フューエルキャップ
【目的】 防塵耐久性を向上させるとともに、防塵効果を一層向上させたフューエルキャップを提供すること。
【構成】 クロージャ３は、筒状部４と、流路孔１２を有して筒状部内周を塞ぐ天板部１０と、を備える。筒状部のフランジ部７は、クロージャを覆うシェル２０との間に配置させた空気流路８を備える。天板部１０は、第１堰板部１４を有する凸部１１を備えて、筒状部内周面との間に第１塵溜め凹部１３を形成する。防塵板２１は、凸部１１の上方に配置され、基板部２２の外周縁から延びる第２堰板部２３を備える。第１堰板部１４と第２堰板部２３との間には、基板部２２から延びる第３堰板部２４が形成される。第３堰板部２４は、第１堰板部１４の上端より下方に位置する流入口２５を備え、第１堰板部１４と第３堰板部２４との間に環状の第２塵溜め凹部２７を形成する。
【構成】 クロージャ３は、筒状部４と、流路孔１２を有して筒状部内周を塞ぐ天板部１０と、を備える。筒状部のフランジ部７は、クロージャを覆うシェル２０との間に配置させた空気流路８を備える。天板部１０は、第１堰板部１４を有する凸部１１を備えて、筒状部内周面との間に第１塵溜め凹部１３を形成する。防塵板２１は、凸部１１の上方に配置され、基板部２２の外周縁から延びる第２堰板部２３を備える。第１堰板部１４と第２堰板部２３との間には、基板部２２から延びる第３堰板部２４が形成される。第３堰板部２４は、第１堰板部１４の上端より下方に位置する流入口２５を備え、第１堰板部１４と第３堰板部２４との間に環状の第２塵溜め凹部２７を形成する。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車における燃料タンクのフィラーネックに装着されるフューエルキャップ（以下、単にキャップとする）に関し、特に、燃料タンク内の圧力低下時、空気をタンク外からタンク内へ流入させ、燃料タンク内の圧力低下を防止する負圧弁を備えたフューエルキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、この種のキャップでは、弁作動時に流入する空気に混入された塵等を、負圧弁に付着させないようにしたものとして、実開昭６３−８６４８１号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報記載のキャップでは、負圧弁までの空気の流路中に防塵板を配置させ、空気の流れを屈曲させて、空気内に混入した塵を落下させ、防塵効果を得るものである。
【０００４】しかし、この公報記載のキャップでは、落下した塵が溜る部位のスペースが小さく、防塵の耐久性に改善の余地があった。
【０００５】この発明は、防塵耐久性を向上させるとともに、防塵効果を一層向上させたキャップを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るキャップは、燃料タンクのフィラーネックに下部を取り付ける筒状部と、該筒状部における上下方向の略中間位置の内周を塞ぐように配置されて流路孔を有する天板部と、を具備するクロージャを備え、前記天板部の流路孔直下には、前記筒状部内への空気の流入時に作動する負圧弁が配置され、前記天板部の上面側の前記流路孔の周囲には、防塵板が配置され、前記クロージャの筒状部における上部には、外方へ延びるフランジ部が形成され、該フランジ部には、前記クロージャの上方を覆うシェルが取り付けられるとともに、該シェルとの間に前記空気の空気流路が形成されているキャップであって、前記天板部が、前記筒状部内周面との間に環状の第１塵溜め凹部を形成するように、前記流路孔の周囲を上方へ隆起させる凸部を備え、かつ、前記流路孔の周囲から上方へ延びる筒状の第１堰板部を備え、前記防塵板が、前記凸部の上方を覆う基板部を備えるとともに、該基板部の外周縁から前記凸部の外周縁付近まで延びる筒状の第２堰板部を備え、前記第１堰板部と第２堰板部との間に、前記天板部の凸部若しくは前記防塵板の基板部から上下方向に延びる筒状の第３堰板部が形成され、該第３堰板部が、前記第１堰板部の上端より下方に位置する流入口を備えて、前記第１堰板部と第３堰板部との間に環状の第２塵溜め凹部を形成することを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】この発明に係るキャップでは、負圧弁の作動時、空気は、まず、シェルとクロージャのフランジ部との間の空気流路から、キャップ内に流入する。
【０００８】そして、空気は、下降してから上方へ反転し、その後、水平方向に方向を変えて、防塵板の第２堰板部と天板部の凸部との間を経て、第２堰板部と第３堰板部との間のスペース内に流入する。その際、空気に混入していた塵は、自重と慣性力とによって、天板部の凸部と筒状部内周面との間における第１塵溜め凹部の内周面に衝突し、第１塵溜め凹部に貯溜される。
【０００９】その後、空気は、第３堰板部の流入口を経て、第３堰板部と天板部の第１堰板部との間のスペース内に流入する。
【００１０】そしてさらに、第３堰板部の流入口が天板部の第１堰板部の上端より下方に配置されているため、空気が、上方に方向を変えて、第１堰板部と防塵板の基板部との間を経て、第１堰板部の内部に流入する。その際、除去されずに残っていた塵は、第１堰板部の外周面に衝突し、自重と慣性力とによって、第１堰板部と第３堰板部との間の第２塵溜め凹部に貯溜される。
【００１１】そして、混入された塵が除去された空気は、天板部の流路孔を経て、負圧弁側に流入される。
【００１２】すなわち、この発明に係るキャップでは、天板部に凸部を設けて、凸部外周面とクロージャの筒状部内周面との間に、環状の第１塵溜め凹部を形成するように構成したことから、第２塵溜め凹部とあいまって、塵の貯溜量を大きく確保することができ、防塵耐久性を向上させることができる。
【００１３】また、この発明に係るキャップでは、天板部の凸部と第１・２・３堰板部とで、キャップ内に流入する空気の流れを、積極的に上下方向に方向転換させ、特に、第１塵溜め凹部において、重力の作用方向と逆に反転させることができるものである。そのため、空気内に混入されている塵の大部分が、第１塵溜め凹部内で除去され、その後の第３・２堰板部での除去とあいまって、防塵効果を向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】実施例のキャップ２は、図１に示すように、自動車の燃料タンクの補給用として開口するフィラーネックに取り付けるものであり、ポリアセタール等の合成樹脂から形成されるクロージャ３と、クロージャ３の上部を覆ってナイロン等の合成樹脂から形成されるシェル２０と、を備えて構成されている。
【００１６】クロージャ３は、略円筒状の筒状部４と、筒状部の上下方向の略中間位置の内周を塞ぐように配置されて、中央に流路孔１２を備えた天板部１０と、から構成されている。
【００１７】筒状部４の下部外周には、フィラーネック１に螺合するねじ５が形成され、また、筒状部４の上部外周には、シェル２０を係止するフランジ部７が形成されている。
【００１８】フランジ部７には、図２に示すように、先端に上方に突出する爪部７ｂを備えてクロージャ３の軸方向へ変形可能な弾性フィンガー７ａが形成されている。そして、これらの弾性フィンガー７ａの周囲とシェル２０との間が、キャップ２内へ空気を流入させる空気流路８となる。また、フランジ部７の下面には、シールリング９が装着されている。
【００１９】なお、シェル２０の下面には、各弾性フィンガー７ａの爪部７ｂと係合して、キャップ２のフィラーネック１への締め付けトルクを規制するための、ラチェット凸部２０ｂが、多数形成されている。また、２０ａは、キャップ２をフィラーネック１へ締め付けて取り付ける際の、把持部である。
【００２０】筒状部４内における天板部１０の下面側には、負圧弁を構成する弁体１６が配置されている。この弁体１６は、コイルばね１８により上方へ付勢される弁体保持プレート１７に保持されている。
【００２１】コイルばね１８は、その下端が、クロージャ３内に形成された円筒状の取付突起６に係止されたばね座プレート１９に支持されている。
【００２２】なお、弁体保持プレート１７とばね座プレート１９とは、ポリアセタール等の合成樹脂から形成されている。
【００２３】そして、このキャップ２の天板部１０は、流路孔１２の周囲を上方へ隆起させた凸部１１を備えて、凸部１１の外周面と筒状部４の内周面との間に、塵を溜めるための、円環状の第１塵溜め凹部１３を構成している（図２参照）。
【００２４】また、凸部１１は、流路孔１２の周囲から上方へ延びる円筒状の第１堰板部１４を備えている。さらに、凸部１１は、第１堰板部１４と凸部１１の外周縁との間の、凸部１１の外周縁側に、上方へ延びる円筒状の突条１５を備えている。この突条１５は、防塵板２１を固着させる部位となる。
【００２５】防塵板２１は、天板部１０の上方側における流路孔１２の周囲を覆うもので、ポリアセタール等の合成樹脂から形成されている。そして、この防塵板２１は、図１・３に示すように、凸部１１の外径と略同一の直径とした略円板状の基板部２２を備えている。
【００２６】基板部２２下面には、基板部２２の外周縁から下方へ延び、凸部１１の外周縁付近まで延びる円筒状の第２堰板部２３が形成されている。また、基板部２２下面には、第２堰板部２３の内部側に、下方へ延びる円筒状の第３堰板部２４が形成されている。
【００２７】この第３堰板部２４は、下端全周に、凸部１１の突条１５と嵌合する凹溝２６を備え、この凹溝２６を突条１５に嵌合させて、超音波溶着を利用して凸部１１に固着される部位となる。
【００２８】なお、防塵板２１は、第３堰板部２４を凸部１１に固着させた後、基板部２２と第１堰板部１４との間や、第２堰板部２３と凸部１１の外周縁との間に、空気を通過可能な間隙２９・２８が形成されるように構成されている。
【００２９】さらに、この第３堰板部２４には、第３堰板部２４を凸部１１に固着させた際、凸部１１から延びる第１堰板部１４の上端より下方の位置に、複数（実施例では対称位置の二箇所）の流入口２５が形成されている。
【００３０】そして、第３堰板部２４を凸部１１に固着させた際、この流入口２５が形成された第３堰板部２４の内周面と、第１堰板部１４の外周面と、の間に、塵を貯溜させる第２塵溜め凹部２７が形成されることとなる。
【００３１】実施例のキャップ２をフィラーネック１の取り付けた後、負圧弁が作動する際の態様について述べると、つぎのようである。
【００３２】まず、燃料タンク内の圧力が低下すると、弁体１６が、コイルばね１８の付勢力に抗して、弁体保持プレート１７ごと下方へ下がり、天板部１０下面側の流路孔１２の周囲から離れ、キャップ２内へ空気が流入することとなる。
【００３３】その際、空気は、図４・１に示すように、まず、シェル２０と、クロージャ３のフランジ部７における弾性フィンガー７ａと、の間の空気流路８から、キャップ２内に流入する。
【００３４】そして、空気は、下降してから上方へ反転し、その後、水平方向に方向を変えて、防塵板２１の第２堰板部２３と天板部１０の凸部１１との間隙２８を経て、第２堰板部２３と第３堰板部２４との間のスペース内に流入する。その際、空気に混入していた塵Ｄは、自重と慣性力とによって、凸部１１外周面と筒状部４内周面との間における第１塵溜め凹部１３の内周面に衝突し、第１塵溜め凹部１３に貯溜される。
【００３５】その後、空気は、第３堰板部２４の各流入口２５を経て、第３堰板部２４と第１堰板部１４との間のスペース（第２塵溜め凹部２７）内に流入する。
【００３６】そしてさらに、第３堰板部２４の流入口２５が第１堰板部１４の上端より下方に配置されているため、空気が、上方に方向を変えて、第１堰板部１４と防塵板２１の基板部２２との間隙２９を経て、第１堰板部１４の内部に流入する。その際、除去されずに残っていた塵Ｄは、第１堰板部１４の外周面に衝突し、自重と慣性力とによって、第１堰板部１４と第３堰板部２４との間の第２塵溜め凹部２７に貯溜される。
【００３７】そして、混入された塵Ｄが除去された空気は、天板部１０の流路孔１２を経て、負圧弁側に流入されることとなる。
【００３８】したがって、実施例のキャップ２では、天板部１０に凸部１１を設けて、凸部１１外周面とクロージャ３の筒状部４内周面との間に、環状の第１塵溜め凹部１３を形成するように構成したことから、第２塵溜め凹部２７とあいまって、塵の貯溜量を大きく確保することができ、防塵耐久性を向上させることができる。
【００３９】また、実施例のキャップ２では、天板部１０の凸部１１と第１・２・３堰板部１４・２３・２４とで、キャップ２内に流入する空気の流れを、積極的に上下方向に方向転換させ、特に、第１塵溜め凹部１３において、重力の作用方向と逆に反転させている。そのため、空気内に混入されている塵の大部分が、第１塵溜め凹部１３内で除去され、その後の第３・２堰板部での除去とあいまって、防塵効果を向上させることができ、既述の発明の作用・効果の欄で述べたと同様な効果を奏する。
【００４０】なお、実施例では、第３堰板部２４を防塵板２１から延ばして形成する場合を示したが、この第３堰板部２４を、天板部１０の凸部１１側から上方へ延ばして構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例のキャップの断面図である。
【図２】同実施例のクロージャの平面図である。
【図３】同実施例の防塵板の底面図である。
【図４】同実施例の使用時における空気の流れを示す図である。
【符号の説明】
１…フィラーネック、
２…（フューエル）キャップ、
３…クロージャ、
４…筒状部、
７…フランジ部、
８…空気流路、
１０…天板部、
１１…凸部、
１２…流路孔、
１３…第１塵溜め凹部、
１４…第１堰板部、
１６…（負圧弁）弁体、
２０…シェル、
２１…防塵板、
２２…基板部、
２３…第２堰板部、
２４…第３堰板部、
２５…流入口、
２７…第２塵溜め凹部、
Ｄ…塵。
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車における燃料タンクのフィラーネックに装着されるフューエルキャップ（以下、単にキャップとする）に関し、特に、燃料タンク内の圧力低下時、空気をタンク外からタンク内へ流入させ、燃料タンク内の圧力低下を防止する負圧弁を備えたフューエルキャップに関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、この種のキャップでは、弁作動時に流入する空気に混入された塵等を、負圧弁に付着させないようにしたものとして、実開昭６３−８６４８１号公報に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報記載のキャップでは、負圧弁までの空気の流路中に防塵板を配置させ、空気の流れを屈曲させて、空気内に混入した塵を落下させ、防塵効果を得るものである。
【０００４】しかし、この公報記載のキャップでは、落下した塵が溜る部位のスペースが小さく、防塵の耐久性に改善の余地があった。
【０００５】この発明は、防塵耐久性を向上させるとともに、防塵効果を一層向上させたキャップを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るキャップは、燃料タンクのフィラーネックに下部を取り付ける筒状部と、該筒状部における上下方向の略中間位置の内周を塞ぐように配置されて流路孔を有する天板部と、を具備するクロージャを備え、前記天板部の流路孔直下には、前記筒状部内への空気の流入時に作動する負圧弁が配置され、前記天板部の上面側の前記流路孔の周囲には、防塵板が配置され、前記クロージャの筒状部における上部には、外方へ延びるフランジ部が形成され、該フランジ部には、前記クロージャの上方を覆うシェルが取り付けられるとともに、該シェルとの間に前記空気の空気流路が形成されているキャップであって、前記天板部が、前記筒状部内周面との間に環状の第１塵溜め凹部を形成するように、前記流路孔の周囲を上方へ隆起させる凸部を備え、かつ、前記流路孔の周囲から上方へ延びる筒状の第１堰板部を備え、前記防塵板が、前記凸部の上方を覆う基板部を備えるとともに、該基板部の外周縁から前記凸部の外周縁付近まで延びる筒状の第２堰板部を備え、前記第１堰板部と第２堰板部との間に、前記天板部の凸部若しくは前記防塵板の基板部から上下方向に延びる筒状の第３堰板部が形成され、該第３堰板部が、前記第１堰板部の上端より下方に位置する流入口を備えて、前記第１堰板部と第３堰板部との間に環状の第２塵溜め凹部を形成することを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】この発明に係るキャップでは、負圧弁の作動時、空気は、まず、シェルとクロージャのフランジ部との間の空気流路から、キャップ内に流入する。
【０００８】そして、空気は、下降してから上方へ反転し、その後、水平方向に方向を変えて、防塵板の第２堰板部と天板部の凸部との間を経て、第２堰板部と第３堰板部との間のスペース内に流入する。その際、空気に混入していた塵は、自重と慣性力とによって、天板部の凸部と筒状部内周面との間における第１塵溜め凹部の内周面に衝突し、第１塵溜め凹部に貯溜される。
【０００９】その後、空気は、第３堰板部の流入口を経て、第３堰板部と天板部の第１堰板部との間のスペース内に流入する。
【００１０】そしてさらに、第３堰板部の流入口が天板部の第１堰板部の上端より下方に配置されているため、空気が、上方に方向を変えて、第１堰板部と防塵板の基板部との間を経て、第１堰板部の内部に流入する。その際、除去されずに残っていた塵は、第１堰板部の外周面に衝突し、自重と慣性力とによって、第１堰板部と第３堰板部との間の第２塵溜め凹部に貯溜される。
【００１１】そして、混入された塵が除去された空気は、天板部の流路孔を経て、負圧弁側に流入される。
【００１２】すなわち、この発明に係るキャップでは、天板部に凸部を設けて、凸部外周面とクロージャの筒状部内周面との間に、環状の第１塵溜め凹部を形成するように構成したことから、第２塵溜め凹部とあいまって、塵の貯溜量を大きく確保することができ、防塵耐久性を向上させることができる。
【００１３】また、この発明に係るキャップでは、天板部の凸部と第１・２・３堰板部とで、キャップ内に流入する空気の流れを、積極的に上下方向に方向転換させ、特に、第１塵溜め凹部において、重力の作用方向と逆に反転させることができるものである。そのため、空気内に混入されている塵の大部分が、第１塵溜め凹部内で除去され、その後の第３・２堰板部での除去とあいまって、防塵効果を向上させることができる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】実施例のキャップ２は、図１に示すように、自動車の燃料タンクの補給用として開口するフィラーネックに取り付けるものであり、ポリアセタール等の合成樹脂から形成されるクロージャ３と、クロージャ３の上部を覆ってナイロン等の合成樹脂から形成されるシェル２０と、を備えて構成されている。
【００１６】クロージャ３は、略円筒状の筒状部４と、筒状部の上下方向の略中間位置の内周を塞ぐように配置されて、中央に流路孔１２を備えた天板部１０と、から構成されている。
【００１７】筒状部４の下部外周には、フィラーネック１に螺合するねじ５が形成され、また、筒状部４の上部外周には、シェル２０を係止するフランジ部７が形成されている。
【００１８】フランジ部７には、図２に示すように、先端に上方に突出する爪部７ｂを備えてクロージャ３の軸方向へ変形可能な弾性フィンガー７ａが形成されている。そして、これらの弾性フィンガー７ａの周囲とシェル２０との間が、キャップ２内へ空気を流入させる空気流路８となる。また、フランジ部７の下面には、シールリング９が装着されている。
【００１９】なお、シェル２０の下面には、各弾性フィンガー７ａの爪部７ｂと係合して、キャップ２のフィラーネック１への締め付けトルクを規制するための、ラチェット凸部２０ｂが、多数形成されている。また、２０ａは、キャップ２をフィラーネック１へ締め付けて取り付ける際の、把持部である。
【００２０】筒状部４内における天板部１０の下面側には、負圧弁を構成する弁体１６が配置されている。この弁体１６は、コイルばね１８により上方へ付勢される弁体保持プレート１７に保持されている。
【００２１】コイルばね１８は、その下端が、クロージャ３内に形成された円筒状の取付突起６に係止されたばね座プレート１９に支持されている。
【００２２】なお、弁体保持プレート１７とばね座プレート１９とは、ポリアセタール等の合成樹脂から形成されている。
【００２３】そして、このキャップ２の天板部１０は、流路孔１２の周囲を上方へ隆起させた凸部１１を備えて、凸部１１の外周面と筒状部４の内周面との間に、塵を溜めるための、円環状の第１塵溜め凹部１３を構成している（図２参照）。
【００２４】また、凸部１１は、流路孔１２の周囲から上方へ延びる円筒状の第１堰板部１４を備えている。さらに、凸部１１は、第１堰板部１４と凸部１１の外周縁との間の、凸部１１の外周縁側に、上方へ延びる円筒状の突条１５を備えている。この突条１５は、防塵板２１を固着させる部位となる。
【００２５】防塵板２１は、天板部１０の上方側における流路孔１２の周囲を覆うもので、ポリアセタール等の合成樹脂から形成されている。そして、この防塵板２１は、図１・３に示すように、凸部１１の外径と略同一の直径とした略円板状の基板部２２を備えている。
【００２６】基板部２２下面には、基板部２２の外周縁から下方へ延び、凸部１１の外周縁付近まで延びる円筒状の第２堰板部２３が形成されている。また、基板部２２下面には、第２堰板部２３の内部側に、下方へ延びる円筒状の第３堰板部２４が形成されている。
【００２７】この第３堰板部２４は、下端全周に、凸部１１の突条１５と嵌合する凹溝２６を備え、この凹溝２６を突条１５に嵌合させて、超音波溶着を利用して凸部１１に固着される部位となる。
【００２８】なお、防塵板２１は、第３堰板部２４を凸部１１に固着させた後、基板部２２と第１堰板部１４との間や、第２堰板部２３と凸部１１の外周縁との間に、空気を通過可能な間隙２９・２８が形成されるように構成されている。
【００２９】さらに、この第３堰板部２４には、第３堰板部２４を凸部１１に固着させた際、凸部１１から延びる第１堰板部１４の上端より下方の位置に、複数（実施例では対称位置の二箇所）の流入口２５が形成されている。
【００３０】そして、第３堰板部２４を凸部１１に固着させた際、この流入口２５が形成された第３堰板部２４の内周面と、第１堰板部１４の外周面と、の間に、塵を貯溜させる第２塵溜め凹部２７が形成されることとなる。
【００３１】実施例のキャップ２をフィラーネック１の取り付けた後、負圧弁が作動する際の態様について述べると、つぎのようである。
【００３２】まず、燃料タンク内の圧力が低下すると、弁体１６が、コイルばね１８の付勢力に抗して、弁体保持プレート１７ごと下方へ下がり、天板部１０下面側の流路孔１２の周囲から離れ、キャップ２内へ空気が流入することとなる。
【００３３】その際、空気は、図４・１に示すように、まず、シェル２０と、クロージャ３のフランジ部７における弾性フィンガー７ａと、の間の空気流路８から、キャップ２内に流入する。
【００３４】そして、空気は、下降してから上方へ反転し、その後、水平方向に方向を変えて、防塵板２１の第２堰板部２３と天板部１０の凸部１１との間隙２８を経て、第２堰板部２３と第３堰板部２４との間のスペース内に流入する。その際、空気に混入していた塵Ｄは、自重と慣性力とによって、凸部１１外周面と筒状部４内周面との間における第１塵溜め凹部１３の内周面に衝突し、第１塵溜め凹部１３に貯溜される。
【００３５】その後、空気は、第３堰板部２４の各流入口２５を経て、第３堰板部２４と第１堰板部１４との間のスペース（第２塵溜め凹部２７）内に流入する。
【００３６】そしてさらに、第３堰板部２４の流入口２５が第１堰板部１４の上端より下方に配置されているため、空気が、上方に方向を変えて、第１堰板部１４と防塵板２１の基板部２２との間隙２９を経て、第１堰板部１４の内部に流入する。その際、除去されずに残っていた塵Ｄは、第１堰板部１４の外周面に衝突し、自重と慣性力とによって、第１堰板部１４と第３堰板部２４との間の第２塵溜め凹部２７に貯溜される。
【００３７】そして、混入された塵Ｄが除去された空気は、天板部１０の流路孔１２を経て、負圧弁側に流入されることとなる。
【００３８】したがって、実施例のキャップ２では、天板部１０に凸部１１を設けて、凸部１１外周面とクロージャ３の筒状部４内周面との間に、環状の第１塵溜め凹部１３を形成するように構成したことから、第２塵溜め凹部２７とあいまって、塵の貯溜量を大きく確保することができ、防塵耐久性を向上させることができる。
【００３９】また、実施例のキャップ２では、天板部１０の凸部１１と第１・２・３堰板部１４・２３・２４とで、キャップ２内に流入する空気の流れを、積極的に上下方向に方向転換させ、特に、第１塵溜め凹部１３において、重力の作用方向と逆に反転させている。そのため、空気内に混入されている塵の大部分が、第１塵溜め凹部１３内で除去され、その後の第３・２堰板部での除去とあいまって、防塵効果を向上させることができ、既述の発明の作用・効果の欄で述べたと同様な効果を奏する。
【００４０】なお、実施例では、第３堰板部２４を防塵板２１から延ばして形成する場合を示したが、この第３堰板部２４を、天板部１０の凸部１１側から上方へ延ばして構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例のキャップの断面図である。
【図２】同実施例のクロージャの平面図である。
【図３】同実施例の防塵板の底面図である。
【図４】同実施例の使用時における空気の流れを示す図である。
【符号の説明】
１…フィラーネック、
２…（フューエル）キャップ、
３…クロージャ、
４…筒状部、
７…フランジ部、
８…空気流路、
１０…天板部、
１１…凸部、
１２…流路孔、
１３…第１塵溜め凹部、
１４…第１堰板部、
１６…（負圧弁）弁体、
２０…シェル、
２１…防塵板、
２２…基板部、
２３…第２堰板部、
２４…第３堰板部、
２５…流入口、
２７…第２塵溜め凹部、
Ｄ…塵。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 燃料タンクのフィラーネックに下部を取り付ける筒状部と、該筒状部における上下方向の略中間位置の内周を塞ぐように配置されて流路孔を有する天板部と、を具備するクロージャを備え、前記天板部の流路孔直下には、前記筒状部内への空気の流入時に作動する負圧弁が配置され、前記天板部の上面側の前記流路孔の周囲には、防塵板が配置され、前記クロージャの筒状部における上部には、外方へ延びるフランジ部が形成され、該フランジ部には、前記クロージャの上方を覆うシェルが取り付けられるとともに、該シェルとの間に前記空気の空気流路が形成されているフューエルキャップであって、前記天板部が、前記筒状部内周面との間に環状の第１塵溜め凹部を形成するように、前記流路孔の周囲を上方へ隆起させる凸部を備え、かつ、前記流路孔の周囲から上方へ延びる筒状の第１堰板部を備え、前記防塵板が、前記凸部の上方を覆う基板部を備えるとともに、該基板部の外周縁から前記凸部の外周縁付近まで延びる筒状の第２堰板部を備え、前記第１堰板部と第２堰板部との間に、前記天板部の凸部若しくは前記防塵板の基板部から上下方向に延びる筒状の第３堰板部が形成され、該第３堰板部が、前記第１堰板部の上端より下方に位置する流入口を備えて、前記第１堰板部と第３堰板部との間に環状の第２塵溜め凹部を形成することを特徴とするフューエルキャップ。
【請求項１】 燃料タンクのフィラーネックに下部を取り付ける筒状部と、該筒状部における上下方向の略中間位置の内周を塞ぐように配置されて流路孔を有する天板部と、を具備するクロージャを備え、前記天板部の流路孔直下には、前記筒状部内への空気の流入時に作動する負圧弁が配置され、前記天板部の上面側の前記流路孔の周囲には、防塵板が配置され、前記クロージャの筒状部における上部には、外方へ延びるフランジ部が形成され、該フランジ部には、前記クロージャの上方を覆うシェルが取り付けられるとともに、該シェルとの間に前記空気の空気流路が形成されているフューエルキャップであって、前記天板部が、前記筒状部内周面との間に環状の第１塵溜め凹部を形成するように、前記流路孔の周囲を上方へ隆起させる凸部を備え、かつ、前記流路孔の周囲から上方へ延びる筒状の第１堰板部を備え、前記防塵板が、前記凸部の上方を覆う基板部を備えるとともに、該基板部の外周縁から前記凸部の外周縁付近まで延びる筒状の第２堰板部を備え、前記第１堰板部と第２堰板部との間に、前記天板部の凸部若しくは前記防塵板の基板部から上下方向に延びる筒状の第３堰板部が形成され、該第３堰板部が、前記第１堰板部の上端より下方に位置する流入口を備えて、前記第１堰板部と第３堰板部との間に環状の第２塵溜め凹部を形成することを特徴とするフューエルキャップ。
【図３】
【図１】
【図２】
【図４】
【図１】
【図２】
【図４】
【公開番号】特開平５−３０１５３０
【公開日】平成５年（１９９３）１１月１６日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平４−１０７９６７
【出願日】平成４年（１９９２）４月２７日
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【公開日】平成５年（１９９３）１１月１６日
【国際特許分類】
【出願日】平成４年（１９９２）４月２７日
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
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