ホイールローダ
【課題】フロントフレームからの騒音を良好に低減できるホイールローダを提供すること。
【解決手段】ホイールローダは、後部車体と、後部車体の前方に連結されて作業機が取り付けられるフロントフレーム３とを備えて構成されており、このフロントフレーム３の後方側に開いた部分を背面板２７で覆った。こうすることで、背面板２７が遮音板として機能するため、フロントフレーム３内に配置されたコントロールバルブ１２の動作音等が運転台５側に洩れにくくなり、オペレータにとっては騒音の少ない快適な操縦環境を提供できる。
【解決手段】ホイールローダは、後部車体と、後部車体の前方に連結されて作業機が取り付けられるフロントフレーム３とを備えて構成されており、このフロントフレーム３の後方側に開いた部分を背面板２７で覆った。こうすることで、背面板２７が遮音板として機能するため、フロントフレーム３内に配置されたコントロールバルブ１２の動作音等が運転台５側に洩れにくくなり、オペレータにとっては騒音の少ない快適な操縦環境を提供できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダに設けられるフロントフレームの防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダからの騒音を低減する手段として、後部車体を構成するメインフレーム（リヤフレーム）の下部側を騒音対策カバーで覆うことが提案されている（特許文献１）。この騒音対策カバーによれば、メインフレーム内に収容されるエンジンやトランスミッションといった振動発生源に起因する騒音を低減できるとしている。
【０００３】
【特許文献１】実公平４−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の騒音対策カバーは、ホイールローダの後部車体からの騒音を低減するに過ぎないため、後部車体の前方に設けられるフロントフレームからの騒音に関しては全く効果がない。フロントフレーム内には通常、ブームシリンダや、チルトシリンダへの圧油の供給を制御するコントロールバルブが配置されるのであるが、コントロールバルブでの動作音が騒音となる場合があり、この騒音の低減が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、フロントフレームからの騒音を良好に低減できるホイールローダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るホイールローダは、後部車体と、後部車体の前方に連結されて作業機が取り付けられるフロントフレームとを備え、このフロントフレームの後方側に開いた部分が背面板で覆われていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係るホイールローダは、請求項１に記載のホイールローダにおいて、前記フロントフレームは、前記後部車体に対してアーティキュレート自在に設けられているとともに、前記背面板には、前記フロントフレームの左右方向の中心に対して側方にずれた位置に切欠部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上において、請求項１の発明によれば、フロントフレームの開口部分を塞ぐ背面板が遮音板として機能するので、例えばフロントフレーム内にコントロールバルブが配置されている場合でも、コントロールバルブでの動作音が外部に洩れるのを抑制でき、騒音を確実に低減できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、アーティキュレートさせるためのアーティキュレートシリンダがフロントフレームの中心に対して側方にずれて配置され、これに伴ってコントロールバルブもフロントフレーム内で側方にずれて位置している場合であっても、このようなコントロールバルブの配置位置に切欠部を対応させることができ、コントロールバルブに繋がる圧油用配管等の取り回しを容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るホイールローダ１の全体を示す側面図である。
本実施形態のホイールローダ１は、運転質量が２．５ｔ前後であり、後部車体２の前方側にフロントフレーム３がアーティキュレート可能に取り付けられた構造である。後部車体２には、後輪４や運転台５が設けられているとともに、図示しないパワートレインが収容されている。フロントフレーム３には前輪６が設けられ、フロントフレーム３のさらに前方には作業機７が設けられ、作業機７の先端にはバケット８が取り付けられている。
【００１１】
これらのうち、作業機７は、基端がフロントフレーム３の上部側に連結され、先端がバケット８に連結されたバケットブーム１０を備えている。バケットブーム１０の途中とフロントフレーム３の上部側とはブームシリンダ１４で連結され、このブームシリンダ１４の伸縮によりブーム１０の前方側が昇降し、バケット８が上下動する。
【００１２】
ブーム１０にはチルトレバー１５がブラケット１３を介して回動自在に支承されている。チルトレバー１５の上端側とフロントフレーム３の上部側とはチルトシリンダ１６で連結され、チルトレバー１５の下端側とバケット８とがチルトロッド１７で連結されている。従って、チルトシリンダ１６の伸縮によりバケット８がチルト動作を行うことになる。
【００１３】
以下には、図２ないし図４に基づき、フロントフレーム３について詳説する。
フロントフレーム３は、略三角形状とされた左右一対の側面板２１を有しており、側面板２１間の正面側が正面板２２（図２）で覆われている。この正面板２２の上部にはブラケット２３が設けられ、このブラケット２３にチルトシリンダ１６（図１）の基端側が連結される。
【００１４】
側面板２１間の下方は底面板２４で覆われている。この底面板２４とその上方に配置された上面板２５とには、図示しないアーティキュレートピン挿通用の挿通孔２４Ａ，２５Ａが設けられ、アーティキュレートピンを中心としてフロントフレーム３側がアーティキュレートする。図３中の符号９は、アーティキュレートシリンダである。底面板２４の下面にはフロントアクスル１１が取り付けられている。
【００１５】
また、側面板２１の背面側においては、底面板２４と上面板２５との間が閉塞板２６で塞がれているとともに、上面板２５のさらに上方側は背面板２７で塞がれている。そして、このような構成によりフロントフレーム３は異形の箱状とされ、内部には各シリンダ９，１４，１６への圧油の供給を制御するコントロールバルブ１２収容されている。
【００１６】
ここで、背面板２７の内面には、発泡ウレタン樹脂等の吸音材２７Ａが貼設されている。つまり、背面板２７は、フロントフレーム３の後方側に開いた部分で、かつ運転台５と前後に対向した部分を覆うことで、コントロールバルブ１２での動作音をフロントフレーム３の外部に洩れないようにしており、遮音板として機能する。さらに、背面板２７の内面に貼設された吸音材２７Ａにより、動作音を効果的に吸音し、外部への洩れを一層低減している。
【００１７】
従来では、背面板２７が設けられていないため、コントロールバルブ１２の動作音が運転台５で操縦しているオペレータに洩れてしまい、オペレータの操縦環境を著しく阻害してした。これに対して本実施形態では、背面板２７を設けることで、そのような動作音が遮音されるため、騒音の少ない快適な操縦環境をオペレータに提供できる。特に、運転台５がキャブで覆われていない本実施形態のホイールローダ１では本来、オペレータに動作音が聞こえやすいのであるが、背面板２７により騒音を確実に低減できることにより、キャブで覆われていないホイールローダ１でも、動作音が全く気にならないのである。
【００１８】
そして、背面板２７の下端縁には切欠部２７Ｂが設けられており、この切欠部２７Ｂを通して複数の配管が配されている。複数の配管としては、コントロールバルブ１２から各シリンダ９，１４，１６に繋がれるものの他、コントロールバルブ１２と後部車体２に搭載された図示しない油圧ポンプや作動油タンクとを繋ぐもの等がある。
【００１９】
切欠部２７Ｂは、背面板２７の側方に寄せて設けられている。具体的には、図２に示すように、アーティキュレートシリンダ９はアーティキュレートを実現するために構造上、フロントフレーム３の左右方向の中心Ｃから側方にずれた位置に設けられており、これに伴ってコントロールバルブ１２もまたフロントフレーム３内の側方側にずれて位置し、このコントロールバルブ１２に対応した位置に切欠部２７Ｂが設けられているのである。こうすることで、コントロールバルブ１２からの配管を容易に外部に引き出すことができ、配管の取り回しをすっきりさせることができる。
【００２０】
このような背面板２７は、各側面板２１の内面に設けられた取付片２１Ａにボルト止めされて取り付けられており、コントロールバルブ１２のメンテナンス時には、ボルトを緩めて取り外すことが可能である。ただし、背面板２７を着脱自在に設けるか否かは、その実施にあたって任意に決められてよく、着脱できない場合でも、本発明に含まれる。
【００２１】
なお、フロントフレーム３の側面板２１には、上下方向に沿って断面コ字形に折り返された折返し部２８が設けられている。そして、折返し部２８の外側を形成する面状部２９とこれに対向した内側の面状部３０とには、前述したブームシリンダ１４用の取付ボス３Ａと、バケットブーム１０用の取付ボス３Ｂとが上下に離間して設けられている。
【００２２】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、比較的小型のホイールローダに好適に利用できる他、大型のホイールローダにも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの全体を示す側面図。
【図２】ホイールローダのフロントフレームを後方から見た背面図。
【図３】フロントフレームを示す斜視図。
【図４】後部車体に取り付けられたフロントフレームを別の角度で示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１…ホイールローダ、２…後部車体、３…フロントフレーム、７…作業機、２７…背面板、２７Ｂ…切欠部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールローダに設けられるフロントフレームの防音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイールローダからの騒音を低減する手段として、後部車体を構成するメインフレーム（リヤフレーム）の下部側を騒音対策カバーで覆うことが提案されている（特許文献１）。この騒音対策カバーによれば、メインフレーム内に収容されるエンジンやトランスミッションといった振動発生源に起因する騒音を低減できるとしている。
【０００３】
【特許文献１】実公平４−１２１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の騒音対策カバーは、ホイールローダの後部車体からの騒音を低減するに過ぎないため、後部車体の前方に設けられるフロントフレームからの騒音に関しては全く効果がない。フロントフレーム内には通常、ブームシリンダや、チルトシリンダへの圧油の供給を制御するコントロールバルブが配置されるのであるが、コントロールバルブでの動作音が騒音となる場合があり、この騒音の低減が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、フロントフレームからの騒音を良好に低減できるホイールローダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るホイールローダは、後部車体と、後部車体の前方に連結されて作業機が取り付けられるフロントフレームとを備え、このフロントフレームの後方側に開いた部分が背面板で覆われていることを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項２に係るホイールローダは、請求項１に記載のホイールローダにおいて、前記フロントフレームは、前記後部車体に対してアーティキュレート自在に設けられているとともに、前記背面板には、前記フロントフレームの左右方向の中心に対して側方にずれた位置に切欠部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上において、請求項１の発明によれば、フロントフレームの開口部分を塞ぐ背面板が遮音板として機能するので、例えばフロントフレーム内にコントロールバルブが配置されている場合でも、コントロールバルブでの動作音が外部に洩れるのを抑制でき、騒音を確実に低減できる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、アーティキュレートさせるためのアーティキュレートシリンダがフロントフレームの中心に対して側方にずれて配置され、これに伴ってコントロールバルブもフロントフレーム内で側方にずれて位置している場合であっても、このようなコントロールバルブの配置位置に切欠部を対応させることができ、コントロールバルブに繋がる圧油用配管等の取り回しを容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るホイールローダ１の全体を示す側面図である。
本実施形態のホイールローダ１は、運転質量が２．５ｔ前後であり、後部車体２の前方側にフロントフレーム３がアーティキュレート可能に取り付けられた構造である。後部車体２には、後輪４や運転台５が設けられているとともに、図示しないパワートレインが収容されている。フロントフレーム３には前輪６が設けられ、フロントフレーム３のさらに前方には作業機７が設けられ、作業機７の先端にはバケット８が取り付けられている。
【００１１】
これらのうち、作業機７は、基端がフロントフレーム３の上部側に連結され、先端がバケット８に連結されたバケットブーム１０を備えている。バケットブーム１０の途中とフロントフレーム３の上部側とはブームシリンダ１４で連結され、このブームシリンダ１４の伸縮によりブーム１０の前方側が昇降し、バケット８が上下動する。
【００１２】
ブーム１０にはチルトレバー１５がブラケット１３を介して回動自在に支承されている。チルトレバー１５の上端側とフロントフレーム３の上部側とはチルトシリンダ１６で連結され、チルトレバー１５の下端側とバケット８とがチルトロッド１７で連結されている。従って、チルトシリンダ１６の伸縮によりバケット８がチルト動作を行うことになる。
【００１３】
以下には、図２ないし図４に基づき、フロントフレーム３について詳説する。
フロントフレーム３は、略三角形状とされた左右一対の側面板２１を有しており、側面板２１間の正面側が正面板２２（図２）で覆われている。この正面板２２の上部にはブラケット２３が設けられ、このブラケット２３にチルトシリンダ１６（図１）の基端側が連結される。
【００１４】
側面板２１間の下方は底面板２４で覆われている。この底面板２４とその上方に配置された上面板２５とには、図示しないアーティキュレートピン挿通用の挿通孔２４Ａ，２５Ａが設けられ、アーティキュレートピンを中心としてフロントフレーム３側がアーティキュレートする。図３中の符号９は、アーティキュレートシリンダである。底面板２４の下面にはフロントアクスル１１が取り付けられている。
【００１５】
また、側面板２１の背面側においては、底面板２４と上面板２５との間が閉塞板２６で塞がれているとともに、上面板２５のさらに上方側は背面板２７で塞がれている。そして、このような構成によりフロントフレーム３は異形の箱状とされ、内部には各シリンダ９，１４，１６への圧油の供給を制御するコントロールバルブ１２収容されている。
【００１６】
ここで、背面板２７の内面には、発泡ウレタン樹脂等の吸音材２７Ａが貼設されている。つまり、背面板２７は、フロントフレーム３の後方側に開いた部分で、かつ運転台５と前後に対向した部分を覆うことで、コントロールバルブ１２での動作音をフロントフレーム３の外部に洩れないようにしており、遮音板として機能する。さらに、背面板２７の内面に貼設された吸音材２７Ａにより、動作音を効果的に吸音し、外部への洩れを一層低減している。
【００１７】
従来では、背面板２７が設けられていないため、コントロールバルブ１２の動作音が運転台５で操縦しているオペレータに洩れてしまい、オペレータの操縦環境を著しく阻害してした。これに対して本実施形態では、背面板２７を設けることで、そのような動作音が遮音されるため、騒音の少ない快適な操縦環境をオペレータに提供できる。特に、運転台５がキャブで覆われていない本実施形態のホイールローダ１では本来、オペレータに動作音が聞こえやすいのであるが、背面板２７により騒音を確実に低減できることにより、キャブで覆われていないホイールローダ１でも、動作音が全く気にならないのである。
【００１８】
そして、背面板２７の下端縁には切欠部２７Ｂが設けられており、この切欠部２７Ｂを通して複数の配管が配されている。複数の配管としては、コントロールバルブ１２から各シリンダ９，１４，１６に繋がれるものの他、コントロールバルブ１２と後部車体２に搭載された図示しない油圧ポンプや作動油タンクとを繋ぐもの等がある。
【００１９】
切欠部２７Ｂは、背面板２７の側方に寄せて設けられている。具体的には、図２に示すように、アーティキュレートシリンダ９はアーティキュレートを実現するために構造上、フロントフレーム３の左右方向の中心Ｃから側方にずれた位置に設けられており、これに伴ってコントロールバルブ１２もまたフロントフレーム３内の側方側にずれて位置し、このコントロールバルブ１２に対応した位置に切欠部２７Ｂが設けられているのである。こうすることで、コントロールバルブ１２からの配管を容易に外部に引き出すことができ、配管の取り回しをすっきりさせることができる。
【００２０】
このような背面板２７は、各側面板２１の内面に設けられた取付片２１Ａにボルト止めされて取り付けられており、コントロールバルブ１２のメンテナンス時には、ボルトを緩めて取り外すことが可能である。ただし、背面板２７を着脱自在に設けるか否かは、その実施にあたって任意に決められてよく、着脱できない場合でも、本発明に含まれる。
【００２１】
なお、フロントフレーム３の側面板２１には、上下方向に沿って断面コ字形に折り返された折返し部２８が設けられている。そして、折返し部２８の外側を形成する面状部２９とこれに対向した内側の面状部３０とには、前述したブームシリンダ１４用の取付ボス３Ａと、バケットブーム１０用の取付ボス３Ｂとが上下に離間して設けられている。
【００２２】
本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、比較的小型のホイールローダに好適に利用できる他、大型のホイールローダにも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るホイールローダの全体を示す側面図。
【図２】ホイールローダのフロントフレームを後方から見た背面図。
【図３】フロントフレームを示す斜視図。
【図４】後部車体に取り付けられたフロントフレームを別の角度で示す斜視図。
【符号の説明】
【００２５】
１…ホイールローダ、２…後部車体、３…フロントフレーム、７…作業機、２７…背面板、２７Ｂ…切欠部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部車体と、
後部車体の前方に連結されて作業機が取り付けられるフロントフレームとを備え、
このフロントフレームの後方側に開いた部分が背面板で覆われている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記フロントフレームは、前記後部車体に対してアーティキュレート自在に設けられているとともに、
前記背面板には、前記フロントフレームの左右方向の中心に対して側方にずれた位置に切欠部が設けられている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項１】
後部車体と、
後部車体の前方に連結されて作業機が取り付けられるフロントフレームとを備え、
このフロントフレームの後方側に開いた部分が背面板で覆われている
ことを特徴とするホイールローダ。
【請求項２】
請求項１に記載のホイールローダにおいて、
前記フロントフレームは、前記後部車体に対してアーティキュレート自在に設けられているとともに、
前記背面板には、前記フロントフレームの左右方向の中心に対して側方にずれた位置に切欠部が設けられている
ことを特徴とするホイールローダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−１２７９４８（Ｐ２００８−１２７９４８Ａ）
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１７１３１（Ｐ２００６−３１７１３１）
【出願日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【出願人】（０００１８４６４３）コマツユーティリティ株式会社 (106)
【Ｆターム（参考）】
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