フロントピラー構造
【課題】フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることが課題である。
【解決手段】フロントピラー構造１０は、車両に備えられたフロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部１２を構成するピラー補強パイプ１４と、ピラー補強パイプ１４の底壁部２８からピラー補強パイプ１４の内部に突出されると共に、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びるガイド部４４と、を備えている。
【解決手段】フロントピラー構造１０は、車両に備えられたフロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部１２を構成するピラー補強パイプ１４と、ピラー補強パイプ１４の底壁部２８からピラー補強パイプ１４の内部に突出されると共に、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びるガイド部４４と、を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプ状の中空部材を備えたフロントピラー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のフロントピラー構造を備えた車体を電着塗装（エレクトロ・ディプテーション）液槽中に浸漬させた場合、中空部材の内部に電着塗装液が残った状態で、この車体が次の工程に搬送されることがある。
【０００５】
ここで、中空部材の内部に残った電着塗装液の排水性を確保するために、中空部材に排水孔を形成することが考えられるが、この場合には、中空部材、ひいては、車両のフロントピラー部の剛性が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることができるフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のフロントピラー構造は、車両に備えられたフロントウィンドウガラスの縦縁部に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部を構成するピラー補強パイプと、前記ピラー補強パイプの底壁部から前記ピラー補強パイプの内部に突出されると共に、前記ピラー補強パイプの長手方向に沿って延びるガイド部と、を備えている。
【０００８】
このフロントピラー構造によれば、ピラー補強パイプの底壁部には、このピラー補強パイプの内部に突出するガイド部が設けられている。このガイド部は、ピラー補強パイプの長手方向に沿って延びている。従って、例えば、このフロントピラー構造を備えた車体が、電着塗装液槽中に浸漬された後に次工程に搬送される際に、ピラー補強パイプの内部に電着塗装液が残っていても、この電着塗装液の液面の車体の搬送に伴う振動をガイド部によって減衰させることができる。この結果、ピラー補強パイプの内部において電着塗装液が整流されるので、ピラー補強パイプの両側開口部からの電着塗装液の排水性を向上させることができる。
【０００９】
しかも、このようにピラー補強パイプの底壁部から突出するガイド部により、電着塗装液の排水性を向上させているので、ピラー補強パイプに排水孔を形成した場合と異なり、フロントピラー部の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラー構造が適用されたフロントピラー部の断面図である。
【図２】図１に示されるピラー補強パイプの斜視図である。
【図３】図１に示されるピラー補強パイプの内部において電着塗装液の液面の振動がガイド部によって減衰される様子を説明する図である。
【図４】図１に示されるピラー補強パイプの第一変形例を示す断面図である。
【図５】図１に示されるピラー補強パイプの第二変形例を示す断面図である。
【図６】図１に示されるピラー補強パイプの第三変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るフロントピラー構造１０が適用されたフロントピラー部１２は、ピラー補強パイプ１４と、サイドアウタパネル１６と、モール１８と、ダム２０とを有して構成されている。
【００１５】
ピラー補強パイプ１４は、車両に備えられたフロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４に沿って延びるパイプ状に形成されている。このピラー補強パイプ１４は、例えば、高周波焼入れパイプとされており、図２に示されるように、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜して配置されている。
【００１６】
このピラー補強パイプ１４は、図１，図２に示されるように、車両上下方向に延び互いに車両幅方向に対向する一対の側壁部２６と、この一対の側壁部２６の下端部を連結する底壁部２８と、この一対の側壁部２６の上端部を連結する上壁部３０とを有している。
【００１７】
底壁部２８は、車両下側且つ後側を向いて形成されており、上壁部３０は、車両上側且つ前側を向いて形成されている。これら一対の側壁部２６、底壁部２８、及び、上壁部３０は、ピラー補強パイプ１４の長手方向の全長に亘って形成されている。また、上壁部３０は、車両上側（車両前側）に凸を成すように屈曲されており、内側傾斜部３２と外側傾斜部３４とを有している。
【００１８】
図１に示されるように、サイドアウタパネル１６は、ピラー補強パイプ１４を車両幅方向外側から覆っており、このサイドアウタパネル１６の上端部には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ部３６が形成されている。このフランジ部３６は、上述の外側傾斜部３４に車両上側（車両前側）から重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。
【００１９】
また、フランジ部３６の車両上側（車両前側）には、フロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４（フロントウィンドウガラス２２の車両幅方向外側の縁部）が位置されており、この縦縁部２４は、フランジ部３６に接着剤３８により接合されている。この接着剤３８の車両幅方向内側には、ゴム製のダム２０が設けられており、このダム２０は、縦縁部２４とフランジ部３６との間に介在されている。
【００２０】
また、サイドアウタパネル１６には、縦縁部２４の車両幅方向外側に縦壁部４０が形成されている。この縦壁部４０は、上述のフランジ部３６における車両幅方向外側の端部から車両上側（車両前側）に向けて延出されており、縦縁部２４との間に隙間４２を有している。モール１８は、縦縁部２４に沿って設けられており、この隙間４２を車両上側（車両前側）から塞いでいる。
【００２１】
また、上述のピラー補強パイプ１４の底壁部２８には、複数のガイド部４４が形成されている。この複数のガイド部４４は、それぞれ底壁部２８からピラー補強パイプ１４の内部に突出されたビード状に形成されており、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びている。この複数のガイド部４４は、車両幅方向に並んで形成されており、この複数のガイド部４４の間には、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びる溝部４６が形成されている。このガイド部４４は、好ましくは、ピラー補強パイプ１４の長手方向の全長に亘って形成されるが、ピラー補強パイプ１４の長手方向の一部に形成されても良い。
【００２２】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２３】
以上詳述したように、このフロントピラー構造１０によれば、ピラー補強パイプ１４の底壁部２８には、このピラー補強パイプ１４の内部に突出する複数のガイド部４４が形成されている。このガイド部４４は、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びている。従って、例えば、このフロントピラー構造１０を備えた車体が、電着塗装液槽中に浸漬された後に次工程に搬送される際に、図３に示される如く、ピラー補強パイプ１４の内部に電着塗装液６０が残っていても、この電着塗装液６０の液面６２の車体の搬送に伴う振動を複数のガイド部４４によって減衰させることができる。この結果、ピラー補強パイプ１４の内部において電着塗装液６０が整流されるので、ピラー補強パイプ１４における両側開口部４８からの電着塗装液６０の排水性を向上させることができる。
【００２４】
しかも、このようにピラー補強パイプ１４の底壁部２８から突出するガイド部４４により、電着塗装液６０の排水性を向上させているので、ピラー補強パイプ１４に排水孔を形成した場合と異なり、フロントピラー部１２の剛性を確保することができる。
【００２５】
つまり、このフロントピラー構造１０によれば、ピラー補強パイプ１４を用いることで、フロントピラー部１２の細幅化及び高剛性化を達成しつつ、一般に電着塗装液６０が排水されにくいとされる中空部材とされたピラー補強パイプ１４の排水性を向上させることができるのである。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００２７】
上記実施形態において、ピラー補強パイプ１４は、複数のガイド部４４を有していたが、図４に示されるように、ガイド部４４は、一つでも良い。また、図４に示されるように、このガイド部４４の両側に一対の溝部４６が形成されていても良い。このように構成されていると、ピラー補強パイプ１４を容易に製造することができる。
【００２８】
また、ピラー補強パイプ１４は、図５に示されるように、底壁部２８以外に、一対の側壁部２６にもガイド部４４が形成された構成とされていても良い。このように構成されていると、ピラー補強パイプ１４の内部における電着塗装液の整流効果をより高めることができる。
【００２９】
また、ガイド部４４は、図６に示されるように、その頂上部にピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びる稜線部５０を有していても良い。このように構成されていると、ピラー補強パイプ１４の剛性をより向上させることができる。
【００３０】
また、ガイド部４４は、底壁部２８に一体に形成されていたが、底壁部２８と別体とされた上で底壁部２８に一体に固定されていても良い。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ フロントピラー構造
１２ フロントピラー部
１４ ピラー補強パイプ
２２ フロントウィンドウガラス
２４ 縦縁部
２８ 底壁部
４４ ガイド部
６０ 電着塗装液
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプ状の中空部材を備えたフロントピラー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のフロントピラー構造を備えた車体を電着塗装（エレクトロ・ディプテーション）液槽中に浸漬させた場合、中空部材の内部に電着塗装液が残った状態で、この車体が次の工程に搬送されることがある。
【０００５】
ここで、中空部材の内部に残った電着塗装液の排水性を確保するために、中空部材に排水孔を形成することが考えられるが、この場合には、中空部材、ひいては、車両のフロントピラー部の剛性が低下する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることができるフロントピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のフロントピラー構造は、車両に備えられたフロントウィンドウガラスの縦縁部に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部を構成するピラー補強パイプと、前記ピラー補強パイプの底壁部から前記ピラー補強パイプの内部に突出されると共に、前記ピラー補強パイプの長手方向に沿って延びるガイド部と、を備えている。
【０００８】
このフロントピラー構造によれば、ピラー補強パイプの底壁部には、このピラー補強パイプの内部に突出するガイド部が設けられている。このガイド部は、ピラー補強パイプの長手方向に沿って延びている。従って、例えば、このフロントピラー構造を備えた車体が、電着塗装液槽中に浸漬された後に次工程に搬送される際に、ピラー補強パイプの内部に電着塗装液が残っていても、この電着塗装液の液面の車体の搬送に伴う振動をガイド部によって減衰させることができる。この結果、ピラー補強パイプの内部において電着塗装液が整流されるので、ピラー補強パイプの両側開口部からの電着塗装液の排水性を向上させることができる。
【０００９】
しかも、このようにピラー補強パイプの底壁部から突出するガイド部により、電着塗装液の排水性を向上させているので、ピラー補強パイプに排水孔を形成した場合と異なり、フロントピラー部の剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上詳述したように、本発明によれば、フロントピラー部の剛性を確保しつつ、ピラー補強パイプにおける電着塗装液の排水性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラー構造が適用されたフロントピラー部の断面図である。
【図２】図１に示されるピラー補強パイプの斜視図である。
【図３】図１に示されるピラー補強パイプの内部において電着塗装液の液面の振動がガイド部によって減衰される様子を説明する図である。
【図４】図１に示されるピラー補強パイプの第一変形例を示す断面図である。
【図５】図１に示されるピラー補強パイプの第二変形例を示す断面図である。
【図６】図１に示されるピラー補強パイプの第三変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００１３】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００１４】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係るフロントピラー構造１０が適用されたフロントピラー部１２は、ピラー補強パイプ１４と、サイドアウタパネル１６と、モール１８と、ダム２０とを有して構成されている。
【００１５】
ピラー補強パイプ１４は、車両に備えられたフロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４に沿って延びるパイプ状に形成されている。このピラー補強パイプ１４は、例えば、高周波焼入れパイプとされており、図２に示されるように、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜して配置されている。
【００１６】
このピラー補強パイプ１４は、図１，図２に示されるように、車両上下方向に延び互いに車両幅方向に対向する一対の側壁部２６と、この一対の側壁部２６の下端部を連結する底壁部２８と、この一対の側壁部２６の上端部を連結する上壁部３０とを有している。
【００１７】
底壁部２８は、車両下側且つ後側を向いて形成されており、上壁部３０は、車両上側且つ前側を向いて形成されている。これら一対の側壁部２６、底壁部２８、及び、上壁部３０は、ピラー補強パイプ１４の長手方向の全長に亘って形成されている。また、上壁部３０は、車両上側（車両前側）に凸を成すように屈曲されており、内側傾斜部３２と外側傾斜部３４とを有している。
【００１８】
図１に示されるように、サイドアウタパネル１６は、ピラー補強パイプ１４を車両幅方向外側から覆っており、このサイドアウタパネル１６の上端部には、車両幅方向内側に向けて延出するフランジ部３６が形成されている。このフランジ部３６は、上述の外側傾斜部３４に車両上側（車両前側）から重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。
【００１９】
また、フランジ部３６の車両上側（車両前側）には、フロントウィンドウガラス２２の縦縁部２４（フロントウィンドウガラス２２の車両幅方向外側の縁部）が位置されており、この縦縁部２４は、フランジ部３６に接着剤３８により接合されている。この接着剤３８の車両幅方向内側には、ゴム製のダム２０が設けられており、このダム２０は、縦縁部２４とフランジ部３６との間に介在されている。
【００２０】
また、サイドアウタパネル１６には、縦縁部２４の車両幅方向外側に縦壁部４０が形成されている。この縦壁部４０は、上述のフランジ部３６における車両幅方向外側の端部から車両上側（車両前側）に向けて延出されており、縦縁部２４との間に隙間４２を有している。モール１８は、縦縁部２４に沿って設けられており、この隙間４２を車両上側（車両前側）から塞いでいる。
【００２１】
また、上述のピラー補強パイプ１４の底壁部２８には、複数のガイド部４４が形成されている。この複数のガイド部４４は、それぞれ底壁部２８からピラー補強パイプ１４の内部に突出されたビード状に形成されており、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びている。この複数のガイド部４４は、車両幅方向に並んで形成されており、この複数のガイド部４４の間には、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びる溝部４６が形成されている。このガイド部４４は、好ましくは、ピラー補強パイプ１４の長手方向の全長に亘って形成されるが、ピラー補強パイプ１４の長手方向の一部に形成されても良い。
【００２２】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２３】
以上詳述したように、このフロントピラー構造１０によれば、ピラー補強パイプ１４の底壁部２８には、このピラー補強パイプ１４の内部に突出する複数のガイド部４４が形成されている。このガイド部４４は、ピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びている。従って、例えば、このフロントピラー構造１０を備えた車体が、電着塗装液槽中に浸漬された後に次工程に搬送される際に、図３に示される如く、ピラー補強パイプ１４の内部に電着塗装液６０が残っていても、この電着塗装液６０の液面６２の車体の搬送に伴う振動を複数のガイド部４４によって減衰させることができる。この結果、ピラー補強パイプ１４の内部において電着塗装液６０が整流されるので、ピラー補強パイプ１４における両側開口部４８からの電着塗装液６０の排水性を向上させることができる。
【００２４】
しかも、このようにピラー補強パイプ１４の底壁部２８から突出するガイド部４４により、電着塗装液６０の排水性を向上させているので、ピラー補強パイプ１４に排水孔を形成した場合と異なり、フロントピラー部１２の剛性を確保することができる。
【００２５】
つまり、このフロントピラー構造１０によれば、ピラー補強パイプ１４を用いることで、フロントピラー部１２の細幅化及び高剛性化を達成しつつ、一般に電着塗装液６０が排水されにくいとされる中空部材とされたピラー補強パイプ１４の排水性を向上させることができるのである。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００２７】
上記実施形態において、ピラー補強パイプ１４は、複数のガイド部４４を有していたが、図４に示されるように、ガイド部４４は、一つでも良い。また、図４に示されるように、このガイド部４４の両側に一対の溝部４６が形成されていても良い。このように構成されていると、ピラー補強パイプ１４を容易に製造することができる。
【００２８】
また、ピラー補強パイプ１４は、図５に示されるように、底壁部２８以外に、一対の側壁部２６にもガイド部４４が形成された構成とされていても良い。このように構成されていると、ピラー補強パイプ１４の内部における電着塗装液の整流効果をより高めることができる。
【００２９】
また、ガイド部４４は、図６に示されるように、その頂上部にピラー補強パイプ１４の長手方向に沿って延びる稜線部５０を有していても良い。このように構成されていると、ピラー補強パイプ１４の剛性をより向上させることができる。
【００３０】
また、ガイド部４４は、底壁部２８に一体に形成されていたが、底壁部２８と別体とされた上で底壁部２８に一体に固定されていても良い。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ フロントピラー構造
１２ フロントピラー部
１４ ピラー補強パイプ
２２ フロントウィンドウガラス
２４ 縦縁部
２８ 底壁部
４４ ガイド部
６０ 電着塗装液
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられたフロントウィンドウガラスの縦縁部に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部を構成するピラー補強パイプと、
前記ピラー補強パイプの底壁部から前記ピラー補強パイプの内部に突出されると共に、前記ピラー補強パイプの長手方向に沿って延びるガイド部と、
を備えたフロントピラー構造。
【請求項１】
車両に備えられたフロントウィンドウガラスの縦縁部に沿って延びるパイプ状に形成され、車両のフロントピラー部を構成するピラー補強パイプと、
前記ピラー補強パイプの底壁部から前記ピラー補強パイプの内部に突出されると共に、前記ピラー補強パイプの長手方向に沿って延びるガイド部と、
を備えたフロントピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−８６７５８（Ｐ２０１３−８６７５８Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１８２６（Ｐ２０１１−２３１８２６）
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２１日（２０１１．１０．２１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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