プレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造
【課題】施工性を向上させたプレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造を提供する。
【解決手段】相手部材２と結合可能なプレキャストコンクリート部材１であって、相手部材２と結合する結合面３ａを有するプレキャストコンクリート体３と、プレキャストコンクリート体３の結合面３ａから突出すると共に相手部材２の中に差し込まれる複数のずれ止め４とを有するように構成する。
【解決手段】相手部材２と結合可能なプレキャストコンクリート部材１であって、相手部材２と結合する結合面３ａを有するプレキャストコンクリート体３と、プレキャストコンクリート体３の結合面３ａから突出すると共に相手部材２の中に差し込まれる複数のずれ止め４とを有するように構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、床版等のプレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道橋は、鋼桁と、鋼桁の上に設置されたまくらぎと、まくらぎの上に設置されたレールを有する。近年、新設構造では、橋まくらぎの代りにプレキャストコンクリート製の床版を鋼桁に設置して合成桁とするケースが多い。床版は鋼桁に対してずれ止めで固定されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
既設の鋼桁にコンクリート製の床版を設置する場合、既設の鋼桁のリベット孔を利用したボルトを取り付け、このボルトにより床版の位置ずれを止める方法が考えられる。しかし、この方法は、通常現場で鋼桁の上にコンクリートを打設して床版を作製するため、多くの日時と施工の手間を必要としていた。
【０００４】
上記問題は、床板と鋼桁を一般化したプレキャストコンクリート部材と相手部材とを結合する場合でも同様である。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、施工性を向上させたプレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。
【０００７】
本発明の第１の特徴に係わるプレキャストコンクリート部材は、相手部材（２、１２）と結合可能なプレキャストコンクリート部材（１、１１、１１Ａ、１１Ｂ）であって、相手部材と結合する結合面を有するプレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）と、プレキャストコンクリート部材（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）の結合面から突出するずれ止め（４、１４）を有する。
【０００８】
以上の第１の特徴にあって、前記ずれ止めは凸体からなる。前記凸体は鉄筋からなる。また、前記凸体はプレキャストコンクリートからなる。
【０００９】
本発明の第２の特徴に係るプレキャストコンクリート部材結合構造（５、１０、１０Ａ、１０Ｂ）は、相手部材（２、１２）と、相手部材（２、１２）と結合されるプレキャストコンクリート部材（１、１１、１１Ａ、１１Ｂ）とを有し、プレキャストコンクリート部材（１、１１、１１Ａ、１１Ｂ）は、相手部材（１、１２）と対向するプレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）と、プレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）から相手部材（２、１２）へ向けて突出すると共に相手部材（２、１２）に対してプレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）の位置ずれを防止するずれ止め（４、１４）を有する。
【００１０】
以上の第２の特徴にあって、前記ずれ止めは凸体からなる。前記凸体は鉄筋からなる。前記凸体はプレキャストコンクリートからなる。
【００１１】
相手部材は、構造物（１２）と、構造物（１２）とプレキャストコンクリート体（１３Ａ、１３Ｂ）との間に充填される結合材（Ｍ１）を有し、結合材（Ｍ１）はずれ止め（１４）の周りに配置される。
【００１２】
構造物（１２）とプレキャストコンクリート体（１３Ａ、１３Ｂ）との間に隙間（Ｃ１）を保持する保持具（１６、１９）を有する。
【００１３】
保持具（１６）は、プレキャストコンクート体（１３Ａ）の孔（１３ａ）の中に固定された埋め込み部材（１６ａ）と、埋め込み部材（１６ａ）に固定されると共にプレキャストコンクート体（１３Ａ）の孔（１３ａ）から構造物（１２）へ向けてずれ止め（１４）を越えて延び、構造物（１２）に突き当たる保持棒（１６ｂ）とを有する。
【００１４】
保持具（１９）は、プレキャストコンクリート体（１３Ｂ）を支持すると共に構造物（１２）へ向けてずれ止め（１４）を越えて延び、構造物（１２）に固定される支持部材（１１９ａ）を有する。
【００１５】
前記相手部材は桁（１２）を有し、前記プレキャストコンクリート部材は床版（１１、１１Ａ、１１Ｂ）を有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、ずれ止めは、プレキャストコンクリート体と相手部材とのせん断応力に抵抗して相手部材に対するプレキャストコンクリート部材の位置ずれを阻止することができる。
【００１７】
ずれ止めを備えたプレキャストコンクリート部材は予め作製されるので、相手部材に対して容易に取り付けられ、簡易に位置ずれ阻止を達成し、施工性を向上させる。
【００１８】
結合材は、コンクリート部材と相手部材とを結合するととともにずれ止めにアンカー機能を奏させることができる。
【００１９】
保持具は、コンクリート部材と相手部材との間に隙間を確保するので、ずれ止めを隙間に配置させ、隙間に結合材を充填することができる。これにより、ずれ止めにアンカー機能を奏させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態に係るプレキャストコンクリート（ＰＣ）部材結合構造を示す断面図である。
【図２】図１に示すＰＣ部材の斜視図である。
【図３】図２に示すＰＣ部材のプレキャスト方法を示す斜視図である。
【図４】第２の実施形態に係る合成桁の断面図である。
【図５】第３の実施形態に係る合成桁の一部断面図である。
【図６】（Ａ）既設鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は鋼桁及び軌道の横断面図であり、（Ｃ）は鋼桁及び軌道の縦断面図である。
【図７】（Ａ）軌道が外された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は鋼桁の横断面図であり、（Ｃ）は鋼桁の縦断面図である。
【図８】（Ａ）床版が設置された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図９】（Ａ）モルタルが打設された鋼桁及び床版の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図１０】（Ａ）更新後の鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は同鉄道橋の横断面図でり、（Ｃ）は同鉄道橋の縦断面図である。
【図１１】第４の実施形態に係わる合成桁の一部断面図である。
【図１２】（Ａ）モルタルが打設された既設鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は同鉄道橋の横断面図であり、（Ｃ）は同鉄道橋の縦断面図である。
【図１３】（Ａ）軌道が除去された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は鋼桁の横断面図であり、（Ｃ）は鋼桁の縦断面図である。
【図１４】（Ａ）床版が設置された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図１５】（Ａ）モルタルが充填された鋼桁及び床版の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図１６】（Ａ）更新後の鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は同鉄道橋の横断面図であり、（Ｃ）は同鉄道橋の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
第１の実施形態
図１に示すように、プレキャストコンクリート（以下、ＰＣと称する）部材結合構造５はＰＣ部材１と、ＰＣ部材１と結合される相手部材２を有する。
【００２３】
図２は、図１に示したＰＣ部材１のみを示す斜視図である。図１、図２に示すように、相手部材と結合される前段階のＰＣ部材１、及び、相手部材２と結合された後のＰＣ部材結合構造５の何れも本発明である。
【００２４】
図２に示すように、ＰＣ部材１は、相手部材２と結合されるＰＣ体３と、ＰＣ体３の結合面３ａから突出すると共に相手部材２の中に差し込まれる複数のずれ止め４−４群を有する。ここで、ずれ止め４−４は凸体からなり、この凸体は、例えば、鉄筋であり、また、ＰＣで作製してもよい。また、ずれ止め４−４群同士は所定間隔で配置されている。ずれ止め４−４の形状は、円柱形に加えて、楕円柱形、三角柱、四角柱その他の多角柱形でもよい。ずれ止め４−４の先端部は、Ｔ形になるようにフランジを有してもよい。
【００２５】
次に、ＰＣ部材１の作製方法を説明する。
【００２６】
図３に示すように型枠Ｆ１にコンクリートを流し込み、ＰＣ体３を作製する。ＰＣ体３に、所定の間隔でずれ止め４−４群を差し込む。ＰＣ体３を養生し、硬化させる。これにより、ずれ止め４−４はＰＣ体３に固定される。別の方法として、ＰＣ体３が硬化する前に、ＰＣ体３の上にコンクリートを打ち継いでずれ止め４−４を作製してもよい。
【００２７】
次に、図１を用いてＰＣ部材１と相手部材２との結合方法を説明する。
【００２８】
相手部材２の上にＰＣ部材１を載せる。このとき、ずれ止め４−４を相手部材２の中に差し込む。ずれ止め４はＰＣ体３と相手部材２とのせん断応力に抵抗して相手部材２に対するＰＣ部材１の位置ずれを阻止する。最後に、ＰＣ体３と相手部材２をボルト等の結合具によって固定する。
【００２９】
以上の実施形態によれば、ずれ止め４は予めＰＣ体３に形成されているので、現場でずれ止めを形成する必要がなく、ＰＣ部材１の位置ずれを簡易に阻止することができる。よって、施工性が向上する。
【００３０】
第２の実施形態
図４に示すように、ＰＣ部材結合構造としての合成桁１０は、ＰＣ部材としての床版１１と、床版１１と結合された相手部材としての鋼桁１２及びモルタルＭ１を有する。床版１１は、構造物としての鋼桁１２と向き合うＰＣ体１３と、ＰＣ体１３から鋼桁１２へ向けて延びるずれ止めとしてのずれ止め鉄筋１４−１４を有する。
【００３１】
ずれ止め鉄筋１４−１４はＰＣ体１３に差し込まれると共にＰＣ体１３からモルタルＭ１の中へ突出し、アンカー機能を奏する。
【００３２】
結合材としてのモルタルＭ１はずれ止め鉄筋１４−１４のそれぞれの周りに配置される。また、モルタルＭ１はＰＣ体１３と鋼桁１２とを結合する。なお、モルタルＭ１の代わりに、結合材としてコンクリート等のセメント系固化材、又は、樹脂等の接着剤を用いてもよい。
【００３３】
以上の実施形態によれば、ずれ止め鉄筋１４−１４は鋼桁１２とＰＣ体１３と間のせん断応力に抵抗するので、鋼桁１２に対して床版１１の位置ずれを阻止することができる。
【００３４】
床版１１は鋼桁１２に取り付ける前に作製されるので、鋼桁１２に対して容易に取り付けられ、床版１１の位置ずれを簡易に阻止することができる。
【００３５】
第３の実施形態
図１０（Ａ）−（Ｃ）に示すように、鉄道橋は、橋脚に支持された合成桁１０Ａと、合成桁１０Ａの上に配置されたレールＲ１を有する。ＰＣ部材結合構造としての合成桁１０Ａは、ＰＣ部材としてのＰＣ床版（以下、床版と称する）１１Ａと、床版１１Ａと結合された相手部材としての鋼桁１２及びモルタルＭ１と、ＰＣ体１３Ａと鋼桁１２と床版１１Ａとの間に隙間Ｃ１を保持する保持具１６を有する。
【００３６】
図５に示すように、鋼桁１２は、ウェブ１２ａとウェブ１２ａの上端に配置された上フランジ１２ｂを有する。結合材としてのモルタルＭ１はＰＣ体１３Ａと鋼桁１２との間の隙間Ｃ１に充填され、ＰＣ体１３Ａと鋼桁１２とを結合する。
【００３７】
床版１１Ａは、ＰＣ体１３Ａと、ＰＣ体１３Ａに固定されたずれ止めとしてのずれ止め鉄筋１４−１４を有する。
【００３８】
ＰＣ体１３Ａは、保持具１６を挿入するための貫通孔１３ａを有する。貫通孔１３ａは鋼桁１２の上フランジ１２ｂと一致するように位置決めされる。
【００３９】
ずれ止め鉄筋１４−１４はＰＣ体１３Ａの所定の箇所に差し込まれている。ずれ止め鉄筋１４−１４のそれぞれの周りにモルタルＭ１が配置される。ずれ止め鉄筋１４−１４はモルタルＭ１の中に延びてアンカー機能を奏する。
【００４０】
本発明の保持具は、ＰＣ体１３Ａと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を保持し、この隙間Ｃ１にずれ止め鉄筋１４−１４を配置させ、隙間Ｃ１にモルタルＭ１を充填させ、ずれ止め鉄筋１４にアンカー機能を奏させるものである。本発明の保持具は、同作用を奏するものであれば、本実施形態の保持具１６の他、例えば、スペーサ、ジャッキ、シリンダでもよい。
【００４１】
保持具１６は、ＰＣ体１３Ａの貫通孔１３ａに固定されると共にねじ孔を有する埋め込み金具１６ａと、ワッシャを介在して埋め込み金具１６ａのねじ孔にねじ込まれた保持棒としての保持ボルト１６ｂを有する。保持ボルト１６ｂはずれ止め鉄筋１４−１４の先端を越えて延びる。保持ボルト１６ｂは鋼桁１２の上フランジ１２ｂに当接し、鋼桁１２に対してＰＣ体１３Ａを支持する。保持ボルト１３ｂは鋼桁１２とＰＣ体１３Ａとの間に所定の隙間Ｃ１を設定する。なお、保持ボルト１３ｂの代わりに棒状の部材を用いても良い。
【００４２】
次に、既設鉄道橋１００の桁を合成桁に更新する方法を説明する。
【００４３】
図６（Ａ）―（Ｃ）に示すように、既設の鉄道橋１００は、橋脚に支持された鋼桁１２と、鋼桁１２の上に固定されたまくらぎ１０１と、まくらぎ１０１に設置されたレール１０２からなる。まくらぎ１０１とレール１０２は軌道を構成する。
【００４４】
図７（Ａ）―（Ｃ）に示すように、鋼桁１２からまくらぎ１０１及びレール１０２を撤去する。
【００４５】
図８（Ａ）―（Ｃ）に示すように、予め作製した床版１１Ａを用意する。ＰＣ体１３Ａの貫通孔１３ａに保持具１６の埋め込み金具１６ａを固定し、保持ボルト１６ｂを埋め込み金具１６ａのねじ孔に挿入しておく。これにより、鋼桁１２に対する床版１１Ａの取り付けは容易になる。
【００４６】
鋼桁１２の上フランジ１２ｂの上に床版１１Ａを設置する。この際、保持ボルト１２ｂは上フランジ１２ｂに当たり、ＰＣ体１３Ａと上フランジ１２ｂとの間に隙間Ｃ１を保持する。この隙間Ｃ１にずれ止め鉄筋１４−１４は配置される。
【００４７】
図９（Ａ）―（Ｃ）に示すように、ＰＣ体１３Ａと上フランジ１２ｂとの間にモルタルＭ１を充填する。これにより、ずれ止め鉄筋１４−１４の周りにモルタルＭ１が配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏する。また、モルタルＭ１は鋼桁１２とＰＣ体１３Ａとを結合する。これにより、合成桁１０Ａが完成する。
【００４８】
図１０（Ａ）−（Ｃ）に示すように、最後に、床版１１Ａの上にレールＲ１を固定する。
【００４９】
次に、合成桁１０Ａの作用を説明する。
【００５０】
図１０（Ａ）に示すレールＲ１の上に鉄道車両が通過すると、床版１１Ａの長手方向、横方向に応力が加わる。これにより、図５において、床版１１Ａは鋼桁１２に対して長手方向、横方向にずれ（変位）ようとする。このとき、各ずれ止め鉄筋１４はモルタルＭ１を介して床版１１Ａと鋼桁１２とのせん断応力に抵抗して床版１１Ａの位置ずれを阻止する。
【００５１】
以上の実施形態によれば、ずれ止め鉄筋１４−１４を配置した床版１１Ａを予め作製するので、施工の手間を省略することができる。これにより、床版１１Ａの位置ずれを簡易に阻止することができる。
【００５２】
保持具１６は床版１１Ａと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を保持するので、ずれ止め鉄筋１４−１４をＰＣ体１３Ａと鋼桁１２との間の隙間Ｃ１に配置させ、隙間Ｃ１にモルタルＭ１が充填される。これにより、ずれ止め鉄筋１４−１４の周りにモルタルＭ１が配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏することができる。
【００５３】
第４の実施形態
図１１に示すように、ＰＣ部材結合構造としての合成桁１０Ｂは、第３の実施形態と同様の基本構造を有する。合成桁１０Ｂは、互いに結合されるＰＣ部材としての床版１１Ｂ及び相手部材としての鋼桁１２及びモルタルＭ１と、鋼桁１２に床版１１Ｂを固定する固定具１８と、鋼桁１２と床版１１Ｂとの間に隙間Ｃ１を保持する保持具１９を有する。
【００５４】
床版１１Ｂは、鋼桁１２と向き合うＰＣ体１３Ｂと、ＰＣ体１３Ｂに差し込まれたずれ止め鉄筋１４−１４を有する。
【００５５】
固定金具１８は、鋼桁１２のフランジ１２ｂに係合すると共にフランジ１２ｂの外側へ延び、ＰＣ体１３Ｂに当接するＬ形の固定ブラケット１８ａを有する。固定金具１４は、固定ブラケット１８ａを貫通すると共にＰＣ体１３Ｂの中にねじ込まれた固定ボルト１８ｂを有する。
【００５６】
保持具１９は、ＰＣ体１３Ｂと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を保持する。保持具１９は鋼桁１２のウェブ１２ａにボルトで固定された支持部材１９ａを有する。支持部材１９はＰＣ体１３Ｂから鋼桁１２へ向けてずれ止め鉄筋１４−１４を越えて延び、さらに、鋼桁１２の上フランジ１２ｂを横切ってウェブ１２ａに達する。また、支持部材１９ａは鋼桁１２のウェブ１２ａの両側から斜め上方に延びて鋼桁１２の上フランジ１２ｂの上方に突出する（図１２（Ｂ）参照）。支持部材１９ａは曲げられて鋼桁１２の上フランジ１２ｂと平行に延びる。支持部材１９ａはワッシャを介在してボルトＢ１でＰＣ体１３Ｂに固定される。保持具１９は、支持部材１９ａの上下端で横方向に延びる上及び下フランジ１９ｂ、１９ｃを有する。上フランジ１９ｂはＰＣ体１３Ｂの底面に接する。ボルトＢ１は上フランジ１９ｂを貫通して、ＰＣ体１３Ｂの中にねじ込まれる。
【００５７】
次に、既設鉄道橋１００の更新方法を説明する。
【００５８】
図１２（Ａ）−（Ｃ）に示すように、既設鉄道橋１００において、鋼桁１２のフランジ１２ｂの上であってまくらぎ１０１同士の間にモルタルＭ２を打設する。さらに、鋼桁１２の長手方向に沿って所定の間隔で鋼桁１２のウェブ１２ａの両側にボルトで保持具１９の支持部材１９ａを固定する。
【００５９】
図１３（Ａ）−（Ｃ）に示すように、鋼桁１２からまくらぎ１０１及びレール１０２を撤去する。
【００６０】
図１４（Ａ）−（Ｃ）に示すように、予め作製した床版１１Ｂを用意する。ＰＣ体１３Ｂには、ボルト孔１３ｂ形成し、ずれ止め鉄筋１４を配置しておく。これにより、鋼桁１２に対する床版１１Ｂの取り付けが容易になる。
【００６１】
鋼桁１２の上に床版１１Ｂを設置する。ここで、保持具１９の支持部材１９ａの上フランジ１９ｂの上に床版１１Ｂを載せて、ＰＣ体１３Ｂと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を形成する。この隙間Ｃ１にずれ止め鉄筋１４−１４は位置決めされる。保持具１９の上フランジ１９ｂの孔及びＰＣ体１３Ｂのボルト孔１３ａにボルトＢ１をねじ込む。また、固定ブラケット１８ａを鋼桁１２のフランジ１２ｂの下に係合させ、ＰＣ体１３Ｂの底面に当接させる。固定ボルト１８ｂを固定ブラケット１８ａに貫通させ、ＰＣ体１３Ｂの中にねじ込む。
【００６２】
図１５（Ａ）−（Ｃ）に示すように、鋼桁１２のフランジ１２ｂとＰＣ体１３Ｂとの間隙間にモルタルＭ１を充填する。モルタルＭ１はずれ止め鉄筋１４−１４の周りに配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏する。モルタルＭ１は、硬化後、鋼桁１２とＰＣ体１３Ｂとを結合する。これにより、合成桁１０Ｂが完成する。
【００６３】
図１６（Ａ）−（Ｃ）に示すように、最後に、床版１１Ｂの上に軌道としてのレールＲ１を設置する。レールＲ１はＰＣ体１３ＢにボルトＢ２で固定する。
【００６４】
次に、合成桁１０Ｂの作用を説明する。
【００６５】
図１６（Ａ）に示すレールＲ１の上に鉄道車両が通過すると、床版１１Ｂの長手方向、横方向に応力が加わる。これにより、床版１１Ｂは鋼桁１２に対して長手方向、横方向に位置ずれ（変位）ようとする。このとき、図１１に示すように、ずれ止め鉄筋１４−１４はＰＣ体１３Ｂと鋼桁１２と間のせん断応力に抵抗して床版１１Ｂの位置ずれを阻止する。
【００６６】
以上の実施例によれば、保持具１９は床版１１Ｂと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を確保するので、ずれ止め鉄筋１４−１４を隙間Ｃ１に配置させ、隙間Ｃ１にモルタルＭ１を充填することができる。これにより、ずれ止め鉄筋１４−１４の周りにモルタルＭ１が配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏することができる。
【００６７】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１ プレキャスト（ＰＣ）コンクリート部材
２ 相手部材
３ プレキャストコンクリート体
４ ずれ止め
５ ＰＣ部材結合構造
１０、１０Ａ、１０Ｂ 合成桁
１１、１１Ａ、１１Ｂ プレキャストコンクリート床版
１２ 鋼桁
１３、１３Ａ、１３Ｂ プレキャストコンクリート体
１４ ずれ止め鉄筋
１６、１９ 保持具
Ｍ１ モルタル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、床版等のプレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道橋は、鋼桁と、鋼桁の上に設置されたまくらぎと、まくらぎの上に設置されたレールを有する。近年、新設構造では、橋まくらぎの代りにプレキャストコンクリート製の床版を鋼桁に設置して合成桁とするケースが多い。床版は鋼桁に対してずれ止めで固定されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
既設の鋼桁にコンクリート製の床版を設置する場合、既設の鋼桁のリベット孔を利用したボルトを取り付け、このボルトにより床版の位置ずれを止める方法が考えられる。しかし、この方法は、通常現場で鋼桁の上にコンクリートを打設して床版を作製するため、多くの日時と施工の手間を必要としていた。
【０００４】
上記問題は、床板と鋼桁を一般化したプレキャストコンクリート部材と相手部材とを結合する場合でも同様である。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、施工性を向上させたプレキャストコンクリート部材、及び、プレキャストコンクリート部材結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。
【０００７】
本発明の第１の特徴に係わるプレキャストコンクリート部材は、相手部材（２、１２）と結合可能なプレキャストコンクリート部材（１、１１、１１Ａ、１１Ｂ）であって、相手部材と結合する結合面を有するプレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）と、プレキャストコンクリート部材（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）の結合面から突出するずれ止め（４、１４）を有する。
【０００８】
以上の第１の特徴にあって、前記ずれ止めは凸体からなる。前記凸体は鉄筋からなる。また、前記凸体はプレキャストコンクリートからなる。
【０００９】
本発明の第２の特徴に係るプレキャストコンクリート部材結合構造（５、１０、１０Ａ、１０Ｂ）は、相手部材（２、１２）と、相手部材（２、１２）と結合されるプレキャストコンクリート部材（１、１１、１１Ａ、１１Ｂ）とを有し、プレキャストコンクリート部材（１、１１、１１Ａ、１１Ｂ）は、相手部材（１、１２）と対向するプレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）と、プレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）から相手部材（２、１２）へ向けて突出すると共に相手部材（２、１２）に対してプレキャストコンクリート体（３、１３、１３Ａ、１３Ｂ）の位置ずれを防止するずれ止め（４、１４）を有する。
【００１０】
以上の第２の特徴にあって、前記ずれ止めは凸体からなる。前記凸体は鉄筋からなる。前記凸体はプレキャストコンクリートからなる。
【００１１】
相手部材は、構造物（１２）と、構造物（１２）とプレキャストコンクリート体（１３Ａ、１３Ｂ）との間に充填される結合材（Ｍ１）を有し、結合材（Ｍ１）はずれ止め（１４）の周りに配置される。
【００１２】
構造物（１２）とプレキャストコンクリート体（１３Ａ、１３Ｂ）との間に隙間（Ｃ１）を保持する保持具（１６、１９）を有する。
【００１３】
保持具（１６）は、プレキャストコンクート体（１３Ａ）の孔（１３ａ）の中に固定された埋め込み部材（１６ａ）と、埋め込み部材（１６ａ）に固定されると共にプレキャストコンクート体（１３Ａ）の孔（１３ａ）から構造物（１２）へ向けてずれ止め（１４）を越えて延び、構造物（１２）に突き当たる保持棒（１６ｂ）とを有する。
【００１４】
保持具（１９）は、プレキャストコンクリート体（１３Ｂ）を支持すると共に構造物（１２）へ向けてずれ止め（１４）を越えて延び、構造物（１２）に固定される支持部材（１１９ａ）を有する。
【００１５】
前記相手部材は桁（１２）を有し、前記プレキャストコンクリート部材は床版（１１、１１Ａ、１１Ｂ）を有する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の特徴によれば、ずれ止めは、プレキャストコンクリート体と相手部材とのせん断応力に抵抗して相手部材に対するプレキャストコンクリート部材の位置ずれを阻止することができる。
【００１７】
ずれ止めを備えたプレキャストコンクリート部材は予め作製されるので、相手部材に対して容易に取り付けられ、簡易に位置ずれ阻止を達成し、施工性を向上させる。
【００１８】
結合材は、コンクリート部材と相手部材とを結合するととともにずれ止めにアンカー機能を奏させることができる。
【００１９】
保持具は、コンクリート部材と相手部材との間に隙間を確保するので、ずれ止めを隙間に配置させ、隙間に結合材を充填することができる。これにより、ずれ止めにアンカー機能を奏させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施形態に係るプレキャストコンクリート（ＰＣ）部材結合構造を示す断面図である。
【図２】図１に示すＰＣ部材の斜視図である。
【図３】図２に示すＰＣ部材のプレキャスト方法を示す斜視図である。
【図４】第２の実施形態に係る合成桁の断面図である。
【図５】第３の実施形態に係る合成桁の一部断面図である。
【図６】（Ａ）既設鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は鋼桁及び軌道の横断面図であり、（Ｃ）は鋼桁及び軌道の縦断面図である。
【図７】（Ａ）軌道が外された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は鋼桁の横断面図であり、（Ｃ）は鋼桁の縦断面図である。
【図８】（Ａ）床版が設置された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図９】（Ａ）モルタルが打設された鋼桁及び床版の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図１０】（Ａ）更新後の鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は同鉄道橋の横断面図でり、（Ｃ）は同鉄道橋の縦断面図である。
【図１１】第４の実施形態に係わる合成桁の一部断面図である。
【図１２】（Ａ）モルタルが打設された既設鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は同鉄道橋の横断面図であり、（Ｃ）は同鉄道橋の縦断面図である。
【図１３】（Ａ）軌道が除去された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は鋼桁の横断面図であり、（Ｃ）は鋼桁の縦断面図である。
【図１４】（Ａ）床版が設置された鋼桁の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図１５】（Ａ）モルタルが充填された鋼桁及び床版の斜視図であり、（Ｂ）は同鋼桁及び床版の横断面図であり、（Ｃ）は同鋼桁及び床版の縦断面図である。
【図１６】（Ａ）更新後の鉄道橋の斜視図であり、（Ｂ）は同鉄道橋の横断面図であり、（Ｃ）は同鉄道橋の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
第１の実施形態
図１に示すように、プレキャストコンクリート（以下、ＰＣと称する）部材結合構造５はＰＣ部材１と、ＰＣ部材１と結合される相手部材２を有する。
【００２３】
図２は、図１に示したＰＣ部材１のみを示す斜視図である。図１、図２に示すように、相手部材と結合される前段階のＰＣ部材１、及び、相手部材２と結合された後のＰＣ部材結合構造５の何れも本発明である。
【００２４】
図２に示すように、ＰＣ部材１は、相手部材２と結合されるＰＣ体３と、ＰＣ体３の結合面３ａから突出すると共に相手部材２の中に差し込まれる複数のずれ止め４−４群を有する。ここで、ずれ止め４−４は凸体からなり、この凸体は、例えば、鉄筋であり、また、ＰＣで作製してもよい。また、ずれ止め４−４群同士は所定間隔で配置されている。ずれ止め４−４の形状は、円柱形に加えて、楕円柱形、三角柱、四角柱その他の多角柱形でもよい。ずれ止め４−４の先端部は、Ｔ形になるようにフランジを有してもよい。
【００２５】
次に、ＰＣ部材１の作製方法を説明する。
【００２６】
図３に示すように型枠Ｆ１にコンクリートを流し込み、ＰＣ体３を作製する。ＰＣ体３に、所定の間隔でずれ止め４−４群を差し込む。ＰＣ体３を養生し、硬化させる。これにより、ずれ止め４−４はＰＣ体３に固定される。別の方法として、ＰＣ体３が硬化する前に、ＰＣ体３の上にコンクリートを打ち継いでずれ止め４−４を作製してもよい。
【００２７】
次に、図１を用いてＰＣ部材１と相手部材２との結合方法を説明する。
【００２８】
相手部材２の上にＰＣ部材１を載せる。このとき、ずれ止め４−４を相手部材２の中に差し込む。ずれ止め４はＰＣ体３と相手部材２とのせん断応力に抵抗して相手部材２に対するＰＣ部材１の位置ずれを阻止する。最後に、ＰＣ体３と相手部材２をボルト等の結合具によって固定する。
【００２９】
以上の実施形態によれば、ずれ止め４は予めＰＣ体３に形成されているので、現場でずれ止めを形成する必要がなく、ＰＣ部材１の位置ずれを簡易に阻止することができる。よって、施工性が向上する。
【００３０】
第２の実施形態
図４に示すように、ＰＣ部材結合構造としての合成桁１０は、ＰＣ部材としての床版１１と、床版１１と結合された相手部材としての鋼桁１２及びモルタルＭ１を有する。床版１１は、構造物としての鋼桁１２と向き合うＰＣ体１３と、ＰＣ体１３から鋼桁１２へ向けて延びるずれ止めとしてのずれ止め鉄筋１４−１４を有する。
【００３１】
ずれ止め鉄筋１４−１４はＰＣ体１３に差し込まれると共にＰＣ体１３からモルタルＭ１の中へ突出し、アンカー機能を奏する。
【００３２】
結合材としてのモルタルＭ１はずれ止め鉄筋１４−１４のそれぞれの周りに配置される。また、モルタルＭ１はＰＣ体１３と鋼桁１２とを結合する。なお、モルタルＭ１の代わりに、結合材としてコンクリート等のセメント系固化材、又は、樹脂等の接着剤を用いてもよい。
【００３３】
以上の実施形態によれば、ずれ止め鉄筋１４−１４は鋼桁１２とＰＣ体１３と間のせん断応力に抵抗するので、鋼桁１２に対して床版１１の位置ずれを阻止することができる。
【００３４】
床版１１は鋼桁１２に取り付ける前に作製されるので、鋼桁１２に対して容易に取り付けられ、床版１１の位置ずれを簡易に阻止することができる。
【００３５】
第３の実施形態
図１０（Ａ）−（Ｃ）に示すように、鉄道橋は、橋脚に支持された合成桁１０Ａと、合成桁１０Ａの上に配置されたレールＲ１を有する。ＰＣ部材結合構造としての合成桁１０Ａは、ＰＣ部材としてのＰＣ床版（以下、床版と称する）１１Ａと、床版１１Ａと結合された相手部材としての鋼桁１２及びモルタルＭ１と、ＰＣ体１３Ａと鋼桁１２と床版１１Ａとの間に隙間Ｃ１を保持する保持具１６を有する。
【００３６】
図５に示すように、鋼桁１２は、ウェブ１２ａとウェブ１２ａの上端に配置された上フランジ１２ｂを有する。結合材としてのモルタルＭ１はＰＣ体１３Ａと鋼桁１２との間の隙間Ｃ１に充填され、ＰＣ体１３Ａと鋼桁１２とを結合する。
【００３７】
床版１１Ａは、ＰＣ体１３Ａと、ＰＣ体１３Ａに固定されたずれ止めとしてのずれ止め鉄筋１４−１４を有する。
【００３８】
ＰＣ体１３Ａは、保持具１６を挿入するための貫通孔１３ａを有する。貫通孔１３ａは鋼桁１２の上フランジ１２ｂと一致するように位置決めされる。
【００３９】
ずれ止め鉄筋１４−１４はＰＣ体１３Ａの所定の箇所に差し込まれている。ずれ止め鉄筋１４−１４のそれぞれの周りにモルタルＭ１が配置される。ずれ止め鉄筋１４−１４はモルタルＭ１の中に延びてアンカー機能を奏する。
【００４０】
本発明の保持具は、ＰＣ体１３Ａと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を保持し、この隙間Ｃ１にずれ止め鉄筋１４−１４を配置させ、隙間Ｃ１にモルタルＭ１を充填させ、ずれ止め鉄筋１４にアンカー機能を奏させるものである。本発明の保持具は、同作用を奏するものであれば、本実施形態の保持具１６の他、例えば、スペーサ、ジャッキ、シリンダでもよい。
【００４１】
保持具１６は、ＰＣ体１３Ａの貫通孔１３ａに固定されると共にねじ孔を有する埋め込み金具１６ａと、ワッシャを介在して埋め込み金具１６ａのねじ孔にねじ込まれた保持棒としての保持ボルト１６ｂを有する。保持ボルト１６ｂはずれ止め鉄筋１４−１４の先端を越えて延びる。保持ボルト１６ｂは鋼桁１２の上フランジ１２ｂに当接し、鋼桁１２に対してＰＣ体１３Ａを支持する。保持ボルト１３ｂは鋼桁１２とＰＣ体１３Ａとの間に所定の隙間Ｃ１を設定する。なお、保持ボルト１３ｂの代わりに棒状の部材を用いても良い。
【００４２】
次に、既設鉄道橋１００の桁を合成桁に更新する方法を説明する。
【００４３】
図６（Ａ）―（Ｃ）に示すように、既設の鉄道橋１００は、橋脚に支持された鋼桁１２と、鋼桁１２の上に固定されたまくらぎ１０１と、まくらぎ１０１に設置されたレール１０２からなる。まくらぎ１０１とレール１０２は軌道を構成する。
【００４４】
図７（Ａ）―（Ｃ）に示すように、鋼桁１２からまくらぎ１０１及びレール１０２を撤去する。
【００４５】
図８（Ａ）―（Ｃ）に示すように、予め作製した床版１１Ａを用意する。ＰＣ体１３Ａの貫通孔１３ａに保持具１６の埋め込み金具１６ａを固定し、保持ボルト１６ｂを埋め込み金具１６ａのねじ孔に挿入しておく。これにより、鋼桁１２に対する床版１１Ａの取り付けは容易になる。
【００４６】
鋼桁１２の上フランジ１２ｂの上に床版１１Ａを設置する。この際、保持ボルト１２ｂは上フランジ１２ｂに当たり、ＰＣ体１３Ａと上フランジ１２ｂとの間に隙間Ｃ１を保持する。この隙間Ｃ１にずれ止め鉄筋１４−１４は配置される。
【００４７】
図９（Ａ）―（Ｃ）に示すように、ＰＣ体１３Ａと上フランジ１２ｂとの間にモルタルＭ１を充填する。これにより、ずれ止め鉄筋１４−１４の周りにモルタルＭ１が配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏する。また、モルタルＭ１は鋼桁１２とＰＣ体１３Ａとを結合する。これにより、合成桁１０Ａが完成する。
【００４８】
図１０（Ａ）−（Ｃ）に示すように、最後に、床版１１Ａの上にレールＲ１を固定する。
【００４９】
次に、合成桁１０Ａの作用を説明する。
【００５０】
図１０（Ａ）に示すレールＲ１の上に鉄道車両が通過すると、床版１１Ａの長手方向、横方向に応力が加わる。これにより、図５において、床版１１Ａは鋼桁１２に対して長手方向、横方向にずれ（変位）ようとする。このとき、各ずれ止め鉄筋１４はモルタルＭ１を介して床版１１Ａと鋼桁１２とのせん断応力に抵抗して床版１１Ａの位置ずれを阻止する。
【００５１】
以上の実施形態によれば、ずれ止め鉄筋１４−１４を配置した床版１１Ａを予め作製するので、施工の手間を省略することができる。これにより、床版１１Ａの位置ずれを簡易に阻止することができる。
【００５２】
保持具１６は床版１１Ａと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を保持するので、ずれ止め鉄筋１４−１４をＰＣ体１３Ａと鋼桁１２との間の隙間Ｃ１に配置させ、隙間Ｃ１にモルタルＭ１が充填される。これにより、ずれ止め鉄筋１４−１４の周りにモルタルＭ１が配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏することができる。
【００５３】
第４の実施形態
図１１に示すように、ＰＣ部材結合構造としての合成桁１０Ｂは、第３の実施形態と同様の基本構造を有する。合成桁１０Ｂは、互いに結合されるＰＣ部材としての床版１１Ｂ及び相手部材としての鋼桁１２及びモルタルＭ１と、鋼桁１２に床版１１Ｂを固定する固定具１８と、鋼桁１２と床版１１Ｂとの間に隙間Ｃ１を保持する保持具１９を有する。
【００５４】
床版１１Ｂは、鋼桁１２と向き合うＰＣ体１３Ｂと、ＰＣ体１３Ｂに差し込まれたずれ止め鉄筋１４−１４を有する。
【００５５】
固定金具１８は、鋼桁１２のフランジ１２ｂに係合すると共にフランジ１２ｂの外側へ延び、ＰＣ体１３Ｂに当接するＬ形の固定ブラケット１８ａを有する。固定金具１４は、固定ブラケット１８ａを貫通すると共にＰＣ体１３Ｂの中にねじ込まれた固定ボルト１８ｂを有する。
【００５６】
保持具１９は、ＰＣ体１３Ｂと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を保持する。保持具１９は鋼桁１２のウェブ１２ａにボルトで固定された支持部材１９ａを有する。支持部材１９はＰＣ体１３Ｂから鋼桁１２へ向けてずれ止め鉄筋１４−１４を越えて延び、さらに、鋼桁１２の上フランジ１２ｂを横切ってウェブ１２ａに達する。また、支持部材１９ａは鋼桁１２のウェブ１２ａの両側から斜め上方に延びて鋼桁１２の上フランジ１２ｂの上方に突出する（図１２（Ｂ）参照）。支持部材１９ａは曲げられて鋼桁１２の上フランジ１２ｂと平行に延びる。支持部材１９ａはワッシャを介在してボルトＢ１でＰＣ体１３Ｂに固定される。保持具１９は、支持部材１９ａの上下端で横方向に延びる上及び下フランジ１９ｂ、１９ｃを有する。上フランジ１９ｂはＰＣ体１３Ｂの底面に接する。ボルトＢ１は上フランジ１９ｂを貫通して、ＰＣ体１３Ｂの中にねじ込まれる。
【００５７】
次に、既設鉄道橋１００の更新方法を説明する。
【００５８】
図１２（Ａ）−（Ｃ）に示すように、既設鉄道橋１００において、鋼桁１２のフランジ１２ｂの上であってまくらぎ１０１同士の間にモルタルＭ２を打設する。さらに、鋼桁１２の長手方向に沿って所定の間隔で鋼桁１２のウェブ１２ａの両側にボルトで保持具１９の支持部材１９ａを固定する。
【００５９】
図１３（Ａ）−（Ｃ）に示すように、鋼桁１２からまくらぎ１０１及びレール１０２を撤去する。
【００６０】
図１４（Ａ）−（Ｃ）に示すように、予め作製した床版１１Ｂを用意する。ＰＣ体１３Ｂには、ボルト孔１３ｂ形成し、ずれ止め鉄筋１４を配置しておく。これにより、鋼桁１２に対する床版１１Ｂの取り付けが容易になる。
【００６１】
鋼桁１２の上に床版１１Ｂを設置する。ここで、保持具１９の支持部材１９ａの上フランジ１９ｂの上に床版１１Ｂを載せて、ＰＣ体１３Ｂと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を形成する。この隙間Ｃ１にずれ止め鉄筋１４−１４は位置決めされる。保持具１９の上フランジ１９ｂの孔及びＰＣ体１３Ｂのボルト孔１３ａにボルトＢ１をねじ込む。また、固定ブラケット１８ａを鋼桁１２のフランジ１２ｂの下に係合させ、ＰＣ体１３Ｂの底面に当接させる。固定ボルト１８ｂを固定ブラケット１８ａに貫通させ、ＰＣ体１３Ｂの中にねじ込む。
【００６２】
図１５（Ａ）−（Ｃ）に示すように、鋼桁１２のフランジ１２ｂとＰＣ体１３Ｂとの間隙間にモルタルＭ１を充填する。モルタルＭ１はずれ止め鉄筋１４−１４の周りに配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏する。モルタルＭ１は、硬化後、鋼桁１２とＰＣ体１３Ｂとを結合する。これにより、合成桁１０Ｂが完成する。
【００６３】
図１６（Ａ）−（Ｃ）に示すように、最後に、床版１１Ｂの上に軌道としてのレールＲ１を設置する。レールＲ１はＰＣ体１３ＢにボルトＢ２で固定する。
【００６４】
次に、合成桁１０Ｂの作用を説明する。
【００６５】
図１６（Ａ）に示すレールＲ１の上に鉄道車両が通過すると、床版１１Ｂの長手方向、横方向に応力が加わる。これにより、床版１１Ｂは鋼桁１２に対して長手方向、横方向に位置ずれ（変位）ようとする。このとき、図１１に示すように、ずれ止め鉄筋１４−１４はＰＣ体１３Ｂと鋼桁１２と間のせん断応力に抵抗して床版１１Ｂの位置ずれを阻止する。
【００６６】
以上の実施例によれば、保持具１９は床版１１Ｂと鋼桁１２との間に隙間Ｃ１を確保するので、ずれ止め鉄筋１４−１４を隙間Ｃ１に配置させ、隙間Ｃ１にモルタルＭ１を充填することができる。これにより、ずれ止め鉄筋１４−１４の周りにモルタルＭ１が配置され、ずれ止め鉄筋１４−１４はアンカー機能を奏することができる。
【００６７】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１ プレキャスト（ＰＣ）コンクリート部材
２ 相手部材
３ プレキャストコンクリート体
４ ずれ止め
５ ＰＣ部材結合構造
１０、１０Ａ、１０Ｂ 合成桁
１１、１１Ａ、１１Ｂ プレキャストコンクリート床版
１２ 鋼桁
１３、１３Ａ、１３Ｂ プレキャストコンクリート体
１４ ずれ止め鉄筋
１６、１９ 保持具
Ｍ１ モルタル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手部材と結合可能なプレキャストコンクリート部材であって、
相手部材と結合する結合面を有するプレキャストコンクリート体と、
前記プレキャストコンクリート部材の結合面から突出するずれ止めを有する、
プレキャストコンクリート部材。
【請求項２】
前記ずれ止めは凸体からなる、
請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
【請求項３】
前記凸体は鉄筋からなる、
請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
【請求項４】
前記凸体はプレキャストコンクリートからなる、
請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
【請求項５】
相手部材と、
前記相手部材と結合されるプレキャストコンクリート部材とを有し、
前記プレキャストコンクリート部材は、
前記相手部材と対向するプレキャストコンクリート体と、
前記プレキャストコンクリート体から前記相手部材へ向けて突出すると共に前記相手部材に対して前記プレキャストコンクリート体の位置ずれを防止するずれ止めを有する、
プレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項６】
前記ずれ止めは凸体からなる、
請求項５に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項７】
前記凸体は鉄筋からなる、
請求項６に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項８】
前記凸体はプレキャストコンクリートからなる、
請求項６に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項９】
前記相手部材は、構造物と、前記構造物と前記プレキャストコンクリート体との間に充填される結合材を有し、
前記結合材はずれ止めの周りに配置される、
請求項５に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１０】
前記構造物と前記プレキャストコンクリート体との間に隙間を保持する保持具を有する、
請求項９に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１１】
前記保持具は、前記プレキャストコンクート体の孔の中に固定された埋め込み部材と、前記埋め込み部材に固定されると共に前記プレキャストコンクート体の孔から前記構造物へ向けて前記ずれ止めを越えて延び、前記構造物に突き当たる保持棒とを有する、
請求項１０に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１２】
前記保持具は、前記プレキャストコンクリート体を支持すると共に前記構造物へ向けて前記ずれ止めを越えて延び、前記構造物に固定される支持部材を有する、
請求項１０に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１３】
前記相手部材は桁を有し、
前記プレキャストコンクリート部材は床版を有する、
請求項５に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１】
相手部材と結合可能なプレキャストコンクリート部材であって、
相手部材と結合する結合面を有するプレキャストコンクリート体と、
前記プレキャストコンクリート部材の結合面から突出するずれ止めを有する、
プレキャストコンクリート部材。
【請求項２】
前記ずれ止めは凸体からなる、
請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
【請求項３】
前記凸体は鉄筋からなる、
請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
【請求項４】
前記凸体はプレキャストコンクリートからなる、
請求項１に記載のプレキャストコンクリート部材。
【請求項５】
相手部材と、
前記相手部材と結合されるプレキャストコンクリート部材とを有し、
前記プレキャストコンクリート部材は、
前記相手部材と対向するプレキャストコンクリート体と、
前記プレキャストコンクリート体から前記相手部材へ向けて突出すると共に前記相手部材に対して前記プレキャストコンクリート体の位置ずれを防止するずれ止めを有する、
プレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項６】
前記ずれ止めは凸体からなる、
請求項５に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項７】
前記凸体は鉄筋からなる、
請求項６に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項８】
前記凸体はプレキャストコンクリートからなる、
請求項６に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項９】
前記相手部材は、構造物と、前記構造物と前記プレキャストコンクリート体との間に充填される結合材を有し、
前記結合材はずれ止めの周りに配置される、
請求項５に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１０】
前記構造物と前記プレキャストコンクリート体との間に隙間を保持する保持具を有する、
請求項９に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１１】
前記保持具は、前記プレキャストコンクート体の孔の中に固定された埋め込み部材と、前記埋め込み部材に固定されると共に前記プレキャストコンクート体の孔から前記構造物へ向けて前記ずれ止めを越えて延び、前記構造物に突き当たる保持棒とを有する、
請求項１０に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１２】
前記保持具は、前記プレキャストコンクリート体を支持すると共に前記構造物へ向けて前記ずれ止めを越えて延び、前記構造物に固定される支持部材を有する、
請求項１０に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【請求項１３】
前記相手部材は桁を有し、
前記プレキャストコンクリート部材は床版を有する、
請求項５に記載のプレキャストコンクリート部材結合構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１２−２０２１５０（Ｐ２０１２−２０２１５０Ａ）
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−６９１３１（Ｐ２０１１−６９１３１）
【出願日】平成２３年３月２８日（２０１１．３．２８）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（５９１１２１１１１）株式会社安部日鋼工業 (38)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月２２日（２０１２．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２８日（２０１１．３．２８）
【出願人】（０００１７３７８４）公益財団法人鉄道総合技術研究所 (1,666)
【出願人】（５９１１２１１１１）株式会社安部日鋼工業 (38)
【Ｆターム（参考）】
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