ベーパライザ
【課題】ベーパライザのＬＰＧ加熱装置について、ヒータユニット内部にＬＰＧガスが侵入することによる電極板の接触不良の発生を回避できるようにする。
【解決手段】加熱板を兼ねた電極板４５，４５でＰＴＣセル４１をサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材４６で封止して固定してなるヒータユニット４２を複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット４２間を流路として通過する液体ＬＰＧに気化熱を供給するＬＰＧ加熱装置４を有するベーパライザ１において、ヒータユニット４２に通気孔４７が形成されているとともに通気孔４７が連通管５１を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する調整室６に接続されており、ヒータユニット４２内部圧力をケース４４外へと逃がすことによりヒータユニット４２内部の圧力の上昇を防止する。
【解決手段】加熱板を兼ねた電極板４５，４５でＰＴＣセル４１をサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材４６で封止して固定してなるヒータユニット４２を複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット４２間を流路として通過する液体ＬＰＧに気化熱を供給するＬＰＧ加熱装置４を有するベーパライザ１において、ヒータユニット４２に通気孔４７が形成されているとともに通気孔４７が連通管５１を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する調整室６に接続されており、ヒータユニット４２内部圧力をケース４４外へと逃がすことによりヒータユニット４２内部の圧力の上昇を防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の液体燃料を加熱・気化してエンジンに供給するためにベーパライザに関し、殊に、ＰＴＣセルを２枚の電極板で挟持してなるヒータユニットを内蔵したＬＰＧ加熱装置を有するベーパライザに関する。
【背景技術】
【０００２】
高圧液状のＬＰＧを機関に燃料として供給するため減圧・気化するとともに所定圧力に調整するＬＰＧレギュレータの多くは、高圧のＬＰＧを導入する入口室に、ＬＰＧを大気圧よりも少し高い圧力まで減圧する一次室、ＬＰＧを更に大気圧程度まで減圧する二次室を備えるとともに、ＬＰＧに気化熱を供給するためのエンジン冷却水を循環させる温水通路を備えている。
【０００３】
そして、エンジン冷却水の熱を利用する加熱気化手段では、冷機時においてエンジン冷却水が低温であるために液体のＬＰＧを充分に気化させることができないことがある。そこで、例えば特開平１１−３２４８１３号公報に記載されているように、エンジン冷却水の熱を利用することに加えＬＰＧ流路に形成した高圧燃料室中に、図３に示すＬＰＧ加熱装置４を配置することにより、エンジン冷却水が低温の場合でも、ＬＰＧを充分に加熱・気化可能としたものが普及するようになった。
【０００４】
このようなＬＰＧ加熱装置４は、加熱板を兼ねた電極板４５，４５でＰＴＣセル４１をサンドイッチ状に挟んで、その外周側をゴム製のシール部材４６で封止して固定してなるヒータユニット４２を複数枚並列した状態で流入口および流出口（図示せず）を有するケース４４に内蔵し、そのヒータユニット４２，４２間を流路として通過する液体ＬＰＧを加熱することにより、その気化を促進させるものである。
【０００５】
ところが、ヒータユニット４２において電極板４５，４５の外周側を封止するゴム製のシール部材４６は、高温下においてＬＰＧの透過率が上昇することが知られており、図中の拡大した円形部分に示すように、高温時にヒータユニット４２内部に侵入したＬＰＧによる圧力が外部圧力よりも高くなると、電極板４５，４５を内側から押し広げるように膨張してＰＴＣセル４１表面との間に隙間を形成することになり、これにより通電部分の接触不良を生じてＬＰＧの充分な加熱・気化が行われない状況に陥る場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、ＬＰＧ加熱装置を備えたベーパライザについて、前記加熱装置におけるヒータユニット内部に侵入するＬＰＧによる電極板の接触不良の発生を回避できるようにするとともにヒータユニット内部に侵入したＬＰＧをケース本体外へと排気してＬＰＧの混入を阻止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、加熱板を兼ねた電極板でＰＴＣセルをサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材で封止して固定してなるヒータユニットを複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット間を流路として通過する液体
ＬＰＧに気化熱を供給するＬＰＧ加熱装置を有するベーパライザにおいて、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されており、前記ヒータユニット内部圧力をケース外である圧力調整室へと逃がすことによりヒータユニット内部の圧力の上昇を防止することを特徴とする。
【０００９】
このようにヒータユニットの電極板に連通気孔を穿設して内部に高温時に侵入するＬＰＧによる圧力上昇分をケース外へと逃がすことができるため、電極板とＰＴＣセルとの間で接触不良を生じることを有効に回避できるものとなり、特に、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されていることから通気孔を外気に露出して形成するものでなく外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。
【００１０】
また、前記圧力調整室が一次室および二次室と二段階に亘って減圧し所定圧力に調整する構成である場合にはＬＰＧを大気圧よりも少し高い圧力まで減圧する一次室に接続されている場合には大気圧程度まで減圧する二次室に接続するよりも圧力差が少なくてすむので影響が少ない。
【発明の効果】
【００１１】
ヒータユニット通気孔が形成されているとともに前記通気孔がケース外部に連通された本発明によると、ヒータユニット内部にＬＰＧが侵入することによる電極板の接触不良の発生を有効に回避することができ、また、自身の飽和蒸気圧に相当する圧力を有する液体ＬＰＧへのＬＰＧの流入を阻止することにより、自身の飽和蒸気圧に相当する圧力で充填されているケース内を流れる液体ＬＰＧへの過剰な気泡や塊の混入によるエンジン始動の困難性などの問題点を解決する。特に、一次室へ導入することにより外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明における実施の形態のＬＰＧ加熱装置の部分縦断面図（円中は部分拡大図）である。
【図２】図１に示した実施の形態に用いられる加熱装置の拡大部分縦断面図である。
【図３】従来例に使用されている加熱装置の部分縦断面図（円中は部分拡大図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１４】
図１は本実施の形態であるペーパライザ１についての実施の形態を示すものであり、エンジン冷却水路２に沿ってＬＰＧ燃料通路３か配置されているとともに、前記ＬＰＧ燃料通路３の一部にＰＴＣセル４１を用いたＬＰＧ加熱装置４が内蔵されており、更に前記ＬＰＧ燃料通路３に付設された弁体５を介して圧力調整装置の一次室６に接続されており、気化され、更に、二次室（図示せず）により大気圧程度に減圧気化されてエンジンに送られる点については従来周知のものと同様である。
【００１５】
そして、前記ＬＰＧ加熱装置４は、図２に示した縦断面部分図（両端側は図示せず）のように、一対のヒータユニット４２，４２を並列した状態で内蔵しており、間にＬＰＧの流路を形成するように両ヒータユニット４２，４２を支持プレート４３で支持しながらケース４４に内蔵したものである。
【００１６】
そして、前記ヒータユニット４２，４２は、２枚の電極板４５，４５の間にＰＴＣセル
４１を挟んで外周側を例えばゴム製のシール部材４６で封止して液体ＬＰＧが外部から内部に侵入しない状態としている。しかし、上述したように、ゴム製のシール部材４７は高温時にＬＰＧの透過率が上昇することから、シール部材４７を介してヒータユニット４１の内部にＬＰＧが侵入して内部圧力が上昇することから結果電極板４５，４５の中央部を外側に広げ、ＰＴＣセル４６表面との間に隙間を形成して接触不良を生じるという問題があった。
【００１７】
そこで、本発明においては、ヒータユニット４１の外側面を構成する電極板４５，４５のほぼ中央位置に、ヒータユニット４１の内部と外部を連通させる通気孔４７を穿設し、この通気孔４７がケース４４の例えば図示する底板４８および蓋体４９に形成した通孔５０，５０を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する調整室の一次室６に接続されており、前記ヒータユニット４１の内部圧力をケース４４外へと逃がすことによりヒータユニット４２内部の圧力の上昇を防止する。
【００１８】
そのため、液体ＬＰＧのヒータユニット４２内部への侵入は阻止しながら、内部にＬＰＧが侵入して内部圧力が外部圧力よりも所定レベル以上高くなった場合に、高圧ガスが通気孔４７から連通管５１，５１を通ってケース４４の外部に通じて過剰な高圧ガスをケース４４の外部である圧力調整器の一次室６に排出して内外圧力差を生じさせないことから、電極板４５，４５が外側に膨らむことを防止してＰＴＣセル４１の間で接触不良が生じることを有効に回避することができる。
【００１９】
特に、本実施の形態では、ユニットセル２内に発生する過剰なガスは燃料である高圧な液体ＬＰＧ内に排出することなしにケース３の外部に放出されるので、迅速に且つ確実にＰＴＣセル２内のガスを排出して電極の接触不良を防止することができ、ＬＰＧはケース４４内の液体ＬＰＧに排出されずにケース４４の外部に排気されるので液体ＬＰＧへの過剰な気泡や塊の混入によるエンジン始動の困難性などの諸問題を生じることもない。
【００２０】
殊に、本実施の形態ではヒータユニット４１の内部圧力をケース３の外、即ち、外気に逃がすのでなく、ＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する調整室の一次室８へと逃がすので外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１ ベーパライザ、２ エンジン冷却水路、３ ＬＰＧ燃料通路、４ ＬＰＧ加熱装置、４１ ＰＴＣセル、４２ ヒータユニット、４３ 支持プレート、４４ ケース、４５
電極板、４６ シール部材、４７ 通気孔、５１ 連通管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＬＰＧ（液化石油ガス）等の液体燃料を加熱・気化してエンジンに供給するためにベーパライザに関し、殊に、ＰＴＣセルを２枚の電極板で挟持してなるヒータユニットを内蔵したＬＰＧ加熱装置を有するベーパライザに関する。
【背景技術】
【０００２】
高圧液状のＬＰＧを機関に燃料として供給するため減圧・気化するとともに所定圧力に調整するＬＰＧレギュレータの多くは、高圧のＬＰＧを導入する入口室に、ＬＰＧを大気圧よりも少し高い圧力まで減圧する一次室、ＬＰＧを更に大気圧程度まで減圧する二次室を備えるとともに、ＬＰＧに気化熱を供給するためのエンジン冷却水を循環させる温水通路を備えている。
【０００３】
そして、エンジン冷却水の熱を利用する加熱気化手段では、冷機時においてエンジン冷却水が低温であるために液体のＬＰＧを充分に気化させることができないことがある。そこで、例えば特開平１１−３２４８１３号公報に記載されているように、エンジン冷却水の熱を利用することに加えＬＰＧ流路に形成した高圧燃料室中に、図３に示すＬＰＧ加熱装置４を配置することにより、エンジン冷却水が低温の場合でも、ＬＰＧを充分に加熱・気化可能としたものが普及するようになった。
【０００４】
このようなＬＰＧ加熱装置４は、加熱板を兼ねた電極板４５，４５でＰＴＣセル４１をサンドイッチ状に挟んで、その外周側をゴム製のシール部材４６で封止して固定してなるヒータユニット４２を複数枚並列した状態で流入口および流出口（図示せず）を有するケース４４に内蔵し、そのヒータユニット４２，４２間を流路として通過する液体ＬＰＧを加熱することにより、その気化を促進させるものである。
【０００５】
ところが、ヒータユニット４２において電極板４５，４５の外周側を封止するゴム製のシール部材４６は、高温下においてＬＰＧの透過率が上昇することが知られており、図中の拡大した円形部分に示すように、高温時にヒータユニット４２内部に侵入したＬＰＧによる圧力が外部圧力よりも高くなると、電極板４５，４５を内側から押し広げるように膨張してＰＴＣセル４１表面との間に隙間を形成することになり、これにより通電部分の接触不良を生じてＬＰＧの充分な加熱・気化が行われない状況に陥る場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、ＬＰＧ加熱装置を備えたベーパライザについて、前記加熱装置におけるヒータユニット内部に侵入するＬＰＧによる電極板の接触不良の発生を回避できるようにするとともにヒータユニット内部に侵入したＬＰＧをケース本体外へと排気してＬＰＧの混入を阻止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明は、加熱板を兼ねた電極板でＰＴＣセルをサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材で封止して固定してなるヒータユニットを複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット間を流路として通過する液体
ＬＰＧに気化熱を供給するＬＰＧ加熱装置を有するベーパライザにおいて、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されており、前記ヒータユニット内部圧力をケース外である圧力調整室へと逃がすことによりヒータユニット内部の圧力の上昇を防止することを特徴とする。
【０００９】
このようにヒータユニットの電極板に連通気孔を穿設して内部に高温時に侵入するＬＰＧによる圧力上昇分をケース外へと逃がすことができるため、電極板とＰＴＣセルとの間で接触不良を生じることを有効に回避できるものとなり、特に、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されていることから通気孔を外気に露出して形成するものでなく外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。
【００１０】
また、前記圧力調整室が一次室および二次室と二段階に亘って減圧し所定圧力に調整する構成である場合にはＬＰＧを大気圧よりも少し高い圧力まで減圧する一次室に接続されている場合には大気圧程度まで減圧する二次室に接続するよりも圧力差が少なくてすむので影響が少ない。
【発明の効果】
【００１１】
ヒータユニット通気孔が形成されているとともに前記通気孔がケース外部に連通された本発明によると、ヒータユニット内部にＬＰＧが侵入することによる電極板の接触不良の発生を有効に回避することができ、また、自身の飽和蒸気圧に相当する圧力を有する液体ＬＰＧへのＬＰＧの流入を阻止することにより、自身の飽和蒸気圧に相当する圧力で充填されているケース内を流れる液体ＬＰＧへの過剰な気泡や塊の混入によるエンジン始動の困難性などの問題点を解決する。特に、一次室へ導入することにより外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明における実施の形態のＬＰＧ加熱装置の部分縦断面図（円中は部分拡大図）である。
【図２】図１に示した実施の形態に用いられる加熱装置の拡大部分縦断面図である。
【図３】従来例に使用されている加熱装置の部分縦断面図（円中は部分拡大図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１４】
図１は本実施の形態であるペーパライザ１についての実施の形態を示すものであり、エンジン冷却水路２に沿ってＬＰＧ燃料通路３か配置されているとともに、前記ＬＰＧ燃料通路３の一部にＰＴＣセル４１を用いたＬＰＧ加熱装置４が内蔵されており、更に前記ＬＰＧ燃料通路３に付設された弁体５を介して圧力調整装置の一次室６に接続されており、気化され、更に、二次室（図示せず）により大気圧程度に減圧気化されてエンジンに送られる点については従来周知のものと同様である。
【００１５】
そして、前記ＬＰＧ加熱装置４は、図２に示した縦断面部分図（両端側は図示せず）のように、一対のヒータユニット４２，４２を並列した状態で内蔵しており、間にＬＰＧの流路を形成するように両ヒータユニット４２，４２を支持プレート４３で支持しながらケース４４に内蔵したものである。
【００１６】
そして、前記ヒータユニット４２，４２は、２枚の電極板４５，４５の間にＰＴＣセル
４１を挟んで外周側を例えばゴム製のシール部材４６で封止して液体ＬＰＧが外部から内部に侵入しない状態としている。しかし、上述したように、ゴム製のシール部材４７は高温時にＬＰＧの透過率が上昇することから、シール部材４７を介してヒータユニット４１の内部にＬＰＧが侵入して内部圧力が上昇することから結果電極板４５，４５の中央部を外側に広げ、ＰＴＣセル４６表面との間に隙間を形成して接触不良を生じるという問題があった。
【００１７】
そこで、本発明においては、ヒータユニット４１の外側面を構成する電極板４５，４５のほぼ中央位置に、ヒータユニット４１の内部と外部を連通させる通気孔４７を穿設し、この通気孔４７がケース４４の例えば図示する底板４８および蓋体４９に形成した通孔５０，５０を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する調整室の一次室６に接続されており、前記ヒータユニット４１の内部圧力をケース４４外へと逃がすことによりヒータユニット４２内部の圧力の上昇を防止する。
【００１８】
そのため、液体ＬＰＧのヒータユニット４２内部への侵入は阻止しながら、内部にＬＰＧが侵入して内部圧力が外部圧力よりも所定レベル以上高くなった場合に、高圧ガスが通気孔４７から連通管５１，５１を通ってケース４４の外部に通じて過剰な高圧ガスをケース４４の外部である圧力調整器の一次室６に排出して内外圧力差を生じさせないことから、電極板４５，４５が外側に膨らむことを防止してＰＴＣセル４１の間で接触不良が生じることを有効に回避することができる。
【００１９】
特に、本実施の形態では、ユニットセル２内に発生する過剰なガスは燃料である高圧な液体ＬＰＧ内に排出することなしにケース３の外部に放出されるので、迅速に且つ確実にＰＴＣセル２内のガスを排出して電極の接触不良を防止することができ、ＬＰＧはケース４４内の液体ＬＰＧに排出されずにケース４４の外部に排気されるので液体ＬＰＧへの過剰な気泡や塊の混入によるエンジン始動の困難性などの諸問題を生じることもない。
【００２０】
殊に、本実施の形態ではヒータユニット４１の内部圧力をケース３の外、即ち、外気に逃がすのでなく、ＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する調整室の一次室８へと逃がすので外部燃料リークに対して安全な構造とすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１ ベーパライザ、２ エンジン冷却水路、３ ＬＰＧ燃料通路、４ ＬＰＧ加熱装置、４１ ＰＴＣセル、４２ ヒータユニット、４３ 支持プレート、４４ ケース、４５
電極板、４６ シール部材、４７ 通気孔、５１ 連通管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱板を兼ねた電極板でＰＴＣセルをサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材で封止して固定してなるヒータユニットを複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット間を流路として通過する液体ＬＰＧに気化熱を供給するＬＰＧ加熱装置を有するベーパライザにおいて、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されており、前記ヒータユニット内部圧力をケース外である圧力調整室へと逃がすことによりヒータユニット内部の圧力の上昇を防止することを特徴とするベーパライザ。
【請求項２】
前記圧力調整室が一次室および二次室と二段階に亘って減圧し所定圧力に調整する構成であるとともに前記連通管が一次室に接続されている請求項１記載のベーパライザ。
【請求項１】
加熱板を兼ねた電極板でＰＴＣセルをサンドイッチ状に挟んで、その外周側をシール部材で封止して固定してなるヒータユニットを複数枚並列した状態で流入口および流出口を有するケースに内蔵したヒータユニット間を流路として通過する液体ＬＰＧに気化熱を供給するＬＰＧ加熱装置を有するベーパライザにおいて、前記ヒータユニットに通気孔が形成されているとともに前記通気孔が連通管を介してＬＰＧを減圧気化して所定圧力に調整する圧力調整室に接続されており、前記ヒータユニット内部圧力をケース外である圧力調整室へと逃がすことによりヒータユニット内部の圧力の上昇を防止することを特徴とするベーパライザ。
【請求項２】
前記圧力調整室が一次室および二次室と二段階に亘って減圧し所定圧力に調整する構成であるとともに前記連通管が一次室に接続されている請求項１記載のベーパライザ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−８７７３５（Ｐ２０１３−８７７３５Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１０１９（Ｐ２０１１−２３１０１９）
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００１５３１２２）株式会社ニッキ (296)
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００１５３１２２）株式会社ニッキ (296)
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