フード跳ね上げ装置
【課題】カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できて、意匠性を良好にできるフード跳ね上げ装置の提供。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１が、フードパネル１１の後端１１ｃの下方に配置されて、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃを、下方のカウル２７との間の隙間を広げるように、ピストンロッドを上昇させる構成である。カウル２７の上面側のカウルルーバ２９が、アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１を、備えている。アクチュエータカバー部３１が、上昇時にピストンロッドを通過させる通過用開口３２と、上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部３３と、を備えるとともに、蓋部３３を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制してボディ１側に支持されて連結させている。
【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１が、フードパネル１１の後端１１ｃの下方に配置されて、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃを、下方のカウル２７との間の隙間を広げるように、ピストンロッドを上昇させる構成である。カウル２７の上面側のカウルルーバ２９が、アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１を、備えている。アクチュエータカバー部３１が、上昇時にピストンロッドを通過させる通過用開口３２と、上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部３３と、を備えるとともに、蓋部３３を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制してボディ１側に支持されて連結させている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の車両との接触時において、後端を持ち上げたフードパネルによって歩行者を受け止める際等に使用されるフード跳ね上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フード跳ね上げ装置では、フードパネルの塑性変形時のエネルギー吸収を利用して、フードパネル自体で歩行者を受け止めることができるように、フードパネルの後端側を上昇させていた（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
これらのフードパネルを上昇させるアクチュエータとしては、迅速に作動できるように、ガス発生器の作動時に発生するガスを駆動源とするピストンシリンダタイプとして構成されて、ガス発生器の作動により発生する作動用流体としてのガスをシリンダ内に充満させ、シリンダ内に収納したピストンロッドを上昇させ、ピストンロッドの上端をフードパネルの後端下面に当接させて、フードパネル後端を上昇させるような構成のものがあった。なお、ピストンロッドは、ピストンと、ピストンから延びてフードパネルを支持可能な支持ロッドと、を一体化したような構造とされていた。
【０００４】
なお、ガス発生器としては、作動信号の入力により火薬やガス発生剤を着火させるマイクロガスジェネレータが使用されており、このようなガス発生器では、火薬の燃焼ガスやガス発生剤の化学反応（酸化反応・酸化燃焼反応）によって生ずるガスを、ピストンロッドを移動させるガスに利用していた。
【特許文献１】特開２００２−２９３６７公報
【特許文献２】特開２００３−１９１８１８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のフード跳ね上げ装置では、フードパネルを上昇させるアクチュエータが、フードパネル後端の下方に配置されており、エンジンルームの点検等の際にフードパネルを開ければ、アクチュエータのシリンダやピストンロッドの上端が露出されることから、意匠性（見栄え）が悪い。さらに、従来のフード跳ね上げ装置では、フードパネルを閉じている状態でも、カウルに位置するカウルルーバの上面側を流れる雨水が、アクチュエータに滴下し、アクチュエータが作動不良を生ずるように濡れる虞れがあり、これらの点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できるとともに意匠性を良好にできるフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るフード跳ね上げ装置は、シリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータが、車両のフードパネルの後端の下方に配置され、
作動時、上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を、下方のカウルとの間の隙間を広げるように、上昇させるフード跳ね上げ装置であって、
カウルの上面側に配置される合成樹脂製のカウルルーバが、作動前のピストンロッドの上端とフードパネルの後端との間に配置されて、アクチュエータの上方を覆うアクチュエータカバー部を、備える構成とされ、
アクチュエータカバー部が、
ピストンロッドの上昇時にフードパネルを跳ね上げ可能にピストンロッドを通過させる通過用開口と、通過用開口を塞ぐとともに上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部と、を備える構成とされるとともに、
蓋部を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制して車両のボディ側に支持されるように連結させた構成とされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、作動時、アクチュエータのピストンロッドが上昇すれば、ピストンロッドの上端が、蓋部を押し開きつつ、開口した通過用開口を経て、フードパネルの後端の下面側に当接し、フードパネルの後端を上昇させることとなる。そして、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの作動前の状態では、フードパネルを開けても、カウルルーバに設けられたアクチュエータカバー部が、アクチュエータの上方を覆っているため、アクチュエータのシリンダやピストンロッドが上方から見えないことから、意匠性が良好となる。また、カウルルーバの上面側を雨水が伝って流れてきても、アクチュエータの上方側をアクチュエータカバー部が覆っていることから、アクチュエータが濡れることを防止して、他の部位に、雨水は滴下されることとなる。
【０００９】
したがって、本発明のフード跳ね上げ装置では、カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できるとともに意匠性を良好にすることができる。
【００１０】
また、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータカバー部は、蓋部を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制して車両のボディ側に支持されるように連結されていることから、作動時に、蓋部周縁が上方へ移動せず、ピストンロッドの上端により、蓋部を円滑に押し開くことができて、フードパネルの後端を迅速に上昇させることができる。
【００１１】
さらに、本発明のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータを、ボディ側に連結される取付ブラケットに保持させ、取付ブラケットに、アクチュエータカバー部における蓋部近傍のボディ側への１つの連結箇所を構成するように、アクチュエータカバー部を支持する連結支持片部を、配設させる構成とすれば、アクチュエータをボディ側に連結される取付ブラケットを利用して、アクチュエータカバー部をボディ側に連結させることができることから、アクチュエータとアクチュエータカバー部とを取り付ける取付部材を共用化することができ、部品点数を低減することができて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜５に示すように、第１実施形態のフード跳ね上げ装置（以下、単に、跳ね上げ装置とする）Ｕ１は、車両Ｖに搭載される歩行者保護装置Ｍに使用されるものであり、この跳ね上げ装置Ｕ１は、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃ付近の下方に配設されているアクチュエータ４１が、シリンダ４２から上端側を突出させているピストンロッド４３を上昇させて、フードパネル１１の後端１１ｃを跳ね上げることとなる。
【００１３】
なお、歩行者保護装置Ｍは、跳ね上げ装置Ｕ１と、フロントピラー４から歩行者を保護するエアバッグ２２を有したエアバッグ装置Ｂと、を備えて構成されている。そして、車両Ｖのフロントバンパ５には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ６が、配設されており、センサ６からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ６からの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知若しくは予測した際、エアバッグ装置Ｂのインフレーター２３（図４，７参照）と、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１における駆動源としての図示しないガス発生器と、を作動させるように構成されている。
【００１４】
また、本明細書では、前後及び上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後及び上下の方向と一致し、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向と一致させている。
【００１５】
フードパネル１１は、図１〜５に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端１１ｃ近傍に配置されるヒンジ部１２により、車両Ｖのボディ１に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１１は、アルミニウム（アルミニウム合金）等からなる板金製として、上面側のアウタパネル１１ａと、下面側に位置してアウタパネル１１ａより強度を向上させたインナパネル１１ｂと、から構成されている（図４参照）。フードパネル１１は、歩行者を受け止めた際に、歩行者の運動エネルギーを吸収できるように、塑性変形するものであり、実施形態では、この変形量を増大させるように、車両Ｖの歩行者との衝突時、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１を作動させて、エンジンルームＥＲの上方にフードパネル１１の変形スペースを確保している。そしてその際、実施形態では、フードパネル１１が、カウル２７とフードパネル１１の後端１１ｃとの間に大きな隙間Ｓを空けるように、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１の作動によって、後端１１ｃを上昇させることとなる。また、実施形態では、跳ね上げ装置Ｕ１が形成するこの隙間Ｓは、エアバッグ装置Ｂのエアバッグ２２を容易に突出させるための開口にも利用されている。
【００１６】
ヒンジ部１２は、フードパネル１１の後端１１ｃ側における左縁１１ｄと右縁１１ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、図３，４に示すように、ボディ１側のフードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに固定されるヒンジベース１３、フードパネル１１側に固定される取付ブラケット１６、及び、ヒンジベース１３と取付ブラケット１６とに連結されるヒンジアーム１５、を備えて構成されている。各ヒンジアーム１５は、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１３側の元部端１５ａが、支持軸１４を利用してヒンジベース１３に対して回動可能に連結され、元部端１５ａから離れる先端１５ｂ側が、カウル２７の上面側を構成するカウルルーバ２９における後述する本体部３０の左右方向の縁部３０ｃ，３０ｄから上方へ延びて（図４参照）、取付ブラケット１６に溶接等を利用して結合されている。各支持軸１４は、それらの軸方向を車両Ｖの左右方向に沿って配設させている。そのため、フードパネル１１を開ける際には、図４の実線から二点鎖線に示すように、左右の支持軸１４を回転中心として、各ヒンジアーム１５の先端１５ｂ側とともに、フードパネル１１の前端１１ｆ側（図１，２参照）が、前開きで上昇されることとなる。
【００１７】
なお、ヒンジアーム１５の先端１５ｂ付近は、アクチュエータ４１の作動時における支持ロッド４４がフードパネル１１の後端１１ｃを押し上げる際に、塑性変形する塑性変形部１５ｃとしている（図７参照）。ちなみに、フードパネル１１の前端１１ｆの下面側には、フードロックストライカ１８が配設されており、このフードロックストライカ１８は、通常閉塞時に、ラッチ機構１９やセカンダリーレバー２０等により、係止されることとなる。そして、実施形態の場合、フードパネル１１の後端１１ｃの上昇時にも、フードロックストライカ１８をラッチ機構１９やセカンダリーレバー２０等により係止されることとなり、フードパネル１１の前端１１ｆ側は、ボディ１側から外れることはない。
【００１８】
エアバッグ装置Ｂは、図４，５に示すように、エアバッグ２２、エアバッグ２２に膨張用ガスを供給するインフレーター２３、エアバッグ２２とインフレーター２３とを収納するケース２４、及び、エアバッグ２２とインフレーター２３とを収納したケース２４を開き可能に覆うエアバッグカバー２５、を備えて構成され、フードパネル１１の後端１１ｃにおける左縁１１ｄと右縁１１ｅとの下方付近のカウル２７の取付座２８ｂに取り付けられている（図４参照）。エアバッグ装置Ｂは、跳ね上げ装置Ｕ１が作動してフードパネル１１の後端１１ｃを上昇させた際、その後端１１ｃとカウル２７との間の隙間Ｓから、エアバッグ２２を突出させるように、インフレーター２３が作動して、折り畳まれたエアバッグ２２に膨張用ガスが供給される。そして、エアバッグ２２は、膨張用ガスを流入させると、ケース２４の後部側の開口２４ａを覆っていたエアバッグカバー２５の扉部２５ａを押し開いて展開膨張し、左右のフロントピラー４，４の前面側を覆うこととなる（図１参照）。また、実施形態のエアバッグ装置Ｂでは、エアバッグカバー２５は、後述するカウルルーバ２９の本体部３０と一体成形されている。
【００１９】
カウル２７は、図４，５に示すように、ボディ１側の剛性の高い板金製のカウルパネル２８と、カウルパネル２８の上方のポリプロピレン等の合成樹脂から形成されるカウルルーバ２９と、を備えて構成されている。カウルルーバ２９の後述する本体部３０には、空調装置への空気を取り入れる多数のスリット３０ａが形成されている（図２参照）。カウルパネル２８には、カウルルーバ２９における本体部３０のスリット３０ａから取り入れた空気を所定の空調装置へ供給可能に、上方を開口させた箱形状のダクト部２８ａが、配設されている（図４参照）。ダクト部２８ａは、スリット３０ａから浸入した雨水を、左右のタイヤハウス付近から車外へ流出させるように構成され、スリット３０ａから取り入れた空気だけを、所定の空調装置側に供給するように構成されている。また、カウルパネル２８の左右両縁付近の前部側には、それぞれ、図４に示すごとく、エアバッグ装置Ｂのケース２４を取り付ける取付座２８ｂが、配設されている。そして、エアバッグ装置Ｂは、取付座２８ｂに対して、インフレーター２３とエアバッグ２２とをケース２４に取り付けるためのインフレーター２３自体から延びる取付ボルト２３ａを、取付座２８ｂに挿通させ、ナット２３ｂ止めして、取り付けられている。
【００２０】
カウルルーバ２９は、カウルパネル２８の上方を覆うように左右方向に沿った長尺状とされる本体部３０と、本体部３０の左右方向の縁部３０ｃ，３０ｄ側から前方に延びるように形成されて跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１と、を備えている。
【００２１】
本体部３０は、後端３０ｂ側をフロントウィンドシールド３の下部３ａ側に連ならせて、その下部３ａから前方側に延びて、カウルパネル２８の上方を覆うように配置されている。本体部３０は、後端３０ｂ側をフロントウィンドシールド３の下部３ａに保持させ、かつ、左右の縁部３０ｃ，３０ｄ付近における所定位置を、車両Ｖのボディ１側に連結させている。また、本体部３０のフロントウィンドシールド３の下部３ａの近傍には、ワイパ８，９（図１，２参照）の図示しない回動軸が貫通されている。
【００２２】
アクチュエータカバー部３１は、車両Ｖの左右方向の中央を基準として相互に左右対称形とされるもので、それぞれ、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１の上方を覆うように、本体部３０から上面側を連ならせて、本体部３０における左右の縁部３０ｃ，３０ｄ付近から前方に延びるように、配設されている。各アクチュエータカバー部３１は、アクチュエータ４１の後述する上昇するピストンロッド４３における支持ロッド４４を通過させるための通過用開口３２と、通過用開口３２を塞ぐ蓋部３３と、を備えて構成されている。蓋部３３は、円盤状に形成され、周囲に、支持ロッド４４の後述する頭部４４ａに上向きに押された際に破断する薄肉状の破断予定部３４と、破断せずに、蓋部３３の上開きの開き時における回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部３５と、を設けて配設されている（図４参照）。実施形態の場合、ヒンジ部３５は、通過用開口３２の前縁側に形成されている。通過用開口３２は、実施形態の場合、円盤状の蓋部３３が開いて形成されるため、略円形に開口し、そして、支持ロッド４４の頭部４４ａを挿通可能に、頭部４４ａより大径の寸法に設定されている。
【００２３】
各アクチュエータカバー部３１は、図５に示すように、蓋部３３を間にして蓋部３３近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側に連結させている。具体的には、アクチュエータカバー部３１は、蓋部３３の左右両側に形成されて固定手段としてのクリップ３９を挿通可能な貫通孔３１ａの周縁の部位で、車両Ｖのボディ１側に支持されつつ連結されており、蓋部３３におけるエンジンルームＥＲ側となる中央側Ｃにおいては、貫通孔３１ａ周縁の下面側を、アクチュエータ４１を車両Ｖのボディ１側に連結固定させる取付ブラケット４８から延びる連結支持片部５２に支持させつつ、クリップ３９を利用して上方への移動を規制してボディ１側に連結され、蓋部３３における左右方向の車外側Ｏとなる位置においては、貫通孔３１ａの周縁の下面側をフードリッジリインホース２に形成された取付ブラケット２ｂに支持させつつ、クリップ３９を利用して上方への移動を規制してボディ１側に連結されている。貫通孔３１ａの周縁の下面側を支持する取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２は、ともに、上下方向で一致した位置に配設されるとともに、上面２ｃ，５２ａ側で、貫通孔３１ａ周縁の部位を支持可能に、略水平方向に沿うように形成されている。また、取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２には、クリップ３９を貫通可能な挿通孔２ｄ，５２ｂが、貫通孔３１ａに対応した位置に、形成されている。
【００２４】
さらに、実施形態では、アクチュエータカバー部３１は、蓋部３３の周囲の下面側から下方に突出する略円筒状のケース部３７を、備えている。このケース部３７は、アクチュエータ４１において、後述するシリンダ４２の下端側を除いた周囲の略全域を覆うように、下端側を開口させた略円筒状とされて、防水性を有してアクチュエータ４１の周囲を覆い可能に構成されている。
【００２５】
実施形態の場合、エアバッグ装置Ｂのエアバッグカバー２５と、アクチュエータカバー部３１における蓋部３３の周縁部位と、は、カウルルーバ２９と一体成形されて形成されている。さらに詳しくは、カウルルーバ２９において、エアバッグカバー２５と、アクチュエータカバー部３１における後述する蓋部３３と蓋部３３の周縁部位付近と、が、他の一般部（若しくは硬質部）２９ａに比べて伸びを大きくした軟質部２９ｂとしており、カウルルーバ２９は、硬質部２９ａと軟質部２９ｂとを一体的に成形する二色成形により、形成されている（図４，５参照）。
【００２６】
跳ね上げ装置Ｕ１は、図１，２に示すように、フードパネル１１の後端１１ｃの左右両側における左縁１１ｄと右縁１１ｅとの下方付近に配置されて、それぞれ、図３〜５に示すように、アクチュエータ４１と、各アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１と、各アクチュエータ４１に対応してアクチュエータ４１の上方のフードパネル１１側に配設される受け座４６と、各アクチュエータ４１をボディ１側に連結させる取付ブラケット４８と、を備えて構成されている。アクチュエータカバー部３１は、既述したごとく、カウルルーバ２９と一体的に形成されている。
【００２７】
各アクチュエータ４１は、図１，２に示すように、フードパネル１１の左右のヒンジ部１２近傍となるフードパネル１１の後端１１ｃの下方に配設されて、図４，５に示すように、それぞれ、円筒状のシリンダ４２と、シリンダ４２内に配設されるピストンロッド４３と、を備えて構成され、シリンダ４２内には、作動信号の入力時、所定の薬剤を着火させて爆発的に燃焼ガスを発生させるマイクロガスジェネレータからなる図示しないガス発生器が配設されている。ピストンロッド４３は、シリンダ４２から上方へ突出させる支持ロッド４４を備えている。そして、アクチュエータ４１の作動時には、シリンダ４２内のガス発生器によって発生したガスが、シリンダ４２内のピストンロッド４３の図示しないピストンを押し上げ、そのピストンから上方に延びる支持ロッド４４が上昇することとなる。また、各アクチュエータ４１は、既述したごとく、周囲を、シリンダ４２の下端側の部位を除いた領域であって、シリンダ４２の上下の中央から上方となるエリアと、シリンダ４２から突出している支持ロッド４４の周囲と、を、全域にわたってアクチュエータカバー部３１のケース部３７及び蓋部３３により覆われている。
【００２８】
受け座４６は、フードパネル１１の後端１１ｃの下面に配設された取付ブラケット１６の部位に取り付けられて、下面４６ａの部位で、アクチュエータ４１の上昇移動する支持ロッド４４の先端の頭部４４ａを受け止め可能に、構成されている。
【００２９】
また、実施形態では、各アクチュエータ４１をボディ１側に連結させる取付ブラケット４８は、フードリッジリインホース２に連結される構成である。取付ブラケット４８は、図３，６に示すように、シリンダ４２の周囲において軸回り方向に沿うような断面略逆Ｊ字形状とされてシリンダ４２の車内側外周面に溶接により固着されてシリンダ４２を保持する取付部４９と、取付部４９の前端から前方に延びてフードリッジリインホース２にボルト５３止めされる固定片部５０と、取付部４９から延びる連結部材５１と、から構成されている。連結部材５１は、シリンダ４２のエンジンルームＥＲ側（中央側Ｃ）に位置するように構成されるもので、幅方向を前後方向に略沿わせた板状とされるとともに、取付部４９から車内側上方に延びるように形成されて、先端側を中央側に向けるように屈曲させた構成とされて、この屈曲された先端側部位を、アクチュエータカバー部３１を支持する連結支持片部５２としている。連結支持片部５２は、既述したごとく、取付ブラケット２ｂと上下方向で一致した位置に配設されるとともに、上面５２ａ側で、アクチュエータカバー部３１における貫通孔３１ａ周縁の部位を下面側から支持可能に、略水平方向に沿うように形成されている。また、連結支持片部５２には、既述したごとく、クリップ３９を貫通可能な挿通孔５２ｂが、貫通孔３１ａに対応した位置に、形成されている。
【００３０】
実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、センサ６からの信号により、図示しない作動回路が、車両Ｖの歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、各跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１のシリンダ４２内に配置される図示しないガス発生器を作動させるとともに、エアバッグ装置Ｂのインフレーター２３を作動させることとなる。
【００３１】
そして、アクチュエータ４１の図示しないガス発生器が作動されれば、図７に示すように、発生したガスがシリンダ４２のピストンロッド４３を押し上げる。その際、支持ロッド４４の上端の頭部４４ａが、カウルルーバ２９におけるアクチュエータカバー部３１に形成された蓋部３３を押し上げ、破断予定部３４を破断させるため、蓋部３３を、ヒンジ部３５を回転中心として前開きで回転させるように押し開く。そしてさらに、支持ロッド４４の頭部４４ａは、蓋部３３が開いて形成された通過用開口３２を下方から上方へ挿通して、受け座４６の下面４６ａに当接し、フードパネル１１の後端１１ｃを上昇させて、フードパネル１１の後端１１ｃとカウル２７との間に隙間Ｓを形成することとなる。また、アクチュエータ４１のガス発生器と同時に、エアバッグ装置Ｂのインフレーター２３も作動するため、ケース２４内に折り畳まれて収納されていたエアバッグ２２は、図１，３の二点鎖線や図７に示すように、インフレーター２３からのガスを流入させて、エアバッグカバー２５の扉部２５ａを押し開いてケース２４から突出し、さらに、隙間Ｓを経て、フロントウィンドシールド３の上方側に突出するように膨張することとなる。そして、膨張を完了させたエアバッグ２２は、フロントピラー４の前方側を覆うこととなる。
【００３２】
跳ね上げ装置Ｕ１がフードパネル１１の後端１１ｃ側を上昇させ、エアバッグ２２が膨張完了した際に、フードパネル１１が歩行者を受け止めれば、フードパネル１１が、塑性変形して、歩行者の運動エネルギーを吸収し、衝撃を緩和して歩行者を受け止めることができる。さらに、フードパネル１１に受け止められた歩行者が、フロントピラー４側にフードパネル１１上を滑ることとなっても、歩行者は、膨張を完了させたエアバッグ２２により、クッション性良く保護されることとなる。
【００３３】
そして、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１の作動前の状態では、フードパネル１１を開けても、カウルルーバ２９に設けられたアクチュエータカバー部３１が、アクチュエータ４１の上方を覆っているため、アクチュエータ４１のシリンダ４２やピストンロッド４３が上方から見えないことから、意匠性が良好となる。また、カウルルーバ２９の上面側を雨水が伝って流れてきても、アクチュエータ４１の上方側をアクチュエータカバー部３１が覆っていることから、アクチュエータ４１が濡れることを防止して、他の部位に、雨水は滴下されることとなる。
【００３４】
したがって、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、カウルルーバ２９からの雨水によるアクチュエータ４１の濡れを防止できるとともに意匠性を良好にすることができる。
【００３５】
また、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータカバー部３１は、蓋部３３を間にして蓋部３３近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所、実施形態の場合、蓋部３３の左右両側を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側（フードリッジリインホース２）に支持されるように連結されていることから、作動時に、蓋部３３周縁が上方へ移動せず、ピストンロッド４３の上端である支持ロッド４４の頭部４４ａにより、蓋部３３を円滑に押し開くことができて、フードパネル１１の後端１１ｃを迅速に上昇させることができる。なお、実施形態では、蓋部３３の周囲の２箇所を、車両Ｖのボディ１側に連結させているが、勿論、蓋部３３の周囲の３箇所以上を、車両Ｖのボディ１側に連結させる構成としてもよい。
【００３６】
さらに、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１をボディ１側に連結して保持する取付ブラケット４８が、アクチュエータカバー部３１における蓋部３３の中央側Ｃに位置するボディ１側への１つの連結箇所を構成するように、アクチュエータカバー部３１を支持する連結支持片部５２を備えている。そのため、アクチュエータ４１をボディ１側に連結される取付ブラケット４８を利用して、アクチュエータカバー部３１をボディ１側に連結させることができることから、アクチュエータ４１とアクチュエータカバー部３１とを取り付ける取付部材を共用化することができ、部品点数を低減することができて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、後述する第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２に使用される取付ブラケット５６のごとく、アクチュエータカバー部３１を支持する連結支持片部を備えない構成のものを使用してもよい。
【００３７】
特に、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、取付ブラケット４８に形成される連結支持片部５２が、アクチュエータカバー部３１における蓋部３３の車外側Ｏに位置するボディ１側への連結箇所を構成する取付ブラケット２ｂと上下方向で一致した位置に配設されるとともに、取付ブラケット２ｂと連結支持片部５２とは、ともに、上面２ｃ，５２ａ側で、アクチュエータカバー部３１における貫通孔３１ａ周縁の部位を支持可能に、略水平方向に沿うように形成されている。そのため、実施形態では、貫通孔３１ａの位置を取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２に形成された挿通孔２ｄ，５２ｂに一致させつつ、貫通孔３１ａ周縁の部位を、取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２に支持させるように、カウルルーバ２９を取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２上に載置させ、クリップ３９を、貫通孔３１ａ及び挿通孔２ｄ，５２ｄに貫通させれば、容易にアクチュエータカバー部３１を車両Ｖのボディ１側に連結させることができる。
【００３８】
次に、本発明の第２実施形態である跳ね上げ装置Ｕ２について、説明をする。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２は、図８に示すごとく、エアバッグ装置が配設されない車両Ｖに搭載されている。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２が搭載される車両Ｖは、エアバッグ装置が配設されない以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１が搭載される車両と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００３９】
第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２は、図９〜１１に示すように、アクチュエータ４１Ａと、各アクチュエータ４１Ａの上方を覆うアクチュエータカバー部３１Ａと、各アクチュエータ４１Ａに対応してアクチュエータ４１の上方のフードパネル１１側に配設される受け座４６と、各アクチュエータ４１Ａをボディ１側に連結させる取付ブラケット５６と、を備えて構成されている。受け座４６は、前述の第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１における受け座４６と同一の構成であることから、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００４０】
アクチュエータ４１Ａは、前述の第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータ４１と略同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、アクチュエータ４１Ａの支持ロッド４４Ａが、塑性変形可能な鋼等の金属材から、構成されており、アクチュエータ４１Ａの作動時において、フードパネル１１の後端１１ｃを上昇させた後、歩行者を受け止めた際に、支持ロッド４４Ａは、下降移動を抑えられた状態で、塑性変形し、歩行者の運動エネルギーを吸収することとなる。
【００４１】
各アクチュエータ４１Ａをボディ１側に連結させる取付ブラケット５６は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１における取付ブラケット４８と同様に、フードリッジリインホース２に連結されるもので、アクチュエータ４１Ａのシリンダ４２Ａを保持する取付部５７と、取付部５７から延びてフードリッジリインホース２にボルト止めされる固定片部５８と、から構成されている。取付部５７は、シリンダ４２Ａの周囲において軸回り方向に沿うような断面略逆Ｊ字形状とされてシリンダ４２Ａの車内側外周面に溶接により固着されている。固定片部５８は、取付部５７の前端から前方に延びる板状とされている。すなわち、取付ブラケット５６は、アクチュエータカバー部３１Ａを支持する連結支持片部（連結部材）を備えない構成である以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１に使用される取付ブラケット４８と同様の構成である。
【００４２】
アクチュエータカバー部３１Ａは、ボディ１側への連結位置以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータカバー部３１と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、アクチュエータカバー部３１Ａは、図９，１１に示すように、蓋部３３Ａを間にして蓋部３３Ａ近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側に連結させている。具体的には、アクチュエータカバー部３１Ａは、前述の跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータカバー部３１と同様に、クリップ３９を利用して、貫通孔３１ａの周縁の部位で、車両Ｖのボディ１側に支持されつつ連結されるもので、図１１に示すように、蓋部３３Ａにおける左右方向の車外側となる位置においては、貫通孔３１ａの周縁の下面側を、フードリッジリインホース２に形成された取付ブラケット２ｂに支持させつつ、クリップ３９を利用して、上方への移動を規制してボディ１側に連結させている。また、アクチュエータカバー部３１Ａは、蓋部３３ＡにおけるエンジンルームＥＲ側(中央側）においては、貫通孔２１ａ周縁の下面側を、カウルパネル２８に支持させつつ、クリップ３９を利用して、上方への移動を規制してボディ１側に連結させている（図１１参照）。カウルパネル２８には、クリップ３９を貫通可能な挿通孔２８ｃが、貫通孔３１ａに対応した位置に、形成されている。
【００４３】
第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、アクチュエータ４１Ａを作動させて、フードパネル１１の後端１１ｃを上昇させた後、フードパネル１１が歩行者を受け止めれば、フードパネル１１が塑性変形するとともに、アクチュエータ４１Ａの支持ロッド４４Ａが、下降移動を抑えられた状態で、歩行者の運動エネルギーを吸収するように、塑性変形し（図１２参照）、衝撃を緩和して歩行者を受け止めることができる。
【００４４】
そして、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、アクチュエータカバー部３１Ａは、蓋部３３Ａを間にして蓋部３３Ａ近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所、実施形態の場合、蓋部３３Ａの左右両側を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側（フードリッジリインホース２及びカウルパネル２８）に支持されるように連結されていることから、作動時に、蓋部３３Ａ周縁が上方へ移動せず、ピストンロッド４３Ａの上端である支持ロッド４４Ａの頭部４４ａにより、蓋部３３Ａを円滑に押し開くことができて、フードパネル１１の後端１１ｃを迅速に上昇させることができる。勿論、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、カウルルーバ２９に設けられたアクチュエータカバー部３１Ａが、アクチュエータ４１Ａの上方を覆っているため、フードパネル１１を開けても、アクチュエータ４１Ａのシリンダ４２Ａやピストンロッド４３Ａが上方から見えないことから、意匠性が良好となり、また、カウルルーバ２９の上面側を雨水が伝って流れてきても、アクチュエータカバー部３１Ａにより、アクチュエータ４１Ａが濡れることを防止できる。
【００４５】
なお、第１，第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２では、通過用開口３２，３２Ａを１枚の蓋部３３，３３Ａによって塞ぐように構成したが、２枚や３枚の蓋部で、あるいは、さらに多数の開き可能な蓋部で、通過用開口３２，３２Ａを塞いでもよい。例えば、図１３，１４に示すアクチュエータカバー部３１Ｂのように、破断予定部３４Ｂを通過用開口３２Ｂに中央から十字状に延ばすように配設して、略扇形状の４つの蓋部３３Ｂにより、通過用開口３２Ｂを塞ぐように構成してもよい。この場合でも、アクチュエータ４１が作動してピストンロッド４３が上昇すれば、支持ロッド４４の頭部４４ａが、破断予定部３４Ｂを破断して、４つの蓋部３３Ａを上開きで押し開いて、受け座４６の下面４６ａに当接し、フードパネル１１の後端１１ｃを押し上げることとなる。
【００４６】
また、アクチュエータカバー部３１，３１Ａ，３１Ｂにおける蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂ近傍のボディ１側への連結位置（クリップ３９の配置位置）は、勿論実施形態に限られるものではなく、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂを間に挟んで、アクチュエータ４１，４１Ａ，４１Ｂの作動時に、上昇移動するピストンロッド４３，４３Ａによって蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂを円滑に開き可能とするように、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂの周縁を押え可能な位置であればよい。具体的には、実施形態の場合、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂは、周囲に設けられた破断予定部３４，３４Ａ，３４Ｂを破断させて開く構成であることから、アクチュエータカバー部３１，３１Ａ，３１Ｂは、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂからの水平方向に沿った離隔距離を、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂの開き時に破断予定部３４，３４Ａ，３４Ｂを円滑に破断可能な距離とするような位置で、ボディ１側に連結することが望ましい。
【００４７】
また、実施形態では、アクチュエータ４１，４１Ａとして、作動信号の入力時に着火させてガスを発生させるガス発生器をシリンダ４２，４２Ａの内部に配設させて構成されているピストンシリンダタイプのものを使用しているが、ピストンロッドを移動させる駆動源はこれに限られるものではなく、ピストンロッドを移動させる駆動源として、水、油、空気等を作動用流体とした水圧、油圧、エア圧等を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載した車両の概略斜視図である。
【図２】第１実施形態の車両においてフードパネルを開けた状態の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態の跳ね上げ装置を搭載した車両の部分拡大平面図である。
【図４】第１実施形態の跳ね上げ装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の跳ね上げ装置の車両左右方向に沿った概略断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態の跳ね上げ装置におけるアクチュエータを取り付けるための取付ブラケットの概略斜視図である。
【図７】第１実施形態の跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載した車両の概略斜視図である。
【図９】第２実施形態の跳ね上げ装置を搭載した車両の部分拡大平面図である。
【図１０】第２実施形態の跳ね上げ装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態の跳ね上げ装置の部分拡大概略斜視図である。
【図１２】第２実施形態の跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１３】本発明の変形例の跳ね上げ装置を搭載した車両の部分拡大平面図である。
【図１４】図１３に示す跳ね上げ装置の作動前と作動後との状態を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…ボディ、
１１…フードパネル、
１１ｃ…後端、
１２…ヒンジ部、
２７…カウル、
２８…カウルパネル、
２９…カウルルーバ、
３１，３１Ａ…アクチュエータカバー部、
３２，３２Ａ…通過用開口、
３３，３３Ａ…蓋部、
３９…クリップ、
４１，４１Ａ…アクチュエータ、
４２，４２Ａ…シリンダ、
４３，４３Ａ…ピストンロッド、
４８…取付ブラケット、
５２…連結支持片部、
Ｂ…エアバッグ装置、
Ｍ…歩行者保護装置、
Ｓ…隙間、
Ｖ…車両、
Ｕ１，Ｕ２…フード跳ね上げ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の車両との接触時において、後端を持ち上げたフードパネルによって歩行者を受け止める際等に使用されるフード跳ね上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フード跳ね上げ装置では、フードパネルの塑性変形時のエネルギー吸収を利用して、フードパネル自体で歩行者を受け止めることができるように、フードパネルの後端側を上昇させていた（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
これらのフードパネルを上昇させるアクチュエータとしては、迅速に作動できるように、ガス発生器の作動時に発生するガスを駆動源とするピストンシリンダタイプとして構成されて、ガス発生器の作動により発生する作動用流体としてのガスをシリンダ内に充満させ、シリンダ内に収納したピストンロッドを上昇させ、ピストンロッドの上端をフードパネルの後端下面に当接させて、フードパネル後端を上昇させるような構成のものがあった。なお、ピストンロッドは、ピストンと、ピストンから延びてフードパネルを支持可能な支持ロッドと、を一体化したような構造とされていた。
【０００４】
なお、ガス発生器としては、作動信号の入力により火薬やガス発生剤を着火させるマイクロガスジェネレータが使用されており、このようなガス発生器では、火薬の燃焼ガスやガス発生剤の化学反応（酸化反応・酸化燃焼反応）によって生ずるガスを、ピストンロッドを移動させるガスに利用していた。
【特許文献１】特開２００２−２９３６７公報
【特許文献２】特開２００３−１９１８１８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のフード跳ね上げ装置では、フードパネルを上昇させるアクチュエータが、フードパネル後端の下方に配置されており、エンジンルームの点検等の際にフードパネルを開ければ、アクチュエータのシリンダやピストンロッドの上端が露出されることから、意匠性（見栄え）が悪い。さらに、従来のフード跳ね上げ装置では、フードパネルを閉じている状態でも、カウルに位置するカウルルーバの上面側を流れる雨水が、アクチュエータに滴下し、アクチュエータが作動不良を生ずるように濡れる虞れがあり、これらの点に、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できるとともに意匠性を良好にできるフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るフード跳ね上げ装置は、シリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータが、車両のフードパネルの後端の下方に配置され、
作動時、上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を、下方のカウルとの間の隙間を広げるように、上昇させるフード跳ね上げ装置であって、
カウルの上面側に配置される合成樹脂製のカウルルーバが、作動前のピストンロッドの上端とフードパネルの後端との間に配置されて、アクチュエータの上方を覆うアクチュエータカバー部を、備える構成とされ、
アクチュエータカバー部が、
ピストンロッドの上昇時にフードパネルを跳ね上げ可能にピストンロッドを通過させる通過用開口と、通過用開口を塞ぐとともに上昇時のピストンロッドによって押し開き可能な蓋部と、を備える構成とされるとともに、
蓋部を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制して車両のボディ側に支持されるように連結させた構成とされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、作動時、アクチュエータのピストンロッドが上昇すれば、ピストンロッドの上端が、蓋部を押し開きつつ、開口した通過用開口を経て、フードパネルの後端の下面側に当接し、フードパネルの後端を上昇させることとなる。そして、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの作動前の状態では、フードパネルを開けても、カウルルーバに設けられたアクチュエータカバー部が、アクチュエータの上方を覆っているため、アクチュエータのシリンダやピストンロッドが上方から見えないことから、意匠性が良好となる。また、カウルルーバの上面側を雨水が伝って流れてきても、アクチュエータの上方側をアクチュエータカバー部が覆っていることから、アクチュエータが濡れることを防止して、他の部位に、雨水は滴下されることとなる。
【０００９】
したがって、本発明のフード跳ね上げ装置では、カウルルーバからの雨水によるアクチュエータの濡れを防止できるとともに意匠性を良好にすることができる。
【００１０】
また、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータカバー部は、蓋部を間にして蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制して車両のボディ側に支持されるように連結されていることから、作動時に、蓋部周縁が上方へ移動せず、ピストンロッドの上端により、蓋部を円滑に押し開くことができて、フードパネルの後端を迅速に上昇させることができる。
【００１１】
さらに、本発明のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータを、ボディ側に連結される取付ブラケットに保持させ、取付ブラケットに、アクチュエータカバー部における蓋部近傍のボディ側への１つの連結箇所を構成するように、アクチュエータカバー部を支持する連結支持片部を、配設させる構成とすれば、アクチュエータをボディ側に連結される取付ブラケットを利用して、アクチュエータカバー部をボディ側に連結させることができることから、アクチュエータとアクチュエータカバー部とを取り付ける取付部材を共用化することができ、部品点数を低減することができて、好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜５に示すように、第１実施形態のフード跳ね上げ装置（以下、単に、跳ね上げ装置とする）Ｕ１は、車両Ｖに搭載される歩行者保護装置Ｍに使用されるものであり、この跳ね上げ装置Ｕ１は、作動時、フードパネル１１の後端１１ｃ付近の下方に配設されているアクチュエータ４１が、シリンダ４２から上端側を突出させているピストンロッド４３を上昇させて、フードパネル１１の後端１１ｃを跳ね上げることとなる。
【００１３】
なお、歩行者保護装置Ｍは、跳ね上げ装置Ｕ１と、フロントピラー４から歩行者を保護するエアバッグ２２を有したエアバッグ装置Ｂと、を備えて構成されている。そして、車両Ｖのフロントバンパ５には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ６が、配設されており、センサ６からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ６からの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知若しくは予測した際、エアバッグ装置Ｂのインフレーター２３（図４，７参照）と、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１における駆動源としての図示しないガス発生器と、を作動させるように構成されている。
【００１４】
また、本明細書では、前後及び上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後及び上下の方向と一致し、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向と一致させている。
【００１５】
フードパネル１１は、図１〜５に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端１１ｃ近傍に配置されるヒンジ部１２により、車両Ｖのボディ１に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１１は、アルミニウム（アルミニウム合金）等からなる板金製として、上面側のアウタパネル１１ａと、下面側に位置してアウタパネル１１ａより強度を向上させたインナパネル１１ｂと、から構成されている（図４参照）。フードパネル１１は、歩行者を受け止めた際に、歩行者の運動エネルギーを吸収できるように、塑性変形するものであり、実施形態では、この変形量を増大させるように、車両Ｖの歩行者との衝突時、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１を作動させて、エンジンルームＥＲの上方にフードパネル１１の変形スペースを確保している。そしてその際、実施形態では、フードパネル１１が、カウル２７とフードパネル１１の後端１１ｃとの間に大きな隙間Ｓを空けるように、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１の作動によって、後端１１ｃを上昇させることとなる。また、実施形態では、跳ね上げ装置Ｕ１が形成するこの隙間Ｓは、エアバッグ装置Ｂのエアバッグ２２を容易に突出させるための開口にも利用されている。
【００１６】
ヒンジ部１２は、フードパネル１１の後端１１ｃ側における左縁１１ｄと右縁１１ｅとに配設され（図１，２参照）、それぞれ、図３，４に示すように、ボディ１側のフードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに固定されるヒンジベース１３、フードパネル１１側に固定される取付ブラケット１６、及び、ヒンジベース１３と取付ブラケット１６とに連結されるヒンジアーム１５、を備えて構成されている。各ヒンジアーム１５は、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１３側の元部端１５ａが、支持軸１４を利用してヒンジベース１３に対して回動可能に連結され、元部端１５ａから離れる先端１５ｂ側が、カウル２７の上面側を構成するカウルルーバ２９における後述する本体部３０の左右方向の縁部３０ｃ，３０ｄから上方へ延びて（図４参照）、取付ブラケット１６に溶接等を利用して結合されている。各支持軸１４は、それらの軸方向を車両Ｖの左右方向に沿って配設させている。そのため、フードパネル１１を開ける際には、図４の実線から二点鎖線に示すように、左右の支持軸１４を回転中心として、各ヒンジアーム１５の先端１５ｂ側とともに、フードパネル１１の前端１１ｆ側（図１，２参照）が、前開きで上昇されることとなる。
【００１７】
なお、ヒンジアーム１５の先端１５ｂ付近は、アクチュエータ４１の作動時における支持ロッド４４がフードパネル１１の後端１１ｃを押し上げる際に、塑性変形する塑性変形部１５ｃとしている（図７参照）。ちなみに、フードパネル１１の前端１１ｆの下面側には、フードロックストライカ１８が配設されており、このフードロックストライカ１８は、通常閉塞時に、ラッチ機構１９やセカンダリーレバー２０等により、係止されることとなる。そして、実施形態の場合、フードパネル１１の後端１１ｃの上昇時にも、フードロックストライカ１８をラッチ機構１９やセカンダリーレバー２０等により係止されることとなり、フードパネル１１の前端１１ｆ側は、ボディ１側から外れることはない。
【００１８】
エアバッグ装置Ｂは、図４，５に示すように、エアバッグ２２、エアバッグ２２に膨張用ガスを供給するインフレーター２３、エアバッグ２２とインフレーター２３とを収納するケース２４、及び、エアバッグ２２とインフレーター２３とを収納したケース２４を開き可能に覆うエアバッグカバー２５、を備えて構成され、フードパネル１１の後端１１ｃにおける左縁１１ｄと右縁１１ｅとの下方付近のカウル２７の取付座２８ｂに取り付けられている（図４参照）。エアバッグ装置Ｂは、跳ね上げ装置Ｕ１が作動してフードパネル１１の後端１１ｃを上昇させた際、その後端１１ｃとカウル２７との間の隙間Ｓから、エアバッグ２２を突出させるように、インフレーター２３が作動して、折り畳まれたエアバッグ２２に膨張用ガスが供給される。そして、エアバッグ２２は、膨張用ガスを流入させると、ケース２４の後部側の開口２４ａを覆っていたエアバッグカバー２５の扉部２５ａを押し開いて展開膨張し、左右のフロントピラー４，４の前面側を覆うこととなる（図１参照）。また、実施形態のエアバッグ装置Ｂでは、エアバッグカバー２５は、後述するカウルルーバ２９の本体部３０と一体成形されている。
【００１９】
カウル２７は、図４，５に示すように、ボディ１側の剛性の高い板金製のカウルパネル２８と、カウルパネル２８の上方のポリプロピレン等の合成樹脂から形成されるカウルルーバ２９と、を備えて構成されている。カウルルーバ２９の後述する本体部３０には、空調装置への空気を取り入れる多数のスリット３０ａが形成されている（図２参照）。カウルパネル２８には、カウルルーバ２９における本体部３０のスリット３０ａから取り入れた空気を所定の空調装置へ供給可能に、上方を開口させた箱形状のダクト部２８ａが、配設されている（図４参照）。ダクト部２８ａは、スリット３０ａから浸入した雨水を、左右のタイヤハウス付近から車外へ流出させるように構成され、スリット３０ａから取り入れた空気だけを、所定の空調装置側に供給するように構成されている。また、カウルパネル２８の左右両縁付近の前部側には、それぞれ、図４に示すごとく、エアバッグ装置Ｂのケース２４を取り付ける取付座２８ｂが、配設されている。そして、エアバッグ装置Ｂは、取付座２８ｂに対して、インフレーター２３とエアバッグ２２とをケース２４に取り付けるためのインフレーター２３自体から延びる取付ボルト２３ａを、取付座２８ｂに挿通させ、ナット２３ｂ止めして、取り付けられている。
【００２０】
カウルルーバ２９は、カウルパネル２８の上方を覆うように左右方向に沿った長尺状とされる本体部３０と、本体部３０の左右方向の縁部３０ｃ，３０ｄ側から前方に延びるように形成されて跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１と、を備えている。
【００２１】
本体部３０は、後端３０ｂ側をフロントウィンドシールド３の下部３ａ側に連ならせて、その下部３ａから前方側に延びて、カウルパネル２８の上方を覆うように配置されている。本体部３０は、後端３０ｂ側をフロントウィンドシールド３の下部３ａに保持させ、かつ、左右の縁部３０ｃ，３０ｄ付近における所定位置を、車両Ｖのボディ１側に連結させている。また、本体部３０のフロントウィンドシールド３の下部３ａの近傍には、ワイパ８，９（図１，２参照）の図示しない回動軸が貫通されている。
【００２２】
アクチュエータカバー部３１は、車両Ｖの左右方向の中央を基準として相互に左右対称形とされるもので、それぞれ、跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１の上方を覆うように、本体部３０から上面側を連ならせて、本体部３０における左右の縁部３０ｃ，３０ｄ付近から前方に延びるように、配設されている。各アクチュエータカバー部３１は、アクチュエータ４１の後述する上昇するピストンロッド４３における支持ロッド４４を通過させるための通過用開口３２と、通過用開口３２を塞ぐ蓋部３３と、を備えて構成されている。蓋部３３は、円盤状に形成され、周囲に、支持ロッド４４の後述する頭部４４ａに上向きに押された際に破断する薄肉状の破断予定部３４と、破断せずに、蓋部３３の上開きの開き時における回転中心となるインテグラルヒンジからなるヒンジ部３５と、を設けて配設されている（図４参照）。実施形態の場合、ヒンジ部３５は、通過用開口３２の前縁側に形成されている。通過用開口３２は、実施形態の場合、円盤状の蓋部３３が開いて形成されるため、略円形に開口し、そして、支持ロッド４４の頭部４４ａを挿通可能に、頭部４４ａより大径の寸法に設定されている。
【００２３】
各アクチュエータカバー部３１は、図５に示すように、蓋部３３を間にして蓋部３３近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側に連結させている。具体的には、アクチュエータカバー部３１は、蓋部３３の左右両側に形成されて固定手段としてのクリップ３９を挿通可能な貫通孔３１ａの周縁の部位で、車両Ｖのボディ１側に支持されつつ連結されており、蓋部３３におけるエンジンルームＥＲ側となる中央側Ｃにおいては、貫通孔３１ａ周縁の下面側を、アクチュエータ４１を車両Ｖのボディ１側に連結固定させる取付ブラケット４８から延びる連結支持片部５２に支持させつつ、クリップ３９を利用して上方への移動を規制してボディ１側に連結され、蓋部３３における左右方向の車外側Ｏとなる位置においては、貫通孔３１ａの周縁の下面側をフードリッジリインホース２に形成された取付ブラケット２ｂに支持させつつ、クリップ３９を利用して上方への移動を規制してボディ１側に連結されている。貫通孔３１ａの周縁の下面側を支持する取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２は、ともに、上下方向で一致した位置に配設されるとともに、上面２ｃ，５２ａ側で、貫通孔３１ａ周縁の部位を支持可能に、略水平方向に沿うように形成されている。また、取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２には、クリップ３９を貫通可能な挿通孔２ｄ，５２ｂが、貫通孔３１ａに対応した位置に、形成されている。
【００２４】
さらに、実施形態では、アクチュエータカバー部３１は、蓋部３３の周囲の下面側から下方に突出する略円筒状のケース部３７を、備えている。このケース部３７は、アクチュエータ４１において、後述するシリンダ４２の下端側を除いた周囲の略全域を覆うように、下端側を開口させた略円筒状とされて、防水性を有してアクチュエータ４１の周囲を覆い可能に構成されている。
【００２５】
実施形態の場合、エアバッグ装置Ｂのエアバッグカバー２５と、アクチュエータカバー部３１における蓋部３３の周縁部位と、は、カウルルーバ２９と一体成形されて形成されている。さらに詳しくは、カウルルーバ２９において、エアバッグカバー２５と、アクチュエータカバー部３１における後述する蓋部３３と蓋部３３の周縁部位付近と、が、他の一般部（若しくは硬質部）２９ａに比べて伸びを大きくした軟質部２９ｂとしており、カウルルーバ２９は、硬質部２９ａと軟質部２９ｂとを一体的に成形する二色成形により、形成されている（図４，５参照）。
【００２６】
跳ね上げ装置Ｕ１は、図１，２に示すように、フードパネル１１の後端１１ｃの左右両側における左縁１１ｄと右縁１１ｅとの下方付近に配置されて、それぞれ、図３〜５に示すように、アクチュエータ４１と、各アクチュエータ４１の上方を覆うアクチュエータカバー部３１と、各アクチュエータ４１に対応してアクチュエータ４１の上方のフードパネル１１側に配設される受け座４６と、各アクチュエータ４１をボディ１側に連結させる取付ブラケット４８と、を備えて構成されている。アクチュエータカバー部３１は、既述したごとく、カウルルーバ２９と一体的に形成されている。
【００２７】
各アクチュエータ４１は、図１，２に示すように、フードパネル１１の左右のヒンジ部１２近傍となるフードパネル１１の後端１１ｃの下方に配設されて、図４，５に示すように、それぞれ、円筒状のシリンダ４２と、シリンダ４２内に配設されるピストンロッド４３と、を備えて構成され、シリンダ４２内には、作動信号の入力時、所定の薬剤を着火させて爆発的に燃焼ガスを発生させるマイクロガスジェネレータからなる図示しないガス発生器が配設されている。ピストンロッド４３は、シリンダ４２から上方へ突出させる支持ロッド４４を備えている。そして、アクチュエータ４１の作動時には、シリンダ４２内のガス発生器によって発生したガスが、シリンダ４２内のピストンロッド４３の図示しないピストンを押し上げ、そのピストンから上方に延びる支持ロッド４４が上昇することとなる。また、各アクチュエータ４１は、既述したごとく、周囲を、シリンダ４２の下端側の部位を除いた領域であって、シリンダ４２の上下の中央から上方となるエリアと、シリンダ４２から突出している支持ロッド４４の周囲と、を、全域にわたってアクチュエータカバー部３１のケース部３７及び蓋部３３により覆われている。
【００２８】
受け座４６は、フードパネル１１の後端１１ｃの下面に配設された取付ブラケット１６の部位に取り付けられて、下面４６ａの部位で、アクチュエータ４１の上昇移動する支持ロッド４４の先端の頭部４４ａを受け止め可能に、構成されている。
【００２９】
また、実施形態では、各アクチュエータ４１をボディ１側に連結させる取付ブラケット４８は、フードリッジリインホース２に連結される構成である。取付ブラケット４８は、図３，６に示すように、シリンダ４２の周囲において軸回り方向に沿うような断面略逆Ｊ字形状とされてシリンダ４２の車内側外周面に溶接により固着されてシリンダ４２を保持する取付部４９と、取付部４９の前端から前方に延びてフードリッジリインホース２にボルト５３止めされる固定片部５０と、取付部４９から延びる連結部材５１と、から構成されている。連結部材５１は、シリンダ４２のエンジンルームＥＲ側（中央側Ｃ）に位置するように構成されるもので、幅方向を前後方向に略沿わせた板状とされるとともに、取付部４９から車内側上方に延びるように形成されて、先端側を中央側に向けるように屈曲させた構成とされて、この屈曲された先端側部位を、アクチュエータカバー部３１を支持する連結支持片部５２としている。連結支持片部５２は、既述したごとく、取付ブラケット２ｂと上下方向で一致した位置に配設されるとともに、上面５２ａ側で、アクチュエータカバー部３１における貫通孔３１ａ周縁の部位を下面側から支持可能に、略水平方向に沿うように形成されている。また、連結支持片部５２には、既述したごとく、クリップ３９を貫通可能な挿通孔５２ｂが、貫通孔３１ａに対応した位置に、形成されている。
【００３０】
実施形態の歩行者保護装置Ｍでは、センサ６からの信号により、図示しない作動回路が、車両Ｖの歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、各跳ね上げ装置Ｕ１のアクチュエータ４１のシリンダ４２内に配置される図示しないガス発生器を作動させるとともに、エアバッグ装置Ｂのインフレーター２３を作動させることとなる。
【００３１】
そして、アクチュエータ４１の図示しないガス発生器が作動されれば、図７に示すように、発生したガスがシリンダ４２のピストンロッド４３を押し上げる。その際、支持ロッド４４の上端の頭部４４ａが、カウルルーバ２９におけるアクチュエータカバー部３１に形成された蓋部３３を押し上げ、破断予定部３４を破断させるため、蓋部３３を、ヒンジ部３５を回転中心として前開きで回転させるように押し開く。そしてさらに、支持ロッド４４の頭部４４ａは、蓋部３３が開いて形成された通過用開口３２を下方から上方へ挿通して、受け座４６の下面４６ａに当接し、フードパネル１１の後端１１ｃを上昇させて、フードパネル１１の後端１１ｃとカウル２７との間に隙間Ｓを形成することとなる。また、アクチュエータ４１のガス発生器と同時に、エアバッグ装置Ｂのインフレーター２３も作動するため、ケース２４内に折り畳まれて収納されていたエアバッグ２２は、図１，３の二点鎖線や図７に示すように、インフレーター２３からのガスを流入させて、エアバッグカバー２５の扉部２５ａを押し開いてケース２４から突出し、さらに、隙間Ｓを経て、フロントウィンドシールド３の上方側に突出するように膨張することとなる。そして、膨張を完了させたエアバッグ２２は、フロントピラー４の前方側を覆うこととなる。
【００３２】
跳ね上げ装置Ｕ１がフードパネル１１の後端１１ｃ側を上昇させ、エアバッグ２２が膨張完了した際に、フードパネル１１が歩行者を受け止めれば、フードパネル１１が、塑性変形して、歩行者の運動エネルギーを吸収し、衝撃を緩和して歩行者を受け止めることができる。さらに、フードパネル１１に受け止められた歩行者が、フロントピラー４側にフードパネル１１上を滑ることとなっても、歩行者は、膨張を完了させたエアバッグ２２により、クッション性良く保護されることとなる。
【００３３】
そして、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１の作動前の状態では、フードパネル１１を開けても、カウルルーバ２９に設けられたアクチュエータカバー部３１が、アクチュエータ４１の上方を覆っているため、アクチュエータ４１のシリンダ４２やピストンロッド４３が上方から見えないことから、意匠性が良好となる。また、カウルルーバ２９の上面側を雨水が伝って流れてきても、アクチュエータ４１の上方側をアクチュエータカバー部３１が覆っていることから、アクチュエータ４１が濡れることを防止して、他の部位に、雨水は滴下されることとなる。
【００３４】
したがって、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、カウルルーバ２９からの雨水によるアクチュエータ４１の濡れを防止できるとともに意匠性を良好にすることができる。
【００３５】
また、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータカバー部３１は、蓋部３３を間にして蓋部３３近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所、実施形態の場合、蓋部３３の左右両側を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側（フードリッジリインホース２）に支持されるように連結されていることから、作動時に、蓋部３３周縁が上方へ移動せず、ピストンロッド４３の上端である支持ロッド４４の頭部４４ａにより、蓋部３３を円滑に押し開くことができて、フードパネル１１の後端１１ｃを迅速に上昇させることができる。なお、実施形態では、蓋部３３の周囲の２箇所を、車両Ｖのボディ１側に連結させているが、勿論、蓋部３３の周囲の３箇所以上を、車両Ｖのボディ１側に連結させる構成としてもよい。
【００３６】
さらに、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ４１をボディ１側に連結して保持する取付ブラケット４８が、アクチュエータカバー部３１における蓋部３３の中央側Ｃに位置するボディ１側への１つの連結箇所を構成するように、アクチュエータカバー部３１を支持する連結支持片部５２を備えている。そのため、アクチュエータ４１をボディ１側に連結される取付ブラケット４８を利用して、アクチュエータカバー部３１をボディ１側に連結させることができることから、アクチュエータ４１とアクチュエータカバー部３１とを取り付ける取付部材を共用化することができ、部品点数を低減することができて、好ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、後述する第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２に使用される取付ブラケット５６のごとく、アクチュエータカバー部３１を支持する連結支持片部を備えない構成のものを使用してもよい。
【００３７】
特に、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、取付ブラケット４８に形成される連結支持片部５２が、アクチュエータカバー部３１における蓋部３３の車外側Ｏに位置するボディ１側への連結箇所を構成する取付ブラケット２ｂと上下方向で一致した位置に配設されるとともに、取付ブラケット２ｂと連結支持片部５２とは、ともに、上面２ｃ，５２ａ側で、アクチュエータカバー部３１における貫通孔３１ａ周縁の部位を支持可能に、略水平方向に沿うように形成されている。そのため、実施形態では、貫通孔３１ａの位置を取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２に形成された挿通孔２ｄ，５２ｂに一致させつつ、貫通孔３１ａ周縁の部位を、取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２に支持させるように、カウルルーバ２９を取付ブラケット２ｂ及び連結支持片部５２上に載置させ、クリップ３９を、貫通孔３１ａ及び挿通孔２ｄ，５２ｄに貫通させれば、容易にアクチュエータカバー部３１を車両Ｖのボディ１側に連結させることができる。
【００３８】
次に、本発明の第２実施形態である跳ね上げ装置Ｕ２について、説明をする。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２は、図８に示すごとく、エアバッグ装置が配設されない車両Ｖに搭載されている。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２が搭載される車両Ｖは、エアバッグ装置が配設されない以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１が搭載される車両と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００３９】
第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２は、図９〜１１に示すように、アクチュエータ４１Ａと、各アクチュエータ４１Ａの上方を覆うアクチュエータカバー部３１Ａと、各アクチュエータ４１Ａに対応してアクチュエータ４１の上方のフードパネル１１側に配設される受け座４６と、各アクチュエータ４１Ａをボディ１側に連結させる取付ブラケット５６と、を備えて構成されている。受け座４６は、前述の第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１における受け座４６と同一の構成であることから、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００４０】
アクチュエータ４１Ａは、前述の第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータ４１と略同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、アクチュエータ４１Ａの支持ロッド４４Ａが、塑性変形可能な鋼等の金属材から、構成されており、アクチュエータ４１Ａの作動時において、フードパネル１１の後端１１ｃを上昇させた後、歩行者を受け止めた際に、支持ロッド４４Ａは、下降移動を抑えられた状態で、塑性変形し、歩行者の運動エネルギーを吸収することとなる。
【００４１】
各アクチュエータ４１Ａをボディ１側に連結させる取付ブラケット５６は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１における取付ブラケット４８と同様に、フードリッジリインホース２に連結されるもので、アクチュエータ４１Ａのシリンダ４２Ａを保持する取付部５７と、取付部５７から延びてフードリッジリインホース２にボルト止めされる固定片部５８と、から構成されている。取付部５７は、シリンダ４２Ａの周囲において軸回り方向に沿うような断面略逆Ｊ字形状とされてシリンダ４２Ａの車内側外周面に溶接により固着されている。固定片部５８は、取付部５７の前端から前方に延びる板状とされている。すなわち、取付ブラケット５６は、アクチュエータカバー部３１Ａを支持する連結支持片部（連結部材）を備えない構成である以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１に使用される取付ブラケット４８と同様の構成である。
【００４２】
アクチュエータカバー部３１Ａは、ボディ１側への連結位置以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータカバー部３１と同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、アクチュエータカバー部３１Ａは、図９，１１に示すように、蓋部３３Ａを間にして蓋部３３Ａ近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側に連結させている。具体的には、アクチュエータカバー部３１Ａは、前述の跳ね上げ装置Ｕ１におけるアクチュエータカバー部３１と同様に、クリップ３９を利用して、貫通孔３１ａの周縁の部位で、車両Ｖのボディ１側に支持されつつ連結されるもので、図１１に示すように、蓋部３３Ａにおける左右方向の車外側となる位置においては、貫通孔３１ａの周縁の下面側を、フードリッジリインホース２に形成された取付ブラケット２ｂに支持させつつ、クリップ３９を利用して、上方への移動を規制してボディ１側に連結させている。また、アクチュエータカバー部３１Ａは、蓋部３３ＡにおけるエンジンルームＥＲ側(中央側）においては、貫通孔２１ａ周縁の下面側を、カウルパネル２８に支持させつつ、クリップ３９を利用して、上方への移動を規制してボディ１側に連結させている（図１１参照）。カウルパネル２８には、クリップ３９を貫通可能な挿通孔２８ｃが、貫通孔３１ａに対応した位置に、形成されている。
【００４３】
第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、アクチュエータ４１Ａを作動させて、フードパネル１１の後端１１ｃを上昇させた後、フードパネル１１が歩行者を受け止めれば、フードパネル１１が塑性変形するとともに、アクチュエータ４１Ａの支持ロッド４４Ａが、下降移動を抑えられた状態で、歩行者の運動エネルギーを吸収するように、塑性変形し（図１２参照）、衝撃を緩和して歩行者を受け止めることができる。
【００４４】
そして、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、アクチュエータカバー部３１Ａは、蓋部３３Ａを間にして蓋部３３Ａ近傍となる略水平方向に沿ってずれた２箇所、実施形態の場合、蓋部３３Ａの左右両側を、上方への移動を規制して車両Ｖのボディ１側（フードリッジリインホース２及びカウルパネル２８）に支持されるように連結されていることから、作動時に、蓋部３３Ａ周縁が上方へ移動せず、ピストンロッド４３Ａの上端である支持ロッド４４Ａの頭部４４ａにより、蓋部３３Ａを円滑に押し開くことができて、フードパネル１１の後端１１ｃを迅速に上昇させることができる。勿論、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２では、カウルルーバ２９に設けられたアクチュエータカバー部３１Ａが、アクチュエータ４１Ａの上方を覆っているため、フードパネル１１を開けても、アクチュエータ４１Ａのシリンダ４２Ａやピストンロッド４３Ａが上方から見えないことから、意匠性が良好となり、また、カウルルーバ２９の上面側を雨水が伝って流れてきても、アクチュエータカバー部３１Ａにより、アクチュエータ４１Ａが濡れることを防止できる。
【００４５】
なお、第１，第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２では、通過用開口３２，３２Ａを１枚の蓋部３３，３３Ａによって塞ぐように構成したが、２枚や３枚の蓋部で、あるいは、さらに多数の開き可能な蓋部で、通過用開口３２，３２Ａを塞いでもよい。例えば、図１３，１４に示すアクチュエータカバー部３１Ｂのように、破断予定部３４Ｂを通過用開口３２Ｂに中央から十字状に延ばすように配設して、略扇形状の４つの蓋部３３Ｂにより、通過用開口３２Ｂを塞ぐように構成してもよい。この場合でも、アクチュエータ４１が作動してピストンロッド４３が上昇すれば、支持ロッド４４の頭部４４ａが、破断予定部３４Ｂを破断して、４つの蓋部３３Ａを上開きで押し開いて、受け座４６の下面４６ａに当接し、フードパネル１１の後端１１ｃを押し上げることとなる。
【００４６】
また、アクチュエータカバー部３１，３１Ａ，３１Ｂにおける蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂ近傍のボディ１側への連結位置（クリップ３９の配置位置）は、勿論実施形態に限られるものではなく、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂを間に挟んで、アクチュエータ４１，４１Ａ，４１Ｂの作動時に、上昇移動するピストンロッド４３，４３Ａによって蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂを円滑に開き可能とするように、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂの周縁を押え可能な位置であればよい。具体的には、実施形態の場合、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂは、周囲に設けられた破断予定部３４，３４Ａ，３４Ｂを破断させて開く構成であることから、アクチュエータカバー部３１，３１Ａ，３１Ｂは、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂからの水平方向に沿った離隔距離を、蓋部３３，３３Ａ，３３Ｂの開き時に破断予定部３４，３４Ａ，３４Ｂを円滑に破断可能な距離とするような位置で、ボディ１側に連結することが望ましい。
【００４７】
また、実施形態では、アクチュエータ４１，４１Ａとして、作動信号の入力時に着火させてガスを発生させるガス発生器をシリンダ４２，４２Ａの内部に配設させて構成されているピストンシリンダタイプのものを使用しているが、ピストンロッドを移動させる駆動源はこれに限られるものではなく、ピストンロッドを移動させる駆動源として、水、油、空気等を作動用流体とした水圧、油圧、エア圧等を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載した車両の概略斜視図である。
【図２】第１実施形態の車両においてフードパネルを開けた状態の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態の跳ね上げ装置を搭載した車両の部分拡大平面図である。
【図４】第１実施形態の跳ね上げ装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の跳ね上げ装置の車両左右方向に沿った概略断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態の跳ね上げ装置におけるアクチュエータを取り付けるための取付ブラケットの概略斜視図である。
【図７】第１実施形態の跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載した車両の概略斜視図である。
【図９】第２実施形態の跳ね上げ装置を搭載した車両の部分拡大平面図である。
【図１０】第２実施形態の跳ね上げ装置の車両前後方向に沿った概略断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態の跳ね上げ装置の部分拡大概略斜視図である。
【図１２】第２実施形態の跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１３】本発明の変形例の跳ね上げ装置を搭載した車両の部分拡大平面図である。
【図１４】図１３に示す跳ね上げ装置の作動前と作動後との状態を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…ボディ、
１１…フードパネル、
１１ｃ…後端、
１２…ヒンジ部、
２７…カウル、
２８…カウルパネル、
２９…カウルルーバ、
３１，３１Ａ…アクチュエータカバー部、
３２，３２Ａ…通過用開口、
３３，３３Ａ…蓋部、
３９…クリップ、
４１，４１Ａ…アクチュエータ、
４２，４２Ａ…シリンダ、
４３，４３Ａ…ピストンロッド、
４８…取付ブラケット、
５２…連結支持片部、
Ｂ…エアバッグ装置、
Ｍ…歩行者保護装置、
Ｓ…隙間、
Ｖ…車両、
Ｕ１，Ｕ２…フード跳ね上げ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータが、車両のフードパネルの後端の下方に配置され、
作動時、上昇する前記ピストンロッドの上端を前記フードパネルの後端の下面側に当接させて、前記フードパネルの後端を、下方のカウルとの間の隙間を広げるように、上昇させるフード跳ね上げ装置であって、
前記カウルの上面側に配置される合成樹脂製のカウルルーバが、作動前の前記ピストンロッドの上端と前記フードパネルの後端との間に配置されて、前記アクチュエータの上方を覆うアクチュエータカバー部を、備える構成とされ、
該アクチュエータカバー部が、
前記ピストンロッドの上昇時に前記フードパネルを跳ね上げ可能に前記ピストンロッドを通過させる通過用開口と、該通過用開口を塞ぐとともに上昇時の前記ピストンロッドによって押し開き可能な蓋部と、を備える構成とされるとともに、
前記蓋部を間にして前記蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制して前記車両のボディ側に支持されるように連結させた構成とされていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記アクチュエータが、前記ボディ側に連結される取付ブラケットに保持され、
該取付ブラケットが、前記アクチュエータカバー部における前記蓋部近傍の前記ボディ側への１つの連結箇所を構成するように、前記アクチュエータカバー部を支持する連結支持片部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載のフード跳ね上げ装置。
【請求項１】
シリンダと、該シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータが、車両のフードパネルの後端の下方に配置され、
作動時、上昇する前記ピストンロッドの上端を前記フードパネルの後端の下面側に当接させて、前記フードパネルの後端を、下方のカウルとの間の隙間を広げるように、上昇させるフード跳ね上げ装置であって、
前記カウルの上面側に配置される合成樹脂製のカウルルーバが、作動前の前記ピストンロッドの上端と前記フードパネルの後端との間に配置されて、前記アクチュエータの上方を覆うアクチュエータカバー部を、備える構成とされ、
該アクチュエータカバー部が、
前記ピストンロッドの上昇時に前記フードパネルを跳ね上げ可能に前記ピストンロッドを通過させる通過用開口と、該通過用開口を塞ぐとともに上昇時の前記ピストンロッドによって押し開き可能な蓋部と、を備える構成とされるとともに、
前記蓋部を間にして前記蓋部近傍となる略水平方向に沿ってずれた少なくとも２箇所を、上方への移動を規制して前記車両のボディ側に支持されるように連結させた構成とされていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記アクチュエータが、前記ボディ側に連結される取付ブラケットに保持され、
該取付ブラケットが、前記アクチュエータカバー部における前記蓋部近傍の前記ボディ側への１つの連結箇所を構成するように、前記アクチュエータカバー部を支持する連結支持片部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載のフード跳ね上げ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−１７９１６５（Ｐ２００９−１７９１６５Ａ）
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１９４５４（Ｐ２００８−１９４５４）
【出願日】平成２０年１月３０日（２００８．１．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月１３日（２００９．８．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月３０日（２００８．１．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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