パワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対し、動力源及びミッションを含む任意のパワープラントをマウントするための汎用フレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
パワープラントをマウントするためのフレーム構造に関する第一の従来技術としては、特許文献１に記載されたエンジンマウント用サブフレームを例示する。このサブフレームは、図１５に示すように、エンジンを搭載するために車体のサイドフレーム間に渡される平面視略ロ字形のサブフレーム１０３において、このサブフレームを車幅方向に延びるクロスメンバ１０４，１０５と車体前後方向に延びるサイドメンバ１０６，１０７とで構成した場合に、サイドメンバ１０６，１０７は、衝撃エネルギーの吸収性能を変化させた多種類のものを準備し、エンジンやトランスミッションの変更に伴ってサイドメンバ１０６，１０７を適宜選択し、クロスメンバ１０４，１０５に組合せるようにしている。
【０００３】
また、第二の従来技術としては、特許文献２に記載されたパワープラントマウント構造を例示する。この構造は、図１６に示すように、パワープラント部材Ｘをパワープラント支持部材２０３を介して車体側にマウントさせるものにおいて、上記パワープラント部材Ｘを、車体側に対するマウント部Ｙの車体前後方向における配置位置が異なるものを複数機種設定する一方、該マウント部Ｙに中間ブラケット２１０を取り付け、該中間ブラケット２１０を介して上記パワープラント部材Ｘを上記パワープラント支持部材２０３にマウントさせるとともに、該中間ブラケット２１０として、上記パワープラント支持部材２０３側への固定面と上記マウント部２０５側への固定面の車体前後方向における相対位置が異なるものを複数種類設定し、これを上記パワープラント部材Ｘの機種に対応して選択適用可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１７５１９１号公報
【特許文献２】特開２０００−２６４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、第一の従来技術では、エンジンやトランスミッションごとにサイドメンバ１０６，１０７を用意しなければならないという課題がある。また、エンジンやトランスミッションの外径寸法等は、サイドメンバ１０６，１０７の変更のみで対応可能な範囲に限られており、汎用性がないという課題がある。
【０００６】
また、第二の従来技術は、マウント可能なパワープラントは、中間ブラケット２１０の変更で対応できるものに限られており、汎用性がないという課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造は、
車体に対し、任意のパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント用の汎用フレーム構造であって、
前記車体のキャビンの前端部又は後端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、前記パワープラントの略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレームと、
該４本のサイドフレームに対し前記パワープラントを支持するように、前記サイドフレーム及び前記パワープラントの間に介装される複数のマウント装置とを備え、
前記サイドフレームは、その表面に多数の取付穴が互いに一定間隔をおいて該サイドフレームの長さ方向へ列設されるとともに、前記キャビン及び該サイドフレームの間に、該キャビン及び該サイドフレームの相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタが介装されており、
前記マウント装置は、その前記サイドフレーム側が前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴に取り付けられるように構成されるとともに、前記パワープラントに接続されるパワープラント側接続部、及び前記サイドフレームに接続されるサイドフレーム側接続部の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタが介装されている。
【０００８】
この構成によれば、前記サイドフレーム用アジャスタ及び前記マウント装置用アジャスタを調節するとともに、前記多数の取付穴を利用することにより、前記車体に対し、任意のパワープラントを容易に搭載することができる。
【０００９】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレームと前記キャビンを連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、前記サイドフレーム同士を連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、又は前記サイドフレームに装備されるサスペンションにおける該サイドフレームへの被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケットを備え、
該ブラケットは、前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴にそれぞれ取り付けられるように構成された態様を例示する。
【００１０】
この構成によれば、前記多数の取付穴を利用することにより、前記リンク又は前記サスペンションを前記サイドフレームに容易に取り付けることができる。
【００１１】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記マウント装置用アジャスタは、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置が変更されるように構成された態様を例示する。
【００１２】
この構成によれば、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置を前記パワープラントに応じて容易に調節することができる。
【００１３】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記キャビン及び前記サイドフレームの間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置が変更されるように構成された態様を例示する。
【００１４】
この構成によれば、前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置を前記パワープラントに応じて容易に調節することができる。
【００１５】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記サイドフレームの車体幅方向における位置を調節可能に構成された態様を例示する。
【００１６】
この構成によれば、前記パワープラントに応じた最適な位置で前記サイドフレームを前記車体に支持することができる。
【００１７】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレーム用アジャスタは、車体前後方向と略直角方向に延びる軸を中心に前記サイドフレームの角度を調節可能に構成された態様を例示する。
【００１８】
この構成によれば、前記パワープラントに応じた最適な角度で前記サイドフレームを前記車体に支持することができる。
【００１９】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
複数の前記サイドフレームの先端部同士を互いに連結する連結部材を備えた態様を例示する。
【００２０】
この構成によれば、複数の前記サイドフレームを一体化でき、強固なフレーム構造を構築できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造によれば、車体に対し、任意のパワープラントを容易に搭載することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を具体化した第一実施形態に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造の正面図である。
【図２】同フレーム構造の平面図である。
【図３】同フレーム構造の右側面図である。
【図４】同フレーム構造のサイドフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のｄ−ｄ線断面図である。
【図５】同サイドフレームの変更例を示す図である。
【図６】同フレーム構造のブラケットを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【図７】同サイドフレームに同ブラケットを取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図８】同フレーム構造のリンクを示す平面図である。
【図９】変更例に係る同サイドフレームに同ブラケットを取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図１０】同フレーム構造のマウント装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は厚さの厚いスペーサに変更された状態の右側面図である。
【図１１】本発明を具体化した第二実施形態に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造の正面図である。
【図１２】同フレーム構造の平面図である。
【図１３】同フレーム構造の底面図である。
【図１４】同フレーム構造の右側面図である。
【図１５】第一の従来技術のフレーム構造を示す平面図である。
【図１６】第二の従来技術のフレーム構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図１０は本発明を具体化した第一実施形態のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造を示している。この汎用フレーム構造１は、図１〜図３に示すように、車体１０に対し、任意のパワープラント１１を搭載するためものであり、車体１０のキャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、パワープラント１１の略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、該４本のサイドフレーム２に対しパワープラント１１を支持するように、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。本例の車体１０は、前側に装備されたパワープラント１１が前側の車輪１２を駆動するフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式に構成されている。
【００２４】
本例では、４本のサイドフレーム２は、車体１０の正面から見て上下対称かつ左右対称の位置に配設されている。また、本例では、マウント装置３は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間、左下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左下側との間、右上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ上面の後側との間、右下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ前面の右下側との間、及び、キャビン１０ａとパワープラント１１におけるミッション１１ｂ後面の下側との間にそれぞれ装備されている。
【００２５】
サイドフレーム２は、図４に示すように、角筒状の鋼材からなっている。キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間には、該キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。サイドフレーム２の表面（上面、底面、左右の側面）には、多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいてサイドフレーム２の長さ方向へ列設されている。本例の取付穴２０は雌ネジ孔となっている。本例では、サイドフレーム２の上面（又は底面）における多数の取付穴２０は、サイドフレーム２の長さ方向に沿うように１列のみ設けられているが、サイドフレーム２の側面と同様に、サイドフレーム２の上面（又は底面）の幅に応じて複数列にすることも可能である。各取付穴２０の近傍には凹部２１（穴でもよい。）が設けられ、被取付物に設けられた凸部２２が該凹部２１に嵌入するようになっている。これら凹部２１及び凸部２２は被取付物の回り止め手段として作用するようになっている。回り止め手段としては、これに限定されず、例えば、取付穴２０の近傍に凸部を設け、該凸部が嵌合する凹部（穴でもよい。）を被取付物に設けることによる手段や、凹部２１を使用せずに複数の取付穴２０に対して一つの被取付物を取り付けることによる手段等を適宜用いることもできる。
【００２６】
サイドフレーム２の表面に設ける多数の取付穴２０や凹部２１の配列については、例えば図５のように、適宜変更することができる。同図（ａ）は、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの両方に、取付穴２０及び凹部２１を交互かつ等間隔で配列した態様である。同図（ｂ）は、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの両方に、取付穴２０を等間隔で配列するとともに、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗにおける取付穴２０同士の中間に凹部２１を配列した態様である。同図（ｃ）は、同図（ａ）において、凹部２１を省いた態様である。同図（ｄ）は、同図（ｂ）において、凹部２１を省いた態様である。
【００２７】
前記略左上側に延びるサイドフレーム２と、前記略右上側に延びるサイドフレーム２とは、先端部同士が略左右方向に延びる横バー３０により互いに連結されている。前記略左下側に延びるサイドフレーム２と、前記略右下側に延びるサイドフレーム２とは、先端部同士が略左右方向に延びる横バー３１により互いに連結されている。これらの横バー３０，３１は、上下に延びる左右一対の縦バー３２，３２により連結されている。このように複数のサイドフレーム２の先端部同士が連結部材としてのバー３０，３１，３２で互いに連結されている。
【００２８】
サイドフレーム用アジャスタ２５は、キャビン１０ａに取り付けられるベース部３５と、該ベース部３５の前面に取り付けられるスペーサ部３６と、該スペーサ部３６の前面に取り付けられるスライド部３７とを備えており、該スライド部３７の前面にサイドフレーム２の基端部が取り付けられるようになっている。スペーサ部３６は、車体前後方向の厚さを有する厚板状に形成されており、該厚さに応じてキャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置が変更されるように構成されている。スペーサ部３６とスライド部３７とには、車体幅方向に延びるガイド溝３８と、該ガイド溝３８に沿ってスライド可能に嵌合されたスライダ３９とが相対的に設けられており、スペーサ部３６に対するスライド部３７の車体幅方向における位置、即ち車体１０に対するサイドフレーム２の車体幅方向における位置がスライド調節可能に固定手段としてのボルトで固定されている。なお、サイドフレーム用アジャスタ２５としては、図９に示すように、車体前後方向と略直角方向かつ略水平方向に延びる軸４０を中心にサイドフレーム２の上下方向の傾き角度を調節可能に構成することも可能である。このように、サイドフレーム用アジャスタ２５によれば、車体１０やパワープラント１１等の構成に応じて前記相対位置を適宜調節することができる。
【００２９】
本例の各マウント装置３は、図１０に示すように、パワープラント１１に接続されるパワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム２に接続されるサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３と、両接続部の間での振動の伝達を防止するための防振部４４とが介装されている。この図１０は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間に装備されたマウント装置３を示している。本例のマウント装置用アジャスタ４３は、スペーサ部となっており、所要の厚さを有する厚板状に形成されており、該厚さに応じて前記両接続部の相対位置が変更されるように構成されている。パワープラント側接続部４１におけるパワープラント１１との接合部分は、各パワープラント１１に対応したものが用意される。防振部４４は、ゴム状弾性体からなるインシュレータ４５が設置された内軸４６及び外筒４７からなっており、内軸４６がサイドフレーム側接続部４２に接続され、外筒４７がマウント装置用アジャスタ４３に接続されている。サイドフレーム側接続部４２は、多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されている（例えば、多数の取付穴２０のうちの１つの取付穴２０に取り付けられるとともに、取付穴２０近傍の凹部２１に嵌合する回り止め用の凸部２２を備えるようにしてもよい。）。パワープラント側接続部４１は、各パワープラント１１に設けられている既存の被支持部位に対応したものが用意され、該被支持部位用の接続方法で接続される。
【００３０】
本例の汎用フレーム構造１は、図４〜図７に示すように、サイドフレーム２及びキャビン１０ａを連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、サイドフレーム２同士を連結するリンク２６における該サイドフレーム２６への被取付部位、又はサスペンション５０における該サイドフレーム２６への被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケット４を備えている。
【００３１】
本例の各ブラケット４は、図６に示すように、一対の平行な側壁５と、該両側壁５の下端部を連結する底壁６とにより、断面チャネル状に形成されている。一対の平行な側壁５には、前記被取付部位を軸着手段（例えば、ボルト及びナット）で軸着するための穴５ａがそれぞれ設けられている。底壁６には、サイドフレーム２の取付穴２０にボルトで締結するための穴６ａと、サイドフレーム２の凹部２１に嵌入する凸部２２とが設けられている。ブラケット４は、それがサイドフレーム２に取り付けられるときの向きに応じて、底壁６における穴６ａ及び凸部２２の位置が異なるものが複数用意される。図７は、車体１０の正面から見て、右下側のサイドフレーム２を構成するように、ブラケット４を取り付けた例を示している。
【００３２】
本例のリンク２６は、図８に示すように、ターンバックル部２７の両端に球面すべり軸受け部２８が取り付けられてなっている。ターンバックル部２７は、両端の開口にそれぞれ逆方向の雌ネジが刻設されたパイプ部２７ａと、該両雌ネジにそれぞれ螺入された一対の雄ネジ２７ｂ，２７ｃとを備えている。球面滑り軸受け部２８は、ブラケット４の穴５ａに軸着されるようになっている。このリンク２６は、パイプ部２７ａの回転方向に応じて、一対の雄ネジ２７ｂ，２７ｃが互いに接近し、又は遠ざかるように構成されており、これによりリンク２６の長さ調節が可能になっている。また、本例のリンク２６によれば、球面軸受け部２８により、リンク本体としてのターンバックル部２７に対し、球面すべり軸受け部２８のブラケット４への軸着部側が相対的に傾斜運動可能となっており、使い勝手がよい。本例では、上側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ａにより車体幅方向内方へ引き寄せ支持されている。また、本例の下側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、その上側のサイドフレーム２に取り付けられたリンク２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄにより吊り下げ支持されている。本例では、リンク２６Ａにおけるキャビン１０ａ側は、ブラケット７を介してキャビン１０ａに取り付けられている。
【００３３】
本例のサスペンション５０は、図１〜図３に示すように、アッパーアーム５１と、ロアーアーム５２と、ショックアブソーバ５３とを備えており、ブラケット４による被取付部位としては、アッパーアーム５１における前後一対の基端部と、ロアーアーム５２における前後一対の基端部と、ショックアブソーバ５３における上端部とがある。なお、本例のサスペンション５０は、一例にすぎず、別の構造のサスペンション５０を採用することも可能である。そのときは、該別の構造のサスペンション５０における被取付部位に対応したブラケット４がサイドフレーム２の取付穴２０に取り付けられる。
【００３４】
以上のように構成された本例のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１によれば、サイドフレーム用アジャスタ２５及びマウント装置用アジャスタ４３を調節するとともに、多数の取付穴２０を利用することにより、車体１０に対し、任意のパワープラント１１を容易に搭載することができる。
【００３５】
また、サイドフレーム２とキャビン１０ａを連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、サイドフレーム２同士を連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、又はサイドフレーム２に装備されるサスペンション５０における該サイドフレーム２への被取付部位を、該サイドフレーム２に取り付けるためのブラケット４を備え、該ブラケット４は、多数の取付穴２０のうちの１又は２以上の取付穴２０にそれぞれ取り付けられるように構成されているので、リンク２６又はサスペンション５０をサイドフレーム２に容易に取り付けることができる。
【００３６】
また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、キャビン１０ａ及びサイドフレーム２の間に介装されるスペーサ部３６を有し、該スペーサ部３６に応じてキャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置が変更されるように構成されているので、キャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置をパワープラント１１に応じて容易に調節することができる。
【００３７】
また、マウント装置用アジャスタ４３は、パワープラント側接続部４１及びサイドフレーム側接続部４２の間に介装されるスペーサ部となっており、該スペーサ部に応じてパワープラント側接続部４１及びサイドフレーム側接続部４２の相対位置が変更されるように構成されているので、該相対位置をパワープラント１１に応じて容易に調節することができる。
【００３８】
また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、車体前後方向と略直角方向に延びる軸４０を中心にサイドフレーム２の角度を調節可能に構成することもでき、そのように構成すれば、パワープラント１１に応じた最適な角度でサイドフレーム２を車体１０に支持することができる。
【００３９】
また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、サイドフレーム２の車体幅方向における位置をスライド調節可能に構成されているので、パワープラント１１に応じた最適な位置でサイドフレーム２を車体１０に支持することができる。
【００４０】
また、複数のサイドフレーム２の先端部同士を互いに連結する連結部材（バー３０，３１，３２）を備えているので、複数のサイドフレーム２を一体化でき、強固なフレーム構造を構築できる。
【００４１】
次に、図１１〜図１４は本発明を具体化した第二実施形態を示している。このパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１は、以下に示す点において、主に第一実施形態と相違している。従って、同実施形態と共通する部分については、同一符号を付することにより重複説明を省く。
【００４２】
本例では、車体正面側から見た４本のサイドフレーム２の位置関係が、上側における左右一対のサイドフレーム２の間隔よりも、下側における左右一対のサイドフレーム２の間隔が狭くなっている。また、上側における一対のサイドフレーム２の長さよりも、下側における一対のサイドフレーム２の長さが短く形成されている。また、本例では、マウント装置３は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間、左下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ後面の左下側との間、正面から見て右上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ前面の上側との間、及び、右下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ後面の右下側との間にそれぞれ装備されている。
【００４３】
また、本例では、複数のサイドフレーム２の先端部同士を連結する連結部材に対し、上側のサイドフレーム２の先端部と、該サイドフレームに隣接する縦バー３２の上下方向の略中央部とを連結する斜めバー３３が追加されている。
【００４４】
また、本例の上側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ｅにより吊り下げ支持されている。さらに、同各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ｆにより車体幅方向内方へ引き寄せ支持されている。また、本例の下側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、取付穴２０を利用してその上側のサイドフレーム２に取り付けられたリンク２６Ｇにより吊り下げ支持されている。各リンク２６Ｅ〜２６Ｇは、第一実施形態におけるリンク２６と同様に構成されている。本例では、各リンク２６におけるキャビン１０ａ側のブラケット５５は、サイドフレーム用アジャスタ２５と同様に構成されたアジャスタ５６を介してキャビン１０ａに取り付けられている。
【００４５】
本例のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１によっても、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）キャビン１０ａの後端部に汎用フレーム構造を搭載すること。
（２）各被取付物を３以上の取付穴２０を利用して取り付けること。
（３）パワープラント１１としては車両を駆動可能なものであれば、特に限定されない。従って、パワープラント１１の動力源としては、燃料（例えば、ガソリン、軽油、水素等）式のエンジン１１ａに限定されず、例えば、電気式モーターや、エンジン及びモータからなるハイブリッドエンジンでもよい。
（４）各ブラケット４を複数の取付穴２０に取り付けるように構成すること。この場合は、回り止め手段としての凹部２１及び凸部２２を省くことができる。
（５）ブラケット４を１つの取付穴２０に取り付けるように構成するとともに、回り止め手段としての凸部２２を省くこと。これにより、ブラケット４を回り止めしなくてもよい場合（例えば、リンク２６を取り付ける場合）に、取付穴２０の中心軸に対して任意の向きにブラケット４を取り付けることが可能になる。
（６）ブラケット４における被取付物の取付構造を適宜変更すること。例えば、側壁５を一つにすること等、被取付物に応じて適宜構造を変更することができる。
（７）本発明は、車体１０の前部又は後部のいずれか一方に、パワープラント１１及び駆動輪の両方が搭載されるように構成された車両に適用することができる。このため、前記実施形態におけるＦＦ式の車両の他に、リヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）式の車両や、ミッドシップエンジン・リヤドライブ（ＭＲ）式の車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 汎用フレーム構造
２ サイドフレーム
３ マウント装置
４ ブラケット
１０ 車体
１０ａ キャビン
１１ パワープラント
１１ａ エンジン
１１ｂ ミッション
１２ 車輪
２０ 取付穴
２１ 凹部
２２ 凸部
２５ サイドフレーム用アジャスタ
２６ リンク
２７ ターンバックル部
２７ａ パイプ部
２７ｂ，２７ｃ 雄ネジ
２８ 球面すべり軸受け部
３０，３１ 横バー
３２ 縦バー
３３ 斜めバー
３５ ベース部
３６ スペーサ部
３７ スライド部
３８ ガイド溝
３９ スライダ
４０ 軸
４１ パワープラント側接続部
４２ サイドフレーム側接続部
４３ マウント装置用アジャスタ
４４ 防振部
４５ インシュレータ
４６ 内軸
４７ 外筒
５０ サスペンション
５１ アッパーアーム
５２ ロアーアーム
５３ ショックアブソーバ
５５ ブラケット
５６ アジャスタ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対し、動力源及びミッションを含む任意のパワープラントをマウントするための汎用フレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
パワープラントをマウントするためのフレーム構造に関する第一の従来技術としては、特許文献１に記載されたエンジンマウント用サブフレームを例示する。このサブフレームは、図１５に示すように、エンジンを搭載するために車体のサイドフレーム間に渡される平面視略ロ字形のサブフレーム１０３において、このサブフレームを車幅方向に延びるクロスメンバ１０４，１０５と車体前後方向に延びるサイドメンバ１０６，１０７とで構成した場合に、サイドメンバ１０６，１０７は、衝撃エネルギーの吸収性能を変化させた多種類のものを準備し、エンジンやトランスミッションの変更に伴ってサイドメンバ１０６，１０７を適宜選択し、クロスメンバ１０４，１０５に組合せるようにしている。
【０００３】
また、第二の従来技術としては、特許文献２に記載されたパワープラントマウント構造を例示する。この構造は、図１６に示すように、パワープラント部材Ｘをパワープラント支持部材２０３を介して車体側にマウントさせるものにおいて、上記パワープラント部材Ｘを、車体側に対するマウント部Ｙの車体前後方向における配置位置が異なるものを複数機種設定する一方、該マウント部Ｙに中間ブラケット２１０を取り付け、該中間ブラケット２１０を介して上記パワープラント部材Ｘを上記パワープラント支持部材２０３にマウントさせるとともに、該中間ブラケット２１０として、上記パワープラント支持部材２０３側への固定面と上記マウント部２０５側への固定面の車体前後方向における相対位置が異なるものを複数種類設定し、これを上記パワープラント部材Ｘの機種に対応して選択適用可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１７５１９１号公報
【特許文献２】特開２０００−２６４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、第一の従来技術では、エンジンやトランスミッションごとにサイドメンバ１０６，１０７を用意しなければならないという課題がある。また、エンジンやトランスミッションの外径寸法等は、サイドメンバ１０６，１０７の変更のみで対応可能な範囲に限られており、汎用性がないという課題がある。
【０００６】
また、第二の従来技術は、マウント可能なパワープラントは、中間ブラケット２１０の変更で対応できるものに限られており、汎用性がないという課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造は、
車体に対し、任意のパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント用の汎用フレーム構造であって、
前記車体のキャビンの前端部又は後端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、前記パワープラントの略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレームと、
該４本のサイドフレームに対し前記パワープラントを支持するように、前記サイドフレーム及び前記パワープラントの間に介装される複数のマウント装置とを備え、
前記サイドフレームは、その表面に多数の取付穴が互いに一定間隔をおいて該サイドフレームの長さ方向へ列設されるとともに、前記キャビン及び該サイドフレームの間に、該キャビン及び該サイドフレームの相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタが介装されており、
前記マウント装置は、その前記サイドフレーム側が前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴に取り付けられるように構成されるとともに、前記パワープラントに接続されるパワープラント側接続部、及び前記サイドフレームに接続されるサイドフレーム側接続部の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタが介装されている。
【０００８】
この構成によれば、前記サイドフレーム用アジャスタ及び前記マウント装置用アジャスタを調節するとともに、前記多数の取付穴を利用することにより、前記車体に対し、任意のパワープラントを容易に搭載することができる。
【０００９】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレームと前記キャビンを連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、前記サイドフレーム同士を連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、又は前記サイドフレームに装備されるサスペンションにおける該サイドフレームへの被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケットを備え、
該ブラケットは、前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴にそれぞれ取り付けられるように構成された態様を例示する。
【００１０】
この構成によれば、前記多数の取付穴を利用することにより、前記リンク又は前記サスペンションを前記サイドフレームに容易に取り付けることができる。
【００１１】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記マウント装置用アジャスタは、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置が変更されるように構成された態様を例示する。
【００１２】
この構成によれば、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置を前記パワープラントに応じて容易に調節することができる。
【００１３】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記キャビン及び前記サイドフレームの間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置が変更されるように構成された態様を例示する。
【００１４】
この構成によれば、前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置を前記パワープラントに応じて容易に調節することができる。
【００１５】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記サイドフレームの車体幅方向における位置を調節可能に構成された態様を例示する。
【００１６】
この構成によれば、前記パワープラントに応じた最適な位置で前記サイドフレームを前記車体に支持することができる。
【００１７】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
前記サイドフレーム用アジャスタは、車体前後方向と略直角方向に延びる軸を中心に前記サイドフレームの角度を調節可能に構成された態様を例示する。
【００１８】
この構成によれば、前記パワープラントに応じた最適な角度で前記サイドフレームを前記車体に支持することができる。
【００１９】
前記パワープラントマウント用の汎用フレーム構造としては、
複数の前記サイドフレームの先端部同士を互いに連結する連結部材を備えた態様を例示する。
【００２０】
この構成によれば、複数の前記サイドフレームを一体化でき、強固なフレーム構造を構築できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造によれば、車体に対し、任意のパワープラントを容易に搭載することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明を具体化した第一実施形態に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造の正面図である。
【図２】同フレーム構造の平面図である。
【図３】同フレーム構造の右側面図である。
【図４】同フレーム構造のサイドフレームを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は（ｂ）のｄ−ｄ線断面図である。
【図５】同サイドフレームの変更例を示す図である。
【図６】同フレーム構造のブラケットを示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は右側面図である。
【図７】同サイドフレームに同ブラケットを取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図８】同フレーム構造のリンクを示す平面図である。
【図９】変更例に係る同サイドフレームに同ブラケットを取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図１０】同フレーム構造のマウント装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は厚さの厚いスペーサに変更された状態の右側面図である。
【図１１】本発明を具体化した第二実施形態に係るパワープラントマウント用の汎用フレーム構造の正面図である。
【図１２】同フレーム構造の平面図である。
【図１３】同フレーム構造の底面図である。
【図１４】同フレーム構造の右側面図である。
【図１５】第一の従来技術のフレーム構造を示す平面図である。
【図１６】第二の従来技術のフレーム構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図１０は本発明を具体化した第一実施形態のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造を示している。この汎用フレーム構造１は、図１〜図３に示すように、車体１０に対し、任意のパワープラント１１を搭載するためものであり、車体１０のキャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、パワープラント１１の略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、該４本のサイドフレーム２に対しパワープラント１１を支持するように、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。本例の車体１０は、前側に装備されたパワープラント１１が前側の車輪１２を駆動するフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）式に構成されている。
【００２４】
本例では、４本のサイドフレーム２は、車体１０の正面から見て上下対称かつ左右対称の位置に配設されている。また、本例では、マウント装置３は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間、左下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左下側との間、右上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ上面の後側との間、右下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ前面の右下側との間、及び、キャビン１０ａとパワープラント１１におけるミッション１１ｂ後面の下側との間にそれぞれ装備されている。
【００２５】
サイドフレーム２は、図４に示すように、角筒状の鋼材からなっている。キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間には、該キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。サイドフレーム２の表面（上面、底面、左右の側面）には、多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいてサイドフレーム２の長さ方向へ列設されている。本例の取付穴２０は雌ネジ孔となっている。本例では、サイドフレーム２の上面（又は底面）における多数の取付穴２０は、サイドフレーム２の長さ方向に沿うように１列のみ設けられているが、サイドフレーム２の側面と同様に、サイドフレーム２の上面（又は底面）の幅に応じて複数列にすることも可能である。各取付穴２０の近傍には凹部２１（穴でもよい。）が設けられ、被取付物に設けられた凸部２２が該凹部２１に嵌入するようになっている。これら凹部２１及び凸部２２は被取付物の回り止め手段として作用するようになっている。回り止め手段としては、これに限定されず、例えば、取付穴２０の近傍に凸部を設け、該凸部が嵌合する凹部（穴でもよい。）を被取付物に設けることによる手段や、凹部２１を使用せずに複数の取付穴２０に対して一つの被取付物を取り付けることによる手段等を適宜用いることもできる。
【００２６】
サイドフレーム２の表面に設ける多数の取付穴２０や凹部２１の配列については、例えば図５のように、適宜変更することができる。同図（ａ）は、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの両方に、取付穴２０及び凹部２１を交互かつ等間隔で配列した態様である。同図（ｂ）は、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの両方に、取付穴２０を等間隔で配列するとともに、サイドフレーム２の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗにおける取付穴２０同士の中間に凹部２１を配列した態様である。同図（ｃ）は、同図（ａ）において、凹部２１を省いた態様である。同図（ｄ）は、同図（ｂ）において、凹部２１を省いた態様である。
【００２７】
前記略左上側に延びるサイドフレーム２と、前記略右上側に延びるサイドフレーム２とは、先端部同士が略左右方向に延びる横バー３０により互いに連結されている。前記略左下側に延びるサイドフレーム２と、前記略右下側に延びるサイドフレーム２とは、先端部同士が略左右方向に延びる横バー３１により互いに連結されている。これらの横バー３０，３１は、上下に延びる左右一対の縦バー３２，３２により連結されている。このように複数のサイドフレーム２の先端部同士が連結部材としてのバー３０，３１，３２で互いに連結されている。
【００２８】
サイドフレーム用アジャスタ２５は、キャビン１０ａに取り付けられるベース部３５と、該ベース部３５の前面に取り付けられるスペーサ部３６と、該スペーサ部３６の前面に取り付けられるスライド部３７とを備えており、該スライド部３７の前面にサイドフレーム２の基端部が取り付けられるようになっている。スペーサ部３６は、車体前後方向の厚さを有する厚板状に形成されており、該厚さに応じてキャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置が変更されるように構成されている。スペーサ部３６とスライド部３７とには、車体幅方向に延びるガイド溝３８と、該ガイド溝３８に沿ってスライド可能に嵌合されたスライダ３９とが相対的に設けられており、スペーサ部３６に対するスライド部３７の車体幅方向における位置、即ち車体１０に対するサイドフレーム２の車体幅方向における位置がスライド調節可能に固定手段としてのボルトで固定されている。なお、サイドフレーム用アジャスタ２５としては、図９に示すように、車体前後方向と略直角方向かつ略水平方向に延びる軸４０を中心にサイドフレーム２の上下方向の傾き角度を調節可能に構成することも可能である。このように、サイドフレーム用アジャスタ２５によれば、車体１０やパワープラント１１等の構成に応じて前記相対位置を適宜調節することができる。
【００２９】
本例の各マウント装置３は、図１０に示すように、パワープラント１１に接続されるパワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム２に接続されるサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３と、両接続部の間での振動の伝達を防止するための防振部４４とが介装されている。この図１０は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間に装備されたマウント装置３を示している。本例のマウント装置用アジャスタ４３は、スペーサ部となっており、所要の厚さを有する厚板状に形成されており、該厚さに応じて前記両接続部の相対位置が変更されるように構成されている。パワープラント側接続部４１におけるパワープラント１１との接合部分は、各パワープラント１１に対応したものが用意される。防振部４４は、ゴム状弾性体からなるインシュレータ４５が設置された内軸４６及び外筒４７からなっており、内軸４６がサイドフレーム側接続部４２に接続され、外筒４７がマウント装置用アジャスタ４３に接続されている。サイドフレーム側接続部４２は、多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されている（例えば、多数の取付穴２０のうちの１つの取付穴２０に取り付けられるとともに、取付穴２０近傍の凹部２１に嵌合する回り止め用の凸部２２を備えるようにしてもよい。）。パワープラント側接続部４１は、各パワープラント１１に設けられている既存の被支持部位に対応したものが用意され、該被支持部位用の接続方法で接続される。
【００３０】
本例の汎用フレーム構造１は、図４〜図７に示すように、サイドフレーム２及びキャビン１０ａを連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、サイドフレーム２同士を連結するリンク２６における該サイドフレーム２６への被取付部位、又はサスペンション５０における該サイドフレーム２６への被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケット４を備えている。
【００３１】
本例の各ブラケット４は、図６に示すように、一対の平行な側壁５と、該両側壁５の下端部を連結する底壁６とにより、断面チャネル状に形成されている。一対の平行な側壁５には、前記被取付部位を軸着手段（例えば、ボルト及びナット）で軸着するための穴５ａがそれぞれ設けられている。底壁６には、サイドフレーム２の取付穴２０にボルトで締結するための穴６ａと、サイドフレーム２の凹部２１に嵌入する凸部２２とが設けられている。ブラケット４は、それがサイドフレーム２に取り付けられるときの向きに応じて、底壁６における穴６ａ及び凸部２２の位置が異なるものが複数用意される。図７は、車体１０の正面から見て、右下側のサイドフレーム２を構成するように、ブラケット４を取り付けた例を示している。
【００３２】
本例のリンク２６は、図８に示すように、ターンバックル部２７の両端に球面すべり軸受け部２８が取り付けられてなっている。ターンバックル部２７は、両端の開口にそれぞれ逆方向の雌ネジが刻設されたパイプ部２７ａと、該両雌ネジにそれぞれ螺入された一対の雄ネジ２７ｂ，２７ｃとを備えている。球面滑り軸受け部２８は、ブラケット４の穴５ａに軸着されるようになっている。このリンク２６は、パイプ部２７ａの回転方向に応じて、一対の雄ネジ２７ｂ，２７ｃが互いに接近し、又は遠ざかるように構成されており、これによりリンク２６の長さ調節が可能になっている。また、本例のリンク２６によれば、球面軸受け部２８により、リンク本体としてのターンバックル部２７に対し、球面すべり軸受け部２８のブラケット４への軸着部側が相対的に傾斜運動可能となっており、使い勝手がよい。本例では、上側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ａにより車体幅方向内方へ引き寄せ支持されている。また、本例の下側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、その上側のサイドフレーム２に取り付けられたリンク２６Ｂ，２６Ｃ，２６Ｄにより吊り下げ支持されている。本例では、リンク２６Ａにおけるキャビン１０ａ側は、ブラケット７を介してキャビン１０ａに取り付けられている。
【００３３】
本例のサスペンション５０は、図１〜図３に示すように、アッパーアーム５１と、ロアーアーム５２と、ショックアブソーバ５３とを備えており、ブラケット４による被取付部位としては、アッパーアーム５１における前後一対の基端部と、ロアーアーム５２における前後一対の基端部と、ショックアブソーバ５３における上端部とがある。なお、本例のサスペンション５０は、一例にすぎず、別の構造のサスペンション５０を採用することも可能である。そのときは、該別の構造のサスペンション５０における被取付部位に対応したブラケット４がサイドフレーム２の取付穴２０に取り付けられる。
【００３４】
以上のように構成された本例のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１によれば、サイドフレーム用アジャスタ２５及びマウント装置用アジャスタ４３を調節するとともに、多数の取付穴２０を利用することにより、車体１０に対し、任意のパワープラント１１を容易に搭載することができる。
【００３５】
また、サイドフレーム２とキャビン１０ａを連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、サイドフレーム２同士を連結するリンク２６における該サイドフレーム２への被取付部位、又はサイドフレーム２に装備されるサスペンション５０における該サイドフレーム２への被取付部位を、該サイドフレーム２に取り付けるためのブラケット４を備え、該ブラケット４は、多数の取付穴２０のうちの１又は２以上の取付穴２０にそれぞれ取り付けられるように構成されているので、リンク２６又はサスペンション５０をサイドフレーム２に容易に取り付けることができる。
【００３６】
また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、キャビン１０ａ及びサイドフレーム２の間に介装されるスペーサ部３６を有し、該スペーサ部３６に応じてキャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置が変更されるように構成されているので、キャビン１０ａ及びサイドフレーム２の相対位置をパワープラント１１に応じて容易に調節することができる。
【００３７】
また、マウント装置用アジャスタ４３は、パワープラント側接続部４１及びサイドフレーム側接続部４２の間に介装されるスペーサ部となっており、該スペーサ部に応じてパワープラント側接続部４１及びサイドフレーム側接続部４２の相対位置が変更されるように構成されているので、該相対位置をパワープラント１１に応じて容易に調節することができる。
【００３８】
また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、車体前後方向と略直角方向に延びる軸４０を中心にサイドフレーム２の角度を調節可能に構成することもでき、そのように構成すれば、パワープラント１１に応じた最適な角度でサイドフレーム２を車体１０に支持することができる。
【００３９】
また、サイドフレーム用アジャスタ２５は、サイドフレーム２の車体幅方向における位置をスライド調節可能に構成されているので、パワープラント１１に応じた最適な位置でサイドフレーム２を車体１０に支持することができる。
【００４０】
また、複数のサイドフレーム２の先端部同士を互いに連結する連結部材（バー３０，３１，３２）を備えているので、複数のサイドフレーム２を一体化でき、強固なフレーム構造を構築できる。
【００４１】
次に、図１１〜図１４は本発明を具体化した第二実施形態を示している。このパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１は、以下に示す点において、主に第一実施形態と相違している。従って、同実施形態と共通する部分については、同一符号を付することにより重複説明を省く。
【００４２】
本例では、車体正面側から見た４本のサイドフレーム２の位置関係が、上側における左右一対のサイドフレーム２の間隔よりも、下側における左右一対のサイドフレーム２の間隔が狭くなっている。また、上側における一対のサイドフレーム２の長さよりも、下側における一対のサイドフレーム２の長さが短く形成されている。また、本例では、マウント装置３は、車体１０の正面から見て、左上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ前面の左上側との間、左下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるエンジン１１ａ後面の左下側との間、正面から見て右上のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ前面の上側との間、及び、右下のサイドフレーム２とパワープラント１１におけるミッション１１ｂ後面の右下側との間にそれぞれ装備されている。
【００４３】
また、本例では、複数のサイドフレーム２の先端部同士を連結する連結部材に対し、上側のサイドフレーム２の先端部と、該サイドフレームに隣接する縦バー３２の上下方向の略中央部とを連結する斜めバー３３が追加されている。
【００４４】
また、本例の上側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ｅにより吊り下げ支持されている。さらに、同各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、キャビン１０ａに取り付けられたリンク２６Ｆにより車体幅方向内方へ引き寄せ支持されている。また、本例の下側の各サイドフレーム２は、その車体前後方向の途中部が、取付穴２０を利用してその上側のサイドフレーム２に取り付けられたリンク２６Ｇにより吊り下げ支持されている。各リンク２６Ｅ〜２６Ｇは、第一実施形態におけるリンク２６と同様に構成されている。本例では、各リンク２６におけるキャビン１０ａ側のブラケット５５は、サイドフレーム用アジャスタ２５と同様に構成されたアジャスタ５６を介してキャビン１０ａに取り付けられている。
【００４５】
本例のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造１によっても、第一実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４６】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）キャビン１０ａの後端部に汎用フレーム構造を搭載すること。
（２）各被取付物を３以上の取付穴２０を利用して取り付けること。
（３）パワープラント１１としては車両を駆動可能なものであれば、特に限定されない。従って、パワープラント１１の動力源としては、燃料（例えば、ガソリン、軽油、水素等）式のエンジン１１ａに限定されず、例えば、電気式モーターや、エンジン及びモータからなるハイブリッドエンジンでもよい。
（４）各ブラケット４を複数の取付穴２０に取り付けるように構成すること。この場合は、回り止め手段としての凹部２１及び凸部２２を省くことができる。
（５）ブラケット４を１つの取付穴２０に取り付けるように構成するとともに、回り止め手段としての凸部２２を省くこと。これにより、ブラケット４を回り止めしなくてもよい場合（例えば、リンク２６を取り付ける場合）に、取付穴２０の中心軸に対して任意の向きにブラケット４を取り付けることが可能になる。
（６）ブラケット４における被取付物の取付構造を適宜変更すること。例えば、側壁５を一つにすること等、被取付物に応じて適宜構造を変更することができる。
（７）本発明は、車体１０の前部又は後部のいずれか一方に、パワープラント１１及び駆動輪の両方が搭載されるように構成された車両に適用することができる。このため、前記実施形態におけるＦＦ式の車両の他に、リヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）式の車両や、ミッドシップエンジン・リヤドライブ（ＭＲ）式の車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ 汎用フレーム構造
２ サイドフレーム
３ マウント装置
４ ブラケット
１０ 車体
１０ａ キャビン
１１ パワープラント
１１ａ エンジン
１１ｂ ミッション
１２ 車輪
２０ 取付穴
２１ 凹部
２２ 凸部
２５ サイドフレーム用アジャスタ
２６ リンク
２７ ターンバックル部
２７ａ パイプ部
２７ｂ，２７ｃ 雄ネジ
２８ 球面すべり軸受け部
３０，３１ 横バー
３２ 縦バー
３３ 斜めバー
３５ ベース部
３６ スペーサ部
３７ スライド部
３８ ガイド溝
３９ スライダ
４０ 軸
４１ パワープラント側接続部
４２ サイドフレーム側接続部
４３ マウント装置用アジャスタ
４４ 防振部
４５ インシュレータ
４６ 内軸
４７ 外筒
５０ サスペンション
５１ アッパーアーム
５２ ロアーアーム
５３ ショックアブソーバ
５５ ブラケット
５６ アジャスタ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対し、任意のパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント用の汎用フレーム構造であって、
前記車体のキャビンの前端部又は後端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、前記パワープラントの略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレームと、
該４本のサイドフレームに対し前記パワープラントを支持するように、前記サイドフレーム及び前記パワープラントの間に介装される複数のマウント装置とを備え、
前記サイドフレームは、その表面に多数の取付穴が互いに一定間隔をおいて該サイドフレームの長さ方向へ列設されるとともに、前記キャビン及び該サイドフレームの間に、該キャビン及び該サイドフレームの相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタが介装されており、
前記マウント装置は、その前記サイドフレーム側が前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴に取り付けられるように構成されるとともに、前記パワープラントに接続されるパワープラント側接続部、及び前記サイドフレームに接続されるサイドフレーム側接続部の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタが介装されたパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項２】
前記サイドフレームと前記キャビンを連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、前記サイドフレーム同士を連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、又は前記サイドフレームに装備されるサスペンションにおける該サイドフレームへの被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケットを備え、
該ブラケットは、前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴にそれぞれ取り付けられるように構成された請求項１記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項３】
前記マウント装置用アジャスタは、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置が変更されるように構成された請求項１又は２記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項４】
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記キャビン及び前記サイドフレームの間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置が変更されるように構成された請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項５】
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記サイドフレームの車体幅方向における位置を調節可能に構成された請求項１〜４のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項６】
前記サイドフレーム用アジャスタは、車体前後方向と略直角方向に延びる軸を中心に前記サイドフレームの角度を調節可能に構成された請求項１〜５のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項７】
複数の前記サイドフレームの先端部同士を互いに連結する連結部材を備えた請求項１〜６のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項１】
車体に対し、任意のパワープラントを搭載するためのパワープラントマウント用の汎用フレーム構造であって、
前記車体のキャビンの前端部又は後端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ、前記パワープラントの略左上側、略左下側、略右上側、及び略右下側においてそれぞれ車体前後方向に延びる４本のサイドフレームと、
該４本のサイドフレームに対し前記パワープラントを支持するように、前記サイドフレーム及び前記パワープラントの間に介装される複数のマウント装置とを備え、
前記サイドフレームは、その表面に多数の取付穴が互いに一定間隔をおいて該サイドフレームの長さ方向へ列設されるとともに、前記キャビン及び該サイドフレームの間に、該キャビン及び該サイドフレームの相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタが介装されており、
前記マウント装置は、その前記サイドフレーム側が前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴に取り付けられるように構成されるとともに、前記パワープラントに接続されるパワープラント側接続部、及び前記サイドフレームに接続されるサイドフレーム側接続部の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタが介装されたパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項２】
前記サイドフレームと前記キャビンを連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、前記サイドフレーム同士を連結するリンクにおける該サイドフレームへの被取付部位、又は前記サイドフレームに装備されるサスペンションにおける該サイドフレームへの被取付部位を、該サイドフレームに取り付けるためのブラケットを備え、
該ブラケットは、前記多数の取付穴のうちの１又は２以上の取付穴にそれぞれ取り付けられるように構成された請求項１記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項３】
前記マウント装置用アジャスタは、前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記パワープラント側接続部及び前記サイドフレーム側接続部の相対位置が変更されるように構成された請求項１又は２記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項４】
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記キャビン及び前記サイドフレームの間に介装されるスペーサを有し、該スペーサに応じて前記キャビン及び前記サイドフレームの相対位置が変更されるように構成された請求項１〜３のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項５】
前記サイドフレーム用アジャスタは、前記サイドフレームの車体幅方向における位置を調節可能に構成された請求項１〜４のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項６】
前記サイドフレーム用アジャスタは、車体前後方向と略直角方向に延びる軸を中心に前記サイドフレームの角度を調節可能に構成された請求項１〜５のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【請求項７】
複数の前記サイドフレームの先端部同士を互いに連結する連結部材を備えた請求項１〜６のいずれか一項に記載のパワープラントマウント用の汎用フレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−６８２５８（Ｐ２０１１−６８２５８Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２０８９２（Ｐ２００９−２２０８９２）
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【特許番号】特許第４５１９１９５号（Ｐ４５１９１９５）
【特許公報発行日】平成２２年８月４日（２０１０．８．４）
【出願人】（５０９２６７７０８）有限会社ベーシック (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【特許番号】特許第４５１９１９５号（Ｐ４５１９１９５）
【特許公報発行日】平成２２年８月４日（２０１０．８．４）
【出願人】（５０９２６７７０８）有限会社ベーシック (1)
【Ｆターム（参考）】
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