フェンダ支持構造
【課題】フロントフェンダパネルを車体骨格部材に連結して支持する支持部材を、取付対象の車体骨格部材の構造や取付位置に制限されないで車体骨格部材に取り付けることができ、且つ、支持部材とフロントフェンダパネルとの固着部の変位方向に、支持部材の圧壊時の変形方向を同調させ得るフェンダ支持構造を提供する。
【解決手段】車体骨格部材５の上においてフェンダパネル３を支持するための支持部材４を備え、支持部材４は、互いに垂直な板面方向をもって立設される二つの側壁１４，１５が天板１６を介して連結され、二つの側壁１４，１５は、外向きビード２３を備えた第一の側壁１４と、内向きビード２９を備えた第二の側壁１５とから構成され、圧壊時に車輛の前後左右方向への変位に対応して圧縮変形し得るようにした。
【解決手段】車体骨格部材５の上においてフェンダパネル３を支持するための支持部材４を備え、支持部材４は、互いに垂直な板面方向をもって立設される二つの側壁１４，１５が天板１６を介して連結され、二つの側壁１４，１５は、外向きビード２３を備えた第一の側壁１４と、内向きビード２９を備えた第二の側壁１５とから構成され、圧壊時に車輛の前後左右方向への変位に対応して圧縮変形し得るようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体骨格部材にフェンダパネルを支持させるためのフェンダ支持構造に係り、特に車体骨格部材上に配設され、荷重により圧縮変形して衝撃吸収可能な支持部材を介してフェンダパネルを支持するフェンダ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、衝撃を緩和するため、自動車の前側部を構成するフロントフェンダパネルを、嵩上げブラケットと呼ばれる支持部材を介して、エンジンルーム内の所謂ホイールエプロンやラジエータサポートのアッパサイド或いはその周辺の車体骨格部材に固定する技術が知られている。これは、所定値以上の下方への荷重が作用した場合に、フロントフェンダパネルが下方に向かって圧縮変形するように、このフロントフェンダパネルとその支持基盤である車体骨格部材との間に、嵩上げブラケットを介在させて圧縮変形のためのクリアランスを確保するものである。
【０００３】
従来の嵩上げブラケット１０４及び２０４は、図７乃至図１０に示すように、互いに対面して立設される２枚の側壁１１４，１１５及び２１４，２１５が、フェンダパネル１０３及び２０３を固着する天板１１６及び２１６を介して連結され、該側壁１１４，１１５及び２１４，２１５の下端部を車体骨格部材１０５及び２０５に固定して用いるようになっている。フェンダパネル１０３及び２０３と天板１１６及び２１６との固着は、天板に穿孔されたボルト取付孔１３０及び２３０とフェンダパネル１０３及び２０３に穿孔されたボルト取付孔１３２及び２３２とに、フェンダ取付ボルト１３３及び２３３を螺合することによってなされる。こうして補強板１１０及び２１０によって裏面側から補強されたボンネット１０６及び２０６の側縁部をフェンダ支持構造１０１及び２０１部で支持し、高荷重が加えられた際にはそれらの周辺が圧縮変形して緩衝するようになっている。
【０００４】
このような構造の嵩上げブラケット１０４及び２０４には、特許文献１に開示されている技術のように側壁１１４，１１５がそれぞれ車体前後方向に配設される前後タイプのフェンダ支持構造１０１と、側壁２１４，２１５がそれぞれ車幅方向に配設される左右タイプのフェンダ支持構造２０１との２種類が知られている。
【０００５】
図７及び図８に示すように、前後タイプにおける嵩上げブラケット１０４は、予め側壁１１４，１１５の高さ方向のほぼ中央に水平方向に形成された折れ稜線１２３，１２９部位で、該側壁１１４，１１５が二つ折りになるように圧壊して衝撃を吸収するように構成されている。他方、図９及び図１０に示すように、左右タイプにおける嵩上げブラケット２０４は、予め対面する２枚の側壁２１４，２１５が互いに平行に傾斜して配設されおり、高荷重が加えられた場合には、上記傾斜と同方向に傾倒して該嵩上げブラケット２０４が圧壊することで衝撃を吸収するように構成されている。
【特許文献１】特開２００６−３０６１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これらのような従来の嵩上げブラケットでは、２枚の側壁を対面させて配設する構造上の制限があり、取付対象であるフェンダエプロンやラジエータサポートアッパサイド等の車体骨格部材の構造や取付位置によっては取り付けることができないという問題があった。
【０００７】
また、衝撃を受けた時におけるフェンダ取付ボルト部の車輌上下方向以外の変位は、各ケースにより、前後左右方向に起こり得る。従って、嵩上げブラケットの側壁の変形方向を、フェンダ取付ボルトの固着部の変位方向に合わせる必要がある。ところが、前後タイプの嵩上げブラケットでは左右方向、左右タイプの嵩上げブラケットでは前後方向の変位能力が小さく、固着部の変位傾向との間にずれがあって、衝撃吸収性能を低下させる原因となっている。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたもので、フロントフェンダパネルを車体骨格部材に連結して支持するための支持部材を、取付対象である車体骨格部材の構造や取付位置に制限されることなくこの車体骨格部材に取り付けることが可能であり、且つ、支持部材とフロントフェンダパネルとの固着部の変位方向に、支持部材の圧壊時の変形方向を同調させることができるフェンダ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のフェンダ支持構造が採った手段は、車体骨格部材の上においてフェンダパネルを支持するための支持部材を備え、この支持部材は、互いに異なる板面方向をもって立設される二つの側壁が天板を介して連結されて成ることを特徴としている。二つの側壁の板面方向は好ましくは互いにほぼ垂直に設定される。
【００１０】
２つの側壁は、好ましくは、外向きビードを備えた第一の側壁と、内向きビードを備えた第二の側壁より成り、これら２つの側壁は、それらの下部において連結部材を介して互いに連結されている。
【００１１】
一方の側壁は、車体側部前方部位の車体骨格部材に配設され、他方の側壁は車体前部側方部位の車体骨格部材に配設されることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、互いにほぼ垂直な板面方向をもって立設される二つの側壁が天板を介して連結されて成る支持部材を、車体骨格部材とフェンダパネルとの間に介在させてパネルを支持するように構成したことにより、支持部材の取付対象である車体骨格部材上における配設位置や車体骨格部材の構造に因らず取り付けることが可能であると同時に、圧壊時は車輛の前後左右方向への変位にも対応することができる。
【００１３】
また、支持部材の天板を介して連結される２つの側壁のうち、第一の側壁には外向きビードを、第二の側壁には内向きビードを形成したことによって、支持部材の圧縮変形時において、第一の側壁はビード部が支持部材の外側向きに変位しつつ二つ折りになるように変形し、第二の側壁はビード部が支持部材の内側向きに変位しつつ二つ折りになるように変形して圧壊するので側壁同士が互いに干渉せずに圧縮変形でき、従って衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００１４】
さらに、本発明のフェンダ支持構造によれば、各側壁に形成するビードの向きや側壁同士の板面方向を調整することによって、支持部材の圧縮変形時における変位方向を調整することが可能であり、荷重が掛かった際のフェンダパネルと支持部材の天板との固着部の変位傾向に対応させて支持部材を圧縮変形し得るようにしたことにより、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００１５】
側壁同士の下部を連結部によって連結したことにより、支持部材を車体骨格部に対して固着する際に、その立体的な形状の安定性が向上し、品質を落とすことなくスポット溶接によって簡単に取り付けることができ、品質の向上や均一化を図ることができると共に、側壁同士の変形部分長さを同等とすることにより特定方向への変位傾向を生じず、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面（図１乃至６）を参照しながら詳細に説明する。図１乃至図４に示すように、本実施態様のフェンダ支持構造１は、車輌前側部におけるエンジンルーム２の内側において、フロントフェンダパネル３を、支持部材４を介して車体骨格部材５に連結して支持するものである。このフェンダ支持構造１の適用対象は、所謂セダンと呼ばれる普通乗用車やＲＶ車やミニバン等のように車輌前方にエンジンルーム２を備え、このエンジンルーム２を上方から閉塞するボンネット６や側方を覆うフロントフェンダパネル３を有するような車輌であるが、勿論、エンジンルーム２やエンジン（図示せず）が、必ずしも車輌の前方に配設されていなければならないというものではない。
【００１７】
フロントフェンダパネル３は、車輌前方のエンジンルーム２の側部を覆う外壁を成しており、外観上の美観を醸し出すと共に、エンジンルーム２や前輪の上部を囲繞して外部と隔絶し、安全性の向上を図るものである。フロントフェンダパネル３は、薄い金属板を所定の形状に成形して成り、エンジンルーム２の側部の下端から上端までを覆い、所定箇所が車体骨格部材５に固定されて保持される。
【００１８】
図３に示すように、フロントフェンダパネル３の上部は、エンジンルーム２の内側に向かって丸みをもって所定幅折り曲げられて成る湾曲部７と、この湾曲部７の先端が略鉛直下方に折り曲げられて成る内側壁部８と、更に内側壁部８の下端がエンジンルーム２内側に向けてほぼ水平に折り曲げられて成る水平部９とを備えている。この水平部９の上方には、閉塞状態におけるボンネット６の側縁部が位置して該ボンネット６を支持し得るようになっている。ボンネット６は、その側縁部が、下向きに凸に横断面が湾曲した補強板１０によって補強されてなる。図１及び２に示すように、前記水平部９のほぼ鉛直下方には、該水平部９から所定の間隔をもって配設される車体骨格部材５の一部であるフェンダエプロン１１の骨格部１２が位置している。
【００１９】
車体骨格部材５は、エンジンルーム２の内側において車体の骨格を成す部材であり、車輌側部前方を補強する骨格を成すフェンダエプロン１１と、車輌前部を補強する骨格を成すラジエータサポート１３とから構成される。
フェンダエプロン１１は、全体として車輌前後方向に長く、前輪上部の一部を覆うように形成されたアーチ形に湾曲した部分と、このアーチ形に湾曲した部分の上部に車輌前後方向に延び、太く頑丈に造られた略角筒状の骨格部１２とを有して成り、車輌の左右前方にそれぞれ配設される。
ラジエータサポート１３は、図２、図４などに示すように、全体として車幅方向に長く延びた横断面略Π字形を成し、その両端が車輌の左右に配設されるフェンダエプロン１１の前端に連結されて車輌前部に配設されるものであり、全体的な高さ位置がフェンダエプロン１１の高さ位置に比べて若干高位置になっていて、車輌前部を補強しつつ、ラジエータ（図示せず）を中心にエンジンルーム２内の各部を保護する役割を担っている。
【００２０】
支持部材４は、フロントフェンダパネル３の水平部９の前端と、その鉛直下方に位置する車体骨格部材５との間に介在させて、フロントフェンダパネル３を車体骨格部材５に連結しつつ支持するものであり、所定の高さを有している。
図５に示すように、支持部材４は、鋼材から成り、車両水平方向について互いに垂直な板面方向の２つの側壁１４，１５がそれらの上端で天板１６を介して連結されて成る。これらの側壁１４，１５は、第一の側壁１４と第二の側壁１５とからなっている。なお、第一の側壁１４と第二の側壁１５との成す角度は車両水平方向について９０°前後が好ましく、６０°を下回る、もしくは１２０°を上回る程度ではそれらの板面方向への強度を確保できるものの、それらに垂直な方向への強度が低くなり、すなわち特定方向への変位傾向を生ずることとなる。
【００２１】
第一の側壁１４は、下端に固着部１７を有し、下端から高さ方向中央にかけて強化板部１８を備え、また強化板部１８の上部には変形板部１９を備えて成り、第二の側壁よりも背が高く設定されている。
固着部１７は、第一の側壁１４の下端から略水平方向に延びた板状を成し、フェンダエプロン１１の上面に対してスポット溶接によって固着できるようになっている。
強化板部１８は、第一の側壁１４の下端から高さ方向のほぼ中央部までを成す板状の部分であり、その幅方向のほぼ中央に縦方向に形成される補強用リブ２０を有し、高負荷が掛かった際にも圧縮変形し難いように構成される。この強化板部１８の一側端には水平方向に延設した帯状の連結板２１を備え、第一の側壁１４と第二の側壁１５とを互いに連結して、その立体形状の安定性を向上させることができるようになっている。
変形板部１９は、第一の側壁１４の高さ方向のほぼ中央部から上端に亘る部分であり、所定値以上の高負荷が掛かった際に容易に圧縮変形するように構成される。
【００２２】
第一の側壁１４における変形板部１９の板面のほぼ中央部には、この変形板部１９を枠状に残すように、変形板部１９の表裏に貫通した略方形状の穴２２が形成され、圧縮変形し易いようになっている。このようにして枠状に形成された変形板部１９の左右部分における高さ方向ほぼ中央には、水平方向外向きに湾曲して出っ張った外向きビード２３が各々形成され、圧縮変形時に、この外向きビード２３部分が外向きに変位して、変形板部１９が二つ折りになるように変形して圧壊するように構成される。
【００２３】
第二の側壁１５は、下端には互いに板面方向が略垂直な２つの固着部２４，２５を、下端から高さ方向中央にかけては強化板部２６を備え、また強化板部２６の上部には変形板部２７を備えて成る。
固着部２４，２５は、第二の側壁１５から鉛直下方に一連に延びた鉛直固着部２４と、縦断面略Ｌ字形に形成された板を上記第二の側壁の強化板部２６に固着することで水平方向に突き出て成る水平固着部２５とから構成される。そして、これら鉛直固着部２４及び水平固着部２５は、それぞれラジエータサポート１３の外側面及び上面にスポット溶接により固着できるようになっている。
強化板部２６は、第二の側壁１５の下端から高さ方向のほぼ中央部までを成す板状の部分であり、この第二の側壁１５の板面と、前記Ｌ字板と、第一の側壁１４から延設した連結板２１とを順次積層して互いに固着して成り、高負荷が掛かった際にも圧縮変形し難いように構成される。第二の側壁１５の強化板部２６の上端の高さ位置は、連結板２１の上端の高さ位置によって規定され、第一の側壁１４の強化板部１８の上端の高さ位置とほぼ同等になるように設定される。
変形板部２７は、第二の側壁１５の高さ方向のほぼ中央部から上端に亘る部分であり、所定値以上の高負荷が掛かった際に容易に圧縮変形するように構成される。
【００２４】
第二の側壁１５における変形板部２７の板面のほぼ中央部には、該変形板部２７を枠状に残すように、変形板部２７の表裏に貫通して成る略方形状の穴２８が形成され、圧縮変形し易いようになっている。このようにして枠状に形成された変形板部２７の左右部分における高さ方向ほぼ中央には、水平方向内向きに湾曲して出っ張った内向きビード２９が各々形成され、圧縮変形時に、この内向きビード２９部分が内向きに変位して、変形板部２７が二つ折りになるように変形して圧壊するように構成される。この圧壊時には、天板１６がほぼ前後左右に変位することなく鉛直真下に向かって変位するように、穴２８の大きさや第一の側壁１４と第二の側壁１５の板面方向等を適宜設定することが好ましい。
【００２５】
天板１６は、平面略長方形を成しており、その板面のほぼ中央部にはボルト取付孔３０が穿孔され、フロントフェンダパネル３の水平部９の板面の傾斜と平行になるように、その板面が所定の傾斜角に設定されて成る。
【００２６】
このように構成される支持部材４は、図４に示すように、フロントフェンダパネル３の前端とその鉛直下方に位置する車体骨格部材５の前側のコーナ部分に介在するように配設される。上記コーナ部分３１を成す車体骨格部材５は、車輌側部を補強するフェンダエプロン１１の前方と、車輌前部を補強するラジエータサポート１３の側方との連結部であり、平面視して略く字型に曲がった箇所である。
【００２７】
例えば、本実施態様の支持部材４を用いる際には、前記コーナ位置において、第一の側壁１４の固着部１７をフェンダエプロン１１の上面に対してスポット溶接で固着し、第二の側壁の鉛直固着部２４と水平固着部２５とをラジエータサポート１３の側面と上面にそれぞれスポット溶接で固着する。ただし、図４においては、スポット溶接箇所を×印で示した。そして、支持部材４の天板１６をフロントフェンダパネル３の水平部９の下面に当接させつつ、フロントフェンダパネル３の前端に穿孔されたボルト取付孔３２と、上記天板１６に穿孔されたボルト取付孔３０とを合わせてボルト３３を螺合して、フロントフェンダパネル３と支持部材４とを互いに固着する。こうして、従来の嵩上げブラケットでは安定的に取り付けることができなかった車体骨格部材５の連結部であるコーナ部分３１に対しても支持部材４を安定的に取り付けることができるように構成されている。
【００２８】
このように構成された支持部材４に鉛直方向における所定値以上の高負荷が掛かった際には、支持部材４は、例えば、図６に示すように圧縮変形するようになっている。この図からもわかるように、第一の側壁１４及び第二の側壁１５の何れも強化板部１８，２６以下の部分は、殆ど変形せず、天板１６及び変形板部１９，２７が変形し、特に両変形板部１９，２７が二つ折りになるようにして高さ方向において潰れることで支持部材４が上下方向に圧壊するようになっている。
【００２９】
これは、フェンダエプロン１１とラジエータサポート１３との高さの違いやそれら車体骨格部材５の上面形状の複雑さに対応すべく、予め第一の側壁１４と第二の側壁１５の高さに差が設けられるところ、変形板部１９，２７の高さを互いにほぼ等しくすることによって、圧壊時における天板１６の前後左右方向に対する変位傾向や回転傾向が少なくなるようにするためである。つまり、支持部材４の圧壊時における天板１６の変位の偏りや癖がないので、フロントフェンダパネル３が前後左右方向へ変位しつつ下方に変位した場合でも、変位する方向に同調して変形し得るようになっており、天板１６とフロントフェンダパネル３との変位傾向の相異による圧縮変形の妨げがなく、従って衝撃吸収性を向上させることができるようになっている。
【００３０】
このように略鉛直方向に所定値以上の負荷が掛かった際に圧縮変形するようにすることで、フロントフェンダパネル３と、これを支持する車体骨格部材５との間にクリアランスを確保しつつ、フロントフェンダパネル３の前端を車体骨格部材５の前側部に支持させつつも、ボンネット６やフロントフェンダパネル３に歩行者頭部が衝突した際には、その衝撃損傷を高度に緩和することができるようになっている。
【００３１】
以上説明したように、本発明のフェンダ支持構造１は、フェンダエプロン１１とラジエータサポート１３との連結部である車体骨格部材５のコーナ部分３１に対しても固着可能で、フロントフェンダパネル３を安定的に支持できて、所定値以上の高負荷が掛かった際には、圧縮変形して衝撃を吸収することができるように構成されたものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施態様のフェンダ支持構造周辺の斜視図であり、車輌左側前側部を示したものである。
【図２】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施態様のフェンダ支持構造を示す車輌前方側から見た車輌左側の断面図であり、図２におけるＢ−Ｂ断面を示したものである。
【図４】図１におけるフェンダ支持構造の平面透視図である。
【図５】本実施態様の支持部材の斜視図である。
【図６】図５の支持部材の圧縮変形状態を示す斜視図である。
【図７】従来の前後タイプの嵩上げブラケットの取付構造を示す車輌前方から見た断面図である。
【図８】図７の嵩上げブラケットの構成を示す斜視透視図である。
【図９】従来の左右タイプの嵩上げブラケットの取付構造を示す車輌前方から見た断面図である。
【図１０】図９の嵩上げブラケットの構成を示す斜視透視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ フェンダ支持構造
２ エンジンルーム
３ フロントフェンダパネル
４ 支持部材
５ 車体骨格部材
６ ボンネット
７ 湾曲部
８ 内側壁部
９ 水平部
１０ 補強板
１１ フェンダエプロン
１２ 骨格部
１３ ラジエータサポート
１４ 第一の側壁
１５ 第二の側壁
１６ 天板
１７ 固着部
１８ 強化板部
１９ 変形板部
２０ 補強用リブ
２１ 連結板
２２ 穴
２３ 外向きビード
２４ 鉛直固着部
２５ 水平固着部
２６ 強化板部
２７ 変形板部
２８ 穴
２９ 内向きビード
３０ ボルト取付孔
３１ コーナ部分
３２ ボルト取付孔
３３ ボルト
１０１ フェンダ支持構造
１０３ フェンダパネル
１０４ 嵩上げブラケット
１０５ 車体骨格部材
１０６ ボンネット
１１０ 補強板
１１４ 側壁
１１５ 側壁
１１６ 天板
１２３ 折れ稜線
１２９ 折れ稜線
１３０ ボルト取付孔
１３２ ボルト取付孔
１３３ フェンダ取付ボルト
２０１ フェンダ支持構造
２０３ フェンダパネル
２０４ 嵩上げブラケット
２０５ 車体骨格部材
２０６ ボンネット
２１０ 補強板
２１４ 側壁
２１５ 側壁
２１６ 天板
２３０ ボルト取付孔
２３２ ボルト取付孔
２３３ フェンダ取付ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体骨格部材にフェンダパネルを支持させるためのフェンダ支持構造に係り、特に車体骨格部材上に配設され、荷重により圧縮変形して衝撃吸収可能な支持部材を介してフェンダパネルを支持するフェンダ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、衝撃を緩和するため、自動車の前側部を構成するフロントフェンダパネルを、嵩上げブラケットと呼ばれる支持部材を介して、エンジンルーム内の所謂ホイールエプロンやラジエータサポートのアッパサイド或いはその周辺の車体骨格部材に固定する技術が知られている。これは、所定値以上の下方への荷重が作用した場合に、フロントフェンダパネルが下方に向かって圧縮変形するように、このフロントフェンダパネルとその支持基盤である車体骨格部材との間に、嵩上げブラケットを介在させて圧縮変形のためのクリアランスを確保するものである。
【０００３】
従来の嵩上げブラケット１０４及び２０４は、図７乃至図１０に示すように、互いに対面して立設される２枚の側壁１１４，１１５及び２１４，２１５が、フェンダパネル１０３及び２０３を固着する天板１１６及び２１６を介して連結され、該側壁１１４，１１５及び２１４，２１５の下端部を車体骨格部材１０５及び２０５に固定して用いるようになっている。フェンダパネル１０３及び２０３と天板１１６及び２１６との固着は、天板に穿孔されたボルト取付孔１３０及び２３０とフェンダパネル１０３及び２０３に穿孔されたボルト取付孔１３２及び２３２とに、フェンダ取付ボルト１３３及び２３３を螺合することによってなされる。こうして補強板１１０及び２１０によって裏面側から補強されたボンネット１０６及び２０６の側縁部をフェンダ支持構造１０１及び２０１部で支持し、高荷重が加えられた際にはそれらの周辺が圧縮変形して緩衝するようになっている。
【０００４】
このような構造の嵩上げブラケット１０４及び２０４には、特許文献１に開示されている技術のように側壁１１４，１１５がそれぞれ車体前後方向に配設される前後タイプのフェンダ支持構造１０１と、側壁２１４，２１５がそれぞれ車幅方向に配設される左右タイプのフェンダ支持構造２０１との２種類が知られている。
【０００５】
図７及び図８に示すように、前後タイプにおける嵩上げブラケット１０４は、予め側壁１１４，１１５の高さ方向のほぼ中央に水平方向に形成された折れ稜線１２３，１２９部位で、該側壁１１４，１１５が二つ折りになるように圧壊して衝撃を吸収するように構成されている。他方、図９及び図１０に示すように、左右タイプにおける嵩上げブラケット２０４は、予め対面する２枚の側壁２１４，２１５が互いに平行に傾斜して配設されおり、高荷重が加えられた場合には、上記傾斜と同方向に傾倒して該嵩上げブラケット２０４が圧壊することで衝撃を吸収するように構成されている。
【特許文献１】特開２００６−３０６１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これらのような従来の嵩上げブラケットでは、２枚の側壁を対面させて配設する構造上の制限があり、取付対象であるフェンダエプロンやラジエータサポートアッパサイド等の車体骨格部材の構造や取付位置によっては取り付けることができないという問題があった。
【０００７】
また、衝撃を受けた時におけるフェンダ取付ボルト部の車輌上下方向以外の変位は、各ケースにより、前後左右方向に起こり得る。従って、嵩上げブラケットの側壁の変形方向を、フェンダ取付ボルトの固着部の変位方向に合わせる必要がある。ところが、前後タイプの嵩上げブラケットでは左右方向、左右タイプの嵩上げブラケットでは前後方向の変位能力が小さく、固着部の変位傾向との間にずれがあって、衝撃吸収性能を低下させる原因となっている。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたもので、フロントフェンダパネルを車体骨格部材に連結して支持するための支持部材を、取付対象である車体骨格部材の構造や取付位置に制限されることなくこの車体骨格部材に取り付けることが可能であり、且つ、支持部材とフロントフェンダパネルとの固着部の変位方向に、支持部材の圧壊時の変形方向を同調させることができるフェンダ支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のフェンダ支持構造が採った手段は、車体骨格部材の上においてフェンダパネルを支持するための支持部材を備え、この支持部材は、互いに異なる板面方向をもって立設される二つの側壁が天板を介して連結されて成ることを特徴としている。二つの側壁の板面方向は好ましくは互いにほぼ垂直に設定される。
【００１０】
２つの側壁は、好ましくは、外向きビードを備えた第一の側壁と、内向きビードを備えた第二の側壁より成り、これら２つの側壁は、それらの下部において連結部材を介して互いに連結されている。
【００１１】
一方の側壁は、車体側部前方部位の車体骨格部材に配設され、他方の側壁は車体前部側方部位の車体骨格部材に配設されることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、互いにほぼ垂直な板面方向をもって立設される二つの側壁が天板を介して連結されて成る支持部材を、車体骨格部材とフェンダパネルとの間に介在させてパネルを支持するように構成したことにより、支持部材の取付対象である車体骨格部材上における配設位置や車体骨格部材の構造に因らず取り付けることが可能であると同時に、圧壊時は車輛の前後左右方向への変位にも対応することができる。
【００１３】
また、支持部材の天板を介して連結される２つの側壁のうち、第一の側壁には外向きビードを、第二の側壁には内向きビードを形成したことによって、支持部材の圧縮変形時において、第一の側壁はビード部が支持部材の外側向きに変位しつつ二つ折りになるように変形し、第二の側壁はビード部が支持部材の内側向きに変位しつつ二つ折りになるように変形して圧壊するので側壁同士が互いに干渉せずに圧縮変形でき、従って衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００１４】
さらに、本発明のフェンダ支持構造によれば、各側壁に形成するビードの向きや側壁同士の板面方向を調整することによって、支持部材の圧縮変形時における変位方向を調整することが可能であり、荷重が掛かった際のフェンダパネルと支持部材の天板との固着部の変位傾向に対応させて支持部材を圧縮変形し得るようにしたことにより、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００１５】
側壁同士の下部を連結部によって連結したことにより、支持部材を車体骨格部に対して固着する際に、その立体的な形状の安定性が向上し、品質を落とすことなくスポット溶接によって簡単に取り付けることができ、品質の向上や均一化を図ることができると共に、側壁同士の変形部分長さを同等とすることにより特定方向への変位傾向を生じず、衝撃吸収性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面（図１乃至６）を参照しながら詳細に説明する。図１乃至図４に示すように、本実施態様のフェンダ支持構造１は、車輌前側部におけるエンジンルーム２の内側において、フロントフェンダパネル３を、支持部材４を介して車体骨格部材５に連結して支持するものである。このフェンダ支持構造１の適用対象は、所謂セダンと呼ばれる普通乗用車やＲＶ車やミニバン等のように車輌前方にエンジンルーム２を備え、このエンジンルーム２を上方から閉塞するボンネット６や側方を覆うフロントフェンダパネル３を有するような車輌であるが、勿論、エンジンルーム２やエンジン（図示せず）が、必ずしも車輌の前方に配設されていなければならないというものではない。
【００１７】
フロントフェンダパネル３は、車輌前方のエンジンルーム２の側部を覆う外壁を成しており、外観上の美観を醸し出すと共に、エンジンルーム２や前輪の上部を囲繞して外部と隔絶し、安全性の向上を図るものである。フロントフェンダパネル３は、薄い金属板を所定の形状に成形して成り、エンジンルーム２の側部の下端から上端までを覆い、所定箇所が車体骨格部材５に固定されて保持される。
【００１８】
図３に示すように、フロントフェンダパネル３の上部は、エンジンルーム２の内側に向かって丸みをもって所定幅折り曲げられて成る湾曲部７と、この湾曲部７の先端が略鉛直下方に折り曲げられて成る内側壁部８と、更に内側壁部８の下端がエンジンルーム２内側に向けてほぼ水平に折り曲げられて成る水平部９とを備えている。この水平部９の上方には、閉塞状態におけるボンネット６の側縁部が位置して該ボンネット６を支持し得るようになっている。ボンネット６は、その側縁部が、下向きに凸に横断面が湾曲した補強板１０によって補強されてなる。図１及び２に示すように、前記水平部９のほぼ鉛直下方には、該水平部９から所定の間隔をもって配設される車体骨格部材５の一部であるフェンダエプロン１１の骨格部１２が位置している。
【００１９】
車体骨格部材５は、エンジンルーム２の内側において車体の骨格を成す部材であり、車輌側部前方を補強する骨格を成すフェンダエプロン１１と、車輌前部を補強する骨格を成すラジエータサポート１３とから構成される。
フェンダエプロン１１は、全体として車輌前後方向に長く、前輪上部の一部を覆うように形成されたアーチ形に湾曲した部分と、このアーチ形に湾曲した部分の上部に車輌前後方向に延び、太く頑丈に造られた略角筒状の骨格部１２とを有して成り、車輌の左右前方にそれぞれ配設される。
ラジエータサポート１３は、図２、図４などに示すように、全体として車幅方向に長く延びた横断面略Π字形を成し、その両端が車輌の左右に配設されるフェンダエプロン１１の前端に連結されて車輌前部に配設されるものであり、全体的な高さ位置がフェンダエプロン１１の高さ位置に比べて若干高位置になっていて、車輌前部を補強しつつ、ラジエータ（図示せず）を中心にエンジンルーム２内の各部を保護する役割を担っている。
【００２０】
支持部材４は、フロントフェンダパネル３の水平部９の前端と、その鉛直下方に位置する車体骨格部材５との間に介在させて、フロントフェンダパネル３を車体骨格部材５に連結しつつ支持するものであり、所定の高さを有している。
図５に示すように、支持部材４は、鋼材から成り、車両水平方向について互いに垂直な板面方向の２つの側壁１４，１５がそれらの上端で天板１６を介して連結されて成る。これらの側壁１４，１５は、第一の側壁１４と第二の側壁１５とからなっている。なお、第一の側壁１４と第二の側壁１５との成す角度は車両水平方向について９０°前後が好ましく、６０°を下回る、もしくは１２０°を上回る程度ではそれらの板面方向への強度を確保できるものの、それらに垂直な方向への強度が低くなり、すなわち特定方向への変位傾向を生ずることとなる。
【００２１】
第一の側壁１４は、下端に固着部１７を有し、下端から高さ方向中央にかけて強化板部１８を備え、また強化板部１８の上部には変形板部１９を備えて成り、第二の側壁よりも背が高く設定されている。
固着部１７は、第一の側壁１４の下端から略水平方向に延びた板状を成し、フェンダエプロン１１の上面に対してスポット溶接によって固着できるようになっている。
強化板部１８は、第一の側壁１４の下端から高さ方向のほぼ中央部までを成す板状の部分であり、その幅方向のほぼ中央に縦方向に形成される補強用リブ２０を有し、高負荷が掛かった際にも圧縮変形し難いように構成される。この強化板部１８の一側端には水平方向に延設した帯状の連結板２１を備え、第一の側壁１４と第二の側壁１５とを互いに連結して、その立体形状の安定性を向上させることができるようになっている。
変形板部１９は、第一の側壁１４の高さ方向のほぼ中央部から上端に亘る部分であり、所定値以上の高負荷が掛かった際に容易に圧縮変形するように構成される。
【００２２】
第一の側壁１４における変形板部１９の板面のほぼ中央部には、この変形板部１９を枠状に残すように、変形板部１９の表裏に貫通した略方形状の穴２２が形成され、圧縮変形し易いようになっている。このようにして枠状に形成された変形板部１９の左右部分における高さ方向ほぼ中央には、水平方向外向きに湾曲して出っ張った外向きビード２３が各々形成され、圧縮変形時に、この外向きビード２３部分が外向きに変位して、変形板部１９が二つ折りになるように変形して圧壊するように構成される。
【００２３】
第二の側壁１５は、下端には互いに板面方向が略垂直な２つの固着部２４，２５を、下端から高さ方向中央にかけては強化板部２６を備え、また強化板部２６の上部には変形板部２７を備えて成る。
固着部２４，２５は、第二の側壁１５から鉛直下方に一連に延びた鉛直固着部２４と、縦断面略Ｌ字形に形成された板を上記第二の側壁の強化板部２６に固着することで水平方向に突き出て成る水平固着部２５とから構成される。そして、これら鉛直固着部２４及び水平固着部２５は、それぞれラジエータサポート１３の外側面及び上面にスポット溶接により固着できるようになっている。
強化板部２６は、第二の側壁１５の下端から高さ方向のほぼ中央部までを成す板状の部分であり、この第二の側壁１５の板面と、前記Ｌ字板と、第一の側壁１４から延設した連結板２１とを順次積層して互いに固着して成り、高負荷が掛かった際にも圧縮変形し難いように構成される。第二の側壁１５の強化板部２６の上端の高さ位置は、連結板２１の上端の高さ位置によって規定され、第一の側壁１４の強化板部１８の上端の高さ位置とほぼ同等になるように設定される。
変形板部２７は、第二の側壁１５の高さ方向のほぼ中央部から上端に亘る部分であり、所定値以上の高負荷が掛かった際に容易に圧縮変形するように構成される。
【００２４】
第二の側壁１５における変形板部２７の板面のほぼ中央部には、該変形板部２７を枠状に残すように、変形板部２７の表裏に貫通して成る略方形状の穴２８が形成され、圧縮変形し易いようになっている。このようにして枠状に形成された変形板部２７の左右部分における高さ方向ほぼ中央には、水平方向内向きに湾曲して出っ張った内向きビード２９が各々形成され、圧縮変形時に、この内向きビード２９部分が内向きに変位して、変形板部２７が二つ折りになるように変形して圧壊するように構成される。この圧壊時には、天板１６がほぼ前後左右に変位することなく鉛直真下に向かって変位するように、穴２８の大きさや第一の側壁１４と第二の側壁１５の板面方向等を適宜設定することが好ましい。
【００２５】
天板１６は、平面略長方形を成しており、その板面のほぼ中央部にはボルト取付孔３０が穿孔され、フロントフェンダパネル３の水平部９の板面の傾斜と平行になるように、その板面が所定の傾斜角に設定されて成る。
【００２６】
このように構成される支持部材４は、図４に示すように、フロントフェンダパネル３の前端とその鉛直下方に位置する車体骨格部材５の前側のコーナ部分に介在するように配設される。上記コーナ部分３１を成す車体骨格部材５は、車輌側部を補強するフェンダエプロン１１の前方と、車輌前部を補強するラジエータサポート１３の側方との連結部であり、平面視して略く字型に曲がった箇所である。
【００２７】
例えば、本実施態様の支持部材４を用いる際には、前記コーナ位置において、第一の側壁１４の固着部１７をフェンダエプロン１１の上面に対してスポット溶接で固着し、第二の側壁の鉛直固着部２４と水平固着部２５とをラジエータサポート１３の側面と上面にそれぞれスポット溶接で固着する。ただし、図４においては、スポット溶接箇所を×印で示した。そして、支持部材４の天板１６をフロントフェンダパネル３の水平部９の下面に当接させつつ、フロントフェンダパネル３の前端に穿孔されたボルト取付孔３２と、上記天板１６に穿孔されたボルト取付孔３０とを合わせてボルト３３を螺合して、フロントフェンダパネル３と支持部材４とを互いに固着する。こうして、従来の嵩上げブラケットでは安定的に取り付けることができなかった車体骨格部材５の連結部であるコーナ部分３１に対しても支持部材４を安定的に取り付けることができるように構成されている。
【００２８】
このように構成された支持部材４に鉛直方向における所定値以上の高負荷が掛かった際には、支持部材４は、例えば、図６に示すように圧縮変形するようになっている。この図からもわかるように、第一の側壁１４及び第二の側壁１５の何れも強化板部１８，２６以下の部分は、殆ど変形せず、天板１６及び変形板部１９，２７が変形し、特に両変形板部１９，２７が二つ折りになるようにして高さ方向において潰れることで支持部材４が上下方向に圧壊するようになっている。
【００２９】
これは、フェンダエプロン１１とラジエータサポート１３との高さの違いやそれら車体骨格部材５の上面形状の複雑さに対応すべく、予め第一の側壁１４と第二の側壁１５の高さに差が設けられるところ、変形板部１９，２７の高さを互いにほぼ等しくすることによって、圧壊時における天板１６の前後左右方向に対する変位傾向や回転傾向が少なくなるようにするためである。つまり、支持部材４の圧壊時における天板１６の変位の偏りや癖がないので、フロントフェンダパネル３が前後左右方向へ変位しつつ下方に変位した場合でも、変位する方向に同調して変形し得るようになっており、天板１６とフロントフェンダパネル３との変位傾向の相異による圧縮変形の妨げがなく、従って衝撃吸収性を向上させることができるようになっている。
【００３０】
このように略鉛直方向に所定値以上の負荷が掛かった際に圧縮変形するようにすることで、フロントフェンダパネル３と、これを支持する車体骨格部材５との間にクリアランスを確保しつつ、フロントフェンダパネル３の前端を車体骨格部材５の前側部に支持させつつも、ボンネット６やフロントフェンダパネル３に歩行者頭部が衝突した際には、その衝撃損傷を高度に緩和することができるようになっている。
【００３１】
以上説明したように、本発明のフェンダ支持構造１は、フェンダエプロン１１とラジエータサポート１３との連結部である車体骨格部材５のコーナ部分３１に対しても固着可能で、フロントフェンダパネル３を安定的に支持できて、所定値以上の高負荷が掛かった際には、圧縮変形して衝撃を吸収することができるように構成されたものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本実施態様のフェンダ支持構造周辺の斜視図であり、車輌左側前側部を示したものである。
【図２】図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】本実施態様のフェンダ支持構造を示す車輌前方側から見た車輌左側の断面図であり、図２におけるＢ−Ｂ断面を示したものである。
【図４】図１におけるフェンダ支持構造の平面透視図である。
【図５】本実施態様の支持部材の斜視図である。
【図６】図５の支持部材の圧縮変形状態を示す斜視図である。
【図７】従来の前後タイプの嵩上げブラケットの取付構造を示す車輌前方から見た断面図である。
【図８】図７の嵩上げブラケットの構成を示す斜視透視図である。
【図９】従来の左右タイプの嵩上げブラケットの取付構造を示す車輌前方から見た断面図である。
【図１０】図９の嵩上げブラケットの構成を示す斜視透視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ フェンダ支持構造
２ エンジンルーム
３ フロントフェンダパネル
４ 支持部材
５ 車体骨格部材
６ ボンネット
７ 湾曲部
８ 内側壁部
９ 水平部
１０ 補強板
１１ フェンダエプロン
１２ 骨格部
１３ ラジエータサポート
１４ 第一の側壁
１５ 第二の側壁
１６ 天板
１７ 固着部
１８ 強化板部
１９ 変形板部
２０ 補強用リブ
２１ 連結板
２２ 穴
２３ 外向きビード
２４ 鉛直固着部
２５ 水平固着部
２６ 強化板部
２７ 変形板部
２８ 穴
２９ 内向きビード
３０ ボルト取付孔
３１ コーナ部分
３２ ボルト取付孔
３３ ボルト
１０１ フェンダ支持構造
１０３ フェンダパネル
１０４ 嵩上げブラケット
１０５ 車体骨格部材
１０６ ボンネット
１１０ 補強板
１１４ 側壁
１１５ 側壁
１１６ 天板
１２３ 折れ稜線
１２９ 折れ稜線
１３０ ボルト取付孔
１３２ ボルト取付孔
１３３ フェンダ取付ボルト
２０１ フェンダ支持構造
２０３ フェンダパネル
２０４ 嵩上げブラケット
２０５ 車体骨格部材
２０６ ボンネット
２１０ 補強板
２１４ 側壁
２１５ 側壁
２１６ 天板
２３０ ボルト取付孔
２３２ ボルト取付孔
２３３ フェンダ取付ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダパネルを支持するための支持部材を車体骨格部材の上に備えたフェンダ支持構造であって、
上記支持部材は、車両水平方向について互いに異なる板面方向をもって立設される二つの側壁が天板を介して連結されて成ることを特徴とする、フェンダ支持構造。
【請求項２】
前記二つの側壁の板面方向は車両水平方向について互いに略垂直であることを特徴とする、請求項１に記載のフェンダ支持構造。
【請求項３】
前記二つの側壁は、外向きビードを備えた第一の側壁と、内向きビードを備えた第二の側壁とより構成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のフェンダ支持構造。
【請求項４】
前記二つの側壁は、下部において連結部材を介して互いに連結されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載のフェンダ支持構造。
【請求項５】
前記一方の側壁は、車体側部前方部位の車体骨格部材に配設され、前記他方の側壁は車体前部側方部位の車体骨格部材に配設されることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載のフェンダ支持構造。
【請求項１】
フェンダパネルを支持するための支持部材を車体骨格部材の上に備えたフェンダ支持構造であって、
上記支持部材は、車両水平方向について互いに異なる板面方向をもって立設される二つの側壁が天板を介して連結されて成ることを特徴とする、フェンダ支持構造。
【請求項２】
前記二つの側壁の板面方向は車両水平方向について互いに略垂直であることを特徴とする、請求項１に記載のフェンダ支持構造。
【請求項３】
前記二つの側壁は、外向きビードを備えた第一の側壁と、内向きビードを備えた第二の側壁とより構成されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のフェンダ支持構造。
【請求項４】
前記二つの側壁は、下部において連結部材を介して互いに連結されていることを特徴とする、請求項１から３の何れかに記載のフェンダ支持構造。
【請求項５】
前記一方の側壁は、車体側部前方部位の車体骨格部材に配設され、前記他方の側壁は車体前部側方部位の車体骨格部材に配設されることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載のフェンダ支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１８６４７（Ｐ２００９−１８６４７Ａ）
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８１５２０（Ｐ２００７−１８１５２０）
【出願日】平成１９年７月１０日（２００７．７．１０）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月２９日（２００９．１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１０日（２００７．７．１０）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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