ペール缶輸送方法及びペール缶輸送用締結部材
【課題】簡便な方法にて、塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる、ペール缶輸送方法及びペール缶輸送用締結部材を提供する。
【解決手段】天板が着脱可能で、胴体がテーパー付きで、取っ手２を有するペール缶１０を、一方のペール缶の胴体内に他方のペール缶の胴体を入れ込み、複数のペール缶を積み重ねて輸送するとき、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手との間に、最上端ペール缶と最下端ペール缶との間に圧縮力を発生させるペール缶輸送用締結部材１０１を取り付ける。これにより、ペール缶胴体の塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる。
【解決手段】天板が着脱可能で、胴体がテーパー付きで、取っ手２を有するペール缶１０を、一方のペール缶の胴体内に他方のペール缶の胴体を入れ込み、複数のペール缶を積み重ねて輸送するとき、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手との間に、最上端ペール缶と最下端ペール缶との間に圧縮力を発生させるペール缶輸送用締結部材１０１を取り付ける。これにより、ペール缶胴体の塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＪＩＳ Ｚ１６２０「鋼製ペール」に規定されるペール缶の輸送方法、及び上記ペール缶を輸送する際に用いる輸送用締結部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ＪＩＳ Ｚ１６２０（１９９５）「鋼製ペール」に規定されるように、ペール缶の胴体は、１枚の鋼板等を円筒形に成形した後、シーム溶接にて接合される。形成された胴体に対して地板が巻き締められ、ペール缶が作製される。このようなペール缶の種類の一つとして、胴体に対して天板をラグ又はバンドで着脱可能とした天板取外し式（ラグタイプ、バンドタイプ）で、かつ、図６に示すように、胴体１にテーパーを付けた、つまり缶上部直径に対して缶下部直径が小さい、「Ｔ」形がある。さらに胴体１には、取っ手取付部６を介して取っ手（つる）２が取り付けられている。また、胴体１の全周には、胴体補強のため、輪帯、いわゆるビーダー３が上下２箇所に成形されている。尚、図６には、上記ラグタイプの天板５を取り付けた状態のペール缶１０が示されている。
【０００３】
このような天板取外し式で、「Ｔ」形で、かつ、取っ手２を設けた、完成後のペール缶１０を顧客へ出荷する際、つまり輸送する際には、輸送効率を上げるため、天板を外した状態で「Ｔ」形の形状を利用して、図７に示すように、一方のペール缶の胴体１に他方のペール缶の胴体１を順次入れ込むことで、通常１５缶が積み重ねられる。尚、積み重ねられるときには、下側ペール缶１０ａの開放端におけるカール部４と、上側ペール缶１０ｂの第２ビーダー３ａとが当接する。
【０００４】
一方、輸送は、完成したペール缶を顧客へ納入するときに行われることから、ペール缶の外面には、当然ながら顧客要求に応じた塗装や印刷が施されている。よって、輸送時における振動及び衝撃等により、積み重ねられ接触しているペール缶同士が周方向に回転するという現象が生じる。その結果、接触しているペール缶同士が摩擦を繰り返すことになり、例えば図８において符号９で示すように、第２ビーダー３ａにおける塗装や印刷が傷つく現象が多々発生する。また、納入後の顧客側における内容物充填作業工程等との関係から、積み重ねられる全てのペール缶は、周方向において同一配向にセットして出荷される。つまり、積み重ねられる全てのペール缶における上記シーム溶接部は、各缶において周方向の同位置に位置する。シーム溶接部は、胴体１の外周面に対して凸状に膨らんでいることから、特に、シーム溶接部が上記塗装や印刷の損傷を引き起こし易い。
【０００５】
また、例えばグリス等を収容するペール缶のように、収容物との関係により、上記「Ｔ」形で上記第２ビーダー３ａを成形しないペール缶も存在する。このような、第２ビーダー３ａの無いペール缶を積み重ねた場合には、図９に示すように、下側ペール缶１０ａの上記カール部４と、上側ペール缶１０ｂの上記取っ手取付部６とが当接する。取っ手取付部６は、いわゆる「イヤー」と呼ばれる部材で、胴体１の外周面にて直径位置の２箇所に溶接されていることから、カール部４と、取っ手取付部６とが当接する積み重ね状態は、上記２箇所のみで支持され、缶の安定性が良くない。よって、輸送中の振動及び衝撃等により、上側ペール缶１０ｂの地板外周部１０ｂ−１と、下側ペール缶１０ａの内面１０ａ−１とが干渉し、内面１０ａ−１の塗装損傷を引き起こし易い。
【０００６】
このような塗装や印刷の損傷は、容器性能を低下させることは全くないにもかかわらず、外観不良となり、顧客からのクレーム及び返品の対象となってしまう。また、剥離した塗膜が積み重ねた下側ペール缶１０ａの缶内に付着し、異物混入とのクレームにもなっている。尚、顧客からのクレーム及び返品の全件数の約３割が、上記外観不良及び上記異物混入によるものとのデータもある。よって上記塗装や印刷の損傷は、ペール缶メーカー側として根絶させたい事象の一つである。
【０００７】
上述のような外観不良の発生を低減させる工夫として、例えば、積み重ねた最上端のペール缶と、輸送トラック荷台の天井との間にエアーバッグを配置して、積み重ねたペール缶を荷台へ押圧して固定する方法や、特許文献１に開示されるような方法が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４２２３５３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記エアーバッグを設ける方法では、トラック荷台の全域に積み重ねたペール缶が配列されることから、荷台全域に対して遙かに小面積の所定寸法からなるエアーバッグを、多数、繰り返して、設置、膨張、収縮、除去するという作業が必要となる。これは作業者にとって非常に煩雑な作業であり、また、輸送効率の低下をも招来してしまう。また、上記エアーバッグの状態、トラック荷台及び天井の状態は、各搬送時において相違することから、積み重ねたペール缶からなるセットのそれぞれを常に均等に押圧することは難しく、どうしても上記外観不良が発生してしまう。
【００１０】
上述したように、缶胴体のシーム溶接部における膨らみが上記塗装や印刷の損傷の一因になることに鑑み、上記特許文献１に開示される発明は、シーム溶接部における缶外側への突出量を低減させることを目的とした発明である。
しかしながら該発明では、上記突出量低減を達成するために、ビードを成形するためのビード成形機に備わるビードセグメント内の一つの形状を変更する。よって、課題を解決するための手段が非常に大がかりとなり、初期投資が大きいという問題がある。また、上述の、塗装や印刷の損傷は、シーム溶接部のみならず、ビーダーの周方向における他の箇所でも発生し、上記突出量を低減しただけでは、塗装や印刷の損傷を完全に無くすことは困難である。
【００１１】
本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたもので、簡便な方法にて、塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる、ペール缶輸送方法及びペール缶輸送用締結部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は以下のように構成する。
即ち、本発明の第１態様におけるペール缶輸送方法は、天板が着脱可能でテーパー付きの胴体を有するペール缶の輸送方法であって、
上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶の胴体内に他方の当該ペール缶の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ね、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶と、最下端における最下端ペール缶との間に、復元力にて上記最上端ペール缶と上記最下端ペール缶との間に圧縮力を発生させるペール缶輸送用締結部材を取り付ける、
ことを特徴とする。
【００１３】
又、上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手を有し、上記ペール缶輸送用締結部材の取り付けは、上記ペール缶輸送用締結部材に備わるフックを上記取っ手に掛けることで行うことができる。
【００１４】
又、上記ペール缶輸送用締結部材は、帯状の弾性部材と、該弾性部材の一端部及び他端部に設けられ上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に係止されるフックとを有してもよい。
【００１５】
さらに、本発明の第２態様におけるペール缶輸送用締結部材は、天板が着脱可能でテーパー付きの胴体を有するペール缶について、上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶の胴体内に他方の当該ペール缶の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ねて輸送するときに使用するペール缶輸送用締結部材であって、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶と、最下端における最下端ペール缶との間に設けられ、上記最下端ペール缶と上記最上端ペール缶との間に圧縮力を発生させる弾性部材と、
上記弾性部材の一端部及び他端部に設けられ、上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に掛けられるフックと、
を備えたことを特徴とする。
【００１６】
第２態様において、上記弾性部材の上記一端部及び上記他端部にて上記弾性部材と一体的に設けられ、上記フックと上記ペール缶との間に位置して上記フックが上記ペール缶に直接に接触するのを防止する接触防止片をさらに備えても良い。
【００１７】
又、第２態様において、上記弾性部材は、３７±１０Ｎ（ニュートン）の引張荷重を有するように構成してもよい。
【００１８】
又、第２態様において、上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手を有し、上記フックは、上記最上端ペール缶の上記取っ手と、上記最下端ペール缶の上記取っ手とに掛けるように構成してもよい。
【００１９】
又、第２態様において、上記弾性部材は、帯状のゴム材にて構成してもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の第１態様におけるペール缶輸送方法、及び第２態様におけるペール缶輸送用締結部材によれば、積み重ねたペール缶の最上端ペール缶と最下端ペール缶とにペール缶輸送用締結部材を取り付けるという非常に簡便な手法にて、最上端ペール缶と最下端ペール缶とを引っ張り合うことができ、積み重ねられた各ペール缶が輸送時に周方向に回転するのを防止することができる。その結果、ペール缶胴体の塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる。
【００２１】
又、上記ペール缶輸送用締結部材は、弾性部材と、該弾性部材の両端に設けたフックとを備えた非常に簡単な構成にてなる。よって、上記ペール缶輸送用締結部材は、非常に安価で構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態におけるペール缶輸送用締結部材を示す平面図である。
【図２】図１に示すペール缶輸送用締結部材の使用状態を示す図である。
【図３】図１に示すペール缶輸送用締結部材のフックをペール缶の取っ手に掛けた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示すペール缶輸送用締結部材を用いたペール缶の輸送状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示すペール缶輸送用締結部材の変形例を示す図である。
【図６】ペール缶を示す図である。
【図７】ペール缶を積み重ねた状態の一例を示すペール缶の断面図である。
【図８】ペール缶外面の塗装や印刷の損傷状態を示す図である。
【図９】ペール缶を積み重ねた状態の他例を示すペール缶の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態であるペール缶輸送方法、及び該ペール缶輸送方法にて使用されるペール缶輸送用締結部材について、図を参照しながら以下に説明する。尚、各図において、同一又は同様の構成部分については同じ符号を付している。
【００２４】
まず、図１、図２を参照して、上記実施形態におけるペール缶輸送用締結部材１０１について説明する。
図７を参照して説明したように、天板５が着脱可能でテーパー付きの胴体１と、該胴体１に取り付けられた取っ手２とを有するペール缶１０について、天板５が取り除かれた状態で、一方のペール缶１０ａの胴体１内に他方のペール缶１０ｂの胴体１を入れ込み、一方のペール缶１０ａのカール部４と、他方のペール缶１０ｂのビーダー３ａとを係止させて、互いに上下に複数のペール缶１０が積み重ねられて輸送が行われる。あるいはまた、図９を参照して説明したように、一方のペール缶１０ａのカール部４と、他方のペール缶１０ｂの取っ手取付部６とを係止させて、互いに上下に複数のペール缶１０が積み重ねられて輸送が行われる。
【００２５】
本実施形態のペール缶輸送用締結部材１０１は、このようなペール缶１０の輸送時に使用される部材であり、詳細後述するが図２に示すように、積み重ねられた最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に取り付けられ、最上端ペール缶１０Ｕと最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力を発生させる部材である。
【００２６】
このようなペール缶輸送用締結部材１０１は、図１に示すように、大きく分けて、弾性部材１１１と、フック１２１とを有し、弾性部材１１１の両端部１１１ａ，１１１ｂにフック１２１がそれぞれ取り付けられた構成を有する。
【００２７】
弾性部材１１１は、通常状態、つまり非引張状態において、積み重ねられた上記最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、上記最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間の距離Ｌ（図２）よりも十分に短い長さを有する。換言すると、本実施形態のように最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間に当該ペール缶輸送用締結部材１０１が取り付けられたとき、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力を発生させる長さを有する。より具体的には、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間の距離Ｌに対して、ペール缶輸送用締結部材１０１のフック１２１間距離Ｌ２は小さい。さらに、図１に示すように、弾性部材１１１の長さＬ１は、上記距離Ｌに対して、さらに小さい。
【００２８】
本実施形態では、弾性部材１１１は、帯状のゴム材にて構成される。このような一般的なゴム材を用いることで、非常に安価にてペール缶輸送用締結部材１０１を作製でき、かつ作業性及び操作性が非常に良好であり、かつ弾性部材１１１がペール缶１０に接触してもペール缶１０の塗装等に影響を与えないという利点がある。しかしながら、弾性部材１１１は、勿論、ゴム材に限定するものではなく、上述のように、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力を発生させる部材であれば良い。例えば、図５に示すように、コイルバネ１１１−１を用いることもできる。
【００２９】
弾性部材１１１の長さＬ１は、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間に当該ペール缶輸送用締結部材１０１を取り付けるときの作業性に影響を与えるとともに、最も重要な点である、ペール缶胴体の塗装や印刷の損傷発生低減に大きく影響を与える。したがって、出願人は、作業性及び上記損傷発生低減の観点から種々のパターンについて実験を行い、弾性部材１１１の引張荷重について３７±１０Ｎ（ニュートン）の範囲が好ましいことを見出した。引張荷重が上記範囲を超え大きくなる場合には、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に作用する圧縮力は大きくなり、上記損傷発生の低減には大きく作用するが、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間にペール缶輸送用締結部材１０１を装着するのが困難になり、作業性が低下してしまう。一方、引張荷重が上記範囲を超えて小さくなる場合には、作業性は良くなるが、肝心な上記損傷発生低減を図ることが難しくなる。
よって、弾性部材１１１の引張荷重が上記範囲内になるように、弾性部材１１１の材料、長さ、構成等が決定される。尚、一実施例として、弾性部材１１１の長さＬ１は、３０数ｃｍである。
【００３０】
フック１２１は、最上端ペール缶１０Ｕ及び最下端ペール缶１０Ｌにおける係止可能な箇所、本実施形態では、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２、及び最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２に掛けるための部材であり、本実施形態では、図示するような、市販でＳ字状の鋼製部材を使用している。また、フック１２１の表面は、フック１２１がペール缶１０に接触してもペール缶１０の塗装等に影響を与えないように、樹脂コーティングが施されており、さらに、フック１２１の、取っ手２と係合する係合側端１２１ａ、及び取っ手２と係合しない非係合側端１２１ｂには、ペール缶１０の塗装等に影響を与えないため、作業性を良好にするため、及び作業者の安全確保のため、保護キャップ１２２が被せられ接着されている。
勿論、フック１２１は、本実施形態のようなＳ字状部材に限定するものではなく、取っ手２、あるいはペール缶１０における適宜な係止箇所に対して容易に係合可能な形状や構造を有する部材であればよい。
【００３１】
本実施形態では、非常に簡単でかつ迅速に処理可能な観点から、上述のフック１２１は、弾性部材１１１の各端部１１１ａ，１１１ｂを各フック１２１に結ぶことで、弾性部材１１１に取り付けられている。尚、フック１２１と弾性部材１１１との接続方法は、勿論、上記結ぶことに限られず、両者を締結可能な公知の形態を採ることができる。
【００３２】
さらに本実施形態では、フック１２１を取り付けた弾性部材１１１の各端部１１１ａ，１１１ｂには、フック１２１とペール缶１０との間に位置してフック１２１がペール缶１０に直接に接触するのを防止する接触防止片１１２を設けている。接触防止片１１２は、本実施形態では、フック１２１を結びつけた弾性部材１１１の端部を利用しており、図１に示すように、取っ手２と係合しない、フック１２１の非係合側端１２１ｂに対応して位置し、非係合側端１２１ｂを超えて延在する長さを有する。
【００３３】
上述のように、フック１２１の係合側端１２１ａ、非係合側端１２１ｂには、保護キャップ１２２を設けており、係合側端１２１ａ及び非係合側端１２１ｂがペール缶１０の外面に接触してペール缶１０の塗装や印刷に損傷を与えることは無いが、上述の接触防止片１１２を設けることで、さらに上記塗装や印刷への損傷防止を図ることができ、また、作業者への安全確保を図ることも可能となる。
【００３４】
尚、接触防止片１１２は、本実施形態では上述のように弾性部材１１１の端部を利用したが、別材料からなる別部材にて作製し、弾性部材１１１の各端部１１１ａ，１１１ｂに、弾性部材１１１と一体的に構成されるように取り付けても良い。
【００３５】
次に、以上のように構成されるペール缶輸送用締結部材１０１を使用した、ペール缶の輸送方法について、以下に説明する。
上述したように、塗装や印刷が施され完成したペール缶を顧客へ出荷する際には、通常１５個のペール缶１０が、周方向において同じ配向とされて、図２及び図３に示すように積み重ねられ１セットを形成する。尚、積み重ねられるペール缶１０の個数は、勿論、上記１５個に限定するものではない。また、図２では、上記カール部４と上記ビーダー３ａとを係止させて、互いに上下に複数のペール缶１０を積み重ねた場合を図示している。一方、図示を省略するが、勿論、上記カール部４と上記取っ手取付部６とを係止させて積み重ねる場合も同様に解釈される。
【００３６】
そして、図２及び図３に示すように、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２に、ペール缶輸送用締結部材１０１の一方のフック１２１における係合側端１２１ａをかけ、弾性部材１１１を引っ張り延ばして、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２に、ペール缶輸送用締結部材１０１の他方のフック１２１における係合側端１２１ａをかける。尚、ここでは、最初に、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２にフック１２１を掛けたが、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２、及び最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２のどちらを先に、ペール缶輸送用締結部材１０１のフック１２１を係合させるかは、問わない。また、ペール缶輸送用締結部材１０１における弾性部材１１１の復元力により、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２は、図２に示すように上方へ引っ張り上げられた状態となる。上記距離Ｌは、このような状態での距離に相当する。
【００３７】
また、本実施形態では、取っ手２付きのペール缶１０を例に採ることから、作業性を考慮して、ペール缶輸送用締結部材１０１のフック１２１を取っ手２に掛けている。しかしながら、該形態に限定されるものではなく、取っ手２が無いペール缶１０、あるいは取っ手２付きのペール缶１０であっても、フック１２１は、最上端ペール缶１０Ｕ及び最下端ペール缶１０Ｌにおける係止可能な箇所に係合してもよい。
【００３８】
このようにペール缶輸送用締結部材１０１が装着されたペール缶の各セットは、図４に示すようにトラック荷台に配列され、輸送が行われる。
【００３９】
以上説明したようにペール缶輸送用締結部材１０１を装着することで、弾性部材１１１の復元力により、最上端ペール缶１０Ｕと最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力が作用する。この結果、積み重ねられた各ペール缶１０が輸送時の振動等により周方向に回転することに起因した、上記塗装や印刷の損傷を低減することができる。
また、ペール缶輸送用締結部材１０１は、市販の一般汎用品から作製可能であることから、非常に安価であり、かつ非常に簡易な構成であり、かつ非常に簡便な方法で使用でき、かつ繰り返し使用でき、よって作業性、利便性に非常に富むという利点を有する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、ペール缶の輸送方法、及び上記ペール缶を輸送する際に用いる輸送用締結部材に適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…胴体、２…取っ手、３…ビーダー、４…カール部、１０Ｕ…最上端ペール缶、
１０Ｌ…最下端ペール缶、
１０１…ペール缶輸送用締結部材、
１１１…弾性部材、１１２…接触防止片、１２１…フック。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＪＩＳ Ｚ１６２０「鋼製ペール」に規定されるペール缶の輸送方法、及び上記ペール缶を輸送する際に用いる輸送用締結部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記ＪＩＳ Ｚ１６２０（１９９５）「鋼製ペール」に規定されるように、ペール缶の胴体は、１枚の鋼板等を円筒形に成形した後、シーム溶接にて接合される。形成された胴体に対して地板が巻き締められ、ペール缶が作製される。このようなペール缶の種類の一つとして、胴体に対して天板をラグ又はバンドで着脱可能とした天板取外し式（ラグタイプ、バンドタイプ）で、かつ、図６に示すように、胴体１にテーパーを付けた、つまり缶上部直径に対して缶下部直径が小さい、「Ｔ」形がある。さらに胴体１には、取っ手取付部６を介して取っ手（つる）２が取り付けられている。また、胴体１の全周には、胴体補強のため、輪帯、いわゆるビーダー３が上下２箇所に成形されている。尚、図６には、上記ラグタイプの天板５を取り付けた状態のペール缶１０が示されている。
【０００３】
このような天板取外し式で、「Ｔ」形で、かつ、取っ手２を設けた、完成後のペール缶１０を顧客へ出荷する際、つまり輸送する際には、輸送効率を上げるため、天板を外した状態で「Ｔ」形の形状を利用して、図７に示すように、一方のペール缶の胴体１に他方のペール缶の胴体１を順次入れ込むことで、通常１５缶が積み重ねられる。尚、積み重ねられるときには、下側ペール缶１０ａの開放端におけるカール部４と、上側ペール缶１０ｂの第２ビーダー３ａとが当接する。
【０００４】
一方、輸送は、完成したペール缶を顧客へ納入するときに行われることから、ペール缶の外面には、当然ながら顧客要求に応じた塗装や印刷が施されている。よって、輸送時における振動及び衝撃等により、積み重ねられ接触しているペール缶同士が周方向に回転するという現象が生じる。その結果、接触しているペール缶同士が摩擦を繰り返すことになり、例えば図８において符号９で示すように、第２ビーダー３ａにおける塗装や印刷が傷つく現象が多々発生する。また、納入後の顧客側における内容物充填作業工程等との関係から、積み重ねられる全てのペール缶は、周方向において同一配向にセットして出荷される。つまり、積み重ねられる全てのペール缶における上記シーム溶接部は、各缶において周方向の同位置に位置する。シーム溶接部は、胴体１の外周面に対して凸状に膨らんでいることから、特に、シーム溶接部が上記塗装や印刷の損傷を引き起こし易い。
【０００５】
また、例えばグリス等を収容するペール缶のように、収容物との関係により、上記「Ｔ」形で上記第２ビーダー３ａを成形しないペール缶も存在する。このような、第２ビーダー３ａの無いペール缶を積み重ねた場合には、図９に示すように、下側ペール缶１０ａの上記カール部４と、上側ペール缶１０ｂの上記取っ手取付部６とが当接する。取っ手取付部６は、いわゆる「イヤー」と呼ばれる部材で、胴体１の外周面にて直径位置の２箇所に溶接されていることから、カール部４と、取っ手取付部６とが当接する積み重ね状態は、上記２箇所のみで支持され、缶の安定性が良くない。よって、輸送中の振動及び衝撃等により、上側ペール缶１０ｂの地板外周部１０ｂ−１と、下側ペール缶１０ａの内面１０ａ−１とが干渉し、内面１０ａ−１の塗装損傷を引き起こし易い。
【０００６】
このような塗装や印刷の損傷は、容器性能を低下させることは全くないにもかかわらず、外観不良となり、顧客からのクレーム及び返品の対象となってしまう。また、剥離した塗膜が積み重ねた下側ペール缶１０ａの缶内に付着し、異物混入とのクレームにもなっている。尚、顧客からのクレーム及び返品の全件数の約３割が、上記外観不良及び上記異物混入によるものとのデータもある。よって上記塗装や印刷の損傷は、ペール缶メーカー側として根絶させたい事象の一つである。
【０００７】
上述のような外観不良の発生を低減させる工夫として、例えば、積み重ねた最上端のペール缶と、輸送トラック荷台の天井との間にエアーバッグを配置して、積み重ねたペール缶を荷台へ押圧して固定する方法や、特許文献１に開示されるような方法が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４２２３５３２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記エアーバッグを設ける方法では、トラック荷台の全域に積み重ねたペール缶が配列されることから、荷台全域に対して遙かに小面積の所定寸法からなるエアーバッグを、多数、繰り返して、設置、膨張、収縮、除去するという作業が必要となる。これは作業者にとって非常に煩雑な作業であり、また、輸送効率の低下をも招来してしまう。また、上記エアーバッグの状態、トラック荷台及び天井の状態は、各搬送時において相違することから、積み重ねたペール缶からなるセットのそれぞれを常に均等に押圧することは難しく、どうしても上記外観不良が発生してしまう。
【００１０】
上述したように、缶胴体のシーム溶接部における膨らみが上記塗装や印刷の損傷の一因になることに鑑み、上記特許文献１に開示される発明は、シーム溶接部における缶外側への突出量を低減させることを目的とした発明である。
しかしながら該発明では、上記突出量低減を達成するために、ビードを成形するためのビード成形機に備わるビードセグメント内の一つの形状を変更する。よって、課題を解決するための手段が非常に大がかりとなり、初期投資が大きいという問題がある。また、上述の、塗装や印刷の損傷は、シーム溶接部のみならず、ビーダーの周方向における他の箇所でも発生し、上記突出量を低減しただけでは、塗装や印刷の損傷を完全に無くすことは困難である。
【００１１】
本発明は、上述したような問題点を解決するためになされたもので、簡便な方法にて、塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる、ペール缶輸送方法及びペール缶輸送用締結部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は以下のように構成する。
即ち、本発明の第１態様におけるペール缶輸送方法は、天板が着脱可能でテーパー付きの胴体を有するペール缶の輸送方法であって、
上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶の胴体内に他方の当該ペール缶の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ね、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶と、最下端における最下端ペール缶との間に、復元力にて上記最上端ペール缶と上記最下端ペール缶との間に圧縮力を発生させるペール缶輸送用締結部材を取り付ける、
ことを特徴とする。
【００１３】
又、上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手を有し、上記ペール缶輸送用締結部材の取り付けは、上記ペール缶輸送用締結部材に備わるフックを上記取っ手に掛けることで行うことができる。
【００１４】
又、上記ペール缶輸送用締結部材は、帯状の弾性部材と、該弾性部材の一端部及び他端部に設けられ上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に係止されるフックとを有してもよい。
【００１５】
さらに、本発明の第２態様におけるペール缶輸送用締結部材は、天板が着脱可能でテーパー付きの胴体を有するペール缶について、上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶の胴体内に他方の当該ペール缶の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ねて輸送するときに使用するペール缶輸送用締結部材であって、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶と、最下端における最下端ペール缶との間に設けられ、上記最下端ペール缶と上記最上端ペール缶との間に圧縮力を発生させる弾性部材と、
上記弾性部材の一端部及び他端部に設けられ、上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に掛けられるフックと、
を備えたことを特徴とする。
【００１６】
第２態様において、上記弾性部材の上記一端部及び上記他端部にて上記弾性部材と一体的に設けられ、上記フックと上記ペール缶との間に位置して上記フックが上記ペール缶に直接に接触するのを防止する接触防止片をさらに備えても良い。
【００１７】
又、第２態様において、上記弾性部材は、３７±１０Ｎ（ニュートン）の引張荷重を有するように構成してもよい。
【００１８】
又、第２態様において、上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手を有し、上記フックは、上記最上端ペール缶の上記取っ手と、上記最下端ペール缶の上記取っ手とに掛けるように構成してもよい。
【００１９】
又、第２態様において、上記弾性部材は、帯状のゴム材にて構成してもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の第１態様におけるペール缶輸送方法、及び第２態様におけるペール缶輸送用締結部材によれば、積み重ねたペール缶の最上端ペール缶と最下端ペール缶とにペール缶輸送用締結部材を取り付けるという非常に簡便な手法にて、最上端ペール缶と最下端ペール缶とを引っ張り合うことができ、積み重ねられた各ペール缶が輸送時に周方向に回転するのを防止することができる。その結果、ペール缶胴体の塗装や印刷の損傷発生を従前に比べて低減することができる。
【００２１】
又、上記ペール缶輸送用締結部材は、弾性部材と、該弾性部材の両端に設けたフックとを備えた非常に簡単な構成にてなる。よって、上記ペール缶輸送用締結部材は、非常に安価で構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態におけるペール缶輸送用締結部材を示す平面図である。
【図２】図１に示すペール缶輸送用締結部材の使用状態を示す図である。
【図３】図１に示すペール缶輸送用締結部材のフックをペール缶の取っ手に掛けた状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示すペール缶輸送用締結部材を用いたペール缶の輸送状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示すペール缶輸送用締結部材の変形例を示す図である。
【図６】ペール缶を示す図である。
【図７】ペール缶を積み重ねた状態の一例を示すペール缶の断面図である。
【図８】ペール缶外面の塗装や印刷の損傷状態を示す図である。
【図９】ペール缶を積み重ねた状態の他例を示すペール缶の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態であるペール缶輸送方法、及び該ペール缶輸送方法にて使用されるペール缶輸送用締結部材について、図を参照しながら以下に説明する。尚、各図において、同一又は同様の構成部分については同じ符号を付している。
【００２４】
まず、図１、図２を参照して、上記実施形態におけるペール缶輸送用締結部材１０１について説明する。
図７を参照して説明したように、天板５が着脱可能でテーパー付きの胴体１と、該胴体１に取り付けられた取っ手２とを有するペール缶１０について、天板５が取り除かれた状態で、一方のペール缶１０ａの胴体１内に他方のペール缶１０ｂの胴体１を入れ込み、一方のペール缶１０ａのカール部４と、他方のペール缶１０ｂのビーダー３ａとを係止させて、互いに上下に複数のペール缶１０が積み重ねられて輸送が行われる。あるいはまた、図９を参照して説明したように、一方のペール缶１０ａのカール部４と、他方のペール缶１０ｂの取っ手取付部６とを係止させて、互いに上下に複数のペール缶１０が積み重ねられて輸送が行われる。
【００２５】
本実施形態のペール缶輸送用締結部材１０１は、このようなペール缶１０の輸送時に使用される部材であり、詳細後述するが図２に示すように、積み重ねられた最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に取り付けられ、最上端ペール缶１０Ｕと最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力を発生させる部材である。
【００２６】
このようなペール缶輸送用締結部材１０１は、図１に示すように、大きく分けて、弾性部材１１１と、フック１２１とを有し、弾性部材１１１の両端部１１１ａ，１１１ｂにフック１２１がそれぞれ取り付けられた構成を有する。
【００２７】
弾性部材１１１は、通常状態、つまり非引張状態において、積み重ねられた上記最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、上記最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間の距離Ｌ（図２）よりも十分に短い長さを有する。換言すると、本実施形態のように最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間に当該ペール缶輸送用締結部材１０１が取り付けられたとき、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力を発生させる長さを有する。より具体的には、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間の距離Ｌに対して、ペール缶輸送用締結部材１０１のフック１２１間距離Ｌ２は小さい。さらに、図１に示すように、弾性部材１１１の長さＬ１は、上記距離Ｌに対して、さらに小さい。
【００２８】
本実施形態では、弾性部材１１１は、帯状のゴム材にて構成される。このような一般的なゴム材を用いることで、非常に安価にてペール缶輸送用締結部材１０１を作製でき、かつ作業性及び操作性が非常に良好であり、かつ弾性部材１１１がペール缶１０に接触してもペール缶１０の塗装等に影響を与えないという利点がある。しかしながら、弾性部材１１１は、勿論、ゴム材に限定するものではなく、上述のように、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力を発生させる部材であれば良い。例えば、図５に示すように、コイルバネ１１１−１を用いることもできる。
【００２９】
弾性部材１１１の長さＬ１は、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２と、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２との間に当該ペール缶輸送用締結部材１０１を取り付けるときの作業性に影響を与えるとともに、最も重要な点である、ペール缶胴体の塗装や印刷の損傷発生低減に大きく影響を与える。したがって、出願人は、作業性及び上記損傷発生低減の観点から種々のパターンについて実験を行い、弾性部材１１１の引張荷重について３７±１０Ｎ（ニュートン）の範囲が好ましいことを見出した。引張荷重が上記範囲を超え大きくなる場合には、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間に作用する圧縮力は大きくなり、上記損傷発生の低減には大きく作用するが、最上端ペール缶１０Ｕと、最下端ペール缶１０Ｌとの間にペール缶輸送用締結部材１０１を装着するのが困難になり、作業性が低下してしまう。一方、引張荷重が上記範囲を超えて小さくなる場合には、作業性は良くなるが、肝心な上記損傷発生低減を図ることが難しくなる。
よって、弾性部材１１１の引張荷重が上記範囲内になるように、弾性部材１１１の材料、長さ、構成等が決定される。尚、一実施例として、弾性部材１１１の長さＬ１は、３０数ｃｍである。
【００３０】
フック１２１は、最上端ペール缶１０Ｕ及び最下端ペール缶１０Ｌにおける係止可能な箇所、本実施形態では、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２、及び最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２に掛けるための部材であり、本実施形態では、図示するような、市販でＳ字状の鋼製部材を使用している。また、フック１２１の表面は、フック１２１がペール缶１０に接触してもペール缶１０の塗装等に影響を与えないように、樹脂コーティングが施されており、さらに、フック１２１の、取っ手２と係合する係合側端１２１ａ、及び取っ手２と係合しない非係合側端１２１ｂには、ペール缶１０の塗装等に影響を与えないため、作業性を良好にするため、及び作業者の安全確保のため、保護キャップ１２２が被せられ接着されている。
勿論、フック１２１は、本実施形態のようなＳ字状部材に限定するものではなく、取っ手２、あるいはペール缶１０における適宜な係止箇所に対して容易に係合可能な形状や構造を有する部材であればよい。
【００３１】
本実施形態では、非常に簡単でかつ迅速に処理可能な観点から、上述のフック１２１は、弾性部材１１１の各端部１１１ａ，１１１ｂを各フック１２１に結ぶことで、弾性部材１１１に取り付けられている。尚、フック１２１と弾性部材１１１との接続方法は、勿論、上記結ぶことに限られず、両者を締結可能な公知の形態を採ることができる。
【００３２】
さらに本実施形態では、フック１２１を取り付けた弾性部材１１１の各端部１１１ａ，１１１ｂには、フック１２１とペール缶１０との間に位置してフック１２１がペール缶１０に直接に接触するのを防止する接触防止片１１２を設けている。接触防止片１１２は、本実施形態では、フック１２１を結びつけた弾性部材１１１の端部を利用しており、図１に示すように、取っ手２と係合しない、フック１２１の非係合側端１２１ｂに対応して位置し、非係合側端１２１ｂを超えて延在する長さを有する。
【００３３】
上述のように、フック１２１の係合側端１２１ａ、非係合側端１２１ｂには、保護キャップ１２２を設けており、係合側端１２１ａ及び非係合側端１２１ｂがペール缶１０の外面に接触してペール缶１０の塗装や印刷に損傷を与えることは無いが、上述の接触防止片１１２を設けることで、さらに上記塗装や印刷への損傷防止を図ることができ、また、作業者への安全確保を図ることも可能となる。
【００３４】
尚、接触防止片１１２は、本実施形態では上述のように弾性部材１１１の端部を利用したが、別材料からなる別部材にて作製し、弾性部材１１１の各端部１１１ａ，１１１ｂに、弾性部材１１１と一体的に構成されるように取り付けても良い。
【００３５】
次に、以上のように構成されるペール缶輸送用締結部材１０１を使用した、ペール缶の輸送方法について、以下に説明する。
上述したように、塗装や印刷が施され完成したペール缶を顧客へ出荷する際には、通常１５個のペール缶１０が、周方向において同じ配向とされて、図２及び図３に示すように積み重ねられ１セットを形成する。尚、積み重ねられるペール缶１０の個数は、勿論、上記１５個に限定するものではない。また、図２では、上記カール部４と上記ビーダー３ａとを係止させて、互いに上下に複数のペール缶１０を積み重ねた場合を図示している。一方、図示を省略するが、勿論、上記カール部４と上記取っ手取付部６とを係止させて積み重ねる場合も同様に解釈される。
【００３６】
そして、図２及び図３に示すように、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２に、ペール缶輸送用締結部材１０１の一方のフック１２１における係合側端１２１ａをかけ、弾性部材１１１を引っ張り延ばして、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２に、ペール缶輸送用締結部材１０１の他方のフック１２１における係合側端１２１ａをかける。尚、ここでは、最初に、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２にフック１２１を掛けたが、最上端ペール缶１０Ｕの取っ手２、及び最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２のどちらを先に、ペール缶輸送用締結部材１０１のフック１２１を係合させるかは、問わない。また、ペール缶輸送用締結部材１０１における弾性部材１１１の復元力により、最下端ペール缶１０Ｌの取っ手２は、図２に示すように上方へ引っ張り上げられた状態となる。上記距離Ｌは、このような状態での距離に相当する。
【００３７】
また、本実施形態では、取っ手２付きのペール缶１０を例に採ることから、作業性を考慮して、ペール缶輸送用締結部材１０１のフック１２１を取っ手２に掛けている。しかしながら、該形態に限定されるものではなく、取っ手２が無いペール缶１０、あるいは取っ手２付きのペール缶１０であっても、フック１２１は、最上端ペール缶１０Ｕ及び最下端ペール缶１０Ｌにおける係止可能な箇所に係合してもよい。
【００３８】
このようにペール缶輸送用締結部材１０１が装着されたペール缶の各セットは、図４に示すようにトラック荷台に配列され、輸送が行われる。
【００３９】
以上説明したようにペール缶輸送用締結部材１０１を装着することで、弾性部材１１１の復元力により、最上端ペール缶１０Ｕと最下端ペール缶１０Ｌとの間に圧縮力が作用する。この結果、積み重ねられた各ペール缶１０が輸送時の振動等により周方向に回転することに起因した、上記塗装や印刷の損傷を低減することができる。
また、ペール缶輸送用締結部材１０１は、市販の一般汎用品から作製可能であることから、非常に安価であり、かつ非常に簡易な構成であり、かつ非常に簡便な方法で使用でき、かつ繰り返し使用でき、よって作業性、利便性に非常に富むという利点を有する。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、ペール缶の輸送方法、及び上記ペール缶を輸送する際に用いる輸送用締結部材に適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…胴体、２…取っ手、３…ビーダー、４…カール部、１０Ｕ…最上端ペール缶、
１０Ｌ…最下端ペール缶、
１０１…ペール缶輸送用締結部材、
１１１…弾性部材、１１２…接触防止片、１２１…フック。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天板（５）が着脱可能でテーパー付きの胴体（１）を有するペール缶（１０）の輸送方法であって、
上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶（１０ａ）の胴体内に他方の当該ペール缶（１０ｂ）の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ね、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶（１０Ｕ）と、最下端における最下端ペール缶（１０Ｌ）との間に、復元力にて上記最上端ペール缶と上記最下端ペール缶との間に圧縮力を発生させるペール缶輸送用締結部材（１０１）を取り付ける、
ことを特徴とするペール缶輸送方法。
【請求項２】
上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手（２）を有し、
上記ペール缶輸送用締結部材の取り付けは、上記ペール缶輸送用締結部材に備わるフック（１２１）を上記取っ手に掛けることで行う、請求項１記載のペール缶輸送方法。
【請求項３】
上記ペール缶輸送用締結部材は、帯状の弾性部材（１１１）と、該弾性部材の一端部（１１１ａ）及び他端部（１１１ｂ）に設けられ上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に係止されるフック（１２１）とを有する、請求項１又は２記載のペール缶輸送方法。
【請求項４】
天板（５）が着脱可能でテーパー付きの胴体（１）を有するペール缶（１０）について、上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶（１０ａ）の胴体内に他方の当該ペール缶（１０ｂ）の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ねて輸送するときに使用するペール缶輸送用締結部材（１０１）であって、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶（１０Ｕ）と、最下端における最下端ペール缶（１０Ｌ）との間に設けられ、上記最下端ペール缶と上記最上端ペール缶との間に圧縮力を発生させる弾性部材（１１１）と、
上記弾性部材の一端部（１１１ａ）及び他端部（１１１ｂ）に設けられ、上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に掛けられるフック（１２１）と、
を備えたことを特徴とするペール缶輸送用締結部材。
【請求項５】
上記弾性部材の上記一端部及び上記他端部にて上記弾性部材と一体的に設けられ、上記フックと上記ペール缶との間に位置して上記フックが上記ペール缶に直接に接触するのを防止する接触防止片（１１２）をさらに備える、請求項４記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項６】
上記弾性部材は、３７±１０Ｎの引張荷重を有する、請求項４又は５に記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項７】
上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手（２）を有し、
上記フックは、上記最上端ペール缶の上記取っ手と、上記最下端ペール缶の上記取っ手とに掛けられる、請求項４から６のいずれかに記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項８】
上記弾性部材は、帯状のゴム材にてなる、請求項４から７のいずれかに記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項１】
天板（５）が着脱可能でテーパー付きの胴体（１）を有するペール缶（１０）の輸送方法であって、
上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶（１０ａ）の胴体内に他方の当該ペール缶（１０ｂ）の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ね、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶（１０Ｕ）と、最下端における最下端ペール缶（１０Ｌ）との間に、復元力にて上記最上端ペール缶と上記最下端ペール缶との間に圧縮力を発生させるペール缶輸送用締結部材（１０１）を取り付ける、
ことを特徴とするペール缶輸送方法。
【請求項２】
上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手（２）を有し、
上記ペール缶輸送用締結部材の取り付けは、上記ペール缶輸送用締結部材に備わるフック（１２１）を上記取っ手に掛けることで行う、請求項１記載のペール缶輸送方法。
【請求項３】
上記ペール缶輸送用締結部材は、帯状の弾性部材（１１１）と、該弾性部材の一端部（１１１ａ）及び他端部（１１１ｂ）に設けられ上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に係止されるフック（１２１）とを有する、請求項１又は２記載のペール缶輸送方法。
【請求項４】
天板（５）が着脱可能でテーパー付きの胴体（１）を有するペール缶（１０）について、上記天板を取り除いた状態で、一方の当該ペール缶（１０ａ）の胴体内に他方の当該ペール缶（１０ｂ）の胴体を入れ込むことで互いに上下に複数のペール缶を積み重ねて輸送するときに使用するペール缶輸送用締結部材（１０１）であって、
積み重ねた最上端における最上端ペール缶（１０Ｕ）と、最下端における最下端ペール缶（１０Ｌ）との間に設けられ、上記最下端ペール缶と上記最上端ペール缶との間に圧縮力を発生させる弾性部材（１１１）と、
上記弾性部材の一端部（１１１ａ）及び他端部（１１１ｂ）に設けられ、上記最上端ペール缶及び上記最下端ペール缶に掛けられるフック（１２１）と、
を備えたことを特徴とするペール缶輸送用締結部材。
【請求項５】
上記弾性部材の上記一端部及び上記他端部にて上記弾性部材と一体的に設けられ、上記フックと上記ペール缶との間に位置して上記フックが上記ペール缶に直接に接触するのを防止する接触防止片（１１２）をさらに備える、請求項４記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項６】
上記弾性部材は、３７±１０Ｎの引張荷重を有する、請求項４又は５に記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項７】
上記ペール缶は、上記胴体に取り付けられた取っ手（２）を有し、
上記フックは、上記最上端ペール缶の上記取っ手と、上記最下端ペール缶の上記取っ手とに掛けられる、請求項４から６のいずれかに記載のペール缶輸送用締結部材。
【請求項８】
上記弾性部材は、帯状のゴム材にてなる、請求項４から７のいずれかに記載のペール缶輸送用締結部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１１１１８５（Ｐ２０１１−１１１１８５Ａ）
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２６８４２０（Ｐ２００９−２６８４２０）
【出願日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【出願人】（５９５１００５９８）株式会社ジャパンペール (7)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月９日（２０１１．６．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月２６日（２００９．１１．２６）
【出願人】（５９５１００５９８）株式会社ジャパンペール (7)
【Ｆターム（参考）】
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