フロアマットの敷設方法
【課題】周縁部の立ち上がり部の倒れを防止することができるフロアマットの敷設方法を提供する。
【解決手段】平坦部２と、この平坦部２の周縁部の少なくとも一部が平坦部２から立ち上がって形成された立ち上がり部３とを有するフロアマットにおいて、立ち上がり部３の外側に、下方に向かう延長部５を形成し、この延長部５が平坦部２の近傍まで形成されている。複数のフロアマット１，１の延長部５，５同士を隣接するように配置すると共に、延長部５，５同士を接するように敷設する。立ち上がり部３と延長部５の組み合わせにより、フロアマット周縁部の立ち上がり部３の変形が防止され、フロアマット１内に溜まった水、ゴミ、砂などの外部流出を防止できる。また、相互の立ち上がり部３における倒れ防止がより強化できると共に車内にコンパクトに装着できる。
【解決手段】平坦部２と、この平坦部２の周縁部の少なくとも一部が平坦部２から立ち上がって形成された立ち上がり部３とを有するフロアマットにおいて、立ち上がり部３の外側に、下方に向かう延長部５を形成し、この延長部５が平坦部２の近傍まで形成されている。複数のフロアマット１，１の延長部５，５同士を隣接するように配置すると共に、延長部５，５同士を接するように敷設する。立ち上がり部３と延長部５の組み合わせにより、フロアマット周縁部の立ち上がり部３の変形が防止され、フロアマット１内に溜まった水、ゴミ、砂などの外部流出を防止できる。また、相互の立ち上がり部３における倒れ防止がより強化できると共に車内にコンパクトに装着できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けるフロアマットの敷設方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両キャビネット内においては、フロアの汚れを予防するため、フロアマットが敷設されている。
【０００３】
そのフロアマットには各種タイプのものがあり、例えば周縁部が立ち上がったトレイ状のフロアマットが知られている。
【０００４】
しかし、この種のトレイ状のフロアマットの場合、周縁部の立ち上がり部分が変形し易いという問題があった。
【０００５】
このような問題を考慮して、平坦部と、この平坦部の周縁部の少なくとも一部が前記平坦部から立ち上がって形成された立ち上がり部とを有するフロアマットであって、このフロアマットの敷設面側に、前記平坦部から前記立ち上がり部に架かる補強用突起を備え、熱可塑性エラストマーからなるもの（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３５６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来技術のものでは、補強用突起によって立ち上がり部の変形を抑制することができるが、周縁部の立ち上がり部を踏むと、立ち上がり部が倒れ、この繰り返しや経年変化により周縁部が倒れるように変形し、このようにして周縁部が倒れてしまうと、内部に溜まった水、ゴミ、砂利類がフロアを汚すという問題が発生する。
【０００８】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、立ち上がり部の倒れを防止することができるフロアマットの敷設方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、平坦部と、この平坦部の周縁部の少なくとも一部が前記平坦部から立ち上がって形成された立ち上がり部とを有し、前記立ち上がり部の外側に、下方に向かう延長部を形成したフロアマットの敷設方法において、複数のフロアマットの前記延長部同士を隣接するように配置すると共に、前記延長部同士を接するように敷設することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前記延長部は前記平坦部に対して略垂直な垂直部を有することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、前記平坦部に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に係る発明は、前記延長部と前記立ち上がり部との間に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のフロアマットの敷設方法によれば、立ち上がり部と延長部の組み合わせにより、フロアマット周縁部の立ち上がり部の変形が防止され、フロアマット内に溜まった水、ゴミ、砂などの外部流出を防止できる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載のフロアマットの敷設方法によれば、フロアマットの周縁部に略垂直な部分を形成することにより、スペース効率が向上し、コンパクトに車内に装着することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載のフロアマットの敷設方法によれば、フロアマットが他のフロアマットに位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項４に記載のフロアマットの敷設方法によれば、延長部と立ち上がり部との間に設けた第１連結部材により、立ち上がり部の変形が防止される。
【００１７】
また、本発明の請求項１に記載のフロアマットの敷設方法によれば、複数のフロアマットを隣接配置した際、相互の立ち上がり部における倒れ防止がより強化できると共に車内にコンパクトに装着できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施例の実施例１を示す周縁部の断面図である。
【図２】同上、敷設状態の平面図である。
【図３】同上、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同上、内装品に延長部を接して敷設した状態の断面図である。
【図５】同上、他の内装品に延長部を接して敷設した状態の断面図である。
【図６】本実施例の実施例２を示す周縁部の断面図である。
【図７】同上、周縁部の底面図である。
【図８】同上、図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本実施例の実施例３を示す敷設前の断面図である。
【図１０】同上、敷設状態の断面図である。
【図１１】本実施例の実施例４を示す敷設状態の断面図である。
【図１２】本実施例の実施例５を示す敷設状態の断面図である。
【図１３】本実施例の実施例６を示す敷設状態の断面図である。
【図１４】本実施例の実施例７を示す敷設状態の断面図である。
【図１５】本実施例の実施例８を示す敷設状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の実施例１について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図５に示すように、フロアマット１は、自動車などの車両のフロア11に敷く平坦部２と、フロア11の形状に適合するように、前記平坦部２の周縁部が立ち上がって形成された立ち上がり部３と、この立ち上がり部３の上端から外側に略水平に形成された上縁部４と、この上縁部４の外側で下方に向かうように形成された延長部５とを備え、この延長部５の先端である下端５Ｔは、前記平坦部２の近傍まで延びて形成され、この例では、前記下端５Ｔは、前記立ち上がり部３に近接する平坦部２の下面と略同一位置まで延びている。また、前記延長部５の下部の外面には、前記平坦部２と略垂直な垂直部たる垂直面６が形成されている。また、前記平坦部２の周縁部には薄肉部を形成することなく、前記立ち上がり部３が形成されている。
【００２１】
尚、前記平坦部２は略水平状態で使用されるから、使用状態で前記垂直面６は略鉛直となる。さらに、前記平坦部２の上面には、複数の滑り止め用突部（図示せず）が設けられている。
【００２２】
前記延長部５は、前記上縁部４の外縁から下方に指向して形成され、その延長部５の高さは、平坦部２の上面から立ち上がり部３の上端までの高さの３分の２以上、特に前記延長部５の下端５Ｔが、平坦部２の上面位置と同一かこれより下方が好ましい。すなわち、前記高さが３分の２以上あれば、立ち上がり部３が僅かに倒れても、下端５Ｔがフロア11に当接して、倒れを防止できる。また、前記上縁部４の幅は、前記立ち上がり部の高さの２分の１以下である。
【００２３】
また、前記立ち上がり部３は、平坦部２に対して、上部が外側になるように傾斜し、延長部５は、平坦部２に対して、下部が外側になるように傾斜し、延長部５の外面の平坦部２に対する角度は、前記立ち上がり部３が延長部５より大きく、立ち上がり部３の外面の平坦部２に対する角度θｔは、延長部５の外面の平坦部２に対する角度θｅより大きな鈍角であって、その角度θｔは、１４０〜１６０度程度、この例では略１５０度である。
【００２４】
前記フロアマット１は、後述する連結部材を除いて、樹脂材料などの同一材料により、平坦部２と、立ち上がり部３と、上縁部４と、延長部５とを一体成形したものである。
【００２５】
また、前記フロアマット１の構成材としては、例えば、熱可塑性樹脂（例えば、ポリ塩化ビニル、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリエチレンなど）、熱可塑性エラストマー（例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリ塩化ビニル系エラストマーなど）、熱硬化性樹脂（例えば、フェノール樹脂、ポリウレタン、不飽和ポリエステル樹脂など）、或いは天然又は合成ゴム（例えば、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ニトリル−ブタジエンゴムなど）などを挙げることができる。これらの中でも、軽量かつリサイクルし易い熱可塑性エラストマーからなるのが好まく、さらに、弾力性を備えることが好ましい。また、フロアマット１の構成材の硬度（ショアーＡ硬度）は、５０〜９０程度であるのが好ましく、６５〜７５程度であるのがより好ましい。
【００２６】
次に、前記フロアマット１の敷設例について説明する。図４では、車両のサイドシェル12の外面に前記延長部５が当接するように、フロアマット１をフロア11に敷設しており、前記サイドシェル12の上部には、開閉ドア13が設けられている。尚、前記サイドシェル12が車両の内装品である。
【００２７】
また、図５では、フロア11に設けたフロアトンネル14の外面に前記延長部５が当接するように、フロアマット１をフロア11に敷設している。尚、フロアトンネル14が車両の内装品である。
【００２８】
図５及び図６に示した前記サイドシェル12及びフロアトンネル14はフロア11から突出して設けられた内装品である。また、前記サイドシェル12及びフロアトンネル14には、前記延長部５の垂直面６が当接している。この場合、垂直面６が内装品に当接する当接面となる。
【００２９】
一方、図２及び図３は、フロアマット１，１同士を近接して敷設した例であり、フロアマット１，１の延長部５，５同士が隣接するように配置し、前記延長部５，５同士を接するようにフロアマット１，１をフロア11に敷設している。この場合、隣り合うフロアマット１，１の垂直面６，６同士が面接触するように配置することがスペース効率の面から好ましい。
【００３０】
このように本実施例では、請求項１に対応して、平坦部２と、この平坦部２の周縁部の少なくとも一部が平坦部２から立ち上がって形成された立ち上がり部３とを有するフロアマットにおいて、立ち上がり部３の外側に、下方に向かう延長部５を形成したから、立ち上がり部３と延長部５の組み合わせにより、フロアマット周縁部の立ち上がり部３の変形が防止され、フロアマット１内に溜まった水、ゴミ、砂などの外部流出を防止できる。
【００３１】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、延長部５は平坦部２に対して略垂直な垂直部たる垂直面６を有するから、フロアマット１のスペース効率が向上し、コンパクトに車内に装着することができる。
【００３２】
また、このように本実施例では、延長部５が車両の内装品であるサイドシェル12やフロアトンネル14に接するから、延長部５を内装品に接して配置することにより、立ち上がり部３の倒れを防止することができると共に、車内にフロアマット１をコンパクトに装着することができる。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して、フロアマットの敷設方法において、複数のフロアマット１，１の延長部５，５同士を隣接するように配置すると共に、延長部５，５同士を接するように敷設するから、複数のフロアマット１，１を隣接配置した際、相互の立ち上がり部３，３における倒れ防止がより強化できると共に車内にコンパクトに装着することができる。
【００３４】
さらに、実施例上の効果として、敷設状態で、延長部５の下端５Ｔがフロア11に近接又は接しているから、立ち上がり部３を倒す力が加わると、下端５Ｔがフロア11に接して前記倒す力に対抗するから、立ち上がり部３の倒れを防止できる。
【実施例２】
【００３５】
図６〜図８は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００３６】
この例は、前記立ち上がり部３の内面と前記延長部５の内面間に、複数の縦リブ部７が形成され、これら縦リブ部７は立ち上がり部３の長さ方向に間隔をおいて配置されている。前記縦リブ部７は、前記立ち上がり部３と前記延長部５とを連結し、また、その縦リブ部７の上部は前記上縁部４の下面に連結されている。尚、立ち上がり部３に隣接する平坦部２の下面と、下端５Ｔと、縦リブ部７の下面とは略同一平面に設けられている。
【００３７】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００３８】
また、実施例上の効果として、立ち上がり部３と延長部５との間に、それら立ち上がり部３と延長部５とを連結するリブ部たる縦リブ部７を設けたから、立ち上がり部３と延長部５との間が開くことが防止され、立ち上がり部３の変形を抑制することができる。
【実施例３】
【００３９】
図９及び図１０は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００４０】
この例は、フロアマット１を車両の内装品に連結するものを示し、フロアマット１の平坦部２には、前記立ち上がり部３に近い位置で、第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が連結可能な雄型連結部材22を、他のフロアマット23に設けている。そして、前記雌型連結部材21が第１連結部材であり、前記雄型連結部材22が第２連結部材であり、前記他のフロアマット23が車両の内装品である。
【００４１】
前記雌型連結部材21は、平坦部２の下面に連結部21Ｒを設け、平坦部２の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、平坦部２に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００４２】
また、前記他のフロアマット23は、下部材たるマット本体24の上面に、上部材たるパイル状の布地25を設けてなり、前記マット本体24の端部24Ｔは布地25部分より外側に突出して設けられ、その端部24Ｔには、繊維によりオーバーロック加工が施されたオーバーロック部26が形成されている。尚、前記布地25は前記マット本体24より厚く、且つ柔軟である。さらに、前記端部24Ｔの下面には、連結材取付部たる連結片27が縫着部28により縫着固定され、前記連結片27は前記オーバーロック部26を越えて外部に突出し、この連結片27の突出部分に前記雄型連結部材22が固定されている。
【００４３】
前記雄型連結部材22は、前記連結片27の上面に連結部22Ｒを設け、前記連結片27の下面側に配置した取付部22Ｔの上部を、前記連結片27に挿通し、その取付部22Ｔの上部と前記連結部22Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００４４】
この例では、前記延長部５は、前記立ち上がり部３に近接する平坦部２の下面の下方まで延び、また、前記延長部５には前記垂直部は設けられていない。
【００４５】
そして、前記雄型連結部材22に前記雌型連結部材21を連結してフロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５の下部外面の当接面５Ｍが前記オーバーロック部26の外縁に接するように固定している。この場合、少なくとも延長部５に前記オーバーロック部26が部分的に接していればよいが、連結部材21，22により他のフロアマット23に対してフロアマット１が位置決めされているから、オーバーロック部26に、弾力性を有する部材からなる前記延長部５を圧接してもよく、この場合、延長部５が内側に変形するようにオーバーロック部26に当てることにより、変形した延長部５の弾性復元力により、その延長部５がオーバーロック部26に圧接する。
【００４６】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００４７】
また、このように本実施例では、平坦部２に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、フロアマット１が車両の内装品に位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部３の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００４８】
また、実施例上の効果として、フロアマット１の中央ではなく、周縁部側に雌型連結部材21を設けたから、雌型連結部材21に近接する立ち上がり部３の位置決めを確実に行うことができる。
【実施例４】
【００４９】
図１１は、本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００５０】
この例は、前記延長部５と前記立ち上がり部３との間に、第１連結部材たる雌型連結部材21を設けたものである。
【００５１】
そして、前記雄型連結部材22に前記雌型連結部材21を連結してフロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５の下部外面の当接面５Ｍが布地25の外縁に接するように固定している。この場合、少なくとも延長部５に前記布地25が部分的に接していればよいが、連結部材21，22により他のフロアマット23に対してフロアマット１が位置決めされているから、布地25に、弾力性を有する部材からなる前記延長部５を圧接してもよく、この場合、延長部５が内側に変形するように布地25の外縁に当てることにより、変形した延長部５の弾性復元力により、その延長部５が布地25に確実に接触する。
【００５２】
また、前記延長部５の下端５Ｔは前記端部24Ｔに近接又は接している。さらに、縦リブ部７を備える場合は、縦リブ部７の下面が前記端部24Ｔに近接又は接するようにすることが好ましい。
【００５３】
以上のように本実施例においても、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００５４】
また、実施例上の効果として、フロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５が布地25の外縁に接するように固定したから、延長部５の下に、オーバーロック部26を隠すことができ、場合によっては、オーバーロック加工が不要となる。
【実施例５】
【００５５】
図１２は、本発明の実施例５を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００５６】
この例は、前記延長部５と前記立ち上がり部３との間に、第１連結部材たる雌型連結部材21を設けたものである。
【００５７】
前記平坦部２を前記延長部５と前記立ち上がり部３の内部に延設した取付受部29を形成し、この取付受部29は前記平坦部２と同一平面に位置するか、平行をなす。そして、前記雌型連結部材21は、前記取付受部29の下面に連結部21Ｒを設け、取付受部29の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、該取付受部29に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けている。
【００５８】
尚、この場合、前記取付受部29は、立ち上がり部３の略全長に設けることが好ましいが、部分的に設けてもよい。また、取付受部29は前記延長部５と一体成形しても良いし、接着等により後付けしてもよい。
【００５９】
以上のように本実施例においても、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００６０】
また、このように本実施例では、延長部５と立ち上がり部３との間に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、延長部５と立ち上がり部３との間に設けた雌型連結部材21により、立ち上がり部３の変形が防止される。
【００６１】
この場合、立ち上がり部３と上縁部４と延長部５を備えた断面形状に、取付受部29が加わることにより、フロアマット周縁部の断面性能が向上すると共に、フロアマット周縁部が連結部材21，22によりフロア11に支持されることにより、立ち上がり部３の倒れを効果的に向上することができる。
【実施例６】
【００６２】
図１３は、本発明の実施例６を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００６３】
この例は、前記延長部５と前記立ち上がり部３との間に、第１連結部材たる雌型連結部材21を設けたものである。
【００６４】
前記上縁部４を前記実施例２に比べて幅広く形成し、前記延長部５の下部に前記布地25の端面に当接する垂直面６を形成し、その延長部５の下端５Ｔから内側に取付受部30を形成し、この取付受部30は前記端部24Ｔの上に当接すると共に、該端部24Ｔを隠している。
【００６５】
そして、前記雌型連結部材21は、前記取付受部30の下面に連結部21Ｒを設け、取付受部30の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、該取付受部30に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けている。
【００６６】
このように本実施例では、延長部５と立ち上がり部３との間に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、延長部５と立ち上がり部３との間に設けた雌型連結部材21により、立ち上がり部３の変形が防止される。
【００６７】
また、実施例上の効果として、前記延長部５の下部の垂直面６が前記布地25の端面に当接することにより、立ち上がり部３の倒れを防止でき、また、その延長部５の下端５Ｔから内側に延長して設けた取付受部30により該端部24Ｔを隠すことができると共に、立ち上がり部３を倒す力が加わると、取付受部30が端部24Ｔに接して倒す力に対抗するから、立ち上がり部３の倒れを防止できる。
【実施例７】
【００６８】
図１４は、本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００６９】
この例は、フロアマット１において、前記延長部５の下端５Ｔから外側に、連結材取付部たる外平坦部31を延設し、この外平坦部31は他のフロアマット23の下方に伸び、前記外平坦部31に前記雄型連結部材22を設け、この雄型連結部材22が連結可能な雌型連結部材21を、前記他のフロアマット23に設けている。尚、前記外平坦部31は、延長部５の外側に設けられたフロアマット１の平坦部である。
【００７０】
尚、前記外平坦部31は前記延長部５と略同じ長さに形成された平板状のものでもよいし、前記連結片と同様に、雄型連結部材22が取付可能な切れ端状のものでもよく、いずれの場合もフロアマット１に一体成形で設けたり、後付けで設けたりすることができる。
【００７１】
前記雄型連結部材22は、前記外平坦部31の上面に連結部22Ｒを設け、前記外平坦部31の下面側に配置した取付部22Ｔの上部を、前記外平坦部31に挿通し、その取付部22Ｔの上部と前記連結部22Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００７２】
また、前記他のフロアマット23の布地25には、前記雌型連結部材21の取付部21Ｔの頭部を収納する凹部32を形成しており、前記雌型連結部材21は、凹部32下方のマット本体24の下面に、連結部21Ｒを設け、前記凹部32に配置した取付部21Ｔの下部を、他のフロアマット23に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００７３】
そして、前記雄型連結部材22に前記雌型連結部材21を連結してフロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５の下側外面の当接面５Ｍが、前記オーバーロック部26の外縁に接するように固定している。この場合、少なくとも延長部５に前記オーバーロック部26が部分的に接していればよいが、連結部材21，22により他のフロアマット23に対してフロアマット１が位置決めされているから、オーバーロック部26に、弾力性を有する部材からなる前記延長部５を圧接してもよく、この場合、延長部５が内側に変形するようにオーバーロック部26に当てることにより、変形した延長部５の弾性復元力により、その延長部５がオーバーロック部26に圧接する。
【００７４】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００７５】
また、実施例上の効果として、フロアマット１に第１連結部材たる雄型連結部材22を設け、この雄型連結部材22が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雌型連結部材21と連結可能なものであるから、フロアマット１が車両の内装品に位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部３の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００７６】
また、フロアマット１の敷設方法において、フロアマット１の延長部５が他のフロアマット23に接し、この例では端部24Ｔに接するから、立ち上がり部３における倒れ防止効果がより向上する。
【実施例８】
【００７７】
図１５は、本発明の実施例８を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００７８】
この例は、フロアマット１において、前記延長部５の下端から外側に、連結材取付部たる外平坦部33を延設し、この外平坦部33は他のフロアマット23の上方に伸び、前記外平坦部33に前記雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が連結可能な雄型連結部材22を、他のフロアマット23の前記連結片27に設けている。
【００７９】
前記外平坦部33は前記延長部５より肉厚に形成されており、前記雌型連結部材21は、外平坦部33の下面に連結部21Ｒを設け、外平坦部33の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、外平坦部33に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００８０】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００８１】
また、実施例上の効果として、フロアマット１に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、フロアマット１が車両の内装品に位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部３の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００８２】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、フロアマットに第１連結部材として雄型連結部材を設け、内装品に第２連結部材として雌型連結部材を設けてもよい。また、上縁部を設けずに、立ち上がり部の上端に延長部を設けてもよい。さらに、車両の内装品は実施例のものに限定されず、各種の内装品に対応可能である。また、各実施例において、縦リブ部を設けてもよい。さらに、実施例では、他のフロアマットのオーバーロック部が延長部に接する例を示したが、オーバーロック部の無いフロアマットの端部を接するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１ フロアマット
２ 平坦部
３ 立ち上がり部
４ 上縁部
５ 延長部
６ 垂直面（垂直部・当接面）
11 フロア
12 サイドシェル（内装品）
14 フロアトンネル（内装品）
21 雌型連結部材（第１連結部材・第２連結部材）
22 雄型連結部材（第２連結部材・第１連結部材）
23 他のフロアマット（内装品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けるフロアマットの敷設方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両キャビネット内においては、フロアの汚れを予防するため、フロアマットが敷設されている。
【０００３】
そのフロアマットには各種タイプのものがあり、例えば周縁部が立ち上がったトレイ状のフロアマットが知られている。
【０００４】
しかし、この種のトレイ状のフロアマットの場合、周縁部の立ち上がり部分が変形し易いという問題があった。
【０００５】
このような問題を考慮して、平坦部と、この平坦部の周縁部の少なくとも一部が前記平坦部から立ち上がって形成された立ち上がり部とを有するフロアマットであって、このフロアマットの敷設面側に、前記平坦部から前記立ち上がり部に架かる補強用突起を備え、熱可塑性エラストマーからなるもの（例えば特許文献１）が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−３５６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来技術のものでは、補強用突起によって立ち上がり部の変形を抑制することができるが、周縁部の立ち上がり部を踏むと、立ち上がり部が倒れ、この繰り返しや経年変化により周縁部が倒れるように変形し、このようにして周縁部が倒れてしまうと、内部に溜まった水、ゴミ、砂利類がフロアを汚すという問題が発生する。
【０００８】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、立ち上がり部の倒れを防止することができるフロアマットの敷設方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、平坦部と、この平坦部の周縁部の少なくとも一部が前記平坦部から立ち上がって形成された立ち上がり部とを有し、前記立ち上がり部の外側に、下方に向かう延長部を形成したフロアマットの敷設方法において、複数のフロアマットの前記延長部同士を隣接するように配置すると共に、前記延長部同士を接するように敷設することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、前記延長部は前記平坦部に対して略垂直な垂直部を有することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、前記平坦部に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に係る発明は、前記延長部と前記立ち上がり部との間に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載のフロアマットの敷設方法によれば、立ち上がり部と延長部の組み合わせにより、フロアマット周縁部の立ち上がり部の変形が防止され、フロアマット内に溜まった水、ゴミ、砂などの外部流出を防止できる。
【００１４】
また、本発明の請求項２に記載のフロアマットの敷設方法によれば、フロアマットの周縁部に略垂直な部分を形成することにより、スペース効率が向上し、コンパクトに車内に装着することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項３に記載のフロアマットの敷設方法によれば、フロアマットが他のフロアマットに位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００１６】
また、本発明の請求項４に記載のフロアマットの敷設方法によれば、延長部と立ち上がり部との間に設けた第１連結部材により、立ち上がり部の変形が防止される。
【００１７】
また、本発明の請求項１に記載のフロアマットの敷設方法によれば、複数のフロアマットを隣接配置した際、相互の立ち上がり部における倒れ防止がより強化できると共に車内にコンパクトに装着できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施例の実施例１を示す周縁部の断面図である。
【図２】同上、敷設状態の平面図である。
【図３】同上、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同上、内装品に延長部を接して敷設した状態の断面図である。
【図５】同上、他の内装品に延長部を接して敷設した状態の断面図である。
【図６】本実施例の実施例２を示す周縁部の断面図である。
【図７】同上、周縁部の底面図である。
【図８】同上、図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】本実施例の実施例３を示す敷設前の断面図である。
【図１０】同上、敷設状態の断面図である。
【図１１】本実施例の実施例４を示す敷設状態の断面図である。
【図１２】本実施例の実施例５を示す敷設状態の断面図である。
【図１３】本実施例の実施例６を示す敷設状態の断面図である。
【図１４】本実施例の実施例７を示す敷設状態の断面図である。
【図１５】本実施例の実施例８を示す敷設状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の実施例１について説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図５に示すように、フロアマット１は、自動車などの車両のフロア11に敷く平坦部２と、フロア11の形状に適合するように、前記平坦部２の周縁部が立ち上がって形成された立ち上がり部３と、この立ち上がり部３の上端から外側に略水平に形成された上縁部４と、この上縁部４の外側で下方に向かうように形成された延長部５とを備え、この延長部５の先端である下端５Ｔは、前記平坦部２の近傍まで延びて形成され、この例では、前記下端５Ｔは、前記立ち上がり部３に近接する平坦部２の下面と略同一位置まで延びている。また、前記延長部５の下部の外面には、前記平坦部２と略垂直な垂直部たる垂直面６が形成されている。また、前記平坦部２の周縁部には薄肉部を形成することなく、前記立ち上がり部３が形成されている。
【００２１】
尚、前記平坦部２は略水平状態で使用されるから、使用状態で前記垂直面６は略鉛直となる。さらに、前記平坦部２の上面には、複数の滑り止め用突部（図示せず）が設けられている。
【００２２】
前記延長部５は、前記上縁部４の外縁から下方に指向して形成され、その延長部５の高さは、平坦部２の上面から立ち上がり部３の上端までの高さの３分の２以上、特に前記延長部５の下端５Ｔが、平坦部２の上面位置と同一かこれより下方が好ましい。すなわち、前記高さが３分の２以上あれば、立ち上がり部３が僅かに倒れても、下端５Ｔがフロア11に当接して、倒れを防止できる。また、前記上縁部４の幅は、前記立ち上がり部の高さの２分の１以下である。
【００２３】
また、前記立ち上がり部３は、平坦部２に対して、上部が外側になるように傾斜し、延長部５は、平坦部２に対して、下部が外側になるように傾斜し、延長部５の外面の平坦部２に対する角度は、前記立ち上がり部３が延長部５より大きく、立ち上がり部３の外面の平坦部２に対する角度θｔは、延長部５の外面の平坦部２に対する角度θｅより大きな鈍角であって、その角度θｔは、１４０〜１６０度程度、この例では略１５０度である。
【００２４】
前記フロアマット１は、後述する連結部材を除いて、樹脂材料などの同一材料により、平坦部２と、立ち上がり部３と、上縁部４と、延長部５とを一体成形したものである。
【００２５】
また、前記フロアマット１の構成材としては、例えば、熱可塑性樹脂（例えば、ポリ塩化ビニル、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリエチレンなど）、熱可塑性エラストマー（例えば、スチレン系熱可塑性エラストマー、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリ塩化ビニル系エラストマーなど）、熱硬化性樹脂（例えば、フェノール樹脂、ポリウレタン、不飽和ポリエステル樹脂など）、或いは天然又は合成ゴム（例えば、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、ニトリル−ブタジエンゴムなど）などを挙げることができる。これらの中でも、軽量かつリサイクルし易い熱可塑性エラストマーからなるのが好まく、さらに、弾力性を備えることが好ましい。また、フロアマット１の構成材の硬度（ショアーＡ硬度）は、５０〜９０程度であるのが好ましく、６５〜７５程度であるのがより好ましい。
【００２６】
次に、前記フロアマット１の敷設例について説明する。図４では、車両のサイドシェル12の外面に前記延長部５が当接するように、フロアマット１をフロア11に敷設しており、前記サイドシェル12の上部には、開閉ドア13が設けられている。尚、前記サイドシェル12が車両の内装品である。
【００２７】
また、図５では、フロア11に設けたフロアトンネル14の外面に前記延長部５が当接するように、フロアマット１をフロア11に敷設している。尚、フロアトンネル14が車両の内装品である。
【００２８】
図５及び図６に示した前記サイドシェル12及びフロアトンネル14はフロア11から突出して設けられた内装品である。また、前記サイドシェル12及びフロアトンネル14には、前記延長部５の垂直面６が当接している。この場合、垂直面６が内装品に当接する当接面となる。
【００２９】
一方、図２及び図３は、フロアマット１，１同士を近接して敷設した例であり、フロアマット１，１の延長部５，５同士が隣接するように配置し、前記延長部５，５同士を接するようにフロアマット１，１をフロア11に敷設している。この場合、隣り合うフロアマット１，１の垂直面６，６同士が面接触するように配置することがスペース効率の面から好ましい。
【００３０】
このように本実施例では、請求項１に対応して、平坦部２と、この平坦部２の周縁部の少なくとも一部が平坦部２から立ち上がって形成された立ち上がり部３とを有するフロアマットにおいて、立ち上がり部３の外側に、下方に向かう延長部５を形成したから、立ち上がり部３と延長部５の組み合わせにより、フロアマット周縁部の立ち上がり部３の変形が防止され、フロアマット１内に溜まった水、ゴミ、砂などの外部流出を防止できる。
【００３１】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、延長部５は平坦部２に対して略垂直な垂直部たる垂直面６を有するから、フロアマット１のスペース効率が向上し、コンパクトに車内に装着することができる。
【００３２】
また、このように本実施例では、延長部５が車両の内装品であるサイドシェル12やフロアトンネル14に接するから、延長部５を内装品に接して配置することにより、立ち上がり部３の倒れを防止することができると共に、車内にフロアマット１をコンパクトに装着することができる。
【００３３】
また、このように本実施例では、請求項１に対応して、フロアマットの敷設方法において、複数のフロアマット１，１の延長部５，５同士を隣接するように配置すると共に、延長部５，５同士を接するように敷設するから、複数のフロアマット１，１を隣接配置した際、相互の立ち上がり部３，３における倒れ防止がより強化できると共に車内にコンパクトに装着することができる。
【００３４】
さらに、実施例上の効果として、敷設状態で、延長部５の下端５Ｔがフロア11に近接又は接しているから、立ち上がり部３を倒す力が加わると、下端５Ｔがフロア11に接して前記倒す力に対抗するから、立ち上がり部３の倒れを防止できる。
【実施例２】
【００３５】
図６〜図８は、本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００３６】
この例は、前記立ち上がり部３の内面と前記延長部５の内面間に、複数の縦リブ部７が形成され、これら縦リブ部７は立ち上がり部３の長さ方向に間隔をおいて配置されている。前記縦リブ部７は、前記立ち上がり部３と前記延長部５とを連結し、また、その縦リブ部７の上部は前記上縁部４の下面に連結されている。尚、立ち上がり部３に隣接する平坦部２の下面と、下端５Ｔと、縦リブ部７の下面とは略同一平面に設けられている。
【００３７】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００３８】
また、実施例上の効果として、立ち上がり部３と延長部５との間に、それら立ち上がり部３と延長部５とを連結するリブ部たる縦リブ部７を設けたから、立ち上がり部３と延長部５との間が開くことが防止され、立ち上がり部３の変形を抑制することができる。
【実施例３】
【００３９】
図９及び図１０は、本発明の実施例３を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００４０】
この例は、フロアマット１を車両の内装品に連結するものを示し、フロアマット１の平坦部２には、前記立ち上がり部３に近い位置で、第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が連結可能な雄型連結部材22を、他のフロアマット23に設けている。そして、前記雌型連結部材21が第１連結部材であり、前記雄型連結部材22が第２連結部材であり、前記他のフロアマット23が車両の内装品である。
【００４１】
前記雌型連結部材21は、平坦部２の下面に連結部21Ｒを設け、平坦部２の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、平坦部２に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００４２】
また、前記他のフロアマット23は、下部材たるマット本体24の上面に、上部材たるパイル状の布地25を設けてなり、前記マット本体24の端部24Ｔは布地25部分より外側に突出して設けられ、その端部24Ｔには、繊維によりオーバーロック加工が施されたオーバーロック部26が形成されている。尚、前記布地25は前記マット本体24より厚く、且つ柔軟である。さらに、前記端部24Ｔの下面には、連結材取付部たる連結片27が縫着部28により縫着固定され、前記連結片27は前記オーバーロック部26を越えて外部に突出し、この連結片27の突出部分に前記雄型連結部材22が固定されている。
【００４３】
前記雄型連結部材22は、前記連結片27の上面に連結部22Ｒを設け、前記連結片27の下面側に配置した取付部22Ｔの上部を、前記連結片27に挿通し、その取付部22Ｔの上部と前記連結部22Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００４４】
この例では、前記延長部５は、前記立ち上がり部３に近接する平坦部２の下面の下方まで延び、また、前記延長部５には前記垂直部は設けられていない。
【００４５】
そして、前記雄型連結部材22に前記雌型連結部材21を連結してフロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５の下部外面の当接面５Ｍが前記オーバーロック部26の外縁に接するように固定している。この場合、少なくとも延長部５に前記オーバーロック部26が部分的に接していればよいが、連結部材21，22により他のフロアマット23に対してフロアマット１が位置決めされているから、オーバーロック部26に、弾力性を有する部材からなる前記延長部５を圧接してもよく、この場合、延長部５が内側に変形するようにオーバーロック部26に当てることにより、変形した延長部５の弾性復元力により、その延長部５がオーバーロック部26に圧接する。
【００４６】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００４７】
また、このように本実施例では、平坦部２に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、フロアマット１が車両の内装品に位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部３の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００４８】
また、実施例上の効果として、フロアマット１の中央ではなく、周縁部側に雌型連結部材21を設けたから、雌型連結部材21に近接する立ち上がり部３の位置決めを確実に行うことができる。
【実施例４】
【００４９】
図１１は、本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００５０】
この例は、前記延長部５と前記立ち上がり部３との間に、第１連結部材たる雌型連結部材21を設けたものである。
【００５１】
そして、前記雄型連結部材22に前記雌型連結部材21を連結してフロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５の下部外面の当接面５Ｍが布地25の外縁に接するように固定している。この場合、少なくとも延長部５に前記布地25が部分的に接していればよいが、連結部材21，22により他のフロアマット23に対してフロアマット１が位置決めされているから、布地25に、弾力性を有する部材からなる前記延長部５を圧接してもよく、この場合、延長部５が内側に変形するように布地25の外縁に当てることにより、変形した延長部５の弾性復元力により、その延長部５が布地25に確実に接触する。
【００５２】
また、前記延長部５の下端５Ｔは前記端部24Ｔに近接又は接している。さらに、縦リブ部７を備える場合は、縦リブ部７の下面が前記端部24Ｔに近接又は接するようにすることが好ましい。
【００５３】
以上のように本実施例においても、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００５４】
また、実施例上の効果として、フロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５が布地25の外縁に接するように固定したから、延長部５の下に、オーバーロック部26を隠すことができ、場合によっては、オーバーロック加工が不要となる。
【実施例５】
【００５５】
図１２は、本発明の実施例５を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００５６】
この例は、前記延長部５と前記立ち上がり部３との間に、第１連結部材たる雌型連結部材21を設けたものである。
【００５７】
前記平坦部２を前記延長部５と前記立ち上がり部３の内部に延設した取付受部29を形成し、この取付受部29は前記平坦部２と同一平面に位置するか、平行をなす。そして、前記雌型連結部材21は、前記取付受部29の下面に連結部21Ｒを設け、取付受部29の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、該取付受部29に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けている。
【００５８】
尚、この場合、前記取付受部29は、立ち上がり部３の略全長に設けることが好ましいが、部分的に設けてもよい。また、取付受部29は前記延長部５と一体成形しても良いし、接着等により後付けしてもよい。
【００５９】
以上のように本実施例においても、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００６０】
また、このように本実施例では、延長部５と立ち上がり部３との間に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、延長部５と立ち上がり部３との間に設けた雌型連結部材21により、立ち上がり部３の変形が防止される。
【００６１】
この場合、立ち上がり部３と上縁部４と延長部５を備えた断面形状に、取付受部29が加わることにより、フロアマット周縁部の断面性能が向上すると共に、フロアマット周縁部が連結部材21，22によりフロア11に支持されることにより、立ち上がり部３の倒れを効果的に向上することができる。
【実施例６】
【００６２】
図１３は、本発明の実施例６を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００６３】
この例は、前記延長部５と前記立ち上がり部３との間に、第１連結部材たる雌型連結部材21を設けたものである。
【００６４】
前記上縁部４を前記実施例２に比べて幅広く形成し、前記延長部５の下部に前記布地25の端面に当接する垂直面６を形成し、その延長部５の下端５Ｔから内側に取付受部30を形成し、この取付受部30は前記端部24Ｔの上に当接すると共に、該端部24Ｔを隠している。
【００６５】
そして、前記雌型連結部材21は、前記取付受部30の下面に連結部21Ｒを設け、取付受部30の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、該取付受部30に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けている。
【００６６】
このように本実施例では、延長部５と立ち上がり部３との間に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、延長部５と立ち上がり部３との間に設けた雌型連結部材21により、立ち上がり部３の変形が防止される。
【００６７】
また、実施例上の効果として、前記延長部５の下部の垂直面６が前記布地25の端面に当接することにより、立ち上がり部３の倒れを防止でき、また、その延長部５の下端５Ｔから内側に延長して設けた取付受部30により該端部24Ｔを隠すことができると共に、立ち上がり部３を倒す力が加わると、取付受部30が端部24Ｔに接して倒す力に対抗するから、立ち上がり部３の倒れを防止できる。
【実施例７】
【００６８】
図１４は、本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００６９】
この例は、フロアマット１において、前記延長部５の下端５Ｔから外側に、連結材取付部たる外平坦部31を延設し、この外平坦部31は他のフロアマット23の下方に伸び、前記外平坦部31に前記雄型連結部材22を設け、この雄型連結部材22が連結可能な雌型連結部材21を、前記他のフロアマット23に設けている。尚、前記外平坦部31は、延長部５の外側に設けられたフロアマット１の平坦部である。
【００７０】
尚、前記外平坦部31は前記延長部５と略同じ長さに形成された平板状のものでもよいし、前記連結片と同様に、雄型連結部材22が取付可能な切れ端状のものでもよく、いずれの場合もフロアマット１に一体成形で設けたり、後付けで設けたりすることができる。
【００７１】
前記雄型連結部材22は、前記外平坦部31の上面に連結部22Ｒを設け、前記外平坦部31の下面側に配置した取付部22Ｔの上部を、前記外平坦部31に挿通し、その取付部22Ｔの上部と前記連結部22Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００７２】
また、前記他のフロアマット23の布地25には、前記雌型連結部材21の取付部21Ｔの頭部を収納する凹部32を形成しており、前記雌型連結部材21は、凹部32下方のマット本体24の下面に、連結部21Ｒを設け、前記凹部32に配置した取付部21Ｔの下部を、他のフロアマット23に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００７３】
そして、前記雄型連結部材22に前記雌型連結部材21を連結してフロアマット１をフロア11に敷設した状態で、前記延長部５の下側外面の当接面５Ｍが、前記オーバーロック部26の外縁に接するように固定している。この場合、少なくとも延長部５に前記オーバーロック部26が部分的に接していればよいが、連結部材21，22により他のフロアマット23に対してフロアマット１が位置決めされているから、オーバーロック部26に、弾力性を有する部材からなる前記延長部５を圧接してもよく、この場合、延長部５が内側に変形するようにオーバーロック部26に当てることにより、変形した延長部５の弾性復元力により、その延長部５がオーバーロック部26に圧接する。
【００７４】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００７５】
また、実施例上の効果として、フロアマット１に第１連結部材たる雄型連結部材22を設け、この雄型連結部材22が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雌型連結部材21と連結可能なものであるから、フロアマット１が車両の内装品に位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部３の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００７６】
また、フロアマット１の敷設方法において、フロアマット１の延長部５が他のフロアマット23に接し、この例では端部24Ｔに接するから、立ち上がり部３における倒れ防止効果がより向上する。
【実施例８】
【００７７】
図１５は、本発明の実施例８を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。
【００７８】
この例は、フロアマット１において、前記延長部５の下端から外側に、連結材取付部たる外平坦部33を延設し、この外平坦部33は他のフロアマット23の上方に伸び、前記外平坦部33に前記雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が連結可能な雄型連結部材22を、他のフロアマット23の前記連結片27に設けている。
【００７９】
前記外平坦部33は前記延長部５より肉厚に形成されており、前記雌型連結部材21は、外平坦部33の下面に連結部21Ｒを設け、外平坦部33の上面側に配置した取付部21Ｔの下部を、外平坦部33に挿通し、その取付部21Ｔの下部と前記連結部21Ｒとを加締め固定して取り付けられている。
【００８０】
以上のように本実施例では、上記実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００８１】
また、実施例上の効果として、フロアマット１に第１連結部材たる雌型連結部材21を設け、この雌型連結部材21が車両の内装品たる他のフロアマット23に設けた第２連結部材たる雄型連結部材22と連結可能なものであるから、フロアマット１が車両の内装品に位置決め状態で連結されることにより、立ち上がり部３の倒れ防止効果が向上すると共に、コンパクトな装着性を向上することができる。
【００８２】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、フロアマットに第１連結部材として雄型連結部材を設け、内装品に第２連結部材として雌型連結部材を設けてもよい。また、上縁部を設けずに、立ち上がり部の上端に延長部を設けてもよい。さらに、車両の内装品は実施例のものに限定されず、各種の内装品に対応可能である。また、各実施例において、縦リブ部を設けてもよい。さらに、実施例では、他のフロアマットのオーバーロック部が延長部に接する例を示したが、オーバーロック部の無いフロアマットの端部を接するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１ フロアマット
２ 平坦部
３ 立ち上がり部
４ 上縁部
５ 延長部
６ 垂直面（垂直部・当接面）
11 フロア
12 サイドシェル（内装品）
14 フロアトンネル（内装品）
21 雌型連結部材（第１連結部材・第２連結部材）
22 雄型連結部材（第２連結部材・第１連結部材）
23 他のフロアマット（内装品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦部と、この平坦部の周縁部の少なくとも一部が前記平坦部から立ち上がって形成された立ち上がり部とを有し、前記立ち上がり部の外側に、下方に向かう延長部を形成したフロアマットの敷設方法において、複数のフロアマットの前記延長部同士を隣接するように配置すると共に、前記延長部同士を接するように敷設することを特徴とするフロアマットの敷設方法。
【請求項２】
前記延長部は前記平坦部に対して略垂直な垂直部を有することを特徴とする請求項１記載のフロアマットの敷設方法。
【請求項３】
前記平坦部に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする請求項１又は２記載のフロアマットの敷設方法。
【請求項４】
前記延長部と前記立ち上がり部との間に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする請求項１又は２記載のフロアマットの敷設方法。
【請求項１】
平坦部と、この平坦部の周縁部の少なくとも一部が前記平坦部から立ち上がって形成された立ち上がり部とを有し、前記立ち上がり部の外側に、下方に向かう延長部を形成したフロアマットの敷設方法において、複数のフロアマットの前記延長部同士を隣接するように配置すると共に、前記延長部同士を接するように敷設することを特徴とするフロアマットの敷設方法。
【請求項２】
前記延長部は前記平坦部に対して略垂直な垂直部を有することを特徴とする請求項１記載のフロアマットの敷設方法。
【請求項３】
前記平坦部に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする請求項１又は２記載のフロアマットの敷設方法。
【請求項４】
前記延長部と前記立ち上がり部との間に第１連結部材を設け、この第１連結部材が他のフロアマットに設けた第２連結部材と連結可能なことを特徴とする請求項１又は２記載のフロアマットの敷設方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１２−２２４３３７（Ｐ２０１２−２２４３３７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１８３６６７（Ｐ２０１２−１８３６６７）
【出願日】平成２４年８月２２日（２０１２．８．２２）
【分割の表示】特願２００９−２３３８７８（Ｐ２００９−２３３８７８）の分割
【原出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年８月２２日（２０１２．８．２２）
【分割の表示】特願２００９−２３３８７８（Ｐ２００９−２３３８７８）の分割
【原出願日】平成２１年１０月７日（２００９．１０．７）
【出願人】（３９０００５４３０）株式会社ホンダアクセス (205)
【Ｆターム（参考）】
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