ヘッドレスト支持構造
【課題】ニッケルクロムめっきのかわりに剥離性に優れ車両の内装と調和した外観を有するヘッドレスト支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シートバック４上部に設けられた中空支持体３と、ヘッドレスト１下部に設けられ、中空支持体３に挿入される金属製のステー２と、を備えるヘッドレスト支持構造において、ステー２の側面にはその移動方向に沿って複数の凹部２２が設けられ、中空支持体３には、付勢部材７によってステー２の側面に常時付勢された状態で、複数の凹部２２のいずれかに選択的に係合してヘッドレスト１の高さを調整可能な金属製の係合部材８が設けられる。ステー２の側面及び係合部材８には樹脂製のステー側被覆層と係合部材側被覆層が設けられ、ステー側被覆層の硬度が係合部材側被覆層の硬度よりも高いことにより、耐剥離性に優れ車両の内装と調和した外観を有するヘッドレスト支持構造が実現される。
【解決手段】シートバック４上部に設けられた中空支持体３と、ヘッドレスト１下部に設けられ、中空支持体３に挿入される金属製のステー２と、を備えるヘッドレスト支持構造において、ステー２の側面にはその移動方向に沿って複数の凹部２２が設けられ、中空支持体３には、付勢部材７によってステー２の側面に常時付勢された状態で、複数の凹部２２のいずれかに選択的に係合してヘッドレスト１の高さを調整可能な金属製の係合部材８が設けられる。ステー２の側面及び係合部材８には樹脂製のステー側被覆層と係合部材側被覆層が設けられ、ステー側被覆層の硬度が係合部材側被覆層の硬度よりも高いことにより、耐剥離性に優れ車両の内装と調和した外観を有するヘッドレスト支持構造が実現される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車用シートにおいて、ヘッドレストをシートバックに差し込んで支持するヘッドレスト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのヘッドレストはその高さ位置を調節可能に構成されたものがある。このような高さ調整可能なヘッドレスト支持構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このヘッドレスト支持構造は、シートバックに取り付けられるガイドパイプと、このガイドパイプに挿入される抜け止め片を有するサポートと、ヘッドレストに設けられかつサポートに差し込まれて位置決め溝を有するステーと、位置決め溝に弾性をもって係合する弾性部材とを備えたものである。
【０００３】
このようなヘッドレスト支持構造では、ステーが引き出された状態で弾性部材がステーの位置決め溝に係合してヘッドレストを高い位置に支持するため、ステーは容易に変形しないように十分な強度を持つ鉄製パイプで構成されるのが一般的である。そして、この鉄製のステーには防錆のためにニッケルクロムめっきが施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６―３８７０５号公報
【特許文献２】特開２００５−２８７７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ステーのニッケルクロムめっきによる金属光沢が布張りや革張りの車両の内装と調和が取れないという外観上の問題や、めっき工程の環境に対する負荷の問題があり、ニッケルクロムめっきの代替手段が望まれていた。
【０００６】
この点について、金属製ステーの軸周面に４フッ化エチレン樹脂の樹脂コーティングをステーに施すことが提案されている（特許文献２参照）。しかしながら、特許文献２では、ステーに係合する係合部材（特許文献１でいう弾性部材）は考慮されていないため、上下摺動時に係合部材がステーの樹脂コーティングを削り取って、ステーの金属地肌が剥き出しになって錆が発生したり、摺動性が低下する虞があった。
【０００７】
そこで本発明は、ニッケルクロムめっきのかわりに耐剥離性に優れ、外観的に車室内の調和が取りやすく、製造時の環境負荷の少ないヘッドレスト支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、以下により達成される。
（１） シートバック上部に設けられた中空支持体と、
ヘッドレスト下部に設けられ、前記中空支持体に挿入される金属製のステーと、を備えるヘッドレスト支持構造において、
前記ステーの側面にはその移動方向に沿って複数の凹部が設けられ、
前記中空支持体には、付勢部材によって前記ステーの側面に常時付勢された状態で、前記複数の凹部のいずれかに選択的に係合してヘッドレストの高さを調整可能な金属製の係合部材が設けられ、
前記ステーの側面には樹脂製のステー側被覆層が設けられ、
前記係合部材には樹脂製の係合部材側被覆層が設けられ、
前記ステー側被覆層の硬度が前記係合部材側被覆層の硬度よりも高いことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
（２） 前記ステーの側面は熱硬化性のアクリル樹脂で被覆されており、
前記係合部材は、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂及びエポキシ樹脂のいずれか１種の樹脂と、を含有するコーティング剤で被覆されていることを特徴とする（１）のヘッドレスト支持構造。
（３） 前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、３０ｗｔ％以下のアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂とを含有することを特徴とする（２）のヘッドレスト支持構造。
（４） 前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、４０ｗｔ％以下のエポキシ樹脂とを含有することを特徴とする（２）のヘッドレスト支持構造。
（５） 前記コーティング剤は、１０ｗｔ％以下の無機の耐摩耗剤を含有することを特徴とする（２）〜（４）のいずれかのヘッドレスト支持構造。
（６） 前記耐摩耗剤は酸化チタンであることを特徴とする（５）のヘッドレスト支持構造。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ステーと係合部材の両方に樹脂製のステー側被覆層と係合部材側被覆層とが設けられており、ステー側被覆層の硬度が係合部材側被覆層の硬度より高いので、ステー側被覆層が係合部材側被覆層により傷付くことがなく、さらに削り取られることもない。したがって、ステーの金属地肌が露出することがない。そのうえ、車室内に露出するステーの側面は着色性に優れた熱硬化性アクリル樹脂で被覆されているので、着色した熱硬化性アクリル樹脂によって車両の内装との調和が取れた意匠性に優れたヘッドレスト支持構造を実現することができる。
【００１０】
さらに係合部材には、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂とエポキシ樹脂のいずれか１種の樹脂とを含有するコーティング剤が使用されている。このコーティング剤は金属とのぬれ性が高いので、金属製の係合部材に均一に塗布することができる。よって、係合部材側被覆層の厚みを容易に均一にすることができる。また、コーティング剤の金属との密着力が高いため、ステーの凹部と係合部材とが繰り返し摺動されても被覆層が剥離しにくい。したがって本発明によれば、耐剥離性に優れ、ステーと係合部材が繰り返し摺動しても、ステーはキズが付きにくく、係合部材は被覆層の剥離が起きにくいヘッドレスト支持構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドレスト支持構造を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示したヘッドレスト支持構造のステーを示す要部拡大図である。
【図３】図１に示したヘッドレスト支持構造のサポートを示す分解上面図である。
【図４】図１に示したヘッドレスト支持構造を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて本発明に係るヘッドレスト支持構造の好適な実施形態を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係るヘッドレスト支持構造の概略斜視図である。本発明のヘッドレスト支持構造は、ヘッドレスト１の下部に設けられた金属製（例えば鉄）のステー２と、シートバック４の上部に埋設された筒状の一対のサポート（中空支持体）３とを備える。ヘッドレスト１は、ステー２が筒状のサポート３に挿入されることで上下方向に移動可能に支持される。
【００１４】
ステー２は、ヘッドレスト１の下面から突出する一対の脚部２１を有する。ステー２の一対の脚部２１の側面のうち、向かい合う内側面には複数（図では各々４つ）の凹部２２，２２Ａが設けられる。このステー２の脚部２１は、ステー２の金属地肌が直接外部に曝されることがないように、外周面に着色された熱硬化性樹脂（例えばアクリル樹脂）の被覆層（ステー側被覆層）が設けられている。
【００１５】
図２の如く、凹部２２は脚部２１への切削またはプレスによって形成され、上下の斜面はそれぞれ直線部分２３と滑らかに接続されている。ステー２の下方向の移動は後述する係合部材８によって阻止しやすく、ステー２の上方向への移動をしやすくするように、上側の斜面２２ａは下側の斜面２２ｂよりも急な角度（換言すれば長手方向に対して９０度に近い角度）で形成されていることが好ましい（図４参照）。また、最下段の凹部２２Ａは、ステー２の抜けを防止するために他の凹部２２とは異なり斜面が存在しない形状である。
【００１６】
次に、図３を参照してサポート３について説明する。図３はサポート３の分解上面図である。サポート３は、本体部５と、本体部５に水平方向に移動可能に収納される可動部６と、から構成される。
【００１７】
本体部５は、ステー２が挿入可能な長手方向に延びる中空円筒のパイプ部５１（図１参照）と、パイプ部５１の上部に設けられて可動部６を移動可能に収納可能な収納部５２からなる。これらパイプ部５１と収納部５２は樹脂で一体成形され、両者にはステー２が挿入されるステー挿入空間Ｓが長手方向に設けられている。また、図１の如くパイプ部５１はシートバック４の上部に埋設され、収納部５２はシートバック４の外部に露出するように設けられる。
また本体部５には、可動部６の爪部６４が挿入される開口５４が設けられ、可動部６の本体部５からの脱落を防止する。
【００１８】
可動部６は、操作部６１と、操作部６１からステー２を挟むように延びる一対の腕部６２と、一対の腕部６２の延出端を連結する固定部６３と、固定部６３の更に先端側に設けられ下方に延出する爪部６４とを有する。これら操作部６１、腕部６２、固定部６３、爪部６４は樹脂の一体成型により形成される。
【００１９】
また、操作部６１のステー２と対向する壁には、挿入空間Ｓに延びる圧縮コイルスプリング７が配置されている。この圧縮コイルスプリング７の先端は、可動部６が収納部５２に収納された状態で収納部５２内部に設けられた当接部５３に当接して圧縮されている。また、可動部６の固定部６３の上部には、ステー２の凹部２２に係合可能な金属製（例えば鉄）の係合部材８が固定されている。
【００２０】
この金属製の係合部材８はステー２と直接接触しないように、その接触面はステーの被覆層よりも硬度の低い被覆層（係合部材側被覆層）により被覆されており、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂又はエポキシ樹脂とを含むコーティング剤で被覆されている。もっとも、係合部材８の外周面全てを被覆してもよいことはもちろんである。また、係合部材８の樹脂被覆層の下層に、別途防錆のためのめっき層を設けてもよい。更に必要に応じて塗膜の密着強度を高めるためにエポキシ樹脂等からなるプライマー層を設けても良い。
【００２１】
図４を参照して、本発明に係るヘッドレスト支持構造の動作を説明する。図４は、可動部６が本体部５に挿入された状態のヘッドレスト支持構造の断面図である。
【００２２】
可動部６はサポート３に圧縮コイルスプリング７が圧縮された状態で配置されているので、係合部材８にはステー２の脚部２１の側面に押し付けられる力が常時作用している。したがって、係合部材８が凹部２２の底に位置する図４の状態ではステー２は下方向に移動不可能である。
【００２３】
この状態から、操作部６１をステー２に押し付けるように動かすと（図４中で右側に移動させると）、係合部材８がステー２の凹部２２から離間して、ステー２は下方向に移動可能となる。このように、操作部６１を押圧して凹部２２と係合部材８との係合を解除した状態で、ステー２を上下させて、係合部材８を複数の凹部２２のいずれかに選択的に係合させることで、ヘッドレスト１の高さを調節することができる。
【実施例】
【００２４】
上記ヘッドレスト支持構造の摺動面の耐久性・摩擦特性向上のための被覆層として、種々の樹脂を組み合わせて実施例１〜９及び比較例１〜７のヘッドレスト支持構造を試作してその性能を評価した。
【００２５】
なお、熱硬化性のアクリル樹脂は染料または顔料を添加することによる着色性に優れるので、ステー２に塗布すると金属製ステー２の金属光沢を隠すことができるので好適である。一方、係合部材８は樹脂製のサポート３の本体部５に覆われて外部からは視認できない。したがって、着色性が問題にならない係合部材８には様々な樹脂を適用することができるので、以下の各実施例では、ステー２を熱硬化性アクリル樹脂で被覆し、係合部材８を被覆するコーティング剤を変えて各種の試験を行った。
本発明における熱硬化性アクリル樹脂は、骨格がアクリル樹脂で、反応基であるアミド基により架橋構造を作り硬化する樹脂が好ましい。熱硬化性アクリル樹脂の鉛筆硬度は、アクリル樹脂の分子量と反応基であるアミド基の量により調整する。例えば９Ｈの鉛筆硬度を有する熱硬化性アクリル樹脂を構成するアクリル樹脂の分子量とアミド基の量はそれぞれ、２Ｈの鉛筆硬度を有する熱硬化性アクリル樹脂のアクリル樹脂の分子量とアミド基の量よりも大きい。
【００２６】
＜実施例１＞
ステー２の脚部２１にリン酸亜鉛で下地処理を施した後に、硬化して鉛筆硬度７Ｈとなる熱硬化性アクリル樹脂としてロームアンドハース株式会社製 パラロイドＢ４４に着色フィラーとしてアルミ粉を添加して調整したものを噴きつけてコーティングし、１６０℃・３０分の焼成により硬化させてステー２の側面に被覆層を形成した。また、係合部材８にリン酸亜鉛で下地処理を施した後に、アミド樹脂として１２−ナイロンパウダー（粒径３０μｍ以下）９６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％を含有するコーティング剤を、メチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤に溶かして噴きつけ塗布した後に、２００℃で３０分焼成して鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例１のヘッドレスト支持構造を得た。
【００２７】
＜実施例２＞
上記の実施例１と同様にして、ステー２に実施例１と同じ鉛筆硬度７Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44に着色フィラーとしてアルミ粉を添加して調整したもの）をコーティングして焼成して被覆層を形成した。係合部材８には１２−ナイロンパウダー９４ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を、メチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤に溶かして塗布・焼成して鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例２のヘッドレスト支持構造を得た。
【００２８】
＜実施例３＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８に、１２−ナイロンパウダー８８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂１０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例３のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００２９】
＜実施例４＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー７８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂２０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例４のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３０】
＜実施例５＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー６８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂３０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例５のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３１】
＜実施例６＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー８６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン１０ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例６のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３２】
＜実施例７＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー９４ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、シリコーンレジンパウダー（粒径１μｍ以下）２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例７のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３３】
＜実施例８＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー９６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例８のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３４】
＜実施例９＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈ（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）となるアクリル樹脂を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー６５ｗｔ％、ビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂３３ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例９のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３５】
＜比較例１＞
ステー２及び係合部材８に樹脂・コーティング剤をコーティングするのではなく、下地として厚み１２μｍのニッケル層と、表層としての０．１μｍのクロム層からなるニッケルクロムめっきを施して比較例１のヘッドレスト支持構造を得た。
【００３６】
＜比較例２＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー１００ｗｔ％からなるコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度Ｆの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて比較例２のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３７】
＜比較例３＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、超高分子量ポリエチレンパウダー（粒径１０μｍ以下）１００ｗｔ％からなるコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｆの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて比較例３のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３８】
＜比較例４＞
上記の実施例１と同様にして、ステー２に実施例１と同じ鉛筆硬度７Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44に着色フィラーとしてアルミ粉を添加したもの）を用いて被覆層を形成した。係合部材８には、超高分子量ポリエチレンパウダー（粒径１０μｍ以下）９４ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度ＨＢの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例４のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３９】
＜比較例５＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、ポリビニリデンフルオライドパウダー（粒径１０μｍ以下）６６ｗｔ％、ビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂３３ｗｔ％、ルチル型酸化チタン１ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度Ｆの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例５のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００４０】
＜比較例６＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー５８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度２Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例６のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００４１】
＜比較例７＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー７６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２０ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度２Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例７のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００４２】
以上の各実施例１〜９・比較例１〜７について、被覆層の均一性、摩擦係数、耐剥離試験、耐食性について評価した。その測定結果を表１、２に示す。
【００４３】
係合部材８に塗布されるコーティング剤による被覆層の均一性は、係合部材８の摺動面のうち、角部の被覆層の厚みｌｅｄｇｅと平坦部分の被覆層の厚みｌｃｅｎｔｅｒとの比、すなわちｌｅｄｇｅ／ｌｃｅｎｔｅｒを評価基準とした。この数値が１に近いほど均一な膜厚ということができる。
【００４４】
摩擦係数は、新東科学株式会社製往復摺動試験機ＨＥＩＤＯＮ―１４ＤＲを使用して行い、荷重９．８Ｎ、速度１２００ｍｍ／ｍｉｎ、ストローク１０ｍｍとして、静摩擦係数（μｓ）、動摩擦係数（μｄ）をそれぞれ測定した。
【００４５】
剥離試験は以下のようにして行った。すなわち、図２の最上部の凹部２２に係合部材８が接触した状態から、最下部の凹部２２Ａに係合部材８が接触する状態までステー２を上方に移動させる。なおこの時、操作部６１には触れずに、係合部材８にコイルスプリング７の付勢力を作用させて、係合部材８がステー２に接触させたままとする。次に、係合部８が最下部の凹部２２Ａに接触した状態から最上部の凹部２２に接触する状態まで、ステー２を下方向に移動させる。このとき、各凹部２２に係合部材８が係合した時のみ、操作部６１を押して係合部材８と凹部２２との係合を解除する。この一連の動作を１回として、何回で被覆層が剥離したかをカウントしたものである。回数が多いほど耐剥離強度が高いことを示す。剥離試験が１０００回以上のものであれば実用に耐えるものと言うことができる。
【００４６】
耐食性については、上記剥離試験を５００回行った後に、５％の塩水を２４時間噴霧した後、ステー２に錆が発生したか否かを測定したものである。ステー２を５００回上下させても錆の発生が確認されなかったものを○、錆の発生が確認されたものに×を付した。
【００４７】
【表１】
【００４８】
【表２】
【００４９】
表１、２からわかるように、ステー２にアクリル樹脂、係合部材８に、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂又はエポキシ樹脂とを含むコーティング剤が被覆されていれば、剥離試験で１０００回以上、耐食性試験でも錆の発生が認められず、実用に耐えるヘッドレスト支持構造が得られた。これは、アミド樹脂とアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂又はエポキシ樹脂の混合物の金属に対するぬれ性がよいので、均一で耐久性の高い被膜が係合部材８上に形成されたため、及び、係合部材８の被覆層の硬度をステー２の塗膜硬度よりも低く設定したためと考えられる。
【００５０】
また、これらの実施例１〜９に係るヘッドレスト支持構造の摩擦係数は従来のニッケルクロムめっきを施したものよりも摩擦係数を大幅に低下することができ、よりスムーズな操作感が得られる。そのうえ、ステー２が任意に着色可能なアクリル樹脂層で被覆されているので、ステー２を車両内装色と調和させることができる。
【００５１】
また、これらのうち、係合部材には８８〜９４ｗｔ％の１２−ナイロンパウダーと、４〜１０ｗｔ％のアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂と、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有する鉛筆硬度Ｈの被覆層を設け、ステーには２Ｈ以上の鉛筆硬度を有する被覆層を設けると、耐剥離試験に２０００回耐えることができ、好ましい。
【符号の説明】
【００５２】
１ ヘッドレスト
２ ステー
３ サポート（中空支持体）
４ シートバック
５ （サポートの）本体部
６ （サポートの）可動部
７ コイルスプリング（付勢部材）
８ 係合部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車用シートにおいて、ヘッドレストをシートバックに差し込んで支持するヘッドレスト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのヘッドレストはその高さ位置を調節可能に構成されたものがある。このような高さ調整可能なヘッドレスト支持構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このヘッドレスト支持構造は、シートバックに取り付けられるガイドパイプと、このガイドパイプに挿入される抜け止め片を有するサポートと、ヘッドレストに設けられかつサポートに差し込まれて位置決め溝を有するステーと、位置決め溝に弾性をもって係合する弾性部材とを備えたものである。
【０００３】
このようなヘッドレスト支持構造では、ステーが引き出された状態で弾性部材がステーの位置決め溝に係合してヘッドレストを高い位置に支持するため、ステーは容易に変形しないように十分な強度を持つ鉄製パイプで構成されるのが一般的である。そして、この鉄製のステーには防錆のためにニッケルクロムめっきが施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６―３８７０５号公報
【特許文献２】特開２００５−２８７７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ステーのニッケルクロムめっきによる金属光沢が布張りや革張りの車両の内装と調和が取れないという外観上の問題や、めっき工程の環境に対する負荷の問題があり、ニッケルクロムめっきの代替手段が望まれていた。
【０００６】
この点について、金属製ステーの軸周面に４フッ化エチレン樹脂の樹脂コーティングをステーに施すことが提案されている（特許文献２参照）。しかしながら、特許文献２では、ステーに係合する係合部材（特許文献１でいう弾性部材）は考慮されていないため、上下摺動時に係合部材がステーの樹脂コーティングを削り取って、ステーの金属地肌が剥き出しになって錆が発生したり、摺動性が低下する虞があった。
【０００７】
そこで本発明は、ニッケルクロムめっきのかわりに耐剥離性に優れ、外観的に車室内の調和が取りやすく、製造時の環境負荷の少ないヘッドレスト支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、以下により達成される。
（１） シートバック上部に設けられた中空支持体と、
ヘッドレスト下部に設けられ、前記中空支持体に挿入される金属製のステーと、を備えるヘッドレスト支持構造において、
前記ステーの側面にはその移動方向に沿って複数の凹部が設けられ、
前記中空支持体には、付勢部材によって前記ステーの側面に常時付勢された状態で、前記複数の凹部のいずれかに選択的に係合してヘッドレストの高さを調整可能な金属製の係合部材が設けられ、
前記ステーの側面には樹脂製のステー側被覆層が設けられ、
前記係合部材には樹脂製の係合部材側被覆層が設けられ、
前記ステー側被覆層の硬度が前記係合部材側被覆層の硬度よりも高いことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
（２） 前記ステーの側面は熱硬化性のアクリル樹脂で被覆されており、
前記係合部材は、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂及びエポキシ樹脂のいずれか１種の樹脂と、を含有するコーティング剤で被覆されていることを特徴とする（１）のヘッドレスト支持構造。
（３） 前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、３０ｗｔ％以下のアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂とを含有することを特徴とする（２）のヘッドレスト支持構造。
（４） 前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、４０ｗｔ％以下のエポキシ樹脂とを含有することを特徴とする（２）のヘッドレスト支持構造。
（５） 前記コーティング剤は、１０ｗｔ％以下の無機の耐摩耗剤を含有することを特徴とする（２）〜（４）のいずれかのヘッドレスト支持構造。
（６） 前記耐摩耗剤は酸化チタンであることを特徴とする（５）のヘッドレスト支持構造。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ステーと係合部材の両方に樹脂製のステー側被覆層と係合部材側被覆層とが設けられており、ステー側被覆層の硬度が係合部材側被覆層の硬度より高いので、ステー側被覆層が係合部材側被覆層により傷付くことがなく、さらに削り取られることもない。したがって、ステーの金属地肌が露出することがない。そのうえ、車室内に露出するステーの側面は着色性に優れた熱硬化性アクリル樹脂で被覆されているので、着色した熱硬化性アクリル樹脂によって車両の内装との調和が取れた意匠性に優れたヘッドレスト支持構造を実現することができる。
【００１０】
さらに係合部材には、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂とエポキシ樹脂のいずれか１種の樹脂とを含有するコーティング剤が使用されている。このコーティング剤は金属とのぬれ性が高いので、金属製の係合部材に均一に塗布することができる。よって、係合部材側被覆層の厚みを容易に均一にすることができる。また、コーティング剤の金属との密着力が高いため、ステーの凹部と係合部材とが繰り返し摺動されても被覆層が剥離しにくい。したがって本発明によれば、耐剥離性に優れ、ステーと係合部材が繰り返し摺動しても、ステーはキズが付きにくく、係合部材は被覆層の剥離が起きにくいヘッドレスト支持構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るヘッドレスト支持構造を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示したヘッドレスト支持構造のステーを示す要部拡大図である。
【図３】図１に示したヘッドレスト支持構造のサポートを示す分解上面図である。
【図４】図１に示したヘッドレスト支持構造を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて本発明に係るヘッドレスト支持構造の好適な実施形態を詳細に説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係るヘッドレスト支持構造の概略斜視図である。本発明のヘッドレスト支持構造は、ヘッドレスト１の下部に設けられた金属製（例えば鉄）のステー２と、シートバック４の上部に埋設された筒状の一対のサポート（中空支持体）３とを備える。ヘッドレスト１は、ステー２が筒状のサポート３に挿入されることで上下方向に移動可能に支持される。
【００１４】
ステー２は、ヘッドレスト１の下面から突出する一対の脚部２１を有する。ステー２の一対の脚部２１の側面のうち、向かい合う内側面には複数（図では各々４つ）の凹部２２，２２Ａが設けられる。このステー２の脚部２１は、ステー２の金属地肌が直接外部に曝されることがないように、外周面に着色された熱硬化性樹脂（例えばアクリル樹脂）の被覆層（ステー側被覆層）が設けられている。
【００１５】
図２の如く、凹部２２は脚部２１への切削またはプレスによって形成され、上下の斜面はそれぞれ直線部分２３と滑らかに接続されている。ステー２の下方向の移動は後述する係合部材８によって阻止しやすく、ステー２の上方向への移動をしやすくするように、上側の斜面２２ａは下側の斜面２２ｂよりも急な角度（換言すれば長手方向に対して９０度に近い角度）で形成されていることが好ましい（図４参照）。また、最下段の凹部２２Ａは、ステー２の抜けを防止するために他の凹部２２とは異なり斜面が存在しない形状である。
【００１６】
次に、図３を参照してサポート３について説明する。図３はサポート３の分解上面図である。サポート３は、本体部５と、本体部５に水平方向に移動可能に収納される可動部６と、から構成される。
【００１７】
本体部５は、ステー２が挿入可能な長手方向に延びる中空円筒のパイプ部５１（図１参照）と、パイプ部５１の上部に設けられて可動部６を移動可能に収納可能な収納部５２からなる。これらパイプ部５１と収納部５２は樹脂で一体成形され、両者にはステー２が挿入されるステー挿入空間Ｓが長手方向に設けられている。また、図１の如くパイプ部５１はシートバック４の上部に埋設され、収納部５２はシートバック４の外部に露出するように設けられる。
また本体部５には、可動部６の爪部６４が挿入される開口５４が設けられ、可動部６の本体部５からの脱落を防止する。
【００１８】
可動部６は、操作部６１と、操作部６１からステー２を挟むように延びる一対の腕部６２と、一対の腕部６２の延出端を連結する固定部６３と、固定部６３の更に先端側に設けられ下方に延出する爪部６４とを有する。これら操作部６１、腕部６２、固定部６３、爪部６４は樹脂の一体成型により形成される。
【００１９】
また、操作部６１のステー２と対向する壁には、挿入空間Ｓに延びる圧縮コイルスプリング７が配置されている。この圧縮コイルスプリング７の先端は、可動部６が収納部５２に収納された状態で収納部５２内部に設けられた当接部５３に当接して圧縮されている。また、可動部６の固定部６３の上部には、ステー２の凹部２２に係合可能な金属製（例えば鉄）の係合部材８が固定されている。
【００２０】
この金属製の係合部材８はステー２と直接接触しないように、その接触面はステーの被覆層よりも硬度の低い被覆層（係合部材側被覆層）により被覆されており、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂又はエポキシ樹脂とを含むコーティング剤で被覆されている。もっとも、係合部材８の外周面全てを被覆してもよいことはもちろんである。また、係合部材８の樹脂被覆層の下層に、別途防錆のためのめっき層を設けてもよい。更に必要に応じて塗膜の密着強度を高めるためにエポキシ樹脂等からなるプライマー層を設けても良い。
【００２１】
図４を参照して、本発明に係るヘッドレスト支持構造の動作を説明する。図４は、可動部６が本体部５に挿入された状態のヘッドレスト支持構造の断面図である。
【００２２】
可動部６はサポート３に圧縮コイルスプリング７が圧縮された状態で配置されているので、係合部材８にはステー２の脚部２１の側面に押し付けられる力が常時作用している。したがって、係合部材８が凹部２２の底に位置する図４の状態ではステー２は下方向に移動不可能である。
【００２３】
この状態から、操作部６１をステー２に押し付けるように動かすと（図４中で右側に移動させると）、係合部材８がステー２の凹部２２から離間して、ステー２は下方向に移動可能となる。このように、操作部６１を押圧して凹部２２と係合部材８との係合を解除した状態で、ステー２を上下させて、係合部材８を複数の凹部２２のいずれかに選択的に係合させることで、ヘッドレスト１の高さを調節することができる。
【実施例】
【００２４】
上記ヘッドレスト支持構造の摺動面の耐久性・摩擦特性向上のための被覆層として、種々の樹脂を組み合わせて実施例１〜９及び比較例１〜７のヘッドレスト支持構造を試作してその性能を評価した。
【００２５】
なお、熱硬化性のアクリル樹脂は染料または顔料を添加することによる着色性に優れるので、ステー２に塗布すると金属製ステー２の金属光沢を隠すことができるので好適である。一方、係合部材８は樹脂製のサポート３の本体部５に覆われて外部からは視認できない。したがって、着色性が問題にならない係合部材８には様々な樹脂を適用することができるので、以下の各実施例では、ステー２を熱硬化性アクリル樹脂で被覆し、係合部材８を被覆するコーティング剤を変えて各種の試験を行った。
本発明における熱硬化性アクリル樹脂は、骨格がアクリル樹脂で、反応基であるアミド基により架橋構造を作り硬化する樹脂が好ましい。熱硬化性アクリル樹脂の鉛筆硬度は、アクリル樹脂の分子量と反応基であるアミド基の量により調整する。例えば９Ｈの鉛筆硬度を有する熱硬化性アクリル樹脂を構成するアクリル樹脂の分子量とアミド基の量はそれぞれ、２Ｈの鉛筆硬度を有する熱硬化性アクリル樹脂のアクリル樹脂の分子量とアミド基の量よりも大きい。
【００２６】
＜実施例１＞
ステー２の脚部２１にリン酸亜鉛で下地処理を施した後に、硬化して鉛筆硬度７Ｈとなる熱硬化性アクリル樹脂としてロームアンドハース株式会社製 パラロイドＢ４４に着色フィラーとしてアルミ粉を添加して調整したものを噴きつけてコーティングし、１６０℃・３０分の焼成により硬化させてステー２の側面に被覆層を形成した。また、係合部材８にリン酸亜鉛で下地処理を施した後に、アミド樹脂として１２−ナイロンパウダー（粒径３０μｍ以下）９６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％を含有するコーティング剤を、メチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤に溶かして噴きつけ塗布した後に、２００℃で３０分焼成して鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例１のヘッドレスト支持構造を得た。
【００２７】
＜実施例２＞
上記の実施例１と同様にして、ステー２に実施例１と同じ鉛筆硬度７Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44に着色フィラーとしてアルミ粉を添加して調整したもの）をコーティングして焼成して被覆層を形成した。係合部材８には１２−ナイロンパウダー９４ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を、メチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤に溶かして塗布・焼成して鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例２のヘッドレスト支持構造を得た。
【００２８】
＜実施例３＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８に、１２−ナイロンパウダー８８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂１０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例３のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００２９】
＜実施例４＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー７８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂２０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例４のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３０】
＜実施例５＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー６８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂３０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例５のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３１】
＜実施例６＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー８６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン１０ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例６のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３２】
＜実施例７＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー９４ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、シリコーンレジンパウダー（粒径１μｍ以下）２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例７のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３３】
＜実施例８＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー９６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例８のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３４】
＜実施例９＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈ（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）となるアクリル樹脂を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様にアクリル樹脂を焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー６５ｗｔ％、ビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂３３ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて実施例９のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３５】
＜比較例１＞
ステー２及び係合部材８に樹脂・コーティング剤をコーティングするのではなく、下地として厚み１２μｍのニッケル層と、表層としての０．１μｍのクロム層からなるニッケルクロムめっきを施して比較例１のヘッドレスト支持構造を得た。
【００３６】
＜比較例２＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー１００ｗｔ％からなるコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度Ｆの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて比較例２のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３７】
＜比較例３＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、超高分子量ポリエチレンパウダー（粒径１０μｍ以下）１００ｗｔ％からなるコーティング剤を塗布・焼成し鉛筆硬度Ｆの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて比較例３のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３８】
＜比較例４＞
上記の実施例１と同様にして、ステー２に実施例１と同じ鉛筆硬度７Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44に着色フィラーとしてアルミ粉を添加したもの）を用いて被覆層を形成した。係合部材８には、超高分子量ポリエチレンパウダー（粒径１０μｍ以下）９４ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度ＨＢの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例４のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００３９】
＜比較例５＞
ステー２に鉛筆硬度９Ｈとなるアクリル樹脂（ロームアンドハース株式会社製 パラロイドB44）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、ポリビニリデンフルオライドパウダー（粒径１０μｍ以下）６６ｗｔ％、ビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂３３ｗｔ％、ルチル型酸化チタン１ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度Ｆの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例５のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００４０】
＜比較例６＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー５８ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４０ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度２Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例６のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００４１】
＜比較例７＞
ステー２に鉛筆硬度２Ｈとなるアクリル樹脂（日立化成株式会社製 ヒタロイド6500B）を噴きつけてコーティングし、実施例１と同様に焼成して被覆層を形成した。係合部材８には、１２−ナイロンパウダー７６ｗｔ％、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂４ｗｔ％、ルチル型酸化チタン２０ｗｔ％を含有するコーティング剤を塗布・焼成して鉛筆硬度２Ｈの被覆層を形成した。これらのステー２と係合部材８とを組み合わせて、比較例７のヘッドレスト支持構造を得た。なお、係合部材８のコーティング剤は、溶剤としてメチルエチルケトン：キシレン＝１：１からなる混合溶剤を使用した。
【００４２】
以上の各実施例１〜９・比較例１〜７について、被覆層の均一性、摩擦係数、耐剥離試験、耐食性について評価した。その測定結果を表１、２に示す。
【００４３】
係合部材８に塗布されるコーティング剤による被覆層の均一性は、係合部材８の摺動面のうち、角部の被覆層の厚みｌｅｄｇｅと平坦部分の被覆層の厚みｌｃｅｎｔｅｒとの比、すなわちｌｅｄｇｅ／ｌｃｅｎｔｅｒを評価基準とした。この数値が１に近いほど均一な膜厚ということができる。
【００４４】
摩擦係数は、新東科学株式会社製往復摺動試験機ＨＥＩＤＯＮ―１４ＤＲを使用して行い、荷重９．８Ｎ、速度１２００ｍｍ／ｍｉｎ、ストローク１０ｍｍとして、静摩擦係数（μｓ）、動摩擦係数（μｄ）をそれぞれ測定した。
【００４５】
剥離試験は以下のようにして行った。すなわち、図２の最上部の凹部２２に係合部材８が接触した状態から、最下部の凹部２２Ａに係合部材８が接触する状態までステー２を上方に移動させる。なおこの時、操作部６１には触れずに、係合部材８にコイルスプリング７の付勢力を作用させて、係合部材８がステー２に接触させたままとする。次に、係合部８が最下部の凹部２２Ａに接触した状態から最上部の凹部２２に接触する状態まで、ステー２を下方向に移動させる。このとき、各凹部２２に係合部材８が係合した時のみ、操作部６１を押して係合部材８と凹部２２との係合を解除する。この一連の動作を１回として、何回で被覆層が剥離したかをカウントしたものである。回数が多いほど耐剥離強度が高いことを示す。剥離試験が１０００回以上のものであれば実用に耐えるものと言うことができる。
【００４６】
耐食性については、上記剥離試験を５００回行った後に、５％の塩水を２４時間噴霧した後、ステー２に錆が発生したか否かを測定したものである。ステー２を５００回上下させても錆の発生が確認されなかったものを○、錆の発生が確認されたものに×を付した。
【００４７】
【表１】
【００４８】
【表２】
【００４９】
表１、２からわかるように、ステー２にアクリル樹脂、係合部材８に、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂又はエポキシ樹脂とを含むコーティング剤が被覆されていれば、剥離試験で１０００回以上、耐食性試験でも錆の発生が認められず、実用に耐えるヘッドレスト支持構造が得られた。これは、アミド樹脂とアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂又はエポキシ樹脂の混合物の金属に対するぬれ性がよいので、均一で耐久性の高い被膜が係合部材８上に形成されたため、及び、係合部材８の被覆層の硬度をステー２の塗膜硬度よりも低く設定したためと考えられる。
【００５０】
また、これらの実施例１〜９に係るヘッドレスト支持構造の摩擦係数は従来のニッケルクロムめっきを施したものよりも摩擦係数を大幅に低下することができ、よりスムーズな操作感が得られる。そのうえ、ステー２が任意に着色可能なアクリル樹脂層で被覆されているので、ステー２を車両内装色と調和させることができる。
【００５１】
また、これらのうち、係合部材には８８〜９４ｗｔ％の１２−ナイロンパウダーと、４〜１０ｗｔ％のアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂と、ルチル型酸化チタン２ｗｔ％を含有する鉛筆硬度Ｈの被覆層を設け、ステーには２Ｈ以上の鉛筆硬度を有する被覆層を設けると、耐剥離試験に２０００回耐えることができ、好ましい。
【符号の説明】
【００５２】
１ ヘッドレスト
２ ステー
３ サポート（中空支持体）
４ シートバック
５ （サポートの）本体部
６ （サポートの）可動部
７ コイルスプリング（付勢部材）
８ 係合部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック上部に設けられた中空支持体と、
ヘッドレスト下部に設けられ、前記中空支持体に挿入される金属製のステーと、を備えるヘッドレスト支持構造において、
前記ステーの側面にはその移動方向に沿って複数の凹部が設けられ、
前記中空支持体には、付勢部材によって前記ステーの側面に常時付勢された状態で、前記複数の凹部のいずれかに選択的に係合してヘッドレストの高さを調整可能な金属製の係合部材が設けられ、
前記ステーの側面には樹脂製のステー側被覆層が設けられ、
前記係合部材には樹脂製の係合部材側被覆層が設けられ、
前記ステー側被覆層の硬度が前記係合部材側被覆層の硬度よりも高いことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
【請求項２】
前記ステーの側面は熱硬化性のアクリル樹脂で被覆されており、
前記係合部材は、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂及びエポキシ樹脂のいずれか１種の樹脂と、を含有するコーティング剤で被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項３】
前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、３０ｗｔ％以下のアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂とを含有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項４】
前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、４０ｗｔ％以下のエポキシ樹脂とを含有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項５】
前記コーティング剤は、１０ｗｔ％以下の無機の耐摩耗剤を含有することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項６】
前記耐摩耗剤は酸化チタンであることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項１】
シートバック上部に設けられた中空支持体と、
ヘッドレスト下部に設けられ、前記中空支持体に挿入される金属製のステーと、を備えるヘッドレスト支持構造において、
前記ステーの側面にはその移動方向に沿って複数の凹部が設けられ、
前記中空支持体には、付勢部材によって前記ステーの側面に常時付勢された状態で、前記複数の凹部のいずれかに選択的に係合してヘッドレストの高さを調整可能な金属製の係合部材が設けられ、
前記ステーの側面には樹脂製のステー側被覆層が設けられ、
前記係合部材には樹脂製の係合部材側被覆層が設けられ、
前記ステー側被覆層の硬度が前記係合部材側被覆層の硬度よりも高いことを特徴とするヘッドレスト支持構造。
【請求項２】
前記ステーの側面は熱硬化性のアクリル樹脂で被覆されており、
前記係合部材は、少なくともアミド樹脂と、アルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂及びエポキシ樹脂のいずれか１種の樹脂と、を含有するコーティング剤で被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項３】
前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、３０ｗｔ％以下のアルキルアセタール化ビニルアルコール樹脂とを含有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項４】
前記コーティング剤は、６０ｗｔ％以上のアミド樹脂と、４０ｗｔ％以下のエポキシ樹脂とを含有することを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項５】
前記コーティング剤は、１０ｗｔ％以下の無機の耐摩耗剤を含有することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のヘッドレスト支持構造。
【請求項６】
前記耐摩耗剤は酸化チタンであることを特徴とする請求項５に記載のヘッドレスト支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１１４０（Ｐ２０１２−１１４０Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３９１６２（Ｐ２０１０−１３９１６２）
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【出願人】（５９２０６５０５８）エスティーティー株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１８日（２０１０．６．１８）
【出願人】（０００１１９２３２）株式会社イノアックコーポレーション (1,145)
【出願人】（５９２０６５０５８）エスティーティー株式会社 (14)
【Ｆターム（参考）】
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