パンク修理液の注入方法及び注入装置
【課題】 手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供する。
【解決手段】 パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１を有すると共にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を有する容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に接続される注入用ホース２０とを備え、容器１０の取入管１４の近傍にブロー孔１５を設けたパンク修理液の注入装置を用い、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入管１４にコンプレッサー３０を接続し、該コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。
【解決手段】 パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１を有すると共にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を有する容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に接続される注入用ホース２０とを備え、容器１０の取入管１４の近傍にブロー孔１５を設けたパンク修理液の注入装置を用い、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入管１４にコンプレッサー３０を接続し、該コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内にパンク修理液を注入する方法及び装置に関し、更に詳しくは、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理すると同時にタイヤ内に空気を充填することが行われている。
【０００３】
パンク修理液の注入装置には、大別して、手絞りタイプと圧送タイプとがある。手絞りタイプの場合、パンク修理液は可撓性を有する容器に収容され、その容器を手で絞ることでパンク修理液をタイヤ内に注入する（例えば、特許文献１参照）。一方、圧送タイプの場合、パンク修理液は耐圧性を有する容器に収容され、タイヤ空気圧充填用のコンプレッサーから供給される圧縮空気を利用してパンク修理液をタイヤ内に注入する（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、手絞りタイプの注入装置は、パンク修理液が入った容器を手で圧搾する必要があるため、非力な作業者にとってパンク修理液の注入作業が困難である。特に、氷点下でパンク修理液の注入作業を行う場合、パンク修理液の粘度が上昇すると共に容器が硬化するため、その容器の圧搾が益々困難になる。一方、圧送タイプの注入装置は、空気圧を利用してパンク修理液を注入するため作業者が苦労することはないが、容器を耐圧仕様にする必要があり、注入装置のコストアップに繋がるため、一般的に普及していないのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２００５−１７０４８６号公報
【特許文献２】特開平２０１０−６９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入方法は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出管との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入管にコンプレッサーを接続し、該コンプレッサーから供給される圧縮空気の一部を前記ブロー孔から外へ逃がしながら前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入することを特徴とするものである。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に注入するにあたって、容器にパンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を設けると共に、その容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧することでパンク修理液の注入作業を行う。そのため、耐圧性が低い安価な手絞りタイプの容器を使用したパンク修理液の注入作業において、非力な作業者であってもパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することができる。なお、コンプレッサーによる補助を必要としない作業者が手絞りによる注入作業を希望する場合、容器の圧縮空気用の取入管及びブロー孔を封止した状態にすれば、手絞りによる注入作業を行うことが可能である。
【００１０】
本発明において、ブロー孔の開口面積は該ブロー孔が連通する圧縮空気流路の開口面積の２５％〜７５％とすることが好ましい。これにより、圧縮空気を利用したパンク修理液の注入作業を可能にする一方で、容器内に流入する圧縮空気の流量を抑制して容器内の圧力上昇を適度に制限することができる。
【００１１】
本発明において、パンク修理液の注入装置は容器の取入管に装着されるアタッチメントを備え、該アタッチメントにブロー孔を設けることが好ましい。容器の構造上、その取入管にブロー孔を設けることが困難である場合であっても、ブロー孔を有するアタッチメントを使用することが可能である。特に、アタッチメントの内径を取入管の内径よりも大きくした場合、ブロー孔による排気効果を高めることができる。また、アタッチメントの介在に伴って容器の取入管の外径とコンプレッサーの加圧用ホースの内径とを互いに異ならせた場合、容器の取入管に対してコンプレッサーの加圧用ホースが誤って接続されるのを防止することができる。
【００１２】
また、本発明において、容器を液体収容部と該液体収容部の開口部に装着されるキャップとから構成し、キャップに吐出管と取入管とブロー孔を形成すると共に、キャップの内部に圧縮空気の流入時の圧力に基づいて第１ポジションから第２ポジションへ移動する可動弁を設置し、可動弁が第１ポジションにある状態では取入管及びブロー孔が可動弁により閉塞される一方で吐出管が液体収容部に連通し、可動弁が第２ポジションにある状態では取入管がブロー孔及び液体収容部に連通する一方で吐出管が液体収容部に連通するように構成することが好ましい。この場合、可動弁の切り替えを圧縮空気の流入時の圧力に基づいて自動的に行うことができる。
【００１３】
更に、本発明において、容器の液体収容部はプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にすることが好ましい。このような容器は可撓性を有する手絞りタイプの容器として好適であり、しかも安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなるパンク修理液の注入装置を示す側面図である。
【図２】図１のパンク修理液の注入装置に使用される容器のキャップを示す側面図である。
【図３】図２のキャップの取入管にコンプレッサーの加圧用ホースを接続した状態を示す側面図である。
【図４】図１のパンク修理液の注入装置に使用される容器のキャップの変形例を示す側面図である。
【図５】図４のキャップの取入管にコンプレッサーの加圧用ホースを接続した状態を示す側面図である。
【図６】本発明のパンク修理液の注入装置においてキャップの取入管に装着されるアタッチメントを示す側面図である。
【図７】図６のアタッチメントをキャップの取入管に装着した状態を示す断面図である。
【図８】本発明のパンク修理液の注入装置に使用される容器の変形例を示す一部切り欠き側面図である。
【図９】図８の容器の使用状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図１０】図８の容器のキャップを示す平面図である。
【図１１】図８の容器のキャップを示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図５は本発明の実施形態からなるパンク修理液の注入装置を示すものである。図１において、１は空気入りタイヤであり、２はホイールであり、３はホイールに取り付けられたタイヤバルブである。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１及び該液体収容部１１の開口部に螺合するキャップ１２からなり、該キャップ１２にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を設けた容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に接続される注入用ホース２０と、圧縮空気を供給するためのコンプレッサー３０とを備えている。コンプレッサー３０は、装置本体３１と、圧縮空気を供給するための加圧用ホース３２と、外部電源に接続されるコード３３及びプラグ３４とを備えている。
【００１７】
図２に示すように、容器１０において吐出管１３及び取入管１４はキャップ１２の頂面に配置されていて液体収容部１１に連通するようになっている。吐出管１３には注入用ホース２０が接続される一方で、取入管１４にはコンプレッサー３０の加圧用ホース３２が接続される。この取入管１４には該取入管１４を貫通するブロー孔１５が形成されている。また、コンプレッサー３０を接続するための取入管１４を使用しない場合に備えて、取入管１４の先端側にはキャップ１２の外側から栓１６が装着され、取入管１４の基端側にはキャップ１２の内側から栓１７が装着されるようになっている。
【００１８】
図３に示すように、取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続した状態においてブロー孔１５は露出するようになっている。そのため、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部がブロー孔１５から外へ逃がされ、圧縮空気の残部が容器１０内に導入される。
【００１９】
図４は容器１０のキャップ１２の変形例を示すものである。図４において、取入管１４の先端側には該取入管１４を貫通するスリット１５ａが形成されている。図５に示すように、取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続した状態においてスリット１５ａの一部は加圧用ホース３２により覆われるものの、スリット１５ａの残部が開口状態のまま露出してブロー孔１５を形成する。このようにブロー孔１５はスリット１５ａを利用したものであっても良い。
【００２０】
なお、上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、容器１０はキャップ１２を備えずに液体収容部１１に対して吐出管１３及び取入管１４を直接設けたものであっても良い。図示のように容器１０が液体収容部１１とキャップ１２とから構成される場合、パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１は開口部を不図示のシール部材で封止した状態で保存され、パンク修理液Ｒの注入作業を行う際にシール部材を剥がした後で液体収容部１１の開口部にキャップ１２が装着される。いずれの場合も、容器１０は可撓性を有する手絞りタイプのものであり、液体収容部１１を圧搾することで吐出管１３からパンク修理液Ｒを吐出するように構成されている。
【００２１】
以下、上述した注入装置を用いてパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する方法について説明する。
【００２２】
非力な作業者がコンプレッサー３０による補助を得ながらパンク修理液Ｒの注入作業を行う場合、先ず、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続する。次いで、コンプレッサー３０を作動させ、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。
【００２３】
このように手絞りタイプの容器１０に収容されたパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入するにあたって、容器１０にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を設けると共に、その容器１０の取入管１４の近傍にブロー孔１５を設け、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧することにより、非力な作業者であっても手絞りタイプの容器１０に収容されたパンク修理液Ｒをタイヤ１内に容易に注入することができる。
【００２４】
一方、コンプレッサー３０による補助を必要としない作業者が手絞りによる注入作業を行う場合、容器１０の圧縮空気用の取入管１４に例えば栓１６，１７を取り付けて該取入管１４及びブロー孔１５を封止した状態にする。そして、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続した後、液体収容部１１を圧搾することでパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。
【００２５】
なお、容器１０の取入管１４に栓１６，１７を取り付ける替わりに、取入管１４のブロー孔１５よりも下流側の位置に一方向弁を設置し、外部からの圧縮空気の取り入れを許容する一方で、内部からのパンク修理液Ｒの流出を規制するようにしても良い。
【００２６】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、容器１０にはブロー孔１５からの排気により減圧された空気圧が負荷されるだけであるので、容器１０を耐圧仕様にする必要はない。そのため、容器１０の液体収容部１１はプラスチック材料で構成し、その液体収容部１１の肉厚を２．０ｍｍ以下にすることが可能である。例えば、シャンプー等の液状製品の詰め替え用に使用されているフィルム材から加工された容器を使用することができる。その際、液体収容部１１にはラミネートフィルムを使用することができる。例えば、ガスバリア性を有する中間層と、中間層の内側に積層された内層と、中間層の外側に積層された外層とを含む積層構造が好適である。
【００２７】
中間層の構成材料としては、エチレン・ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ＭＸナイロン（ＭＸＤ６）、ポリアクリロニトリル樹脂（ＰＡＮ）等の気体透過性が低い合成樹脂の他、アルミ箔等の金属箔を使用することができる。一方、内層及び外層の構成材料としては、機械的強度や耐候性を確保するために、ポリエチレン、ポリエステル、ナイロン等の合成樹脂を使用することができる。内層と外層とは同一の材料から構成することが好ましいが、その要求特性に応じて互いに異なる材料から構成しても良い。
【００２８】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、ブロー孔１５の開口面積は該ブロー孔１５が連通する圧縮空気流路の開口面積（図２及び図４の実施形態では、取入管１４の軸方向と直交する方向の断面における取入管１４内の圧縮空気流路の開口面積）の２５％〜７５％の範囲、より好ましくは、３５％〜５０％の範囲に設定されている。これにより、圧縮空気を利用したパンク修理液Ｒの注入作業を可能にする一方で、容器１０内に流入する圧縮空気の流量を抑制して容器１０内の圧力上昇を適度に制限することができる。
【００２９】
ここで、ブロー孔１５の開口面積が圧縮空気流路の開口面積の２５％未満であると容器１０内の圧力上昇により容器１０が破損する恐れがあり、逆に７５％超であるとパンク修理液Ｒの注入作業の効率が低下する。容器１０の破損を回避するために、容器１０内に負荷される空気圧は７０ｋＰａ以下に規制することが好ましい。また、複数のブロー孔１５を設けた場合、複数のブロー孔１５の開口面積の総和が上記範囲内にあれば良い。
【００３０】
例えば、取入管１４の内径が４ｍｍである場合、ブロー孔１５の内径は１ｍｍ〜３ｍｍにすると良い。取入管１４の内径を４ｍｍとし、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の圧力を３５０ｋＰａとしたとき、容器１０内に負荷される圧力は、ブロー孔１５の内径が１．５ｍｍ（３８％）である場合は約５０ｋＰａとなり、ブロー孔１５の内径が２．０ｍｍ（５０％）である場合は約３０ｋＰａとなり、ブロー孔１５の内径が３．０ｍｍ（７５％）である場合は約１０ｋＰａ以下となる。
【００３１】
図６及び図７は本発明のパンク修理液の注入装置においてキャップの取入管に装着されるアタッチメントを示すものである。本発明では、キャップ１２の取入管１４に必ずしもブロー孔１５を設ける必要はない。例えば、容器１０の構造上、その取入管１４にブロー孔１５を設けることが困難である場合、ブロー孔１５を有するアタッチメント１８を使用することができる。
【００３２】
図６に示すように、アタッチメント１８は筒状をなし、その長手方向の中間部分にアタッチメント１８を貫通するブロー孔１５を有している。このアタッチメント１８は、一方の端部１８ａがキャップ１２の取入管１４に接続され、他方の端部１８ｂがコンプレッサー３０の加圧用ホース３２が接続されるようになっている。アタッチメント１８を取入管１４や加圧用ホース３２に対して接続するための構造は特に限定されるものではなく、図示のようなネジ式とする以外に、アタッチメント１８を弾性変形可能な素材から構成し、これら部材を互いに嵌合させるようにしても良い。
【００３３】
特に、アタッチメント１８の内径は取入管１４の内径と同じであっても良いが、図７に示すように、アタッチメント１８の内径を取入管１４の内径よりも大きくすることが望ましい。この場合、ブロー孔１５による排気効果を高めることができる。
【００３４】
また、アタッチメント１８の介在に伴って、図７に示すように、容器１０の取入管１４の外径とコンプレッサー３０の加圧用ホース３２の内径とを互いに異ならせることが望ましい。この場合、容器１０の取入管１４に対してコンプレッサー３０の加圧用ホース３２が誤って接続されるのを防止することができる。つまり、取入管１４にはブロー孔１５が形成されていないので、この取入管１４に加圧用ホース３２を直接接続し、その状態で高圧の圧縮空気を容器１０内に供給すると容器１０が破損する恐れがあるが、取入管１４の外径と加圧用ホース３２の内径とを互いに異ならせることにより、そのような誤接続を確実に防止することができる。
【００３５】
図８〜図１１は本発明のパンク修理液の注入装置に使用される容器の変形例を示すものである。図８及び図９に示すように、容器１０は液体収容部１１と該液体収容部１１の開口部１１ａに装着されるキャップ１２とから構成されている。キャップ１２は液体収容部１１の開口部１１ａに係合する係合部１２１と該係合部１２１の上側に配設された整流室１２２とを備えている（図１０参照）。そして、吐出管１３は整流室１２２の頂面に配置された連通孔１２３を介して整流室１２２に連通し、取入管１４は整流室１２２の側面に配置された連通孔１２４を介して整流室１２２連通している。また、キャップ１２には整流室１２２から液体収容部１１に連通する一対の連通孔１２５，１２６を備えた穿孔部材１２７が設けられている（図１１参照）。穿孔部材１２７はスクリュー式のキャップ１２を液体収容部１１の開口部１１ａに対して締め付けた際に、その開口部１１ａを密封するためのアルミフィルム等の膜体１１ａを突き破る機能を有している。
【００３６】
整流室１２２の内部には、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気及びパンク修理液Ｒの流れを制御するための可動弁１３０が取入管１４の軸方向に沿って摺動自在に収容されている。この可動弁１３０には、吐出管１３と液体収容部１１とを互いに連通させるための直線状の連結路１３１と、取入管１４と液体収容部１１とを互いに連通させるための屈曲した連結路１３２とが形成されている。また、整流室１２２には可動弁１３０の位置に応じて開閉されるブロー孔１５が形成されている。
【００３７】
より具体的には、可動弁１３０が図８に示す第１ポジションにあるとき、取入管１４及びブロー孔１５が可動弁１３０により閉塞される一方で、吐出管１３は連結路１３１及び連通孔１２６，１２７を介して液体収容部１１に連通した状態になる。ここで、取入管１４から容器１０内に圧縮空気が供給されると、その圧力により可動弁１３０が図８に示す第１ポジションから図９に示す第２ポジションへ移動する。可動弁１３０が図９に示す第２ポジションにあるとき、取入管１４は可動弁１３０の移動により現れたブロー孔１５に連通する共に連結路１３２及び連通孔１２５を介して液体収容部１１に連通した状態になる。一方、吐出管１３は連結路１３１及び連通孔１２６を介して液体収容部１１に連通した状態になる。
【００３８】
上述のように構成される可動弁１３０を備えた容器１０を用いた場合、可動弁１３０の切り替えを圧縮空気の流入時の圧力に基づいて自動的に行うことができる。そのため、可動弁１３０を図８に示す第１ポジションに配置した状態において、手絞りによるパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。一方、コンプレッサー３０による補助の下でパンク修理液Ｒの注入作業を行う場合は、取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続し、コンプレッサー３０から圧縮空気を供給することにより、可動弁１３０が自動的に図９に示す第２ポジションに移動し、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながらパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。
【実施例】
【００３９】
本発明のパンク修理液の注入装置を使用し、以下の要領で実際にパンク修理液の注入作業を行った。なお、容器は肉厚が２．０ｍｍであるプラスチック製の液体収容部を備えた手絞りタイプの容器であって、そのパンク修理液の容量は４５０ｍｌである。
【００４０】
実施例１：
常温（２０℃）での作業環境において、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共にパンク修理液を吐出するための吐出管（内径：５ｍｍ）及び圧縮空気を取り入れるための取入管（内径：４ｍｍ）を有する容器と、タイヤバルブと容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、容器の取入管の近傍にブロー孔（内径：２ｍｍ）を設けたパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約３０秒で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間と同等である。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４１】
実施例２：
低温（−３０℃）での作業環境において、実施例１と同様の構造を有するパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約６分で注入を完了した。このような低温では手絞りによる注入作業は実質的に不可能である。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４２】
実施例３：
常温（２０℃）での作業環境において、ブロー孔の内径を１ｍｍとしたこと以外は実施例１と同様の構造を有するパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約２０秒で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間よりも短いものである。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４３】
実施例４：
常温（２０℃）での作業環境において、ブロー孔の内径を３ｍｍとしたこと以外は実施例１と同様の構造を有するパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約３分で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間よりも長いものであるが特に問題はない。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４４】
このように実施例１〜４のいずれの場合においても、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することができた。
【符号の説明】
【００４５】
１ 空気入りタイヤ
２ ホイール
３ タイヤバルブ
１０ 容器
１１ 液体収容部
１２ キャップ
１３ 吐出管
１４ 取入管
１５ ブロー孔
１８ アタッチメント
２０ 注入用ホース
３０ コンプレッサー
３１ 装置本体
３２ 加圧用ホース
Ｒ パンク修理液
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内にパンク修理液を注入する方法及び装置に関し、更に詳しくは、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理すると同時にタイヤ内に空気を充填することが行われている。
【０００３】
パンク修理液の注入装置には、大別して、手絞りタイプと圧送タイプとがある。手絞りタイプの場合、パンク修理液は可撓性を有する容器に収容され、その容器を手で絞ることでパンク修理液をタイヤ内に注入する（例えば、特許文献１参照）。一方、圧送タイプの場合、パンク修理液は耐圧性を有する容器に収容され、タイヤ空気圧充填用のコンプレッサーから供給される圧縮空気を利用してパンク修理液をタイヤ内に注入する（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかしながら、手絞りタイプの注入装置は、パンク修理液が入った容器を手で圧搾する必要があるため、非力な作業者にとってパンク修理液の注入作業が困難である。特に、氷点下でパンク修理液の注入作業を行う場合、パンク修理液の粘度が上昇すると共に容器が硬化するため、その容器の圧搾が益々困難になる。一方、圧送タイプの注入装置は、空気圧を利用してパンク修理液を注入するため作業者が苦労することはないが、容器を耐圧仕様にする必要があり、注入装置のコストアップに繋がるため、一般的に普及していないのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２００５−１７０４８６号公報
【特許文献２】特開平２０１０−６９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入方法は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出管との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入管にコンプレッサーを接続し、該コンプレッサーから供給される圧縮空気の一部を前記ブロー孔から外へ逃がしながら前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入することを特徴とするものである。
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に注入するにあたって、容器にパンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を設けると共に、その容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧することでパンク修理液の注入作業を行う。そのため、耐圧性が低い安価な手絞りタイプの容器を使用したパンク修理液の注入作業において、非力な作業者であってもパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することができる。なお、コンプレッサーによる補助を必要としない作業者が手絞りによる注入作業を希望する場合、容器の圧縮空気用の取入管及びブロー孔を封止した状態にすれば、手絞りによる注入作業を行うことが可能である。
【００１０】
本発明において、ブロー孔の開口面積は該ブロー孔が連通する圧縮空気流路の開口面積の２５％〜７５％とすることが好ましい。これにより、圧縮空気を利用したパンク修理液の注入作業を可能にする一方で、容器内に流入する圧縮空気の流量を抑制して容器内の圧力上昇を適度に制限することができる。
【００１１】
本発明において、パンク修理液の注入装置は容器の取入管に装着されるアタッチメントを備え、該アタッチメントにブロー孔を設けることが好ましい。容器の構造上、その取入管にブロー孔を設けることが困難である場合であっても、ブロー孔を有するアタッチメントを使用することが可能である。特に、アタッチメントの内径を取入管の内径よりも大きくした場合、ブロー孔による排気効果を高めることができる。また、アタッチメントの介在に伴って容器の取入管の外径とコンプレッサーの加圧用ホースの内径とを互いに異ならせた場合、容器の取入管に対してコンプレッサーの加圧用ホースが誤って接続されるのを防止することができる。
【００１２】
また、本発明において、容器を液体収容部と該液体収容部の開口部に装着されるキャップとから構成し、キャップに吐出管と取入管とブロー孔を形成すると共に、キャップの内部に圧縮空気の流入時の圧力に基づいて第１ポジションから第２ポジションへ移動する可動弁を設置し、可動弁が第１ポジションにある状態では取入管及びブロー孔が可動弁により閉塞される一方で吐出管が液体収容部に連通し、可動弁が第２ポジションにある状態では取入管がブロー孔及び液体収容部に連通する一方で吐出管が液体収容部に連通するように構成することが好ましい。この場合、可動弁の切り替えを圧縮空気の流入時の圧力に基づいて自動的に行うことができる。
【００１３】
更に、本発明において、容器の液体収容部はプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にすることが好ましい。このような容器は可撓性を有する手絞りタイプの容器として好適であり、しかも安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態からなるパンク修理液の注入装置を示す側面図である。
【図２】図１のパンク修理液の注入装置に使用される容器のキャップを示す側面図である。
【図３】図２のキャップの取入管にコンプレッサーの加圧用ホースを接続した状態を示す側面図である。
【図４】図１のパンク修理液の注入装置に使用される容器のキャップの変形例を示す側面図である。
【図５】図４のキャップの取入管にコンプレッサーの加圧用ホースを接続した状態を示す側面図である。
【図６】本発明のパンク修理液の注入装置においてキャップの取入管に装着されるアタッチメントを示す側面図である。
【図７】図６のアタッチメントをキャップの取入管に装着した状態を示す断面図である。
【図８】本発明のパンク修理液の注入装置に使用される容器の変形例を示す一部切り欠き側面図である。
【図９】図８の容器の使用状態を示す一部切り欠き側面図である。
【図１０】図８の容器のキャップを示す平面図である。
【図１１】図８の容器のキャップを示す底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図５は本発明の実施形態からなるパンク修理液の注入装置を示すものである。図１において、１は空気入りタイヤであり、２はホイールであり、３はホイールに取り付けられたタイヤバルブである。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態のパンク修理液の注入装置は、パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１及び該液体収容部１１の開口部に螺合するキャップ１２からなり、該キャップ１２にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を設けた容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に接続される注入用ホース２０と、圧縮空気を供給するためのコンプレッサー３０とを備えている。コンプレッサー３０は、装置本体３１と、圧縮空気を供給するための加圧用ホース３２と、外部電源に接続されるコード３３及びプラグ３４とを備えている。
【００１７】
図２に示すように、容器１０において吐出管１３及び取入管１４はキャップ１２の頂面に配置されていて液体収容部１１に連通するようになっている。吐出管１３には注入用ホース２０が接続される一方で、取入管１４にはコンプレッサー３０の加圧用ホース３２が接続される。この取入管１４には該取入管１４を貫通するブロー孔１５が形成されている。また、コンプレッサー３０を接続するための取入管１４を使用しない場合に備えて、取入管１４の先端側にはキャップ１２の外側から栓１６が装着され、取入管１４の基端側にはキャップ１２の内側から栓１７が装着されるようになっている。
【００１８】
図３に示すように、取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続した状態においてブロー孔１５は露出するようになっている。そのため、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部がブロー孔１５から外へ逃がされ、圧縮空気の残部が容器１０内に導入される。
【００１９】
図４は容器１０のキャップ１２の変形例を示すものである。図４において、取入管１４の先端側には該取入管１４を貫通するスリット１５ａが形成されている。図５に示すように、取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続した状態においてスリット１５ａの一部は加圧用ホース３２により覆われるものの、スリット１５ａの残部が開口状態のまま露出してブロー孔１５を形成する。このようにブロー孔１５はスリット１５ａを利用したものであっても良い。
【００２０】
なお、上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、容器１０はキャップ１２を備えずに液体収容部１１に対して吐出管１３及び取入管１４を直接設けたものであっても良い。図示のように容器１０が液体収容部１１とキャップ１２とから構成される場合、パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１は開口部を不図示のシール部材で封止した状態で保存され、パンク修理液Ｒの注入作業を行う際にシール部材を剥がした後で液体収容部１１の開口部にキャップ１２が装着される。いずれの場合も、容器１０は可撓性を有する手絞りタイプのものであり、液体収容部１１を圧搾することで吐出管１３からパンク修理液Ｒを吐出するように構成されている。
【００２１】
以下、上述した注入装置を用いてパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する方法について説明する。
【００２２】
非力な作業者がコンプレッサー３０による補助を得ながらパンク修理液Ｒの注入作業を行う場合、先ず、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続する。次いで、コンプレッサー３０を作動させ、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。
【００２３】
このように手絞りタイプの容器１０に収容されたパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入するにあたって、容器１０にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を設けると共に、その容器１０の取入管１４の近傍にブロー孔１５を設け、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧することにより、非力な作業者であっても手絞りタイプの容器１０に収容されたパンク修理液Ｒをタイヤ１内に容易に注入することができる。
【００２４】
一方、コンプレッサー３０による補助を必要としない作業者が手絞りによる注入作業を行う場合、容器１０の圧縮空気用の取入管１４に例えば栓１６，１７を取り付けて該取入管１４及びブロー孔１５を封止した状態にする。そして、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続した後、液体収容部１１を圧搾することでパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。
【００２５】
なお、容器１０の取入管１４に栓１６，１７を取り付ける替わりに、取入管１４のブロー孔１５よりも下流側の位置に一方向弁を設置し、外部からの圧縮空気の取り入れを許容する一方で、内部からのパンク修理液Ｒの流出を規制するようにしても良い。
【００２６】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、容器１０にはブロー孔１５からの排気により減圧された空気圧が負荷されるだけであるので、容器１０を耐圧仕様にする必要はない。そのため、容器１０の液体収容部１１はプラスチック材料で構成し、その液体収容部１１の肉厚を２．０ｍｍ以下にすることが可能である。例えば、シャンプー等の液状製品の詰め替え用に使用されているフィルム材から加工された容器を使用することができる。その際、液体収容部１１にはラミネートフィルムを使用することができる。例えば、ガスバリア性を有する中間層と、中間層の内側に積層された内層と、中間層の外側に積層された外層とを含む積層構造が好適である。
【００２７】
中間層の構成材料としては、エチレン・ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ＭＸナイロン（ＭＸＤ６）、ポリアクリロニトリル樹脂（ＰＡＮ）等の気体透過性が低い合成樹脂の他、アルミ箔等の金属箔を使用することができる。一方、内層及び外層の構成材料としては、機械的強度や耐候性を確保するために、ポリエチレン、ポリエステル、ナイロン等の合成樹脂を使用することができる。内層と外層とは同一の材料から構成することが好ましいが、その要求特性に応じて互いに異なる材料から構成しても良い。
【００２８】
上述したパンク修理液Ｒの注入装置において、ブロー孔１５の開口面積は該ブロー孔１５が連通する圧縮空気流路の開口面積（図２及び図４の実施形態では、取入管１４の軸方向と直交する方向の断面における取入管１４内の圧縮空気流路の開口面積）の２５％〜７５％の範囲、より好ましくは、３５％〜５０％の範囲に設定されている。これにより、圧縮空気を利用したパンク修理液Ｒの注入作業を可能にする一方で、容器１０内に流入する圧縮空気の流量を抑制して容器１０内の圧力上昇を適度に制限することができる。
【００２９】
ここで、ブロー孔１５の開口面積が圧縮空気流路の開口面積の２５％未満であると容器１０内の圧力上昇により容器１０が破損する恐れがあり、逆に７５％超であるとパンク修理液Ｒの注入作業の効率が低下する。容器１０の破損を回避するために、容器１０内に負荷される空気圧は７０ｋＰａ以下に規制することが好ましい。また、複数のブロー孔１５を設けた場合、複数のブロー孔１５の開口面積の総和が上記範囲内にあれば良い。
【００３０】
例えば、取入管１４の内径が４ｍｍである場合、ブロー孔１５の内径は１ｍｍ〜３ｍｍにすると良い。取入管１４の内径を４ｍｍとし、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の圧力を３５０ｋＰａとしたとき、容器１０内に負荷される圧力は、ブロー孔１５の内径が１．５ｍｍ（３８％）である場合は約５０ｋＰａとなり、ブロー孔１５の内径が２．０ｍｍ（５０％）である場合は約３０ｋＰａとなり、ブロー孔１５の内径が３．０ｍｍ（７５％）である場合は約１０ｋＰａ以下となる。
【００３１】
図６及び図７は本発明のパンク修理液の注入装置においてキャップの取入管に装着されるアタッチメントを示すものである。本発明では、キャップ１２の取入管１４に必ずしもブロー孔１５を設ける必要はない。例えば、容器１０の構造上、その取入管１４にブロー孔１５を設けることが困難である場合、ブロー孔１５を有するアタッチメント１８を使用することができる。
【００３２】
図６に示すように、アタッチメント１８は筒状をなし、その長手方向の中間部分にアタッチメント１８を貫通するブロー孔１５を有している。このアタッチメント１８は、一方の端部１８ａがキャップ１２の取入管１４に接続され、他方の端部１８ｂがコンプレッサー３０の加圧用ホース３２が接続されるようになっている。アタッチメント１８を取入管１４や加圧用ホース３２に対して接続するための構造は特に限定されるものではなく、図示のようなネジ式とする以外に、アタッチメント１８を弾性変形可能な素材から構成し、これら部材を互いに嵌合させるようにしても良い。
【００３３】
特に、アタッチメント１８の内径は取入管１４の内径と同じであっても良いが、図７に示すように、アタッチメント１８の内径を取入管１４の内径よりも大きくすることが望ましい。この場合、ブロー孔１５による排気効果を高めることができる。
【００３４】
また、アタッチメント１８の介在に伴って、図７に示すように、容器１０の取入管１４の外径とコンプレッサー３０の加圧用ホース３２の内径とを互いに異ならせることが望ましい。この場合、容器１０の取入管１４に対してコンプレッサー３０の加圧用ホース３２が誤って接続されるのを防止することができる。つまり、取入管１４にはブロー孔１５が形成されていないので、この取入管１４に加圧用ホース３２を直接接続し、その状態で高圧の圧縮空気を容器１０内に供給すると容器１０が破損する恐れがあるが、取入管１４の外径と加圧用ホース３２の内径とを互いに異ならせることにより、そのような誤接続を確実に防止することができる。
【００３５】
図８〜図１１は本発明のパンク修理液の注入装置に使用される容器の変形例を示すものである。図８及び図９に示すように、容器１０は液体収容部１１と該液体収容部１１の開口部１１ａに装着されるキャップ１２とから構成されている。キャップ１２は液体収容部１１の開口部１１ａに係合する係合部１２１と該係合部１２１の上側に配設された整流室１２２とを備えている（図１０参照）。そして、吐出管１３は整流室１２２の頂面に配置された連通孔１２３を介して整流室１２２に連通し、取入管１４は整流室１２２の側面に配置された連通孔１２４を介して整流室１２２連通している。また、キャップ１２には整流室１２２から液体収容部１１に連通する一対の連通孔１２５，１２６を備えた穿孔部材１２７が設けられている（図１１参照）。穿孔部材１２７はスクリュー式のキャップ１２を液体収容部１１の開口部１１ａに対して締め付けた際に、その開口部１１ａを密封するためのアルミフィルム等の膜体１１ａを突き破る機能を有している。
【００３６】
整流室１２２の内部には、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気及びパンク修理液Ｒの流れを制御するための可動弁１３０が取入管１４の軸方向に沿って摺動自在に収容されている。この可動弁１３０には、吐出管１３と液体収容部１１とを互いに連通させるための直線状の連結路１３１と、取入管１４と液体収容部１１とを互いに連通させるための屈曲した連結路１３２とが形成されている。また、整流室１２２には可動弁１３０の位置に応じて開閉されるブロー孔１５が形成されている。
【００３７】
より具体的には、可動弁１３０が図８に示す第１ポジションにあるとき、取入管１４及びブロー孔１５が可動弁１３０により閉塞される一方で、吐出管１３は連結路１３１及び連通孔１２６，１２７を介して液体収容部１１に連通した状態になる。ここで、取入管１４から容器１０内に圧縮空気が供給されると、その圧力により可動弁１３０が図８に示す第１ポジションから図９に示す第２ポジションへ移動する。可動弁１３０が図９に示す第２ポジションにあるとき、取入管１４は可動弁１３０の移動により現れたブロー孔１５に連通する共に連結路１３２及び連通孔１２５を介して液体収容部１１に連通した状態になる。一方、吐出管１３は連結路１３１及び連通孔１２６を介して液体収容部１１に連通した状態になる。
【００３８】
上述のように構成される可動弁１３０を備えた容器１０を用いた場合、可動弁１３０の切り替えを圧縮空気の流入時の圧力に基づいて自動的に行うことができる。そのため、可動弁１３０を図８に示す第１ポジションに配置した状態において、手絞りによるパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。一方、コンプレッサー３０による補助の下でパンク修理液Ｒの注入作業を行う場合は、取入管１４にコンプレッサー３０の加圧用ホース３２を接続し、コンプレッサー３０から圧縮空気を供給することにより、可動弁１３０が自動的に図９に示す第２ポジションに移動し、コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながらパンク修理液Ｒの注入作業を行うことができる。
【実施例】
【００３９】
本発明のパンク修理液の注入装置を使用し、以下の要領で実際にパンク修理液の注入作業を行った。なお、容器は肉厚が２．０ｍｍであるプラスチック製の液体収容部を備えた手絞りタイプの容器であって、そのパンク修理液の容量は４５０ｍｌである。
【００４０】
実施例１：
常温（２０℃）での作業環境において、パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共にパンク修理液を吐出するための吐出管（内径：５ｍｍ）及び圧縮空気を取り入れるための取入管（内径：４ｍｍ）を有する容器と、タイヤバルブと容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、容器の取入管の近傍にブロー孔（内径：２ｍｍ）を設けたパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約３０秒で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間と同等である。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４１】
実施例２：
低温（−３０℃）での作業環境において、実施例１と同様の構造を有するパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約６分で注入を完了した。このような低温では手絞りによる注入作業は実質的に不可能である。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４２】
実施例３：
常温（２０℃）での作業環境において、ブロー孔の内径を１ｍｍとしたこと以外は実施例１と同様の構造を有するパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約２０秒で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間よりも短いものである。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４３】
実施例４：
常温（２０℃）での作業環境において、ブロー孔の内径を３ｍｍとしたこと以外は実施例１と同様の構造を有するパンク修理液の注入装置を使用し、コンプレッサーから供給される圧縮空気（圧力：３５０ｋＰａ）の一部をブロー孔から外へ逃がしながら容器内を加圧してパンク修理液をタイヤ内に注入した。その結果、約３分で注入を完了した。この作業時間は手絞りによる作業時間よりも長いものであるが特に問題はない。また、手絞りタイプの容器に破損を生じることはなかった。
【００４４】
このように実施例１〜４のいずれの場合においても、手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することができた。
【符号の説明】
【００４５】
１ 空気入りタイヤ
２ ホイール
３ タイヤバルブ
１０ 容器
１１ 液体収容部
１２ キャップ
１３ 吐出管
１４ 取入管
１５ ブロー孔
１８ アタッチメント
２０ 注入用ホース
３０ コンプレッサー
３１ 装置本体
３２ 加圧用ホース
Ｒ パンク修理液
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出管との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入管にコンプレッサーを接続し、該コンプレッサーから供給される圧縮空気の一部を前記ブロー孔から外へ逃がしながら前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入することを特徴とするパンク修理液の注入方法。
【請求項２】
前記ブロー孔の開口面積を該ブロー孔が連通する圧縮空気流路の開口面積の２５％〜７５％としたことを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項３】
前記パンク修理液の注入装置が前記容器の取入管に装着されるアタッチメントを備え、該アタッチメントに前記ブロー孔を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項４】
前記容器を前記液体収容部と該液体収容部の開口部に装着されるキャップとから構成し、前記キャップに前記吐出管と前記取入管と前記ブロー孔を形成すると共に、前記キャップの内部に前記圧縮空気の流入時の圧力に基づいて第１ポジションから第２ポジションへ移動する可動弁を設置し、前記可動弁が前記第１ポジションにある状態では前記取入管及び前記ブロー孔が前記可動弁により閉塞される一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通し、前記可動弁が第２ポジションにある状態では前記取入管が前記ブロー孔及び前記液体収容部に連通する一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項５】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項６】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたことを特徴とするパンク修理液の注入装置。
【請求項７】
前記ブロー孔の開口面積を該ブロー孔が連通する圧縮空気流路の開口面積の２５％〜７５％としたことを特徴とする請求項６に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項８】
前記容器の取入管に装着されるアタッチメントを備え、該アタッチメントに前記ブロー孔を設けたことを特徴とする請求項６又は７に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項９】
前記容器を前記液体収容部と該液体収容部の開口部に装着されるキャップとから構成し、前記キャップに前記吐出管と前記取入管と前記ブロー孔を形成すると共に、前記キャップの内部に前記圧縮空気の流入時の圧力に基づいて第１ポジションから第２ポジションへ移動する可動弁を設置し、前記可動弁が前記第１ポジションにある状態では前記取入管及び前記ブロー孔が前記可動弁により閉塞される一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通し、前記可動弁が第２ポジションにある状態では前記取入管が前記ブロー孔及び前記液体収容部に連通する一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通するようにしたことを特徴とする請求項６又は７に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１０】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたパンク修理液の注入装置を用い、前記タイヤバルブと前記容器の吐出管との間に前記注入用ホースを接続し、前記容器の取入管にコンプレッサーを接続し、該コンプレッサーから供給される圧縮空気の一部を前記ブロー孔から外へ逃がしながら前記容器内を加圧して前記パンク修理液を前記タイヤ内に注入することを特徴とするパンク修理液の注入方法。
【請求項２】
前記ブロー孔の開口面積を該ブロー孔が連通する圧縮空気流路の開口面積の２５％〜７５％としたことを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項３】
前記パンク修理液の注入装置が前記容器の取入管に装着されるアタッチメントを備え、該アタッチメントに前記ブロー孔を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項４】
前記容器を前記液体収容部と該液体収容部の開口部に装着されるキャップとから構成し、前記キャップに前記吐出管と前記取入管と前記ブロー孔を形成すると共に、前記キャップの内部に前記圧縮空気の流入時の圧力に基づいて第１ポジションから第２ポジションへ移動する可動弁を設置し、前記可動弁が前記第１ポジションにある状態では前記取入管及び前記ブロー孔が前記可動弁により閉塞される一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通し、前記可動弁が第２ポジションにある状態では前記取入管が前記ブロー孔及び前記液体収容部に連通する一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項５】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパンク修理液の注入方法。
【請求項６】
パンク修理液を収容する液体収容部を有すると共に前記パンク修理液を吐出するための吐出管及び圧縮空気を取り入れるための取入管を有する容器と、タイヤに組み付けられたホイールのタイヤバルブと前記容器の吐出管との間に接続される注入用ホースとを備え、前記容器の取入管の近傍にブロー孔を設けたことを特徴とするパンク修理液の注入装置。
【請求項７】
前記ブロー孔の開口面積を該ブロー孔が連通する圧縮空気流路の開口面積の２５％〜７５％としたことを特徴とする請求項６に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項８】
前記容器の取入管に装着されるアタッチメントを備え、該アタッチメントに前記ブロー孔を設けたことを特徴とする請求項６又は７に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項９】
前記容器を前記液体収容部と該液体収容部の開口部に装着されるキャップとから構成し、前記キャップに前記吐出管と前記取入管と前記ブロー孔を形成すると共に、前記キャップの内部に前記圧縮空気の流入時の圧力に基づいて第１ポジションから第２ポジションへ移動する可動弁を設置し、前記可動弁が前記第１ポジションにある状態では前記取入管及び前記ブロー孔が前記可動弁により閉塞される一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通し、前記可動弁が第２ポジションにある状態では前記取入管が前記ブロー孔及び前記液体収容部に連通する一方で前記吐出管が前記液体収容部に連通するようにしたことを特徴とする請求項６又は７に記載のパンク修理液の注入装置。
【請求項１０】
前記容器の液体収容部をプラスチック材料で構成し、該液体収容部の肉厚を２．０ｍｍ以下にしたことを特徴とする請求項６〜９のいずれかに記載のパンク修理液の注入装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−８２１３７（Ｐ２０１３−８２１３７Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２４０６２（Ｐ２０１１−２２４０６２）
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１１日（２０１１．１０．１１）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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