パワーコントロールユニットの保護構造
【課題】低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供する。
【解決手段】ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は、ＰＣＵ５の車幅方向中央部に対して左側にオフセットして設けられ、さらに取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５の固定点である取付片８４と、の間に設けられていることを特徴とする。
【解決手段】ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は、ＰＣＵ５の車幅方向中央部に対して左側にオフセットして設けられ、さらに取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５の固定点である取付片８４と、の間に設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーコントロールユニットの保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車等において、車体前部に配置されたモータルーム内には、例えばモータと、モータの上方に配設されてモータの駆動を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）と、モータ及びＰＣＵの前方に配設されたラジエータと、が収納されている。
【０００３】
このような車両においては、例えば前面衝突（以下、前突という）等した場合に、車体前部から入力される衝撃荷重によりラジエータ等の周辺部材がＰＣＵに向けて押し込まれることになる。
これに対して、例えば、特許文献１では、電気部品ユニットの下部に冷却手段を設け、この冷却手段の前端部を電気ユニットの前端部よりも前方に配置する構成が記載されている。この構成によれば、前突時に後方に向けて押し込まれた周辺部材が、電気部品ユニットよりも先に冷却手段に干渉することで、電気部品ユニットを保護できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９９２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したラジエータには、ラジエータの内外を連通させるラジエータジョイントが後方に向けて突出して形成されていることがあり、このラジエータジョイントに接続される冷媒配管を通してＰＣＵの冷却手段との間で冷媒が流通している。
この場合、ラジエータのラジエータジョイントは、ＰＣＵの周辺部材のうちでも高強度部分であり、衝突時においてラジエータジョイントがＰＣＵの筐体に接触した場合には、この接触部分を起点にして筐体が損傷する虞がある。
これに対して、筐体自体の剛性や強度を高めることが考えられるが、製造コストが高くなるとともに、重量が増加するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電気自動車（例えば、実施形態における電気自動車１）のモータルーム（例えば、実施形態におけるモータルーム３）内であって、ラジエータ（例えば、実施形態におけるラジエータ６）と車両前後方向に対向する位置に設けられるパワーコントロールユニット（例えば、実施形態におけるＰＣＵ５）の保護構造において、前記モータルームの車幅方向両側には、それぞれ右側車体フレーム（例えば、実施形態における右側車体フレーム１６ａ）及び左側車体フレーム（例えば、実施形態における左側車体フレーム１６ｂ）が車両前後方向に延出して設けられ、前記右側車体フレームと前記左側車体フレームとの間には、両車体フレームを架け渡すサブフレーム（例えば、実施形態におけるユニット支持フレーム３１）が設けられ、前記パワーコントロールユニットは、高電圧デバイス（例えば、実施形態におけるＤＣＤＣコンバータ４６）を収納するケース（例えば、実施形態におけるロアケース５２）と、前記ケースに対して上下方向に並んで取り付けられるとともに、前記高電圧デバイスとの間で熱交換を行うヒートシンク筐体（例えば、実施形態におけるヒートシンク筐体５３）と、を備え、前記サブフレームは、前記ケースを間に挟んで上下方向に沿う前記ヒートシンク筐体と反対側において、車幅方向に沿って延在して、前記パワーコントロールユニットの前端部を車幅方向に亘って保持し、前記ラジエータと前記パワーコントロールユニットとの間には、前記ラジエータから前記パワーコントロールユニットに向けて突出する凸部（例えば、実施形態における入口ラジエータジョイント２１）に車両前後方向で対向するガードブラケット（例えば、実施形態におけるガードブラケット９１）が設けられ、前記ガードブラケットは平板状であって、前記ケースを上下方向に跨ぐように設けられ、前記ガードブラケットのうち、上下方向一端が前記サブフレームに取り付けられる一方、他端がヒートシンク筐体に取り付けられ、前記ガードブラケットと前記サブフレームとの取付箇所（例えば、実施形態における取付箇所９４）は、前記パワーコントロールユニットの車幅方向中央部に対して車幅方向に沿う一方側にオフセットして設けられ、さらに前記取付箇所は、左右の前記車体フレームのうち前記一方側の前記車体フレームと前記サブフレームとの固定点である車体側固定箇所（例えば、実施形態における車体側固定箇所９５）と、前記サブフレームと前記パワーコントロールユニットとの固定点であるパワーコントロールユニット側固定箇所（例えば、実施形態における取付片８４）と、の間に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明では、前記ケースは、前記ヒートシンク筐体の下部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明では、前記ヒートシンク筐体には、前記ヒートシンク筐体の内外に連通して、前記ヒートシンク筐体の内部に冷媒を流通させる冷媒ポート（例えば、実施形態における冷媒入口ポート７２）が形成され、前記ガードブラケットは、車両前後方向から見て前記冷媒ポートの車幅方向両側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載した発明では、前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、車両前後方向から見て前記ガードブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載した発明では、前記ガードブラケットと前記サブフレームとの前記取付箇所は、車幅方向に沿って少なくとも２箇所設けられ、前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、前記少なくとも２箇所の前記取付箇所の間に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、例えば前突等の衝突時においてラジエータがパワーコントロールユニットに向けて移動した場合に、凸部がパワーコントロールユニットに突入するのをガードブラケットにより防止できる。これにより、パワーコントロールユニット自体の剛性や強度を高くすることないので、低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できる。
しかも、凸部がガードブラケットに接触した場合に、ガードブラケットに入力された衝撃荷重は、ガードブラケットの取付箇所を介してサブフレームに伝達され、その後サブフレーム上を取付箇所よりも外側（車体側固定箇所側）に向けて伝達される。これにより、ガードブラケットに入力された衝撃荷重が、パワーコントロールユニット側固定箇所を避けるように伝達されるため、パワーコントロールユニット側固定箇所に入力される衝撃荷重を低減できる。これにより、パワーコントロールユニット側固定箇所付近のサブフレームの変形を防止し、それに起因したケースの破断等を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、ヒートシンク筐体の下部にケースを配置することで、ガードブラケットがケースを跨ぐように配置し易くなり、ケースを確実に保護できる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、ガードブラケットの間に冷媒ポートを配置することで、ラジエータとパワーコントロールユニットとの間にラジエータと冷媒ポートを接続する冷媒配管が配索されることになる。そのため、パワーコントロールユニットに向けて入力される衝撃荷重をパワーコントロールユニットに到達する前に、冷媒配管により吸収できる。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、ガードブラケットと重なる位置にパワーコントロールユニット側固定箇所を設けることで、パワーコントロールユニット側固定箇所を確実に保護できる。
【００１６】
請求項５に記載した発明によれば、パワーコントロールユニット側固定箇所付近のサブフレームの変形をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態における電気自動車の前部側面を示す概略構成図である。
【図２】モータルーム内を示す平面図である。
【図３】モータルーム内を示す側面図である。
【図４】モータルーム内を示す正面図である。
【図５】ＰＣＵ及びユニット支持フレームの斜視図である。
【図６】ヒートシンク筐体を下方から見た斜視図である。
【図７】ロアケースを上方から見た斜視図である。
【図８】図５のＤ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（電気自動車）
図１は本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１に示すように、本実施形態の電気自動車１において、車体２の前部にはモータルーム３が画成されている。モータルーム３内には、駆動源としてのモータ４と、モータ４の上方に配置されてモータ４の駆動を制御するＰＣＵ５と、モータ４及びＰＣＵ５の前方に配置されたラジエータ６と、ＰＣＵ５の周囲に配置された低電圧バッテリ７と、が主に収納されている。なお、モータルーム３の後部には、車室２６内とモータルーム３内とを前後方向（車両前後方向）で区画するダッシュボード８が設けられている。このダッシュボード８は、ＰＣＵ５の後方において上下方向に沿って延在するダッシュボードロア９と、ダッシュボードロア９の上端部から前方に向かって連設されたダッシュボードアッパ１０と、を備えている。
【００１９】
図２はモータルーム内を示す平面図である。
図１，２に示すように、モータルーム３の左右方向両側には、一対の車体フレーム１６（右側車体フレーム１６ａ及び左側車体フレーム１６ｂ）が前後方向に沿って延在している。これら車体フレーム１６は、車室２６の前部下方から上方に湾曲した後、前方に向けて延在しており、これら車体フレーム１６間にモータ４が配置されている。両車体フレーム１６の後端部は、図示しないフロアフレームやサイドシル等の車体２の前後方向中央に設けられたフレーム部材に結合されている。
図１に示すように、両車体フレーム１６のうち、車室２６に近接する付根部側には、リア側モータ支持フレーム１７が左右方向に沿って架設され、リア側モータ支持フレーム１７の前方には、フロント側モータ支持フレーム１８が左右方向に沿って架設されている。この場合、フロント側モータ支持フレーム１８は、リア側モータ支持フレーム１７よりも前方、かつ上方に配置されている。なお、図２以降では各モータ支持フレーム１７，１８の記載を省略する。
【００２０】
リア側モータ支持フレーム１７は、左右両端部が対応する車体フレーム１６の下縁部に結合されている。また、フロント側モータ支持フレーム１８は、矩形断面の中空フレームによって構成され、両端部が対応する車体フレーム１６の下縁部にそれぞれ結合されている。
【００２１】
上述したモータ４は、円筒状に形成され、その回転軸を左右方向に向けた状態で、前後方向に沿う各モータ支持フレーム１７，１８間に配置されている。モータ４の前端部は防振ゴムを内蔵するマウント部材１９を介してフロント側モータ支持フレーム１８の下面に連結されるとともに、後端部は同様のマウント部材２０を介してリア側モータ支持フレーム１７の上面に連結されている。
低電圧バッテリ７は、電気自動車１の弱電系電気部品である各種補機類を駆動するための電源であって、モータルーム３内の左側に配設されている。
【００２２】
図２はモータルーム内を示す平面図、図３は側面図、図４は正面図である。なお、各図においては、上述したモータ４及び後述する電力線８８を省略している。
図１〜４に示すように、ラジエータ６は、厚さ方向を前後方向とする矩形板状に形成され、ラジエータ６、モータ４及びＰＣＵ５の間を循環する冷媒と、走行風である外気と、の間で熱交換することにより、冷媒を冷却する。具体的に、ラジエータ６は、ラジエータコア１１と、ラジエータコア１１の上部及び下部にそれぞれ一体に取り付けられる上部タンク１２、及び下部タンク１３と、を備えている。なお、ラジエータ６の後方には、冷却ファン１４、及びラジエータ６の後方と冷却ファン１４との間を覆うファンシュラウド１５が設けられている。
【００２３】
図４に示すように、ラジエータ６の上部タンク１２における左側、具体的には前後方向から見てＰＣＵ５の後述するロアケース５２と重なる位置には、後方に向けて突出する入口ラジエータジョイント（凸部）２１が形成されている。この入口ラジエータジョイント２１は、上部タンク１２の内外に連通して後方に向けて開口している。一方、ラジエータ６の下部タンク１３における右側には、後方に向けて突出する出口ラジエータジョイント２２が形成されている。この出口ラジエータジョイント２２は、下部タンク１３の内外に連通して後方に向けて開口している。
【００２４】
図２〜４に示すように、各ラジエータジョイント２１，２２には、弾性材料からなる冷媒配管２３が接続されている。この冷媒配管２３は、一端側が出口ラジエータジョイント２２に接続された後、ウォータポンプ（不図示）、ＰＣＵ５、及びモータ４に直列に接続され、他端側が入口ラジエータジョイント２１に接続されている。ラジエータ６を流通する冷媒は、ウォータポンプの駆動によって出口ラジエータジョイント２２から冷媒配管２３に供給される。なお、冷媒配管２３を流通する冷媒は、ＰＣＵ５の後述するウォータジャケット４７、モータ４の図示しないウォータジャケットに順に供給され、それぞれ熱交換が行われた後、入口ラジエータジョイント２１からラジエータ６内に戻される。
【００２５】
図５は、ＰＣＵ及びユニット支持フレームの斜視図である。
図３〜５に示すように、ＰＣＵ５は、例えば車室２６内の下方に配設された高電圧バッテリ（不図示）から供給される直流電力を三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の交流電力に変換し、変換した交流電力をモータ４に供給することでモータ４を駆動制御している。具体的に、ＰＣＵ５は、左右方向（車幅方向）を長手方向とした直方体形状に形成された筐体２５を備え、この筐体２５がユニット支持フレーム（サブフレーム）３１を介して車体２に支持されている。
【００２６】
（ユニット支持フレーム）
図２〜５に示すように、ユニット支持フレーム３１は、パイプ状の部材であり、上下方向から見てモータルーム３内の左右方向中央部において、ＰＣＵ５の全周を取り囲むように配設されている。具体的に、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ５に対して右側に配設された右サイド支持フレーム３２と、左側に配設された左サイド支持フレーム３３と、各サイド支持フレーム３２，３３の前端部同士を接合するフロント支持フレーム３４と、各サイド支持フレーム３２，３３の後端部同士を接合するリア支持フレーム３５と、を有している。
【００２７】
まず、フロント支持フレーム３４は、筐体２５の前方において、筐体２５の下部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部には後方に向けて屈曲された屈曲部３６が形成されている。
【００２８】
リア支持フレーム３５は、ＰＣＵ５における筐体２５の後方において、筐体２５の上部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が下方に向けて屈曲された脚部３７を構成している。各脚部３７の下端部は、それぞれ対応する車体フレーム１６に固定されている。すなわち、各脚部３７のうち、右側の脚部３７は右側車体フレーム１６ａの根元部側に固定され、左側の脚部３７は左側車体フレーム１６ｂの根元部側に固定されている。この場合、各脚部３７と車体フレーム１６との固定点は、前後方向においてリア側モータ支持フレーム１７と重なる位置に配置されている。なお、図中では脚部３７のうち、リア支持フレーム３５の左側の脚部３７のみ示している。
【００２９】
右サイド支持フレーム３２は、筐体２５の右側において、筐体２５の上下方向中間部分を前後方向に沿って延在している。また、右サイド支持フレーム３２のうち、前端部はフロント支持フレーム３４の右端部に接合される一方、後端部はリア支持フレーム３５の右端部に接合されている。
右サイド支持フレーム３２とフロント支持フレーム３４との接合部分からは、下方に向けて脚部３８が延在している。脚部３８は上端部から下端部に向かうに従い漸次ＰＣＵ５に対して外側（右側）に向けて延在している。脚部３８の端部は、右側車体フレーム１６ａの前側領域、図示（図１）の例では右側車体フレーム１６ａの前後方向においてフロント側モータ支持フレーム１８と重なる位置に結合されている。
【００３０】
左サイド支持フレーム３３は、ＰＣＵ５の左側において、前後方向に沿って延在する前後フレーム３９と、前後フレーム３９の前端部から下方に向けて連設された鉛直フレーム４０と、を備えている。
【００３１】
前後フレーム３９は、筐体２５の左側において、筐体２５の上部を前後方向に沿って延在している。前後フレーム３９の後端部は、上述したリア支持フレーム３５の左端部のうち、上下方向に沿う中間部に接合されている。一方、前後フレーム３９の前端部は、前後方向において、ＰＣＵ５の後述するＰＣＵ側端子ボックス５６よりも前方に位置している。
【００３２】
鉛直フレーム４０は、前後フレーム３９の前端部から下方に向けて屈曲形成されて構成されている。また、鉛直フレーム４０の下部には、フロント支持フレーム３４の屈曲部３６が接合されている。また、鉛直フレーム４０の下端部は、ＰＣＵ５に対して左右方向の外側（左側）に向けて屈曲された脚部４１を構成している。脚部４１の端部は、左側車体フレーム１６ｂの前側領域、図示（図１）の例では左側車体フレーム１６ｂの前後方向においてフロント側モータ支持フレーム１８と重なる位置に結合されている。このように、ユニット支持フレーム３１は、脚部３７，３８，４１を介して対応する車体フレーム１６に固定され、各車体フレーム１６間を架け渡すように配置されている。
【００３３】
（ＰＣＵ）
図１，２に示すように、ＰＣＵ５は、上述した筐体２５がユニット支持フレーム３１の内側で支持されている。具体的に、ＰＣＵ５は、左右方向において上述した低電圧バッテリ７よりも右側（モータルーム３の内側）で、低電圧バッテリ７を左右方向に回避した位置に配置されるとともに、前後方向において低電圧バッテリ７よりも後方に配置されている。筐体２５内には、後述するパワーモジュール（以下、ＰＭという）４５や、高電圧バッテリからの電力を降圧させるＤＣＤＣコンバータ４６（図３参照）、外部電源からの電力をバッテリに蓄電可能とする充電用デバイス等の各種高電圧デバイスが収納されている。
【００３４】
図３〜５に示すように、筐体２５は、アッパケース５１と、アッパケース５１の下方に配置されたロアケース（ケース）５２と、アッパケース５１及びロアケース５２の間を仕切るヒートシンク筐体５３と、を備え、上下方向に沿って三段に分割構成されている。
アッパケース５１は、アルミ材料等により構成され、上下方向に沿って開口する矩形枠型のものであり、その上端開口部がアッパカバー５４により覆われている。アッパケース５１内には、ＰＭ４５が収納されている。このＰＭ４５は、高電圧バッテリからの電力を直流から交流に変換するインバータ、及びそれを制御する制御装置等を含んでいる。
【００３５】
また、アッパケース５１の周壁部５５のうち、左右方向の一方側（左側）に位置する側壁部５５ａには、左右方向の外側（左側）に向けて突出するＰＣＵ側端子ボックス５６が形成されている。このＰＣＵ側端子ボックス５６には、モータ４とＰＣＵ５とを各相ごとに接続する複数のモータハーネス５７が装着されている。
【００３６】
各モータハーネス５７は、側壁部５５ａに沿って前後方向に並んで配列されている。モータハーネス５７は、一端側がＰＣＵ側端子ボックス５６内に下方から装着され、ＰＣＵ側端子ボックス５６内において、図示しない複数のバスバーを介してＰＣＵ５内に電気的に接続されている。一方、各モータハーネス５７の他端側は、モータ４における図示しないモータ側端子ボックスに装着され、モータ側端子ボックス内において図示しない複数のバスバーを介してモータ４に電気的に接続されている。
【００３７】
また、各モータハーネス５７の延在方向に沿う中間部分は、第１ブラケット６１を介して左サイド支持フレーム３３に保持されている。この第１ブラケット６１は、前後フレーム３９の下方、かつ鉛直フレーム４０の後方に位置する部分において、モータハーネス５７の配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成され、モータハーネス５７をそれぞれ保持している。また、第１ブラケット６１は、一端側が鉛直フレーム４０に固定される一方、他端側が前後フレーム３９に固定されている。
【００３８】
また、ＰＣＵ側端子ボックス５６の上端部には、左側に向けて複数の取付片６２が突出している。これら取付片６２は、ＰＣＵ側端子ボックス５６における前後方向に沿って２箇所形成されており、これら取付片６２が前後フレーム３９に上方から固定されている。
【００３９】
図６は、ヒートシンク筐体を下方から見た斜視図である。
図５，６に示すように、ヒートシンク筐体５３は、アルミ材料からなり、アッパケース５１及びロアケース５２よりも剛性が高くなっている。ヒートシンク筐体５３は、平面視外形がアッパケース５１と同等の形状をなす矩形板状の仕切部６５（図６参照）を備え、アッパケース５１の下端開口部を閉塞するように設けられている。そして、仕切部６５の上面側には、上述したＰＭ４５が固定されている（図３参照）。
【００４０】
また、仕切部６５の外周縁には、仕切部６５の全周を取り囲む周壁部６６が下方に向けて垂下されている。周壁部６６は、その下端縁がロアケース５２の後述する天壁部６７（図７参照）に突き合わされた状態で固定されている。そして、ロアケース５２の天壁部６７と、ヒートシンク筐体５３の仕切部６５及び周壁部６６と、で囲まれた空間は、ラジエータ６から供給される冷媒が流通するウォータジャケット４７を構成している。すなわち、本実施形態では、各ケース５１，５２間にウォータジャケット４７が配置されており、アッパケース５１に収納される高電圧デバイス（例えば、ＰＭ４５等）や、ロアケース５２に収納される高電圧デバイス（例えば、ＤＣＤＣコンバータ４６等）で発生した熱は、ウォータジャケット４７に放熱されることで各高電圧デバイスが冷却される。
【００４１】
周壁部６６における右側縁部には、左右方向外側（右側）に向けて複数の取付片７１が突出している。これら取付片７１は、前後方向に沿って２箇所形成されており、これら取付片７１が右サイド支持フレーム３２に上方から固定されている。
【００４２】
周壁部６６の前縁部には、ウォータジャケット４７の内外を連通させる冷媒入口ポート（冷媒ポート）７２、及び冷媒出口ポート７３が左右方向に間隔をあけて設けられている。冷媒入口ポート７２は、周壁部６６の前縁部のうち、左側に設けられている。具体的には、基端側が周壁部６６の内面からウォータジャケット４７内に向けて開口する一方、先端側は周壁部６６から下方に向けて延在した後、前方に向けて屈曲され、前方に向けて開口している。冷媒出口ポート７３は、上述した冷媒入口ポート７２と同様の構成からなり、ヒートシンク筐体５３の前縁部のうち、右側に設けられている。
【００４３】
冷媒入口ポート７２の先端側には、上述した冷媒配管２３が接続され、ウォータジャケット４７内と出口ラジエータジョイント２２との間が、上述したウォータポンプを介して連通している。また、冷媒出口ポート７３の先端側には、冷媒配管２３が接続され、ウォータジャケット４７内とモータ４のウォータジャケット内との間が連通している。
【００４４】
図７は、ロアケースを上方から見た斜視図である。
図５，７に示すように、ロアケース５２は、下方に向けて開放された有頂筒状とされ、アッパケース５１と同様の材料により、平面視外形がアッパケース５１と同等に形成されている。ロアケース５２の天壁部６７における外周部分には、上述したヒートシンク筐体５３の周壁部６６が固定されている。
【００４５】
ロアケース５２内には、上述した高電圧デバイスのうち、例えばＤＣＤＣコンバータ４６が収納されている。ＤＣＤＣコンバータ４６は、天壁部６７の下面における左側、すなわち低電圧バッテリ７側に固定されている。なお、ロアケース５２の下端開口部は、ロアカバー８１により覆われている。
【００４６】
また、ロアケース５２の周壁部８２における前壁部８２ａには、上述した冷媒入口ポート７２、及び冷媒出口ポート７３を収容する収容凹部８３がそれぞれ形成されている。具体的に、各収容凹部８３は、左右方向において冷媒入口ポート７２、及び冷媒出口ポート７３とそれぞれ重なる位置において、後方に向けて窪み形成されている。そして、冷媒入口ポート７２及び冷媒出口ポート７３は、収容凹部８３内で後方及び側方が囲まれた状態で前方に向けて開口している。
【００４７】
また、ロアケース５２の前壁部８２ａには、複数の取付片（パワーコントロールユニット側固定箇所）８４が前方に向けて突出している。これら取付片８４は、左右方向に沿って２箇所形成されており、これら取付片８４がフロント支持フレーム３４に上方から固定されている。
【００４８】
ここで、図３に示すように、ロアケース５２の周壁部８２のうち、左側（低電圧バッテリ７側）に位置する側壁部８２ｂには、側壁部８２ｂを左右方向に貫通する複数の貫通孔８６，８７（第１貫通孔８６及び第２貫通孔８７）が形成されている。これら貫通孔８６，８７は、側壁部８２ｂの前側において、前後方向に隣接して形成されている。この場合、上述した鉛直フレーム４０は、第１貫通孔８６と第２貫通孔８７との間、具体的には第１貫通孔８６の後端部と第２貫通孔８７の前端部と重なる位置に延在している。そして、鉛直フレーム４０のうち、各貫通孔８６，８７よりも下方に位置する部分において、フロント支持フレーム３４の屈曲部３６が接合されている。すなわち、鉛直フレーム４０は、各貫通孔８６，８７よりも下方に位置する部分において、屈曲部３６に分岐しており、これら鉛直フレーム４０及び屈曲部３６によって、第１貫通孔８６と第２貫通孔８７をＰＣＵ５の外側から囲んでいる。
【００４９】
図８は図５のＤ部拡大図である。
図５，７，８に示すように、貫通孔８６，８７には、ロアケース５２内のＤＣＤＣコンバータ４６と、上述した低電圧バッテリ７やその他の電気部品と、をそれぞれ接続する電力線８８（第１電力線８８ａ、及び第２電力線８８ｂ）がグロメット８９（図５参照）を介して挿入されている。
【００５０】
そして、上述した電力線８８は、一端側が貫通孔８６，８７を通してロアケース５２内に案内され、ロアケース５２内で上述したＤＣＤＣコンバータ４６に接続されている。一方、各電力線８８の他端側は、貫通孔８６，８７からそれぞれ下方に向けて引き出された後、上述した鉛直フレーム４０に設けられた第２ブラケット９０によりまとめて保持されている。その後、各電力線８８は、鉛直フレーム４０よりも後方において、上述した第１ブラケット６１を下方から回り込んだ後、上方に向けて引き回されている。そして、電力線８８のうち、第１電力線８８ａの他端側は前方に向けて引き回された後、上述した低電圧バッテリ７に接続されている。また、第２電力線８８ｂの他端側は、低電圧バッテリ７以外の他の電気部品（不図示）に接続されている。
【００５１】
図２〜５，８に示すように、ロアケース５２の前壁部８２ａのうち左側（前後方向から見て上述したラジエータ６の入口ラジエータジョイント２１と重なる位置）には、ロアケース５２を前方から覆うガードブラケット９１が設けられている。このガードブラケット９１は、例えば鉄等からなる板材であり、左右方向に沿って延在する下端連結部９２と、下端連結部９２の延在方向両端部からそれぞれ上方に向けて連設された一対の延在部９３と、を備え、前後方向から見てＵ字状に形成されている。
【００５２】
下端連結部９２は、その左右方向両端部における取付箇所９４がフロント支持フレーム３４に前方から取り付けられている。この場合、各取付箇所９４は、ＰＣＵ５の左右方向中央部に対して左側にオフセットして設けられている。
各延在部９３は、下端部が上方に向かうに従い前方に向けて膨出した後、上端部が上方に向かうに従い後方に向けて傾斜しており、ロアケース５２を跨ぐように形成されている。そして、延在部９３の上端は、ヒートシンク筐体５３の周壁部６６に固定されている。
【００５３】
ここで、各延在部９３は、上述した冷媒入口ポート７２の左右方向両側に配置され、前後方向から見て冷媒入口ポート７２を左右方向に挟むように配置されている。したがって、冷媒入口ポート７２は、前後方向から見て各延在部９３間から露出するように配置されている。
【００５４】
また、左右方向において、下端連結部９２とフロント支持フレーム３４との各取付箇所９４の間には、上述したＰＣＵ５の取付片８４のうち、左側の取付片８４が配置されている。具体的に、取付片８４は、各延在部９３のうち、左側の延在部９３の後方に配置されており、左側の延在部９３が取付片８４を前方から覆うように配置されている。
さらに、上述した各取付箇所９４のうち、左側の取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂとユニット支持フレーム３１の脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５との固定点である各取付片８４のうち、左側の取付片８４と、の間に設けられている。
【００５５】
このように、本実施形態では、ラジエータ６の入口ラジエータジョイント２１に前後方向で対向するガードブラケット９１が設けられる構成とした。
この構成によれば、前突等の衝突時においてラジエータ６がＰＣＵ５に向けて移動した場合に、入口ラジエータジョイント２１等の高強度部品がＰＣＵ５に突入するのを防止できる。これにより、ＰＣＵ５自体の剛性や強度を高くすることなく、ＰＣＵ５を保護できるため、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００５６】
しかも、本実施形態では、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、左側の取付片８４と、の間に左側の取付箇所９４を設ける構成とした。
この構成によれば、仮に入口ラジエータジョイント２１がガードブラケット９１に接触した場合に、ガードブラケット９１に入力された衝撃荷重は、ガードブラケット９１の取付箇所９４を介してフロント支持フレーム３４に伝達され、フロント支持フレーム３４上を取付箇所９４よりも外側（車体側固定箇所９５側）に向けて伝達される。すなわち、ガードブラケット９１に入力された衝撃荷重が、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所（取付片８４）を避けるように伝達されるため、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所に入力される衝撃荷重を低減できる。これにより、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所付近のフロント支持フレーム３４の変形を防止し、それに起因した筐体２５の破断等を抑制し、ＰＣＵ５を保護できる。
この場合、ガードブラケット９１と重なる位置にＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所を設けることで、固定箇所を確実に保護できる。
【００５７】
また、ガードブラケット９１の上端部が、筐体２５の中でも比較的剛性の高いヒートシンク筐体５３に取り付けられているため、ガードブラケット９１に入力された衝撃荷重が仮にヒートシンク筐体５３に伝達されたとしても、筐体２５が破損するのを抑制できる。
【００５８】
さらに、ヒートシンク筐体５３の下部にロアケース５２を配置することで、ガードブラケット９１がロアケース５２を跨ぐように配置し易くなり、ロアケース５２を確実に保護できる。
また、ガードブラケット９１の間に冷媒入口ポート７２を配置することで、ラジエータ６とＰＣＵ５との間に冷媒配管２３が配索されることになる。そのため、ＰＣＵ５に向けて入力される衝撃荷重をＰＣＵ５に到達する前に、冷媒配管２３により吸収できる。
また、ガードブラケット９１の下端部とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４の間に、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所（取付片８４）を設けているため、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所付近のフロント支持フレーム３４の変形をより確実に防止できる。
【００５９】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、バッテリを電力源として駆動する電気自動車１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず電力源を燃料電池とする燃料電池車両にも本発明を適用することが可能である。
また、モータルーム３内でのレイアウトや、ＰＣＵ５の構成等については適宜変更可能である。
また、上述した実施形態では、ヒートシンク筐体５３の上部にアッパケース５１、下部にロアケース５２を設ける構成としたが、これに限らず、ヒートシンク筐体５３の上下方向に並んでＰＣＵケースを設ければ構わない。
また、上述した実施形態では、入口ラジエータジョイント２１を凸部として説明したが、これに限られない。
さらに、ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は２箇所以上の複数であっても構わない。
【００６０】
また、上述した実施形態では、ＰＣＵ５の左右方向中央部に対して左側にオフセットした位置にガードブラケット９１を設けた場合について説明したが、これに限らず右側にオフセットしても構わない。
さらに、上述した実施形態では、車体側固定箇所９５と左側の取付片８４との間に、取付箇所９４のうち、左側の取付箇所９４を配置する構成について説明したが、これに限らず、車体側固定箇所９５と左側の取付片８４との間に、両取付箇所９４を配置しても構わない。
【００６１】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１…電気自動車 ３…モータルーム ５…ＰＣＵ（パワーコントロールユニット） ６…ラジエータ １６…車体フレーム １６ａ…右側車体フレーム １６ｂ…左側車体フレーム ２１…入口ラジエータジョイント（凸部） ３４…フロント支持フレーム（フレーム） ４５…ＰＭ（高電圧デバイス） ４６…ＤＣＤＣコンバータ（高電圧デバイス） ５２…ロアケース（ケース） ５３…ヒートシンク筐体 ７２…冷媒入口ポート（冷媒ポート） ８４…取付片（パワーコントロールユニット側固定箇所） ９１…ガードブラケット ９４…取付箇所 ９５…車体側固定箇所
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーコントロールユニットの保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気自動車等において、車体前部に配置されたモータルーム内には、例えばモータと、モータの上方に配設されてモータの駆動を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵという）と、モータ及びＰＣＵの前方に配設されたラジエータと、が収納されている。
【０００３】
このような車両においては、例えば前面衝突（以下、前突という）等した場合に、車体前部から入力される衝撃荷重によりラジエータ等の周辺部材がＰＣＵに向けて押し込まれることになる。
これに対して、例えば、特許文献１では、電気部品ユニットの下部に冷却手段を設け、この冷却手段の前端部を電気ユニットの前端部よりも前方に配置する構成が記載されている。この構成によれば、前突時に後方に向けて押し込まれた周辺部材が、電気部品ユニットよりも先に冷却手段に干渉することで、電気部品ユニットを保護できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−９９２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したラジエータには、ラジエータの内外を連通させるラジエータジョイントが後方に向けて突出して形成されていることがあり、このラジエータジョイントに接続される冷媒配管を通してＰＣＵの冷却手段との間で冷媒が流通している。
この場合、ラジエータのラジエータジョイントは、ＰＣＵの周辺部材のうちでも高強度部分であり、衝突時においてラジエータジョイントがＰＣＵの筐体に接触した場合には、この接触部分を起点にして筐体が損傷する虞がある。
これに対して、筐体自体の剛性や強度を高めることが考えられるが、製造コストが高くなるとともに、重量が増加するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できるパワーコントロールユニットの保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、電気自動車（例えば、実施形態における電気自動車１）のモータルーム（例えば、実施形態におけるモータルーム３）内であって、ラジエータ（例えば、実施形態におけるラジエータ６）と車両前後方向に対向する位置に設けられるパワーコントロールユニット（例えば、実施形態におけるＰＣＵ５）の保護構造において、前記モータルームの車幅方向両側には、それぞれ右側車体フレーム（例えば、実施形態における右側車体フレーム１６ａ）及び左側車体フレーム（例えば、実施形態における左側車体フレーム１６ｂ）が車両前後方向に延出して設けられ、前記右側車体フレームと前記左側車体フレームとの間には、両車体フレームを架け渡すサブフレーム（例えば、実施形態におけるユニット支持フレーム３１）が設けられ、前記パワーコントロールユニットは、高電圧デバイス（例えば、実施形態におけるＤＣＤＣコンバータ４６）を収納するケース（例えば、実施形態におけるロアケース５２）と、前記ケースに対して上下方向に並んで取り付けられるとともに、前記高電圧デバイスとの間で熱交換を行うヒートシンク筐体（例えば、実施形態におけるヒートシンク筐体５３）と、を備え、前記サブフレームは、前記ケースを間に挟んで上下方向に沿う前記ヒートシンク筐体と反対側において、車幅方向に沿って延在して、前記パワーコントロールユニットの前端部を車幅方向に亘って保持し、前記ラジエータと前記パワーコントロールユニットとの間には、前記ラジエータから前記パワーコントロールユニットに向けて突出する凸部（例えば、実施形態における入口ラジエータジョイント２１）に車両前後方向で対向するガードブラケット（例えば、実施形態におけるガードブラケット９１）が設けられ、前記ガードブラケットは平板状であって、前記ケースを上下方向に跨ぐように設けられ、前記ガードブラケットのうち、上下方向一端が前記サブフレームに取り付けられる一方、他端がヒートシンク筐体に取り付けられ、前記ガードブラケットと前記サブフレームとの取付箇所（例えば、実施形態における取付箇所９４）は、前記パワーコントロールユニットの車幅方向中央部に対して車幅方向に沿う一方側にオフセットして設けられ、さらに前記取付箇所は、左右の前記車体フレームのうち前記一方側の前記車体フレームと前記サブフレームとの固定点である車体側固定箇所（例えば、実施形態における車体側固定箇所９５）と、前記サブフレームと前記パワーコントロールユニットとの固定点であるパワーコントロールユニット側固定箇所（例えば、実施形態における取付片８４）と、の間に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明では、前記ケースは、前記ヒートシンク筐体の下部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明では、前記ヒートシンク筐体には、前記ヒートシンク筐体の内外に連通して、前記ヒートシンク筐体の内部に冷媒を流通させる冷媒ポート（例えば、実施形態における冷媒入口ポート７２）が形成され、前記ガードブラケットは、車両前後方向から見て前記冷媒ポートの車幅方向両側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載した発明では、前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、車両前後方向から見て前記ガードブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載した発明では、前記ガードブラケットと前記サブフレームとの前記取付箇所は、車幅方向に沿って少なくとも２箇所設けられ、前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、前記少なくとも２箇所の前記取付箇所の間に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載した発明によれば、例えば前突等の衝突時においてラジエータがパワーコントロールユニットに向けて移動した場合に、凸部がパワーコントロールユニットに突入するのをガードブラケットにより防止できる。これにより、パワーコントロールユニット自体の剛性や強度を高くすることないので、低コスト化及び軽量化を図った上で、パワーコントロールユニットを保護できる。
しかも、凸部がガードブラケットに接触した場合に、ガードブラケットに入力された衝撃荷重は、ガードブラケットの取付箇所を介してサブフレームに伝達され、その後サブフレーム上を取付箇所よりも外側（車体側固定箇所側）に向けて伝達される。これにより、ガードブラケットに入力された衝撃荷重が、パワーコントロールユニット側固定箇所を避けるように伝達されるため、パワーコントロールユニット側固定箇所に入力される衝撃荷重を低減できる。これにより、パワーコントロールユニット側固定箇所付近のサブフレームの変形を防止し、それに起因したケースの破断等を抑制し、パワーコントロールユニットを保護できる。
【００１３】
請求項２に記載した発明によれば、ヒートシンク筐体の下部にケースを配置することで、ガードブラケットがケースを跨ぐように配置し易くなり、ケースを確実に保護できる。
【００１４】
請求項３に記載した発明によれば、ガードブラケットの間に冷媒ポートを配置することで、ラジエータとパワーコントロールユニットとの間にラジエータと冷媒ポートを接続する冷媒配管が配索されることになる。そのため、パワーコントロールユニットに向けて入力される衝撃荷重をパワーコントロールユニットに到達する前に、冷媒配管により吸収できる。
【００１５】
請求項４に記載した発明によれば、ガードブラケットと重なる位置にパワーコントロールユニット側固定箇所を設けることで、パワーコントロールユニット側固定箇所を確実に保護できる。
【００１６】
請求項５に記載した発明によれば、パワーコントロールユニット側固定箇所付近のサブフレームの変形をより確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態における電気自動車の前部側面を示す概略構成図である。
【図２】モータルーム内を示す平面図である。
【図３】モータルーム内を示す側面図である。
【図４】モータルーム内を示す正面図である。
【図５】ＰＣＵ及びユニット支持フレームの斜視図である。
【図６】ヒートシンク筐体を下方から見た斜視図である。
【図７】ロアケースを上方から見た斜視図である。
【図８】図５のＤ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（電気自動車）
図１は本実施形態における電気自動車の前部を側方から見た概略構成図である。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１に示すように、本実施形態の電気自動車１において、車体２の前部にはモータルーム３が画成されている。モータルーム３内には、駆動源としてのモータ４と、モータ４の上方に配置されてモータ４の駆動を制御するＰＣＵ５と、モータ４及びＰＣＵ５の前方に配置されたラジエータ６と、ＰＣＵ５の周囲に配置された低電圧バッテリ７と、が主に収納されている。なお、モータルーム３の後部には、車室２６内とモータルーム３内とを前後方向（車両前後方向）で区画するダッシュボード８が設けられている。このダッシュボード８は、ＰＣＵ５の後方において上下方向に沿って延在するダッシュボードロア９と、ダッシュボードロア９の上端部から前方に向かって連設されたダッシュボードアッパ１０と、を備えている。
【００１９】
図２はモータルーム内を示す平面図である。
図１，２に示すように、モータルーム３の左右方向両側には、一対の車体フレーム１６（右側車体フレーム１６ａ及び左側車体フレーム１６ｂ）が前後方向に沿って延在している。これら車体フレーム１６は、車室２６の前部下方から上方に湾曲した後、前方に向けて延在しており、これら車体フレーム１６間にモータ４が配置されている。両車体フレーム１６の後端部は、図示しないフロアフレームやサイドシル等の車体２の前後方向中央に設けられたフレーム部材に結合されている。
図１に示すように、両車体フレーム１６のうち、車室２６に近接する付根部側には、リア側モータ支持フレーム１７が左右方向に沿って架設され、リア側モータ支持フレーム１７の前方には、フロント側モータ支持フレーム１８が左右方向に沿って架設されている。この場合、フロント側モータ支持フレーム１８は、リア側モータ支持フレーム１７よりも前方、かつ上方に配置されている。なお、図２以降では各モータ支持フレーム１７，１８の記載を省略する。
【００２０】
リア側モータ支持フレーム１７は、左右両端部が対応する車体フレーム１６の下縁部に結合されている。また、フロント側モータ支持フレーム１８は、矩形断面の中空フレームによって構成され、両端部が対応する車体フレーム１６の下縁部にそれぞれ結合されている。
【００２１】
上述したモータ４は、円筒状に形成され、その回転軸を左右方向に向けた状態で、前後方向に沿う各モータ支持フレーム１７，１８間に配置されている。モータ４の前端部は防振ゴムを内蔵するマウント部材１９を介してフロント側モータ支持フレーム１８の下面に連結されるとともに、後端部は同様のマウント部材２０を介してリア側モータ支持フレーム１７の上面に連結されている。
低電圧バッテリ７は、電気自動車１の弱電系電気部品である各種補機類を駆動するための電源であって、モータルーム３内の左側に配設されている。
【００２２】
図２はモータルーム内を示す平面図、図３は側面図、図４は正面図である。なお、各図においては、上述したモータ４及び後述する電力線８８を省略している。
図１〜４に示すように、ラジエータ６は、厚さ方向を前後方向とする矩形板状に形成され、ラジエータ６、モータ４及びＰＣＵ５の間を循環する冷媒と、走行風である外気と、の間で熱交換することにより、冷媒を冷却する。具体的に、ラジエータ６は、ラジエータコア１１と、ラジエータコア１１の上部及び下部にそれぞれ一体に取り付けられる上部タンク１２、及び下部タンク１３と、を備えている。なお、ラジエータ６の後方には、冷却ファン１４、及びラジエータ６の後方と冷却ファン１４との間を覆うファンシュラウド１５が設けられている。
【００２３】
図４に示すように、ラジエータ６の上部タンク１２における左側、具体的には前後方向から見てＰＣＵ５の後述するロアケース５２と重なる位置には、後方に向けて突出する入口ラジエータジョイント（凸部）２１が形成されている。この入口ラジエータジョイント２１は、上部タンク１２の内外に連通して後方に向けて開口している。一方、ラジエータ６の下部タンク１３における右側には、後方に向けて突出する出口ラジエータジョイント２２が形成されている。この出口ラジエータジョイント２２は、下部タンク１３の内外に連通して後方に向けて開口している。
【００２４】
図２〜４に示すように、各ラジエータジョイント２１，２２には、弾性材料からなる冷媒配管２３が接続されている。この冷媒配管２３は、一端側が出口ラジエータジョイント２２に接続された後、ウォータポンプ（不図示）、ＰＣＵ５、及びモータ４に直列に接続され、他端側が入口ラジエータジョイント２１に接続されている。ラジエータ６を流通する冷媒は、ウォータポンプの駆動によって出口ラジエータジョイント２２から冷媒配管２３に供給される。なお、冷媒配管２３を流通する冷媒は、ＰＣＵ５の後述するウォータジャケット４７、モータ４の図示しないウォータジャケットに順に供給され、それぞれ熱交換が行われた後、入口ラジエータジョイント２１からラジエータ６内に戻される。
【００２５】
図５は、ＰＣＵ及びユニット支持フレームの斜視図である。
図３〜５に示すように、ＰＣＵ５は、例えば車室２６内の下方に配設された高電圧バッテリ（不図示）から供給される直流電力を三相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の交流電力に変換し、変換した交流電力をモータ４に供給することでモータ４を駆動制御している。具体的に、ＰＣＵ５は、左右方向（車幅方向）を長手方向とした直方体形状に形成された筐体２５を備え、この筐体２５がユニット支持フレーム（サブフレーム）３１を介して車体２に支持されている。
【００２６】
（ユニット支持フレーム）
図２〜５に示すように、ユニット支持フレーム３１は、パイプ状の部材であり、上下方向から見てモータルーム３内の左右方向中央部において、ＰＣＵ５の全周を取り囲むように配設されている。具体的に、ユニット支持フレーム３１は、ＰＣＵ５に対して右側に配設された右サイド支持フレーム３２と、左側に配設された左サイド支持フレーム３３と、各サイド支持フレーム３２，３３の前端部同士を接合するフロント支持フレーム３４と、各サイド支持フレーム３２，３３の後端部同士を接合するリア支持フレーム３５と、を有している。
【００２７】
まず、フロント支持フレーム３４は、筐体２５の前方において、筐体２５の下部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部には後方に向けて屈曲された屈曲部３６が形成されている。
【００２８】
リア支持フレーム３５は、ＰＣＵ５における筐体２５の後方において、筐体２５の上部を左右方向に沿って延在しているとともに、その延在方向に沿う両端部が下方に向けて屈曲された脚部３７を構成している。各脚部３７の下端部は、それぞれ対応する車体フレーム１６に固定されている。すなわち、各脚部３７のうち、右側の脚部３７は右側車体フレーム１６ａの根元部側に固定され、左側の脚部３７は左側車体フレーム１６ｂの根元部側に固定されている。この場合、各脚部３７と車体フレーム１６との固定点は、前後方向においてリア側モータ支持フレーム１７と重なる位置に配置されている。なお、図中では脚部３７のうち、リア支持フレーム３５の左側の脚部３７のみ示している。
【００２９】
右サイド支持フレーム３２は、筐体２５の右側において、筐体２５の上下方向中間部分を前後方向に沿って延在している。また、右サイド支持フレーム３２のうち、前端部はフロント支持フレーム３４の右端部に接合される一方、後端部はリア支持フレーム３５の右端部に接合されている。
右サイド支持フレーム３２とフロント支持フレーム３４との接合部分からは、下方に向けて脚部３８が延在している。脚部３８は上端部から下端部に向かうに従い漸次ＰＣＵ５に対して外側（右側）に向けて延在している。脚部３８の端部は、右側車体フレーム１６ａの前側領域、図示（図１）の例では右側車体フレーム１６ａの前後方向においてフロント側モータ支持フレーム１８と重なる位置に結合されている。
【００３０】
左サイド支持フレーム３３は、ＰＣＵ５の左側において、前後方向に沿って延在する前後フレーム３９と、前後フレーム３９の前端部から下方に向けて連設された鉛直フレーム４０と、を備えている。
【００３１】
前後フレーム３９は、筐体２５の左側において、筐体２５の上部を前後方向に沿って延在している。前後フレーム３９の後端部は、上述したリア支持フレーム３５の左端部のうち、上下方向に沿う中間部に接合されている。一方、前後フレーム３９の前端部は、前後方向において、ＰＣＵ５の後述するＰＣＵ側端子ボックス５６よりも前方に位置している。
【００３２】
鉛直フレーム４０は、前後フレーム３９の前端部から下方に向けて屈曲形成されて構成されている。また、鉛直フレーム４０の下部には、フロント支持フレーム３４の屈曲部３６が接合されている。また、鉛直フレーム４０の下端部は、ＰＣＵ５に対して左右方向の外側（左側）に向けて屈曲された脚部４１を構成している。脚部４１の端部は、左側車体フレーム１６ｂの前側領域、図示（図１）の例では左側車体フレーム１６ｂの前後方向においてフロント側モータ支持フレーム１８と重なる位置に結合されている。このように、ユニット支持フレーム３１は、脚部３７，３８，４１を介して対応する車体フレーム１６に固定され、各車体フレーム１６間を架け渡すように配置されている。
【００３３】
（ＰＣＵ）
図１，２に示すように、ＰＣＵ５は、上述した筐体２５がユニット支持フレーム３１の内側で支持されている。具体的に、ＰＣＵ５は、左右方向において上述した低電圧バッテリ７よりも右側（モータルーム３の内側）で、低電圧バッテリ７を左右方向に回避した位置に配置されるとともに、前後方向において低電圧バッテリ７よりも後方に配置されている。筐体２５内には、後述するパワーモジュール（以下、ＰＭという）４５や、高電圧バッテリからの電力を降圧させるＤＣＤＣコンバータ４６（図３参照）、外部電源からの電力をバッテリに蓄電可能とする充電用デバイス等の各種高電圧デバイスが収納されている。
【００３４】
図３〜５に示すように、筐体２５は、アッパケース５１と、アッパケース５１の下方に配置されたロアケース（ケース）５２と、アッパケース５１及びロアケース５２の間を仕切るヒートシンク筐体５３と、を備え、上下方向に沿って三段に分割構成されている。
アッパケース５１は、アルミ材料等により構成され、上下方向に沿って開口する矩形枠型のものであり、その上端開口部がアッパカバー５４により覆われている。アッパケース５１内には、ＰＭ４５が収納されている。このＰＭ４５は、高電圧バッテリからの電力を直流から交流に変換するインバータ、及びそれを制御する制御装置等を含んでいる。
【００３５】
また、アッパケース５１の周壁部５５のうち、左右方向の一方側（左側）に位置する側壁部５５ａには、左右方向の外側（左側）に向けて突出するＰＣＵ側端子ボックス５６が形成されている。このＰＣＵ側端子ボックス５６には、モータ４とＰＣＵ５とを各相ごとに接続する複数のモータハーネス５７が装着されている。
【００３６】
各モータハーネス５７は、側壁部５５ａに沿って前後方向に並んで配列されている。モータハーネス５７は、一端側がＰＣＵ側端子ボックス５６内に下方から装着され、ＰＣＵ側端子ボックス５６内において、図示しない複数のバスバーを介してＰＣＵ５内に電気的に接続されている。一方、各モータハーネス５７の他端側は、モータ４における図示しないモータ側端子ボックスに装着され、モータ側端子ボックス内において図示しない複数のバスバーを介してモータ４に電気的に接続されている。
【００３７】
また、各モータハーネス５７の延在方向に沿う中間部分は、第１ブラケット６１を介して左サイド支持フレーム３３に保持されている。この第１ブラケット６１は、前後フレーム３９の下方、かつ鉛直フレーム４０の後方に位置する部分において、モータハーネス５７の配列方向、すなわち前後方向に沿って延在する板状に形成され、モータハーネス５７をそれぞれ保持している。また、第１ブラケット６１は、一端側が鉛直フレーム４０に固定される一方、他端側が前後フレーム３９に固定されている。
【００３８】
また、ＰＣＵ側端子ボックス５６の上端部には、左側に向けて複数の取付片６２が突出している。これら取付片６２は、ＰＣＵ側端子ボックス５６における前後方向に沿って２箇所形成されており、これら取付片６２が前後フレーム３９に上方から固定されている。
【００３９】
図６は、ヒートシンク筐体を下方から見た斜視図である。
図５，６に示すように、ヒートシンク筐体５３は、アルミ材料からなり、アッパケース５１及びロアケース５２よりも剛性が高くなっている。ヒートシンク筐体５３は、平面視外形がアッパケース５１と同等の形状をなす矩形板状の仕切部６５（図６参照）を備え、アッパケース５１の下端開口部を閉塞するように設けられている。そして、仕切部６５の上面側には、上述したＰＭ４５が固定されている（図３参照）。
【００４０】
また、仕切部６５の外周縁には、仕切部６５の全周を取り囲む周壁部６６が下方に向けて垂下されている。周壁部６６は、その下端縁がロアケース５２の後述する天壁部６７（図７参照）に突き合わされた状態で固定されている。そして、ロアケース５２の天壁部６７と、ヒートシンク筐体５３の仕切部６５及び周壁部６６と、で囲まれた空間は、ラジエータ６から供給される冷媒が流通するウォータジャケット４７を構成している。すなわち、本実施形態では、各ケース５１，５２間にウォータジャケット４７が配置されており、アッパケース５１に収納される高電圧デバイス（例えば、ＰＭ４５等）や、ロアケース５２に収納される高電圧デバイス（例えば、ＤＣＤＣコンバータ４６等）で発生した熱は、ウォータジャケット４７に放熱されることで各高電圧デバイスが冷却される。
【００４１】
周壁部６６における右側縁部には、左右方向外側（右側）に向けて複数の取付片７１が突出している。これら取付片７１は、前後方向に沿って２箇所形成されており、これら取付片７１が右サイド支持フレーム３２に上方から固定されている。
【００４２】
周壁部６６の前縁部には、ウォータジャケット４７の内外を連通させる冷媒入口ポート（冷媒ポート）７２、及び冷媒出口ポート７３が左右方向に間隔をあけて設けられている。冷媒入口ポート７２は、周壁部６６の前縁部のうち、左側に設けられている。具体的には、基端側が周壁部６６の内面からウォータジャケット４７内に向けて開口する一方、先端側は周壁部６６から下方に向けて延在した後、前方に向けて屈曲され、前方に向けて開口している。冷媒出口ポート７３は、上述した冷媒入口ポート７２と同様の構成からなり、ヒートシンク筐体５３の前縁部のうち、右側に設けられている。
【００４３】
冷媒入口ポート７２の先端側には、上述した冷媒配管２３が接続され、ウォータジャケット４７内と出口ラジエータジョイント２２との間が、上述したウォータポンプを介して連通している。また、冷媒出口ポート７３の先端側には、冷媒配管２３が接続され、ウォータジャケット４７内とモータ４のウォータジャケット内との間が連通している。
【００４４】
図７は、ロアケースを上方から見た斜視図である。
図５，７に示すように、ロアケース５２は、下方に向けて開放された有頂筒状とされ、アッパケース５１と同様の材料により、平面視外形がアッパケース５１と同等に形成されている。ロアケース５２の天壁部６７における外周部分には、上述したヒートシンク筐体５３の周壁部６６が固定されている。
【００４５】
ロアケース５２内には、上述した高電圧デバイスのうち、例えばＤＣＤＣコンバータ４６が収納されている。ＤＣＤＣコンバータ４６は、天壁部６７の下面における左側、すなわち低電圧バッテリ７側に固定されている。なお、ロアケース５２の下端開口部は、ロアカバー８１により覆われている。
【００４６】
また、ロアケース５２の周壁部８２における前壁部８２ａには、上述した冷媒入口ポート７２、及び冷媒出口ポート７３を収容する収容凹部８３がそれぞれ形成されている。具体的に、各収容凹部８３は、左右方向において冷媒入口ポート７２、及び冷媒出口ポート７３とそれぞれ重なる位置において、後方に向けて窪み形成されている。そして、冷媒入口ポート７２及び冷媒出口ポート７３は、収容凹部８３内で後方及び側方が囲まれた状態で前方に向けて開口している。
【００４７】
また、ロアケース５２の前壁部８２ａには、複数の取付片（パワーコントロールユニット側固定箇所）８４が前方に向けて突出している。これら取付片８４は、左右方向に沿って２箇所形成されており、これら取付片８４がフロント支持フレーム３４に上方から固定されている。
【００４８】
ここで、図３に示すように、ロアケース５２の周壁部８２のうち、左側（低電圧バッテリ７側）に位置する側壁部８２ｂには、側壁部８２ｂを左右方向に貫通する複数の貫通孔８６，８７（第１貫通孔８６及び第２貫通孔８７）が形成されている。これら貫通孔８６，８７は、側壁部８２ｂの前側において、前後方向に隣接して形成されている。この場合、上述した鉛直フレーム４０は、第１貫通孔８６と第２貫通孔８７との間、具体的には第１貫通孔８６の後端部と第２貫通孔８７の前端部と重なる位置に延在している。そして、鉛直フレーム４０のうち、各貫通孔８６，８７よりも下方に位置する部分において、フロント支持フレーム３４の屈曲部３６が接合されている。すなわち、鉛直フレーム４０は、各貫通孔８６，８７よりも下方に位置する部分において、屈曲部３６に分岐しており、これら鉛直フレーム４０及び屈曲部３６によって、第１貫通孔８６と第２貫通孔８７をＰＣＵ５の外側から囲んでいる。
【００４９】
図８は図５のＤ部拡大図である。
図５，７，８に示すように、貫通孔８６，８７には、ロアケース５２内のＤＣＤＣコンバータ４６と、上述した低電圧バッテリ７やその他の電気部品と、をそれぞれ接続する電力線８８（第１電力線８８ａ、及び第２電力線８８ｂ）がグロメット８９（図５参照）を介して挿入されている。
【００５０】
そして、上述した電力線８８は、一端側が貫通孔８６，８７を通してロアケース５２内に案内され、ロアケース５２内で上述したＤＣＤＣコンバータ４６に接続されている。一方、各電力線８８の他端側は、貫通孔８６，８７からそれぞれ下方に向けて引き出された後、上述した鉛直フレーム４０に設けられた第２ブラケット９０によりまとめて保持されている。その後、各電力線８８は、鉛直フレーム４０よりも後方において、上述した第１ブラケット６１を下方から回り込んだ後、上方に向けて引き回されている。そして、電力線８８のうち、第１電力線８８ａの他端側は前方に向けて引き回された後、上述した低電圧バッテリ７に接続されている。また、第２電力線８８ｂの他端側は、低電圧バッテリ７以外の他の電気部品（不図示）に接続されている。
【００５１】
図２〜５，８に示すように、ロアケース５２の前壁部８２ａのうち左側（前後方向から見て上述したラジエータ６の入口ラジエータジョイント２１と重なる位置）には、ロアケース５２を前方から覆うガードブラケット９１が設けられている。このガードブラケット９１は、例えば鉄等からなる板材であり、左右方向に沿って延在する下端連結部９２と、下端連結部９２の延在方向両端部からそれぞれ上方に向けて連設された一対の延在部９３と、を備え、前後方向から見てＵ字状に形成されている。
【００５２】
下端連結部９２は、その左右方向両端部における取付箇所９４がフロント支持フレーム３４に前方から取り付けられている。この場合、各取付箇所９４は、ＰＣＵ５の左右方向中央部に対して左側にオフセットして設けられている。
各延在部９３は、下端部が上方に向かうに従い前方に向けて膨出した後、上端部が上方に向かうに従い後方に向けて傾斜しており、ロアケース５２を跨ぐように形成されている。そして、延在部９３の上端は、ヒートシンク筐体５３の周壁部６６に固定されている。
【００５３】
ここで、各延在部９３は、上述した冷媒入口ポート７２の左右方向両側に配置され、前後方向から見て冷媒入口ポート７２を左右方向に挟むように配置されている。したがって、冷媒入口ポート７２は、前後方向から見て各延在部９３間から露出するように配置されている。
【００５４】
また、左右方向において、下端連結部９２とフロント支持フレーム３４との各取付箇所９４の間には、上述したＰＣＵ５の取付片８４のうち、左側の取付片８４が配置されている。具体的に、取付片８４は、各延在部９３のうち、左側の延在部９３の後方に配置されており、左側の延在部９３が取付片８４を前方から覆うように配置されている。
さらに、上述した各取付箇所９４のうち、左側の取付箇所９４は、左側車体フレーム１６ｂとユニット支持フレーム３１の脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、フロント支持フレーム３４とＰＣＵ５との固定点である各取付片８４のうち、左側の取付片８４と、の間に設けられている。
【００５５】
このように、本実施形態では、ラジエータ６の入口ラジエータジョイント２１に前後方向で対向するガードブラケット９１が設けられる構成とした。
この構成によれば、前突等の衝突時においてラジエータ６がＰＣＵ５に向けて移動した場合に、入口ラジエータジョイント２１等の高強度部品がＰＣＵ５に突入するのを防止できる。これにより、ＰＣＵ５自体の剛性や強度を高くすることなく、ＰＣＵ５を保護できるため、低コスト化及び軽量化を図ることができる。
【００５６】
しかも、本実施形態では、左側車体フレーム１６ｂと脚部４１との固定点である車体側固定箇所９５と、左側の取付片８４と、の間に左側の取付箇所９４を設ける構成とした。
この構成によれば、仮に入口ラジエータジョイント２１がガードブラケット９１に接触した場合に、ガードブラケット９１に入力された衝撃荷重は、ガードブラケット９１の取付箇所９４を介してフロント支持フレーム３４に伝達され、フロント支持フレーム３４上を取付箇所９４よりも外側（車体側固定箇所９５側）に向けて伝達される。すなわち、ガードブラケット９１に入力された衝撃荷重が、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所（取付片８４）を避けるように伝達されるため、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所に入力される衝撃荷重を低減できる。これにより、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所付近のフロント支持フレーム３４の変形を防止し、それに起因した筐体２５の破断等を抑制し、ＰＣＵ５を保護できる。
この場合、ガードブラケット９１と重なる位置にＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所を設けることで、固定箇所を確実に保護できる。
【００５７】
また、ガードブラケット９１の上端部が、筐体２５の中でも比較的剛性の高いヒートシンク筐体５３に取り付けられているため、ガードブラケット９１に入力された衝撃荷重が仮にヒートシンク筐体５３に伝達されたとしても、筐体２５が破損するのを抑制できる。
【００５８】
さらに、ヒートシンク筐体５３の下部にロアケース５２を配置することで、ガードブラケット９１がロアケース５２を跨ぐように配置し易くなり、ロアケース５２を確実に保護できる。
また、ガードブラケット９１の間に冷媒入口ポート７２を配置することで、ラジエータ６とＰＣＵ５との間に冷媒配管２３が配索されることになる。そのため、ＰＣＵ５に向けて入力される衝撃荷重をＰＣＵ５に到達する前に、冷媒配管２３により吸収できる。
また、ガードブラケット９１の下端部とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４の間に、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所（取付片８４）を設けているため、ＰＣＵ５とフロント支持フレーム３４との固定箇所付近のフロント支持フレーム３４の変形をより確実に防止できる。
【００５９】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、バッテリを電力源として駆動する電気自動車１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず電力源を燃料電池とする燃料電池車両にも本発明を適用することが可能である。
また、モータルーム３内でのレイアウトや、ＰＣＵ５の構成等については適宜変更可能である。
また、上述した実施形態では、ヒートシンク筐体５３の上部にアッパケース５１、下部にロアケース５２を設ける構成としたが、これに限らず、ヒートシンク筐体５３の上下方向に並んでＰＣＵケースを設ければ構わない。
また、上述した実施形態では、入口ラジエータジョイント２１を凸部として説明したが、これに限られない。
さらに、ガードブラケット９１とフロント支持フレーム３４との取付箇所９４は２箇所以上の複数であっても構わない。
【００６０】
また、上述した実施形態では、ＰＣＵ５の左右方向中央部に対して左側にオフセットした位置にガードブラケット９１を設けた場合について説明したが、これに限らず右側にオフセットしても構わない。
さらに、上述した実施形態では、車体側固定箇所９５と左側の取付片８４との間に、取付箇所９４のうち、左側の取付箇所９４を配置する構成について説明したが、これに限らず、車体側固定箇所９５と左側の取付片８４との間に、両取付箇所９４を配置しても構わない。
【００６１】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１…電気自動車 ３…モータルーム ５…ＰＣＵ（パワーコントロールユニット） ６…ラジエータ １６…車体フレーム １６ａ…右側車体フレーム １６ｂ…左側車体フレーム ２１…入口ラジエータジョイント（凸部） ３４…フロント支持フレーム（フレーム） ４５…ＰＭ（高電圧デバイス） ４６…ＤＣＤＣコンバータ（高電圧デバイス） ５２…ロアケース（ケース） ５３…ヒートシンク筐体 ７２…冷媒入口ポート（冷媒ポート） ８４…取付片（パワーコントロールユニット側固定箇所） ９１…ガードブラケット ９４…取付箇所 ９５…車体側固定箇所
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のモータルーム内であって、ラジエータと車両前後方向に対向する位置に設けられるパワーコントロールユニットの保護構造において、
前記モータルームの車幅方向両側には、それぞれ右側車体フレーム及び左側車体フレームが車両前後方向に延出して設けられ、
前記右側車体フレームと前記左側車体フレームとの間には、両車体フレームを架け渡すサブフレームが設けられ、
前記パワーコントロールユニットは、高電圧デバイスを収納するケースと、前記ケースに対して上下方向に並んで取り付けられるとともに、前記高電圧デバイスとの間で熱交換を行うヒートシンク筐体と、を備え、
前記サブフレームは、前記ケースを間に挟んで上下方向に沿う前記ヒートシンク筐体と反対側において、車幅方向に沿って延在して、前記パワーコントロールユニットの前端部を車幅方向に亘って保持し、
前記ラジエータと前記パワーコントロールユニットとの間には、前記ラジエータから前記パワーコントロールユニットに向けて突出する凸部に車両前後方向で対向するガードブラケットが設けられ、
前記ガードブラケットは平板状であって、前記ケースを上下方向に跨ぐように設けられ、前記ガードブラケットのうち、上下方向一端が前記サブフレームに取り付けられる一方、他端がヒートシンク筐体に取り付けられ、
前記ガードブラケットと前記サブフレームとの取付箇所は、前記パワーコントロールユニットの車幅方向中央部に対して車幅方向に沿う一方側にオフセットして設けられ、
さらに前記取付箇所は、左右の前記車体フレームのうち前記一方側の前記車体フレームと前記サブフレームとの固定点である車体側固定箇所と、前記サブフレームと前記パワーコントロールユニットとの固定点であるパワーコントロールユニット側固定箇所と、の間に設けられていることを特徴とするパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項２】
前記ケースは、前記ヒートシンク筐体の下部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項３】
前記ヒートシンク筐体には、前記ヒートシンク筐体の内外に連通して、前記ヒートシンク筐体の内部に冷媒を流通させる冷媒ポートが形成され、
前記ガードブラケットは、車両前後方向から見て前記冷媒ポートの車幅方向両側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項４】
前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、車両前後方向から見て前記ガードブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項５】
前記ガードブラケットと前記サブフレームとの前記取付箇所は、車幅方向に沿って少なくとも２箇所設けられ、
前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、前記少なくとも２箇所の前記取付箇所の間に位置することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項１】
電気自動車のモータルーム内であって、ラジエータと車両前後方向に対向する位置に設けられるパワーコントロールユニットの保護構造において、
前記モータルームの車幅方向両側には、それぞれ右側車体フレーム及び左側車体フレームが車両前後方向に延出して設けられ、
前記右側車体フレームと前記左側車体フレームとの間には、両車体フレームを架け渡すサブフレームが設けられ、
前記パワーコントロールユニットは、高電圧デバイスを収納するケースと、前記ケースに対して上下方向に並んで取り付けられるとともに、前記高電圧デバイスとの間で熱交換を行うヒートシンク筐体と、を備え、
前記サブフレームは、前記ケースを間に挟んで上下方向に沿う前記ヒートシンク筐体と反対側において、車幅方向に沿って延在して、前記パワーコントロールユニットの前端部を車幅方向に亘って保持し、
前記ラジエータと前記パワーコントロールユニットとの間には、前記ラジエータから前記パワーコントロールユニットに向けて突出する凸部に車両前後方向で対向するガードブラケットが設けられ、
前記ガードブラケットは平板状であって、前記ケースを上下方向に跨ぐように設けられ、前記ガードブラケットのうち、上下方向一端が前記サブフレームに取り付けられる一方、他端がヒートシンク筐体に取り付けられ、
前記ガードブラケットと前記サブフレームとの取付箇所は、前記パワーコントロールユニットの車幅方向中央部に対して車幅方向に沿う一方側にオフセットして設けられ、
さらに前記取付箇所は、左右の前記車体フレームのうち前記一方側の前記車体フレームと前記サブフレームとの固定点である車体側固定箇所と、前記サブフレームと前記パワーコントロールユニットとの固定点であるパワーコントロールユニット側固定箇所と、の間に設けられていることを特徴とするパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項２】
前記ケースは、前記ヒートシンク筐体の下部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項３】
前記ヒートシンク筐体には、前記ヒートシンク筐体の内外に連通して、前記ヒートシンク筐体の内部に冷媒を流通させる冷媒ポートが形成され、
前記ガードブラケットは、車両前後方向から見て前記冷媒ポートの車幅方向両側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項４】
前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、車両前後方向から見て前記ガードブラケットと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【請求項５】
前記ガードブラケットと前記サブフレームとの前記取付箇所は、車幅方向に沿って少なくとも２箇所設けられ、
前記パワーコントロールユニット側固定箇所は、前記少なくとも２箇所の前記取付箇所の間に位置することを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載のパワーコントロールユニットの保護構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１０３５８５（Ｐ２０１３−１０３５８５Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４８１６４（Ｐ２０１１−２４８１６４）
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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