フック固定構造
【課題】本発明の目的は、インストルメントパネルの内部にある高強度の構造材からブラケットを延出することなく、高い取付強度を得ることが可能なインストルメントパネル用のフック固定構造を提供することである。
【解決手段】本発明においては、インストルメントパネル２には、開口部５が設けられ、フックブラケット７が、インストルメントパネル２の裏面側から開口部５に配置され、フックブラケット７が、開口部５から車室側に露出するフック取付面８と、インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面９，１０とを備え、固定面９，１０は、インストルメントパネル２の内部において固定面９，１０の端部９ａ，１０ａが開口部５の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、固定面９，１０が、インストルメントパネル２の裏面側において固定され、荷掛けフック１１が、フック取付面８に取付けられている。
【解決手段】本発明においては、インストルメントパネル２には、開口部５が設けられ、フックブラケット７が、インストルメントパネル２の裏面側から開口部５に配置され、フックブラケット７が、開口部５から車室側に露出するフック取付面８と、インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面９，１０とを備え、固定面９，１０は、インストルメントパネル２の内部において固定面９，１０の端部９ａ，１０ａが開口部５の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、固定面９，１０が、インストルメントパネル２の裏面側において固定され、荷掛けフック１１が、フック取付面８に取付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルのような樹脂製の内装部品にビニール袋などの持ち手を引っ掛けることが可能な荷掛けフックを固定するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ビニール袋などを吊り下げることができる荷掛けフックをインストルメントパネルに固定するためのフック固定構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、インストルメントパネルの表面に荷掛けフックを配設するための凹部を設け、この凹部に荷掛けフックを配置している。荷掛けフックの縁部にはネジ用の孔が設けられており、荷掛けフックは、この孔にスピードナットを差込むことによりインストルメントパネルに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の特許文献１のフック固定構造では、荷掛けフックの取付強度を樹脂製のインストルメントパネルの表面（壁面）のみで担っており、しかも、荷掛けフックが１箇所のみでインストルメントパネルに固定されているので、軽量の荷物しか荷掛けフックに吊り下げることができなかった。
【０００６】
例えば、荷掛けフックの取付強度を高めるためには、ステアリングサポートメンバにフック用のブラケットを直接固定し、このブラケットに荷掛けフックを取付けるような構造が考えられる。しかし、この構造を採用すると、荷掛けフックは乗員の着席位置の近くに配置されるため、ブラケットをステアリングサポートメンバから乗員の着席位置まで延びるように形成する必要がある。このような構成では、ブラケットの長さが長くなり、インストルメントパネルの内部のレイアウトに制約を与えるだけでなく、フック固定構造の部品の重量も大きくなってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インストルメントパネルの内部にある高強度の構造材からブラケットを延出することなく、高い取付強度を得ることが可能なインストルメントパネル用のフック固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、インストルメントパネルにフックブラケットを介して荷掛けフックを固定するフック固定構造において、前記インストルメントパネルには、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部が設けられ、前記フックブラケットが、前記インストルメントパネルの裏面側から前記開口部に配置され、前記フックブラケットが、前記開口部から車室側に露出するフック取付面と、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面とを備え、該固定面は、前記インストルメントパネルの内部において前記固定面の端部が前記開口部の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、前記固定面が、前記インストルメントパネルの裏面側において固定され、前記荷掛けフックが、前記フック取付面に取付けられている。
【０００９】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記開口部は、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在するフランジ部を備え、前記固定面は、前記開口部の前記フランジ部に沿って傾斜するように形成され、前記固定面には孔が穿設されており、前記固定面は、差込みリブ又は締結部材を前記固定面の前記孔に差込むことにより前記フランジ部に固定されている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記固定面が、前記フック取付面を挟んで上下一対になるように設けられている。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記一対の固定面のうちの下方の固定面が、前記開口部の前記フランジ部の裏面側まで延在するように湾曲しており、前記固定面の湾曲した部分の端部が、前記フランジ部の裏面側で固定されている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記差込みリブ又は前記締結部材の固定部材の周辺には、補強用リブが設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るフック固定構造によれば、インストルメントパネルにフックブラケットを介して荷掛けフックを固定するフック固定構造において、前記インストルメントパネルには、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部が設けられ、前記フックブラケットが、前記インストルメントパネルの裏面側から前記開口部に配置され、前記フックブラケットが、前記開口部から車室側に露出するフック取付面と、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面とを備え、該固定面は、前記インストルメントパネルの内部において前記固定面の端部が前記開口部の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、前記固定面が、前記インストルメントパネルの裏面側において固定され、前記荷掛けフックが、前記フック取付面に取付けられているので、荷掛けフックに高い引っ張り荷重が入力された場合でも、インストルメントパネルの裏面側に延在する固定面が開口部の周縁部に引っ掛かることになり、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落することがない。
また、本発明によれば、インストルメントパネルの内部にある高強度の構造材（例えば、ステアリングサポートメンバ）にフックブラケットを直接固定する必要がなくなるので、フックブラケットの形状を最小限の大きさに形成することができ、インストルメントパネルの内部における部品のレイアウトが制約されることもない。また、フックブラケットが最小限の大きさとなるので、フック固定構造の部品の重量も低減することができる。
【００１４】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記開口部は、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在するフランジ部を備え、前記固定面は、前記開口部の前記フランジ部に沿って傾斜するように形成され、前記固定面には孔が穿設されており、前記固定面は、差込みリブ又は締結部材を前記固定面の前記孔に差込むことにより前記フランジ部に固定されているので、荷掛けフックにかかる引っ張り荷重の方向に対して交差する方向に差込リブ又は締結部材が差込まれるような構造となり、フックブラケットの取付強度をより高くすることができる。これにより、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落するのを効果的に防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記固定面が、前記フック取付面を挟んで上下一対になるように設けられているので、荷掛けフックに高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケットがフック取付面の上下両側で突っ張って引っ張り荷重を支えることになり、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落するのをより効果的に防止することができる。
【００１６】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記一対の固定面のうちの下方の固定面が、前記開口部の前記フランジ部の裏面側まで延在するように湾曲しており、前記固定面の湾曲した部分の端部が、前記フランジ部の裏面側で固定されているので、より大きな荷重がかかる下方の固定面が、広い面でインストルメントパネルに支持されることになる。これにより、荷掛けフックに高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落するのを確実に防止することができる。
【００１７】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記差込みリブ又は前記締結部材の固定部材の周辺には、補強用リブが設けられているので、フックブラケットの固定面の周辺部の強度をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るインストルメントパネルの全体図を示した図であり、車室内側から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るインストルメントパネル用フック固定構造を、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態に係るインストルメントパネルの全体図を示した斜視図であり、図２は、本実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係るフック固定構造１は、車室内のインストルメントパネル２の助手席側に設けられるものであり、開閉式のグローブボックス３に隣接して配置されている。
【００２２】
図２に示すように、インストルメントパネル２は、表面２ａを覆うためのセンターカバー４を備えており、このセンターカバー４は、インストルメントパネル２と別体で構成されている。
【００２３】
図２及び３に示すように、インストルメントパネル２には、矩形状の開口部５が設けられている。この開口部５の周囲には、インストルメントパネル２の裏面側に向かって延在するフランジ部６が形成されている。そして、開口部５には、インストルメントパネル２の裏面側からフックブラケット７が配置されている。
【００２４】
図４に示すように、フックブラケット７は、開口部５から車室側に露出するフック取付面８と、インストルメントパネル２の裏面側に向かって延在する上部固定面９及び下部固定面１０とを備えている。
【００２５】
図４に示すように、フック取付面８には、矩形状のフック用開口部８ａが設けられている。このフック用開口部８ａには、荷掛けフック１１が取付けられており、荷掛けフック１１は、ツメ等（図示せず）をフック取付面８に係合させて固定されている。
【００２６】
図４に示すように、フックブラケット７の上部固定面９及び下部固定面１０は、フック取付面８を挟んで上下に対向して配置されている。そして、上部固定面９及び下部固定面１０は、インストルメントパネル２の内部に向かうにつれて、上部固定面９と下部固定面１０との間の距離が徐々に広がるように傾斜している。すなわち、図４に示すように、上部固定面９の端部９ａと下部固定面１０の端部１０ａとの間の距離Ｌ１は、開口部５の縦方向の長さＬ２よりも大きくなっている。このように、フックブラケット７は、上部固定面９の端部９ａと下部固定面１０の端部１０ａとが開口部５の周縁部よりも外側に位置するような形状となっており、フックブラケット７が開口部５から脱落しないような構成となっている。
【００２７】
また、図４に示すように、下部固定面１０は、開口部５のフランジ部６に沿って傾斜している。そして、下部固定面１０は、開口部５のフランジ部６に沿って延在して、フランジ部６の先端部６ａを回り込むような形状で湾曲している。そして、下部固定面１０の湾曲した部分の端部１０ａは、フランジ部６の裏面６ｂ側まで延在している。
【００２８】
また、図３に示すように、上部固定面９には、第１の孔１２及び第２の孔１３が穿設されている。一方、開口部５の上縁部５ａには、上部固定面９の第１の孔１２に対応する位置に第１の十字状リブ１４が設けられている。また、開口部５の上縁部５ａには、上部固定面９の第２の孔１３に対応する位置に第１のボス１５が設けられている。これら第１の十字状リブ１４及び第１のボス１５の周囲は、インストルメントパネル２に一体的に設けられた第１の補強用リブ１６によって補強されている。
そして、上部固定面９の第１の孔１２には、第１の十字状リブ１４が上部固定面９に対して垂直となるように差し込まれている。また、上部固定面９の第２の孔１３には、第１の締結部材（図示せず）が差し込まれ、第１締結部材が第１のボス１５に締結されるようになっている。
【００２９】
また、図３に示すように、下部固定面１０の湾曲した部分の端部１０ａには、第３の孔１７及び第４の孔１８が穿設されている。一方、開口部５の下方のフランジ部６の裏面６ｂには、下部固定面１０の第３の孔１７に対応する位置に第２の十字状リブ１９が設けられている。また、図４に示すように、開口部５の下方のフランジ部６の裏面６ｂには、下部固定面１０の第４の孔１８に対応する位置に第２のボス２０が設けられている。図３に示すように、これら第２の十字状リブ１９及び第２のボス２０の周囲は、インストルメントパネル２と一体的に設けられた第２の補強用リブ２１によって補強されている。
そして、下部固定面１０の第３の孔１７には、第２の十字状リブ１９が下部固定面１０に対して垂直となるように差し込まれている。また、下部固定面１０の第４の孔１８には、第２の締結部材２２が下部固定面１０に対して垂直となるように差し込まれ、第２の締結部材２２が第２のボス２０に締結されている。
【００３０】
次に、本発明の実施形態に係る荷掛けフック１１をインストルメントパネル２に取付ける手順を説明する。
【００３１】
まず、フックブラケット７をインストルメントパネル２の裏面側から開口部５に近づけて、フックブラケット７のフック取付面８が開口部５から車室側に露出するように配置する。
次に、上部固定面９の第１の孔１２に第１の十字状リブ１４を差込み、その後、第２の孔１３に第１の締結部材を差込み、第１の締結部材を第１のボス１５に締結する。同様に、下部固定面１０の第３の孔１７に第２の十字状リブ１９を差込み、その後、第４の孔１８に第２の締結部材２２を差込み、第２の締結部材２２を第２のボス２０に締結する。
そして、荷掛けフック１１をフック取付面８のフック用開口部８ａに取付ける。最後に、センターカバー４の矩形状孔から荷掛けフック１１が露出するようにセンターカバー４をインストルメントパネル２に取付ける。
以上の手順により、荷掛けフック１１をインストルメントパネル２に取付ける手順が完了する。
【００３２】
このように本実施形態に係るフック固定構造によれば、インストルメントパネル２にフックブラケット７を介して荷掛けフック１１を固定するフック固定構造１において、インストルメントパネル２には、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部５が設けられ、フックブラケット７が、インストルメントパネル２の裏面側から開口部５に配置され、フックブラケット７が、開口部５から車室側に露出するフック取付面８と、インストルメントパネル２の裏面側に向かって延在する上部固定面９及び下部固定面１０とを備え、上部固定面９及び下部固定面１０は、インストルメントパネル２の内部において、端部９ａ，１０ａが開口部５の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、上部固定面９及び下部固定面１０が、インストルメントパネル２の裏面側において固定され、荷掛けフック１１が、フック取付面８に取付けられているので、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、インストルメントパネル２の裏面側に延在する上部固定面９及び下部固定面１０が開口部５の周縁部に引っ掛かることになり、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落することがない。
【００３３】
また、本実施形態によれば、インストルメントパネル２の内部にあるステアリングサポートメンバにフックブラケット７を直接固定する必要がなくなるので、フックブラケット７の形状を最小限の大きさに形成することができ、インストルメントパネル２の内部における部品のレイアウトが制約されることもない。また、フックブラケット７が最小限の大きさとなるので、フック固定構造１の部品の重量も低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、第１及び第２の十字状リブ１４，１９や第１及び第２の締結部材を上部固定面９及び下部固定面１０に対して垂直に差込んで固定しているので、荷掛けフック１１の引っ張り荷重に対しての耐性をより高めることができる。
また、上部固定面９及び下部固定面１０は、インストルメントパネル２の内部において、端部９ａ，１０ａが開口部５の周縁部より外側に位置するように傾斜しているので、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、上下の広い面で荷重を支えることができ、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落しにくい構造となっている。
【００３５】
また、本実施形態によれば、下部固定面１０が、開口部５のフランジ部６の裏面６ｂ側まで延在するように湾曲しており、下部固定面１０の湾曲した部分の端部１０ａが、フランジ部６の裏面６ｂで固定されているので、より大きな荷重がかかる下部固定面１０が、より広い面でインストルメントパネル２に支持されることになる。これにより、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落するのをより確実に防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、フックブラケット７は、上部固定面９における２箇所と下部固定面１０における２箇所とでインストルメントパネル２に直接固定されるような構成となっているので、組付けも容易である。
【００３７】
また、本実施形態によれば、第１の十字状リブ１４及び第１のボス１５の周囲は、インストルメントパネル２に一体的に設けられた第１の補強用リブ１６によって補強され、第２の十字状リブ１９及び第２のボス２０の周囲は、インストルメントパネル２と一体的に設けられた第２の補強用リブ２１によって補強されているので、フックブラケット７の上部固定面９及び下部固定面１０の周辺部の強度をより高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、衝突時などに乗員の脚が車室側からインストルメントパネル２にぶつかった場合には、フックブラケット７がステアリングサポートメンバから独立した構成となっているので、ぶつかった衝撃に追従してインストルメントパネル２が変形及び移動がし易く、衝撃をインストルメントパネル２と共に容易に吸収することができる。
【００３９】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態に係るインストルメントパネル用フック固定構造を、図面を参照しながら説明する。
【００４０】
図５は、本発明の第２実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４１】
本実施形態においては、図５及び図６に示すように、フックブラケット７の下部固定面１０が、フランジ部６に沿ってインストルメントパネル２の裏面側に向かって延在している。そして、本実施形態では、下部固定面１０の端部１０ａを、フランジ部６を回り込むように湾曲させず、平坦な形状としている。
【００４２】
本実施形態においては、図５及び図６に示すように、下部固定面１０には、第３の孔２３が穿設されている。すなわち、第１実施形態と異なり、本実施形態では、下部固定面１０の固定箇所が１箇所となっている。
また、開口部５の下方のフランジ部６には、下部固定面１０の第３の孔２３に対応する位置にネジ用孔２４が設けられている。そして、下部固定面１０の第３の孔２３及びフランジ部６のネジ用孔２４には、第２の締結部材２５がフランジ部６の裏面６ｂ側から差し込まれている。
【００４３】
このように本実施形態に係るフック固定構造１によれば、フックブラケット７の上部固定面９を２箇所でインストルメントパネル２に固定するとともに、下部固定面１０を１箇所でインストルメントパネル２に固定するような構成となっているので、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケット７がフック取付面８の上下両側で突っ張って引っ張り荷重を支えることになり、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落するのを防止することができる。
また、本実施形態によれば、第１実施形態に比べて下部固定面１０が小さくなるので、フックブラケット７が小型で且つ軽量となり、インストルメントパネル２の内部のスペースを確保し、フック固定構造１の部品の重量も低減することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００４５】
上述の第１及び第２実施形態では、荷掛けフック１１はツメなどによりフックブラケット７に取付けられているが、別の形態でフックブラケット７に取付けられてもよい。例えば、フックブラケット７の幅方向の軸を中心に回転することによりインストルメントパネル２内に収納可能な構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ フック固定構造
２ インストルメントパネル
３ グローブボックス
４ センターカバー
５ 開口部
６ フランジ部
７ フックブラケット
８ フック取付面
９，１０ 固定面
１１ 荷掛けフック
１２，１３，１７，１８ 孔
１４，１９ 十字状リブ
１５，２０ ボス（締結部材の固定部材）
１６，２１ 補強用リブ
２２ 締結部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルのような樹脂製の内装部品にビニール袋などの持ち手を引っ掛けることが可能な荷掛けフックを固定するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ビニール袋などを吊り下げることができる荷掛けフックをインストルメントパネルに固定するためのフック固定構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、インストルメントパネルの表面に荷掛けフックを配設するための凹部を設け、この凹部に荷掛けフックを配置している。荷掛けフックの縁部にはネジ用の孔が設けられており、荷掛けフックは、この孔にスピードナットを差込むことによりインストルメントパネルに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の特許文献１のフック固定構造では、荷掛けフックの取付強度を樹脂製のインストルメントパネルの表面（壁面）のみで担っており、しかも、荷掛けフックが１箇所のみでインストルメントパネルに固定されているので、軽量の荷物しか荷掛けフックに吊り下げることができなかった。
【０００６】
例えば、荷掛けフックの取付強度を高めるためには、ステアリングサポートメンバにフック用のブラケットを直接固定し、このブラケットに荷掛けフックを取付けるような構造が考えられる。しかし、この構造を採用すると、荷掛けフックは乗員の着席位置の近くに配置されるため、ブラケットをステアリングサポートメンバから乗員の着席位置まで延びるように形成する必要がある。このような構成では、ブラケットの長さが長くなり、インストルメントパネルの内部のレイアウトに制約を与えるだけでなく、フック固定構造の部品の重量も大きくなってしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、インストルメントパネルの内部にある高強度の構造材からブラケットを延出することなく、高い取付強度を得ることが可能なインストルメントパネル用のフック固定構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明によれば、インストルメントパネルにフックブラケットを介して荷掛けフックを固定するフック固定構造において、前記インストルメントパネルには、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部が設けられ、前記フックブラケットが、前記インストルメントパネルの裏面側から前記開口部に配置され、前記フックブラケットが、前記開口部から車室側に露出するフック取付面と、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面とを備え、該固定面は、前記インストルメントパネルの内部において前記固定面の端部が前記開口部の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、前記固定面が、前記インストルメントパネルの裏面側において固定され、前記荷掛けフックが、前記フック取付面に取付けられている。
【０００９】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記開口部は、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在するフランジ部を備え、前記固定面は、前記開口部の前記フランジ部に沿って傾斜するように形成され、前記固定面には孔が穿設されており、前記固定面は、差込みリブ又は締結部材を前記固定面の前記孔に差込むことにより前記フランジ部に固定されている。
【００１０】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記固定面が、前記フック取付面を挟んで上下一対になるように設けられている。
【００１１】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記一対の固定面のうちの下方の固定面が、前記開口部の前記フランジ部の裏面側まで延在するように湾曲しており、前記固定面の湾曲した部分の端部が、前記フランジ部の裏面側で固定されている。
【００１２】
また、本発明の別の実施態様によれば、前記差込みリブ又は前記締結部材の固定部材の周辺には、補強用リブが設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るフック固定構造によれば、インストルメントパネルにフックブラケットを介して荷掛けフックを固定するフック固定構造において、前記インストルメントパネルには、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部が設けられ、前記フックブラケットが、前記インストルメントパネルの裏面側から前記開口部に配置され、前記フックブラケットが、前記開口部から車室側に露出するフック取付面と、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面とを備え、該固定面は、前記インストルメントパネルの内部において前記固定面の端部が前記開口部の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、前記固定面が、前記インストルメントパネルの裏面側において固定され、前記荷掛けフックが、前記フック取付面に取付けられているので、荷掛けフックに高い引っ張り荷重が入力された場合でも、インストルメントパネルの裏面側に延在する固定面が開口部の周縁部に引っ掛かることになり、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落することがない。
また、本発明によれば、インストルメントパネルの内部にある高強度の構造材（例えば、ステアリングサポートメンバ）にフックブラケットを直接固定する必要がなくなるので、フックブラケットの形状を最小限の大きさに形成することができ、インストルメントパネルの内部における部品のレイアウトが制約されることもない。また、フックブラケットが最小限の大きさとなるので、フック固定構造の部品の重量も低減することができる。
【００１４】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記開口部は、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在するフランジ部を備え、前記固定面は、前記開口部の前記フランジ部に沿って傾斜するように形成され、前記固定面には孔が穿設されており、前記固定面は、差込みリブ又は締結部材を前記固定面の前記孔に差込むことにより前記フランジ部に固定されているので、荷掛けフックにかかる引っ張り荷重の方向に対して交差する方向に差込リブ又は締結部材が差込まれるような構造となり、フックブラケットの取付強度をより高くすることができる。これにより、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落するのを効果的に防止することができる。
【００１５】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記固定面が、前記フック取付面を挟んで上下一対になるように設けられているので、荷掛けフックに高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケットがフック取付面の上下両側で突っ張って引っ張り荷重を支えることになり、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落するのをより効果的に防止することができる。
【００１６】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記一対の固定面のうちの下方の固定面が、前記開口部の前記フランジ部の裏面側まで延在するように湾曲しており、前記固定面の湾曲した部分の端部が、前記フランジ部の裏面側で固定されているので、より大きな荷重がかかる下方の固定面が、広い面でインストルメントパネルに支持されることになる。これにより、荷掛けフックに高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケットがインストルメントパネルから脱落するのを確実に防止することができる。
【００１７】
また、本発明に係るフック固定構造によれば、前記差込みリブ又は前記締結部材の固定部材の周辺には、補強用リブが設けられているので、フックブラケットの固定面の周辺部の強度をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るインストルメントパネルの全体図を示した図であり、車室内側から見た図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るインストルメントパネル用フック固定構造を、図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は、本実施形態に係るインストルメントパネルの全体図を示した斜視図であり、図２は、本実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。図３は、本発明の第１実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図であり、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係るフック固定構造１は、車室内のインストルメントパネル２の助手席側に設けられるものであり、開閉式のグローブボックス３に隣接して配置されている。
【００２２】
図２に示すように、インストルメントパネル２は、表面２ａを覆うためのセンターカバー４を備えており、このセンターカバー４は、インストルメントパネル２と別体で構成されている。
【００２３】
図２及び３に示すように、インストルメントパネル２には、矩形状の開口部５が設けられている。この開口部５の周囲には、インストルメントパネル２の裏面側に向かって延在するフランジ部６が形成されている。そして、開口部５には、インストルメントパネル２の裏面側からフックブラケット７が配置されている。
【００２４】
図４に示すように、フックブラケット７は、開口部５から車室側に露出するフック取付面８と、インストルメントパネル２の裏面側に向かって延在する上部固定面９及び下部固定面１０とを備えている。
【００２５】
図４に示すように、フック取付面８には、矩形状のフック用開口部８ａが設けられている。このフック用開口部８ａには、荷掛けフック１１が取付けられており、荷掛けフック１１は、ツメ等（図示せず）をフック取付面８に係合させて固定されている。
【００２６】
図４に示すように、フックブラケット７の上部固定面９及び下部固定面１０は、フック取付面８を挟んで上下に対向して配置されている。そして、上部固定面９及び下部固定面１０は、インストルメントパネル２の内部に向かうにつれて、上部固定面９と下部固定面１０との間の距離が徐々に広がるように傾斜している。すなわち、図４に示すように、上部固定面９の端部９ａと下部固定面１０の端部１０ａとの間の距離Ｌ１は、開口部５の縦方向の長さＬ２よりも大きくなっている。このように、フックブラケット７は、上部固定面９の端部９ａと下部固定面１０の端部１０ａとが開口部５の周縁部よりも外側に位置するような形状となっており、フックブラケット７が開口部５から脱落しないような構成となっている。
【００２７】
また、図４に示すように、下部固定面１０は、開口部５のフランジ部６に沿って傾斜している。そして、下部固定面１０は、開口部５のフランジ部６に沿って延在して、フランジ部６の先端部６ａを回り込むような形状で湾曲している。そして、下部固定面１０の湾曲した部分の端部１０ａは、フランジ部６の裏面６ｂ側まで延在している。
【００２８】
また、図３に示すように、上部固定面９には、第１の孔１２及び第２の孔１３が穿設されている。一方、開口部５の上縁部５ａには、上部固定面９の第１の孔１２に対応する位置に第１の十字状リブ１４が設けられている。また、開口部５の上縁部５ａには、上部固定面９の第２の孔１３に対応する位置に第１のボス１５が設けられている。これら第１の十字状リブ１４及び第１のボス１５の周囲は、インストルメントパネル２に一体的に設けられた第１の補強用リブ１６によって補強されている。
そして、上部固定面９の第１の孔１２には、第１の十字状リブ１４が上部固定面９に対して垂直となるように差し込まれている。また、上部固定面９の第２の孔１３には、第１の締結部材（図示せず）が差し込まれ、第１締結部材が第１のボス１５に締結されるようになっている。
【００２９】
また、図３に示すように、下部固定面１０の湾曲した部分の端部１０ａには、第３の孔１７及び第４の孔１８が穿設されている。一方、開口部５の下方のフランジ部６の裏面６ｂには、下部固定面１０の第３の孔１７に対応する位置に第２の十字状リブ１９が設けられている。また、図４に示すように、開口部５の下方のフランジ部６の裏面６ｂには、下部固定面１０の第４の孔１８に対応する位置に第２のボス２０が設けられている。図３に示すように、これら第２の十字状リブ１９及び第２のボス２０の周囲は、インストルメントパネル２と一体的に設けられた第２の補強用リブ２１によって補強されている。
そして、下部固定面１０の第３の孔１７には、第２の十字状リブ１９が下部固定面１０に対して垂直となるように差し込まれている。また、下部固定面１０の第４の孔１８には、第２の締結部材２２が下部固定面１０に対して垂直となるように差し込まれ、第２の締結部材２２が第２のボス２０に締結されている。
【００３０】
次に、本発明の実施形態に係る荷掛けフック１１をインストルメントパネル２に取付ける手順を説明する。
【００３１】
まず、フックブラケット７をインストルメントパネル２の裏面側から開口部５に近づけて、フックブラケット７のフック取付面８が開口部５から車室側に露出するように配置する。
次に、上部固定面９の第１の孔１２に第１の十字状リブ１４を差込み、その後、第２の孔１３に第１の締結部材を差込み、第１の締結部材を第１のボス１５に締結する。同様に、下部固定面１０の第３の孔１７に第２の十字状リブ１９を差込み、その後、第４の孔１８に第２の締結部材２２を差込み、第２の締結部材２２を第２のボス２０に締結する。
そして、荷掛けフック１１をフック取付面８のフック用開口部８ａに取付ける。最後に、センターカバー４の矩形状孔から荷掛けフック１１が露出するようにセンターカバー４をインストルメントパネル２に取付ける。
以上の手順により、荷掛けフック１１をインストルメントパネル２に取付ける手順が完了する。
【００３２】
このように本実施形態に係るフック固定構造によれば、インストルメントパネル２にフックブラケット７を介して荷掛けフック１１を固定するフック固定構造１において、インストルメントパネル２には、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部５が設けられ、フックブラケット７が、インストルメントパネル２の裏面側から開口部５に配置され、フックブラケット７が、開口部５から車室側に露出するフック取付面８と、インストルメントパネル２の裏面側に向かって延在する上部固定面９及び下部固定面１０とを備え、上部固定面９及び下部固定面１０は、インストルメントパネル２の内部において、端部９ａ，１０ａが開口部５の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、上部固定面９及び下部固定面１０が、インストルメントパネル２の裏面側において固定され、荷掛けフック１１が、フック取付面８に取付けられているので、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、インストルメントパネル２の裏面側に延在する上部固定面９及び下部固定面１０が開口部５の周縁部に引っ掛かることになり、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落することがない。
【００３３】
また、本実施形態によれば、インストルメントパネル２の内部にあるステアリングサポートメンバにフックブラケット７を直接固定する必要がなくなるので、フックブラケット７の形状を最小限の大きさに形成することができ、インストルメントパネル２の内部における部品のレイアウトが制約されることもない。また、フックブラケット７が最小限の大きさとなるので、フック固定構造１の部品の重量も低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、第１及び第２の十字状リブ１４，１９や第１及び第２の締結部材を上部固定面９及び下部固定面１０に対して垂直に差込んで固定しているので、荷掛けフック１１の引っ張り荷重に対しての耐性をより高めることができる。
また、上部固定面９及び下部固定面１０は、インストルメントパネル２の内部において、端部９ａ，１０ａが開口部５の周縁部より外側に位置するように傾斜しているので、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、上下の広い面で荷重を支えることができ、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落しにくい構造となっている。
【００３５】
また、本実施形態によれば、下部固定面１０が、開口部５のフランジ部６の裏面６ｂ側まで延在するように湾曲しており、下部固定面１０の湾曲した部分の端部１０ａが、フランジ部６の裏面６ｂで固定されているので、より大きな荷重がかかる下部固定面１０が、より広い面でインストルメントパネル２に支持されることになる。これにより、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落するのをより確実に防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、フックブラケット７は、上部固定面９における２箇所と下部固定面１０における２箇所とでインストルメントパネル２に直接固定されるような構成となっているので、組付けも容易である。
【００３７】
また、本実施形態によれば、第１の十字状リブ１４及び第１のボス１５の周囲は、インストルメントパネル２に一体的に設けられた第１の補強用リブ１６によって補強され、第２の十字状リブ１９及び第２のボス２０の周囲は、インストルメントパネル２と一体的に設けられた第２の補強用リブ２１によって補強されているので、フックブラケット７の上部固定面９及び下部固定面１０の周辺部の強度をより高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、衝突時などに乗員の脚が車室側からインストルメントパネル２にぶつかった場合には、フックブラケット７がステアリングサポートメンバから独立した構成となっているので、ぶつかった衝撃に追従してインストルメントパネル２が変形及び移動がし易く、衝撃をインストルメントパネル２と共に容易に吸収することができる。
【００３９】
［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態に係るインストルメントパネル用フック固定構造を、図面を参照しながら説明する。
【００４０】
図５は、本発明の第２実施形態に係るフック固定構造をインストルメントパネルの内部側から見た斜視図であり、図６は、図５のＢ−Ｂ線断面図である。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００４１】
本実施形態においては、図５及び図６に示すように、フックブラケット７の下部固定面１０が、フランジ部６に沿ってインストルメントパネル２の裏面側に向かって延在している。そして、本実施形態では、下部固定面１０の端部１０ａを、フランジ部６を回り込むように湾曲させず、平坦な形状としている。
【００４２】
本実施形態においては、図５及び図６に示すように、下部固定面１０には、第３の孔２３が穿設されている。すなわち、第１実施形態と異なり、本実施形態では、下部固定面１０の固定箇所が１箇所となっている。
また、開口部５の下方のフランジ部６には、下部固定面１０の第３の孔２３に対応する位置にネジ用孔２４が設けられている。そして、下部固定面１０の第３の孔２３及びフランジ部６のネジ用孔２４には、第２の締結部材２５がフランジ部６の裏面６ｂ側から差し込まれている。
【００４３】
このように本実施形態に係るフック固定構造１によれば、フックブラケット７の上部固定面９を２箇所でインストルメントパネル２に固定するとともに、下部固定面１０を１箇所でインストルメントパネル２に固定するような構成となっているので、荷掛けフック１１に高い引っ張り荷重が入力された場合でも、フックブラケット７がフック取付面８の上下両側で突っ張って引っ張り荷重を支えることになり、フックブラケット７がインストルメントパネル２から脱落するのを防止することができる。
また、本実施形態によれば、第１実施形態に比べて下部固定面１０が小さくなるので、フックブラケット７が小型で且つ軽量となり、インストルメントパネル２の内部のスペースを確保し、フック固定構造１の部品の重量も低減することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００４５】
上述の第１及び第２実施形態では、荷掛けフック１１はツメなどによりフックブラケット７に取付けられているが、別の形態でフックブラケット７に取付けられてもよい。例えば、フックブラケット７の幅方向の軸を中心に回転することによりインストルメントパネル２内に収納可能な構造としてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１ フック固定構造
２ インストルメントパネル
３ グローブボックス
４ センターカバー
５ 開口部
６ フランジ部
７ フックブラケット
８ フック取付面
９，１０ 固定面
１１ 荷掛けフック
１２，１３，１７，１８ 孔
１４，１９ 十字状リブ
１５，２０ ボス（締結部材の固定部材）
１６，２１ 補強用リブ
２２ 締結部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルにフックブラケットを介して荷掛けフックを固定するフック固定構造において、
前記インストルメントパネルには、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部が設けられ、前記フックブラケットが、前記インストルメントパネルの裏面側から前記開口部に配置され、前記フックブラケットが、前記開口部から車室側に露出するフック取付面と、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面とを備え、該固定面は、前記インストルメントパネルの内部において前記固定面の端部が前記開口部の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、前記固定面が、前記インストルメントパネルの裏面側において固定され、前記荷掛けフックが、前記フック取付面に取付けられていることを特徴とするフック固定構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在するフランジ部を備え、前記固定面は、前記開口部の前記フランジ部に沿って傾斜するように形成され、前記固定面には孔が穿設されており、前記固定面は、差込みリブ又は締結部材を前記固定面の前記孔に差込むことにより前記フランジ部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のフック固定構造。
【請求項３】
前記固定面が、前記フック取付面を挟んで上下一対になるように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフック固定構造。
【請求項４】
前記一対の固定面のうちの下方の固定面が、前記開口部の前記フランジ部の裏面側まで延在するように湾曲しており、前記固定面の湾曲した部分の端部が、前記フランジ部の裏面側で固定されていることを特徴とする請求項３に記載のフック固定構造。
【請求項５】
前記差込みリブ又は前記締結部材の固定部材の周辺には、補強用リブが設けられていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか一項に記載のフック固定構造。
【請求項１】
インストルメントパネルにフックブラケットを介して荷掛けフックを固定するフック固定構造において、
前記インストルメントパネルには、ステアリングサポートメンバから離間した位置に開口部が設けられ、前記フックブラケットが、前記インストルメントパネルの裏面側から前記開口部に配置され、前記フックブラケットが、前記開口部から車室側に露出するフック取付面と、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在する固定面とを備え、該固定面は、前記インストルメントパネルの内部において前記固定面の端部が前記開口部の周縁部より外側に位置するように傾斜しており、前記固定面が、前記インストルメントパネルの裏面側において固定され、前記荷掛けフックが、前記フック取付面に取付けられていることを特徴とするフック固定構造。
【請求項２】
前記開口部は、前記インストルメントパネルの裏面側に向かって延在するフランジ部を備え、前記固定面は、前記開口部の前記フランジ部に沿って傾斜するように形成され、前記固定面には孔が穿設されており、前記固定面は、差込みリブ又は締結部材を前記固定面の前記孔に差込むことにより前記フランジ部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のフック固定構造。
【請求項３】
前記固定面が、前記フック取付面を挟んで上下一対になるように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフック固定構造。
【請求項４】
前記一対の固定面のうちの下方の固定面が、前記開口部の前記フランジ部の裏面側まで延在するように湾曲しており、前記固定面の湾曲した部分の端部が、前記フランジ部の裏面側で固定されていることを特徴とする請求項３に記載のフック固定構造。
【請求項５】
前記差込みリブ又は前記締結部材の固定部材の周辺には、補強用リブが設けられていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか一項に記載のフック固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−１６２０３９（Ｐ２０１１−１６２０３９Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２６４６２（Ｐ２０１０−２６４６２）
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月９日（２０１０．２．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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