ブレーキ液圧制御装置
【課題】本発明は、振動吸収部材のブラケットへの組み付けを容易にすることのできるブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケット４１と、前記ブラケット４１に形成された開口４１ｄに組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部４２とを備えたブレーキ液圧制御装置７０において、前記支持部４２は、前記液圧ユニットに固定される固定部材４９と、前記固定部材４９と前記ブラケット４１との間に介在する第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を備え、前記第１振動吸収部材５１は、前記開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有して、前記開口４１ｄに組み付けられ、前記第２振動吸収部材５２は、前記第１振動吸収部材５１に組み付けられて、前記第１振動吸収部材５１との間に前記ブラケット４１を挟む第２振動吸収部材５２とを含むようにした。
【解決手段】制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケット４１と、前記ブラケット４１に形成された開口４１ｄに組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部４２とを備えたブレーキ液圧制御装置７０において、前記支持部４２は、前記液圧ユニットに固定される固定部材４９と、前記固定部材４９と前記ブラケット４１との間に介在する第１振動吸収部材５１と第２振動吸収部材５２を備え、前記第１振動吸収部材５１は、前記開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有して、前記開口４１ｄに組み付けられ、前記第２振動吸収部材５２は、前記第１振動吸収部材５１に組み付けられて、前記第１振動吸収部材５１との間に前記ブラケット４１を挟む第２振動吸収部材５２とを含むようにした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットがブラケットを介して車体に取付けられるブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を液圧回路で制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットを、ブラケットを介して車体に取付けるブレーキ液圧制御装置が知られている。この種のブレーキ液圧制御装置では、ブラケットに形成された開口に組み付けられた支持部を介して、液圧ユニットをブラケット上で支持していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８５１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、支持部は、マウントラバーを介してブラケットに組み付けられており、このマウントラバーは、車体の振動等によりブラケットから脱落しないように、弾性力の強いゴムで形成されていた。このため、マウントラバーをブラケットの開口に組み付ける際に、大きな挿入力が必要とされ、作業工数が多く、また、挿入冶具が必要であった。
【０００５】
本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、振動吸収部材のブラケットへの組み付けを容易にすることのできるブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに形成された開口に組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部とを備えたブレーキ液圧制御装置において、前記支持部は、前記液圧ユニットに固定される固定部材と、前記固定部材と前記ブラケットとの間に介在する第１振動吸収部材及び第２振動吸収部材とを備え、前記第１振動吸収部材は、前記開口に引っ掛かる第１爪部を有して、前記開口に組み付けられ、前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に組み付けられて、前記第１振動吸収部材との間に前記ブラケットを挟むことを特徴とする。
【０００７】
この場合において、前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材の前記第１爪部よりも、前記開口から離れた位置で前記ブラケットに接していてもよい。前記第１振動吸収部材の前記第１爪部は、前記開口から前記第１爪部の先端までの距離が、前記先端から前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の外縁までの距離よりも小さくてもよい。前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に嵌め合わされるための嵌合部が形成されていてもよい。前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に引っ掛かる第２爪部を有していてもよい。前記第１振動吸収部材は、前記第２振動吸収部材よりも前記開口を貫通する方向に肉厚に形成されていてもよい。前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材を貫通して前記第１振動吸収部材に取り付けられていてもよい。前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の裏面、及び、前記裏面から立ち上がる側面に押し当てられて前記第２振動吸収部材の変形を抑える補助部材を備えていてもよい。前記第１振動吸収部材または前記第２振動吸収部材に形成された貫通孔内に組み付けられ、前記支持部の前記固定部材が貫通して配置されるスリーブを備えていてもよい。前記スリーブの外径は、前記貫通孔よりも大径に形成されていてもよい。前記スリーブは、外径がテーパ状に拡がって形成されていてもよい。前記液圧ユニットと前記振動吸収部材との間には板状の座面部が介在し、前記座面部は、前記スリーブと一体に形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、振動吸収部材のブラケットへの組み付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ用油圧回路を示す回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る支持部の断面図である。
【図４】第２実施形態に係る支持部の断面図である。
【図５】第３実施形態に係る支持部の断面図である。
【図６】第４実施形態に係る支持部の断面図である。
【図７】第５実施形態に係る支持部の断面図である。
【図８】第６実施形態に係る支持部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施の形態について説明する。
［１］第１実施形態
図１は、第１実施形態に係るブレーキ用油圧回路を示す回路図である。なお、上記及び下記説明において上方及び下方とは、それぞれ、車両上方及び車両下方を指すものとする。
【００１１】
図１に示すブレーキ用油圧回路１００は、例えば、自動二輪車両に搭載されるものであり、周知のアンチロックブレーキ制御用の油圧回路に適用されている。ここで、アンチロックブレーキ制御（いわゆるＡＢＳ制御）とは、例えば、車両制動時において、ブレーキ液圧を断続的に減少させて、車輪のロック状態を抑制するような制御を指す。なお、アンチロックブレーキ制御の作動原理、及び基本的な制御手法等については、当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１２】
ブレーキ用油圧回路１００は、前輪に対する制動力を発生させるための前輪用ディスクブレーキ装置（制動部）１１１の前輪用マスタシリンダ１０１、前輪用リザーバタンク１０２及び前輪用ホイールシリンダ１０３と、後輪に対する制動力を発生させるための後輪用ディスクブレーキ装置（制動部）１１６の後輪用マスタシリンダ１０４、後輪用リザーバタンク１０５及び後輪用ホイールシリンダ１０６と、液圧ユニット１０とを備えている。
【００１３】
液圧ユニット１０は、前輪用及び後輪用マスタシリンダ１０１、１０４と、前輪用及び後輪用ホイールシリンダ１０３、１０６との間に設けられている。また、液圧ユニット１０は、前輪用マスタシリンダ１０１から前輪用ホイールシリンダ１０３へ供給されるブレーキ液の圧力を制御して、及び／又は、後輪用マスタシリンダ１０４から後輪用ホイールシリンダ１０６へ供給されるブレーキ液の圧力を制御して、上述のアンチロックブレーキ制御を行う。
【００１４】
前輪用マスタシリンダ１０１には、第１配管１０７を介して前輪用リザーバタンク１０２が接続されている。また、前輪用マスタシリンダ１０１には、第２配管１０８、液圧ユニット１０及び第３配管１０９を介して、前輪用ホイールシリンダ１０３が接続されている。
【００１５】
前輪用マスタシリンダ１０１は、例えば、車両のハンドルレバー１１０が操作されることにより作動すると、液圧ユニット１０を介して、前輪用ホイールシリンダ１０３のブレーキ液圧を上昇させる。また、前輪用ホイールシリンダ１０３は、供給されるブレーキ液圧に応じて前輪用ディスクブレーキ装置１１１を作動させて前輪を制動させる。
【００１６】
後輪用マスタシリンダ１０４には、第４配管１１２を介して後輪用リザーバタンク１０５が接続されている。また、後輪用マスタシリンダ１０４には、第５配管１１３、液圧ユニット１０及び第６配管１１４を介して、後輪用ホイールシリンダ１０６が接続されている。
【００１７】
後輪用マスタシリンダ１０４は、例えば、車両のフットペダル１１５が操作されることにより作動すると、液圧ユニット１０を介して、後輪用ホイールシリンダ１０６のブレーキ液圧を上昇させる。また、後輪用ホイールシリンダ１０６は、供給されるブレーキ液圧に応じて後輪用ディスクブレーキ装置１１６を作動させて後輪を制動させる。
【００１８】
次に、本実施形態に係る液圧ユニット１０について、詳細に説明する。
液圧ユニット１０は、前輪用ＥＶ電磁弁１、前輪用ＡＶ電磁弁２、後輪用ＥＶ電磁弁３、後輪用ＡＶ電磁弁４、前輪用ポンプ５、後輪用ポンプ６、モータ７および電子制御ユニットであるＥＣＵ（不図示）を有している。
【００１９】
前輪用ＥＶ及びＡＶ電磁弁１、２と、後輪用ＥＶ及びＡＶ電磁弁３、４とは、例えば、周知の２位置型電磁弁である。また、通常状態、すなわちアンチロックブレーキ制御が行われていない状態において、前輪用ＥＶ電磁弁１及び後輪用ＥＶ電磁弁３は、開状態となり、前輪用ＡＶ電磁弁２及び後輪用ＡＶ電磁弁４は、閉状態となる。また、前輪用ポンプ５及び後輪用ポンプ６は、モータ７により駆動される構成となっている。各電磁弁１、２、３、４及びモータ７は、ＥＣＵに接続されており、このＥＣＵからの制御信号に基づいて、駆動制御される。
【００２０】
液圧ユニット１０は、前輪用マスタシリンダ１０１から前輪用ホイールシリンダ１０３へ供給されるブレーキ液が流動するための前輪用流路１１と、後輪用マスタシリンダ１０４から後輪用ホイールシリンダ１０６へ供給されるブレーキ液が流動するための後輪用流路２１とを含んでいる。
【００２１】
前輪用流路１１において、第１流路１１ａは、一端側が第２配管１０８に接続されており、他端側が前輪用ＥＶ電磁弁１に接続されている。第２流路１１ｂは、一端側が前輪用ＥＶ電磁弁１に接続されており、他端側が第３配管１０９に接続されている。第１流路１１ａには第３流路１１ｃの一端側が接続されており、第３流路１１ｃの他端側が前輪用ポンプ５の吐出側に接続されている。第４流路１１ｄは、一端側が前輪用ポンプ５の吸引側に接続されており、他端側が前輪用ＡＶ電磁弁２に接続されている。前輪用ポンプ５は、第４流路１１ｄ側から第３流路１１ｃ側へ、すなわち、前輪用ホイールシリンダ１０３側から前輪用マスタシリンダ１０１側へ、ブレーキ液を流動させる。第４流路１１ｄには、ブレーキ液の圧力を減圧するアキュムレータ９が接続されている。第２流路１１ｂには第５流路１１ｅの一端側が接続されており、第５流路１１ｅの他端が前輪用ＡＶ電磁弁２に接続されている。第２流路１１ｂには、前輪用ホイールシリンダ１０３へ供給されるブレーキ液の圧力を検出するための圧力センサ１３が設けられている。
【００２２】
一方、後輪用流路２１において、上述した前輪用流路１１と略同様に、第１流路２１ａは、一端側が第２配管１１３に接続されており、他端側が後輪用ＥＶ電磁弁３に接続されている。第２流路２１ｂは、一端側が後輪用ＥＶ電磁弁３に接続されており、他端側が第３配管１１４に接続されている。第１流路２１ａには、第３流路２１ｃの一端が接続されており、第３流路２１ｃの他端が後輪用ポンプ６の吐出側に接続されている。第４流路２１ｄは、一端側が後輪用ポンプ６の吸引側に接続されており、他端側が後輪用ＡＶ電磁弁４に接続されている。後輪用ポンプ６は、第４流路２１ｄ側から第３流路２１ｃ側へ、すなわち、後輪用ホイールシリンダ１０６側から後輪用マスタシリンダ１０４側へ、ブレーキ液を流動させる。第４流路２１ｄには、ブレーキ液の圧力を減圧するアキュムレータ１２が接続されている。第２流路２１ｂには、第５流路２１ｅの一端が接続されており、第５流路２１ｅの他端が後輪用ＡＶ電磁弁４に接続されている。
【００２３】
なお、前輪用及び後輪用ＥＶ電磁弁１、３には、チェック弁がそれぞれ併設されており、前輪用及び後輪用ポンプ５、６の吐出側には、絞り弁がそれぞれ設けられている。また、前輪用及び後輪用ＥＶ電磁弁１、３の前後と、前輪用及び後輪用ポンプ５、６の前と、前輪用及び後輪用ＡＶ電磁弁２、４の前とには、図示せぬフィルタが１つずつ設けられている。
【００２４】
図２は、本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
ブレーキ液圧制御装置７０は、図２に示すように、液圧ユニット１００と、ブラケット４１、第１支持部４２及び第２支持部４３からなる液圧ユニット支持構造４０とを備えている。液圧ユニット１０は、液圧ユニット支持構造４０に取付けられ、この液圧ユニット支持構造４０を介して車体に取付けられる。第１支持部４２及び第２支持部４３は、ブラケット４１に設けられている。第１支持部４２は、液圧ユニット１０のハウジング３０のモータ取付面３０ａに略垂直な下面３０ｂを支持する。一方、第２支持部４３は、液圧ユニット１０のモータ取付面３０ａ及び下面３０ｂの各々と略垂直に形成された側面３０ｃを支持する。
【００２５】
ブラケット４１は、板形状に形成され、液圧ユニット１０が取付けられたときに液圧ユニット１０の下面３０ｂと対向する板部４１ａを備えている。この板部４１ａは、略中央に第１支持部４２が組み付けられるための開口４１ｄ（図３参照）が板部４１ａの厚さ方向に貫通して形成されている。
【００２６】
ブラケット４１は板部４１ａから直角に立ち上がる側壁部４１ｂが形成されており、第２支持部４３が組み付けられるための開口が側壁部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。ブラケット４１は、さらに、車体にブラケット４１を固定するための第１固定孔４１ｇが側壁部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。
【００２７】
また、ブラケット４１は、板部４１ａから垂直に垂れ下がる取付部４１ｃが形成されている。取付部４１ｃは、車体にブラケットを固定するための固定孔４１ｆが取付部部４１ｃを厚さ方向に貫通して形成されている。ブレーキ液圧制御装置７０は、ブラケット４１の側壁部４１ｂ及び取付部４１ｃがボルト等によって車体に設けられた車体側ブラケット６０，６１に固定されることにより車体に取付けられるようになっている。
【００２８】
図３は、支持部を示す断面図である。以下、第１支持部４２のみについて説明するが、第２支持部４３も同様の構成を有している。
第１支持部４２は、図３に示すように、マウントラバー５０、スペーサ４６、ワッシャ４８及びボルト（固定部材）４９を備えている。
【００２９】
マウントラバー５０は、弾力性を有するゴムで形成された振動吸収部材であり、軸心ｃ方向の中央近傍がくびれた円筒形状に形成されている。マウントラバー５０は、くびれた部分の外径がブラケット４１の開口４１ｄの内径と略同じ大きさに形成されている。これにより、マウントラバー５０は、ブラケット４１に形成された円形の開口４１ｄに組み付けられたときに、スペーサ４６、ワッシャ４８及びボルト４９とブラケット４１との間に介在するようになっている。
【００３０】
マウントラバー５０は、共に同じ材質のゴムで形成された第１マウントラバー（第１振動吸収部材）５１と第２マウントラバー（第２振動吸収部材）５２とを備えている。
第１マウントラバー５１は、円筒形状に形成された本体部分５１ａを有している。第１マウントラバー５１は、外径が開口４１ｄよりも大きく、内径が開口４１ｄよりも小さくなるように形成されている。
【００３１】
第１マウントラバー５１は、ブラケット４１の開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有している。第１爪部５１ｂは、開口４１ｄに第１マウントラバー５１が組み付けられたときに、開口４１ｄを通って板部４１ａの反対側に突出するとともに、第１マウントラバー５１の軸心Ｃから拡がる方向に板部４１ａに沿って突出するように形成されている。この第１爪部５１ｂは、軸心ｃを中心とした円周に沿って全周にわたって形成されている。
【００３２】
第１爪部５１ｂは、開口４１ｄから第１爪部５１ｂの先端までの距離ａが、第１爪部５１ｂの先端から第２マウントラバー５２のブラケット４１に接する面の外縁までの距離ｂよりも小さく形成されている。これにより、第１爪部５１ｂの引っ掛かる量が小さいため、第１爪部４１ｄは、作業者が第１マウントラバー５１をブラケット４１の開口４１ｄに組み付けるときに、挿入冶具等を用いることなく、素手で容易に組み付けられる程度の弾力性になるように形成されている。
【００３３】
第１マウントラバー５１は、本体部分５１ａと第１爪部５１ｂとでブラケット４１を挟むように形成されており、一旦ブラケット４１に組み付けられるとブラケット４１から脱落しないようになっている。
【００３４】
第１マウントラバー５１は、第２マウントラバー５２が嵌め合わされるための第１嵌合部５１ｃが第１爪部５１ｂの内側に形成されている。
第２マウントラバー５２は、円筒形状に形成されている。第２マウントラバー５２は、外径が開口４１ｄよりも大きく、内径が開口４１ｄよりも小さくなるように形成されている。
【００３５】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１の第１爪部５１ｂよりも開口４１ｄから離れた位置でブラケット４１に接するように設けられている。
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１の第１嵌合部５１ｃに嵌め合わされて位置決めするための第２嵌合部５２ａが形成されている。
【００３６】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１に組み付けられると、第１マウントラバー５１との間にブラケット４１の板部４１ａを挟むようになっている。このとき、第１マウントラバー５１と第２マウントラバー５２とは、接着剤で接着されて一体に設けられてもよい。
【００３７】
スペーサ４６は、図３に示すように、スリーブ４６ａと座面部４６ｂと一体に設けられている。
スリーブ４６ａは、円柱形状に形成され、第１マウントラバー５１及び第２マウントラバー５２の貫通孔の内径よりも、外径が約１ｍｍ（ミリメートル）大径に形成されている。これにより、スリーブ４６ａは、第１マウントラバー５１内に組み付けられると、第１マウントラバー５１をブラケット４１の板部４１ａに沿って押し広げるように膨らませるため、マウントラバー５１がブラケット４１から抜け難くなるようになっている。また、スリーブ４６ａは、軸心方向の長さも第１マウントラバー５１及び第２マウントラバー５２の貫通孔の軸心方向長さと略同じ長さに形成されている。
【００３８】
座面部４６ｂは、スリーブ４６ａの一端に板状に設けられ、スリーブ４６ａよりも大径に形成されている。これにより、座面部４６ｂは、液圧ユニット支持構造４０に組み付けられた状態で、第１マウントラバー５１の端面と広範囲で接するようになっている。すなわち、座面部４６ｂは、液圧ユニット１０が液圧ユニット支持構造４０に組み付けられたときに、液圧ユニット１０と第１マウントラバー５１との間に介在するようになっている。このとき、座面部４６ｂは、マウントラバー５０と接する面の裏面が、液圧ユニット１０の下面３０ｂに面接触により広範囲で接するようになっている。
【００３９】
ワッシャ４８は、第２マウントラバー５２の嵌合部５２ａよりも大径に形成されて第２マウントラバー５２の端面と広範囲で接するように形成されている。
ボルト４９は、ねじ部がワッシャ４８及びスペーサ４６を貫通するが、ヘッド部がワッシャ４８を貫通しないように形成されている。液圧ユニット支持構造４０に液圧ユニット１０が取付けられる際に、ボルト４９は、ワッシャ４８、スペーサ４６の順に貫通して、液圧ユニット１０の下面３０ｂに形成されたねじ穴３０ｇにねじ込まれて固定されるようになっている。液圧ユニット支持構造４０に液圧ユニット１０が取付けられたときに、液圧ユニット１０は、下面３０ｂがスペーサ４６、ワッシャ４８及びボルト４９に固定され、弾力性を有するマウントラバー５０を介してブラケット４１に支持される。
【００４０】
以下、作業員が第１支持部４２をブラケット４１に取り付けるとともに、第１支持部４２に液圧ユニット１０を取り付けるときの手順について説明する。
先ず、作業員は、ブラケット４１の開口４１ｄに第１マウントラバー５１を素手で組み付ける。このとき、第１マウントラバー５１の第１爪部５１ｂは、開口４１ｄに引っ掛かるため、一度開口４１ｄに組み付けられた第１マウントラバー５１は、容易に脱落しないようになっている。
【００４１】
第１マウントラバー５１を開口４１ｄに組み付けると、作業員は、第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けてマウントラバー５０を組み立てる。
第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けると、作業員は、スペーサ４６をマウントラバー５０に挿入するとともに、ワッシャ４８が組み付けられたボルト４９をスペーサ４６に挿入する。
【００４２】
スペーサ４６にボルト４９を挿入すると、作業員は、スペーサ４６上に液圧ユニット１０を支持しながら、ボルト４９を液圧ユニット１０にねじ込んで締め付け、第１支持部４２に液圧ユニット１０が取り付けられる。
【００４３】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有して開口４１ｄに組み付けられる第１マウントラバー５１と、第１マウントラバーに組み付けられて、第１マウントラバー５１との間にブラケット４１を挟む第２マウントラバーとを備えている。これにより、第１マウントラバー５１は、軽い力でブラケット４１に組み付けられるとともに、第１爪部５１ｂが引っ掛かってブラケット４１から脱落しないようになっており、また、第２マウントラバー５２は、軽い力で第１マウントラバー５１に組み付けられることができる。このため、ブレーキ液圧制御装置７０は、振動吸収部材のブラケット４１への組み付けを容易にすることができる。
【００４４】
［２］第２実施形態
図４は、第２実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第２実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、マウントラバー１５０の一部の構成のみが第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第１実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００４５】
本実施形態に係るマウントラバー１５０は、第１マウントラバー５１の内径が、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａの外径と略同径に形成されている。すなわち、マウントラバー１５０がブラケット４１に組み付けられたときに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａとブラケット４１との間に第１マウントラバー５１が介在するようになっている。このため、スペーサ４６のスリーブ４６ａは、第２マウントラバー５２のみに接するようにマウントラバー１５０内に挿入されるようになっている。
【００４６】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１に組み付けられたときに、嵌合部５２ａが第１マウントラバー５１の奥深くまで挿入されて座面部４６ｂ近傍まで到達するように形成されている。
【００４７】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１の奥深くまで挿入されるように形成されている。これにより、第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けたときに、第２マウントラバー５２が脱落し難くなっている。このため、第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けたときに、第２マウントラバー５２を支持する必要がなく、ボルト４９等をマウントラバー１５０に挿入する作業を容易にすることができる。
【００４８】
［３］第３実施形態
図５は、第３実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第３実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、マウントラバー２５０の一部の構成のみが第２実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第２実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００４９】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５２に組み付けられたときに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１を貫通するようになっている。
【００５０】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１に引っ掛かる第２爪部５２ｂを有している。第２爪部５２ｂは、第１マウントラバー５１に第２マウントラバー５２が組み付けられるときに、第１マウントラバー５１の内側を通って配置され、軸心Ｃから拡がる方向に板部４１ａに沿って突出している。なお、第２爪部５２ｂは、第２マウントラバー５２の円筒形状の円周に沿って全周に形成されているが、円筒形状の円周に沿って部分的に形成されていてもよい。
【００５１】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２が第２爪部５２ｂを有している。これにより、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５２に組み付けられるときに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１の奥深くまで挿入されると、第２爪部５２ｂが拡がって第１マウントラバー５１内に引っ掛かるようになっている。このため、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５１から脱落し難くすることができるとともに、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５１に適切に組み付けられたことを、作業者に分かり易くすることができる。
【００５２】
［４］第４実施形態
図６は、第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、マウントラバー３５０の一部の構成のみが第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第１実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５３】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第１マウントラバー５１の勘合部５１ｃが第２マウントラバー５２側に突出するとともに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１の勘合部５１ｃを受けるように凹んでいる。これにより、第１マウントラバー５１は、開口４１ｄを貫通する軸心ｃの方向に第２マウントラバー５２よりも肉厚に形成されており、第１マウントラバー５１の強度を上げて高重量の液圧ユニット１０を支持することができる。また、第１マウントラバー５１と第２マウントラバー５２との境界面がブラケット４１の板部４１ａを通る面から離れているため、ブラケット４１から付与されるせん断応力に対する強度を強くすることができる。
【００５４】
［５］第５実施形態
図７は、第５実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第５実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、一部の構成のみが第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第４実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５５】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２のブラケット４１に接する面の裏面５２ｃ、及び、裏面５２ｃから立ち上がる側面５２ｄに押し当てられて第２マウントラバー５２の変形を抑える補助部材５３を備えている。この補助部材５３は、圧延鋼板をプレスして成形されており、マウントラバー４５０とともにブラケット４１に組み付けられたときに、ブラケット４１と接触しないようにブラケット４１との間に隙間が形成されている。補助部材５３は、ワッシャ４８との接触面が平面で形成されている。
【００５６】
本実施形態に係るブレーキ液制御装置７０は、補助部材５３を備えている。これにより、ワッシャ４８と一体のボルト４９を締め付けることにより、マウントラバー４５０を全体的に締め付けることができる。このため、マウントラバー４５０の剛性が向上し、高重量の液圧ユニット１０を支持することができる。
【００５７】
［６］第６実施形態
図８は、第６実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第６実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、一部の構成のみが第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第４実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５８】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０では、 スリーブ４６ａと座面部４６ｂとが一体に形成されたスペーサ４６は、スリーブ４６ａと座面部４６ｂとの境界にテーパ部４６ｃを有しており、スリーブ４６ａの外径が座面部４６ｂの向きにテーパ状に拡がって形成されている。マウントラバー５５０がブラケット４１に組み付けられた状態で、スペーサ４６を通してボルト４９を液圧ユニット１０にねじ込むときに、スペーサ４６はマウントラバー５５０を押し広げながらマウントラバー５５０内に挿入される。すなわち、スペーサ４６は、第１マウントラバー５１内に押し込まれるにしたがって、テーパ部４６ｃが第１マウントラバー５１の領域ｄを軸心ｃの方向、及び、軸心ｃに垂直な方向に押し広げるようになっている。
【００５９】
本実施形態に係るブレーキ液制御装置７０は、スペーサ４６がテーパ状に拡がったテーパ部４６ｃを有している。これにより、スペーサ４６がマウントラバー５５０に挿入されたときに、テーパ部４６ｃが第１マウントラバー５１の領域ｄを押し広げてマウントラバー５５０を圧縮することができる。このため、ブレーキ液制御装置７０は、マウントラバー５５０とブラケット４１との接触している部分近傍の隙間が減り、また、マウントラバー５５０が圧縮されて振動及び衝撃に対する液圧ユニット１０を保持する力を向上させることができる。
【００６０】
以上、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。上記実施形態では、第１マウントラバー５１と第２マウントラバー５２との接触面は、平面で形成されているが、これに限定されず、山形状やジグザグ形状に形成することにより、互いに対してずれ難くなるようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、第１爪部５１ｂは、軸心ｃを中心とした円周に沿って全周にわたって形成されているが、これに限定されず、円筒形状の円周に沿って部分的に形成されていてもよい。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、スペーサ４６は、スリーブ４６ａと座面部４６ｂが一体に設けられているが、これに限定されず、これらスリーブと座面部とは別体に設けられていてもよい。
【００６３】
さらにまた、上記実施形態では、モータサイクルに搭載されるブレーキ制御装置７０を用いて説明しているが、これに限定されず、自動車等のその他の乗り物に搭載されるブレーキ制御装置であってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
７ モータ
１０ 液圧ユニット
３０ ハウジング
３０ａ モータ取付面
３０ｂ 下面
３０ｃ 側面
４０ 液圧ユニット支持構造
４１ ブラケット
４１ａ 板部
４１ｂ 側壁部
４１ｃ 取付部
４１ｄ 開口
４１ｆ 固定孔
４１ｇ 固定孔
４２ 第１支持部
４３ 第２支持部
４６ スペーサ
４６ａ スリーブ
４６ｂ 座面部
４８ ワッシャ
４９ ボルト（固定部材）
５０，１５０，２５０，３５０，４５０，５５０ マウントラバー
５１ 第１マウントラバー（第１振動吸収部材）
５１ａ 本体部分
５１ｂ 第１爪部
５１ｃ 第１嵌合部
５２ 第２マウントラバー（第２振動吸収部材）
５２ａ 第２嵌合部
６０ 車体側固定ブラケット
６１ 車体側固定ブラケット
７０ ブレーキ液圧制御装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットがブラケットを介して車体に取付けられるブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を液圧回路で制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットを、ブラケットを介して車体に取付けるブレーキ液圧制御装置が知られている。この種のブレーキ液圧制御装置では、ブラケットに形成された開口に組み付けられた支持部を介して、液圧ユニットをブラケット上で支持していた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８５１６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、支持部は、マウントラバーを介してブラケットに組み付けられており、このマウントラバーは、車体の振動等によりブラケットから脱落しないように、弾性力の強いゴムで形成されていた。このため、マウントラバーをブラケットの開口に組み付ける際に、大きな挿入力が必要とされ、作業工数が多く、また、挿入冶具が必要であった。
【０００５】
本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、振動吸収部材のブラケットへの組み付けを容易にすることのできるブレーキ液圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに形成された開口に組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部とを備えたブレーキ液圧制御装置において、前記支持部は、前記液圧ユニットに固定される固定部材と、前記固定部材と前記ブラケットとの間に介在する第１振動吸収部材及び第２振動吸収部材とを備え、前記第１振動吸収部材は、前記開口に引っ掛かる第１爪部を有して、前記開口に組み付けられ、前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に組み付けられて、前記第１振動吸収部材との間に前記ブラケットを挟むことを特徴とする。
【０００７】
この場合において、前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材の前記第１爪部よりも、前記開口から離れた位置で前記ブラケットに接していてもよい。前記第１振動吸収部材の前記第１爪部は、前記開口から前記第１爪部の先端までの距離が、前記先端から前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の外縁までの距離よりも小さくてもよい。前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に嵌め合わされるための嵌合部が形成されていてもよい。前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に引っ掛かる第２爪部を有していてもよい。前記第１振動吸収部材は、前記第２振動吸収部材よりも前記開口を貫通する方向に肉厚に形成されていてもよい。前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材を貫通して前記第１振動吸収部材に取り付けられていてもよい。前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の裏面、及び、前記裏面から立ち上がる側面に押し当てられて前記第２振動吸収部材の変形を抑える補助部材を備えていてもよい。前記第１振動吸収部材または前記第２振動吸収部材に形成された貫通孔内に組み付けられ、前記支持部の前記固定部材が貫通して配置されるスリーブを備えていてもよい。前記スリーブの外径は、前記貫通孔よりも大径に形成されていてもよい。前記スリーブは、外径がテーパ状に拡がって形成されていてもよい。前記液圧ユニットと前記振動吸収部材との間には板状の座面部が介在し、前記座面部は、前記スリーブと一体に形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、振動吸収部材のブラケットへの組み付けを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキ用油圧回路を示す回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る支持部の断面図である。
【図４】第２実施形態に係る支持部の断面図である。
【図５】第３実施形態に係る支持部の断面図である。
【図６】第４実施形態に係る支持部の断面図である。
【図７】第５実施形態に係る支持部の断面図である。
【図８】第６実施形態に係る支持部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施の形態について説明する。
［１］第１実施形態
図１は、第１実施形態に係るブレーキ用油圧回路を示す回路図である。なお、上記及び下記説明において上方及び下方とは、それぞれ、車両上方及び車両下方を指すものとする。
【００１１】
図１に示すブレーキ用油圧回路１００は、例えば、自動二輪車両に搭載されるものであり、周知のアンチロックブレーキ制御用の油圧回路に適用されている。ここで、アンチロックブレーキ制御（いわゆるＡＢＳ制御）とは、例えば、車両制動時において、ブレーキ液圧を断続的に減少させて、車輪のロック状態を抑制するような制御を指す。なお、アンチロックブレーキ制御の作動原理、及び基本的な制御手法等については、当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１２】
ブレーキ用油圧回路１００は、前輪に対する制動力を発生させるための前輪用ディスクブレーキ装置（制動部）１１１の前輪用マスタシリンダ１０１、前輪用リザーバタンク１０２及び前輪用ホイールシリンダ１０３と、後輪に対する制動力を発生させるための後輪用ディスクブレーキ装置（制動部）１１６の後輪用マスタシリンダ１０４、後輪用リザーバタンク１０５及び後輪用ホイールシリンダ１０６と、液圧ユニット１０とを備えている。
【００１３】
液圧ユニット１０は、前輪用及び後輪用マスタシリンダ１０１、１０４と、前輪用及び後輪用ホイールシリンダ１０３、１０６との間に設けられている。また、液圧ユニット１０は、前輪用マスタシリンダ１０１から前輪用ホイールシリンダ１０３へ供給されるブレーキ液の圧力を制御して、及び／又は、後輪用マスタシリンダ１０４から後輪用ホイールシリンダ１０６へ供給されるブレーキ液の圧力を制御して、上述のアンチロックブレーキ制御を行う。
【００１４】
前輪用マスタシリンダ１０１には、第１配管１０７を介して前輪用リザーバタンク１０２が接続されている。また、前輪用マスタシリンダ１０１には、第２配管１０８、液圧ユニット１０及び第３配管１０９を介して、前輪用ホイールシリンダ１０３が接続されている。
【００１５】
前輪用マスタシリンダ１０１は、例えば、車両のハンドルレバー１１０が操作されることにより作動すると、液圧ユニット１０を介して、前輪用ホイールシリンダ１０３のブレーキ液圧を上昇させる。また、前輪用ホイールシリンダ１０３は、供給されるブレーキ液圧に応じて前輪用ディスクブレーキ装置１１１を作動させて前輪を制動させる。
【００１６】
後輪用マスタシリンダ１０４には、第４配管１１２を介して後輪用リザーバタンク１０５が接続されている。また、後輪用マスタシリンダ１０４には、第５配管１１３、液圧ユニット１０及び第６配管１１４を介して、後輪用ホイールシリンダ１０６が接続されている。
【００１７】
後輪用マスタシリンダ１０４は、例えば、車両のフットペダル１１５が操作されることにより作動すると、液圧ユニット１０を介して、後輪用ホイールシリンダ１０６のブレーキ液圧を上昇させる。また、後輪用ホイールシリンダ１０６は、供給されるブレーキ液圧に応じて後輪用ディスクブレーキ装置１１６を作動させて後輪を制動させる。
【００１８】
次に、本実施形態に係る液圧ユニット１０について、詳細に説明する。
液圧ユニット１０は、前輪用ＥＶ電磁弁１、前輪用ＡＶ電磁弁２、後輪用ＥＶ電磁弁３、後輪用ＡＶ電磁弁４、前輪用ポンプ５、後輪用ポンプ６、モータ７および電子制御ユニットであるＥＣＵ（不図示）を有している。
【００１９】
前輪用ＥＶ及びＡＶ電磁弁１、２と、後輪用ＥＶ及びＡＶ電磁弁３、４とは、例えば、周知の２位置型電磁弁である。また、通常状態、すなわちアンチロックブレーキ制御が行われていない状態において、前輪用ＥＶ電磁弁１及び後輪用ＥＶ電磁弁３は、開状態となり、前輪用ＡＶ電磁弁２及び後輪用ＡＶ電磁弁４は、閉状態となる。また、前輪用ポンプ５及び後輪用ポンプ６は、モータ７により駆動される構成となっている。各電磁弁１、２、３、４及びモータ７は、ＥＣＵに接続されており、このＥＣＵからの制御信号に基づいて、駆動制御される。
【００２０】
液圧ユニット１０は、前輪用マスタシリンダ１０１から前輪用ホイールシリンダ１０３へ供給されるブレーキ液が流動するための前輪用流路１１と、後輪用マスタシリンダ１０４から後輪用ホイールシリンダ１０６へ供給されるブレーキ液が流動するための後輪用流路２１とを含んでいる。
【００２１】
前輪用流路１１において、第１流路１１ａは、一端側が第２配管１０８に接続されており、他端側が前輪用ＥＶ電磁弁１に接続されている。第２流路１１ｂは、一端側が前輪用ＥＶ電磁弁１に接続されており、他端側が第３配管１０９に接続されている。第１流路１１ａには第３流路１１ｃの一端側が接続されており、第３流路１１ｃの他端側が前輪用ポンプ５の吐出側に接続されている。第４流路１１ｄは、一端側が前輪用ポンプ５の吸引側に接続されており、他端側が前輪用ＡＶ電磁弁２に接続されている。前輪用ポンプ５は、第４流路１１ｄ側から第３流路１１ｃ側へ、すなわち、前輪用ホイールシリンダ１０３側から前輪用マスタシリンダ１０１側へ、ブレーキ液を流動させる。第４流路１１ｄには、ブレーキ液の圧力を減圧するアキュムレータ９が接続されている。第２流路１１ｂには第５流路１１ｅの一端側が接続されており、第５流路１１ｅの他端が前輪用ＡＶ電磁弁２に接続されている。第２流路１１ｂには、前輪用ホイールシリンダ１０３へ供給されるブレーキ液の圧力を検出するための圧力センサ１３が設けられている。
【００２２】
一方、後輪用流路２１において、上述した前輪用流路１１と略同様に、第１流路２１ａは、一端側が第２配管１１３に接続されており、他端側が後輪用ＥＶ電磁弁３に接続されている。第２流路２１ｂは、一端側が後輪用ＥＶ電磁弁３に接続されており、他端側が第３配管１１４に接続されている。第１流路２１ａには、第３流路２１ｃの一端が接続されており、第３流路２１ｃの他端が後輪用ポンプ６の吐出側に接続されている。第４流路２１ｄは、一端側が後輪用ポンプ６の吸引側に接続されており、他端側が後輪用ＡＶ電磁弁４に接続されている。後輪用ポンプ６は、第４流路２１ｄ側から第３流路２１ｃ側へ、すなわち、後輪用ホイールシリンダ１０６側から後輪用マスタシリンダ１０４側へ、ブレーキ液を流動させる。第４流路２１ｄには、ブレーキ液の圧力を減圧するアキュムレータ１２が接続されている。第２流路２１ｂには、第５流路２１ｅの一端が接続されており、第５流路２１ｅの他端が後輪用ＡＶ電磁弁４に接続されている。
【００２３】
なお、前輪用及び後輪用ＥＶ電磁弁１、３には、チェック弁がそれぞれ併設されており、前輪用及び後輪用ポンプ５、６の吐出側には、絞り弁がそれぞれ設けられている。また、前輪用及び後輪用ＥＶ電磁弁１、３の前後と、前輪用及び後輪用ポンプ５、６の前と、前輪用及び後輪用ＡＶ電磁弁２、４の前とには、図示せぬフィルタが１つずつ設けられている。
【００２４】
図２は、本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す斜視図である。
ブレーキ液圧制御装置７０は、図２に示すように、液圧ユニット１００と、ブラケット４１、第１支持部４２及び第２支持部４３からなる液圧ユニット支持構造４０とを備えている。液圧ユニット１０は、液圧ユニット支持構造４０に取付けられ、この液圧ユニット支持構造４０を介して車体に取付けられる。第１支持部４２及び第２支持部４３は、ブラケット４１に設けられている。第１支持部４２は、液圧ユニット１０のハウジング３０のモータ取付面３０ａに略垂直な下面３０ｂを支持する。一方、第２支持部４３は、液圧ユニット１０のモータ取付面３０ａ及び下面３０ｂの各々と略垂直に形成された側面３０ｃを支持する。
【００２５】
ブラケット４１は、板形状に形成され、液圧ユニット１０が取付けられたときに液圧ユニット１０の下面３０ｂと対向する板部４１ａを備えている。この板部４１ａは、略中央に第１支持部４２が組み付けられるための開口４１ｄ（図３参照）が板部４１ａの厚さ方向に貫通して形成されている。
【００２６】
ブラケット４１は板部４１ａから直角に立ち上がる側壁部４１ｂが形成されており、第２支持部４３が組み付けられるための開口が側壁部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。ブラケット４１は、さらに、車体にブラケット４１を固定するための第１固定孔４１ｇが側壁部４１ｂの厚さ方向に貫通して形成されている。
【００２７】
また、ブラケット４１は、板部４１ａから垂直に垂れ下がる取付部４１ｃが形成されている。取付部４１ｃは、車体にブラケットを固定するための固定孔４１ｆが取付部部４１ｃを厚さ方向に貫通して形成されている。ブレーキ液圧制御装置７０は、ブラケット４１の側壁部４１ｂ及び取付部４１ｃがボルト等によって車体に設けられた車体側ブラケット６０，６１に固定されることにより車体に取付けられるようになっている。
【００２８】
図３は、支持部を示す断面図である。以下、第１支持部４２のみについて説明するが、第２支持部４３も同様の構成を有している。
第１支持部４２は、図３に示すように、マウントラバー５０、スペーサ４６、ワッシャ４８及びボルト（固定部材）４９を備えている。
【００２９】
マウントラバー５０は、弾力性を有するゴムで形成された振動吸収部材であり、軸心ｃ方向の中央近傍がくびれた円筒形状に形成されている。マウントラバー５０は、くびれた部分の外径がブラケット４１の開口４１ｄの内径と略同じ大きさに形成されている。これにより、マウントラバー５０は、ブラケット４１に形成された円形の開口４１ｄに組み付けられたときに、スペーサ４６、ワッシャ４８及びボルト４９とブラケット４１との間に介在するようになっている。
【００３０】
マウントラバー５０は、共に同じ材質のゴムで形成された第１マウントラバー（第１振動吸収部材）５１と第２マウントラバー（第２振動吸収部材）５２とを備えている。
第１マウントラバー５１は、円筒形状に形成された本体部分５１ａを有している。第１マウントラバー５１は、外径が開口４１ｄよりも大きく、内径が開口４１ｄよりも小さくなるように形成されている。
【００３１】
第１マウントラバー５１は、ブラケット４１の開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有している。第１爪部５１ｂは、開口４１ｄに第１マウントラバー５１が組み付けられたときに、開口４１ｄを通って板部４１ａの反対側に突出するとともに、第１マウントラバー５１の軸心Ｃから拡がる方向に板部４１ａに沿って突出するように形成されている。この第１爪部５１ｂは、軸心ｃを中心とした円周に沿って全周にわたって形成されている。
【００３２】
第１爪部５１ｂは、開口４１ｄから第１爪部５１ｂの先端までの距離ａが、第１爪部５１ｂの先端から第２マウントラバー５２のブラケット４１に接する面の外縁までの距離ｂよりも小さく形成されている。これにより、第１爪部５１ｂの引っ掛かる量が小さいため、第１爪部４１ｄは、作業者が第１マウントラバー５１をブラケット４１の開口４１ｄに組み付けるときに、挿入冶具等を用いることなく、素手で容易に組み付けられる程度の弾力性になるように形成されている。
【００３３】
第１マウントラバー５１は、本体部分５１ａと第１爪部５１ｂとでブラケット４１を挟むように形成されており、一旦ブラケット４１に組み付けられるとブラケット４１から脱落しないようになっている。
【００３４】
第１マウントラバー５１は、第２マウントラバー５２が嵌め合わされるための第１嵌合部５１ｃが第１爪部５１ｂの内側に形成されている。
第２マウントラバー５２は、円筒形状に形成されている。第２マウントラバー５２は、外径が開口４１ｄよりも大きく、内径が開口４１ｄよりも小さくなるように形成されている。
【００３５】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１の第１爪部５１ｂよりも開口４１ｄから離れた位置でブラケット４１に接するように設けられている。
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１の第１嵌合部５１ｃに嵌め合わされて位置決めするための第２嵌合部５２ａが形成されている。
【００３６】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１に組み付けられると、第１マウントラバー５１との間にブラケット４１の板部４１ａを挟むようになっている。このとき、第１マウントラバー５１と第２マウントラバー５２とは、接着剤で接着されて一体に設けられてもよい。
【００３７】
スペーサ４６は、図３に示すように、スリーブ４６ａと座面部４６ｂと一体に設けられている。
スリーブ４６ａは、円柱形状に形成され、第１マウントラバー５１及び第２マウントラバー５２の貫通孔の内径よりも、外径が約１ｍｍ（ミリメートル）大径に形成されている。これにより、スリーブ４６ａは、第１マウントラバー５１内に組み付けられると、第１マウントラバー５１をブラケット４１の板部４１ａに沿って押し広げるように膨らませるため、マウントラバー５１がブラケット４１から抜け難くなるようになっている。また、スリーブ４６ａは、軸心方向の長さも第１マウントラバー５１及び第２マウントラバー５２の貫通孔の軸心方向長さと略同じ長さに形成されている。
【００３８】
座面部４６ｂは、スリーブ４６ａの一端に板状に設けられ、スリーブ４６ａよりも大径に形成されている。これにより、座面部４６ｂは、液圧ユニット支持構造４０に組み付けられた状態で、第１マウントラバー５１の端面と広範囲で接するようになっている。すなわち、座面部４６ｂは、液圧ユニット１０が液圧ユニット支持構造４０に組み付けられたときに、液圧ユニット１０と第１マウントラバー５１との間に介在するようになっている。このとき、座面部４６ｂは、マウントラバー５０と接する面の裏面が、液圧ユニット１０の下面３０ｂに面接触により広範囲で接するようになっている。
【００３９】
ワッシャ４８は、第２マウントラバー５２の嵌合部５２ａよりも大径に形成されて第２マウントラバー５２の端面と広範囲で接するように形成されている。
ボルト４９は、ねじ部がワッシャ４８及びスペーサ４６を貫通するが、ヘッド部がワッシャ４８を貫通しないように形成されている。液圧ユニット支持構造４０に液圧ユニット１０が取付けられる際に、ボルト４９は、ワッシャ４８、スペーサ４６の順に貫通して、液圧ユニット１０の下面３０ｂに形成されたねじ穴３０ｇにねじ込まれて固定されるようになっている。液圧ユニット支持構造４０に液圧ユニット１０が取付けられたときに、液圧ユニット１０は、下面３０ｂがスペーサ４６、ワッシャ４８及びボルト４９に固定され、弾力性を有するマウントラバー５０を介してブラケット４１に支持される。
【００４０】
以下、作業員が第１支持部４２をブラケット４１に取り付けるとともに、第１支持部４２に液圧ユニット１０を取り付けるときの手順について説明する。
先ず、作業員は、ブラケット４１の開口４１ｄに第１マウントラバー５１を素手で組み付ける。このとき、第１マウントラバー５１の第１爪部５１ｂは、開口４１ｄに引っ掛かるため、一度開口４１ｄに組み付けられた第１マウントラバー５１は、容易に脱落しないようになっている。
【００４１】
第１マウントラバー５１を開口４１ｄに組み付けると、作業員は、第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けてマウントラバー５０を組み立てる。
第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けると、作業員は、スペーサ４６をマウントラバー５０に挿入するとともに、ワッシャ４８が組み付けられたボルト４９をスペーサ４６に挿入する。
【００４２】
スペーサ４６にボルト４９を挿入すると、作業員は、スペーサ４６上に液圧ユニット１０を支持しながら、ボルト４９を液圧ユニット１０にねじ込んで締め付け、第１支持部４２に液圧ユニット１０が取り付けられる。
【００４３】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、開口４１ｄに引っ掛かる第１爪部５１ｂを有して開口４１ｄに組み付けられる第１マウントラバー５１と、第１マウントラバーに組み付けられて、第１マウントラバー５１との間にブラケット４１を挟む第２マウントラバーとを備えている。これにより、第１マウントラバー５１は、軽い力でブラケット４１に組み付けられるとともに、第１爪部５１ｂが引っ掛かってブラケット４１から脱落しないようになっており、また、第２マウントラバー５２は、軽い力で第１マウントラバー５１に組み付けられることができる。このため、ブレーキ液圧制御装置７０は、振動吸収部材のブラケット４１への組み付けを容易にすることができる。
【００４４】
［２］第２実施形態
図４は、第２実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第２実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、マウントラバー１５０の一部の構成のみが第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第１実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００４５】
本実施形態に係るマウントラバー１５０は、第１マウントラバー５１の内径が、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａの外径と略同径に形成されている。すなわち、マウントラバー１５０がブラケット４１に組み付けられたときに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａとブラケット４１との間に第１マウントラバー５１が介在するようになっている。このため、スペーサ４６のスリーブ４６ａは、第２マウントラバー５２のみに接するようにマウントラバー１５０内に挿入されるようになっている。
【００４６】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１に組み付けられたときに、嵌合部５２ａが第１マウントラバー５１の奥深くまで挿入されて座面部４６ｂ近傍まで到達するように形成されている。
【００４７】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１の奥深くまで挿入されるように形成されている。これにより、第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けたときに、第２マウントラバー５２が脱落し難くなっている。このため、第２マウントラバー５２を第１マウントラバー５１に組み付けたときに、第２マウントラバー５２を支持する必要がなく、ボルト４９等をマウントラバー１５０に挿入する作業を容易にすることができる。
【００４８】
［３］第３実施形態
図５は、第３実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第３実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、マウントラバー２５０の一部の構成のみが第２実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第２実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００４９】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５２に組み付けられたときに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１を貫通するようになっている。
【００５０】
第２マウントラバー５２は、第１マウントラバー５１に引っ掛かる第２爪部５２ｂを有している。第２爪部５２ｂは、第１マウントラバー５１に第２マウントラバー５２が組み付けられるときに、第１マウントラバー５１の内側を通って配置され、軸心Ｃから拡がる方向に板部４１ａに沿って突出している。なお、第２爪部５２ｂは、第２マウントラバー５２の円筒形状の円周に沿って全周に形成されているが、円筒形状の円周に沿って部分的に形成されていてもよい。
【００５１】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２が第２爪部５２ｂを有している。これにより、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５２に組み付けられるときに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１の奥深くまで挿入されると、第２爪部５２ｂが拡がって第１マウントラバー５１内に引っ掛かるようになっている。このため、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５１から脱落し難くすることができるとともに、第２マウントラバー５２が第１マウントラバー５１に適切に組み付けられたことを、作業者に分かり易くすることができる。
【００５２】
［４］第４実施形態
図６は、第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、マウントラバー３５０の一部の構成のみが第１実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第１実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５３】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第１マウントラバー５１の勘合部５１ｃが第２マウントラバー５２側に突出するとともに、第２マウントラバー５２の勘合部５２ａが第１マウントラバー５１の勘合部５１ｃを受けるように凹んでいる。これにより、第１マウントラバー５１は、開口４１ｄを貫通する軸心ｃの方向に第２マウントラバー５２よりも肉厚に形成されており、第１マウントラバー５１の強度を上げて高重量の液圧ユニット１０を支持することができる。また、第１マウントラバー５１と第２マウントラバー５２との境界面がブラケット４１の板部４１ａを通る面から離れているため、ブラケット４１から付与されるせん断応力に対する強度を強くすることができる。
【００５４】
［５］第５実施形態
図７は、第５実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第５実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、一部の構成のみが第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第４実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５５】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、第２マウントラバー５２のブラケット４１に接する面の裏面５２ｃ、及び、裏面５２ｃから立ち上がる側面５２ｄに押し当てられて第２マウントラバー５２の変形を抑える補助部材５３を備えている。この補助部材５３は、圧延鋼板をプレスして成形されており、マウントラバー４５０とともにブラケット４１に組み付けられたときに、ブラケット４１と接触しないようにブラケット４１との間に隙間が形成されている。補助部材５３は、ワッシャ４８との接触面が平面で形成されている。
【００５６】
本実施形態に係るブレーキ液制御装置７０は、補助部材５３を備えている。これにより、ワッシャ４８と一体のボルト４９を締め付けることにより、マウントラバー４５０を全体的に締め付けることができる。このため、マウントラバー４５０の剛性が向上し、高重量の液圧ユニット１０を支持することができる。
【００５７】
［６］第６実施形態
図８は、第６実施形態に係るブレーキ液圧制御装置を示す断面図である。第６実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０は、一部の構成のみが第４実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０とは異なっている。以下、第４実施形態と略同様の構成は同一符号を付して重複する説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
【００５８】
本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置７０では、 スリーブ４６ａと座面部４６ｂとが一体に形成されたスペーサ４６は、スリーブ４６ａと座面部４６ｂとの境界にテーパ部４６ｃを有しており、スリーブ４６ａの外径が座面部４６ｂの向きにテーパ状に拡がって形成されている。マウントラバー５５０がブラケット４１に組み付けられた状態で、スペーサ４６を通してボルト４９を液圧ユニット１０にねじ込むときに、スペーサ４６はマウントラバー５５０を押し広げながらマウントラバー５５０内に挿入される。すなわち、スペーサ４６は、第１マウントラバー５１内に押し込まれるにしたがって、テーパ部４６ｃが第１マウントラバー５１の領域ｄを軸心ｃの方向、及び、軸心ｃに垂直な方向に押し広げるようになっている。
【００５９】
本実施形態に係るブレーキ液制御装置７０は、スペーサ４６がテーパ状に拡がったテーパ部４６ｃを有している。これにより、スペーサ４６がマウントラバー５５０に挿入されたときに、テーパ部４６ｃが第１マウントラバー５１の領域ｄを押し広げてマウントラバー５５０を圧縮することができる。このため、ブレーキ液制御装置７０は、マウントラバー５５０とブラケット４１との接触している部分近傍の隙間が減り、また、マウントラバー５５０が圧縮されて振動及び衝撃に対する液圧ユニット１０を保持する力を向上させることができる。
【００６０】
以上、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。上記実施形態では、第１マウントラバー５１と第２マウントラバー５２との接触面は、平面で形成されているが、これに限定されず、山形状やジグザグ形状に形成することにより、互いに対してずれ難くなるようにしてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、第１爪部５１ｂは、軸心ｃを中心とした円周に沿って全周にわたって形成されているが、これに限定されず、円筒形状の円周に沿って部分的に形成されていてもよい。
【００６２】
さらに、上記実施形態では、スペーサ４６は、スリーブ４６ａと座面部４６ｂが一体に設けられているが、これに限定されず、これらスリーブと座面部とは別体に設けられていてもよい。
【００６３】
さらにまた、上記実施形態では、モータサイクルに搭載されるブレーキ制御装置７０を用いて説明しているが、これに限定されず、自動車等のその他の乗り物に搭載されるブレーキ制御装置であってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
７ モータ
１０ 液圧ユニット
３０ ハウジング
３０ａ モータ取付面
３０ｂ 下面
３０ｃ 側面
４０ 液圧ユニット支持構造
４１ ブラケット
４１ａ 板部
４１ｂ 側壁部
４１ｃ 取付部
４１ｄ 開口
４１ｆ 固定孔
４１ｇ 固定孔
４２ 第１支持部
４３ 第２支持部
４６ スペーサ
４６ａ スリーブ
４６ｂ 座面部
４８ ワッシャ
４９ ボルト（固定部材）
５０，１５０，２５０，３５０，４５０，５５０ マウントラバー
５１ 第１マウントラバー（第１振動吸収部材）
５１ａ 本体部分
５１ｂ 第１爪部
５１ｃ 第１嵌合部
５２ 第２マウントラバー（第２振動吸収部材）
５２ａ 第２嵌合部
６０ 車体側固定ブラケット
６１ 車体側固定ブラケット
７０ ブレーキ液圧制御装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに形成された開口に組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部とを備えたブレーキ液圧制御装置において、
前記支持部は、前記液圧ユニットに固定される固定部材と、前記固定部材と前記ブラケットとの間に介在する第１振動吸収部材及び第２振動吸収部材とを備え、
前記第１振動吸収部材は、前記開口に引っ掛かる第１爪部を有して、前記開口に組み付けられ、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に組み付けられて、前記第１振動吸収部材との間に前記ブラケットを挟むことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材の前記第１爪部よりも、前記開口から離れた位置で前記ブラケットに接することを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第１振動吸収部材の前記第１爪部は、前記開口から前記第１爪部の先端までの距離が、前記先端から前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の外縁までの距離よりも小さいことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に嵌め合わされるための嵌合部が形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に引っ掛かる第２爪部を有することを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第１振動吸収部材は、前記第２振動吸収部材よりも前記開口を貫通する方向に肉厚に形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材を貫通して前記第１振動吸収部材に取り付けられることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の裏面、及び、前記裏面から立ち上がる側面に押し当てられて前記第２振動吸収部材の変形を抑える補助部材を備えたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第１振動吸収部材または前記第２振動吸収部材に形成された貫通孔内に組み付けられ、前記支持部の前記固定部材が貫通して配置されるスリーブを備えたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１０】
請求項９に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記スリーブの外径は、前記貫通孔よりも大径に形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記スリーブは、外径がテーパ状に拡がって形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記液圧ユニットと前記振動吸収部材との間には板状の座面部が介在し、前記座面部は、前記スリーブと一体に形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１】
制動部へ供給されるブレーキ液の液圧を制御してアンチロックブレーキ制御を行う液圧ユニットと、車体に取り付けられるブラケットと、前記ブラケットに形成された開口に組み付けられて前記液圧ユニットを支持する支持部とを備えたブレーキ液圧制御装置において、
前記支持部は、前記液圧ユニットに固定される固定部材と、前記固定部材と前記ブラケットとの間に介在する第１振動吸収部材及び第２振動吸収部材とを備え、
前記第１振動吸収部材は、前記開口に引っ掛かる第１爪部を有して、前記開口に組み付けられ、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に組み付けられて、前記第１振動吸収部材との間に前記ブラケットを挟むことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材の前記第１爪部よりも、前記開口から離れた位置で前記ブラケットに接することを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第１振動吸収部材の前記第１爪部は、前記開口から前記第１爪部の先端までの距離が、前記先端から前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の外縁までの距離よりも小さいことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に嵌め合わされるための嵌合部が形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材に引っ掛かる第２爪部を有することを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第１振動吸収部材は、前記第２振動吸収部材よりも前記開口を貫通する方向に肉厚に形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材は、前記第１振動吸収部材を貫通して前記第１振動吸収部材に取り付けられることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第２振動吸収部材の前記ブラケットに接する面の裏面、及び、前記裏面から立ち上がる側面に押し当てられて前記第２振動吸収部材の変形を抑える補助部材を備えたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記第１振動吸収部材または前記第２振動吸収部材に形成された貫通孔内に組み付けられ、前記支持部の前記固定部材が貫通して配置されるスリーブを備えたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１０】
請求項９に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記スリーブの外径は、前記貫通孔よりも大径に形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１１】
請求項９または１０に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記スリーブは、外径がテーパ状に拡がって形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【請求項１２】
請求項１乃至１１のいずれか一項に記載のブレーキ液圧制御装置において、
前記液圧ユニットと前記振動吸収部材との間には板状の座面部が介在し、前記座面部は、前記スリーブと一体に形成されたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−１１２０５４（Ｐ２０１３−１１２０５４Ａ）
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５７７７０（Ｐ２０１１−２５７７７０）
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月１０日（２０１３．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２５日（２０１１．１１．２５）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
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