ヒューズユニット
【課題】ロックが外れ難く、屈曲状態を確実に保持できるヒューズユニットを提供する。
【解決手段】ヒューズユニット１１は、複数の可溶部１５を有するヒューズエレメント１７と絶縁性の樹脂ボディ１９とで構成され、樹脂ボディ１９はヒンジ部２１を境にして分割され、ヒンジ部２１を回動中心に屈曲可能とされ第１ボディ４３と第２ボディ４５とによって形成される。ヒューズユニット１１は、第１ボディ４３及び第２ボディ４５に形成されてヒンジ部２１の回動中心と交差する方向に延びる両側の第１側壁部５１及び第２側壁部５３と、第１側壁部５１にそれぞれ延設された一対の第１ロックアーム５５と、第２側壁部５３に設けられ、第１ロックアーム５５の第１被係止部を係止する第１係止部と、第２側壁部５３にそれぞれ延設された一対の第２ロックアーム６１と、第１側壁部５１に設けられ、第２ロックアーム６１の第２被係止部を係止する第２係止部と、を備える。
【解決手段】ヒューズユニット１１は、複数の可溶部１５を有するヒューズエレメント１７と絶縁性の樹脂ボディ１９とで構成され、樹脂ボディ１９はヒンジ部２１を境にして分割され、ヒンジ部２１を回動中心に屈曲可能とされ第１ボディ４３と第２ボディ４５とによって形成される。ヒューズユニット１１は、第１ボディ４３及び第２ボディ４５に形成されてヒンジ部２１の回動中心と交差する方向に延びる両側の第１側壁部５１及び第２側壁部５３と、第１側壁部５１にそれぞれ延設された一対の第１ロックアーム５５と、第２側壁部５３に設けられ、第１ロックアーム５５の第１被係止部を係止する第１係止部と、第２側壁部５３にそれぞれ延設された一対の第２ロックアーム６１と、第１側壁部５１に設けられ、第２ロックアーム６１の第２被係止部を係止する第２係止部と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載されるバッテリに直付けされて、バッテリからの電源を電線に供給する可溶部を備えたヒューズユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載されるバッテリと電源供給用の電線とを接続するヒューズユニットは、成型時からＬ字状に屈曲構成されていたため、型抜き等の工程に手間がかかっていた。そこで、一次元方向に伸ばした状態で、前後の分割ボディに分けて成型され、使用時には分割ボディを、中間からＬ字状に屈曲した状態で使用するものが開発された（例えば特許文献１及び特許文献２等参照）。
【０００３】
図８に示すヒューズユニット５０１は、一方の分割ボディ５０３の内面壁５０５に対峙する規制壁５０７が他方の分割ボディ５０９の内面壁５１１に立設されている。規制壁５０７には、一方の分割ボディ５０３の内面壁５０５から離れる方向に傾斜する傾斜壁面５１３を設ける。規制壁５０７の両端部には、倒れ防止用リブ５１５を設ける。一方の分割ボディ５０３には、掛部５１７を有する可撓性腕体５１９が設けられ、他方の分割ボディ５０９の規制壁５０７には、切欠部５２１が設けられて第一のロック手段が構成される。また、一方の分割ボディ５０３には、係止突起が設けられ、他方の分割ボディ５０９には、係止突起に対する係合溝５２３が設けられて第二のロック手段が構成される。係合溝５２３は、他方の分割ボディ５０９の側面壁５２５，５２７からの延出壁５２９にそれぞれ設けられる。このような構成とすることで、ヒューズユニット５０１は、ヒューズユニット５０１のロック手段の信頼性を向上するとともに、Ｌ字状屈曲形態を維持している。
【０００４】
また、図９に示すヒューズユニット５３１は、各分割ボディ５３３，５３５に形成され、ヒューズエレメントのヒンジ部５３７で対向している対向壁部５３９，５４１と、対向壁部５３９，５４１の交差方向に延びる両側の側壁部５４３，５４５，５４７，５４９と、分割ボディ５３３の両側の側壁部５４３，５４５に設けられたロックアーム５５１，５５３と、ロックアーム５５１，５５３に設けられ、第１傾斜面５５５（５５７）が形成されたロック突起５５９，５６１と、ロック突起５５９，５６１に対応するように分割ボディ５３５の両側の側壁部５４７，５４９に設けられた凸部５６３，５６５と、凸部５６３，５６５と対応するように分割ボディ５３５に設けられ、各分割ボディ５３３，５３５を屈曲させたときに第１傾斜面５５５（５５７）が面合わせされる第２傾斜面５６７とを備える。このような構成とすることで、内蔵したヒューズエレメントからのスプリングバックの負荷を確実に受けることができ、分割ボディ５３３，５３５の屈曲状態を保持して樹脂ボディの破損を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３２９４５７号公報
【特許文献２】特開２０１１−８１９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のヒューズユニット５０１やヒューズユニット５３１においては、ロック手段は接近する方向のみで係合するため、輸送、車両組付け工程、或いは、実車搭載等で外力が加わり、分割ボディ５０３と分割ボディ５０９、或いは、分割ボディ５３３と分割ボディ５３５がロックを離反する方向に相対移動すると、Ｌ字状屈曲形態を保持するロックが外れ、Ｌ字曲げ状態を保持できなくなる。また、Ｌ字状屈曲部が破断する懸念がある。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ロックが外れ難く、屈曲状態を確実に保持できるヒューズユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 複数の可溶部を有し、中間部にヒンジ部が形成された導電性のヒューズエレメントと、前記ヒューズエレメントを内蔵する絶縁性の樹脂ボディと、で構成され、前記樹脂ボディは前記ヒンジ部を境にして分割された第１ボディと第２ボディとによって形成されるとともに、前記第１ボディと前記第２ボディが前記ヒンジ部を回動中心に屈曲可能なヒューズユニットであって、前記第１ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第１側壁部と、前記第２ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第２側壁部と、前記第１側壁部にそれぞれ延設された一対の第１ロックアームと、前記第２側壁部に設けられ、前記第１ロックアームの第１被係止部を係止する第１係止部と、前記第２側壁部にそれぞれ延設された一対の第２ロックアームと、前記第１側壁部に設けられ、前記第２ロックアームの第２被係止部を係止する第２係止部と、を備えることを特徴とするヒューズユニット。
【０００９】
上記（１）の構成のヒューズユニットによれば、屈曲状態の第１ボディと第２ボディとは、第１ボディの第１側壁部に延設された第１ロックアームの第１被係止部が、第２ボディの第２側壁部に設けられた第１係止部に係止されると共に、第２ボディの第２側壁部に延設された第２ロックアームの第２被係止部が、第１ボディの第１側壁部に設けられた第２係止部に係止される。
そこで、第１ボディと第２ボディに外力が作用し、第１ボディに設けた第１ロックアームの第１被係止部が第２ボディの第１係止部から外れるロック解除方向へ第１ボディと第２ボディとが相対変位すると、第１ボディの第２係止部は第２ボディに設けた第２ロックアームの第２被係止部を係止するロック方向へ変位する。また、第１ボディと第２ボディに外力が作用し、第２ボディに設けた第２ロックアームの第２被係止部が第１ボディの第２係止部から外れるロック解除方向へ第１ボディと第２ボディとが相対変位すると、第２ボディの第１係止部は第１ボディに設けた第１ロックアームの第１被係止部を係止するロック方向へ変位する。
即ち、一方のロックアームにロック解除方向の力が加わると、他方のロックアームにはロック方向の力が加わるため、これら第１及び第２ロックアームによるロックは外れ難くなる。従って、第１ボディと第２ボディとの屈曲状態を安定して保持することができる。
【００１０】
（２） 上記（１）の構成のヒューズユニットであって、前記第２ロックアームが、前記第１ボディと前記第２ボディとを屈曲させたときに、前記第１ロックアームの外側に重なるように構成されることを特徴とするヒューズユニット。
【００１１】
上記（２）の構成のヒューズユニットによれば、第２被係止部が第１ボディの第２係止部に係止される第２ロックアームは、第１ロックアームの外側に重なるように構成されることで、第２側壁部から延設される長さを短くできる。
【００１２】
（３） 上記（１）または（２）の構成のヒューズユニットであって、前記第１ロックアームの第１被係止部及び前記第１側壁部の第２係止部が、前記第１側壁部に垂直な第１被係止面及び第２係止面を有し、前記第２ロックアームの第２被係止部及び前記第２側壁部の第１係止部が、前記第２側壁部に垂直な第２被係止面及び第１係止面を有し、前記第１被係止面及び前記第１係止面と、前記第２被係止面及び前記第２係止面とのそれぞれの面合わせの延長線が前記ヒンジ部の回動中心と一致することを特徴とするヒューズユニット。
【００１３】
上記（３）の構成のヒューズユニットによれば、第１被係止面及び第１係止面と、第２被係止面及び第２係止面とのそれぞれの面合わせの延長線がヒンジ部の回動中心と一致するので、第１ボディと第２ボディとの屈曲に基づいたヒューズエレメントのスプリングバックの反力を確実に受けることができ、第１ボディと第２ボディとの屈曲状態を更に安定して保持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るヒューズユニットによれば、ロックを外れ難くして、屈曲状態を確実に保持できる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るヒューズユニットの屈曲前の斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示したヒューズユニットの要部平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ｂ）を下側から見た底面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ部平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】（ａ）は図２（ｃ）を１８０°回転して見た斜視図、（ｂ）は（ａ）における第２ボディが屈曲し始めた状態を示す斜視図、（ｃ）は第１ボディと第２ボディとの屈曲が完了した状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示したヒューズユニットのＬ字曲げ状態の斜視図である。
【図６】図５に示したヒューズユニットの要部側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】Ｌ字曲げ状態における従来のヒューズユニットの斜視図である。
【図９】展開状態における従来の他のヒューズユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態に係るヒューズユニット１１は、バッテリ（不図示）と電源供給用の電線（不図示）とを接続するものであり、可溶部であるヒューズ１３，１５を有する導電金属製の板状のヒューズエレメント１７と、ヒューズエレメント１７がインサート成型される絶縁性の樹脂ボディ１９とで構成されている。ヒューズ１３，１５は、樹脂ボディ１９の空室部４１に位置し、錫や鉛等の合金製の金属チップを構成材料として搭載している。
【００１８】
図１乃至図３に示すヒューズユニット１１は、成形時の一次元方向に伸ばした状態であるが、使用時には中間部から略９０度屈曲されてＬ字曲げ状態とされる（図５参照）。一次元方向に伸ばした状態で成形するのは、型抜き等の工程を容易にするためである。
【００１９】
ヒューズエレメント１７は、一枚の導電金属板から打ち抜き形成され、中間部のヒンジ部２１（図６参照）を回動中心２３として屈曲可能となっている。また、ヒンジ部２１は樹脂成形金型の樹脂材を注入しない部分（図２（ｂ）に示す樹脂ボディ１９の間隙部２５）に形成することにより、樹脂ボディ１９の外部に露出した状態になっている。
【００２０】
図１及び図５に示すように、ヒンジ部２１を境に垂直に配置されるヒューズエレメント１７の端部には、五つのタブ端子２７が並列に配置されている。それぞれのタブ端子２７は、樹脂ボディ１９から露出するヒューズ１５に続いている。タブ端子２７は、樹脂ボディ１９と一体の雌型コネクタハウジング２９のコネクタ嵌合室３１に突出している。タブ端子２７と雌型コネクタハウジング２９とは、雌型コネクタ３３を構成する。
【００２１】
水平に配置されるヒューズエレメント１７には、バッテリ端子のバッテリ接続部３５、スタータモータ端子のスタータ接続部３７、オルタネータ端子のオルタネータ接続部３９が形成されている。バッテリ接続部３５とオルタネータ接続部３９との間には、ヒューズ１３が設けられている。
【００２２】
樹脂ボディ１９は、中間の間隙部２５を境に第１ボディ４３と第２ボディ４５とを構成する部分に分割されている。間隙部２５からは、上述したヒューズエレメント１７のヒンジ部２１が露出しており、ヒューズエレメント１７、すなわち、ヒューズユニット１１の全体を屈曲できるようにしている。
【００２３】
図１はヒューズユニット１１の屈曲前の状態を示す図であり、第１ボディ４３及び第２ボディ４５が一次元方向に延びている。このように成型することで、樹脂ボディ１９のバッテリ接続部３５、スタータ接続部３７、オルタネータ接続部３９、及び空室部４１の型抜きが１８０度方向に行われることとなり、金型の構造が簡素化し、また成形が容易となっている。
【００２４】
樹脂ボディ１９は、水平方向に位置する第１ボディ４３と、垂直方向に位置する第２ボディ４５とに分けられ、図５に示す第２ボディ４５が略９０度に屈曲された状態で、バッテリの側壁面に沿って垂設される。
【００２５】
バッテリ接続部３５、スタータ接続部３７、オルタネータ接続部３９は、それぞれが相手端子の形状に対応して形成されており、矩形または矩形と半円形を組み合わせた形状となる。スタータ接続部３７、オルタネータ接続部３９の略中央には、インサート成形時にスタッドボルト４７が挿入されており、その軸部４９を垂直に突出させている。
【００２６】
第１ボディ４３には、ヒンジ部２１の回動中心２３と交差する方向に延びる両側の第１側壁部５１が形成され、第２ボディ４５には、ヒンジ部２１の回動中心２３と交差する方向に延びる両側の第２側壁部５３が形成されている。
【００２７】
第１ボディ４３の第１側壁部５１には、展開状態の第１ボディ４３及び第２ボディ４５と平行に一対の第１ロックアーム５５がそれぞれ延設されている。第１ロックアーム５５は、第１側壁部５１から第２ボディ４５に向かって突出し、突出先端側が自由端となる。第１ロックアーム５５は、ある程度の薄肉状となっており、これにより厚さ方向（回動中心２３に沿う方向）に撓む可撓性が付与されている。
この第１ロックアーム５５の突出先端における内側には、第１被係止部５７が突設されている（図２（ａ），（ｃ）参照）。第１ボディ４３から延出するこの第１ロックアーム５５の第１被係止部５７は、第２ボディ４５の第２側壁部５３に近接している。
【００２８】
第２ボディ４５の第２側壁部５３には、図３（ｂ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがＬ字曲げ状態となったときに、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７を係止する第１係止部５９が形成されている。つまり、第１係止部５９は、第２側壁部５３に凹設されている。
【００２９】
一方、第２ボディ４５の第２側壁部５３には、展開状態の第１ボディ４３及び第２ボディ４５と直交する方向に一対の第２ロックアーム６１がそれぞれ垂設されている。第２ロックアーム６１は、第１ボディ４３と第２ボディ４５がＬ字曲げ状態となったときに、第１側壁部５１に沿って水平姿勢となる。第２ロックアーム６１は、垂下先端側が自由端となる。第２ロックアーム６１も、ある程度の薄肉状となっており、これにより厚さ方向（回動中心２３に沿う方向）に撓む可撓性が付与されている。
【００３０】
本実施形態の第２ロックアーム６１は、第１ボディ４３と第２ボディ４５とを屈曲させたときに、第１ロックアーム５５の外側に重なるように構成されている。この第２ロックアーム６１の垂下先端における内側には、第２被係止部６５が突設されている（図２（ａ），（ｃ）参照）。第２ボディ４５から延出するこの第２ロックアーム６１の第２被係止部６５は、Ｌ字曲げ状態で第１ボディ４３の第１側壁部５１に近接する。
【００３１】
第１ボディ４３の第１側壁部５１には、図２（ｂ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがＬ字曲げ状態となったときに、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５を係止する第２係止部６７が形成されている。つまり、第２係止部６７は、第１側壁部５１に凹設されている。
【００３２】
このように、ヒューズユニット１１では、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがヒンジ部２１を介してＬ字曲げ可能となる。第１ボディ４３の両側の第１側壁部５１からは、一対の第１ロックアーム５５が第２ボディ４５を挟むように突設され、第２ボディ４５の第２側壁部５３には、この第１ロックアーム５５の第１被係止部５７を係止する第１係止部５９が形成されている。
一方、第２ボディ４５の両側の第２側壁部５３からは、一対の第２ロックアーム６１が第１ロックアーム５５の外側から第１ボディ４３を挟むように突設され、第１ボディ４３の第１側壁部５１には、この第２ロックアーム６１の第２被係止部６５を係止する第２係止部６７が形成されている。
【００３３】
また、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７及び第１側壁部５１の第２係止部６７は、第１側壁部５１に垂直な第１被係止面６９（図４（ａ）参照）及び第２係止面７１（図１参照）を有している。また、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５及び第２側壁部５３の第１係止部５９は、第２側壁部５３に垂直な第２被係止面７３（図４（ａ）参照）及び第１係止面７５（図３（ｂ）参照）を有している。これら第１被係止面６９及び第１係止面７５と、第２被係止面７３及び第２係止面７１とのそれぞれの面合わせの延長線７７（図６参照）は、ヒンジ部２１の回動中心２３と略一致するように形成されている。
【００３４】
次に、上記構成を有するヒューズユニット１１の作用を説明する。
図４（ａ）に示すように、ヒューズユニット１１は、展開状態においては、内側に第１被係止部５７を向けた第１ロックアーム５５が第１ボディ４３から第２ボディ４５に向けて延出している。一方、第２ボディ４５からは、内側に第２被係止部６５を向けた第２ロックアーム６１が、第１ロックアーム５５と直交する方向に垂設されている。
【００３５】
ヒューズユニット１１は、輸送前、或いは、車両組付け前に、図４（ａ）に示す展開状態から、ヒンジ部２１を回動中心２３として、図４（ｂ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とが相対的にＬ字曲げ状態となるように回転される。すると、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７が第２ボディ４５の第２側壁部５３に接近するとともに、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５が第１ボディ４３の第１側壁部５１に接近する。第１被係止部５７の移動方向前方には、第２側壁部５３の第１係止部５９が位置する。第２被係止部６５の移動方向前方には、第１側壁部５１の第２係止部６７が位置する。
【００３６】
図４（ｃ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがＬ字曲げ状態になると、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７が第２ボディ４５の第２側壁部５３に設けられた第１係止部５９に係止される（図７参照）。同時に、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５が第１ボディ４３の第１側壁部５１に設けられた第２係止部６７に係止される。
【００３７】
従って、本実施形態に係るヒューズユニット１１は、第１ロックアーム５５が第２ボディ４５に係止されると共に第２ロックアーム６１が第１ボディ４３に係止され、相互に係止し合った状態でロックされる。
図７に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５に外力が作用し、第１ボディ４３に設けた第１ロックアーム５５の第１被係止部５７が第２ボディ４５の第１係止部５９から外れるロック解除方向Ｆ１へ第１ボディ４３と第２ボディ４５とが相対変位すると、第１ボディ４３の第２係止部６７は第２ボディ４５に設けた第２ロックアーム６１の第２被係止部６５を係止するロック方向へ変位する。第１ボディ４３と第２ボディ４５に外力が作用し、第２ボディ４５に設けた第２ロックアーム６１の第２被係止部６５が第１ボディ４３の第２係止部６７から外れるロック解除方向Ｆ２へ第１ボディ４３と第２ボディ４５とが相対変位すると、第２ボディ４５の第１係止部５９は第１ボディ４３に設けた第１ロックアーム５５の第１被係止部５７を係止するロック方向へ変位する。
【００３８】
即ち、一方のロックアーム５５（６１）にロック解除方向の力が加わると、他方のロックアーム６１（５５）にはロック方向の力が加わるため、これら第１及び第２ロックアーム５５，６１によるロックは外れ難くなる。従って、第１ボディ４３と第２ボディ４５との屈曲状態を安定して保持することができる。
【００３９】
また、本実施形態のヒューズユニット１１によれば、第１被係止面６９及び第１係止面７５と、第２被係止面７３及び第２係止面７１とのそれぞれの面合わせの延長線７７がヒンジ部２１の回動中心２３と一致するので、第１ボディ４３と第２ボディ４５との屈曲に基づいたヒューズエレメント１７のスプリングバックの反力を確実に受けることができ、第１ボディ４３と第２ボディ４５との屈曲状態を更に安定して保持することができる。
【００４０】
このように、本実施形態に係るヒューズユニット１１によれば、第１及び第２ロックアーム４３，４５によるロックを外れ難くして、第１ボディ４３と第２ボディ４５の屈曲状態を確実に保持でき、ヒンジ部２１等の破損が防止される。
【００４１】
なお、本発明のヒューズユニットは、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、上記実施形態においては、第１ボディ４３と第２ボディ４５とを屈曲させたときに、第２ロックアーム６１が第１ロックアーム５５の外側に重なるように形成することで、第２側壁部５３から延設される第２ロックアーム６１の長さが短くなるように構成したが、第１ロックアーム５５と第２ロックアーム６１が重ならないように形成することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１１…ヒューズユニット
１３、１５…ヒューズ（可溶部）
１７…ヒューズエレメント
１９…樹脂ボディ
２１…ヒンジ部
２３…回動中心
４３…第１ボディ
４５…第２ボディ
５１…第１側壁部
５３…第２側壁部
５５…第１ロックアーム
５７…第１被係止部
５９…第１係止部
６１…第２ロックアーム
６５…第２被係止部
６７…第２係止部
６９…第１被係止面
７１…第２係止面
７３…第２被係止面
７５…第１係止面
７７…延長線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載されるバッテリに直付けされて、バッテリからの電源を電線に供給する可溶部を備えたヒューズユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載されるバッテリと電源供給用の電線とを接続するヒューズユニットは、成型時からＬ字状に屈曲構成されていたため、型抜き等の工程に手間がかかっていた。そこで、一次元方向に伸ばした状態で、前後の分割ボディに分けて成型され、使用時には分割ボディを、中間からＬ字状に屈曲した状態で使用するものが開発された（例えば特許文献１及び特許文献２等参照）。
【０００３】
図８に示すヒューズユニット５０１は、一方の分割ボディ５０３の内面壁５０５に対峙する規制壁５０７が他方の分割ボディ５０９の内面壁５１１に立設されている。規制壁５０７には、一方の分割ボディ５０３の内面壁５０５から離れる方向に傾斜する傾斜壁面５１３を設ける。規制壁５０７の両端部には、倒れ防止用リブ５１５を設ける。一方の分割ボディ５０３には、掛部５１７を有する可撓性腕体５１９が設けられ、他方の分割ボディ５０９の規制壁５０７には、切欠部５２１が設けられて第一のロック手段が構成される。また、一方の分割ボディ５０３には、係止突起が設けられ、他方の分割ボディ５０９には、係止突起に対する係合溝５２３が設けられて第二のロック手段が構成される。係合溝５２３は、他方の分割ボディ５０９の側面壁５２５，５２７からの延出壁５２９にそれぞれ設けられる。このような構成とすることで、ヒューズユニット５０１は、ヒューズユニット５０１のロック手段の信頼性を向上するとともに、Ｌ字状屈曲形態を維持している。
【０００４】
また、図９に示すヒューズユニット５３１は、各分割ボディ５３３，５３５に形成され、ヒューズエレメントのヒンジ部５３７で対向している対向壁部５３９，５４１と、対向壁部５３９，５４１の交差方向に延びる両側の側壁部５４３，５４５，５４７，５４９と、分割ボディ５３３の両側の側壁部５４３，５４５に設けられたロックアーム５５１，５５３と、ロックアーム５５１，５５３に設けられ、第１傾斜面５５５（５５７）が形成されたロック突起５５９，５６１と、ロック突起５５９，５６１に対応するように分割ボディ５３５の両側の側壁部５４７，５４９に設けられた凸部５６３，５６５と、凸部５６３，５６５と対応するように分割ボディ５３５に設けられ、各分割ボディ５３３，５３５を屈曲させたときに第１傾斜面５５５（５５７）が面合わせされる第２傾斜面５６７とを備える。このような構成とすることで、内蔵したヒューズエレメントからのスプリングバックの負荷を確実に受けることができ、分割ボディ５３３，５３５の屈曲状態を保持して樹脂ボディの破損を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３２９４５７号公報
【特許文献２】特開２０１１−８１９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のヒューズユニット５０１やヒューズユニット５３１においては、ロック手段は接近する方向のみで係合するため、輸送、車両組付け工程、或いは、実車搭載等で外力が加わり、分割ボディ５０３と分割ボディ５０９、或いは、分割ボディ５３３と分割ボディ５３５がロックを離反する方向に相対移動すると、Ｌ字状屈曲形態を保持するロックが外れ、Ｌ字曲げ状態を保持できなくなる。また、Ｌ字状屈曲部が破断する懸念がある。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ロックが外れ難く、屈曲状態を確実に保持できるヒューズユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 複数の可溶部を有し、中間部にヒンジ部が形成された導電性のヒューズエレメントと、前記ヒューズエレメントを内蔵する絶縁性の樹脂ボディと、で構成され、前記樹脂ボディは前記ヒンジ部を境にして分割された第１ボディと第２ボディとによって形成されるとともに、前記第１ボディと前記第２ボディが前記ヒンジ部を回動中心に屈曲可能なヒューズユニットであって、前記第１ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第１側壁部と、前記第２ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第２側壁部と、前記第１側壁部にそれぞれ延設された一対の第１ロックアームと、前記第２側壁部に設けられ、前記第１ロックアームの第１被係止部を係止する第１係止部と、前記第２側壁部にそれぞれ延設された一対の第２ロックアームと、前記第１側壁部に設けられ、前記第２ロックアームの第２被係止部を係止する第２係止部と、を備えることを特徴とするヒューズユニット。
【０００９】
上記（１）の構成のヒューズユニットによれば、屈曲状態の第１ボディと第２ボディとは、第１ボディの第１側壁部に延設された第１ロックアームの第１被係止部が、第２ボディの第２側壁部に設けられた第１係止部に係止されると共に、第２ボディの第２側壁部に延設された第２ロックアームの第２被係止部が、第１ボディの第１側壁部に設けられた第２係止部に係止される。
そこで、第１ボディと第２ボディに外力が作用し、第１ボディに設けた第１ロックアームの第１被係止部が第２ボディの第１係止部から外れるロック解除方向へ第１ボディと第２ボディとが相対変位すると、第１ボディの第２係止部は第２ボディに設けた第２ロックアームの第２被係止部を係止するロック方向へ変位する。また、第１ボディと第２ボディに外力が作用し、第２ボディに設けた第２ロックアームの第２被係止部が第１ボディの第２係止部から外れるロック解除方向へ第１ボディと第２ボディとが相対変位すると、第２ボディの第１係止部は第１ボディに設けた第１ロックアームの第１被係止部を係止するロック方向へ変位する。
即ち、一方のロックアームにロック解除方向の力が加わると、他方のロックアームにはロック方向の力が加わるため、これら第１及び第２ロックアームによるロックは外れ難くなる。従って、第１ボディと第２ボディとの屈曲状態を安定して保持することができる。
【００１０】
（２） 上記（１）の構成のヒューズユニットであって、前記第２ロックアームが、前記第１ボディと前記第２ボディとを屈曲させたときに、前記第１ロックアームの外側に重なるように構成されることを特徴とするヒューズユニット。
【００１１】
上記（２）の構成のヒューズユニットによれば、第２被係止部が第１ボディの第２係止部に係止される第２ロックアームは、第１ロックアームの外側に重なるように構成されることで、第２側壁部から延設される長さを短くできる。
【００１２】
（３） 上記（１）または（２）の構成のヒューズユニットであって、前記第１ロックアームの第１被係止部及び前記第１側壁部の第２係止部が、前記第１側壁部に垂直な第１被係止面及び第２係止面を有し、前記第２ロックアームの第２被係止部及び前記第２側壁部の第１係止部が、前記第２側壁部に垂直な第２被係止面及び第１係止面を有し、前記第１被係止面及び前記第１係止面と、前記第２被係止面及び前記第２係止面とのそれぞれの面合わせの延長線が前記ヒンジ部の回動中心と一致することを特徴とするヒューズユニット。
【００１３】
上記（３）の構成のヒューズユニットによれば、第１被係止面及び第１係止面と、第２被係止面及び第２係止面とのそれぞれの面合わせの延長線がヒンジ部の回動中心と一致するので、第１ボディと第２ボディとの屈曲に基づいたヒューズエレメントのスプリングバックの反力を確実に受けることができ、第１ボディと第２ボディとの屈曲状態を更に安定して保持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るヒューズユニットによれば、ロックを外れ難くして、屈曲状態を確実に保持できる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るヒューズユニットの屈曲前の斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示したヒューズユニットの要部平面図、（ｂ）は（ａ）の側面図、（ｃ）は（ｂ）を下側から見た底面図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ部平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】（ａ）は図２（ｃ）を１８０°回転して見た斜視図、（ｂ）は（ａ）における第２ボディが屈曲し始めた状態を示す斜視図、（ｃ）は第１ボディと第２ボディとの屈曲が完了した状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示したヒューズユニットのＬ字曲げ状態の斜視図である。
【図６】図５に示したヒューズユニットの要部側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図８】Ｌ字曲げ状態における従来のヒューズユニットの斜視図である。
【図９】展開状態における従来の他のヒューズユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態に係るヒューズユニット１１は、バッテリ（不図示）と電源供給用の電線（不図示）とを接続するものであり、可溶部であるヒューズ１３，１５を有する導電金属製の板状のヒューズエレメント１７と、ヒューズエレメント１７がインサート成型される絶縁性の樹脂ボディ１９とで構成されている。ヒューズ１３，１５は、樹脂ボディ１９の空室部４１に位置し、錫や鉛等の合金製の金属チップを構成材料として搭載している。
【００１８】
図１乃至図３に示すヒューズユニット１１は、成形時の一次元方向に伸ばした状態であるが、使用時には中間部から略９０度屈曲されてＬ字曲げ状態とされる（図５参照）。一次元方向に伸ばした状態で成形するのは、型抜き等の工程を容易にするためである。
【００１９】
ヒューズエレメント１７は、一枚の導電金属板から打ち抜き形成され、中間部のヒンジ部２１（図６参照）を回動中心２３として屈曲可能となっている。また、ヒンジ部２１は樹脂成形金型の樹脂材を注入しない部分（図２（ｂ）に示す樹脂ボディ１９の間隙部２５）に形成することにより、樹脂ボディ１９の外部に露出した状態になっている。
【００２０】
図１及び図５に示すように、ヒンジ部２１を境に垂直に配置されるヒューズエレメント１７の端部には、五つのタブ端子２７が並列に配置されている。それぞれのタブ端子２７は、樹脂ボディ１９から露出するヒューズ１５に続いている。タブ端子２７は、樹脂ボディ１９と一体の雌型コネクタハウジング２９のコネクタ嵌合室３１に突出している。タブ端子２７と雌型コネクタハウジング２９とは、雌型コネクタ３３を構成する。
【００２１】
水平に配置されるヒューズエレメント１７には、バッテリ端子のバッテリ接続部３５、スタータモータ端子のスタータ接続部３７、オルタネータ端子のオルタネータ接続部３９が形成されている。バッテリ接続部３５とオルタネータ接続部３９との間には、ヒューズ１３が設けられている。
【００２２】
樹脂ボディ１９は、中間の間隙部２５を境に第１ボディ４３と第２ボディ４５とを構成する部分に分割されている。間隙部２５からは、上述したヒューズエレメント１７のヒンジ部２１が露出しており、ヒューズエレメント１７、すなわち、ヒューズユニット１１の全体を屈曲できるようにしている。
【００２３】
図１はヒューズユニット１１の屈曲前の状態を示す図であり、第１ボディ４３及び第２ボディ４５が一次元方向に延びている。このように成型することで、樹脂ボディ１９のバッテリ接続部３５、スタータ接続部３７、オルタネータ接続部３９、及び空室部４１の型抜きが１８０度方向に行われることとなり、金型の構造が簡素化し、また成形が容易となっている。
【００２４】
樹脂ボディ１９は、水平方向に位置する第１ボディ４３と、垂直方向に位置する第２ボディ４５とに分けられ、図５に示す第２ボディ４５が略９０度に屈曲された状態で、バッテリの側壁面に沿って垂設される。
【００２５】
バッテリ接続部３５、スタータ接続部３７、オルタネータ接続部３９は、それぞれが相手端子の形状に対応して形成されており、矩形または矩形と半円形を組み合わせた形状となる。スタータ接続部３７、オルタネータ接続部３９の略中央には、インサート成形時にスタッドボルト４７が挿入されており、その軸部４９を垂直に突出させている。
【００２６】
第１ボディ４３には、ヒンジ部２１の回動中心２３と交差する方向に延びる両側の第１側壁部５１が形成され、第２ボディ４５には、ヒンジ部２１の回動中心２３と交差する方向に延びる両側の第２側壁部５３が形成されている。
【００２７】
第１ボディ４３の第１側壁部５１には、展開状態の第１ボディ４３及び第２ボディ４５と平行に一対の第１ロックアーム５５がそれぞれ延設されている。第１ロックアーム５５は、第１側壁部５１から第２ボディ４５に向かって突出し、突出先端側が自由端となる。第１ロックアーム５５は、ある程度の薄肉状となっており、これにより厚さ方向（回動中心２３に沿う方向）に撓む可撓性が付与されている。
この第１ロックアーム５５の突出先端における内側には、第１被係止部５７が突設されている（図２（ａ），（ｃ）参照）。第１ボディ４３から延出するこの第１ロックアーム５５の第１被係止部５７は、第２ボディ４５の第２側壁部５３に近接している。
【００２８】
第２ボディ４５の第２側壁部５３には、図３（ｂ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがＬ字曲げ状態となったときに、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７を係止する第１係止部５９が形成されている。つまり、第１係止部５９は、第２側壁部５３に凹設されている。
【００２９】
一方、第２ボディ４５の第２側壁部５３には、展開状態の第１ボディ４３及び第２ボディ４５と直交する方向に一対の第２ロックアーム６１がそれぞれ垂設されている。第２ロックアーム６１は、第１ボディ４３と第２ボディ４５がＬ字曲げ状態となったときに、第１側壁部５１に沿って水平姿勢となる。第２ロックアーム６１は、垂下先端側が自由端となる。第２ロックアーム６１も、ある程度の薄肉状となっており、これにより厚さ方向（回動中心２３に沿う方向）に撓む可撓性が付与されている。
【００３０】
本実施形態の第２ロックアーム６１は、第１ボディ４３と第２ボディ４５とを屈曲させたときに、第１ロックアーム５５の外側に重なるように構成されている。この第２ロックアーム６１の垂下先端における内側には、第２被係止部６５が突設されている（図２（ａ），（ｃ）参照）。第２ボディ４５から延出するこの第２ロックアーム６１の第２被係止部６５は、Ｌ字曲げ状態で第１ボディ４３の第１側壁部５１に近接する。
【００３１】
第１ボディ４３の第１側壁部５１には、図２（ｂ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがＬ字曲げ状態となったときに、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５を係止する第２係止部６７が形成されている。つまり、第２係止部６７は、第１側壁部５１に凹設されている。
【００３２】
このように、ヒューズユニット１１では、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがヒンジ部２１を介してＬ字曲げ可能となる。第１ボディ４３の両側の第１側壁部５１からは、一対の第１ロックアーム５５が第２ボディ４５を挟むように突設され、第２ボディ４５の第２側壁部５３には、この第１ロックアーム５５の第１被係止部５７を係止する第１係止部５９が形成されている。
一方、第２ボディ４５の両側の第２側壁部５３からは、一対の第２ロックアーム６１が第１ロックアーム５５の外側から第１ボディ４３を挟むように突設され、第１ボディ４３の第１側壁部５１には、この第２ロックアーム６１の第２被係止部６５を係止する第２係止部６７が形成されている。
【００３３】
また、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７及び第１側壁部５１の第２係止部６７は、第１側壁部５１に垂直な第１被係止面６９（図４（ａ）参照）及び第２係止面７１（図１参照）を有している。また、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５及び第２側壁部５３の第１係止部５９は、第２側壁部５３に垂直な第２被係止面７３（図４（ａ）参照）及び第１係止面７５（図３（ｂ）参照）を有している。これら第１被係止面６９及び第１係止面７５と、第２被係止面７３及び第２係止面７１とのそれぞれの面合わせの延長線７７（図６参照）は、ヒンジ部２１の回動中心２３と略一致するように形成されている。
【００３４】
次に、上記構成を有するヒューズユニット１１の作用を説明する。
図４（ａ）に示すように、ヒューズユニット１１は、展開状態においては、内側に第１被係止部５７を向けた第１ロックアーム５５が第１ボディ４３から第２ボディ４５に向けて延出している。一方、第２ボディ４５からは、内側に第２被係止部６５を向けた第２ロックアーム６１が、第１ロックアーム５５と直交する方向に垂設されている。
【００３５】
ヒューズユニット１１は、輸送前、或いは、車両組付け前に、図４（ａ）に示す展開状態から、ヒンジ部２１を回動中心２３として、図４（ｂ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とが相対的にＬ字曲げ状態となるように回転される。すると、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７が第２ボディ４５の第２側壁部５３に接近するとともに、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５が第１ボディ４３の第１側壁部５１に接近する。第１被係止部５７の移動方向前方には、第２側壁部５３の第１係止部５９が位置する。第２被係止部６５の移動方向前方には、第１側壁部５１の第２係止部６７が位置する。
【００３６】
図４（ｃ）に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５とがＬ字曲げ状態になると、第１ロックアーム５５の第１被係止部５７が第２ボディ４５の第２側壁部５３に設けられた第１係止部５９に係止される（図７参照）。同時に、第２ロックアーム６１の第２被係止部６５が第１ボディ４３の第１側壁部５１に設けられた第２係止部６７に係止される。
【００３７】
従って、本実施形態に係るヒューズユニット１１は、第１ロックアーム５５が第２ボディ４５に係止されると共に第２ロックアーム６１が第１ボディ４３に係止され、相互に係止し合った状態でロックされる。
図７に示すように、第１ボディ４３と第２ボディ４５に外力が作用し、第１ボディ４３に設けた第１ロックアーム５５の第１被係止部５７が第２ボディ４５の第１係止部５９から外れるロック解除方向Ｆ１へ第１ボディ４３と第２ボディ４５とが相対変位すると、第１ボディ４３の第２係止部６７は第２ボディ４５に設けた第２ロックアーム６１の第２被係止部６５を係止するロック方向へ変位する。第１ボディ４３と第２ボディ４５に外力が作用し、第２ボディ４５に設けた第２ロックアーム６１の第２被係止部６５が第１ボディ４３の第２係止部６７から外れるロック解除方向Ｆ２へ第１ボディ４３と第２ボディ４５とが相対変位すると、第２ボディ４５の第１係止部５９は第１ボディ４３に設けた第１ロックアーム５５の第１被係止部５７を係止するロック方向へ変位する。
【００３８】
即ち、一方のロックアーム５５（６１）にロック解除方向の力が加わると、他方のロックアーム６１（５５）にはロック方向の力が加わるため、これら第１及び第２ロックアーム５５，６１によるロックは外れ難くなる。従って、第１ボディ４３と第２ボディ４５との屈曲状態を安定して保持することができる。
【００３９】
また、本実施形態のヒューズユニット１１によれば、第１被係止面６９及び第１係止面７５と、第２被係止面７３及び第２係止面７１とのそれぞれの面合わせの延長線７７がヒンジ部２１の回動中心２３と一致するので、第１ボディ４３と第２ボディ４５との屈曲に基づいたヒューズエレメント１７のスプリングバックの反力を確実に受けることができ、第１ボディ４３と第２ボディ４５との屈曲状態を更に安定して保持することができる。
【００４０】
このように、本実施形態に係るヒューズユニット１１によれば、第１及び第２ロックアーム４３，４５によるロックを外れ難くして、第１ボディ４３と第２ボディ４５の屈曲状態を確実に保持でき、ヒンジ部２１等の破損が防止される。
【００４１】
なお、本発明のヒューズユニットは、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
例えば、上記実施形態においては、第１ボディ４３と第２ボディ４５とを屈曲させたときに、第２ロックアーム６１が第１ロックアーム５５の外側に重なるように形成することで、第２側壁部５３から延設される第２ロックアーム６１の長さが短くなるように構成したが、第１ロックアーム５５と第２ロックアーム６１が重ならないように形成することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１１…ヒューズユニット
１３、１５…ヒューズ（可溶部）
１７…ヒューズエレメント
１９…樹脂ボディ
２１…ヒンジ部
２３…回動中心
４３…第１ボディ
４５…第２ボディ
５１…第１側壁部
５３…第２側壁部
５５…第１ロックアーム
５７…第１被係止部
５９…第１係止部
６１…第２ロックアーム
６５…第２被係止部
６７…第２係止部
６９…第１被係止面
７１…第２係止面
７３…第２被係止面
７５…第１係止面
７７…延長線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の可溶部を有し、中間部にヒンジ部が形成された導電性のヒューズエレメントと、前記ヒューズエレメントを内蔵する絶縁性の樹脂ボディと、で構成され、前記樹脂ボディは前記ヒンジ部を境にして分割された第１ボディと第２ボディとによって形成されるとともに、前記第１ボディと前記第２ボディが前記ヒンジ部を回動中心に屈曲可能なヒューズユニットであって、
前記第１ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第１側壁部と、
前記第２ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第２側壁部と、
前記第１側壁部にそれぞれ延設された一対の第１ロックアームと、
前記第２側壁部に設けられ、前記第１ロックアームの第１被係止部を係止する第１係止部と、
前記第２側壁部にそれぞれ延設された一対の第２ロックアームと、
前記第１側壁部に設けられ、前記第２ロックアームの第２被係止部を係止する第２係止部と、
を備えることを特徴とするヒューズユニット。
【請求項２】
請求項１記載のヒューズユニットであって、
前記第２ロックアームが、前記第１ボディと前記第２ボディとを屈曲させたときに、前記第１ロックアームの外側に重なるように構成されることを特徴とするヒューズユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のヒューズユニットであって、
前記第１ロックアームの第１被係止部及び前記第１側壁部の第２係止部が、前記第１側壁部に垂直な第１被係止面及び第２係止面を有し、前記第２ロックアームの第２被係止部及び前記第２側壁部の第１係止部が、前記第２側壁部に垂直な第２被係止面及び第１係止面を有し、前記第１被係止面及び前記第１係止面と、前記第２被係止面及び前記第２係止面とのそれぞれの面合わせの延長線が前記ヒンジ部の回動中心と一致することを特徴とするヒューズユニット。
【請求項１】
複数の可溶部を有し、中間部にヒンジ部が形成された導電性のヒューズエレメントと、前記ヒューズエレメントを内蔵する絶縁性の樹脂ボディと、で構成され、前記樹脂ボディは前記ヒンジ部を境にして分割された第１ボディと第２ボディとによって形成されるとともに、前記第１ボディと前記第２ボディが前記ヒンジ部を回動中心に屈曲可能なヒューズユニットであって、
前記第１ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第１側壁部と、
前記第２ボディに形成され、前記ヒンジ部の回動中心と交差する方向に延びる両側の第２側壁部と、
前記第１側壁部にそれぞれ延設された一対の第１ロックアームと、
前記第２側壁部に設けられ、前記第１ロックアームの第１被係止部を係止する第１係止部と、
前記第２側壁部にそれぞれ延設された一対の第２ロックアームと、
前記第１側壁部に設けられ、前記第２ロックアームの第２被係止部を係止する第２係止部と、
を備えることを特徴とするヒューズユニット。
【請求項２】
請求項１記載のヒューズユニットであって、
前記第２ロックアームが、前記第１ボディと前記第２ボディとを屈曲させたときに、前記第１ロックアームの外側に重なるように構成されることを特徴とするヒューズユニット。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のヒューズユニットであって、
前記第１ロックアームの第１被係止部及び前記第１側壁部の第２係止部が、前記第１側壁部に垂直な第１被係止面及び第２係止面を有し、前記第２ロックアームの第２被係止部及び前記第２側壁部の第１係止部が、前記第２側壁部に垂直な第２被係止面及び第１係止面を有し、前記第１被係止面及び前記第１係止面と、前記第２被係止面及び前記第２係止面とのそれぞれの面合わせの延長線が前記ヒンジ部の回動中心と一致することを特徴とするヒューズユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１０９８４６（Ｐ２０１３−１０９８４６Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５１７２１（Ｐ２０１１−２５１７２１）
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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