ピラーアンテナ取付構造
【課題】ピラーアンテナ用の貫通孔を設けてもピラーリインフォースの強度を維持可能であり、貫通孔を開けるための作業もしやすいピラーアンテナ取付構造を提供する。
【解決手段】車両のサイドボディアウタ１１０およびこのサイドボディアウタ１１０の内側に設置されるピラーリインフォース１２０に、ピラーアンテナ１０２が挿入される貫通孔１１２、１２２を有するピラーアンテナ取付構造１００であって、ピラーリインフォース１２０の上面に、車外側に張り出した平面状の張出部１２０ａを設け、張出部１２０ａを含む平面部分に貫通孔１２２が開けられている。
【解決手段】車両のサイドボディアウタ１１０およびこのサイドボディアウタ１１０の内側に設置されるピラーリインフォース１２０に、ピラーアンテナ１０２が挿入される貫通孔１１２、１２２を有するピラーアンテナ取付構造１００であって、ピラーリインフォース１２０の上面に、車外側に張り出した平面状の張出部１２０ａを設け、張出部１２０ａを含む平面部分に貫通孔１２２が開けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラーアンテナ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、多くの車両にラジオ受信用のピラーアンテナが搭載されている。特許文献１に例示されるように、通常、ピラーアンテナは、サイドボディアウタに開けられた貫通孔にアンテナ本体が挿入され、車体に取り付けられている。特許文献１には明示されていないものの、貫通孔はサイドボディアウタの内側で補強を行うピラーリインフォースも貫通している。
【０００３】
特許文献２には、サイドボディアウタ（サイドルーフレール）よりも車両内側のルーフ面に貫通孔を形成する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０３８８０８号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１から想定されるようにピラーリインフォースに貫通孔を設ければ、その部材の強度は低下する。特にピラーリインフォースは、サイドボディアウタやサイドボディインナを補強するため、それらよりも厚めに形成されている。かかるピラーリインフォースの強度は維持する必要がある。
【０００６】
また、ピラーリインフォースに貫通孔を設けるときには、その設置位置により、上面から側面に亘る曲げ加工が施された部分（クラウン）の複数の面をまたいで設けざるを得ない。曲げ加工が施された部分はとりわけ強度が高い部分であり、かかる部分に貫通孔を設けることでピラーリインフォースの強度は著しく低下してしまう。貫通孔自体、複数の面をまたいで形成されるので表面積が不要に大きくなってしまうし、孔開け作業も煩雑である。
【０００７】
一方、特許文献２では、ピラーリインフォースに貫通孔を開ける必要がないので、ピラーリインフォースの強度を維持することができるとしている。しかしながら、上述のように、サイドボディアウタ（サイドルーフレール）でなく、それより車両内側のルーフ面にピラーアンテナが設置される。ピラーアンテナは、搭乗者自身の手で伸縮されるものが大半であり、その設置位置が車両内側になればなるほどアンテナの伸縮がしづらくなる。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ピラーアンテナ用の貫通孔を設けてもピラーリインフォースの強度を維持可能であり、貫通孔を開けるための作業もしやすいピラーアンテナ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両のサイドボディアウタおよびこのサイドボディアウタの内側に設置されるピラーリインフォースに、ピラーアンテナが挿入される貫通孔を有するピラーアンテナ取付構造であって、ピラーリインフォースの上面に、車外側に張り出した平面状の張出部を設け、張出部を含む平面部分に貫通孔が開けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成によれば、ピラーリインフォースの上面であって平面状の張出部という十分なスペースに貫通孔を開けることができる。とりわけ、曲げ加工が施された部分でなく、平面状の張出部に貫通孔が開けられることで、ピラーリインフォースの強度の低下が著しく抑制される。
【００１１】
また、貫通孔を平面状の張出部に形成することは、曲げ加工が施された部分に形成するより加工がしやすいので、作業性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ピラーアンテナ用の貫通孔を設けてもピラーリインフォースの強度を維持可能であり、貫通孔を開けるための作業もしやすいピラーアンテナ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかるピラーアンテナ取付構造を説明する図である。
【図２】図１の部分詳細図である。
【図３】図２の各断面図である。
【図４】比較例としての従来のピラーアンテナ取付構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかるピラーアンテナ取付構造１００を説明する図である。図２は、図１の部分詳細図である。図２では、図１中のサイドボディアウタ１１０を二点鎖線で図示し、ピラーリインフォース１２０を実線で図示している。図３は、図２の各断面図である。
【００１６】
図２に示すように、車両のサイドボディアウタ１１０およびその内側に設置されるピラーリインフォース１２０には、それぞれ貫通孔１１２、１２２が開けられている。これら貫通孔１１２、１２２は略一直線状に設けられている。ピラーリインフォース１２０の内側には、不図示のサイドボディインナが備えられる。
【００１７】
ピラーアンテナ１０２は、上記のように略一直線上に設けられた貫通孔１１２、１２２に挿入されていて、そのベース部１０２ａがサイドボディアウタ１１０に固定されている。ベース部１０２ａに対しロッド１０２ｂは、電波の受信感度を上げるために搭乗者または電子制御によって伸縮可能となっている。ロッド１０２ｂが受信した電波は、コード１０２ｃに接続される不図示のラジオ等の電子機器に伝達される。
【００１８】
図２および図３に示すように、ピラーリインフォース１２０には、車外側に張り出した平面状の張出部１２０ａが設けられる。以下、本実施形態と比較する比較例としてのピラーリインフォース２２０と対比しながら、この張出部１２０ａについて詳細に説明する。
【００１９】
図４は、比較例としてのピラーアンテナ取付構造２００を説明する図である。図４に示すように、比較例におけるピラーリインフォース２２０では、強度を向上させるために、随所に曲げ加工が施されていて、上面に充分なスペースを確保し得なかった。そのため、上面から側面に亘る曲げ加工が施された部分の複数の面をまたいで貫通孔２２２を設けざるを得なかった。
【００２０】
強度の高いクラウン部分を切り取ってしまえば、当然ながらピラーリインフォース２２０全体としての著しい強度の低下を招く。貫通孔２２２は、複数の面をまたいで形成されるため、孔自体の表面積が不要に大きくなることも強度低下の一因となる。そもそも、複数の面をまたいで貫通孔２２０を開けることは、孔開け作業がしづらくなるため作業性を低下させる。
【００２１】
そこで、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態にかかるピラーリインフォース１２０では、上記の張出部１２０ａが設けられる。図３（ａ）および（ｃ）と、図３（ｂ）とを比較すると理解されるように、この張出部１２０ａは局所的に設けられている。すなわち、張出部１２０ａを挟んで前後方向には、比較例と同様にピラーリインフォース２２０の強度を高めるための曲げ加工されたクラウン１２０ｂ、クラウン１２０ｃが施されている。
【００２２】
張出部１２０ａは、サイドボディアウタ１１０または他の部位に干渉しない限り、車外側に張り出させることができる。そして、ピラーリインフォース１２０の上面であって、この張出部１２０ａを含む平面部分に貫通孔１２２が開けられる。曲げ加工が施された部分の複数の面をまたぐのではなく、平面状の張出部１２０ａに貫通孔１２２が開けられることで、ピラーリインフォース１２０の強度の低下が著しく抑制される。
【００２３】
車外側への張出部１２０ａの張出程度を調整することにより、貫通孔１２２を開ける際に必要となる孔開けしろを含めて、充分なスペースが確保される。そのため、孔を開ける作業の作業性を従来よりも格段に向上させることができる。
【００２４】
なお、張出部１２０ａによってではなく、ピラーリインフォース１２０を凹ませるように押し潰して平らな上面を形成してもよい。ただしピラーリインフォース１２０を凹ませて平面部分を形成する場合には、その平面部分の面積は加工前のピラーリインフォース１２０の形状に依存するため、張出部１２０ａを形成する場合と同等の効果が得られるとは限らない。しかし、本実施形態の特徴たる張出部１２０ａでは、車外側への張出程度を調整することにより、加工前のピラーリインフォース１２０の形状が幅狭なものであっても貫通孔１２２を開けるために充分なスペースを確保することができる。
【００２５】
上述したピラーアンテナ取付構造１００によれば、ピラーリインフォース１２０の上面であって平面状の張出部１２０ａという十分なスペースに貫通孔１２２を開けることができる。曲げ加工が施された部分でなく、平面状の張出部１２０ａに貫通孔１２２が開けられるため、ピラーリインフォース１２０の強度低下は抑制される。また、平面状の張出部１２０ａは局所的に設けられるものであり、張出部１２０ａを挟んでその前後には、依然としてピラーリインフォース１２０の強度を向上させるために曲げ加工が施され、クラウン１２０ｂ、クラウン１２０ｃが形成される。これより、ピラーリインフォース１２０の強度を維持することが可能となる。
【００２６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車両のピラーアンテナ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１００…ピラーアンテナ取付構造、１０２…ピラーアンテナ、１０２ａ…ベース部、１０２ｂ…ロッド、１０２ｃ…コード、１１０…サイドボディアウタ、１１２…貫通孔、１２０…ピラーリインフォース、１２０ａ…張出部、１２０ｂ、１２０ｃ…クラウン、１２２…貫通孔、２００…ピラーアンテナ取付構造、２２０…ピラーリインフォース、２２２…貫通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラーアンテナ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、多くの車両にラジオ受信用のピラーアンテナが搭載されている。特許文献１に例示されるように、通常、ピラーアンテナは、サイドボディアウタに開けられた貫通孔にアンテナ本体が挿入され、車体に取り付けられている。特許文献１には明示されていないものの、貫通孔はサイドボディアウタの内側で補強を行うピラーリインフォースも貫通している。
【０００３】
特許文献２には、サイドボディアウタ（サイドルーフレール）よりも車両内側のルーフ面に貫通孔を形成する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０３８８０８号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１から想定されるようにピラーリインフォースに貫通孔を設ければ、その部材の強度は低下する。特にピラーリインフォースは、サイドボディアウタやサイドボディインナを補強するため、それらよりも厚めに形成されている。かかるピラーリインフォースの強度は維持する必要がある。
【０００６】
また、ピラーリインフォースに貫通孔を設けるときには、その設置位置により、上面から側面に亘る曲げ加工が施された部分（クラウン）の複数の面をまたいで設けざるを得ない。曲げ加工が施された部分はとりわけ強度が高い部分であり、かかる部分に貫通孔を設けることでピラーリインフォースの強度は著しく低下してしまう。貫通孔自体、複数の面をまたいで形成されるので表面積が不要に大きくなってしまうし、孔開け作業も煩雑である。
【０００７】
一方、特許文献２では、ピラーリインフォースに貫通孔を開ける必要がないので、ピラーリインフォースの強度を維持することができるとしている。しかしながら、上述のように、サイドボディアウタ（サイドルーフレール）でなく、それより車両内側のルーフ面にピラーアンテナが設置される。ピラーアンテナは、搭乗者自身の手で伸縮されるものが大半であり、その設置位置が車両内側になればなるほどアンテナの伸縮がしづらくなる。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、ピラーアンテナ用の貫通孔を設けてもピラーリインフォースの強度を維持可能であり、貫通孔を開けるための作業もしやすいピラーアンテナ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両のサイドボディアウタおよびこのサイドボディアウタの内側に設置されるピラーリインフォースに、ピラーアンテナが挿入される貫通孔を有するピラーアンテナ取付構造であって、ピラーリインフォースの上面に、車外側に張り出した平面状の張出部を設け、張出部を含む平面部分に貫通孔が開けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成によれば、ピラーリインフォースの上面であって平面状の張出部という十分なスペースに貫通孔を開けることができる。とりわけ、曲げ加工が施された部分でなく、平面状の張出部に貫通孔が開けられることで、ピラーリインフォースの強度の低下が著しく抑制される。
【００１１】
また、貫通孔を平面状の張出部に形成することは、曲げ加工が施された部分に形成するより加工がしやすいので、作業性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ピラーアンテナ用の貫通孔を設けてもピラーリインフォースの強度を維持可能であり、貫通孔を開けるための作業もしやすいピラーアンテナ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態にかかるピラーアンテナ取付構造を説明する図である。
【図２】図１の部分詳細図である。
【図３】図２の各断面図である。
【図４】比較例としての従来のピラーアンテナ取付構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本実施形態にかかるピラーアンテナ取付構造１００を説明する図である。図２は、図１の部分詳細図である。図２では、図１中のサイドボディアウタ１１０を二点鎖線で図示し、ピラーリインフォース１２０を実線で図示している。図３は、図２の各断面図である。
【００１６】
図２に示すように、車両のサイドボディアウタ１１０およびその内側に設置されるピラーリインフォース１２０には、それぞれ貫通孔１１２、１２２が開けられている。これら貫通孔１１２、１２２は略一直線状に設けられている。ピラーリインフォース１２０の内側には、不図示のサイドボディインナが備えられる。
【００１７】
ピラーアンテナ１０２は、上記のように略一直線上に設けられた貫通孔１１２、１２２に挿入されていて、そのベース部１０２ａがサイドボディアウタ１１０に固定されている。ベース部１０２ａに対しロッド１０２ｂは、電波の受信感度を上げるために搭乗者または電子制御によって伸縮可能となっている。ロッド１０２ｂが受信した電波は、コード１０２ｃに接続される不図示のラジオ等の電子機器に伝達される。
【００１８】
図２および図３に示すように、ピラーリインフォース１２０には、車外側に張り出した平面状の張出部１２０ａが設けられる。以下、本実施形態と比較する比較例としてのピラーリインフォース２２０と対比しながら、この張出部１２０ａについて詳細に説明する。
【００１９】
図４は、比較例としてのピラーアンテナ取付構造２００を説明する図である。図４に示すように、比較例におけるピラーリインフォース２２０では、強度を向上させるために、随所に曲げ加工が施されていて、上面に充分なスペースを確保し得なかった。そのため、上面から側面に亘る曲げ加工が施された部分の複数の面をまたいで貫通孔２２２を設けざるを得なかった。
【００２０】
強度の高いクラウン部分を切り取ってしまえば、当然ながらピラーリインフォース２２０全体としての著しい強度の低下を招く。貫通孔２２２は、複数の面をまたいで形成されるため、孔自体の表面積が不要に大きくなることも強度低下の一因となる。そもそも、複数の面をまたいで貫通孔２２０を開けることは、孔開け作業がしづらくなるため作業性を低下させる。
【００２１】
そこで、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態にかかるピラーリインフォース１２０では、上記の張出部１２０ａが設けられる。図３（ａ）および（ｃ）と、図３（ｂ）とを比較すると理解されるように、この張出部１２０ａは局所的に設けられている。すなわち、張出部１２０ａを挟んで前後方向には、比較例と同様にピラーリインフォース２２０の強度を高めるための曲げ加工されたクラウン１２０ｂ、クラウン１２０ｃが施されている。
【００２２】
張出部１２０ａは、サイドボディアウタ１１０または他の部位に干渉しない限り、車外側に張り出させることができる。そして、ピラーリインフォース１２０の上面であって、この張出部１２０ａを含む平面部分に貫通孔１２２が開けられる。曲げ加工が施された部分の複数の面をまたぐのではなく、平面状の張出部１２０ａに貫通孔１２２が開けられることで、ピラーリインフォース１２０の強度の低下が著しく抑制される。
【００２３】
車外側への張出部１２０ａの張出程度を調整することにより、貫通孔１２２を開ける際に必要となる孔開けしろを含めて、充分なスペースが確保される。そのため、孔を開ける作業の作業性を従来よりも格段に向上させることができる。
【００２４】
なお、張出部１２０ａによってではなく、ピラーリインフォース１２０を凹ませるように押し潰して平らな上面を形成してもよい。ただしピラーリインフォース１２０を凹ませて平面部分を形成する場合には、その平面部分の面積は加工前のピラーリインフォース１２０の形状に依存するため、張出部１２０ａを形成する場合と同等の効果が得られるとは限らない。しかし、本実施形態の特徴たる張出部１２０ａでは、車外側への張出程度を調整することにより、加工前のピラーリインフォース１２０の形状が幅狭なものであっても貫通孔１２２を開けるために充分なスペースを確保することができる。
【００２５】
上述したピラーアンテナ取付構造１００によれば、ピラーリインフォース１２０の上面であって平面状の張出部１２０ａという十分なスペースに貫通孔１２２を開けることができる。曲げ加工が施された部分でなく、平面状の張出部１２０ａに貫通孔１２２が開けられるため、ピラーリインフォース１２０の強度低下は抑制される。また、平面状の張出部１２０ａは局所的に設けられるものであり、張出部１２０ａを挟んでその前後には、依然としてピラーリインフォース１２０の強度を向上させるために曲げ加工が施され、クラウン１２０ｂ、クラウン１２０ｃが形成される。これより、ピラーリインフォース１２０の強度を維持することが可能となる。
【００２６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車両のピラーアンテナ取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１００…ピラーアンテナ取付構造、１０２…ピラーアンテナ、１０２ａ…ベース部、１０２ｂ…ロッド、１０２ｃ…コード、１１０…サイドボディアウタ、１１２…貫通孔、１２０…ピラーリインフォース、１２０ａ…張出部、１２０ｂ、１２０ｃ…クラウン、１２２…貫通孔、２００…ピラーアンテナ取付構造、２２０…ピラーリインフォース、２２２…貫通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドボディアウタおよび該サイドボディアウタの内側に設置されるピラーリインフォースに、ピラーアンテナが挿入される貫通孔を有するピラーアンテナ取付構造であって、
ピラーリインフォースの上面に、車外側に張り出した平面状の張出部を設け、
前記張出部を含む平面部分に前記貫通孔が開けられていることを特徴とするピラーアンテナ取付構造。
【請求項１】
車両のサイドボディアウタおよび該サイドボディアウタの内側に設置されるピラーリインフォースに、ピラーアンテナが挿入される貫通孔を有するピラーアンテナ取付構造であって、
ピラーリインフォースの上面に、車外側に張り出した平面状の張出部を設け、
前記張出部を含む平面部分に前記貫通孔が開けられていることを特徴とするピラーアンテナ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−９８６１２（Ｐ２０１１−９８６１２Ａ）
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５３５９６（Ｐ２００９−２５３５９６）
【出願日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１９日（２０１１．５．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月５日（２００９．１１．５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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