ブレーキ液圧制御用アクチュエータ
【課題】簡素な電気的接続構造により、圧力センサのターミナルと回路基板に備えられる配線との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるようにする。
【解決手段】凹部５３ａが形成された絶縁部材５３と、凹部５３ａ内に配置されるコイルばね部５２ａおよび凹部５３ａの底部から絶縁部材５３を貫通して回路基板５におけるパッド部５ｂと電気的に接続される貫通配線５２ｃを有する配線部５２とを備えた接続用部品５１を回路基板５に固定する。ターミナル７を圧力センサ３のボディ３ａに対して固定し、ボディ３ａから直線状に突き出した棒状部材とする。ケース６とブロック２とを組み付けると、ターミナル７の先端が絶縁部材５３の凹部５３ａ内に挿入されて配線部５２と電気的に接続され、ケース６とブロック２とを分解すると、ターミナル７の先端が凹部５３ａから離れることでターミナル７と配線部５２との接続が切り離される。
【解決手段】凹部５３ａが形成された絶縁部材５３と、凹部５３ａ内に配置されるコイルばね部５２ａおよび凹部５３ａの底部から絶縁部材５３を貫通して回路基板５におけるパッド部５ｂと電気的に接続される貫通配線５２ｃを有する配線部５２とを備えた接続用部品５１を回路基板５に固定する。ターミナル７を圧力センサ３のボディ３ａに対して固定し、ボディ３ａから直線状に突き出した棒状部材とする。ケース６とブロック２とを組み付けると、ターミナル７の先端が絶縁部材５３の凹部５３ａ内に挿入されて配線部５２と電気的に接続され、ケース６とブロック２とを分解すると、ターミナル７の先端が凹部５３ａから離れることでターミナル７と配線部５２との接続が切り離される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液圧の検出を行う圧力センサと回路基板とを電気的に接続する構造を有し、圧力センサに備えられるターミナルと回路基板に備えられる制御回路との電気的接続およびその切り離しが行えるブレーキ液圧制御用アクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキ液圧制御用アクチュエータに備えられる圧力センサと回路基板に形成された制御回路との電気的接続は、圧力センサに備えられたターミナルを回路基板上のパッドに直接ハンダ付けすることによって為されていた。
【０００３】
しかしながら、ブレーキ液圧制御用アクチュエータにおいては、圧力センサや回路基板の制御回路に含まれるＩＣチップ等が故障した際に、修理を行うために、その故障箇所の取り替えを行う必要がある。このため、ハンダ付けのように圧力センサに備えられたターミナルと回路基板上のパッドとが強固に接続されてしまうものではなく、容易にターミナルが電気的接続部位から取り外せるような構造が望ましい。
【０００４】
このように、圧力センサのターミナルが回路基板のパッドから容易に取り外せる構造として、例えば、特許文献１に示されるものがある。ここに示される圧力センサは、コンタクトプローブを外筒部とロッドおよびコイルばねとによって構成し、外筒部内にロッドを挿入し、ロッドをコイルばねによって一方向に押圧できる構造とされている。このような構造により、回路基板のパッドに対してコンタクトプローブが押し付けられると、ロッドがコイルばねの弾性力によってパッド側に押圧され、ロッドとパッドとの接触が確保されることで、圧力センサとパッドとの電気的な接続を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−４２１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示される圧力センサの電気的接続構造のように、コンタクトプローブを外筒部とロッドおよびコイルばねによって構成する場合、外筒部のような金属を細い筒状のものに加工することは難しい。特に、装置の小型化に伴って各要素の微細化が進められると、外筒部のような複雑な構造を構成し難く、微細化に対応できない。
【０００７】
また、外筒部をなくしてコンタクトプローブをロッドおよびコイルばねのみによって構成することも考えられるが、コイルばねの一端にロッドが取り付けられた構造になるため、コイルばねの変形によってロッドの先端位置がずれる。このため、ロッドの先端位置のずれを許容できるように回路基板のパッドの面積を拡大する必要があるため、結局微細化に対応できなくなる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、簡素な電気的接続構造により、圧力センサのターミナルと回路基板に備えられる配線との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるブレーキ液圧制御用アクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース（６）がブロック（２）に組み付けられることで、圧力センサ（３）がターミナル（７）を介して接続部（５ｂ）に電気的に接続されることで、圧力センサ（３）と回路基板（５）に形成された制御回路とが電気的に接続されるブレーキ液圧制御用アクチュエータであって、圧力センサ（３）は、回路基板（５）側に絶縁材料で構成されたボディ（３ａ）を有し、ターミナル（７）は、ボディ（３ａ）に固定され、ボディ（３ａ）からケース（６）のブロック（２）への組み付け方向およびケース（６）のブロック（２）からの分離方向に延びる棒状に導電材料で構成され、回路基板（５）における圧力センサ（３）側の一面に固定され、ターミナル（７）の形状に応じてターミナル（７）の延伸方向に窪む凹部（５３ａ）を形成する絶縁部材（５３）と、凹部（５３ａ）内に配置されると共に該凹部（５３ａ）内において伸縮可能に導電材料で構成された弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）と、絶縁部材（５３）を貫通して回路基板（５）における接続部（５ｂ）と弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）とを電気的に接続する貫通配線（５２ｂ）と、を備え、ケース（６）がブロック（２）に組み付けられると、ターミナル（７）の先端が凹部（５３ａ）内で弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）により圧力センサ（３）側に押圧された状態で接続部（５ｂ）と電気的に接続され、ケース（６）がブロック（２）から分離されるとターミナル（７）の先端が凹部（５３ａ）から離れることでターミナル（７）と配線部（５２）との接続が切り離されることを特徴としている。
【００１０】
このような構造により、圧力センサ（３）のターミナル（７）を外筒部が無い簡素な電気的接続構造としても、圧力センサ（３）のターミナル（７）と回路基板（５）に備えられる制御回路との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるようにできる。これにより、装置の小型化に伴って各要素の微細化が進められても、外筒部のような複雑な構造を構成する必要がないため、微細化に対応することも可能となる。
【００１１】
また、圧力センサ（３）のターミナル（７）をコイルばねによって支持するような構造ではないため、ターミナル（７）は基本的には直線状に延設された状態となる。このため、ターミナル（７）の先端位置のずれは少なく、ターミナル（７）の先端が確実に接続用部品（５）の凹部（５３ａ）内に挿入されるようにできる。したがって、接続用部品（５１）の電気的接続が行われる部分の面積を必要以上に大きくしなくても良く、微細化に対応することも可能となる。
【００１２】
例えば、請求項２に記載したように、弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の圧力センサ（３）側端部に接続され、弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の伸縮に伴って凹部（５３ａ）内を摺動する電極パッド（５２ｂ）を備え、ケース（６）とブロック（２）とが組み付けられるときには、電極パッド（５２ｂ）を介してターミナル（７）と弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の電気的接続が行われる構成とされる。
【００１３】
このように、電極パッド（５２ｂ）を備えることで、ターミナル（７）の先端と広面積で接触させられ、よりターミナル（７）と配線部（５２）との電気的接続を確保することが可能となる。
【００１４】
また、請求項３に記載したように、弾性導体部をコイルばね部（５２ａ）で構成すると共に、ターミナル（７）を先端が先細り形状とし、ケース（６）とブロック（２）とが組み付けられるときに、ターミナル（７）の先端がコイルばね部（５２ａ）の内部に挿入されることで、ターミナル（７）とコイルばね部（５２ａ）とが電気的に接続される構成とされても良い。このような構成とされても、ターミナル７と配線部５２との電気的接続を確保できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の一部断面概略図である。
【図２】（ａ）は、図１におけるターミナル７の近傍を拡大した図であり、（ｂ）は、圧力センサ３の上面図である。
【図３】図１に示したブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の組み付け前の様子を示した一部断面概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態が適用されたブレーキ液圧制御用アクチュエータについて説明する。図１は、本実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の一部断面概略図である。
【００１９】
この図に示されるように、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１は、ブレーキ液圧制御を行うための配管（図示せず）が形成された金属製のブロック２と、この金属製のブロック２に対して嵌め込まれた圧力センサ３や図示しない電磁弁およびポンプと、ブロック２のうち電磁弁や圧力センサ３と反対側に備えられたポンプ駆動用のモータ４と、圧力センサ３や電磁弁およびモータ４を駆動するための制御回路が組み込まれた回路基板５と、回路基板５を収容するケース６とを備えている。
【００２０】
ブロック２は、例えば直方体で構成されており、その一面に圧力センサ３や電磁弁が並べられて固定されている。具体的には、金属製ブロック２には、ブレーキ液圧制御を行うための配管に接続される凹部２ａが複数箇所に形成されており、この凹部２ａ内に圧力センサ３および電磁弁の一部が挿入されて固定されている。これら圧力センサ３や電磁弁については、ブロック２から外れてしまうと、ブロック２に形成された配管からブレーキ液が洩れてしまうことになるため、圧力センサ３や電磁弁の周囲のシール性が保たれた状態で例えばブロック２に対してカシメ固定されている。
【００２１】
また、圧力センサ３や電磁弁のうちブロック２から突出した部分の先端位置からは、回路基板５に形成された制御回路との電気的な接続を図るためのターミナル（リードピン）７が引き出されている。
【００２２】
ケース６には、回路基板５が収容されるスペースと圧力センサ３や電磁弁が収容されるスペースが備えられている。そして、回路基板５およびケース６の所望箇所に固定部が備えられ、この固定部で例えばネジでの締結もしくはフックでの締結が行われることで回路基板５がケース６に固定されている。
【００２３】
このようにケース６に固定された回路基板５のうち圧力センサ３側に接続用部品５１が備えられており、この接続用部品５１を介して圧力センサ３のターミナル７が回路基板５の配線の所望位置に電気的に接続されている。
【００２４】
この圧力センサ３のターミナル７と接続用部品５１および回路基板５の配線との電気的な接続構造の詳細について、図２を参照して説明する。図２（ａ）は、図１におけるターミナル７の近傍を拡大した図であり、図２（ｂ）は、圧力センサ３の上面図である。
【００２５】
図２（ａ）に示されるように、本実施形態では、圧力センサ３のターミナル７は、樹脂などの絶縁材料で構成された圧力センサ３のボディ３ａに一体成形されている。ターミナル７は、ボディ３ａから当該ボディ３ａの圧力センサ３が固定されている一面に対して垂直方向に直線状に突き出した棒状部材によって構成されており、先端が平坦面とされ、断面形状が円形、四角形もしくは他の多角形などとされている。
【００２６】
本実施形態では、ターミナル７は、図２（ｂ）に示すように４つ備えられており、各ターミナル７が圧力センサ３の所望部位と電気的に接続されている。具体的には、圧力センサ３の内部構造については、従来と同様であるため省略してあるが、例えば半導体チップを部分的に薄膜化させたダイアフラムにホイートストンブリッジを構成するゲージ抵抗が備えられ、ホイートストンブリッジの電源端子と２つの中間端子およびＧＮＤ端子の４つに対してそれぞれターミナル７が接続された構造とされている。圧力センサ３の電源端子に対して電圧が印加されているときには、ダイアフラム部にブレーキ液圧が印加されることでゲージ抵抗の抵抗値が変化し、２つの中間端子の出力電位が変化する。この２つの中間端子の出力電位に基づいてブレーキ液圧を検出することができる。なお、ここでは圧力センサ３のターミナル７が４つ備えられている場合を例に挙げているが、これは単なる一例を示したものであり、ターミナル７の数については他の数、例えば３つであっても良い。
【００２７】
一方、回路基板５には、圧力センサ３や電磁弁およびモータ４を駆動するための制御回路が組み込まれており、その制御回路を構成する配線パターンが形成されている。そして、配線パターンの所望場所にスルーホール５ａが形成されており、このスルーホール５ａに接続用部品５１の配線部５２の一部が挿入され、スルーホール５ａに備えられた接続部としてのパッド部５ｂに対してはんだ付けにより電気的に接続されている。
【００２８】
接続用部品５１は、配線部５２を絶縁部材５３に形成された円柱状の凹部５３ａ内に配置することによって構成されている。配線部５２は、絶縁部材５３の凹部５３ａ内に収容されるコイルばね部５２ａと、コイルばね部５２ａの一端側に備えられた直線状配線５２ｂと、コイルばね部５２ａの他端、つまり凹部５３ａの入口側に配置された電極パッド５２ｃとを有した構成とされている。これらコイルばね部５２ａ、直線状配線５２ｂおよび電極パッド５２ｃはすべて導体によって構成されている。
【００２９】
コイルばね部５２ａは、凹部５３ａよりも外形が小さくされており、凹部５３ａ内において弾性力によって伸縮自在とされている。本実施形態では、このコイルばね部５２ａが弾性導体部を構成している。
【００３０】
直線状配線５２ｂは、コイルばね部５２ａの一端を直線状に延設すること、もしくは、コイルばね部５２ａの一端に溶接等によって接合されることによって構成されている。直線状配線５２ｂは、貫通配線に相当するもので、絶縁部材５３の凹部５３ａの底部を貫通して回路基板５側に突き出しており、この直線状配線５２ｂのうち絶縁部材５３から突き出している部分が回路基板５のスルーホール５ａに挿入されることで、回路基板５に形成された配線パターンの所望場所との電気的接続が為されている。
【００３１】
電極パッド５２ｃは、板状部材で構成され、コイルばね部５２ａの他端に溶接等によって接合されており、コイルばね部５２ａの伸縮に伴って凹部５３ａ内を摺動する。本実施形態では、電極パッド５２ｃを円形状で構成してあり、少なくとも外周部に所定の厚みを持たせることで電極パッド５２ｃが傾倒することなく凹部５３ａ内を摺動できるようにしてある。これにより、電極パッド５２ｃをガイドとして機能させている。また、電極パッド５２ｃのうちのコイルばね部５２ａ側ではコイルばね部５２ａが嵌り込む凹みが形成されており、この凹みにおいてコイルばね部５２ａと電極パッド５２ｃとが溶接されている。なお、電極パッド５２ｃは、凹部５３ａと同じ形状で構成されると好ましいが、凹部５３ａ内において摺動できればよいため、凹部５３ａと異なる形状であっても構わない。
【００３２】
絶縁部材５３は、樹脂などの絶縁材料によって構成されており、圧力センサ３の各ターミナル７と対応する位置に凹部５３ａが形成された構造とされている。各凹部５３ａ内に、上記したコイルばね部５２ａおよび電極パッド５２ｃが配置され、凹部５３ａの底部に直線状配線５２ｂが挿通されている。絶縁部材５３は、例えば樹脂成形などによって形成されている。絶縁部材５３と配線部５２とを、一体成形することで接合用部品５１を構成することもできるし、成形後の絶縁部材５３の凹部５３ａの底部に配線部５２の直線状配線５２ｂを挿通させることで接合用部品５１を構成することもできる。
【００３３】
このように構成された接続用部品５１を介して、圧力センサ３のターミナル７が回路配線５の配線パターンの所望場所に電気的に接続されることで、図１に示すブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が構成されている。
【００３４】
以上のように構成されたブレーキ液圧制御用アクチュエータ１は、次のようにして組み付けられている。
【００３５】
図３は、図１に示したブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の組み付け前の様子を示したものである。この図に示されるように、ブロック２に対して圧力センサ３やモータなどを固定してユニット化したものと、ケース６に回路基板５を固定してユニット化したものとを用意する。
【００３６】
続いて、これらのうちの少なくとも一方を図３の矢印のように移動させることで、ユニット化されたケース６とブロック２とを組み付けて一体化させる。このとき、ターミナル７の先端が電極パッド５２ｃに接触し、コイルばね部５２ａの弾性力に抗して電極パッド５２ｃを凹部５３ａの奥側に押し込む。そして、各ユニットをネジ締めなどによって固定する。これにより、ターミナル７の先端が電極パッド５２ｃに接触し、かつ、コイルばね部５２ａの弾性力に基づき、ターミナル７の先端が電極パッド５２ｃを押圧した状態でターミナル７の先端と電極パッド５２ｃとの接触が確保される。これにより、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が完成する。
【００３７】
このようにして、２つのユニットを一体化させられると共に、ターミナル７と接続用部品５１の配線部５２との電気的な接続が行われ、圧力センサ３と回路基板５に設けられた制御回路の配線パターンの所望箇所との電気的な接続が為される。そして、このような接続構造であれば、制御回路の故障などにより、回路基板５に備えられる制御回路のＩＣチップ等を取り替える際に、再び、２つのユニットに分解しても、ターミナル７が電極パッド５２ｃと接触させられているだけであり、はんだ付けなどによって接合されていないため、ターミナル７が凹部５３ａから離れることで容易にターミナル７と配線部５２との接続の切り離しが行われる。
【００３８】
以上説明したブレーキ液圧制御用アクチュエータ１では、圧力センサ３のターミナル７を外筒部が無い簡素な電気的接続構造としても、圧力センサ３のターミナル７と回路基板５に備えられる制御回路との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるようにできる。これにより、装置の小型化に伴って各要素の微細化が進められても、外筒部のような複雑な構造を構成する必要がないため、微細化に対応することも可能となる。
【００３９】
また、圧力センサ３のターミナル７をコイルばねによって支持するような構造ではないため、ターミナル７は基本的には直線状に延設された状態となる。このため、ターミナル７の先端位置のずれは少なく、ターミナル７の先端は確実に凹部５３ａ内に挿入されるようにできる。したがって、接続用部品５１のうち電気的接続が行われる部分（電極パッド５２ｃ）の面積を必要以上に大きくしなくても良く、微細化に対応することも可能となる。
【００４０】
また、本実施形態では、配線部５２に電極パッド５２ｂを備えた構成としているが、電極パッド５２ｂを備えることで、ターミナル７の先端と広面積で接触させられ、よりターミナル７と配線部５２との電気的接続を確保することが可能となる。
【００４１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して接続用部品５１の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４２】
図４は、本実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。なお、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の基本的な全体構成については、第１実施形態で説明した図１と同様である。
【００４３】
上記第１実施形態では、弾性導体部としてコイルばね部５２ａを用いたが、本実施形態では、図４に示すように、弾性導体部として導電性ゴム５２ｄを用いている。導電性ゴム５２ｄは、導体を錬り込んだゴム部材５２ｄによって構成されており、少なくとも圧力センサ３のターミナル７の先端によって伸縮させられる方向において通電が行える構成とされている。この導電性ゴム５２ｄの一端に直線状配線５２ｂが接合されると共に、他端に電極パッド５２ｃが接合されることにより、配線部５２が構成されている。
【００４４】
このように、本実施形態では、弾性導体部として導電性ゴム５２ｄを用いるようにしている。このような構成とされても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して接続用部品５１および圧力センサ３のターミナル７の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４６】
図５は、本実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。なお、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の基本的な全体構成については、第１実施形態で説明した図１と同様である。
【００４７】
本実施形態でも、配線部５２にコイルばね部５２ａと直線状配線５２ｂを備えているが、図５に示すように、第１実施形態で使用していた電極パッド５２ｃについては備えず、コイルばね部５２ａの内部に圧力センサ３のターミナル７の先端を挿入することで、コイルばね部５２ａと圧力センサ３のターミナル７との電気的接続が行えるようにしている。ターミナル７の先端は、コイルばね部５２ａに接触させられればどのような形状であっても良いが、本実施形態ではコイルばね部５２ａ内に一部挿入され、かつ、コイルばね部５２ａの内周部と広範囲に接触させられるように、先細り形状とされている。
【００４８】
このように、本実施形態では、コイルばね部５２ａに圧力センサ３のターミナル７が直接接触させられる構造としている。このような構成とされても、ターミナル７と配線部５２との電気的接続を確保でき、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
（他の実施形態）
上記各実施形態において、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を構成する各部の構造の一例を示したが、適宜設計変更可能である。例えば、ブロック２やケース６の形状等やこれらの固定構造を適宜変更しても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、配線部５２のうちの直線状配線５２ｂを回路基板５のスルーホール５ａ内に挿入する構造としたが、そのような構造としなくても良い。すなわち、貫通配線が回路基板５に対してはんだバンプなどを介して表面実装されるような接続構造とされていても良い。
【００５１】
また、上記実施形態では、直線状配線５３ｂが絶縁部材５３の凹部５３ａの底部を貫通する構成としたが、凹部５３ａの側壁を貫通させても良い。この場合、絶縁部材５３の凹部５３ａの側壁を貫通させた直線状配線５３ｂに面実装用のピンやタブを接続することが考えられる。
【符号の説明】
【００５２】
１…ブレーキ液圧制御用アクチュエータ、２…ブロック、３…圧力センサ、３ａ…ボディ、４…モータ、５…回路基板、５ａ…スルーホール、５ｂ…パッド部、６…ケース、７…ターミナル、５１…接続用部品、５２…配線部、５２ａ…コイルばね部、５２ｂ…直線状配線、５２ｃ…電極パッド、５２ｄ…導電性ゴム、５３…絶縁部材、５３ａ…凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ液圧の検出を行う圧力センサと回路基板とを電気的に接続する構造を有し、圧力センサに備えられるターミナルと回路基板に備えられる制御回路との電気的接続およびその切り離しが行えるブレーキ液圧制御用アクチュエータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキ液圧制御用アクチュエータに備えられる圧力センサと回路基板に形成された制御回路との電気的接続は、圧力センサに備えられたターミナルを回路基板上のパッドに直接ハンダ付けすることによって為されていた。
【０００３】
しかしながら、ブレーキ液圧制御用アクチュエータにおいては、圧力センサや回路基板の制御回路に含まれるＩＣチップ等が故障した際に、修理を行うために、その故障箇所の取り替えを行う必要がある。このため、ハンダ付けのように圧力センサに備えられたターミナルと回路基板上のパッドとが強固に接続されてしまうものではなく、容易にターミナルが電気的接続部位から取り外せるような構造が望ましい。
【０００４】
このように、圧力センサのターミナルが回路基板のパッドから容易に取り外せる構造として、例えば、特許文献１に示されるものがある。ここに示される圧力センサは、コンタクトプローブを外筒部とロッドおよびコイルばねとによって構成し、外筒部内にロッドを挿入し、ロッドをコイルばねによって一方向に押圧できる構造とされている。このような構造により、回路基板のパッドに対してコンタクトプローブが押し付けられると、ロッドがコイルばねの弾性力によってパッド側に押圧され、ロッドとパッドとの接触が確保されることで、圧力センサとパッドとの電気的な接続を行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−４２１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示される圧力センサの電気的接続構造のように、コンタクトプローブを外筒部とロッドおよびコイルばねによって構成する場合、外筒部のような金属を細い筒状のものに加工することは難しい。特に、装置の小型化に伴って各要素の微細化が進められると、外筒部のような複雑な構造を構成し難く、微細化に対応できない。
【０００７】
また、外筒部をなくしてコンタクトプローブをロッドおよびコイルばねのみによって構成することも考えられるが、コイルばねの一端にロッドが取り付けられた構造になるため、コイルばねの変形によってロッドの先端位置がずれる。このため、ロッドの先端位置のずれを許容できるように回路基板のパッドの面積を拡大する必要があるため、結局微細化に対応できなくなる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、簡素な電気的接続構造により、圧力センサのターミナルと回路基板に備えられる配線との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるブレーキ液圧制御用アクチュエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース（６）がブロック（２）に組み付けられることで、圧力センサ（３）がターミナル（７）を介して接続部（５ｂ）に電気的に接続されることで、圧力センサ（３）と回路基板（５）に形成された制御回路とが電気的に接続されるブレーキ液圧制御用アクチュエータであって、圧力センサ（３）は、回路基板（５）側に絶縁材料で構成されたボディ（３ａ）を有し、ターミナル（７）は、ボディ（３ａ）に固定され、ボディ（３ａ）からケース（６）のブロック（２）への組み付け方向およびケース（６）のブロック（２）からの分離方向に延びる棒状に導電材料で構成され、回路基板（５）における圧力センサ（３）側の一面に固定され、ターミナル（７）の形状に応じてターミナル（７）の延伸方向に窪む凹部（５３ａ）を形成する絶縁部材（５３）と、凹部（５３ａ）内に配置されると共に該凹部（５３ａ）内において伸縮可能に導電材料で構成された弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）と、絶縁部材（５３）を貫通して回路基板（５）における接続部（５ｂ）と弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）とを電気的に接続する貫通配線（５２ｂ）と、を備え、ケース（６）がブロック（２）に組み付けられると、ターミナル（７）の先端が凹部（５３ａ）内で弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）により圧力センサ（３）側に押圧された状態で接続部（５ｂ）と電気的に接続され、ケース（６）がブロック（２）から分離されるとターミナル（７）の先端が凹部（５３ａ）から離れることでターミナル（７）と配線部（５２）との接続が切り離されることを特徴としている。
【００１０】
このような構造により、圧力センサ（３）のターミナル（７）を外筒部が無い簡素な電気的接続構造としても、圧力センサ（３）のターミナル（７）と回路基板（５）に備えられる制御回路との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるようにできる。これにより、装置の小型化に伴って各要素の微細化が進められても、外筒部のような複雑な構造を構成する必要がないため、微細化に対応することも可能となる。
【００１１】
また、圧力センサ（３）のターミナル（７）をコイルばねによって支持するような構造ではないため、ターミナル（７）は基本的には直線状に延設された状態となる。このため、ターミナル（７）の先端位置のずれは少なく、ターミナル（７）の先端が確実に接続用部品（５）の凹部（５３ａ）内に挿入されるようにできる。したがって、接続用部品（５１）の電気的接続が行われる部分の面積を必要以上に大きくしなくても良く、微細化に対応することも可能となる。
【００１２】
例えば、請求項２に記載したように、弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の圧力センサ（３）側端部に接続され、弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の伸縮に伴って凹部（５３ａ）内を摺動する電極パッド（５２ｂ）を備え、ケース（６）とブロック（２）とが組み付けられるときには、電極パッド（５２ｂ）を介してターミナル（７）と弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の電気的接続が行われる構成とされる。
【００１３】
このように、電極パッド（５２ｂ）を備えることで、ターミナル（７）の先端と広面積で接触させられ、よりターミナル（７）と配線部（５２）との電気的接続を確保することが可能となる。
【００１４】
また、請求項３に記載したように、弾性導体部をコイルばね部（５２ａ）で構成すると共に、ターミナル（７）を先端が先細り形状とし、ケース（６）とブロック（２）とが組み付けられるときに、ターミナル（７）の先端がコイルばね部（５２ａ）の内部に挿入されることで、ターミナル（７）とコイルばね部（５２ａ）とが電気的に接続される構成とされても良い。このような構成とされても、ターミナル７と配線部５２との電気的接続を確保できる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の一部断面概略図である。
【図２】（ａ）は、図１におけるターミナル７の近傍を拡大した図であり、（ｂ）は、圧力センサ３の上面図である。
【図３】図１に示したブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の組み付け前の様子を示した一部断面概略図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。
【図５】本発明の第３実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１８】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態が適用されたブレーキ液圧制御用アクチュエータについて説明する。図１は、本実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の一部断面概略図である。
【００１９】
この図に示されるように、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１は、ブレーキ液圧制御を行うための配管（図示せず）が形成された金属製のブロック２と、この金属製のブロック２に対して嵌め込まれた圧力センサ３や図示しない電磁弁およびポンプと、ブロック２のうち電磁弁や圧力センサ３と反対側に備えられたポンプ駆動用のモータ４と、圧力センサ３や電磁弁およびモータ４を駆動するための制御回路が組み込まれた回路基板５と、回路基板５を収容するケース６とを備えている。
【００２０】
ブロック２は、例えば直方体で構成されており、その一面に圧力センサ３や電磁弁が並べられて固定されている。具体的には、金属製ブロック２には、ブレーキ液圧制御を行うための配管に接続される凹部２ａが複数箇所に形成されており、この凹部２ａ内に圧力センサ３および電磁弁の一部が挿入されて固定されている。これら圧力センサ３や電磁弁については、ブロック２から外れてしまうと、ブロック２に形成された配管からブレーキ液が洩れてしまうことになるため、圧力センサ３や電磁弁の周囲のシール性が保たれた状態で例えばブロック２に対してカシメ固定されている。
【００２１】
また、圧力センサ３や電磁弁のうちブロック２から突出した部分の先端位置からは、回路基板５に形成された制御回路との電気的な接続を図るためのターミナル（リードピン）７が引き出されている。
【００２２】
ケース６には、回路基板５が収容されるスペースと圧力センサ３や電磁弁が収容されるスペースが備えられている。そして、回路基板５およびケース６の所望箇所に固定部が備えられ、この固定部で例えばネジでの締結もしくはフックでの締結が行われることで回路基板５がケース６に固定されている。
【００２３】
このようにケース６に固定された回路基板５のうち圧力センサ３側に接続用部品５１が備えられており、この接続用部品５１を介して圧力センサ３のターミナル７が回路基板５の配線の所望位置に電気的に接続されている。
【００２４】
この圧力センサ３のターミナル７と接続用部品５１および回路基板５の配線との電気的な接続構造の詳細について、図２を参照して説明する。図２（ａ）は、図１におけるターミナル７の近傍を拡大した図であり、図２（ｂ）は、圧力センサ３の上面図である。
【００２５】
図２（ａ）に示されるように、本実施形態では、圧力センサ３のターミナル７は、樹脂などの絶縁材料で構成された圧力センサ３のボディ３ａに一体成形されている。ターミナル７は、ボディ３ａから当該ボディ３ａの圧力センサ３が固定されている一面に対して垂直方向に直線状に突き出した棒状部材によって構成されており、先端が平坦面とされ、断面形状が円形、四角形もしくは他の多角形などとされている。
【００２６】
本実施形態では、ターミナル７は、図２（ｂ）に示すように４つ備えられており、各ターミナル７が圧力センサ３の所望部位と電気的に接続されている。具体的には、圧力センサ３の内部構造については、従来と同様であるため省略してあるが、例えば半導体チップを部分的に薄膜化させたダイアフラムにホイートストンブリッジを構成するゲージ抵抗が備えられ、ホイートストンブリッジの電源端子と２つの中間端子およびＧＮＤ端子の４つに対してそれぞれターミナル７が接続された構造とされている。圧力センサ３の電源端子に対して電圧が印加されているときには、ダイアフラム部にブレーキ液圧が印加されることでゲージ抵抗の抵抗値が変化し、２つの中間端子の出力電位が変化する。この２つの中間端子の出力電位に基づいてブレーキ液圧を検出することができる。なお、ここでは圧力センサ３のターミナル７が４つ備えられている場合を例に挙げているが、これは単なる一例を示したものであり、ターミナル７の数については他の数、例えば３つであっても良い。
【００２７】
一方、回路基板５には、圧力センサ３や電磁弁およびモータ４を駆動するための制御回路が組み込まれており、その制御回路を構成する配線パターンが形成されている。そして、配線パターンの所望場所にスルーホール５ａが形成されており、このスルーホール５ａに接続用部品５１の配線部５２の一部が挿入され、スルーホール５ａに備えられた接続部としてのパッド部５ｂに対してはんだ付けにより電気的に接続されている。
【００２８】
接続用部品５１は、配線部５２を絶縁部材５３に形成された円柱状の凹部５３ａ内に配置することによって構成されている。配線部５２は、絶縁部材５３の凹部５３ａ内に収容されるコイルばね部５２ａと、コイルばね部５２ａの一端側に備えられた直線状配線５２ｂと、コイルばね部５２ａの他端、つまり凹部５３ａの入口側に配置された電極パッド５２ｃとを有した構成とされている。これらコイルばね部５２ａ、直線状配線５２ｂおよび電極パッド５２ｃはすべて導体によって構成されている。
【００２９】
コイルばね部５２ａは、凹部５３ａよりも外形が小さくされており、凹部５３ａ内において弾性力によって伸縮自在とされている。本実施形態では、このコイルばね部５２ａが弾性導体部を構成している。
【００３０】
直線状配線５２ｂは、コイルばね部５２ａの一端を直線状に延設すること、もしくは、コイルばね部５２ａの一端に溶接等によって接合されることによって構成されている。直線状配線５２ｂは、貫通配線に相当するもので、絶縁部材５３の凹部５３ａの底部を貫通して回路基板５側に突き出しており、この直線状配線５２ｂのうち絶縁部材５３から突き出している部分が回路基板５のスルーホール５ａに挿入されることで、回路基板５に形成された配線パターンの所望場所との電気的接続が為されている。
【００３１】
電極パッド５２ｃは、板状部材で構成され、コイルばね部５２ａの他端に溶接等によって接合されており、コイルばね部５２ａの伸縮に伴って凹部５３ａ内を摺動する。本実施形態では、電極パッド５２ｃを円形状で構成してあり、少なくとも外周部に所定の厚みを持たせることで電極パッド５２ｃが傾倒することなく凹部５３ａ内を摺動できるようにしてある。これにより、電極パッド５２ｃをガイドとして機能させている。また、電極パッド５２ｃのうちのコイルばね部５２ａ側ではコイルばね部５２ａが嵌り込む凹みが形成されており、この凹みにおいてコイルばね部５２ａと電極パッド５２ｃとが溶接されている。なお、電極パッド５２ｃは、凹部５３ａと同じ形状で構成されると好ましいが、凹部５３ａ内において摺動できればよいため、凹部５３ａと異なる形状であっても構わない。
【００３２】
絶縁部材５３は、樹脂などの絶縁材料によって構成されており、圧力センサ３の各ターミナル７と対応する位置に凹部５３ａが形成された構造とされている。各凹部５３ａ内に、上記したコイルばね部５２ａおよび電極パッド５２ｃが配置され、凹部５３ａの底部に直線状配線５２ｂが挿通されている。絶縁部材５３は、例えば樹脂成形などによって形成されている。絶縁部材５３と配線部５２とを、一体成形することで接合用部品５１を構成することもできるし、成形後の絶縁部材５３の凹部５３ａの底部に配線部５２の直線状配線５２ｂを挿通させることで接合用部品５１を構成することもできる。
【００３３】
このように構成された接続用部品５１を介して、圧力センサ３のターミナル７が回路配線５の配線パターンの所望場所に電気的に接続されることで、図１に示すブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が構成されている。
【００３４】
以上のように構成されたブレーキ液圧制御用アクチュエータ１は、次のようにして組み付けられている。
【００３５】
図３は、図１に示したブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の組み付け前の様子を示したものである。この図に示されるように、ブロック２に対して圧力センサ３やモータなどを固定してユニット化したものと、ケース６に回路基板５を固定してユニット化したものとを用意する。
【００３６】
続いて、これらのうちの少なくとも一方を図３の矢印のように移動させることで、ユニット化されたケース６とブロック２とを組み付けて一体化させる。このとき、ターミナル７の先端が電極パッド５２ｃに接触し、コイルばね部５２ａの弾性力に抗して電極パッド５２ｃを凹部５３ａの奥側に押し込む。そして、各ユニットをネジ締めなどによって固定する。これにより、ターミナル７の先端が電極パッド５２ｃに接触し、かつ、コイルばね部５２ａの弾性力に基づき、ターミナル７の先端が電極パッド５２ｃを押圧した状態でターミナル７の先端と電極パッド５２ｃとの接触が確保される。これにより、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１が完成する。
【００３７】
このようにして、２つのユニットを一体化させられると共に、ターミナル７と接続用部品５１の配線部５２との電気的な接続が行われ、圧力センサ３と回路基板５に設けられた制御回路の配線パターンの所望箇所との電気的な接続が為される。そして、このような接続構造であれば、制御回路の故障などにより、回路基板５に備えられる制御回路のＩＣチップ等を取り替える際に、再び、２つのユニットに分解しても、ターミナル７が電極パッド５２ｃと接触させられているだけであり、はんだ付けなどによって接合されていないため、ターミナル７が凹部５３ａから離れることで容易にターミナル７と配線部５２との接続の切り離しが行われる。
【００３８】
以上説明したブレーキ液圧制御用アクチュエータ１では、圧力センサ３のターミナル７を外筒部が無い簡素な電気的接続構造としても、圧力センサ３のターミナル７と回路基板５に備えられる制御回路との電気的な接続およびその接続の切り離しが行えるようにできる。これにより、装置の小型化に伴って各要素の微細化が進められても、外筒部のような複雑な構造を構成する必要がないため、微細化に対応することも可能となる。
【００３９】
また、圧力センサ３のターミナル７をコイルばねによって支持するような構造ではないため、ターミナル７は基本的には直線状に延設された状態となる。このため、ターミナル７の先端位置のずれは少なく、ターミナル７の先端は確実に凹部５３ａ内に挿入されるようにできる。したがって、接続用部品５１のうち電気的接続が行われる部分（電極パッド５２ｃ）の面積を必要以上に大きくしなくても良く、微細化に対応することも可能となる。
【００４０】
また、本実施形態では、配線部５２に電極パッド５２ｂを備えた構成としているが、電極パッド５２ｂを備えることで、ターミナル７の先端と広面積で接触させられ、よりターミナル７と配線部５２との電気的接続を確保することが可能となる。
【００４１】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して接続用部品５１の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４２】
図４は、本実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。なお、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の基本的な全体構成については、第１実施形態で説明した図１と同様である。
【００４３】
上記第１実施形態では、弾性導体部としてコイルばね部５２ａを用いたが、本実施形態では、図４に示すように、弾性導体部として導電性ゴム５２ｄを用いている。導電性ゴム５２ｄは、導体を錬り込んだゴム部材５２ｄによって構成されており、少なくとも圧力センサ３のターミナル７の先端によって伸縮させられる方向において通電が行える構成とされている。この導電性ゴム５２ｄの一端に直線状配線５２ｂが接合されると共に、他端に電極パッド５２ｃが接合されることにより、配線部５２が構成されている。
【００４４】
このように、本実施形態では、弾性導体部として導電性ゴム５２ｄを用いるようにしている。このような構成とされても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して接続用部品５１および圧力センサ３のターミナル７の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４６】
図５は、本実施形態にかかるブレーキ液圧制御用アクチュエータ１のうちの圧力センサ３のターミナル７の近傍を拡大した図である。なお、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１の基本的な全体構成については、第１実施形態で説明した図１と同様である。
【００４７】
本実施形態でも、配線部５２にコイルばね部５２ａと直線状配線５２ｂを備えているが、図５に示すように、第１実施形態で使用していた電極パッド５２ｃについては備えず、コイルばね部５２ａの内部に圧力センサ３のターミナル７の先端を挿入することで、コイルばね部５２ａと圧力センサ３のターミナル７との電気的接続が行えるようにしている。ターミナル７の先端は、コイルばね部５２ａに接触させられればどのような形状であっても良いが、本実施形態ではコイルばね部５２ａ内に一部挿入され、かつ、コイルばね部５２ａの内周部と広範囲に接触させられるように、先細り形状とされている。
【００４８】
このように、本実施形態では、コイルばね部５２ａに圧力センサ３のターミナル７が直接接触させられる構造としている。このような構成とされても、ターミナル７と配線部５２との電気的接続を確保でき、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４９】
（他の実施形態）
上記各実施形態において、ブレーキ液圧制御用アクチュエータ１を構成する各部の構造の一例を示したが、適宜設計変更可能である。例えば、ブロック２やケース６の形状等やこれらの固定構造を適宜変更しても良い。
【００５０】
また、上記実施形態では、配線部５２のうちの直線状配線５２ｂを回路基板５のスルーホール５ａ内に挿入する構造としたが、そのような構造としなくても良い。すなわち、貫通配線が回路基板５に対してはんだバンプなどを介して表面実装されるような接続構造とされていても良い。
【００５１】
また、上記実施形態では、直線状配線５３ｂが絶縁部材５３の凹部５３ａの底部を貫通する構成としたが、凹部５３ａの側壁を貫通させても良い。この場合、絶縁部材５３の凹部５３ａの側壁を貫通させた直線状配線５３ｂに面実装用のピンやタブを接続することが考えられる。
【符号の説明】
【００５２】
１…ブレーキ液圧制御用アクチュエータ、２…ブロック、３…圧力センサ、３ａ…ボディ、４…モータ、５…回路基板、５ａ…スルーホール、５ｂ…パッド部、６…ケース、７…ターミナル、５１…接続用部品、５２…配線部、５２ａ…コイルばね部、５２ｂ…直線状配線、５２ｃ…電極パッド、５２ｄ…導電性ゴム、５３…絶縁部材、５３ａ…凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ配管が形成されたブロック（２）と、
前記ブロック（２）における一面に備えられ、ターミナル（７）を有してなる圧力センサ（３）と、
前記圧力センサ（３）を駆動するための制御回路および該制御回路に電気的に接続される接続部（５ｂ）が形成された回路基板（５）と、
前記回路基板（５）を収容するケース（６）と、
前記ケース（６）が前記ブロック（２）に組み付けられることで、前記圧力センサ（３）が前記ターミナル（７）を介して前記接続部（５ｂ）に電気的に接続されることで、前記圧力センサ（３）と前記制御回路とが電気的に接続されるブレーキ液圧制御用アクチュエータであって、
前記圧力センサ（３）は、前記回路基板（５）側に絶縁材料で構成されたボディ（３ａ）を有し、
前記ターミナル（７）は、前記ボディ（３ａ）に固定され、当該ボディ（３ａ）から前記ケース（６）の前記ブロック（２）への組み付け方向および前記ケース（６）の前記ブロック（２）からの分離方向に延びる棒状に導電材料で構成され、
前記回路基板（５）における前記圧力センサ（３）側の一面に固定され、前記ターミナル（７）の形状に応じて当該ターミナル（７）の延伸方向に窪む凹部（５３ａ）を形成する絶縁部材（５３）と、
前記凹部（５３ａ）内に配置されると共に該凹部（５３ａ）内において伸縮可能に導電材料で構成された弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）と、
前記絶縁部材（５３）を貫通して前記回路基板（５）における前記接続部（５ｂ）と前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）とを電気的に接続する貫通配線（５２ｂ）と、を備え、
前記ケース（６）が前記ブロック（２）に組み付けられると、前記ターミナル（７）の先端が前記凹部（５３ａ）内で前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）により前記圧力センサ（３）側に押圧された状態で前記接続部（５ｂ）と電気的に接続され、前記ケース（６）が前記ブロック（２）から分離されると前記ターミナル（７）の先端が前記凹部（５３ａ）から離れることで当該ターミナル（７）と前記配線部（５２）との接続が切り離されることを特徴とするブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項２】
前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の前記圧力センサ（３）側端部に接続され、前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の伸縮に伴って前記凹部（５３ａ）内を摺動する電極パッド（５２ｂ）を備え、前記ケース（６）と前記ブロック（２）とが組み付けられるときには、前記電極パッド（５２ｂ）を介して前記ターミナル（７）と前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の電気的接続が行われることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項３】
前記弾性導体部は、コイルばね部（５２ａ）であり、
前記ターミナル（７）は、先端が先細り形状とされており、
前記ケース（６）と前記ブロック（２）とが組み付けられるときには、前記ターミナル（７）の先端が前記コイルばね部（５２ａ）の内部に挿入されることで、前記ターミナル（７）と前記コイルばね部（５２ａ）との電気的接続が行わることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項１】
ブレーキ配管が形成されたブロック（２）と、
前記ブロック（２）における一面に備えられ、ターミナル（７）を有してなる圧力センサ（３）と、
前記圧力センサ（３）を駆動するための制御回路および該制御回路に電気的に接続される接続部（５ｂ）が形成された回路基板（５）と、
前記回路基板（５）を収容するケース（６）と、
前記ケース（６）が前記ブロック（２）に組み付けられることで、前記圧力センサ（３）が前記ターミナル（７）を介して前記接続部（５ｂ）に電気的に接続されることで、前記圧力センサ（３）と前記制御回路とが電気的に接続されるブレーキ液圧制御用アクチュエータであって、
前記圧力センサ（３）は、前記回路基板（５）側に絶縁材料で構成されたボディ（３ａ）を有し、
前記ターミナル（７）は、前記ボディ（３ａ）に固定され、当該ボディ（３ａ）から前記ケース（６）の前記ブロック（２）への組み付け方向および前記ケース（６）の前記ブロック（２）からの分離方向に延びる棒状に導電材料で構成され、
前記回路基板（５）における前記圧力センサ（３）側の一面に固定され、前記ターミナル（７）の形状に応じて当該ターミナル（７）の延伸方向に窪む凹部（５３ａ）を形成する絶縁部材（５３）と、
前記凹部（５３ａ）内に配置されると共に該凹部（５３ａ）内において伸縮可能に導電材料で構成された弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）と、
前記絶縁部材（５３）を貫通して前記回路基板（５）における前記接続部（５ｂ）と前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）とを電気的に接続する貫通配線（５２ｂ）と、を備え、
前記ケース（６）が前記ブロック（２）に組み付けられると、前記ターミナル（７）の先端が前記凹部（５３ａ）内で前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）により前記圧力センサ（３）側に押圧された状態で前記接続部（５ｂ）と電気的に接続され、前記ケース（６）が前記ブロック（２）から分離されると前記ターミナル（７）の先端が前記凹部（５３ａ）から離れることで当該ターミナル（７）と前記配線部（５２）との接続が切り離されることを特徴とするブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項２】
前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の前記圧力センサ（３）側端部に接続され、前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の伸縮に伴って前記凹部（５３ａ）内を摺動する電極パッド（５２ｂ）を備え、前記ケース（６）と前記ブロック（２）とが組み付けられるときには、前記電極パッド（５２ｂ）を介して前記ターミナル（７）と前記弾性導体部（５２ａ、５２ｄ）の電気的接続が行われることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【請求項３】
前記弾性導体部は、コイルばね部（５２ａ）であり、
前記ターミナル（７）は、先端が先細り形状とされており、
前記ケース（６）と前記ブロック（２）とが組み付けられるときには、前記ターミナル（７）の先端が前記コイルばね部（５２ａ）の内部に挿入されることで、前記ターミナル（７）と前記コイルばね部（５２ａ）との電気的接続が行わることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御用アクチュエータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２４０６４０（Ｐ２０１２−２４０６４０Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１５７６１（Ｐ２０１１−１１５７６１）
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２４日（２０１１．５．２４）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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