フローティングキャリパ型ディスクブレーキ
【課題】展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にして、曲げ加工を容易化でき、アンチラトルスプリング１２ｂの製造コストを抑えられる構造を実現する。
【解決手段】前記アンチラトルスプリング１２ｂは、枠部３３と、この枠部３３の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部３４ａ〜３５ｄとを備える。この枠部３３の内側に、プレッシャプレート８ａの吊り下げ板部１９を挿通する。又、この枠部３３の周方向両端部を、この吊り下げ板部１９を進入させる為、キャリパのブリッジ部の内径側側面のうちで、この面に形成した凹部を周方向両側から挟む位置に当接させる。又、前記各弾性押圧部３４ａ〜３５ｄにより、第一、第二の両パッド６ａ、７ａを構成するプレッシャプレート８ａ、８ｂを径方向内方に押圧する。
【解決手段】前記アンチラトルスプリング１２ｂは、枠部３３と、この枠部３３の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部３４ａ〜３５ｄとを備える。この枠部３３の内側に、プレッシャプレート８ａの吊り下げ板部１９を挿通する。又、この枠部３３の周方向両端部を、この吊り下げ板部１９を進入させる為、キャリパのブリッジ部の内径側側面のうちで、この面に形成した凹部を周方向両側から挟む位置に当接させる。又、前記各弾性押圧部３４ａ〜３５ｄにより、第一、第二の両パッド６ａ、７ａを構成するプレッシャプレート８ａ、８ｂを径方向内方に押圧する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の制動に用いられるフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、互いに相対変位可能に組み合わされた、サポートプレートと、キャリパと、一対のパッドとの係合部ががたつくのを防止する為のアンチラトルスプリングの形状及び構造の改良に関する。そして、この改良により、このアンチラトルスプリングの材料費の低減と加工の容易さとを両立させて、このアンチラトルスプリングを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキのコスト低減を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイやスクーター等の自動二輪車の制動装置に利用されるディスクブレーキとして、例えば特許文献１〜６に記載された様な、フローティングキャリパ型ディスクブレーキが知られている。図２１〜２６は、このうちの特許文献５に記載された構造を示している。この従来構造のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１の軸方向片側面に対向する状態で配置したサポートプレート２を、車体の一部であるホーク３に固定している。このサポートプレート２に第一、第二のガイドピン４、５を、それぞれの基端部をこのサポートプレート２に固定した状態で、軸方向に設置している。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向を言う。
【０００３】
又、前記ロータ１の円周方向の一部を軸方向両側から挟む状態で、第一のパッド６と第二のパッド７とを、軸方向の変位を可能にした状態で配置している。これら両パッド６、７はそれぞれ、プレッシャプレート８ａ、８ｂのうちで前記ロータ１の側面に対向する部分に、それぞれライニング９ａ、９ｂを添着固定して成る。又、このうちの第一のパッド６を構成するプレッシャプレート８ａの両端部を、前記両ガイドピン４、５に、軸方向の変位を可能に支持している。これに対して、第二のパッド７を構成するプレッシャプレート８ｂの一端部を、前記第一のガイドピン４に対し、軸方向の変位を可能に支持している。又、これら両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端部で且つ周方向中央部に第三のガイドピン１０を挿通し、この第三のガイドピン１０により、前記第二のパッド７の回転を阻止すると共に、キャリパ１１を、軸方向の変位を可能に支持している。更に、前記第三のガイドピン１０と、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁との間に、板ばね製のアンチラトルスプリング１２を設けている。
【０００４】
制動時には、前記キャリパ１１に設けたシリンダ１３内に液圧を導入してピストン１４を押し出し、前記キャリパ１１を軸方向に変位させつつ、このピストン１４の先端面とキャリパ爪１５の内側面との間隔を縮める。そして、前記両パッド６、７のライニング９ａ、９ｂを前記ロータ１の軸方向両側面に押し付ける。前記アンチラトルスプリング１２は、前記両パッド６、７が非制動時に、前記各ピン４、５、１０に対してがたついたり、前記キャリパ１１が前記第三のガイドピン１０に対しがたつくのを防止する。
【０００５】
図２１〜２６には、簡単で原理的な構造を示しており、前記アンチラトルスプリング１２の形状に関しても具体的ではない。実際の場合には、重量の嵩むキャリパのがたつきを十分に抑える為に、アンチラトルスプリングを、キャリパと、第一、第二の両パッドのプレッシャプレートとの間に設ける構造が好ましい。この様な構造に組み込む為のアンチラトルスプリングとして本発明者等は、図２７〜３０に示す様な形状を有するアンチラトルスプリング１２ａを発明した。
【０００６】
この先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａは、基板部１６の周方向両端縁からそれぞれ一対ずつ、合計４本の弾性腕片１７ａ〜１７ｄを設け、これら各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの先端部にそれぞれ押圧部１８ａ〜１８ｄを設けている。前記基板部１６乃至これら各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの基半部は径方向外方に突出させている。そして、前記アンチラトルスプリング１２ａと、一対のプレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁の周方向中央部から径方向外方に突出させた吊り下げ板部１９、１９同士の間に掛け渡した第三のガイドピン１０ａとの干渉防止を図っている。又、前記基板部１６の軸方向両端縁部にそれぞれ、径方向内方に折れ曲がった係止片２０ａ、２０ｂを形成し、これら各係止片２０ａ、２０ｂと前記両吊り下げ板部１９、１９との係合により、第一、第二の両パッド６、７に対する前記アンチラトルスプリング１２ａの、軸方向に関する位置決めを図っている。
【０００７】
上述の様な先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａは、径方向外方に突出した、前記基板部１６乃至これら各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの基半部を、キャリパ１１ａの径方向内側面に形成した凹部２１（本発明の実施の形態を示す、図６〜９参照）に進入させた状態で、前記キャリパ１１ａに組み付ける。そして、前記各押圧部１８ａ〜１８ｄにより、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁の周方向両端寄り部分に形成した突部２２、２２を径方向内方に抑え付けて、サポートプレート２ａ（本発明の実施の形態を示す図１〜６参照）に対する、前記キャリパ１１ａ及び前記両パッド７、８のがたつきを防止する。
【０００８】
上述の様な先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａは、素材となる、ステンレスのばね鋼板に打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造る。従って、前記アンチラトルスプリング１２ａのコストを抑える為には、必要となる素材の量を抑える事と、曲げ加工を容易化する事とが必要になる。このうち、必要となる素材の量を抑える為には、前記アンチラトルスプリング１２ａの展開形状（平板状に拡げた状態で厚さ方向に見た形状）をできるだけ小さくする必要がある。又、曲げ加工を容易化する為には、折れ曲がり部の数をできるだけ少なく、又、折れ曲がり部の形状をできるだけ単純にする必要がある。これに対して、先発明に係る、前記アンチラトルスプリング１２ａの展開形状はあまり小さいとは言えない。特に、前記基板部１６乃至前記各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの基半部と、前記両吊り下げ板部１９、１９及び前記第三のガイドピン１０ａとの干渉を防止する為、前記基板部１６乃至前記各弾性腕片１７ａ〜１７ｄを前記凹部２１内に深く進入させる構造を採用している。この為、前記展開形状が相当に大きくなる事が避けられない。又、折れ曲がり部の数も少ないとは言えず、折れ曲がり部の形状も単純とは言えない。この為、前記アンチラトルスプリング１２ａの製造コストを、必ずしも十分には抑えられない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭４９−４４１６６号公報
【特許文献２】特開平１０−２１３１６７号公報
【特許文献３】特開２０００−２４９１７２号公報
【特許文献４】特開２００２−４８１６３号公報
【特許文献５】特開２００３−２５４３６０号公報
【特許文献６】特開２００９−１５０５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にする事により、曲げ加工を容易化できて、アンチラトルスプリングの製造コストを抑えられる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、ロータと、サポートプレートと、第一、第二のガイドピンと、一対のパッドと、キャリパと、アンチラトルスプリングとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートプレートは、前記ロータの軸方向片側面に対向する状態で、車体に固定される。
又、前記両ガイドピンは、それぞれ前記サポートプレートに支持固定された状態で、軸方向に配置される。
又、前記両パッドは、それぞれがプレッシャプレートの片面にライニングを添設して成り、このライニングを前記ロータの側面に対向させた状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。尚、プレッシャプレートとライニングとは、必ずしも、互いに別体のものを貼着等により結合固定した構造である必要はなく、例えば、合成樹脂により一体とした構造も含む（一体の場合も、プレッシャプレートにライニングを添設した構造に該当する）。
又、前記キャリパは、前記両ガイドピンにより前記サポートプレートに対し、軸方向の変位を可能に支持されたもので、ブリッジ部と、キャリパ爪と、シリンダ部とを備える。このうちのブリッジ部は、前記ロータの外周縁を跨ぐ位置に設けられている。又、前記キャリパ爪は、このブリッジ部の軸方向一端部から径方向内方に折れ曲がって、前記ロータの軸方向片側面に対向する状態で設けられている。又、前記シリンダ部は、このロータの軸方向他側面に対向する状態で、前記ブリッジ部の軸方向他端部に設けられている。更に、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちの周方向中間部でこのシリンダ部と前記キャリパ爪との間部分に、径方向に関して外方に凹んだ凹部を設けている。
又、前記アンチラトルスプリングは、板ばね製で、前記キャリパのうちの前記ブリッジ部の径方向内側面と、前記両パッドを構成する前記プレッシャプレートの径方向外端縁との間に設けられている。
又、前記両パッドを構成する前記両プレッシャプレートのうち、径方向外端縁の周方向中間部に、前記凹部に緩く挿入される吊り下げ板部がそれぞれ設けられており、これら両吊り下げ板部に形成されたガイド孔に、第三のガイドピンが挿通されている。この第三のガイドピンは、両端部を前記キャリパ爪と前記シリンダ部とに支持した状態で前記凹部内に、軸方向に配置されている。
そして、前記シリンダ部内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部に嵌装したピストンの先端面と前記キャリパ爪の内側面との間隔を縮めつつ前記キャリパを前記サポートプレートに対し軸方向に変位させる事で、前記両パッドのライニングにより前記ロータを軸方向両側から挟持して制動を行う。
【００１２】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキでは、前記アンチラトルスプリングは、枠部と、この枠部の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部とを備える。
このうちの枠部は、内側に前記両プレッシャプレートのうちの何れかのプレッシャプレートの吊り下げ板部を挿通可能な内寸と、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちで前記凹部を周方向両側から挟む部分に当接可能な外寸とを有する。
又、前記各弾性押圧部は、前記枠部の周方向両端部を前記ブリッジ部の径方向内側面に当接させた状態で、前記両パッドを構成するプレッシャプレートの径方向外端縁のうちで前記吊り下げ板部を周方向両側から挟む位置を径方向内方に弾性的に押圧する。
【００１３】
上述の様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記アンチラトルスプリングを構成する前記枠部のうち、軸方向両側に位置する一対の側辺部のうちの少なくとも一部に、径方向に折り曲げた折り曲げ部を形成する事により、周方向に関する前記枠部の曲げ剛性を向上させる。尚、この折り曲げ部は、好ましくは、前記プレッシャプレートとほぼ平行になるまで（このプレッシャプレートに対する傾斜角度が１０度以内に収まる様に）折り曲げる。又、前記折り曲げ部は、必ずしも平板状でなくても良く、断面形状が円弧状である、部分円筒状（カール形状）としても良い。
【００１４】
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置された前記第一のガイドピンを、前記サポートプレートから軸方向両側に突出させる。そして、前記キャリパ爪側に配置した一方のパッドを構成するプレッシャプレートの一部に設けられた支持腕部の先端部に形成された円孔を前記第一のガイドピンの先端部に、軸方向の変位を可能に外嵌する。又、前記枠部を構成する一対の側辺部のうち、前記一方のパッド側の側辺部をこの一方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータ側に配置する。更に、他方のパッド側の側辺部がこの他方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータと反対側に配置する。
【００１５】
又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、前記枠部のうち、周方向両側に位置する一対の端辺部からそれぞれ径方向外方に折れ曲がった一対の折り立て舌片を、前記凹部のうちで周方向反対側に存在する一対の内側面に係合させる。そして、前記枠部が前記キャリパに対し、周方向にずれ動く事を防止する。又、前記枠部の周方向に関して両側に設けられた前記各弾性押圧部を、前記両パッド毎に互いに独立させる。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、アンチラトルスプリングの展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、形状を単純にして、曲げ加工を容易化できる。この為、アンチラトルスプリングの製造コストを抑えられて、このアンチラトルスプリングを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストの低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、ロータを除いて組み立て、キャリパ爪側で且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく反キャリパ爪側で且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図３】同じく周方向から見た状態で示す正投影図。
【図４】同じくキャリパ爪側から見た状態で示す正投影図。
【図５】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図６】同じく図１のＡ−Ａ断面図。
【図７】同Ｂ−Ｂ断面図。
【図８】一対のパッド及びサポートプレートを除いて径方向内側から見た状態で示す斜視図。
【図９】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図１０】一対のパッドと第三のガイドピン及びアンチラトルスプリングを取り出して、図２と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１１】図１０のＣ矢視図。
【図１２】図１１の上方から見た正投影図。
【図１３】同じく図１１の右方から見た正投影図。
【図１４】アンチラトルスプリングを取り出して図２、１０と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１５】同じく図１２と同方向から見た状態で示す正投影図。
【図１６】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１０と同様の図。
【図１７】同じく図１２と同様の図。
【図１８】同じく図１３と同様の図。
【図１９】同じく図１４と同様の図。
【図２０】同じく図１５と同様の図。
【図２１】従来構造の１例を、車体に組み付けて反キャリパ爪側から見た状態で示す正投影図。
【図２２】同じくキャリパ爪側から見た状態で示す正投影図。
【図２３】一部を切断した状態で径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図２４】図２１のＤ−Ｄ断面図。
【図２５】同Ｅ−Ｅ断面図。
【図２６】図２３のＦ−Ｆ断面図。
【図２７】先発明の構造を示す、図１０と同様の図。
【図２８】図２７のＧ矢視図。
【図２９】アンチラトルスプリングを取り出して図２７と同方向から見た図。
【図３０】同じく径方向内側から見た正投影図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１〜１５は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例を含めて、本発明の特徴は、アンチラトルスプリング１２ｂの形状、並びに、このアンチラトルスプリング１２ｂを、キャリパ１１ａと第一、第二の両パッド６ａ、７ａのプレッシャプレート８ａ、８ｂとの間に組み付ける為の構造にある。フローティングキャリパ型ディスクブレーキ全体としての構造は、前述の特許文献１〜６に記載される等により従来から知られている構造と同様である。就いては、先ず、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ全体の構造及び作用に就いて簡単に説明した後、前記アンチラトルスプリング１２ｂの形状、並びに、このアンチラトルスプリング１２ｂの組み付け構造に就いて、詳しく説明する。
【００１９】
本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１（図２３〜２６参照）に隣接して車体（図２１〜２２に記載したホーク３等）に固定される、サポートプレート２ａを備える。この為に、このサポートプレート２ａの内径寄り部分の周方向両端寄り部分の２個所位置に、固定用のボルト（図示せず）を挿通する為の円孔２３、２３を形成している。又、これら両円孔２３、２３よりも少し径方向外寄り部分で少し周方向にずれた部分に、それぞれ第一のガイドピン４ａの中間部、及び、第二のガイドピン５ａの基端部を支持固定して、これら両ガイドピン４ａ、５ａを軸方向に配置している。そして、これら両ガイドピン４ａ、５ａと前記サポートプレート２ａとにより前記両パッド６ａ、７ａを、軸方向の変位を可能に支持している。
【００２０】
又、前記両ガイドピン４ａ、５ａによりキャリパ１１ａを前記サポートプレート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。このキャリパ１１ａは、ブリッジ部２４と、キャリパ爪２５と、シリンダ部２６とを備える。このうちのブリッジ部２４は、前記ロータ１の外周縁を跨ぐ位置に設けられている。又、前記キャリパ爪２５は、このブリッジ部２４の軸方向一端部（自動二輪車用のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、四輪車用途は逆に、インナ側端部）から径方向内方に折れ曲がって、前記ロータ１の軸方向片側面（自動二輪車用の場合、インナ側面）に対向する状態で設けられている。又、前記シリンダ部２６は、前記ロータ１の軸方向他側面（自動二輪車用の場合、アウタ側面）に対向する状態で、前記ブリッジ部２４の軸方向他端部（自動二輪車用の場合、アウタ側端部）に設けられている。更に、前記ブリッジ部２４の径方向内側面のうちの周方向中間部で、前記シリンダ部２６と前記キャリパ爪２５との間部分に、径方向に関して外方に凹んだ凹部２１を、前記ブリッジ部２４の軸方向に関する全幅に亙って設けている。
【００２１】
又、前記両パッド６ａ、７ａを構成する両プレッシャプレート８ａ、８ｂのうち、径方向外端縁の周方向中間部に、それぞれ吊り下げ板部１９、１９を形成し、これら両吊り下げ板部１９、１９を、前記凹部２１に、軸方向の変位を可能に、緩く挿入している。そして、これら両吊り下げ板部１９、１９の中央部に形成したガイド孔２７、２７に、第三のガイドピン１０ａを挿通している。この第三のガイドピン１０ａは、両端部を前記キャリパ爪２５と前記シリンダ部２６とに支持した状態で前記凹部２１内に、軸方向に配置している。そして、このシリンダ部２６内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部２６に嵌装したピストン１４ａの先端面２８と前記キャリパ爪１５の内側面２９との間隔を縮めつつ前記キャリパ１１ａを前記サポートプレート２ａに対し軸方向に変位させる事で、前記両パッド６ａ、７aのライニング９ａ、９ｂにより前記ロータ１を軸方向両側から挟持して制動を行う様に構成している。
【００２２】
又、前記第一、第二の両ガイドピン４ａ、５ａのうち、前記ロータ１の外周縁よりも径方向外側に配置された第一のガイドピン４ａは、前記サポートプレート２ａから軸方向両側に突出させている。そして、前記キャリパ爪２５側に配置した第二のパッド７ａを構成するプレッシャプレート８ｂの一部に支持腕部３０を、径方向外方で且つ周方向に突出する状態で形成している。そして、この支持腕部３０の先端部に形成された円孔３１に、前記第一のガイドピン４ａの先端部を、軸方向の変位を可能に挿通している。従って、前記第二のパッド７ａは、この第一のガイドピン４ａと前記第三のガイドピン１０ａとにより、前記サポートプレート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。これに対して、前記第一のパッド６ａは、前記第三のガイドピン１０ａと、前記サポートプレート２ａに形成した係止凹部３２（図６参照）とにより前記サポートプレート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。
【００２３】
本例の特徴である、前記アンチラトルスプリング１２ｂは、上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキを構成する、前記キャリパ１１ａを構成するブリッジ部２４の径方向内側面と、前記両パッド６ａ、７ａを構成する両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁との間に設けている。この様なアンチラトルスプリング１２ｂは、ステンレス鋼板等の、弾性及び耐食性を有する板ばね製の素材に、プレスによるうち抜き成形及び曲げ成形を施す事により、全体を図１４〜１５に示す様な形状としている。
【００２４】
即ち、前記アンチラトルスプリング１２ｂは、枠部３３と、この枠部３３の周方向両側に設けられた、４箇所の弾性押圧部３４ａ〜３４ｄとを備える。
このうちの枠部３３は、全体を略長矩形状としている。又、この枠部３３の内寸は、図６、１０、１２に示す様に、この枠部３３の内側に、前記シリンダ部２６側に設ける第一のパッド６ａを構成するプレッシャプレート８ａの吊り下げ板部１９を挿通可能な大きさとしている。又、前記枠部３３の外寸（特に周方向長さ）は、図６〜９に示す様に、前記キャリパ１１ａを構成するブリッジ部２４の径方向内側面のうちで、前記凹部２１を周方向両側から挟む部分に当接可能な大きさとしている。
【００２５】
又、前記各弾性押圧部３４ａ〜３４ｄは、前述の図２７〜３０に示した、先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａと同様に、それぞれが弾性腕片１７ａ〜１７ｄと押圧部１８ａ〜１８ｄとから成る。それぞれがこの様な弾性腕片１７ａ〜１７ｄと押圧部１８ａ〜１８ｄとから成る、前記各弾性押圧部３４ａ〜３４ｄは、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの構成各部材を組み立てた状態で、前記両パッド６ａ、７aを径方向内方に弾性的に押圧する。即ち、この状態で、前記枠部３３の周方向（長さ方向）両端部が、前記ブリッジ部２４の径方向内側面のうちで前記凹部２１を周方向両側から挟む部分に当接し、前記各押圧部１８ａ〜１８ｄが、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁のうちで前記吊り下げ板部１９、１９を周方向両側から挟む位置に形成した各凸部２２、２２に、弾性的に当接する。
【００２６】
又、本例の場合には、前記枠部３３のうち、軸方向両側に位置する一対の側辺部３５ａ、３５ｂのうちの少なくとも一部に折り曲げ部３６ａ、３６ｂを形成する事により、周方向に関する前記枠部３３の曲げ剛性を向上させている。本例の場合には、前記キャリパ１１ａへの組み付け状態で前記シリンダ部２６側に配置される側辺部３５ａに関しては、この側辺部３５ａ全体を、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂと平行になるまで折り曲げている。そして、前記側辺部３５ａの軸方向に関する寸法を小さく（素材の板厚分だけに）抑えて、前記シリンダ部２６と前記プレッシャプレート８ａとの間の、狭い空間への設置を可能として、軸方向に関するレイアウト性を向上させている。これに対し、前記キャリパ爪２５側に配置される側辺部３５ｂに関しては、幅方向中間部を前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂと平行になるまで折り曲げている。言い換えれば、前記枠部３３の内側縁側に、これら両プレッシャプレート８ａ、８ｂに対し直角方向に存在する部分を残して、図１５の左右方向に関する、前記枠部３３の剛性を確保している。
【００２７】
更に、前記枠部３３の周方向両端部に、それぞれ折り立て舌片３８、３８を形成している。これら両折り立て舌片３８、３８は、周方向両側に位置する一対の端辺部３７、３７の互いに対向する側縁から、それぞれ径方向外方に折れ曲がった状態で形成されている。組み立て状態で前記両舌片３８、３８は、前記凹部２１のうちで周方向反対側に存在する一対の内側面に係合する。そして、前記枠部３３が前記キャリパ１１ａに対し、周方向にずれ動く事を防止する。
【００２８】
上述の様なアンチラトルスプリング１２ｂを本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに組み込んだ状態では、例えば図８〜１０に示す様に、前記枠部３３を構成する一対の側辺部３５ａ、３５ｂのうち、前記キャリパ爪２５側に設けた第二のパッド７ａ側の側辺部３５ｂを、この第二のパッド７ａを構成する前記プレッシャプレート８ｂよりも前記ロータ１側に配置する。これに対して、前記シリンダ部２６側に設けた第一のパッド６ａ側の側辺部３５ａを、この第一のパッド６ａを構成する前記プレッシャプレート８ａを挟んで、前記ロータ１と反対側に配置する。
【００２９】
上述の様に構成する本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、前記アンチラトルスプリング１２ｂの展開形状を小さくして、必要となる素材の量を抑える事ができる。即ち、本例の構造に組み込む、前記アンチラトルスプリング１２ｂの場合には、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの吊り下げ板部１９、１９との干渉を防止する為に、前記アンチラトルスプリング１２ｂの中央部に枠部３３を設けている。前述した先発明の構造の様に、前記凹部２１内に入り込む様に大きく湾曲した基板部１６を設けてはいない。この為、例えば図１４と前述の図２９とを比較すれば明らかな通り、展開形状を小さくして素材の量（面積）を抑え、低コスト化を図れる。又、やはり図１４と前述の図２９とを比較すれば明らかな通り、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にして、曲げ加工を容易化できる。これらにより、前記アンチラトルスプリング１２ｂの製造コストを抑えられて、このアンチラトルスプリング１２ｂを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキ構造の製造コストの低減を図れる。
【００３０】
［実施の形態の第２例］
図１６〜２１は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の構造の場合には、アンチラトルスプリング１２ｃを構成する枠部３３ａの両側辺部３５ａ、３５ｂを、何れも、それぞれの全体をプレッシャプレート８ａ、８ｂに対し平行になるまで折り曲げている。この構成により、前記両側辺部３５ａ、３５ｂの軸方向寸法を、何れも素材の板厚分に止めて、前記アンチラトルスプリング１２ｃを、より狭い空間に組み込み可能としている。又、キャリパ爪２５（図１〜５、８、９参照）側の側辺部３５ｂを周方向両側から挟む位置に、それぞれ係止片２０ｃ、２０ｃを形成して、前記キャリパ爪２５側の第二のパッド７ａのプレッシャプレート８ｂの径方向外端縁と係合させている。従って、図１６に示したサブアッセンブリの状態で、第一、第二両パッド６ａ、７ａ同士が互いに離れる方向に変位し、このサブアッセンブリの構成部材が不用意に分離する事を防止できる。
【００３１】
又、本例の場合には、前記枠部３３ａの周方向両端部に形成した１対の折り立て舌片３８ａ、３８ａの先端部（径方向外端部）を、互いに反対方向に折り返している。前記アンチラトルスプリング１２ｃをキャリパ１１ａ（図１〜４、８、９参照）に組み付けた状態では、前記両折り立て舌片３８ａ、３８ａの先端部に設けた折り返し部が、前記キャリパ１１ａの凹部２１（図６〜９参照）のうちで周方向反対側の内面に当接する。
又、弾性押圧部３４ｃ、３４ｄの側面のうち、前記各弾性押圧部３４ａ、３４ｂとそれぞれ対向する位置には、径方向内方に折れ曲がった係止片がそれぞれ形成されている。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、図示の様な自動二輪車用に限らず、四輪車用のフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１ ロータ
２、２ａ サポートプレート
３ ホーク
４、４ａ 第一のガイドピン
５、５ａ 第二のガイドピン
６、６ａ 第一のパッド
７、７ａ 第二のパッド
８ａ、８ｂ プレッシャプレート
９ａ、９ｂ ライニング
１０、１０ａ 第三のガイドピン
１１、１１ａ キャリパ
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ アンチラトルスプリング
１３ シリンダ
１４、１４ａ ピストン
１５ キャリパ爪
１６ 基板部
１７ａ〜１７ｄ 弾性腕片
１８ａ〜１８ｄ 押圧部
１９ 吊り下げ板部
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ 係止片
２１ 凹部
２２ 突部
２３ 円孔
２４ ブリッジ部
２５ キャリパ爪
２６ シリンダ部
２７ ガイド孔
２８ 先端面
２９ 内側面
３０ 支持腕部
３１ 円孔
３２ 係止凹部
３３、３３ａ 枠部
３４ａ〜３４ｄ 弾性押圧部
３５ａ、３５ｂ 側辺部
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ 折り曲げ部
３７ 端辺部
３８、３８ａ 折り立て舌片
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の制動に用いられるフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。具体的には、互いに相対変位可能に組み合わされた、サポートプレートと、キャリパと、一対のパッドとの係合部ががたつくのを防止する為のアンチラトルスプリングの形状及び構造の改良に関する。そして、この改良により、このアンチラトルスプリングの材料費の低減と加工の容易さとを両立させて、このアンチラトルスプリングを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキのコスト低減を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
オートバイやスクーター等の自動二輪車の制動装置に利用されるディスクブレーキとして、例えば特許文献１〜６に記載された様な、フローティングキャリパ型ディスクブレーキが知られている。図２１〜２６は、このうちの特許文献５に記載された構造を示している。この従来構造のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１の軸方向片側面に対向する状態で配置したサポートプレート２を、車体の一部であるホーク３に固定している。このサポートプレート２に第一、第二のガイドピン４、５を、それぞれの基端部をこのサポートプレート２に固定した状態で、軸方向に設置している。尚、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、ロータの軸方向、径方向及び周方向を言う。
【０００３】
又、前記ロータ１の円周方向の一部を軸方向両側から挟む状態で、第一のパッド６と第二のパッド７とを、軸方向の変位を可能にした状態で配置している。これら両パッド６、７はそれぞれ、プレッシャプレート８ａ、８ｂのうちで前記ロータ１の側面に対向する部分に、それぞれライニング９ａ、９ｂを添着固定して成る。又、このうちの第一のパッド６を構成するプレッシャプレート８ａの両端部を、前記両ガイドピン４、５に、軸方向の変位を可能に支持している。これに対して、第二のパッド７を構成するプレッシャプレート８ｂの一端部を、前記第一のガイドピン４に対し、軸方向の変位を可能に支持している。又、これら両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端部で且つ周方向中央部に第三のガイドピン１０を挿通し、この第三のガイドピン１０により、前記第二のパッド７の回転を阻止すると共に、キャリパ１１を、軸方向の変位を可能に支持している。更に、前記第三のガイドピン１０と、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁との間に、板ばね製のアンチラトルスプリング１２を設けている。
【０００４】
制動時には、前記キャリパ１１に設けたシリンダ１３内に液圧を導入してピストン１４を押し出し、前記キャリパ１１を軸方向に変位させつつ、このピストン１４の先端面とキャリパ爪１５の内側面との間隔を縮める。そして、前記両パッド６、７のライニング９ａ、９ｂを前記ロータ１の軸方向両側面に押し付ける。前記アンチラトルスプリング１２は、前記両パッド６、７が非制動時に、前記各ピン４、５、１０に対してがたついたり、前記キャリパ１１が前記第三のガイドピン１０に対しがたつくのを防止する。
【０００５】
図２１〜２６には、簡単で原理的な構造を示しており、前記アンチラトルスプリング１２の形状に関しても具体的ではない。実際の場合には、重量の嵩むキャリパのがたつきを十分に抑える為に、アンチラトルスプリングを、キャリパと、第一、第二の両パッドのプレッシャプレートとの間に設ける構造が好ましい。この様な構造に組み込む為のアンチラトルスプリングとして本発明者等は、図２７〜３０に示す様な形状を有するアンチラトルスプリング１２ａを発明した。
【０００６】
この先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａは、基板部１６の周方向両端縁からそれぞれ一対ずつ、合計４本の弾性腕片１７ａ〜１７ｄを設け、これら各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの先端部にそれぞれ押圧部１８ａ〜１８ｄを設けている。前記基板部１６乃至これら各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの基半部は径方向外方に突出させている。そして、前記アンチラトルスプリング１２ａと、一対のプレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁の周方向中央部から径方向外方に突出させた吊り下げ板部１９、１９同士の間に掛け渡した第三のガイドピン１０ａとの干渉防止を図っている。又、前記基板部１６の軸方向両端縁部にそれぞれ、径方向内方に折れ曲がった係止片２０ａ、２０ｂを形成し、これら各係止片２０ａ、２０ｂと前記両吊り下げ板部１９、１９との係合により、第一、第二の両パッド６、７に対する前記アンチラトルスプリング１２ａの、軸方向に関する位置決めを図っている。
【０００７】
上述の様な先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａは、径方向外方に突出した、前記基板部１６乃至これら各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの基半部を、キャリパ１１ａの径方向内側面に形成した凹部２１（本発明の実施の形態を示す、図６〜９参照）に進入させた状態で、前記キャリパ１１ａに組み付ける。そして、前記各押圧部１８ａ〜１８ｄにより、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁の周方向両端寄り部分に形成した突部２２、２２を径方向内方に抑え付けて、サポートプレート２ａ（本発明の実施の形態を示す図１〜６参照）に対する、前記キャリパ１１ａ及び前記両パッド７、８のがたつきを防止する。
【０００８】
上述の様な先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａは、素材となる、ステンレスのばね鋼板に打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造る。従って、前記アンチラトルスプリング１２ａのコストを抑える為には、必要となる素材の量を抑える事と、曲げ加工を容易化する事とが必要になる。このうち、必要となる素材の量を抑える為には、前記アンチラトルスプリング１２ａの展開形状（平板状に拡げた状態で厚さ方向に見た形状）をできるだけ小さくする必要がある。又、曲げ加工を容易化する為には、折れ曲がり部の数をできるだけ少なく、又、折れ曲がり部の形状をできるだけ単純にする必要がある。これに対して、先発明に係る、前記アンチラトルスプリング１２ａの展開形状はあまり小さいとは言えない。特に、前記基板部１６乃至前記各弾性腕片１７ａ〜１７ｄの基半部と、前記両吊り下げ板部１９、１９及び前記第三のガイドピン１０ａとの干渉を防止する為、前記基板部１６乃至前記各弾性腕片１７ａ〜１７ｄを前記凹部２１内に深く進入させる構造を採用している。この為、前記展開形状が相当に大きくなる事が避けられない。又、折れ曲がり部の数も少ないとは言えず、折れ曲がり部の形状も単純とは言えない。この為、前記アンチラトルスプリング１２ａの製造コストを、必ずしも十分には抑えられない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭４９−４４１６６号公報
【特許文献２】特開平１０−２１３１６７号公報
【特許文献３】特開２０００−２４９１７２号公報
【特許文献４】特開２００２−４８１６３号公報
【特許文献５】特開２００３−２５４３６０号公報
【特許文献６】特開２００９−１５０５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にする事により、曲げ加工を容易化できて、アンチラトルスプリングの製造コストを抑えられる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、ロータと、サポートプレートと、第一、第二のガイドピンと、一対のパッドと、キャリパと、アンチラトルスプリングとを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートプレートは、前記ロータの軸方向片側面に対向する状態で、車体に固定される。
又、前記両ガイドピンは、それぞれ前記サポートプレートに支持固定された状態で、軸方向に配置される。
又、前記両パッドは、それぞれがプレッシャプレートの片面にライニングを添設して成り、このライニングを前記ロータの側面に対向させた状態で、軸方向の変位を可能に支持されている。尚、プレッシャプレートとライニングとは、必ずしも、互いに別体のものを貼着等により結合固定した構造である必要はなく、例えば、合成樹脂により一体とした構造も含む（一体の場合も、プレッシャプレートにライニングを添設した構造に該当する）。
又、前記キャリパは、前記両ガイドピンにより前記サポートプレートに対し、軸方向の変位を可能に支持されたもので、ブリッジ部と、キャリパ爪と、シリンダ部とを備える。このうちのブリッジ部は、前記ロータの外周縁を跨ぐ位置に設けられている。又、前記キャリパ爪は、このブリッジ部の軸方向一端部から径方向内方に折れ曲がって、前記ロータの軸方向片側面に対向する状態で設けられている。又、前記シリンダ部は、このロータの軸方向他側面に対向する状態で、前記ブリッジ部の軸方向他端部に設けられている。更に、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちの周方向中間部でこのシリンダ部と前記キャリパ爪との間部分に、径方向に関して外方に凹んだ凹部を設けている。
又、前記アンチラトルスプリングは、板ばね製で、前記キャリパのうちの前記ブリッジ部の径方向内側面と、前記両パッドを構成する前記プレッシャプレートの径方向外端縁との間に設けられている。
又、前記両パッドを構成する前記両プレッシャプレートのうち、径方向外端縁の周方向中間部に、前記凹部に緩く挿入される吊り下げ板部がそれぞれ設けられており、これら両吊り下げ板部に形成されたガイド孔に、第三のガイドピンが挿通されている。この第三のガイドピンは、両端部を前記キャリパ爪と前記シリンダ部とに支持した状態で前記凹部内に、軸方向に配置されている。
そして、前記シリンダ部内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部に嵌装したピストンの先端面と前記キャリパ爪の内側面との間隔を縮めつつ前記キャリパを前記サポートプレートに対し軸方向に変位させる事で、前記両パッドのライニングにより前記ロータを軸方向両側から挟持して制動を行う。
【００１２】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキでは、前記アンチラトルスプリングは、枠部と、この枠部の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部とを備える。
このうちの枠部は、内側に前記両プレッシャプレートのうちの何れかのプレッシャプレートの吊り下げ板部を挿通可能な内寸と、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちで前記凹部を周方向両側から挟む部分に当接可能な外寸とを有する。
又、前記各弾性押圧部は、前記枠部の周方向両端部を前記ブリッジ部の径方向内側面に当接させた状態で、前記両パッドを構成するプレッシャプレートの径方向外端縁のうちで前記吊り下げ板部を周方向両側から挟む位置を径方向内方に弾性的に押圧する。
【００１３】
上述の様な本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記アンチラトルスプリングを構成する前記枠部のうち、軸方向両側に位置する一対の側辺部のうちの少なくとも一部に、径方向に折り曲げた折り曲げ部を形成する事により、周方向に関する前記枠部の曲げ剛性を向上させる。尚、この折り曲げ部は、好ましくは、前記プレッシャプレートとほぼ平行になるまで（このプレッシャプレートに対する傾斜角度が１０度以内に収まる様に）折り曲げる。又、前記折り曲げ部は、必ずしも平板状でなくても良く、断面形状が円弧状である、部分円筒状（カール形状）としても良い。
【００１４】
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置された前記第一のガイドピンを、前記サポートプレートから軸方向両側に突出させる。そして、前記キャリパ爪側に配置した一方のパッドを構成するプレッシャプレートの一部に設けられた支持腕部の先端部に形成された円孔を前記第一のガイドピンの先端部に、軸方向の変位を可能に外嵌する。又、前記枠部を構成する一対の側辺部のうち、前記一方のパッド側の側辺部をこの一方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータ側に配置する。更に、他方のパッド側の側辺部がこの他方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータと反対側に配置する。
【００１５】
又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、前記枠部のうち、周方向両側に位置する一対の端辺部からそれぞれ径方向外方に折れ曲がった一対の折り立て舌片を、前記凹部のうちで周方向反対側に存在する一対の内側面に係合させる。そして、前記枠部が前記キャリパに対し、周方向にずれ動く事を防止する。又、前記枠部の周方向に関して両側に設けられた前記各弾性押圧部を、前記両パッド毎に互いに独立させる。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様に構成する本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、アンチラトルスプリングの展開形状を小さくして必要となる素材の量を抑えると共に、折れ曲がり部の数を少なく、形状を単純にして、曲げ加工を容易化できる。この為、アンチラトルスプリングの製造コストを抑えられて、このアンチラトルスプリングを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストの低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、ロータを除いて組み立て、キャリパ爪側で且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図２】同じく反キャリパ爪側で且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。
【図３】同じく周方向から見た状態で示す正投影図。
【図４】同じくキャリパ爪側から見た状態で示す正投影図。
【図５】同じく径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図６】同じく図１のＡ−Ａ断面図。
【図７】同Ｂ−Ｂ断面図。
【図８】一対のパッド及びサポートプレートを除いて径方向内側から見た状態で示す斜視図。
【図９】同じく径方向内側から見た状態で示す正投影図。
【図１０】一対のパッドと第三のガイドピン及びアンチラトルスプリングを取り出して、図２と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１１】図１０のＣ矢視図。
【図１２】図１１の上方から見た正投影図。
【図１３】同じく図１１の右方から見た正投影図。
【図１４】アンチラトルスプリングを取り出して図２、１０と同方向から見た状態で示す斜視図。
【図１５】同じく図１２と同方向から見た状態で示す正投影図。
【図１６】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１０と同様の図。
【図１７】同じく図１２と同様の図。
【図１８】同じく図１３と同様の図。
【図１９】同じく図１４と同様の図。
【図２０】同じく図１５と同様の図。
【図２１】従来構造の１例を、車体に組み付けて反キャリパ爪側から見た状態で示す正投影図。
【図２２】同じくキャリパ爪側から見た状態で示す正投影図。
【図２３】一部を切断した状態で径方向外側から見た状態で示す正投影図。
【図２４】図２１のＤ−Ｄ断面図。
【図２５】同Ｅ−Ｅ断面図。
【図２６】図２３のＦ−Ｆ断面図。
【図２７】先発明の構造を示す、図１０と同様の図。
【図２８】図２７のＧ矢視図。
【図２９】アンチラトルスプリングを取り出して図２７と同方向から見た図。
【図３０】同じく径方向内側から見た正投影図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１〜１５は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例を含めて、本発明の特徴は、アンチラトルスプリング１２ｂの形状、並びに、このアンチラトルスプリング１２ｂを、キャリパ１１ａと第一、第二の両パッド６ａ、７ａのプレッシャプレート８ａ、８ｂとの間に組み付ける為の構造にある。フローティングキャリパ型ディスクブレーキ全体としての構造は、前述の特許文献１〜６に記載される等により従来から知られている構造と同様である。就いては、先ず、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ全体の構造及び作用に就いて簡単に説明した後、前記アンチラトルスプリング１２ｂの形状、並びに、このアンチラトルスプリング１２ｂの組み付け構造に就いて、詳しく説明する。
【００１９】
本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、車輪と共に回転するロータ１（図２３〜２６参照）に隣接して車体（図２１〜２２に記載したホーク３等）に固定される、サポートプレート２ａを備える。この為に、このサポートプレート２ａの内径寄り部分の周方向両端寄り部分の２個所位置に、固定用のボルト（図示せず）を挿通する為の円孔２３、２３を形成している。又、これら両円孔２３、２３よりも少し径方向外寄り部分で少し周方向にずれた部分に、それぞれ第一のガイドピン４ａの中間部、及び、第二のガイドピン５ａの基端部を支持固定して、これら両ガイドピン４ａ、５ａを軸方向に配置している。そして、これら両ガイドピン４ａ、５ａと前記サポートプレート２ａとにより前記両パッド６ａ、７ａを、軸方向の変位を可能に支持している。
【００２０】
又、前記両ガイドピン４ａ、５ａによりキャリパ１１ａを前記サポートプレート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。このキャリパ１１ａは、ブリッジ部２４と、キャリパ爪２５と、シリンダ部２６とを備える。このうちのブリッジ部２４は、前記ロータ１の外周縁を跨ぐ位置に設けられている。又、前記キャリパ爪２５は、このブリッジ部２４の軸方向一端部（自動二輪車用のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合、四輪車用途は逆に、インナ側端部）から径方向内方に折れ曲がって、前記ロータ１の軸方向片側面（自動二輪車用の場合、インナ側面）に対向する状態で設けられている。又、前記シリンダ部２６は、前記ロータ１の軸方向他側面（自動二輪車用の場合、アウタ側面）に対向する状態で、前記ブリッジ部２４の軸方向他端部（自動二輪車用の場合、アウタ側端部）に設けられている。更に、前記ブリッジ部２４の径方向内側面のうちの周方向中間部で、前記シリンダ部２６と前記キャリパ爪２５との間部分に、径方向に関して外方に凹んだ凹部２１を、前記ブリッジ部２４の軸方向に関する全幅に亙って設けている。
【００２１】
又、前記両パッド６ａ、７ａを構成する両プレッシャプレート８ａ、８ｂのうち、径方向外端縁の周方向中間部に、それぞれ吊り下げ板部１９、１９を形成し、これら両吊り下げ板部１９、１９を、前記凹部２１に、軸方向の変位を可能に、緩く挿入している。そして、これら両吊り下げ板部１９、１９の中央部に形成したガイド孔２７、２７に、第三のガイドピン１０ａを挿通している。この第三のガイドピン１０ａは、両端部を前記キャリパ爪２５と前記シリンダ部２６とに支持した状態で前記凹部２１内に、軸方向に配置している。そして、このシリンダ部２６内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部２６に嵌装したピストン１４ａの先端面２８と前記キャリパ爪１５の内側面２９との間隔を縮めつつ前記キャリパ１１ａを前記サポートプレート２ａに対し軸方向に変位させる事で、前記両パッド６ａ、７aのライニング９ａ、９ｂにより前記ロータ１を軸方向両側から挟持して制動を行う様に構成している。
【００２２】
又、前記第一、第二の両ガイドピン４ａ、５ａのうち、前記ロータ１の外周縁よりも径方向外側に配置された第一のガイドピン４ａは、前記サポートプレート２ａから軸方向両側に突出させている。そして、前記キャリパ爪２５側に配置した第二のパッド７ａを構成するプレッシャプレート８ｂの一部に支持腕部３０を、径方向外方で且つ周方向に突出する状態で形成している。そして、この支持腕部３０の先端部に形成された円孔３１に、前記第一のガイドピン４ａの先端部を、軸方向の変位を可能に挿通している。従って、前記第二のパッド７ａは、この第一のガイドピン４ａと前記第三のガイドピン１０ａとにより、前記サポートプレート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。これに対して、前記第一のパッド６ａは、前記第三のガイドピン１０ａと、前記サポートプレート２ａに形成した係止凹部３２（図６参照）とにより前記サポートプレート２ａに対し、軸方向の変位を可能に支持している。
【００２３】
本例の特徴である、前記アンチラトルスプリング１２ｂは、上述の様なフローティングキャリパ型ディスクブレーキを構成する、前記キャリパ１１ａを構成するブリッジ部２４の径方向内側面と、前記両パッド６ａ、７ａを構成する両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁との間に設けている。この様なアンチラトルスプリング１２ｂは、ステンレス鋼板等の、弾性及び耐食性を有する板ばね製の素材に、プレスによるうち抜き成形及び曲げ成形を施す事により、全体を図１４〜１５に示す様な形状としている。
【００２４】
即ち、前記アンチラトルスプリング１２ｂは、枠部３３と、この枠部３３の周方向両側に設けられた、４箇所の弾性押圧部３４ａ〜３４ｄとを備える。
このうちの枠部３３は、全体を略長矩形状としている。又、この枠部３３の内寸は、図６、１０、１２に示す様に、この枠部３３の内側に、前記シリンダ部２６側に設ける第一のパッド６ａを構成するプレッシャプレート８ａの吊り下げ板部１９を挿通可能な大きさとしている。又、前記枠部３３の外寸（特に周方向長さ）は、図６〜９に示す様に、前記キャリパ１１ａを構成するブリッジ部２４の径方向内側面のうちで、前記凹部２１を周方向両側から挟む部分に当接可能な大きさとしている。
【００２５】
又、前記各弾性押圧部３４ａ〜３４ｄは、前述の図２７〜３０に示した、先発明に係るアンチラトルスプリング１２ａと同様に、それぞれが弾性腕片１７ａ〜１７ｄと押圧部１８ａ〜１８ｄとから成る。それぞれがこの様な弾性腕片１７ａ〜１７ｄと押圧部１８ａ〜１８ｄとから成る、前記各弾性押圧部３４ａ〜３４ｄは、本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの構成各部材を組み立てた状態で、前記両パッド６ａ、７aを径方向内方に弾性的に押圧する。即ち、この状態で、前記枠部３３の周方向（長さ方向）両端部が、前記ブリッジ部２４の径方向内側面のうちで前記凹部２１を周方向両側から挟む部分に当接し、前記各押圧部１８ａ〜１８ｄが、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの径方向外端縁のうちで前記吊り下げ板部１９、１９を周方向両側から挟む位置に形成した各凸部２２、２２に、弾性的に当接する。
【００２６】
又、本例の場合には、前記枠部３３のうち、軸方向両側に位置する一対の側辺部３５ａ、３５ｂのうちの少なくとも一部に折り曲げ部３６ａ、３６ｂを形成する事により、周方向に関する前記枠部３３の曲げ剛性を向上させている。本例の場合には、前記キャリパ１１ａへの組み付け状態で前記シリンダ部２６側に配置される側辺部３５ａに関しては、この側辺部３５ａ全体を、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂと平行になるまで折り曲げている。そして、前記側辺部３５ａの軸方向に関する寸法を小さく（素材の板厚分だけに）抑えて、前記シリンダ部２６と前記プレッシャプレート８ａとの間の、狭い空間への設置を可能として、軸方向に関するレイアウト性を向上させている。これに対し、前記キャリパ爪２５側に配置される側辺部３５ｂに関しては、幅方向中間部を前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂと平行になるまで折り曲げている。言い換えれば、前記枠部３３の内側縁側に、これら両プレッシャプレート８ａ、８ｂに対し直角方向に存在する部分を残して、図１５の左右方向に関する、前記枠部３３の剛性を確保している。
【００２７】
更に、前記枠部３３の周方向両端部に、それぞれ折り立て舌片３８、３８を形成している。これら両折り立て舌片３８、３８は、周方向両側に位置する一対の端辺部３７、３７の互いに対向する側縁から、それぞれ径方向外方に折れ曲がった状態で形成されている。組み立て状態で前記両舌片３８、３８は、前記凹部２１のうちで周方向反対側に存在する一対の内側面に係合する。そして、前記枠部３３が前記キャリパ１１ａに対し、周方向にずれ動く事を防止する。
【００２８】
上述の様なアンチラトルスプリング１２ｂを本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに組み込んだ状態では、例えば図８〜１０に示す様に、前記枠部３３を構成する一対の側辺部３５ａ、３５ｂのうち、前記キャリパ爪２５側に設けた第二のパッド７ａ側の側辺部３５ｂを、この第二のパッド７ａを構成する前記プレッシャプレート８ｂよりも前記ロータ１側に配置する。これに対して、前記シリンダ部２６側に設けた第一のパッド６ａ側の側辺部３５ａを、この第一のパッド６ａを構成する前記プレッシャプレート８ａを挟んで、前記ロータ１と反対側に配置する。
【００２９】
上述の様に構成する本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキによれば、前記アンチラトルスプリング１２ｂの展開形状を小さくして、必要となる素材の量を抑える事ができる。即ち、本例の構造に組み込む、前記アンチラトルスプリング１２ｂの場合には、前記両プレッシャプレート８ａ、８ｂの吊り下げ板部１９、１９との干渉を防止する為に、前記アンチラトルスプリング１２ｂの中央部に枠部３３を設けている。前述した先発明の構造の様に、前記凹部２１内に入り込む様に大きく湾曲した基板部１６を設けてはいない。この為、例えば図１４と前述の図２９とを比較すれば明らかな通り、展開形状を小さくして素材の量（面積）を抑え、低コスト化を図れる。又、やはり図１４と前述の図２９とを比較すれば明らかな通り、折れ曲がり部の数を少なく、折れ曲がり部の形状を単純にして、曲げ加工を容易化できる。これらにより、前記アンチラトルスプリング１２ｂの製造コストを抑えられて、このアンチラトルスプリング１２ｂを組み込んだフローティングキャリパ型ディスクブレーキ構造の製造コストの低減を図れる。
【００３０】
［実施の形態の第２例］
図１６〜２１は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の構造の場合には、アンチラトルスプリング１２ｃを構成する枠部３３ａの両側辺部３５ａ、３５ｂを、何れも、それぞれの全体をプレッシャプレート８ａ、８ｂに対し平行になるまで折り曲げている。この構成により、前記両側辺部３５ａ、３５ｂの軸方向寸法を、何れも素材の板厚分に止めて、前記アンチラトルスプリング１２ｃを、より狭い空間に組み込み可能としている。又、キャリパ爪２５（図１〜５、８、９参照）側の側辺部３５ｂを周方向両側から挟む位置に、それぞれ係止片２０ｃ、２０ｃを形成して、前記キャリパ爪２５側の第二のパッド７ａのプレッシャプレート８ｂの径方向外端縁と係合させている。従って、図１６に示したサブアッセンブリの状態で、第一、第二両パッド６ａ、７ａ同士が互いに離れる方向に変位し、このサブアッセンブリの構成部材が不用意に分離する事を防止できる。
【００３１】
又、本例の場合には、前記枠部３３ａの周方向両端部に形成した１対の折り立て舌片３８ａ、３８ａの先端部（径方向外端部）を、互いに反対方向に折り返している。前記アンチラトルスプリング１２ｃをキャリパ１１ａ（図１〜４、８、９参照）に組み付けた状態では、前記両折り立て舌片３８ａ、３８ａの先端部に設けた折り返し部が、前記キャリパ１１ａの凹部２１（図６〜９参照）のうちで周方向反対側の内面に当接する。
又、弾性押圧部３４ｃ、３４ｄの側面のうち、前記各弾性押圧部３４ａ、３４ｂとそれぞれ対向する位置には、径方向内方に折れ曲がった係止片がそれぞれ形成されている。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、図示の様な自動二輪車用に限らず、四輪車用のフローティングキャリパ型ディスクブレーキにも適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１ ロータ
２、２ａ サポートプレート
３ ホーク
４、４ａ 第一のガイドピン
５、５ａ 第二のガイドピン
６、６ａ 第一のパッド
７、７ａ 第二のパッド
８ａ、８ｂ プレッシャプレート
９ａ、９ｂ ライニング
１０、１０ａ 第三のガイドピン
１１、１１ａ キャリパ
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ アンチラトルスプリング
１３ シリンダ
１４、１４ａ ピストン
１５ キャリパ爪
１６ 基板部
１７ａ〜１７ｄ 弾性腕片
１８ａ〜１８ｄ 押圧部
１９ 吊り下げ板部
２０ａ、２０ｂ、２０ｃ 係止片
２１ 凹部
２２ 突部
２３ 円孔
２４ ブリッジ部
２５ キャリパ爪
２６ シリンダ部
２７ ガイド孔
２８ 先端面
２９ 内側面
３０ 支持腕部
３１ 円孔
３２ 係止凹部
３３、３３ａ 枠部
３４ａ〜３４ｄ 弾性押圧部
３５ａ、３５ｂ 側辺部
３６ａ、３６ｂ、３６ｃ 折り曲げ部
３７ 端辺部
３８、３８ａ 折り立て舌片
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータの軸方向片側面に対向する状態で車体に固定されるサポートプレートと、それぞれこのサポートプレートに支持固定された状態で軸方向に配置された第一、第二のガイドピンと、それぞれがプレッシャプレートの片面にライニングを添設して成り、このライニングを前記ロータの側面に対向させた状態で、軸方向の変位を可能に支持された一対のパッドと、前記両ガイドピンにより前記サポートプレートに対し、軸方向の変位を可能に支持されたキャリパと、このキャリパと前記両パッドとの間に設けられたアンチラトルスプリングとを備え、
このうちのキャリパは、前記ロータの外周縁を跨ぐ位置に設けられたブリッジ部と、このブリッジ部の軸方向一端部から径方向内方に折れ曲がって前記ロータの軸方向片側面に対向する状態で設けられたキャリパ爪と、このロータの軸方向他側面に対向する状態で前記ブリッジ部の軸方向他端部に設けられたシリンダ部とを備え、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちの周方向中間部でこのシリンダ部と前記キャリパ爪との間部分に、径方向に関して外方に凹んだ凹部を設けたものであり、
前記アンチラトルスプリングは、板ばね製で、前記ブリッジ部の径方向内側面と前記両パッドを構成する前記プレッシャプレートの径方向外端縁との間に設けられており、
前記両パッドを構成する前記両プレッシャプレートのうち、径方向外端縁の周方向中間部に、前記凹部に緩く挿入される吊り下げ板部がそれぞれ設けられていて、これら両吊り下げ板部に形成されたガイド孔に、両端部を前記キャリパ爪と前記シリンダ部とに支持した状態で前記凹部内に軸方向に配置された、第三のガイドピンが挿通されており、
前記シリンダ部内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部に嵌装したピストンの先端面と前記キャリパ爪の内側面との間隔を縮めつつ前記キャリパを前記サポートプレートに対し軸方向に変位させる事で前記両パッドのライニングにより前記ロータを軸方向両側から挟持して制動を行うフローティングキャリパ型ディスクブレーキであって、
前記アンチラトルスプリングは、枠部と、この枠部の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部とを備えたものであり、
このうちの枠部は、内側に前記両プレッシャプレートのうちの何れかのプレッシャプレートの吊り下げ板部を挿通可能な内寸と、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちで前記凹部を周方向両側から挟む部分に当接可能な外寸とを有するものであり、
前記各弾性押圧部は、前記枠部の周方向両端部を前記ブリッジ部の径方向内側面に当接させた状態で、前記両パッドを構成するプレッシャプレートの径方向外端縁のうちで前記吊り下げ板部を周方向両側から挟む位置を径方向内方に弾性的に押圧するものである事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記アンチラトルスプリングを構成する前記枠部のうち、軸方向両側に位置する一対の側辺部のうちの少なくとも一部に、径方向に折り曲げた折り曲げ部を形成する事により、周方向に関する前記枠部の曲げ剛性を向上させている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置された前記第一のガイドピンが、前記サポートプレートから軸方向両側に突出していて、前記キャリパ爪側に配置された一方のパッドを構成するプレッシャプレートの一部に設けられた支持腕部の先端部に形成された円孔が前記第一のガイドピンの先端部に、軸方向の変位を可能に外嵌されており、前記枠部を構成する一対の側辺部のうち、前記一方のパッド側の側辺部がこの一方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータ側に、他方のパッド側の側辺部がこの他方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータと反対側に、それぞれ配置されている、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記枠部のうち、周方向両側に位置する一対の端辺部からそれぞれ径方向外方に折れ曲がった一対の折り立て舌片を、前記凹部のうちで周方向反対側に存在する一対の内側面に係合させる事により、前記枠部が前記キャリパに対し、周方向にずれ動く事を防止しており、前記枠部の周方向に関して両側に設けられた前記各弾性押圧部は、前記両パッド毎に互いに独立している、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項１】
車輪と共に回転するロータと、このロータの軸方向片側面に対向する状態で車体に固定されるサポートプレートと、それぞれこのサポートプレートに支持固定された状態で軸方向に配置された第一、第二のガイドピンと、それぞれがプレッシャプレートの片面にライニングを添設して成り、このライニングを前記ロータの側面に対向させた状態で、軸方向の変位を可能に支持された一対のパッドと、前記両ガイドピンにより前記サポートプレートに対し、軸方向の変位を可能に支持されたキャリパと、このキャリパと前記両パッドとの間に設けられたアンチラトルスプリングとを備え、
このうちのキャリパは、前記ロータの外周縁を跨ぐ位置に設けられたブリッジ部と、このブリッジ部の軸方向一端部から径方向内方に折れ曲がって前記ロータの軸方向片側面に対向する状態で設けられたキャリパ爪と、このロータの軸方向他側面に対向する状態で前記ブリッジ部の軸方向他端部に設けられたシリンダ部とを備え、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちの周方向中間部でこのシリンダ部と前記キャリパ爪との間部分に、径方向に関して外方に凹んだ凹部を設けたものであり、
前記アンチラトルスプリングは、板ばね製で、前記ブリッジ部の径方向内側面と前記両パッドを構成する前記プレッシャプレートの径方向外端縁との間に設けられており、
前記両パッドを構成する前記両プレッシャプレートのうち、径方向外端縁の周方向中間部に、前記凹部に緩く挿入される吊り下げ板部がそれぞれ設けられていて、これら両吊り下げ板部に形成されたガイド孔に、両端部を前記キャリパ爪と前記シリンダ部とに支持した状態で前記凹部内に軸方向に配置された、第三のガイドピンが挿通されており、
前記シリンダ部内ヘの圧油の送り込みに伴って、このシリンダ部に嵌装したピストンの先端面と前記キャリパ爪の内側面との間隔を縮めつつ前記キャリパを前記サポートプレートに対し軸方向に変位させる事で前記両パッドのライニングにより前記ロータを軸方向両側から挟持して制動を行うフローティングキャリパ型ディスクブレーキであって、
前記アンチラトルスプリングは、枠部と、この枠部の周方向両側に設けられた複数の弾性押圧部とを備えたものであり、
このうちの枠部は、内側に前記両プレッシャプレートのうちの何れかのプレッシャプレートの吊り下げ板部を挿通可能な内寸と、前記ブリッジ部の径方向内側面のうちで前記凹部を周方向両側から挟む部分に当接可能な外寸とを有するものであり、
前記各弾性押圧部は、前記枠部の周方向両端部を前記ブリッジ部の径方向内側面に当接させた状態で、前記両パッドを構成するプレッシャプレートの径方向外端縁のうちで前記吊り下げ板部を周方向両側から挟む位置を径方向内方に弾性的に押圧するものである事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記アンチラトルスプリングを構成する前記枠部のうち、軸方向両側に位置する一対の側辺部のうちの少なくとも一部に、径方向に折り曲げた折り曲げ部を形成する事により、周方向に関する前記枠部の曲げ剛性を向上させている、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ロータの外周縁よりも径方向外側に配置された前記第一のガイドピンが、前記サポートプレートから軸方向両側に突出していて、前記キャリパ爪側に配置された一方のパッドを構成するプレッシャプレートの一部に設けられた支持腕部の先端部に形成された円孔が前記第一のガイドピンの先端部に、軸方向の変位を可能に外嵌されており、前記枠部を構成する一対の側辺部のうち、前記一方のパッド側の側辺部がこの一方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータ側に、他方のパッド側の側辺部がこの他方のパッドを構成する前記プレッシャプレートよりも前記ロータと反対側に、それぞれ配置されている、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記枠部のうち、周方向両側に位置する一対の端辺部からそれぞれ径方向外方に折れ曲がった一対の折り立て舌片を、前記凹部のうちで周方向反対側に存在する一対の内側面に係合させる事により、前記枠部が前記キャリパに対し、周方向にずれ動く事を防止しており、前記枠部の周方向に関して両側に設けられた前記各弾性押圧部は、前記両パッド毎に互いに独立している、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【公開番号】特開２０１１−２２６５５２（Ｐ２０１１−２２６５５２Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９６６５３（Ｐ２０１０−９６６５３）
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月２０日（２０１０．４．２０）
【出願人】（００００００５１６）曙ブレーキ工業株式会社 (621)
【Ｆターム（参考）】
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