了したインナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合するために交差して伸びる下接合部７１、後接合部７２、および前接合部７３のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する下接合部７１においては、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを締結部材８０によって機械的に接合する一方、上側に位置する後接合部７２、および前接合部７３においては、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを接着材９０によって接着接合する接合工程を実施する。この接合工程の作業は、ドアインナーアッシー１１のサッシ部３０の側を上にして立てた立位姿勢において行う。
【００６０】
まず、図１７（Ａ）に示すように、それぞれの離型紙１３１、１３２、１３３、１３４を剥がし、インナーパネル２０の合わせ面に接着材９０を塗布する。次いで、図１７（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０にアウターパネル５０を被せる。このとき、アウターパネル５０は、インナーパネル２０に対して若干傾斜させ、プリヘム角度θに折り曲げられている後エッジ５０ｒに、インナーパネル２０の後エッジ２０ｒを差し込むようにして被せる。アウターパネル５０のシール部材１０３を、インナーパネル２０のテーパ形状を有する後エッジ２０ｒに突き当てる。シール部材１０３と後エッジ２０ｒとの接触点を支点するように、アウターパネル５０の前端部をインナーパネル２０に向けて倒し、アウターパネル５０のシール部材１０２を、インナーパネル２０のシール部材１０１に合わせる。
【００６１】
アウターパネル５０のボルト取り付け部５２は、インナーパネル２０のボルト取り付け部２２の下に重なる（図８を参照）。ボルト取り付け部２２、５２の穴２２ａ、５２ａにボルト８１を挿通し、ナット８２に締め付ける。これによって、両パネル２０、５０を機械的に接合した下接合部７１を形成する。
【００６２】
インナーパネル２０の後端部とアウターパネル５０の後端部との間に塗布した接着材９０によって、両パネル２０、５０を接着接合した後接合部７２を形成する。インナーパネル２０の前端部とアウターパネル５０の前端部との間に塗布した接着材９０によって、両パネル２０、５０を接着接合した前接合部７３を形成する。
【００６３】
インナーパネル２０の上部のボルト取り付け部２３において、アウターリィンフォースメント５１のボルト取り付け部５３を、ボルト８３、ナット８４によって締結する。ドアインナーアッシー１１の側から締結して、アウターパネル５０を機械的に保持する（図６を参照）。
【００６４】
下接合部７１においては締結部材８０（ボルト８１、ナット８２）を用いているが、後接合部７２および前接合部７３においては締結部材を用いることなく接着材９０によって接着接合している。したがって、後接合部７２および前接合部７３においてもボルト締結を適用する場合に比べて、鋼板製のインナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合して組み立てられるフロントドア１０の軽量化を図ることができる。
【００６５】
また、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを直接接合し、両パネル２０、５０の間に、両パネル２０、５０を取り付けるための介在物が存在していない。この点からも、フロントドア１０の軽量化を図ることができ、部品点数が増加しないことから組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００６６】
さらに、パネル部品組み立て時に下側に位置する下接合部７１を締結部材８０によって機械的に接合し、上側に位置する後接合部７２および前接合部７３を接着材９０によって接着接合するので、接着材９０が硬化するまで両パネル２０、５０を仮固定する必要がない。仮固定のためだけに使用する仮止めクランプが不要となり、組み立て手順の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００６７】
しかも、後接合部７２においては、アウターパネル５０のシール部材１０３とインナーパネル２０の後端部とが組み合うことによって、各パネル２０、５０の合わせ面同士の間の隙間寸法を規制し、両パネル２０、５０の前後方向に沿う相対的な位置を定めている。前接合部７３においては、アウターパネル５０のシール部材１０２とインナーパネル２０のシール部材１０１とが組み合うことによって、各パネル２０、５０の合わせ面同士の間の隙間寸法を規制し、両パネル２０、５０の前後方向に沿う相対的な位置を定めている。下接合部７１においては、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを機械的に接合し、両パネル２０、５０の重力方向に沿う相対的な位置を定めている。このため、仮止めクランプを用いることなく、接着材９０が硬化するまで、インナーパネル２０とアウターパネル５０との間に前後方向の位置ズレおよび重力方向の位置ズレが生じることがなく、接着材９０を充填した空間寸法を維持することができる。接着材９０が必要以上に押さえつけられない結果、接着材９０が接着機能を十分に発揮して、インナーパネル２０とアウターパネル５０との接着接合が強固なものとなる。
【００６８】
シール部材１０１、１０２、１０３が両パネル２０、５０の相対的な位置を定める形状を有しているということは、換言すれば、シール部材１０１、１０２、１０３の形状を修正することによって、両パネル２０、５０の相対的な取り付け位置を補正することができることである。したがって、組み付け時に両パネル２０、５０間の隙間を調整する作業、隙間を覆うカバーを取り付ける作業などの煩雑な作業を廃止することができ、パネル取り付け時の工数を削減することができ、部品点数を削減できる。
【００６９】
シール部材１０１、１０２、１０３を形成するシーリング材１１５にはペイントシールなどの高粘度材を用い、このシーリング材１１５を高精度の寸法で形成している。したがって、部品点数を増やすことなく、両パネル２０、５０の相対的な位置を定めるという多機能化を図ることができ、加工精度が悪いパネルの寸法補正を図ることができる。
【００７０】
上述した接着接合する工程の後、後接合部７２において、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒをインナーパネル２０の後エッジ２０ｒに折り返すことによってヘミング加工縁５４ｒを形成する。図１８（Ａ）に示すように、上塗り塗装が既に完了しているので、開口しているヘム部分に塗膜傷防止シート１４１を貼る。図１８（Ｂ）に示すように、プリヘム角度θに予め折り曲げられている後エッジ５０ｒを、図示しないヘミング加工機によって、インナーパネル２０の後エッジ２０ｒにさらに折り返し、ヘミング加工縁５４ｒを形成する。これにより、後接合部７２においては、両パネル２０、５０は、接着材９０による接着接合に加えて、ヘミング加工縁５４ｒによる機械的な固定がなされる。予備曲げした鋼板に自動車用塗料を用いて塗装した後に、さらに追加で折り曲げてヘミング加工縁５４ｒを作成することから、ボルトやナットなどの部品点数を増やすことなく、アウターパネル５０をインナーパネル２０に機械的に接合する箇所を増やして、両パネル２０、５０の接合強度を高めることができる。
【００７１】
前述したように、塗装工程を実施する前に、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒを、ヘミング加工縁５４ｒに形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度θに予め折り曲げてある。このため、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒをインナーパネル２０の後エッジ２０ｒに引っ掛けるようにして、アウターパネル５０をインナーパネル２０に組み付けることができる（図１７を参照）。また、プリヘム角度θまで予め折り曲げてあるので、ヘミング加工縁５４ｒを形成する工程においては、曲げ角度が小さくてよい。このため、小型のヘミング加工機を用いて、ヘミング加工を迅速に行うことができる。
【００７２】
さらに、プリヘム角度θは、ヘミング加工縁５４ｒを形成する工程においてアウターパネル５０に形成した塗膜が割れない角度（例えば、１３５度程度）に設定してある。したがって、ヘミング加工後に塗装を施す必要がなく、組み立て手順の簡素化、低コスト化を一層図ることができる。
【００７３】
以上により、フロントドア１０の組み立てが完了する。上述したフロントドア１０の組み立て手順によって明らかなように、フロントドア１０の構造を、塗装工程以降に、インナーパネル２０およびアウターパネル５０を組み付けることが可能な構造にできる。
【００７４】
組み立てられたフロントドア１０は、インナーパネル２０において内装トリム部品によって覆われない部分（準外板部）に、シーリング材１１５からなるシール部材１０１、１０２、１０３や被覆部材１２１、１２２が露出している。しかしながら、シール部材１０１、１０２、１０３や被覆部材１２１、１２２は、その表面を、他の露出部分と同色の上塗り塗膜１００によって覆っている。このような同色化によって、準外板部の見栄えとして違和感がなく、高品位のフロントドア１０を得ることができる。シール部材１０１、１０２、１０３や被覆部材１２１、１２２のうち各パネル２０、５０との合わせ面はマスキングしてあるので塗膜１００が付着しておらず、水密を確保して、シール性能を十分に発揮する。
【００７５】
以降、フロントドア１０を、インナーパネル２０に内装トリム部品などを取り付ける次工程に搬送する。
【００７６】
（シール部材の塗布工法の改変例）
シール部材の塗布工法として、ノズルを併用して塗布する工法や、ＲＰＴ（積層造形機）によって積層する工法などを適用してもよい。
【００７７】
図１９および図２０を参照して、シーリング材１５４を塗布、硬化させた後、切削加工工具１５５を用いて、シール部材１５６の位置決め形状を成形してもよい。
【００７８】
図１９に示すように、シーリング材１５４の塗布機１５０は、シーリング材吐出部に、シール部材１５６の位置決め形状をかたどったノズル１５１を装着してある。ノズル１５１は、パネル２０の前エッジ２０ｆを両面から挟み込む（図２０（Ａ）を参照）。塗布機１５０は、図１９に矢印１５２によって示される方向に移動する。塗布機１５０には、ノズル１５１を中心にして、移動方向とは反対側の位置に、ハロゲンランプ１５３を設けてある。
【００７９】
図２０（Ａ）に示すように、塗布機１５０から吐出したシーリング材１５４を、ノズル１５１の内側に充填する。ハロゲンランプ１５３の熱は、塗布したシーリング材１５４に効率的に伝熱され、シーリング材１５４の硬化を促進する。シーリング材１５４の硬化時間を短縮できるので、長時間の養生が不要となる。一般的な炉における加熱の場合と比較すると、性能を劣化させずに加熱時間を約半減でき、養生時間も短縮できる。塗布後の次工程（図２０（Ｂ）（Ｃ）を参照）にて、切削加工工具１５５による切削などによって、シール部材１５６の位置決め形状を加工することができる。このような塗布工法によれば、シーリング材１５４の塗布、およびシール部材１５６の形状の成形を迅速に行うことができる。
【００８０】
ハロゲンランプ１５３を設けるのに代えて、ノズル１５１を加熱する熱電対を設けて、シーリング材１５４の硬化時間を短縮させるようにしても良い。この場合には、ノズル１５１内部において、充填中のシーリング材１５４を硬化させることになる。このため、シーリング材１５４の材料としては、可使時間が比較的長い材料を使用する必要がある。ノズル１５１の移動速度は低下するものの、ノズル１５１内部においてシール部材１５６の位置決め形状を形作ることになることから、塗布後の加工工程が不要あるいは著しく簡素化できる。ハロゲンランプ１５３とともにノズル１５１に熱電対を設けてもよい。
【００８１】
（シール部材の塗布工法の他の改変例）
治具型１１０を用いるのに代えて、マスキング材や塗布したシーリング材をかきとるヘラなどを用いて、シール部材の形状を形作ることもできる。
【００８２】
図２１を参照して、各パネル２０、５０の前エッジ２０ｆ、５０ｆに設けるシール部材１０１、１０２の成形手順を説明する。
【００８３】
図２１（Ａ）に示すように、アウターパネル５０の前エッジ５０ｆの周囲に、耐熱マスキングテープ１６１を用いてマスキング処理を施す。図２１（Ｂ）に示すように、インナーパネル２０の前エッジ２０ｆの周囲にも、耐熱マスキングテープ１６２を用いてマスキング処理を施す。
【００８４】
図２１（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シーリング材１１５を塗布・注入する。
【００８５】
図２１（Ｅ）に示すように、相手方のインナーパネル２０に対して干渉する盛り上がった部分を、マスキングテープ１６１を基準にしてヘラ１６３によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。図２１（Ｆ）に示すように、相手方のアウターパネル５０に対して干渉する盛り上がった部分を、ヘラ１６４によってかきとり、干渉部分を切断ないし切削する。
【００８６】
図２１（Ｇ）（Ｈ）に示すように、仮焼き後、マスキングテープ１６１を剥がすことによって、所定形状を有するシール部材１０１、１０２を前エッジ２０ｆ、５０ｆに成形した各パネル２０、５０を得る。仮焼きは、パネルヒーターを用いて局部的に加熱し、シーリング材１１５を硬化させる。加える熱量は、オーブンで１２０度１０分以上の熱量に相当する。また、パネルヒーターを用いずに、全体をオーブンで加熱してもよい。
【００８７】
図２１（Ｉ）に示すように、上記の塗布工法によっても、アウターパネル５０のシール部材１０２とインナーパネル２０のシール部材１０１とを組み合わせることによって、各パネル２０、５０の合わせ面同士の間の隙間寸法を規制し、両パネル２０、５０の前後方向に沿う相対的な位置を定めることができる。接着材９０を充填した空間寸法を維持できる結果、接着材９０が接着機能を十分に発揮して、インナーパネル２０とアウターパネル５０との接着接合が強固なものとなる。
【００８８】
図２２を参照して、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒに設けるシール部材１０３の成形手順を説明する。
【００８９】
図２２（Ａ）に示すように、アウターパネル５０の後エッジ５０ｒの内側に、基材層１７０ａと粘着材層１７０ｂとを備える耐熱マスキングテープ１７１を用いてマスキング処理を施す。マスキングテープ１７１の粘着材層１７０ｂが外側になるように折り曲げ、後エッジ５０ｒ内に挿入し、後エッジ５０ｒの内面に圧着させる。
【００９０】
図２２（Ｂ）に示すように、もう１枚の耐熱マスキングテープ１７２を、先に貼り付けたマスキングテープ１７１の粘着材層１７０ｂに貼り合わせる。
【００９１】
図２２（Ｃ）に示すように、後エッジ５０ｒの外側にも、耐熱マスキングテープ１７３、１７４を用いて同様のマスキング処理を施す。離型剤を塗った基材層１７０ａの表面を、シーリング材１１５を塗布する面にする。
【００９２】
図２２（Ｄ）に示すように、マスキングテープ１７２、１７４の間に位置するアウターパネル５０の後エッジ５０ｒに細引きシールを行う。仮焼き後、マスキングテープ１７１〜１７４を剥がすことによって、所定形状を有するシール部材１０３を後エッジ５０ｒに成形したアウターパネル５０を得る。
【００９３】
図２１（Ｅ）に示すように、接着材９０を塗布し、インナーパネル２０をセットし、ヘミング加工を実施することによって、後接合部７２においては、インナーパネル２０およびアウターパネル５０は、接着材９０による接着接合に加えて、ヘミング加工縁５４ｒによる機械的な固定がなされる。
【００９４】
（その他の変形例）
鋼板製のアウターパネル５０について説明したが、アウターパネル５０は材料種を問わない。アウターパネル５０の材料として樹脂材料やアルミニウム材を適用することによって、フロントドア１０の軽量化をより一層図ることができる。
【００９５】
第２の接合部（後接合部７２および前接合部７３）が伸びる方向が、第１の接合部（下接合部７１）が伸びる方向に対して交差するとは、直交する場合に限られるものではい。また、第１の接合部と第２の接合部とは、端部において連続していてもよいし、離れていてもよい。さらに、交差する方向に伸びる２つの接合ラインが、一部において重なり合ってクロスして伸びるような場合においては、次のようにして本発明を適用することができる。つまり、クロスしている点を境界にして２つに分け、一方の接合ラインのうちパネル部品組み立て時に下側に位置する領域を機械的に接合する接合部とし、他方の接合ラインのうち上側に位置する領域を接着接合する接合部とすればよい。
【００９６】
３箇所の接合箇所（下接合部７１、後接合部７２および前接合部７３）を含むフロントドア１０について説明したが、本発明は、少なくとも１つの第１の接合部と、少なくとも１つの第２の接合部とを含むパネル部品に適用できる。
【００９７】
図２に示される立位姿勢においてフロントドア１０を組み立てる場合について説明したが、本発明は、図２の立位姿勢から左に９０度倒して、サッシ部３０を図中左側に位置させた状態で組み立てる場合にも適用可能である。この場合には、図２に符号７２を付して示される部位が、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部に相当し、図２に符号７１を付して示される部位が、パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部に相当する。組み立てられたフロントドアは、自動車車体に組み付けた使用状態の姿勢（図２の状態）において見ると、後端側が両パネル２０、５０を機械的に接合した接合部となり、下端側が両パネル２０、５０を接着接合した接合部となる。
【００９８】
また、自動車車体を構成するパネル部品の例として、サッシドアを例示したが、サッシレスドアにも本発明を適用することはできる。
【００９９】
さらに、本発明は、自動車車体を構成するパネル部品に適用する場合に限られるものではない。本発明は、鋼板製のインナーパネル２０と材料種を問わないアウターパネル５０とを互いに接合して組み立てられるパネル部品に広く適用可能である。
【０１００】
また、接着接合した接合部に付加する機械的な固定は、ヘミング加工に限定されるものではなく、カシメ加工であってもよい。
【符号の説明】
【０１０１】
１０ フロントドア（パネル部品）、
１１ ドアインナーアッシー、
１２ ドアアウターアッシー、
２０ インナーパネル、
２０ｆ 前端部のエッジ、
２０ｒ 後端部のエッジ、
２２ ボルト取り付け部、
３０ サッシ部、
５０ アウターパネル、
５０ｆ 前端部のエッジ、
５０ｒ 後端部のエッジ、
５２ ボルト取り付け部、
５４ｆ ヘミング加工縁、
５４ｒ ヘミング加工縁、
７１ 下接合部（パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部、第１の接合部）、
７２ 後接合部（パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部、第２の接合部）、
７３ 前接合部（パネル部品組み立て時に上側に位置する接合部、第２の接合部）、
８０ 締結部材（ボルト８１、ナット８２）、
８３ ボルト、
８４ ナット、
９０ 接着材、
１００ 塗膜、
１０１、１０２、１０３ シール部材、
１２１、１２２ 被覆部材、
１３１〜１３４ 離型紙、
θ プリヘム角度。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品であって、
前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第１の接合部と、
前記第１の接合部が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第２の接合部と、
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に下側に位置する接合部に設けられ、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを機械的に接合するための締結部材と、
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部に設けられ、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着接合するための接着材と、を有するパネル部品。
【請求項２】
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、前記インナーパネルのうち前記アウターパネルに組み合わされるエッジ、または前記アウターパネルのうち前記インナーパネルに組み合わされるエッジの少なくとも一方に設けられ隙間を封止するためのシール部材をさらに有し、
前記シール部材が、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを組み合わせたときに前記接着材を充填するための空間を形成するとともに両パネルの相対的な位置を定める形状を有する請求項１に記載のパネル部品。
【請求項３】
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、前記アウターパネルのエッジを前記インナーパネルのエッジに折り返すことによって形成されるヘミング加工縁をさらに有する請求項１または請求項２に記載のパネル部品。
【請求項４】
鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てるパネル部品の製造方法であって、
組み立てる前の前記インナーパネルおよび前記アウターパネルのそれぞれを塗装する塗装工程と、
塗装が完了した前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合するために交差して伸びる少なくとも２つの第１と第２の接合部のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する第１の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを締結部材によって機械的に接合する一方、上側に位置する第２の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着材によって接着接合する工程と、を有するパネル部品の製造方法。
【請求項５】
前記塗装工程は、電着塗装を行う工程と、上塗り色を付ける上塗り工程とを含み、
前記電着塗装を行う工程の後、かつ、前記上塗り工程の前に、前記第２の接合部において、前記インナーパネルのうち前記アウターパネルに組み合わされるエッジ、または前記アウターパネルのうち前記インナーパネルに組み合わされるエッジの少なくとも一方に隙間を封止するためのシール部材を塗布する工程と、
塗布した前記シール部材を、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを組み合わせたときに前記接着材を充填するための空間を形成するとともに両パネルの相対的な位置を定める形状に成形する工程と、をさらに有する請求項４に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項６】
前記電着塗装を行う工程の後、かつ、前記上塗り工程の前に、前記インナーパネルまたは前記アウターパネルのエッジのうち前記シール部材を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材を塗布する工程をさらに有する請求項５に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項７】
前記インナーパネルまたは前記アウターパネルのうち前記接着材が接する面、および前記シール部材のうち前記インナーパネルまたは前記アウターパネルとの合わせ面をマスキングした後に、前記上塗り工程を実施する請求項５または請求項６に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項８】
前記被覆部材のうち前記インナーパネルまたは前記アウターパネルとの合わせ面をマスキングした後に、前記上塗り工程を実施する請求項６に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項９】
前記接着接合する工程の後、前記第２の接合部において、前記アウターパネルのエッジを前記インナーパネルのエッジに折り返すことによってヘミング加工縁を形成する工程をさらに有する請求項４〜請求項８のいずれか１項に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項１０】
前記塗装工程を実施する前に、前記アウターパネルのエッジのうち前記ヘミング加工縁をなすエッジを、前記ヘミング加工縁に形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度に予め折り曲げる工程をさらに有する請求項９に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項１１】
前記プリヘム角度は、前記ヘミング加工縁を形成する工程において前記アウターパネルに形成した塗膜が割れない角度である請求項１０に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項１】
鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品であって、
前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第１の接合部と、
前記第１の接合部が伸びる方向に対して交差する方向に伸び、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合する第２の接合部と、
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に下側に位置する接合部に設けられ、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを機械的に接合するための締結部材と、
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部に設けられ、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着接合するための接着材と、を有するパネル部品。
【請求項２】
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、前記インナーパネルのうち前記アウターパネルに組み合わされるエッジ、または前記アウターパネルのうち前記インナーパネルに組み合わされるエッジの少なくとも一方に設けられ隙間を封止するためのシール部材をさらに有し、
前記シール部材が、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを組み合わせたときに前記接着材を充填するための空間を形成するとともに両パネルの相対的な位置を定める形状を有する請求項１に記載のパネル部品。
【請求項３】
前記第１と第２の接合部のうちパネル部品組み立て時に上側に位置する接合部は、前記アウターパネルのエッジを前記インナーパネルのエッジに折り返すことによって形成されるヘミング加工縁をさらに有する請求項１または請求項２に記載のパネル部品。
【請求項４】
鋼板製のインナーパネルとアウターパネルとを互いに接合して組み立てるパネル部品の製造方法であって、
組み立てる前の前記インナーパネルおよび前記アウターパネルのそれぞれを塗装する塗装工程と、
塗装が完了した前記インナーパネルと前記アウターパネルとを互いに接合するために交差して伸びる少なくとも２つの第１と第２の接合部のうち、パネル部品組み立て時に下側に位置する第１の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを締結部材によって機械的に接合する一方、上側に位置する第２の接合部においては、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接着材によって接着接合する工程と、を有するパネル部品の製造方法。
【請求項５】
前記塗装工程は、電着塗装を行う工程と、上塗り色を付ける上塗り工程とを含み、
前記電着塗装を行う工程の後、かつ、前記上塗り工程の前に、前記第２の接合部において、前記インナーパネルのうち前記アウターパネルに組み合わされるエッジ、または前記アウターパネルのうち前記インナーパネルに組み合わされるエッジの少なくとも一方に隙間を封止するためのシール部材を塗布する工程と、
塗布した前記シール部材を、前記インナーパネルと前記アウターパネルとを組み合わせたときに前記接着材を充填するための空間を形成するとともに両パネルの相対的な位置を定める形状に成形する工程と、をさらに有する請求項４に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項６】
前記電着塗装を行う工程の後、かつ、前記上塗り工程の前に、前記インナーパネルまたは前記アウターパネルのエッジのうち前記シール部材を塗布したエッジ以外のエッジに被覆部材を塗布する工程をさらに有する請求項５に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項７】
前記インナーパネルまたは前記アウターパネルのうち前記接着材が接する面、および前記シール部材のうち前記インナーパネルまたは前記アウターパネルとの合わせ面をマスキングした後に、前記上塗り工程を実施する請求項５または請求項６に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項８】
前記被覆部材のうち前記インナーパネルまたは前記アウターパネルとの合わせ面をマスキングした後に、前記上塗り工程を実施する請求項６に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項９】
前記接着接合する工程の後、前記第２の接合部において、前記アウターパネルのエッジを前記インナーパネルのエッジに折り返すことによってヘミング加工縁を形成する工程をさらに有する請求項４〜請求項８のいずれか１項に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項１０】
前記塗装工程を実施する前に、前記アウターパネルのエッジのうち前記ヘミング加工縁をなすエッジを、前記ヘミング加工縁に形成された後の折り曲げ角度よりも小さいプリヘム角度に予め折り曲げる工程をさらに有する請求項９に記載のパネル部品の製造方法。
【請求項１１】
前記プリヘム角度は、前記ヘミング加工縁を形成する工程において前記アウターパネルに形成した塗膜が割れない角度である請求項１０に記載のパネル部品の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
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【図１７】
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【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２０１１−３７３７８（Ｐ２０１１−３７３７８Ａ）
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８６６１８（Ｐ２００９−１８６６１８）
【出願日】平成２１年８月１１日（２００９．８．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月２４日（２０１１．２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月１１日（２００９．８．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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