フロアインシュレータの取付け構造
【課題】フロアインシュレータの取付け構造に関し、簡素な構成で複雑な形状をしたキャブフロア下面へのフロアインシュレータの仮組みを可能とし、フロアインシュレータが仮組み用クリップから脱落して撓むことを防止する。
【解決手段】キャブフロア１下面に固設され、折り曲げ自在の係止部３ｂを有する係止手段と、フロアインシュレータに形成された取付け穴５と、フロアインシュレータの取付け穴５に隣接した箇所に下方に突出して形成された突設部６とを設け、係止部３ｂを折り曲げることで突設部６を係止するようにした。
【解決手段】キャブフロア１下面に固設され、折り曲げ自在の係止部３ｂを有する係止手段と、フロアインシュレータに形成された取付け穴５と、フロアインシュレータの取付け穴５に隣接した箇所に下方に突出して形成された突設部６とを設け、係止部３ｂを折り曲げることで突設部６を係止するようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブフロア下面に取付けられ、キャブフロア下面とエンジンとの間で、エンジンの熱や騒音を遮断するフロアインシュレータの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキャブオーバ型車両においては、キャブフロアの下方に配設されたエンジンから発せられる熱や騒音を遮断する目的で、フロアインシュレータが、キャブフロア下面を覆うように取付けられている。例えば、特許文献１には、キャブオーバ型車両のキャブフロア下面に、エンジンとキャブフロア下面との間に隙間を確保し、このキャブフロア下面の形状に合わせて形成されたフロアインシュレータを、キャブフロア下面の全面を覆うように取付けた構造が開示されている。
【０００３】
ところで、このようなキャブオーバ型車両のキャブフロア下面にフロアインシュレータを取付ける場合、一般的に、作業者はキャブフロア１００の下面の下方からフロアインシュレータ１０４を持ち上げて、図５に示すようにキャブフロア１００の下面に設けられたビス穴１０７と、フロアインシュレータ１０４のビス挿通穴１０８との位置あわせを行い、本組み用ビス１０９を打ち込んで取付けるが、ビス穴１０７とビス挿通穴１０８との位置あわせを迅速かつ正確に行うことは困難なため、通常は作業効率の向上から、フロアインシュレータ１０４を仮組みクリップ１０３で仮組みしたうえで行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−５８０９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなフロアインシュレータの取付け構造において、フロアインシュレータ１０４をキャブフロア１００の下面に仮組みする場合、仮組み用クリップ１０３をキャブフロア１００の下面と略平行になるまで折り曲げて、フロアインシュレータ１０４をキャブフロア１００の下面に押圧して挟持しているため、仮組みクリップ１０３の長さＬの挟持スペース（以下、仮組みスペースという）が必要となり、複雑に隆起した形状のキャブフロア１００の下面に対しては、十分な仮組みスペースを確保できず、キャブフロアの下面の形状に柔軟に対応できないといった課題がある。
【０００６】
また、仮組みクリップ１０３は、フロアインシュレータ１０４が本組みビス１０９によってキャブフロア１００下面に取付けられた後も、そのままの状態で放置されるが、図５に示すように、仮組みクリップ１０３の先端部が、グラスウール等の部材から成形されたフロアインシュレータ１０４に入り込んだ状態で長期間放置されると、フロアインシュレータ１０４はこの先端部が入り込んだ部分を起点に部材がほつれ、最終的にはフロアインシュレータ１０４が仮組みクリップ１０３から脱落して撓むことで、エンジンの熱や騒音を遮断する効果が低減するだけでなく、下方のエンジンやラジエター等に接触し、これらエンジンやラジエター等に影響を及ぼすといった課題がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で複雑な形状をしたキャブフロア下面へのフロアインシュレータの仮組みを可能とし、フロアインシュレータが仮組み用クリップから脱落して撓むことを防止した、フロアインシュレータの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のフロアインシュレータの取付け構造は、 車両のキャブフロアの下面に取り付けられ、前記キャブフロアの下方のエンジンからの熱と騒音とを遮断するフロアインシュレータの取付け構造であって、前記キャブフロア下面に固設され、折り曲げ自在の係止部を有する係止手段と、前記フロアインシュレータに形成され、前記係止手段を挿通する取付け穴と、前記フロアインシュレータの前記取付け穴に隣接した箇所に、下方に突出して形成された突設部とを備え、前記係止部が、前記突設部に面接触する位置まで折り曲げられて前記突設部を係止することを特徴とする。
【０００９】
また、前記キャブフロア下面が、前記車両の水平方向に延びた横壁部と、前記横壁部から下方に段落ちした縦壁部とを有するとともに、前記フロアインシュレータには、前記横壁部の形状に合わせた平面部と、前記縦壁部の形状に合わせた段差部とが形成され、前記係止手段が、前記横壁部に設けられるとともに、前記突設部が、前記平面部と前記段差部との間に設けられ、前記係止部が、前記係止部の先端部と前記段差部とが接触しない所定の長さに形成さるようにしてもよい。
【００１０】
また、前記係止手段が、断面Ｌ字状の薄板から形成されたクリップとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のフロアインシュレータの取付け構造によれば、係止手段を突設部と接触する位置まで折り曲げて、フロアインシュレータをキャブフロア下面に仮組みするため、係止手段をキャブフロア下面と略水平になる状態まで折り曲げる必要がなくなり、仮組みスペースを縮小できるとともに、複雑な形状をしたキャブフロア下面に対してもフロアインシュレータを柔軟に対応して仮組みをすることができる。
【００１２】
また、係止手段の先端部が、フロアインシュレータに入り込まない状態で仮組みできるため、係止手段の先端部によりフロアインシュレータが受傷してほつれることで、フロアインシュレータが係止手段から脱落することを防止し、これにより防音断熱性能が低下することや、下方のエンジンやラジエター等に接触して影響を及ぼすことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロアインシュレータの取付け構造を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロアインシュレータの取付け構造を下方から視た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロアインシュレータの仮組み状態の詳細を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るその他の仮組み状態の詳細を示す断面図である。
【図５】従来のフロアインシュレータの取付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明に係る実施形態について説明する。
図１〜３は、本発明の一実施形態を説明するもので、図１はそのフロアインシュレータの取付け構造を示す断面図、図２はそのフロアインシュレータの取付け構造を下方から視た斜視図、図３はそのフロアインシュレータの仮組み状態の詳細を示す断面図である。
本実施形態に係るフロアインシュレータの取付け構造は、図１に示すように、キャブオーバ型車両（以下、車両という）のキャブフロア１の下面に取付けられるフロアインシュレータ４の取付け構造であって、キャブフロア１の下面に固設された仮組みクリップ（係止手段）３と、フロアインシュレータ４に設けられた取付け穴５，突設部６及び、締結部７とを備え構成されている。
【００１５】
キャブフロア１の下面には、図２に示すように、キャブフロア１の中心から略水平に延びた中央平面部（横壁部）１ａと、この中央平面部１ａの右端部から車両の下方に断落ちした右側縦壁部（縦壁部）１ｂと、中央平面部１ａの左端部から車両の下方に断落ちした左側縦壁部（縦壁部）１ｃと、右側縦壁部１ｂの下端部からキャブフロア１の下面の右側端部に設けられた右側補強部材１０まで略水平に延びた右側平面部１ｄと、左側縦壁部１ｃの下端部からキャブフロア１の下面の左側端部に設けられた左側補強部材１１まで略水平に延びた左側平面部１ｅとが形成されている。
【００１６】
仮組みクリップ３は、図３に示すように、塑性変形する折り曲げ可能な断面Ｌ字状の薄板から形成され、中央平面部１ａに溶着等により固設される固設板部３ａと、この固設板部３ａと略垂直に長さＬで形成された挟持板部（係止部）３ｂとを備えている。また、挟持板部３ｂは、キャブフロア１の後方側からの断面視において右方向へ、中央平面部１ａに対して角度０とならないように、すなわち所定の角度θ（θ＞０）に傾斜して折り曲げられることで、詳細を後述するフロアインシュレータ４の突設部６を、斜め下方から支持して第１平面部１ａとの間に挟持するようになっている。
【００１７】
フロアインシュレータ４は、エンジンからの騒音や熱を遮断するグラスウール等の材質からなる公知の断熱吸音材であって、図２に示すように、キャブフロア１の下面の略全面を覆うように、キャブフロア１の下面の形状に合わせて屈曲して形成され、前述の中央平面部１ａに対応する第１平面部（平面部）４ａと、右側縦壁部１ｂに対応する右側段差部（段差部）４ｂと、左側縦壁部１ｃに対応する左側段差部（段差部）４ｃと，右側平面部１ｄに対応する第２平面部４ｄと、左側平面部１ｅに対応する第３平面部４ｅとが形成されている。
【００１８】
取付け穴５は、図２に示すように、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａに設けられ、その開口は前述の仮組みクリップ３の挟持板部３ｂの折り曲げ方向が長手方向となるような方形に形成されている。また、その短手方向の幅Ｗ１は、前述の仮組みクリップ３の挟持板部３ｂを円滑に挿通できるように、挟持板部３ｂの幅Ｗよりも大きい値（Ｗ１＞Ｗ）で形成されている。なお、フロアインシュレータ４が仮組みクリップ３によって仮組みされた状態においては、フロアインシュレータ４は水平方向への移動が依然として許容されうるため、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂからフロアインシュレータ４が脱落することを防ぐためには、この取付け穴５の長手方向の幅Ｗ２を、挟持板部３ｂの所定の長さＬよりも小さい値（Ｗ２＜Ｌ，図３参照）にすることが好ましい。
【００１９】
突設部６は、図３に示すように、取り付け穴５に近接して、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａと右側段差部４ｂとの間に下方に突出するように設けられ、この突設部６の頂面６ａがフロアインシュレータ４の第１平面部４ａから所定の高さＨになるように形成されている。
なお、突設部６を設ける位置は、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂを所定の角度θに折り曲げた状態で、この挟持板部３ｂが突設部６の端部を十分に支持できる位置に設けられる必要がある。
【００２０】
締結部７は、作業者によって、前述の折り曲げクリップ３でフロアインシュレータ４を仮組みした後に、このフロアインシュレータ４をキャブフロア１の下面に本組みするためのもので、フロアインシュレータ４の第２平面部４ｄと第３平面部４ｅとに設けられたビス挿通部７ａと、キャブフロア１の下面の右側平面部１ｄと左側平面部１ｅとに設けられたビス穴部７ｂと、ビス穴部７ｂに嵌挿されるプラスチックビス７ｃとから構成されている。
【００２１】
［作用・効果］
以上のような構成により、本実施形態におけるフロアインシュレータの取付け構造によれば以下のような作用・効果を奏する。
すなわち、フロアインシュレータ４は、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂが突設部６と接する位置まで折り曲げられて、この突設部６がキャブフロア１の中央平面部１ａと挟持板部３ｂとで挟持されることで、キャブフロア１の下面に仮組みされる。
【００２２】
したがって、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂをキャブフロア１の下面の中央平面部１ａと略水平になる状態まで折り曲げることなくフロアインシュレータ４をキャブフロア１の下面に仮組みすることができるため、仮組みスペースを縮小することができるとともに、挟持板部３ｂを折り曲げるための十分なスペースが確保できないような複雑な形状をしたキャブフロア１の下面に対しても柔軟に対応して仮組みをすることができる。
【００２３】
また、挟持板部３ｂの先端部が、フロアインシュレータ４に入り込まない状態で仮組みできるため、挟持板部３ｂの先端部によりフロアインシュレータ４が受傷してほつれることで、フロアインシュレータ４が仮組みクリップ３から脱落することを防止し、これにより防音断熱性能が低下することや、下方のエンジンやラジエター等に接触して影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００２４】
また、作業者はフロアインシュレータ４を仮組みした後に、フロアインシュレータ４を微移動させながらビス挿通部７ａとビス穴部７ｂとの位置合わせ調整を行い、プラスチックビスを打ち込むことで本組み作業を行うが、この位置合わせ調整を、挟持板部３ｂの先端部がフロアインシュレータ４に入り込んでいない状態で行うことができるため、フロアインシュレータ４の微移動が許容されることで位置合わせ調整が容易となり、フロアインシュレータ４の取付け作業の効率化を図ることができる。
【００２５】
［その他］
なお、本発明は、上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、上述の実施形態において、突設部６は、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａと右側段差部４ｂとの間に設けられるものとして説明したが、例えば、第１平面部４ａと左側段差部４ｃとの間に設けるなど、いずれの段差部に対応して設けることができる。
【００２６】
また、図４に示すように、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａに仮組みスペースが十分ある場合は、この第１平面部４ａに設けるなど、平面部に設けてもよい。
また、上述の一実施形態において、仮組みクリップ３は、塑性変形する折り曲げ可能な断面Ｌ字状の薄板から形成されているものとして説明したが、必ずしもその形状は断面Ｌ字状である必要はなく、一端をキャブフロア１の下面に固設した平板状であってもよく、また、断面Ｔ字状であってもよい。
【００２７】
また、挟持板部３ｂは、キャブフロア１の後方側の断面視において右方向へ折り曲げられるものとして説明したが、この挟持板部３ｂの折り曲げ方向は、必ずしも右方向に限定されるものではなく、例えば、突設部６を設ける位置が第１平面部４ａと右側段差部４ｂとの間以外の部分に設けられる場合には、この突設部６の配設位置が折り曲げ方向となるように、適宜変更して折り曲げることができる。
【００２８】
また、取付け穴５は、その開口が方形に形成されるものとして説明したが、必ずしも開口の形状は方形である必要はなく、例えば、円形に形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ キャブフロア
１ａ 中央平面部（横壁部）
１ｂ 右側縦壁部（縦壁部）
１ｃ 左側縦壁部（縦壁部）
３ 仮組みクリップ（係止手段）
３ａ 固設板部
３ｂ 挟持板部（係止部）
４ フロアインシュレータ
４ａ 第１平面部（平面部）
４ｂ 右側段差部（段差部）
４ｃ 左側段差部（段差部）
５ 取付け穴
６ 突設部
７ 締結部
１０ 右側補強部材
１１ 左側補強部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブフロア下面に取付けられ、キャブフロア下面とエンジンとの間で、エンジンの熱や騒音を遮断するフロアインシュレータの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のキャブオーバ型車両においては、キャブフロアの下方に配設されたエンジンから発せられる熱や騒音を遮断する目的で、フロアインシュレータが、キャブフロア下面を覆うように取付けられている。例えば、特許文献１には、キャブオーバ型車両のキャブフロア下面に、エンジンとキャブフロア下面との間に隙間を確保し、このキャブフロア下面の形状に合わせて形成されたフロアインシュレータを、キャブフロア下面の全面を覆うように取付けた構造が開示されている。
【０００３】
ところで、このようなキャブオーバ型車両のキャブフロア下面にフロアインシュレータを取付ける場合、一般的に、作業者はキャブフロア１００の下面の下方からフロアインシュレータ１０４を持ち上げて、図５に示すようにキャブフロア１００の下面に設けられたビス穴１０７と、フロアインシュレータ１０４のビス挿通穴１０８との位置あわせを行い、本組み用ビス１０９を打ち込んで取付けるが、ビス穴１０７とビス挿通穴１０８との位置あわせを迅速かつ正確に行うことは困難なため、通常は作業効率の向上から、フロアインシュレータ１０４を仮組みクリップ１０３で仮組みしたうえで行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−５８０９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなフロアインシュレータの取付け構造において、フロアインシュレータ１０４をキャブフロア１００の下面に仮組みする場合、仮組み用クリップ１０３をキャブフロア１００の下面と略平行になるまで折り曲げて、フロアインシュレータ１０４をキャブフロア１００の下面に押圧して挟持しているため、仮組みクリップ１０３の長さＬの挟持スペース（以下、仮組みスペースという）が必要となり、複雑に隆起した形状のキャブフロア１００の下面に対しては、十分な仮組みスペースを確保できず、キャブフロアの下面の形状に柔軟に対応できないといった課題がある。
【０００６】
また、仮組みクリップ１０３は、フロアインシュレータ１０４が本組みビス１０９によってキャブフロア１００下面に取付けられた後も、そのままの状態で放置されるが、図５に示すように、仮組みクリップ１０３の先端部が、グラスウール等の部材から成形されたフロアインシュレータ１０４に入り込んだ状態で長期間放置されると、フロアインシュレータ１０４はこの先端部が入り込んだ部分を起点に部材がほつれ、最終的にはフロアインシュレータ１０４が仮組みクリップ１０３から脱落して撓むことで、エンジンの熱や騒音を遮断する効果が低減するだけでなく、下方のエンジンやラジエター等に接触し、これらエンジンやラジエター等に影響を及ぼすといった課題がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で複雑な形状をしたキャブフロア下面へのフロアインシュレータの仮組みを可能とし、フロアインシュレータが仮組み用クリップから脱落して撓むことを防止した、フロアインシュレータの取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のフロアインシュレータの取付け構造は、 車両のキャブフロアの下面に取り付けられ、前記キャブフロアの下方のエンジンからの熱と騒音とを遮断するフロアインシュレータの取付け構造であって、前記キャブフロア下面に固設され、折り曲げ自在の係止部を有する係止手段と、前記フロアインシュレータに形成され、前記係止手段を挿通する取付け穴と、前記フロアインシュレータの前記取付け穴に隣接した箇所に、下方に突出して形成された突設部とを備え、前記係止部が、前記突設部に面接触する位置まで折り曲げられて前記突設部を係止することを特徴とする。
【０００９】
また、前記キャブフロア下面が、前記車両の水平方向に延びた横壁部と、前記横壁部から下方に段落ちした縦壁部とを有するとともに、前記フロアインシュレータには、前記横壁部の形状に合わせた平面部と、前記縦壁部の形状に合わせた段差部とが形成され、前記係止手段が、前記横壁部に設けられるとともに、前記突設部が、前記平面部と前記段差部との間に設けられ、前記係止部が、前記係止部の先端部と前記段差部とが接触しない所定の長さに形成さるようにしてもよい。
【００１０】
また、前記係止手段が、断面Ｌ字状の薄板から形成されたクリップとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のフロアインシュレータの取付け構造によれば、係止手段を突設部と接触する位置まで折り曲げて、フロアインシュレータをキャブフロア下面に仮組みするため、係止手段をキャブフロア下面と略水平になる状態まで折り曲げる必要がなくなり、仮組みスペースを縮小できるとともに、複雑な形状をしたキャブフロア下面に対してもフロアインシュレータを柔軟に対応して仮組みをすることができる。
【００１２】
また、係止手段の先端部が、フロアインシュレータに入り込まない状態で仮組みできるため、係止手段の先端部によりフロアインシュレータが受傷してほつれることで、フロアインシュレータが係止手段から脱落することを防止し、これにより防音断熱性能が低下することや、下方のエンジンやラジエター等に接触して影響を及ぼすことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロアインシュレータの取付け構造を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフロアインシュレータの取付け構造を下方から視た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るフロアインシュレータの仮組み状態の詳細を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るその他の仮組み状態の詳細を示す断面図である。
【図５】従来のフロアインシュレータの取付け構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明に係る実施形態について説明する。
図１〜３は、本発明の一実施形態を説明するもので、図１はそのフロアインシュレータの取付け構造を示す断面図、図２はそのフロアインシュレータの取付け構造を下方から視た斜視図、図３はそのフロアインシュレータの仮組み状態の詳細を示す断面図である。
本実施形態に係るフロアインシュレータの取付け構造は、図１に示すように、キャブオーバ型車両（以下、車両という）のキャブフロア１の下面に取付けられるフロアインシュレータ４の取付け構造であって、キャブフロア１の下面に固設された仮組みクリップ（係止手段）３と、フロアインシュレータ４に設けられた取付け穴５，突設部６及び、締結部７とを備え構成されている。
【００１５】
キャブフロア１の下面には、図２に示すように、キャブフロア１の中心から略水平に延びた中央平面部（横壁部）１ａと、この中央平面部１ａの右端部から車両の下方に断落ちした右側縦壁部（縦壁部）１ｂと、中央平面部１ａの左端部から車両の下方に断落ちした左側縦壁部（縦壁部）１ｃと、右側縦壁部１ｂの下端部からキャブフロア１の下面の右側端部に設けられた右側補強部材１０まで略水平に延びた右側平面部１ｄと、左側縦壁部１ｃの下端部からキャブフロア１の下面の左側端部に設けられた左側補強部材１１まで略水平に延びた左側平面部１ｅとが形成されている。
【００１６】
仮組みクリップ３は、図３に示すように、塑性変形する折り曲げ可能な断面Ｌ字状の薄板から形成され、中央平面部１ａに溶着等により固設される固設板部３ａと、この固設板部３ａと略垂直に長さＬで形成された挟持板部（係止部）３ｂとを備えている。また、挟持板部３ｂは、キャブフロア１の後方側からの断面視において右方向へ、中央平面部１ａに対して角度０とならないように、すなわち所定の角度θ（θ＞０）に傾斜して折り曲げられることで、詳細を後述するフロアインシュレータ４の突設部６を、斜め下方から支持して第１平面部１ａとの間に挟持するようになっている。
【００１７】
フロアインシュレータ４は、エンジンからの騒音や熱を遮断するグラスウール等の材質からなる公知の断熱吸音材であって、図２に示すように、キャブフロア１の下面の略全面を覆うように、キャブフロア１の下面の形状に合わせて屈曲して形成され、前述の中央平面部１ａに対応する第１平面部（平面部）４ａと、右側縦壁部１ｂに対応する右側段差部（段差部）４ｂと、左側縦壁部１ｃに対応する左側段差部（段差部）４ｃと，右側平面部１ｄに対応する第２平面部４ｄと、左側平面部１ｅに対応する第３平面部４ｅとが形成されている。
【００１８】
取付け穴５は、図２に示すように、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａに設けられ、その開口は前述の仮組みクリップ３の挟持板部３ｂの折り曲げ方向が長手方向となるような方形に形成されている。また、その短手方向の幅Ｗ１は、前述の仮組みクリップ３の挟持板部３ｂを円滑に挿通できるように、挟持板部３ｂの幅Ｗよりも大きい値（Ｗ１＞Ｗ）で形成されている。なお、フロアインシュレータ４が仮組みクリップ３によって仮組みされた状態においては、フロアインシュレータ４は水平方向への移動が依然として許容されうるため、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂからフロアインシュレータ４が脱落することを防ぐためには、この取付け穴５の長手方向の幅Ｗ２を、挟持板部３ｂの所定の長さＬよりも小さい値（Ｗ２＜Ｌ，図３参照）にすることが好ましい。
【００１９】
突設部６は、図３に示すように、取り付け穴５に近接して、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａと右側段差部４ｂとの間に下方に突出するように設けられ、この突設部６の頂面６ａがフロアインシュレータ４の第１平面部４ａから所定の高さＨになるように形成されている。
なお、突設部６を設ける位置は、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂを所定の角度θに折り曲げた状態で、この挟持板部３ｂが突設部６の端部を十分に支持できる位置に設けられる必要がある。
【００２０】
締結部７は、作業者によって、前述の折り曲げクリップ３でフロアインシュレータ４を仮組みした後に、このフロアインシュレータ４をキャブフロア１の下面に本組みするためのもので、フロアインシュレータ４の第２平面部４ｄと第３平面部４ｅとに設けられたビス挿通部７ａと、キャブフロア１の下面の右側平面部１ｄと左側平面部１ｅとに設けられたビス穴部７ｂと、ビス穴部７ｂに嵌挿されるプラスチックビス７ｃとから構成されている。
【００２１】
［作用・効果］
以上のような構成により、本実施形態におけるフロアインシュレータの取付け構造によれば以下のような作用・効果を奏する。
すなわち、フロアインシュレータ４は、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂが突設部６と接する位置まで折り曲げられて、この突設部６がキャブフロア１の中央平面部１ａと挟持板部３ｂとで挟持されることで、キャブフロア１の下面に仮組みされる。
【００２２】
したがって、仮組みクリップ３の挟持板部３ｂをキャブフロア１の下面の中央平面部１ａと略水平になる状態まで折り曲げることなくフロアインシュレータ４をキャブフロア１の下面に仮組みすることができるため、仮組みスペースを縮小することができるとともに、挟持板部３ｂを折り曲げるための十分なスペースが確保できないような複雑な形状をしたキャブフロア１の下面に対しても柔軟に対応して仮組みをすることができる。
【００２３】
また、挟持板部３ｂの先端部が、フロアインシュレータ４に入り込まない状態で仮組みできるため、挟持板部３ｂの先端部によりフロアインシュレータ４が受傷してほつれることで、フロアインシュレータ４が仮組みクリップ３から脱落することを防止し、これにより防音断熱性能が低下することや、下方のエンジンやラジエター等に接触して影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００２４】
また、作業者はフロアインシュレータ４を仮組みした後に、フロアインシュレータ４を微移動させながらビス挿通部７ａとビス穴部７ｂとの位置合わせ調整を行い、プラスチックビスを打ち込むことで本組み作業を行うが、この位置合わせ調整を、挟持板部３ｂの先端部がフロアインシュレータ４に入り込んでいない状態で行うことができるため、フロアインシュレータ４の微移動が許容されることで位置合わせ調整が容易となり、フロアインシュレータ４の取付け作業の効率化を図ることができる。
【００２５】
［その他］
なお、本発明は、上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、上述の実施形態において、突設部６は、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａと右側段差部４ｂとの間に設けられるものとして説明したが、例えば、第１平面部４ａと左側段差部４ｃとの間に設けるなど、いずれの段差部に対応して設けることができる。
【００２６】
また、図４に示すように、フロアインシュレータ４の第１平面部４ａに仮組みスペースが十分ある場合は、この第１平面部４ａに設けるなど、平面部に設けてもよい。
また、上述の一実施形態において、仮組みクリップ３は、塑性変形する折り曲げ可能な断面Ｌ字状の薄板から形成されているものとして説明したが、必ずしもその形状は断面Ｌ字状である必要はなく、一端をキャブフロア１の下面に固設した平板状であってもよく、また、断面Ｔ字状であってもよい。
【００２７】
また、挟持板部３ｂは、キャブフロア１の後方側の断面視において右方向へ折り曲げられるものとして説明したが、この挟持板部３ｂの折り曲げ方向は、必ずしも右方向に限定されるものではなく、例えば、突設部６を設ける位置が第１平面部４ａと右側段差部４ｂとの間以外の部分に設けられる場合には、この突設部６の配設位置が折り曲げ方向となるように、適宜変更して折り曲げることができる。
【００２８】
また、取付け穴５は、その開口が方形に形成されるものとして説明したが、必ずしも開口の形状は方形である必要はなく、例えば、円形に形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１ キャブフロア
１ａ 中央平面部（横壁部）
１ｂ 右側縦壁部（縦壁部）
１ｃ 左側縦壁部（縦壁部）
３ 仮組みクリップ（係止手段）
３ａ 固設板部
３ｂ 挟持板部（係止部）
４ フロアインシュレータ
４ａ 第１平面部（平面部）
４ｂ 右側段差部（段差部）
４ｃ 左側段差部（段差部）
５ 取付け穴
６ 突設部
７ 締結部
１０ 右側補強部材
１１ 左側補強部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブフロアの下面に取り付けられ、前記キャブフロアの下方のエンジンからの熱と騒音とを遮断するフロアインシュレータの取付け構造であって、
前記キャブフロア下面に固設され、折り曲げ自在の係止部を有する係止手段と、
前記フロアインシュレータに形成され、前記係止手段を挿通する取付け穴と、
前記フロアインシュレータの前記取付け穴に隣接した箇所に、下方に突出して形成された突設部と、を備え、
前記係止部が、前記突設部に面接触する位置まで折り曲げられて前記突設部を係止する
ことを特徴とする、フロアインシュレータの取付け構造。
【請求項２】
前記キャブフロア下面が、前記車両の水平方向に延びた横壁部と、前記横壁部から下方に段落ちした縦壁部とを有するとともに、
前記フロアインシュレータには、前記横壁部の形状に合わせた平面部と、前記縦壁部の形状に合わせた段差部とが形成され、
前記係止手段が、前記横壁部に設けられるとともに、
前記突設部が、前記平面部と前記段差部との間に設けられ、
前記係止部が、前記係止部の先端部と前記段差部とが接触しない所定の長さに形成された
ことを特徴とする、請求項１記載のフロアインシュレータの取付け構造。
【請求項３】
前記係止手段が、断面Ｌ字状の薄板から形成されたクリップである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のフロアインシュレータの取付け構造。
【請求項１】
車両のキャブフロアの下面に取り付けられ、前記キャブフロアの下方のエンジンからの熱と騒音とを遮断するフロアインシュレータの取付け構造であって、
前記キャブフロア下面に固設され、折り曲げ自在の係止部を有する係止手段と、
前記フロアインシュレータに形成され、前記係止手段を挿通する取付け穴と、
前記フロアインシュレータの前記取付け穴に隣接した箇所に、下方に突出して形成された突設部と、を備え、
前記係止部が、前記突設部に面接触する位置まで折り曲げられて前記突設部を係止する
ことを特徴とする、フロアインシュレータの取付け構造。
【請求項２】
前記キャブフロア下面が、前記車両の水平方向に延びた横壁部と、前記横壁部から下方に段落ちした縦壁部とを有するとともに、
前記フロアインシュレータには、前記横壁部の形状に合わせた平面部と、前記縦壁部の形状に合わせた段差部とが形成され、
前記係止手段が、前記横壁部に設けられるとともに、
前記突設部が、前記平面部と前記段差部との間に設けられ、
前記係止部が、前記係止部の先端部と前記段差部とが接触しない所定の長さに形成された
ことを特徴とする、請求項１記載のフロアインシュレータの取付け構造。
【請求項３】
前記係止手段が、断面Ｌ字状の薄板から形成されたクリップである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のフロアインシュレータの取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１２６３０８（Ｐ２０１１−１２６３０８Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８３７９９（Ｐ２００９−２８３７９９）
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１５日（２００９．１２．１５）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
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