プラットホームゲート装置
【課題】鉄道車両内部の乗客に対して、プラットホームゲート装置によって遮られた視覚的情報を含む情報を提供することができるプラットホームゲート装置を提供すること。
【解決手段】プラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設され、少なくとも一つの扉を前記鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、戸袋から突出すると戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、戸袋に収納されると鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、プラットホームゲート装置の上部に、線路側空間に面した情報表示手段を有する。
【解決手段】プラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設され、少なくとも一つの扉を前記鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、戸袋から突出すると戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、戸袋に収納されると鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、プラットホームゲート装置の上部に、線路側空間に面した情報表示手段を有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路側空間に面した情報表示手段を有するプラットホームゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のプラットホームには、線路への乗客の転落及び鉄道車両と乗客の接触を防止する等、安全向上を目的としたプラットホームゲート装置が設けられている。
【０００３】
プラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路の縁端部に立設され、戸袋に収納された扉が進退可能にスライド移動することで戸袋間に乗降用通路を形成して、必要に応じて乗客がプラットホームと鉄道車両との間を行き来できるようにしている。
【０００４】
このようなプラットホームゲート装置の例としては、例えば、戸袋と、戸袋に設けられたガイドレールと、ガイドレールを介して戸袋に摺動自在に支持されたドアと、戸袋に設けられドアを開閉させる駆動プーリ、従動プーリ、モータおよびベルトとを備えたドア開閉装置が下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１―２５６９２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
乗客の安全向上を目的として設けられる従来方式のプラットホームゲート装置ＰＧ'は、一般的には戸袋ＣＡ'の高さがプラットホームＰＦの床面より１３００ミリ程度である。よって、当該プラットホームＰＦに鉄道車両ＴＲが停車する時に、側窓ＧＷの略下半分がプラットホームゲート装置ＰＧ'の戸袋ＣＡ'によって覆われてしまい、プラットホームＰＦの外観・状況を鉄道車両ＴＲ内より視覚的に捉えることができない場合がある。
【０００７】
図４に示すのは、プラットホームＰＦにて停車中の鉄道車両ＴＲの内部において、乗降用ドアとは離れた座席位置付近より、側窓ＧＷを介して視覚的に捉えることのできるプラットホーム側空間ＰＡを示す正面図である。鉄道車両ＴＲの内部において、乗降用ドアの鴨居部分には液晶モニタ等の情報表示手段が設置されていることが多いが、乗降用ドアと離れた座席位置付近の乗客は当該情報を視認することができない。また戸袋ＣＡ'の鉄道車両側側面に停車駅の駅名ＳＮが表示されている場合もあるが、図４に示す様に、当該駅名表示は対応位置に乗客が着席しているだけで視認することが困難となってしまう。当然、ラッシュの時間帯に混み合う車内からは、戸袋ＣＡ'の鉄道車両側側面における駅名表示を視認することはほぼ不可能である。また、鉄道駅のプラットホームＰＦは、運行路線毎に画一的なデザイン・構造をしている場合が多く、このような画一的なデザイン・構造を有するプラットホームＰＦにプラットホームゲート装置ＰＧ'を設けて側窓ＧＷよりの視界が狭くなると、鉄道車両ＴＲ内の乗客が各停車駅を視覚的に区別することが困難となる。加えて、混み合う車内においては、乗客が停車駅に関する車掌からのアナウンスを聞き取れない場合もある。
【０００８】
この点に関し、上記引用文献１に記載されたドア開閉装置は、戸袋と、当該戸袋に摺動自在に支持されたドアとを用いて乗客の出入りを制限するのみであり、戸袋によって遮られた視覚的な情報を補うことは不可能である。
【０００９】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プラットホームゲート装置によって遮られた視覚的情報を含む情報を表示するための情報表示手段を有するプラットホームゲート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るプラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設され、少なくとも一つの扉を鉄道車両の進行方向に沿った横方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、戸袋から突出すると戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、戸袋に収納されると鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、戸袋の上部に、線路側空間に面した情報表示手段を有する、ものである。
【００１１】
本発明によれば、鉄道車両内において乗降用のドアから離れた乗客であっても、プラットホームに停車中の鉄道車両内部から、側窓を介して、停車駅に関する情報を含む視覚的な情報を得ることが可能となる。
【００１２】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、情報表示手段が駆動部を備え、戸袋に昇降可能に格納されているように構成されてもよい。
【００１３】
この好ましい態様では、使用状況に応じて情報表示手段を格納することが可能であるので、乗客等との接触による破損の可能性を低減することができる。さらに、情報表示手段が戸袋内に格納されるので、プラットホームにおける乗客の通行領域に情報表示手段が突出することがなく、乗客の通行の妨げとならない。
【００１４】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、情報表示手段が駆動部を備え、戸袋の、線路側空間に面した側面又はプラットホーム側空間に面した側面に昇降可能に取付けられているように構成されてもよい。
【００１５】
この好ましい態様では、情報表示手段を有しない既存の戸袋等に対して、情報表示手段を追加的に取付けることができる。また、情報表示手段が故障した際には、情報表示手段のユニットごとの換装や修理対応が可能であり、メンテナンス性に優れる。
【００１６】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、情報表示手段が制御部を備え、当該制御部が、鉄道車両がプラットホームに到着する際に情報表示手段を上昇させ、鉄道車両における乗客の乗降が完了すると情報表示手段を下降させるように構成されても良い。
【００１７】
この好ましい態様では、車両の入線のタイミングに合わせて情報表示手段を上昇させ、鉄道車両の停車中にのみ車両内部の乗客に対して情報を提供しつつ、鉄道車両の発車時には情報表示手段を下降させて、鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間における乗客の取り残しの有無を容易に視認できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、鉄道車両内部の乗客に対して、プラットホームゲート装置によって遮られた視覚的情報を含む情報を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るプラットホームゲート装置の鉄道車両の進行方向に垂直な方向の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るプラットホームゲート装置の戸袋に設けられた情報表示手段を、停車中の鉄道車両内部より見た正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置を線路側空間より見た正面図である。
【図４】従来方式のプラットホームゲート装置を用いる場合の、停車中の鉄道車両内部より見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２１】
図１に示すのは、本発明の実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの鉄道車両ＴＲの進行方向に垂直な方向の断面図である。プラットホームゲート装置ＰＧは、鉄道車両ＴＲが入線してくる鉄道駅のプラットホームＰＦの線路側の縁端部ＥＡに立設されており、扉ＤＯと、扉ＤＯを鉄道車両ＴＲの進行方向に沿った方向に進退可能に収納する戸袋ＣＡとからなる。ここで扉ＤＯは、戸袋ＣＡから最大に突出すると戸袋ＣＡと共にプラットホームＰＦ上の空間を線路側空間ＲＡとプラットホーム側空間ＰＡとに隔てる柵を形成し、戸袋ＣＡに完全に収納されると鉄道車両ＴＲの乗客の乗降用通路を開放する。本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧは、鉄道車両ＴＲへの乗客の乗込みが完了すると、扉ＤＯが閉じられ、プラットホームゲート装置ＰＧが柵となって線路側空間ＲＡとプラットホーム側空間ＰＡとを隔離する。本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡは、その上面ＵＣの開口ＩＡより突出した情報表示手段１を有している。
【００２２】
図２に示すのは、停車した鉄道車両ＴＲの内部より、側窓ＧＷを介して視認できるプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡに設けられた情報表示手段１を示す正面図である。モニタ２と枠体３を備える情報表示手段１は、枠体３に取付けられた駆動部ＤＲ（図示せず）によってプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡの内部に昇降可能に格納でき、戸袋ＣＡの上面ＵＣの開口ＩＡより最大に上昇した位置で静止している。なお、モニタ２には、停車駅の駅名ＳＮ等を含む情報を表示している。
【００２３】
本実施形態に係る情報表示手段１におけるモニタ２は、液晶モニタ等の任意の表示手段であって良く、その大きさは、鉄道車両ＴＲの側窓ＧＷの全面のうち、戸袋ＣＡによって鉄道車両ＴＲ内部からの視界が遮られる部分を除いた視認可能領域ＦＡに収まるサイズであればよい。図に示す情報表示手段１は、視認可能領域ＦＡの略左半分部分を覆っており、乗客は視認可能領域ＦＡの残りの略右半分部分を通してプラットホームＰＦの状況を視認することができる。なお、設置される情報表示手段１の個数、大きさ及び取り付け位置はプラットホームＰＦの状況等の諸条件を基に任意に決定できる。
【００２４】
情報表示手段１に表示し得るコンテンツは、駅名、乗り換え案内、現在時刻、発車時刻等の鉄道の運行に関する情報に加えて、当該停車駅の周辺の商業施設の案内や広告、緊急ニュース速報等がある。例えば、本実施形態にかかる情報表示手段１は、従前の鉄道車両ＴＲ内の鴨居に設けられていたモニタと比較して表示面積が広く情報量が多いので、モニタ２内の一部に駅名等の鉄道運行に関する情報を表示しつつ、同時に広告を映し出す事も可能である。また、例えば先頭車両近くの階段より良好にアクセスできる特定の駅舎出口の周辺施設広告を先頭車両に対応する戸袋ＣＡに取付けられた情報表示手段１にのみ表示し、最後尾車両近くの階段より良好にアクセスできる特定の駅舎出口の周辺施設広告を最後尾車両に対応する戸袋ＣＡに取付けられた情報表示手段１にのみ表示するというように、プラットホームＰＦにおける鉄道車両ＴＲの停止位置に応じて、情報表示手段１の表示コンテンツに適宜変化を与えることもできる。
【００２５】
図３に示すのは、図１及び図２に示すプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡの上面ＵＣの開口ＩＡより最大に上昇した位置で静止した情報表示手段１をプラットホームＰＦのプラットホーム側空間ＰＡより見た正面図である。
【００２６】
図３に示すように、情報表示手段１が最大に上昇した状態で固定され、鉄道車両ＴＲ内部の乗客に対して種々様々な情報を提供している際、プラットホームＰＦ側から見たとき、情報表示手段１が設けられた戸袋ＣＡの背後の空間、即ち鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡの状況が視認し難くなる。特に鉄道車両ＴＲの出発に際してプラットホームゲート装置ＰＧの扉ＤＯを閉じて乗降用通路ＰＤが閉鎖され、鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡに取り残された乗客ＰＳが情報表示手段１の背面に入り込んでしまうと、プラットホームＰＦに居る駅員からも、プラットホームＰＦに設置されたカメラ手段等からもその存在を確認することができない。
【００２７】
よって、本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧは、さらに情報表示手段１の昇降を管理する為の制御部ＣＵ（図示せず）を有している。例えば、制御部ＣＵは、鉄道車両ＴＲがプラットホームＰＦに到着する際に駆動部ＤＲを駆動させて情報表示手段１を上昇させ、乗客の乗降中、即ち鉄道車両ＴＲの停車中にのみ車両内部の乗客に対してモニタ２に映し出した情報を提供する。次に、制御部ＣＵは、乗客の乗降が完了しプラットホームゲート装置ＰＧの扉ＤＯが閉鎖されると、鉄道車両ＴＲの発車前に駆動装置を駆動させて情報表示手段１を下降させて戸袋ＣＡに格納する。これにより、鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡにおける乗客の取り残しの有無が容易に確認可能となり、鉄道車両ＴＲをより安全に運行することができる。
【００２８】
このように本実施形態に係る情報表示手段１は、鉄道車両ＴＲがプラットホームＰＦに入線していない時間帯には常に戸袋ＣＡの内部に格納されているので、プラットホームＰＦを通行する乗客と接触して破損してしまう可能性が低減され、線路側空間ＲＡに存在する案内表示等の視認性も低下させない。また、戸袋ＣＡの内部に格納されることで、プラットホームＰＦにおける乗客の通行領域に向かって情報表示手段が突出してしまうことがないので、プラットホームＰＦを通行する乗客の移動を妨げることがなく、特にラッシュ時におけるプラットホームＰＦの混雑を有意に防止し得る。
【００２９】
また、情報表示手段１は昇降用の駆動部ＤＲを備えたユニットとして別体で提供することもできる。このようなユニット型の情報表示手段１は、初期的に戸袋ＣＡに内蔵されるだけでなく、情報表示手段１を有しない既存の戸袋ＣＡ等に対して追加的に後付けすることができる。この場合、鉄道駅における建築限界を考慮した上で、ユニット型の情報表示手段１を戸袋ＣＡの線路側空間ＲＡに面した側面に設置出来れば、内蔵型と同様に、プラットホームＰＦにおける乗客の通行領域に情報表示手段１が突出することがなく、乗客の通行を妨げない。また、プラットホームＰＦにおける乗客通行空間が充分に広い場合には、プラットホーム側空間ＰＡに面した側面にユニット型の情報表示手段１を設置しても良く、この場合には、鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡを広く維持することができるので、緊急時の乗客の避難経路を広く取ることができる。また、ユニット型の情報表示手段１が故障した際には、ユニットごと取り外しての修理対応が可能であり、交換品との換装も容易に行えるのであるので、故障対応時におけるメンテナンス性が格段に向上する。
【００３０】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００３１】
１：情報表示手段
２：モニタ
３：枠体
ＰＧ：プラットホームゲート装置
ＣＡ：戸袋
ＤＯ：扉
ＣＵ：制御部
ＤＲ：駆動部
ＩＡ：開口
ＵＣ：上面
ＦＡ：視認可能領域
ＧＷ：側窓
ＲＡ：線路側空間
ＰＡ：プラットホーム側空間
ＰＤ：乗降用通路
ＰＳ：乗客
ＳＮ：駅名
ＴＲ：鉄道車両
ＰＦ：プラットホーム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路側空間に面した情報表示手段を有するプラットホームゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のプラットホームには、線路への乗客の転落及び鉄道車両と乗客の接触を防止する等、安全向上を目的としたプラットホームゲート装置が設けられている。
【０００３】
プラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路の縁端部に立設され、戸袋に収納された扉が進退可能にスライド移動することで戸袋間に乗降用通路を形成して、必要に応じて乗客がプラットホームと鉄道車両との間を行き来できるようにしている。
【０００４】
このようなプラットホームゲート装置の例としては、例えば、戸袋と、戸袋に設けられたガイドレールと、ガイドレールを介して戸袋に摺動自在に支持されたドアと、戸袋に設けられドアを開閉させる駆動プーリ、従動プーリ、モータおよびベルトとを備えたドア開閉装置が下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１―２５６９２１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
乗客の安全向上を目的として設けられる従来方式のプラットホームゲート装置ＰＧ'は、一般的には戸袋ＣＡ'の高さがプラットホームＰＦの床面より１３００ミリ程度である。よって、当該プラットホームＰＦに鉄道車両ＴＲが停車する時に、側窓ＧＷの略下半分がプラットホームゲート装置ＰＧ'の戸袋ＣＡ'によって覆われてしまい、プラットホームＰＦの外観・状況を鉄道車両ＴＲ内より視覚的に捉えることができない場合がある。
【０００７】
図４に示すのは、プラットホームＰＦにて停車中の鉄道車両ＴＲの内部において、乗降用ドアとは離れた座席位置付近より、側窓ＧＷを介して視覚的に捉えることのできるプラットホーム側空間ＰＡを示す正面図である。鉄道車両ＴＲの内部において、乗降用ドアの鴨居部分には液晶モニタ等の情報表示手段が設置されていることが多いが、乗降用ドアと離れた座席位置付近の乗客は当該情報を視認することができない。また戸袋ＣＡ'の鉄道車両側側面に停車駅の駅名ＳＮが表示されている場合もあるが、図４に示す様に、当該駅名表示は対応位置に乗客が着席しているだけで視認することが困難となってしまう。当然、ラッシュの時間帯に混み合う車内からは、戸袋ＣＡ'の鉄道車両側側面における駅名表示を視認することはほぼ不可能である。また、鉄道駅のプラットホームＰＦは、運行路線毎に画一的なデザイン・構造をしている場合が多く、このような画一的なデザイン・構造を有するプラットホームＰＦにプラットホームゲート装置ＰＧ'を設けて側窓ＧＷよりの視界が狭くなると、鉄道車両ＴＲ内の乗客が各停車駅を視覚的に区別することが困難となる。加えて、混み合う車内においては、乗客が停車駅に関する車掌からのアナウンスを聞き取れない場合もある。
【０００８】
この点に関し、上記引用文献１に記載されたドア開閉装置は、戸袋と、当該戸袋に摺動自在に支持されたドアとを用いて乗客の出入りを制限するのみであり、戸袋によって遮られた視覚的な情報を補うことは不可能である。
【０００９】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プラットホームゲート装置によって遮られた視覚的情報を含む情報を表示するための情報表示手段を有するプラットホームゲート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るプラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設され、少なくとも一つの扉を鉄道車両の進行方向に沿った横方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、戸袋から突出すると戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、戸袋に収納されると鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、戸袋の上部に、線路側空間に面した情報表示手段を有する、ものである。
【００１１】
本発明によれば、鉄道車両内において乗降用のドアから離れた乗客であっても、プラットホームに停車中の鉄道車両内部から、側窓を介して、停車駅に関する情報を含む視覚的な情報を得ることが可能となる。
【００１２】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、情報表示手段が駆動部を備え、戸袋に昇降可能に格納されているように構成されてもよい。
【００１３】
この好ましい態様では、使用状況に応じて情報表示手段を格納することが可能であるので、乗客等との接触による破損の可能性を低減することができる。さらに、情報表示手段が戸袋内に格納されるので、プラットホームにおける乗客の通行領域に情報表示手段が突出することがなく、乗客の通行の妨げとならない。
【００１４】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、情報表示手段が駆動部を備え、戸袋の、線路側空間に面した側面又はプラットホーム側空間に面した側面に昇降可能に取付けられているように構成されてもよい。
【００１５】
この好ましい態様では、情報表示手段を有しない既存の戸袋等に対して、情報表示手段を追加的に取付けることができる。また、情報表示手段が故障した際には、情報表示手段のユニットごとの換装や修理対応が可能であり、メンテナンス性に優れる。
【００１６】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、情報表示手段が制御部を備え、当該制御部が、鉄道車両がプラットホームに到着する際に情報表示手段を上昇させ、鉄道車両における乗客の乗降が完了すると情報表示手段を下降させるように構成されても良い。
【００１７】
この好ましい態様では、車両の入線のタイミングに合わせて情報表示手段を上昇させ、鉄道車両の停車中にのみ車両内部の乗客に対して情報を提供しつつ、鉄道車両の発車時には情報表示手段を下降させて、鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間における乗客の取り残しの有無を容易に視認できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、鉄道車両内部の乗客に対して、プラットホームゲート装置によって遮られた視覚的情報を含む情報を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るプラットホームゲート装置の鉄道車両の進行方向に垂直な方向の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るプラットホームゲート装置の戸袋に設けられた情報表示手段を、停車中の鉄道車両内部より見た正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置を線路側空間より見た正面図である。
【図４】従来方式のプラットホームゲート装置を用いる場合の、停車中の鉄道車両内部より見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２１】
図１に示すのは、本発明の実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの鉄道車両ＴＲの進行方向に垂直な方向の断面図である。プラットホームゲート装置ＰＧは、鉄道車両ＴＲが入線してくる鉄道駅のプラットホームＰＦの線路側の縁端部ＥＡに立設されており、扉ＤＯと、扉ＤＯを鉄道車両ＴＲの進行方向に沿った方向に進退可能に収納する戸袋ＣＡとからなる。ここで扉ＤＯは、戸袋ＣＡから最大に突出すると戸袋ＣＡと共にプラットホームＰＦ上の空間を線路側空間ＲＡとプラットホーム側空間ＰＡとに隔てる柵を形成し、戸袋ＣＡに完全に収納されると鉄道車両ＴＲの乗客の乗降用通路を開放する。本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧは、鉄道車両ＴＲへの乗客の乗込みが完了すると、扉ＤＯが閉じられ、プラットホームゲート装置ＰＧが柵となって線路側空間ＲＡとプラットホーム側空間ＰＡとを隔離する。本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡは、その上面ＵＣの開口ＩＡより突出した情報表示手段１を有している。
【００２２】
図２に示すのは、停車した鉄道車両ＴＲの内部より、側窓ＧＷを介して視認できるプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡに設けられた情報表示手段１を示す正面図である。モニタ２と枠体３を備える情報表示手段１は、枠体３に取付けられた駆動部ＤＲ（図示せず）によってプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡの内部に昇降可能に格納でき、戸袋ＣＡの上面ＵＣの開口ＩＡより最大に上昇した位置で静止している。なお、モニタ２には、停車駅の駅名ＳＮ等を含む情報を表示している。
【００２３】
本実施形態に係る情報表示手段１におけるモニタ２は、液晶モニタ等の任意の表示手段であって良く、その大きさは、鉄道車両ＴＲの側窓ＧＷの全面のうち、戸袋ＣＡによって鉄道車両ＴＲ内部からの視界が遮られる部分を除いた視認可能領域ＦＡに収まるサイズであればよい。図に示す情報表示手段１は、視認可能領域ＦＡの略左半分部分を覆っており、乗客は視認可能領域ＦＡの残りの略右半分部分を通してプラットホームＰＦの状況を視認することができる。なお、設置される情報表示手段１の個数、大きさ及び取り付け位置はプラットホームＰＦの状況等の諸条件を基に任意に決定できる。
【００２４】
情報表示手段１に表示し得るコンテンツは、駅名、乗り換え案内、現在時刻、発車時刻等の鉄道の運行に関する情報に加えて、当該停車駅の周辺の商業施設の案内や広告、緊急ニュース速報等がある。例えば、本実施形態にかかる情報表示手段１は、従前の鉄道車両ＴＲ内の鴨居に設けられていたモニタと比較して表示面積が広く情報量が多いので、モニタ２内の一部に駅名等の鉄道運行に関する情報を表示しつつ、同時に広告を映し出す事も可能である。また、例えば先頭車両近くの階段より良好にアクセスできる特定の駅舎出口の周辺施設広告を先頭車両に対応する戸袋ＣＡに取付けられた情報表示手段１にのみ表示し、最後尾車両近くの階段より良好にアクセスできる特定の駅舎出口の周辺施設広告を最後尾車両に対応する戸袋ＣＡに取付けられた情報表示手段１にのみ表示するというように、プラットホームＰＦにおける鉄道車両ＴＲの停止位置に応じて、情報表示手段１の表示コンテンツに適宜変化を与えることもできる。
【００２５】
図３に示すのは、図１及び図２に示すプラットホームゲート装置ＰＧの戸袋ＣＡの上面ＵＣの開口ＩＡより最大に上昇した位置で静止した情報表示手段１をプラットホームＰＦのプラットホーム側空間ＰＡより見た正面図である。
【００２６】
図３に示すように、情報表示手段１が最大に上昇した状態で固定され、鉄道車両ＴＲ内部の乗客に対して種々様々な情報を提供している際、プラットホームＰＦ側から見たとき、情報表示手段１が設けられた戸袋ＣＡの背後の空間、即ち鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡの状況が視認し難くなる。特に鉄道車両ＴＲの出発に際してプラットホームゲート装置ＰＧの扉ＤＯを閉じて乗降用通路ＰＤが閉鎖され、鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡに取り残された乗客ＰＳが情報表示手段１の背面に入り込んでしまうと、プラットホームＰＦに居る駅員からも、プラットホームＰＦに設置されたカメラ手段等からもその存在を確認することができない。
【００２７】
よって、本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧは、さらに情報表示手段１の昇降を管理する為の制御部ＣＵ（図示せず）を有している。例えば、制御部ＣＵは、鉄道車両ＴＲがプラットホームＰＦに到着する際に駆動部ＤＲを駆動させて情報表示手段１を上昇させ、乗客の乗降中、即ち鉄道車両ＴＲの停車中にのみ車両内部の乗客に対してモニタ２に映し出した情報を提供する。次に、制御部ＣＵは、乗客の乗降が完了しプラットホームゲート装置ＰＧの扉ＤＯが閉鎖されると、鉄道車両ＴＲの発車前に駆動装置を駆動させて情報表示手段１を下降させて戸袋ＣＡに格納する。これにより、鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡにおける乗客の取り残しの有無が容易に確認可能となり、鉄道車両ＴＲをより安全に運行することができる。
【００２８】
このように本実施形態に係る情報表示手段１は、鉄道車両ＴＲがプラットホームＰＦに入線していない時間帯には常に戸袋ＣＡの内部に格納されているので、プラットホームＰＦを通行する乗客と接触して破損してしまう可能性が低減され、線路側空間ＲＡに存在する案内表示等の視認性も低下させない。また、戸袋ＣＡの内部に格納されることで、プラットホームＰＦにおける乗客の通行領域に向かって情報表示手段が突出してしまうことがないので、プラットホームＰＦを通行する乗客の移動を妨げることがなく、特にラッシュ時におけるプラットホームＰＦの混雑を有意に防止し得る。
【００２９】
また、情報表示手段１は昇降用の駆動部ＤＲを備えたユニットとして別体で提供することもできる。このようなユニット型の情報表示手段１は、初期的に戸袋ＣＡに内蔵されるだけでなく、情報表示手段１を有しない既存の戸袋ＣＡ等に対して追加的に後付けすることができる。この場合、鉄道駅における建築限界を考慮した上で、ユニット型の情報表示手段１を戸袋ＣＡの線路側空間ＲＡに面した側面に設置出来れば、内蔵型と同様に、プラットホームＰＦにおける乗客の通行領域に情報表示手段１が突出することがなく、乗客の通行を妨げない。また、プラットホームＰＦにおける乗客通行空間が充分に広い場合には、プラットホーム側空間ＰＡに面した側面にユニット型の情報表示手段１を設置しても良く、この場合には、鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡを広く維持することができるので、緊急時の乗客の避難経路を広く取ることができる。また、ユニット型の情報表示手段１が故障した際には、ユニットごと取り外しての修理対応が可能であり、交換品との換装も容易に行えるのであるので、故障対応時におけるメンテナンス性が格段に向上する。
【００３０】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００３１】
１：情報表示手段
２：モニタ
３：枠体
ＰＧ：プラットホームゲート装置
ＣＡ：戸袋
ＤＯ：扉
ＣＵ：制御部
ＤＲ：駆動部
ＩＡ：開口
ＵＣ：上面
ＦＡ：視認可能領域
ＧＷ：側窓
ＲＡ：線路側空間
ＰＡ：プラットホーム側空間
ＰＤ：乗降用通路
ＰＳ：乗客
ＳＮ：駅名
ＴＲ：鉄道車両
ＰＦ：プラットホーム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設されるプラットホームゲート装置であって、
少なくとも一つの扉を前記鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、
前記戸袋から突出すると前記戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、前記戸袋に収納されると前記鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、
前記戸袋の上部に、線路側空間に面した情報表示手段を有することを特徴とするプラットホームゲート装置。
【請求項２】
前記情報表示手段が駆動部を備え、前記戸袋内部に昇降可能に格納されている、請求項１に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項３】
前記情報表示手段が駆動部を備え、前記戸袋の、前記線路側空間に面した側面又は前記プラットホーム側空間に面した側面に昇降可能に取付けられている、請求項１に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項４】
前記情報表示手段が制御部を備え、
前記制御部は、前記鉄道車両が前記プラットホームに到着する際に前記情報表示手段を上昇させ、前記鉄道車両における乗客の乗降が完了すると前記情報表示手段を下降させる、請求項１乃至３の何れかに記載のプラットホームゲート装置。
【請求項１】
鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設されるプラットホームゲート装置であって、
少なくとも一つの扉を前記鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、
前記戸袋から突出すると前記戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、前記戸袋に収納されると前記鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、
前記戸袋の上部に、線路側空間に面した情報表示手段を有することを特徴とするプラットホームゲート装置。
【請求項２】
前記情報表示手段が駆動部を備え、前記戸袋内部に昇降可能に格納されている、請求項１に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項３】
前記情報表示手段が駆動部を備え、前記戸袋の、前記線路側空間に面した側面又は前記プラットホーム側空間に面した側面に昇降可能に取付けられている、請求項１に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項４】
前記情報表示手段が制御部を備え、
前記制御部は、前記鉄道車両が前記プラットホームに到着する際に前記情報表示手段を上昇させ、前記鉄道車両における乗客の乗降が完了すると前記情報表示手段を下降させる、請求項１乃至３の何れかに記載のプラットホームゲート装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２２４２７７（Ｐ２０１２−２２４２７７Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９５２０７（Ｐ２０１１−９５２０７）
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（７１２００４７８３）株式会社総合車両製作所 (40)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（７１２００４７８３）株式会社総合車両製作所 (40)
【Ｆターム（参考）】
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