ブレーキペダル確認警報装置
【課題】セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、ブレーキペダルの位置確認を運転者に促す。
【解決手段】ブレーキペダル確認警報装置は、車両の停車の有無を検出する車速センサ２１と、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２４と、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７と、車両の運転席に設けられた警報装置２８と、警報装置２８を制御するコントローラ２９とを備える。コントローラ２９は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置２８を作動させる。
【解決手段】ブレーキペダル確認警報装置は、車両の停車の有無を検出する車速センサ２１と、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２４と、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７と、車両の運転席に設けられた警報装置２８と、警報装置２８を制御するコントローラ２９とを備える。コントローラ２９は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置２８を作動させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッション車（以下オートマチック車という）において、セレクトレバーがＮ（ニュートラル）位置であってかつ停車状態からのエンジン始動時に、一度ブレーキペダルを踏むことを促すブレーキペダル確認警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車速やエンジン回転数に応じ、変速機の変速比を自動的に切り替えるオートマチック車が知られており、このオートマチック車にあっては、アクセルペダルを踏み込むだけの操作で走行可能であることから、誤操作による急発進で生ずる事故を防止するため、スタータインターロック機構、シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ（リバース）位置警報装置等が装備されている（例えば、特許文献１参照。）。ここで、スタータインターロック機構とは、セレクトレバーがＰ（パーキング）位置又はＮ（ニュートラル）位置でなければ、エンジンを始動できないようにした機構であり、シフトロック機構とは、ブレーキペダルを踏んでいないとセレクトレバーをＰ（パーキング）位置から他のＲ（リバース）位置や、Ｄ（ドライブ）位置等のレンジにシフトできないようにした機構である。また、キー・インタロック機構とはセレクトレバーがＰ位置でないと、イグニッション・キーがキーのロック位置に回らず、キーを抜くことができない機構であり、Ｒ位置警報装置はセレクトレバーがＲ（リバース）位置になると、ブザーで運転者に知らせる装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平７−１１５６１２号公報（段落番号［０００２］及び［０００３］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、オートマチック車に上記スタータインターロック機構、シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ位置警報装置を装備しても、例えば、車両が走行途中にエンジンの回転がストップしてしまった場合や、車両停車中に燃料の消費を防止するために、エンジンの回転を意図的に停止させる場合もある。このような場合のエンジンの再始動にあっては、Ｄ位置にあるセレクトレバーをＮ位置に一旦戻した後にエンジンを再び始動させることが行われる。そして、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合には、ブレーキペダルを踏み込むことなく、セレクトレバーを車両が走行可能なＤ位置に再び移動させて車両を走行させることが可能になる。このように、車両が停止した状態で、運転者がブレーキペダルの位置を確認することなく、再び車両を走行させることは好ましくなく、運転者は車両を停止させ得るブレーキペダルの位置を認識した後に車両を走行させることが好ましい。
【０００５】
本発明の目的は、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、一度ブレーキペダルを踏んで、そのブレーキペダルの位置確認を運転者に促すブレーキペダル確認警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の停車の有無を検出する車速センサと、セレクトレバーの位置を検出するレンジセンサと、エンジンの回転速度を検出する回転センサと、ブレーキペダルの踏み込みの有無を検出するブレーキセンサと、車両の運転席に設けられた警報装置と、車速センサと、レンジセンサと、回転センサと、ブレーキセンサの検出出力に基づいて警報装置を制御するコントローラとを備えたブレーキペダル確認警報装置である。
【０００７】
そして、コントローラは、車速センサが車両の停車状態を検出し、レンジセンサがニュートラルにあるセレクトレバーの位置を検出し、回転センサがアイドル回転以上のエンジンの回転速度を検出し、ブレーキセンサがエンジンの始動後におけるブレーキペダルの踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置を作動させるように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のブレーキペダル確認警報装置では、車速センサが車両の停車状態を検出し、レンジセンサがニュートラルにあるセレクトレバーの位置を検出し、回転センサがアイドル回転以上のエンジンの回転速度を検出し、ブレーキセンサがエンジン始動後におけるブレーキペダルの踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置を作動させるので、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合であって、ブレーキペダルの踏み込みがない場合に警報装置が作動する。この警報にあっては、ブレーキペダルを踏み込むことにより、その警報を停止させることができるけれども、運転者は、車両を走行させる以前に一呼吸おいてブレーキペダルを踏み込むこの動作により、ブレーキペダルの位置を認識することができる。このため、本発明のブレーキペダル確認警報装置は、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、ブレーキペダルの位置を確認してからの発進を運転者に促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施形態のブレーキペダル確認警報装置の構成図である。
【図２】そのブレーキペダル確認警報装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、オートマチック車は、エンジン１１の動力がトランスミッション１２及びプロペラシャフト１３を介して図示しない駆動軸に伝達される構造を成す。トランスミッション１２には、トランスミッションコントローラ２９により制御される操作装置１４が設けられ、このトランスミッションコントローラ２９にはセレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３の検出出力が接続される。
【００１２】
セレクトレバー２２は、車両を停車させるＰ（パーキング）位置と、車両を後退させるＲ（リバース）位置と、エンジン１１の動力をプロペラシャフト１３に伝達させないＮ（ニュートラル）位置と、車両を走行させるＤ（ドライブ）位置等に移動可能に構成される。そして、トランスミッションコントローラ２９は、そのセレクトレバー２２の位置に基づいて操作装置１４を制御するように構成される。
【００１３】
一方、運転者が操作するアクセルペダル１６の操作量は、アクセルセンサ１７により検出されて、エンジンコントローラ１８に取込まれる。このエンジンコントローラ１８とトランスミッションコントローラ２９は、この明細書で説明しない他の制御装置と共に通信網１９により相互に接続され、エンジンコントローラ１８からは内燃機関１１における燃料噴射装置１１ａにその制御出力が接続される。
【００１４】
このような車両に備えられた本発明におけるブレーキペダル確認警報装置２０は、車両の停車の有無を検出する車速センサ２１と、セレクトレバー２２の位置を検出する上述したレンジセンサ２３と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２４と、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７と、それらの各センサ２１，２３，２４，２７の検出出力に基づいて警報装置２８を制御するコントローラ２９を備える。
【００１５】
この実施の形態における車速センサ２１は、プロペラシャフト１３の回転状況から車両の停車の有無を検出するものが用いられ、トランスミッションコントローラ２９には、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７の検出出力が接続される。そして、このトランスミッションコントローラ２９が警報装置２８を制御するコントローラ２９を兼ねるものである。また、警報装置２８は、車両における運転席前方のパネル３１に嵌め込まれた各種メータ３２，３３に隣接して埋設されたブザー２８であり、トランスミッションコントローラ２９の制御出力がそのブザー２８に接続される。
【００１６】
そして、このコントローラ２９は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がニュートラルにあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置２８を作動させる、即ち、警報装置２８であるブザーを吹鳴させるように構成される。ここで、エンジン１１のアイドル回転とは、始動したエンジン１１においてアクセルペダル１６を踏み込まない状態における回転数であって、一般的に３００〜１０００ｒｐｍの範囲の任意の値に設定される。
【００１７】
次に、このように構成されたブレーキペダル確認警報装置２０の動作を説明する。
【００１８】
本発明のブレーキペダル確認警報装置２０では、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに、コントローラ２９は、警報装置２８を作動させる。この警報装置２８であるブザーが作動、即ち、ブザー２８が吹鳴されるまでの流れを図２に示す。
【００１９】
先ず運転者は、車両を運転するために、セレクトレバー２２がＰ位置に有る状態で図示しないキースイッチをオン状態にして、そのエンジン１１を始動する。このとき、スタータインターロック機構により、セレクトレバー２２がＰ位置又はＮ位置以外の位置ではエンジン１１を始動することはできないけれども、セレクトレバー２２がＰ位置であるので、スタータインターロック機構による制限を受けることなくエンジン１１を始動することができる。このとき、セレクトレバー２２がＰ位置であるので、本発明における警報装置２８であるブザーが吹鳴されることはない（図２，Ｓ０３，Ｓ０４）。
【００２０】
次に運転者は、ブレーキペダル２６を踏みつつセレクトレバー２２をＰ位置から他のＲ位置や、Ｄ位置にシフトした後、アクセルペダル１６を踏み込んで車両の走行を開始する。このとき、シフトロック機構により、ブレーキペダル２６を踏んでいないとセレクトレバー２２をＰ位置から他のＲ位置や、Ｄ位置等の位置へ移動できないので、運転者は、車両を走行させる前に一旦ブレーキペダル２６を踏み込むことになり、そのブレーキペダル２６の位置を確認した後に車両の走行は開始されることになる。そして、車両が走行すると、車速センサ２１は車両の停車状態を検出せずに車両の走行状態を検出するので、本発明における警報装置２８であるブザーが吹鳴されることはない（図２，Ｓ０１，Ｓ０２）。
【００２１】
一方、車両が走行を開始した後には、例えば、エンジンの回転が意に反してストップしてしまう場合や、交差点の信号等によって車両を一時的に停車させたときに、燃料の消費を防止するために、エンジン１１の回転を意図的に停止させる場合もある。このような場合にあって、車両を再び走行させるには、Ｄ位置にあるセレクトレバー２２をＮ位置に一旦戻した後にエンジン１１を再び始動させる。すると、セレクトレバー２２がＮ位置でエンジン１１を始動させるので、スタータインターロック機構により、エンジン１１を始動できないような事態は回避され、エンジン１１を始動することができる。そして、その後、セレクトレバー２２をＤ位置に再び移動させることにより、車両を再び走行させることが可能になる。
【００２２】
ここで、従来から設けられているスタータインターロック機構、シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ位置警報装置では、セレクトレバー２２をＮ位置にしてエンジン１１を始動させた場合に、ブレーキペダル２６を踏み込むことなく、セレクトレバー２２を車両が走行可能なＤ位置に再び移動させることが可能になる。
【００２３】
けれども、本発明におけるブレーキペダル確認警報装置２０では、このように、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し（図２，Ｓ０１，Ｓ０２）、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出した状態で（図２，Ｓ０３，Ｓ０４）、エンジン１１を始動すると、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出することになる（図２，Ｓ０５，Ｓ０６）。そして、エンジン１１が再始動された以後に運転者がブレーキペダル２６を踏み込んでいないとすると、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出することになる（図２，Ｓ０７，Ｓ０８）ので、これによりコントローラ２９は、警報装置２８、即ち、ブザー２８を吹鳴させる（図２，Ｓ０９）。
【００２４】
ブザー２８が吹鳴された後には、エンジン１１を停止して、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出しなくなる場合と（図２，Ｓ０５，Ｓ０６）、運転者がブレーキペダル２６を踏み込んで、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出しなくなる場合に（図２，Ｓ０７，Ｓ０８）、警報装置２８、即ち、ブザー２８の吹鳴を停止させる（図２，Ｓ１０）。
【００２５】
よって、この警報であるブザー２８の吹鳴により、運転者はブレーキペダル２６を踏み込んでいないことを認識する。そして、運転者は車両を実際に走行させる以前に一呼吸おいて、ブレーキペダル２６を踏み込むことにより、その警報を停止させることになる。この動作により運転者はブレーキペダル２６の位置を認識し、その後車両を発進させることになる。このため、本発明のブレーキペダル確認警報装置２０は、セレクトレバー２２をＮ位置にしてエンジン１１を始動させた場合に、ブレーキペダル２６を踏み込んでその位置を確認してからの発進を運転者に促すことができる。
【００２６】
また、警報であるブザー２８は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出しない場合には吹鳴されない。このため、走行中のエンジン停止によるＮレンジからのエンジン始動にあっては、走行中に行う限り警報であるブザー２８は吹鳴されない。よって、走行中のエンジン再始動時に警報装置２８が作動してしまうような事態は回避される。
【００２７】
なお、上述した実施の形態では、警報装置２８として、車両における運転席前方のパネル３１に嵌め込まれた各種メータ３２，３３に隣接して埋設されたブザー２８を用いて説明したけれども、この警報装置２８は、運転者の視覚を刺激する警報ランプであっても良く、運転者の触覚を刺激するバイブレーター等であっても良い。
【００２８】
また、上述した実施の形態では、操作装置１４を制御するトランスミッションコントローラ２９が警報装置２８を制御するコントローラ２９を兼ねるものとして説明したけれども、内燃機関１１における燃料噴射装置１１ａにその制御出力が接続されたエンジンコントローラ１８が警報装置２８を制御するコントローラを兼ねるようにしても良く、警報装置２８を制御するコントローラを独自に設けて、トランスミッションコントローラ２９やエンジンコントローラ１８と通信網１９により接続するようにしても良い。既存のコントローラ１８，２９や既存の警報装置２８を用いるようであれば、新たなハードウエアを投資することなく、ソフトウエアの変更のみで、本発明のブレーキペダル確認警報装置を備えることが可能になる。
【００２９】
また、上述した実施の形態では、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３を用いて説明したけれども、セレクトレバー２２の位置を検出しうる限り、このレンジセンサは、トランスミッション１２を操作する操作装置１４に設けて、その操作装置１４の状況からセレクトレバー２２の位置を検出するようにしても良い。
【００３０】
更に、上述した実施の形態では、プロペラシャフト１３の回転状況から車両の停車の有無を検出する車速センサ２１を用いて説明したけれども、図示しないが、車速センサとして、車輪の回転の有無の検出に使うＡＢＳセンサを用い、そのＡＢＳセンサの信号を車両の停車の有無の判断に使用しても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１１ エンジン
２０ ブレーキペダル確認警報装置
２１ 車速センサ
２２ セレクトレバー
２３ レンジセンサ
２４ 回転センサ
２６ ブレーキペダル
２７ ブレーキセンサ
２８ ブザー（警報装置）
２９ コントローラ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチックトランスミッション車（以下オートマチック車という）において、セレクトレバーがＮ（ニュートラル）位置であってかつ停車状態からのエンジン始動時に、一度ブレーキペダルを踏むことを促すブレーキペダル確認警報装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車速やエンジン回転数に応じ、変速機の変速比を自動的に切り替えるオートマチック車が知られており、このオートマチック車にあっては、アクセルペダルを踏み込むだけの操作で走行可能であることから、誤操作による急発進で生ずる事故を防止するため、スタータインターロック機構、シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ（リバース）位置警報装置等が装備されている（例えば、特許文献１参照。）。ここで、スタータインターロック機構とは、セレクトレバーがＰ（パーキング）位置又はＮ（ニュートラル）位置でなければ、エンジンを始動できないようにした機構であり、シフトロック機構とは、ブレーキペダルを踏んでいないとセレクトレバーをＰ（パーキング）位置から他のＲ（リバース）位置や、Ｄ（ドライブ）位置等のレンジにシフトできないようにした機構である。また、キー・インタロック機構とはセレクトレバーがＰ位置でないと、イグニッション・キーがキーのロック位置に回らず、キーを抜くことができない機構であり、Ｒ位置警報装置はセレクトレバーがＲ（リバース）位置になると、ブザーで運転者に知らせる装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平７−１１５６１２号公報（段落番号［０００２］及び［０００３］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、オートマチック車に上記スタータインターロック機構、シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ位置警報装置を装備しても、例えば、車両が走行途中にエンジンの回転がストップしてしまった場合や、車両停車中に燃料の消費を防止するために、エンジンの回転を意図的に停止させる場合もある。このような場合のエンジンの再始動にあっては、Ｄ位置にあるセレクトレバーをＮ位置に一旦戻した後にエンジンを再び始動させることが行われる。そして、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合には、ブレーキペダルを踏み込むことなく、セレクトレバーを車両が走行可能なＤ位置に再び移動させて車両を走行させることが可能になる。このように、車両が停止した状態で、運転者がブレーキペダルの位置を確認することなく、再び車両を走行させることは好ましくなく、運転者は車両を停止させ得るブレーキペダルの位置を認識した後に車両を走行させることが好ましい。
【０００５】
本発明の目的は、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、一度ブレーキペダルを踏んで、そのブレーキペダルの位置確認を運転者に促すブレーキペダル確認警報装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の停車の有無を検出する車速センサと、セレクトレバーの位置を検出するレンジセンサと、エンジンの回転速度を検出する回転センサと、ブレーキペダルの踏み込みの有無を検出するブレーキセンサと、車両の運転席に設けられた警報装置と、車速センサと、レンジセンサと、回転センサと、ブレーキセンサの検出出力に基づいて警報装置を制御するコントローラとを備えたブレーキペダル確認警報装置である。
【０００７】
そして、コントローラは、車速センサが車両の停車状態を検出し、レンジセンサがニュートラルにあるセレクトレバーの位置を検出し、回転センサがアイドル回転以上のエンジンの回転速度を検出し、ブレーキセンサがエンジンの始動後におけるブレーキペダルの踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置を作動させるように構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のブレーキペダル確認警報装置では、車速センサが車両の停車状態を検出し、レンジセンサがニュートラルにあるセレクトレバーの位置を検出し、回転センサがアイドル回転以上のエンジンの回転速度を検出し、ブレーキセンサがエンジン始動後におけるブレーキペダルの踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置を作動させるので、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合であって、ブレーキペダルの踏み込みがない場合に警報装置が作動する。この警報にあっては、ブレーキペダルを踏み込むことにより、その警報を停止させることができるけれども、運転者は、車両を走行させる以前に一呼吸おいてブレーキペダルを踏み込むこの動作により、ブレーキペダルの位置を認識することができる。このため、本発明のブレーキペダル確認警報装置は、セレクトレバーをＮ位置にしてエンジンを始動させた場合に、ブレーキペダルの位置を確認してからの発進を運転者に促すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施形態のブレーキペダル確認警報装置の構成図である。
【図２】そのブレーキペダル確認警報装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１に示すように、オートマチック車は、エンジン１１の動力がトランスミッション１２及びプロペラシャフト１３を介して図示しない駆動軸に伝達される構造を成す。トランスミッション１２には、トランスミッションコントローラ２９により制御される操作装置１４が設けられ、このトランスミッションコントローラ２９にはセレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３の検出出力が接続される。
【００１２】
セレクトレバー２２は、車両を停車させるＰ（パーキング）位置と、車両を後退させるＲ（リバース）位置と、エンジン１１の動力をプロペラシャフト１３に伝達させないＮ（ニュートラル）位置と、車両を走行させるＤ（ドライブ）位置等に移動可能に構成される。そして、トランスミッションコントローラ２９は、そのセレクトレバー２２の位置に基づいて操作装置１４を制御するように構成される。
【００１３】
一方、運転者が操作するアクセルペダル１６の操作量は、アクセルセンサ１７により検出されて、エンジンコントローラ１８に取込まれる。このエンジンコントローラ１８とトランスミッションコントローラ２９は、この明細書で説明しない他の制御装置と共に通信網１９により相互に接続され、エンジンコントローラ１８からは内燃機関１１における燃料噴射装置１１ａにその制御出力が接続される。
【００１４】
このような車両に備えられた本発明におけるブレーキペダル確認警報装置２０は、車両の停車の有無を検出する車速センサ２１と、セレクトレバー２２の位置を検出する上述したレンジセンサ２３と、エンジン１１の回転速度を検出する回転センサ２４と、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７と、それらの各センサ２１，２３，２４，２７の検出出力に基づいて警報装置２８を制御するコントローラ２９を備える。
【００１５】
この実施の形態における車速センサ２１は、プロペラシャフト１３の回転状況から車両の停車の有無を検出するものが用いられ、トランスミッションコントローラ２９には、ブレーキペダル２６の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ２７の検出出力が接続される。そして、このトランスミッションコントローラ２９が警報装置２８を制御するコントローラ２９を兼ねるものである。また、警報装置２８は、車両における運転席前方のパネル３１に嵌め込まれた各種メータ３２，３３に隣接して埋設されたブザー２８であり、トランスミッションコントローラ２９の制御出力がそのブザー２８に接続される。
【００１６】
そして、このコントローラ２９は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がニュートラルにあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに警報装置２８を作動させる、即ち、警報装置２８であるブザーを吹鳴させるように構成される。ここで、エンジン１１のアイドル回転とは、始動したエンジン１１においてアクセルペダル１６を踏み込まない状態における回転数であって、一般的に３００〜１０００ｒｐｍの範囲の任意の値に設定される。
【００１７】
次に、このように構成されたブレーキペダル確認警報装置２０の動作を説明する。
【００１８】
本発明のブレーキペダル確認警報装置２０では、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出し、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出し、ブレーキセンサ２７がエンジン１１始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出したときに、コントローラ２９は、警報装置２８を作動させる。この警報装置２８であるブザーが作動、即ち、ブザー２８が吹鳴されるまでの流れを図２に示す。
【００１９】
先ず運転者は、車両を運転するために、セレクトレバー２２がＰ位置に有る状態で図示しないキースイッチをオン状態にして、そのエンジン１１を始動する。このとき、スタータインターロック機構により、セレクトレバー２２がＰ位置又はＮ位置以外の位置ではエンジン１１を始動することはできないけれども、セレクトレバー２２がＰ位置であるので、スタータインターロック機構による制限を受けることなくエンジン１１を始動することができる。このとき、セレクトレバー２２がＰ位置であるので、本発明における警報装置２８であるブザーが吹鳴されることはない（図２，Ｓ０３，Ｓ０４）。
【００２０】
次に運転者は、ブレーキペダル２６を踏みつつセレクトレバー２２をＰ位置から他のＲ位置や、Ｄ位置にシフトした後、アクセルペダル１６を踏み込んで車両の走行を開始する。このとき、シフトロック機構により、ブレーキペダル２６を踏んでいないとセレクトレバー２２をＰ位置から他のＲ位置や、Ｄ位置等の位置へ移動できないので、運転者は、車両を走行させる前に一旦ブレーキペダル２６を踏み込むことになり、そのブレーキペダル２６の位置を確認した後に車両の走行は開始されることになる。そして、車両が走行すると、車速センサ２１は車両の停車状態を検出せずに車両の走行状態を検出するので、本発明における警報装置２８であるブザーが吹鳴されることはない（図２，Ｓ０１，Ｓ０２）。
【００２１】
一方、車両が走行を開始した後には、例えば、エンジンの回転が意に反してストップしてしまう場合や、交差点の信号等によって車両を一時的に停車させたときに、燃料の消費を防止するために、エンジン１１の回転を意図的に停止させる場合もある。このような場合にあって、車両を再び走行させるには、Ｄ位置にあるセレクトレバー２２をＮ位置に一旦戻した後にエンジン１１を再び始動させる。すると、セレクトレバー２２がＮ位置でエンジン１１を始動させるので、スタータインターロック機構により、エンジン１１を始動できないような事態は回避され、エンジン１１を始動することができる。そして、その後、セレクトレバー２２をＤ位置に再び移動させることにより、車両を再び走行させることが可能になる。
【００２２】
ここで、従来から設けられているスタータインターロック機構、シフトロック機構、キー・インタロック機構、Ｒ位置警報装置では、セレクトレバー２２をＮ位置にしてエンジン１１を始動させた場合に、ブレーキペダル２６を踏み込むことなく、セレクトレバー２２を車両が走行可能なＤ位置に再び移動させることが可能になる。
【００２３】
けれども、本発明におけるブレーキペダル確認警報装置２０では、このように、車速センサ２１が車両の停車状態を検出し（図２，Ｓ０１，Ｓ０２）、レンジセンサ２３がＮ位置にあるセレクトレバー２２の位置を検出した状態で（図２，Ｓ０３，Ｓ０４）、エンジン１１を始動すると、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出することになる（図２，Ｓ０５，Ｓ０６）。そして、エンジン１１が再始動された以後に運転者がブレーキペダル２６を踏み込んでいないとすると、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出することになる（図２，Ｓ０７，Ｓ０８）ので、これによりコントローラ２９は、警報装置２８、即ち、ブザー２８を吹鳴させる（図２，Ｓ０９）。
【００２４】
ブザー２８が吹鳴された後には、エンジン１１を停止して、回転センサ２４がアイドル回転以上のエンジン１１の回転速度を検出しなくなる場合と（図２，Ｓ０５，Ｓ０６）、運転者がブレーキペダル２６を踏み込んで、ブレーキセンサ２７がエンジン１１の始動後におけるブレーキペダル２６の踏み込みの回数ゼロを検出しなくなる場合に（図２，Ｓ０７，Ｓ０８）、警報装置２８、即ち、ブザー２８の吹鳴を停止させる（図２，Ｓ１０）。
【００２５】
よって、この警報であるブザー２８の吹鳴により、運転者はブレーキペダル２６を踏み込んでいないことを認識する。そして、運転者は車両を実際に走行させる以前に一呼吸おいて、ブレーキペダル２６を踏み込むことにより、その警報を停止させることになる。この動作により運転者はブレーキペダル２６の位置を認識し、その後車両を発進させることになる。このため、本発明のブレーキペダル確認警報装置２０は、セレクトレバー２２をＮ位置にしてエンジン１１を始動させた場合に、ブレーキペダル２６を踏み込んでその位置を確認してからの発進を運転者に促すことができる。
【００２６】
また、警報であるブザー２８は、車速センサ２１が車両の停車状態を検出しない場合には吹鳴されない。このため、走行中のエンジン停止によるＮレンジからのエンジン始動にあっては、走行中に行う限り警報であるブザー２８は吹鳴されない。よって、走行中のエンジン再始動時に警報装置２８が作動してしまうような事態は回避される。
【００２７】
なお、上述した実施の形態では、警報装置２８として、車両における運転席前方のパネル３１に嵌め込まれた各種メータ３２，３３に隣接して埋設されたブザー２８を用いて説明したけれども、この警報装置２８は、運転者の視覚を刺激する警報ランプであっても良く、運転者の触覚を刺激するバイブレーター等であっても良い。
【００２８】
また、上述した実施の形態では、操作装置１４を制御するトランスミッションコントローラ２９が警報装置２８を制御するコントローラ２９を兼ねるものとして説明したけれども、内燃機関１１における燃料噴射装置１１ａにその制御出力が接続されたエンジンコントローラ１８が警報装置２８を制御するコントローラを兼ねるようにしても良く、警報装置２８を制御するコントローラを独自に設けて、トランスミッションコントローラ２９やエンジンコントローラ１８と通信網１９により接続するようにしても良い。既存のコントローラ１８，２９や既存の警報装置２８を用いるようであれば、新たなハードウエアを投資することなく、ソフトウエアの変更のみで、本発明のブレーキペダル確認警報装置を備えることが可能になる。
【００２９】
また、上述した実施の形態では、セレクトレバー２２の位置を検出するレンジセンサ２３を用いて説明したけれども、セレクトレバー２２の位置を検出しうる限り、このレンジセンサは、トランスミッション１２を操作する操作装置１４に設けて、その操作装置１４の状況からセレクトレバー２２の位置を検出するようにしても良い。
【００３０】
更に、上述した実施の形態では、プロペラシャフト１３の回転状況から車両の停車の有無を検出する車速センサ２１を用いて説明したけれども、図示しないが、車速センサとして、車輪の回転の有無の検出に使うＡＢＳセンサを用い、そのＡＢＳセンサの信号を車両の停車の有無の判断に使用しても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１１ エンジン
２０ ブレーキペダル確認警報装置
２１ 車速センサ
２２ セレクトレバー
２３ レンジセンサ
２４ 回転センサ
２６ ブレーキペダル
２７ ブレーキセンサ
２８ ブザー（警報装置）
２９ コントローラ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の停車の有無を検出する車速センサ(21)と、セレクトレバー(22)の位置を検出するレンジセンサ(23)と、エンジン(11)の回転速度を検出する回転センサ(24)と、ブレーキペダル(26)の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ(27)と、前記車両の運転席に設けられた警報装置(28)と、前記車速センサ(21)と、前記レンジセンサ(23)と、前記回転センサ(24)と、前記ブレーキセンサ(27)の検出出力に基づいて前記警報装置(28)を制御するコントローラ(29)とを備えたブレーキペダル確認警報装置であって、
前記コントローラ(29)は、
前記車速センサ(21)が前記車両の停車状態を検出し、
前記レンジセンサ(23)がＮ位置にある前記セレクトレバー(22)の位置を検出し、
前記回転センサ(24)がアイドル回転以上の前記エンジン(11)の回転速度を検出し、
前記ブレーキセンサ(27)が前記エンジン(11)の始動後における前記ブレーキペダル(26)の踏み込みの回数ゼロを検出したときに前記警報装置(28)を作動させるように構成された
ことを特徴とするブレーキペダル確認警報装置。
【請求項１】
車両の停車の有無を検出する車速センサ(21)と、セレクトレバー(22)の位置を検出するレンジセンサ(23)と、エンジン(11)の回転速度を検出する回転センサ(24)と、ブレーキペダル(26)の踏み込みの有無を検出するブレーキセンサ(27)と、前記車両の運転席に設けられた警報装置(28)と、前記車速センサ(21)と、前記レンジセンサ(23)と、前記回転センサ(24)と、前記ブレーキセンサ(27)の検出出力に基づいて前記警報装置(28)を制御するコントローラ(29)とを備えたブレーキペダル確認警報装置であって、
前記コントローラ(29)は、
前記車速センサ(21)が前記車両の停車状態を検出し、
前記レンジセンサ(23)がＮ位置にある前記セレクトレバー(22)の位置を検出し、
前記回転センサ(24)がアイドル回転以上の前記エンジン(11)の回転速度を検出し、
前記ブレーキセンサ(27)が前記エンジン(11)の始動後における前記ブレーキペダル(26)の踏み込みの回数ゼロを検出したときに前記警報装置(28)を作動させるように構成された
ことを特徴とするブレーキペダル確認警報装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１３−１０７４９８（Ｐ２０１３−１０７４９８Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３９８１（Ｐ２０１１−２５３９８１）
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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