ホーム拡幅化工法及びガイド部材
【課題】ホーム拡張化に伴う切り替え当夜の作業量を削減し、作業効率を高める方法を提供する。
【解決手段】ホーム拡幅化工法は、プラットホームの奥行き方向に沿って横桁３を複数敷設する工程と、横桁３に対して奥行き方向にスライド自在にガイド部材４を設置する工程と、横桁３間に軌道Ｒの延在方向に沿うようにフレーム７を掛け渡す工程と、複数のフレーム７上に複数の覆工板５を敷設し、覆工板５の先端部がプラットホームの初期の先端位置に配置する工程と、フレーム７上に設置されたままの状態で覆工板５が軌道Ｒ側に押し出されるように、ガイド部材４を横桁３に対してスライドさせる工程と、覆工板５が軌道Ｒ側に押し出されたことにより空いた部分に、第二覆工板５をさらに敷設する工程と、覆工板５、第二覆工板、ガイド部材４及びフレーム７を撤去して、横桁３上にＰＣ板を掛け渡す工程から成る。
【解決手段】ホーム拡幅化工法は、プラットホームの奥行き方向に沿って横桁３を複数敷設する工程と、横桁３に対して奥行き方向にスライド自在にガイド部材４を設置する工程と、横桁３間に軌道Ｒの延在方向に沿うようにフレーム７を掛け渡す工程と、複数のフレーム７上に複数の覆工板５を敷設し、覆工板５の先端部がプラットホームの初期の先端位置に配置する工程と、フレーム７上に設置されたままの状態で覆工板５が軌道Ｒ側に押し出されるように、ガイド部材４を横桁３に対してスライドさせる工程と、覆工板５が軌道Ｒ側に押し出されたことにより空いた部分に、第二覆工板５をさらに敷設する工程と、覆工板５、第二覆工板、ガイド部材４及びフレーム７を撤去して、横桁３上にＰＣ板を掛け渡す工程から成る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホーム拡幅化工法及びガイド部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プラットホームを軌道側に向けて拡幅する場合、例えば特許文献１に示すように、床スラブ（１）の裏面側に収納されている受桁（４）を軌道側に引き出して、引き出された受桁（４）上に新設床部（３）を載置することで拡幅化を図っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４１５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような工法であると、ホーム全体の受桁（４）を引き出す工程と、全ての受桁（４）上に新設床部（３）を載置する工程と別の日に行うと、受桁（４）を引き出した工程の翌日には、受桁（４）が露出したままとなり、乗客のスムーズな乗降の妨げとなる。このため、ホーム全体の受桁（４）を引き出す工程と、全ての受桁（４）上に新設床部（３）を載置する工程とは切り替え当夜の一夜で行わなければならず、多くの作業員が必要となっていた。
このため、本発明の課題は、切り替え当夜の作業量を削減して、作業効率を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係るホーム拡幅化工法は、
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように複数の横桁を所定の間隔にて敷設する横桁敷設工程と、
複数の前記横桁のそれぞれに、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在なガイド部材を設置するガイド部材設置工程と、
前記ガイド部材上に複数のフレームを設置し、複数の前記横桁間に、前記軌道の延在方向に沿うように前記フレームを掛け渡すフレーム設置工程と、
複数の前記フレーム上に複数の覆工板を敷設し、該覆工板の先端部が前記プラットホームの初期の先端位置に配置する覆工板敷設工程と、
前記フレーム上に設置されたままの状態で前記覆工板が軌道側に押し出されるように、前記ガイド部材を前記横桁に対してスライドさせる拡幅工程と、
前記覆工板が軌道側に押し出されたことにより空いた部分に、第二覆工板をさらに敷設する第二覆工板敷設工程と、
前記覆工板、前記第二覆工板、前記ガイド部材及び前記フレームを撤去して、前記横桁上にＰＣ板を掛け渡すＰＣ板敷設工程とを含むことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のホーム拡幅化工法において、
前記覆工板は、本体部と、前記本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記覆工板の幅を調整する調整部とを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のホーム拡幅化工法において、
前記第二覆工板は、第二本体部と、前記第二本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記第二覆工板の幅を調整する第二調整部とを備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように所定の間隔で敷設された複数の横桁のそれぞれに設置され、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在な一対の長尺部材からなるガイド部材であって、
前記長尺部材は、前記横桁に載置される台座部と、前記台座部から上方に延在する連結部と、前記連結部の上部から水平方向に延在して、フレームを支持する支持部とを備え、
前記一対の長尺部材のそれぞれの前記連結部同士を重ね合わせることで、当該一対の長尺部材を連結していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、覆工板敷設工程後においてはプラットホームが覆工板に覆われた状態となり乗客の乗降の妨げにならないので、覆工板敷設工程と、拡幅工程とを別日に実行することが可能となる。つまり、覆工板敷設工程を切り替え前夜に行っておき、切り替え当夜には拡幅工程を行うことができるので、切り替え当夜の作業量を削減することができ、作業効率を高めることが可能となる。これにより、安全かつ確実に作業を進めることができる。
また、ガイド部材自体が一対の長尺部材を連結することで形成されているので、ガイド部材の設置時や撤去時に一対の長尺部材を分割することができる。したがって、分解不可能なガイド部材と比べて、ガイド部材の設置時や撤去時の作業効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図２】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図３】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図４】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図５】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図６】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図７】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図８】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられるガイド部材の概略構成を示す説明図である。
【図９】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられる覆工板の概略構成を示す説明図である。
【図１０】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられる覆工板の概略構成を示す説明図である。
【図１１】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられるフレーム受け部の概略構成を示す説明図である。
【図１２】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられるフレーム受け部の概略構成を示す説明図である。
【図１３】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられる覆工板及び第二覆工板の概略構成を示す説明図である。
【図１４】図８のガイド部材の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図を参照して本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。図１〜図７は、本実施形態のホーム拡幅化工法の各工程を示す説明図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ切断線からみた断面図、（ｃ）は（ａ）におけるａ−ａ切断線から見た断面図である。
【００１２】
以下、本実施形態に係るホーム拡幅化工法について説明する。ここで、拡幅化を行うプラットホーム１は、盛土式ホームであり、ホーム部１００と、ホーム部１００よりも軌道Ｒ側に位置するホーム先端部２００とを備えている。
【００１３】
工事開始日の鉄道営業が終了となると、図１に示すように、プラットホーム１のホーム部１００における所定箇所１０１を掘って当該箇所の盛土を撤去する。盛土を撤去した所定箇所１０１の底には受台１０２を設置する。そして、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１を覆工板２で覆う。
【００１４】
翌日、鉄道営業が終了となると、横桁敷設工程及びガイド部材設置工程を実行する。具体的には、まず横桁敷設工程を実行する。図２に示すように、所定箇所１０１からホーム先端部２００まで掘って盛土を撤去し、横桁設置領域１０３を複数形成する。横桁設置領域１０３が形成されると、例えばＨ鋼からなる複数の横桁３を、軌道Ｒの延在方向に直交する奥行き方向に沿うように、各横桁設置領域１０３に対して一つずつ配置する。これにより、複数の横桁３が所定の間隔に敷設される。
【００１５】
次に、ガイド部材設置工程を実行する。具体的には、複数の横桁３のそれぞれに、横桁３に対して奥行き方向にスライド自在なガイド部材４を設置する。図８はガイド部材４の概略構成を示す説明図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。この図８に示すようにガイド部材４は、一対の長尺部材４１を連結することにより形成されている。各長尺部材４１には、横桁３に載置される台座部４２と、台座部４２から上方に延在する連結部４３と、連結部４３の上部から水平方向に延在する支持部４４とが設けられている。
台座部４２は、横桁３の上面に沿う上面部４２１と、上面部４２１における外側の端部から下方に延在する側面部４２２とを有する。上面部４２１には、先端が横桁３の上面に当接するネジ４２４が取り付けられていて、このネジ４２４により、横桁３との係合を固定できるようになっている。
【００１６】
連結部４３には、固定ネジ４３１が挿通されるネジ孔（図示省略）が設けられている。一対の長尺部材４１の連結部４３同士を重ね合わせた際に、ネジ孔内に固定ネジ４３１を挿通しナット４３２で固定することにより一対の長尺部材４１が連結される。
支持部４４は、台座部４２よりも幅広に形成されている。この支持部４４の下面には、連結部４２及び台座部４２に接続されたリブ４６が設けられている。このリブ４６によりガイド部材４の剛性が確保されている。
支持部４４には、ネジ４２４の上方を開放するための切欠４４１が、各ネジ４２４に対向する位置に設けられている。
【００１７】
そして、ガイド部材４を横桁３の上部に設置する際には、連結前の一対の長尺部材４１の台座部４２同士で横桁３の上部を挟むように一対の長尺部材４１を配置する。その後、固定ネジ４３１及びナット４３２で一対の長尺部材４１の連結部４３を連結する。そして、ネジ４２４によって横桁３にガイド部材４を固定することで、ガイド部材４の設置を終える。
【００１８】
そして、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１及び横桁設置領域１０３を覆工板２，５で覆う。
図９は、横桁設置領域１０３に設置される覆工板５の概略構成を示す上面図である。覆工板５は、その長手方向が奥行き方向に沿うように配置される。この覆工板５には、上面視矩形状の本体部５１と、本体部５１の両側方から伸縮するようにスライド自在に取り付けられた一対の調整部５２とが備えられている。本体部５１の両側部の表面には、調整部５２をガイドするためのガイドピン５３が複数設けられている。一方、一対の調整部５２には、それぞれガイドピン５３が挿通するガイド長孔５４が形成されている。これにより、調整部５２が外側に向けてスライドすることになり、覆工板５の幅を調整することができる。さらには、図１０に示すように扇状に広げることも可能である。
なお、調整部５２は、本体部５１の一辺部だけに設けられていても、三辺以上の辺部に設けられていても良い。
また、本体部５１及び調整部５２の表面の一部には、滑り止め用の凸部５５が多数形成されている。この凸部５５は、例示した点状のものでなくとも、線状のものであってもよい。
【００１９】
翌日、鉄道営業が終了となると、フレーム設置工程を実行する。具体的には、図３に示すように、各横桁設置領域１０３の間における表面部分の盛土を撤去する。この撤去された領域を横桁間領域１０４と称す。そして、横桁間領域１０４における横桁設置領域１０３の中間位置に中間支点となる板材６を埋設する。このとき、板材６の上面と、ガイド部材４の上面とを同じ高さに水平とする。そして、ガイド部材４及び板材６に対して複数のフレーム７を設置する。複数のフレーム７は、軌道Ｒの延在方向に沿うように配置されている。
ここで、図１１に示すように、ガイド部材４の上部には、左右のフレーム７をそれぞれ支持するためのフレーム受け部７１が複数対取り付けられている。このフレーム受け部７１は、ガイド部材４に対してスライド自在であるとともに、ガイド部材４の上面に沿って回動するようになっている。具体的には、フレーム受け部７１には、長孔７２が形成されていて、この長孔７２を介してネジ７３によりガイド部材４に固定されている。ネジ７３を緩めることで、フレーム受け部７１がスライド及び回動するようになっている。そして、図１１に示すように直線状の軌道Ｒに沿ってフレーム７を配置する場合には、各対のフレーム受け部７１も直線状に配置する。また、図１２に示すように、湾曲した軌道Ｒ１に沿うようにフレーム７を配列する場合には、軌道Ｒ１に沿うようにフレーム受け部７１を回動させることとなる。
そして、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１、横桁設置領域１０３及び横桁間領域１０４を覆工板２，５で覆う。
【００２０】
翌日、鉄道営業が終了となると、フレーム下方盛土撤去工程を実行する。具体的には、図４に示すようにフレーム７の下方（図４における斜線部）の盛土を撤去して、フレーム７が板材６及びガイド部材４のみにより支持されるようにする。
盛土の撤去後は、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１、横桁設置領域１０３及び横桁間領域１０４を覆工板２，５で覆う。このとき、覆工板５は複数枚、複数のフレーム７上に敷設され、覆工板５の先端部がプラットホーム１におけるホーム先端部２００の初期の先端位置に配置されている（フレーム設置工程）。
【００２１】
翌日、鉄道営業が終了となると、拡幅工程を実行する。具体的には、図５に示すように、横桁３の先端部に対して延長部材３１を取り付けることで横桁３全体を延長する。この延長部材３１においては、仮足場３２によって支持されている。そして、ガイド部材４の後端部にセンターホールジャッキ９を配置して、該センターホールジャッキ９でガイド部材４を軌道Ｒ側に押し出す。この際、横桁３の上側の両側部が、ガイド部材４の側面部４２２に係合するために、水平方向のずれが防止されて、スムーズに軌道Ｒ側に移動することになる。これにより、フレーム７上に設置されたままの状態で覆工板５が軌道Ｒ側に押し出される。なお、押し出し時には、ネジ４２４の固定を解除しておく必要がある。
なお、ガイド部材４を押し出すものとしては、例えばエアシリンダ等のセンターホールジャッキ９以外の工具であってもよく、さらには人力であってもよい。
この際、軌道Ｒ自体も新たな位置（図５における点線部）に設置される。
拡幅後においては、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように、覆工板５が軌道側に押し出されたことにより空いた部分を、さらに別の第二覆工板１０で覆う（図６参照：第二覆工板敷設工程）。
第二覆工板１０は、その長手方向が軌道Ｒの延在方向に沿うように配置される。この第二覆工板１０には、図１３に示すように、上面視矩形状の第二本体部１３と、第二本体部１３の一辺部に伸縮するようにスライド自在に取り付けられた第二調整部１４とが備えられている。これにより、第二調整部１４が外側に向けて伸縮することになり、第二覆工板１０の幅を調整することができる。例えば、図１３では、第二調整部１４が第二本体部１３に対して扇状に開いた場合を示している。なお、第二覆工板１０においても、覆工板５のように一対の第二調整部１４を第二本体部１３の両側方に設けることも可能である。さらには、第二本体部１３の全ての辺部に第二調整部１４を設けてもよい。
【００２２】
翌日、鉄道営業が終了となると、ＰＣ板敷設工程を実行する。具体的には、図７に示すように、覆工板５、第二覆工板１０、ガイド部材４及びフレーム７を撤去して、横桁３上にＰＣ板１１を掛け渡す。このとき、仮足場３２も撤去し、横桁３を支持する本支持部３３を設置する。そして、ＰＣ板１１の上に新たなホーム用化粧板１２を敷設することで、改修工事が完了する。
【００２３】
以上のように、本実施形態によれば、覆工板敷設工程後においてはプラットホーム１が覆工板２，５に覆われた状態となり乗客の乗降の妨げにならないので、覆工板敷設工程と、拡幅工程とを別日に実行することが可能となる。つまり、覆工板敷設工程を切り替え前夜に行っておき、切り替え当夜には拡幅工程を行うことができるので、切り替え当夜の作業量を削減することができ、作業効率を高めることが可能となる。これにより、安全かつ確実に作業を行うことができる。
【００２４】
また、覆工板５及び第二覆工板１０にそれぞれの幅を調整するための、調整部５２又は第二調整部１４が設けられているので、覆工板５及び第二覆工板１０の設置空間に応じた幅にすることができる。
【００２５】
また、ガイド部材４自体が一対の長尺部材４１を連結することで形成されているので、ガイド部材４の設置時や撤去時に一対の長尺部材４１を分割することができる。したがって、分解不可能なガイド部材と比べて、ガイド部材４の設置時や撤去時の作業効率を高めることができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記のプラットホーム１以外にも擁壁式のプラットホームに対しても本発明に係るホーム拡幅化工法を適用することも可能である。
また、上記実施形態では、覆工板５の長手方向が奥行き方向に沿うように覆工板５が配置される場合を例示したが、覆工板５は、その長手方向が奥行き方向に直交する方向に沿って配置されてもよい。
また、本実施形態では、プラットホーム１の軌道Ｒ側端部が直線状である場合を例示して説明したが、曲線状であっても構わない。このとき、覆工板５の調整部５２をスライドさせることで、各覆工板５同士の隙間を抑制することができる。特に、押し出し前と、押し出し後では、覆工板５一枚あたりの覆う領域が異なることになるが、調整部５２を調整することで押し出し前と後でも一種類の覆工板５で対応することができる。
【００２７】
さらに、ガイド部材４が一対の長尺部材４１を分割することにより形成されているので、図１４に示すように、一方の長尺部材４１のみを取り外して、そこにＰＣ板１１を配置してから覆工板５を配置することができる。これにより、ガイド部材４を完全に撤去しなくともＰＣ板１１を設置することもできる。工事の状況によっては種々の確認や、工法の変更等が検討されることもあるが、上述したようにガイド部材４を完全に撤去しなくともＰＣ板１１を設置することができれば、設置状態のバリエーションを増やすことができ、状況に応じた工法に切り替えることも可能となる。
【符号の説明】
【００２８】
１ プラットホーム
２ 覆工板
３ 横桁
４ ガイド部材
５ 覆工板
６ 板材
７ フレーム
９ センターホールジャッキ
１０ 第二覆工板
１１ ＰＣ板
１２ ホーム用化粧板
１３ 第二本体部
１４ 第二調整部
３１ 延長部材
３２ 仮足場
３３ 本支持部
４１ 長尺部材
４２ 台座部
４３ 連結部
４４ 支持部
４６ リブ
５１ 本体部
５２ 調整部
５３ ガイドピン
５４ ガイド長孔
５５ 凸部
７１ フレーム受け部
７２ 長孔
７３ ネジ
１００ ホーム部
１０１ 所定箇所
１０２ 受台
１０３ 横桁設置領域
１０４ 横桁間領域
２００ ホーム先端部
４２１ 上面部
４２２ 側面部
４２４ ネジ
４３１ 固定ネジ
４３２ ナット
４４１ 切欠
Ｒ 軌道
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホーム拡幅化工法及びガイド部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プラットホームを軌道側に向けて拡幅する場合、例えば特許文献１に示すように、床スラブ（１）の裏面側に収納されている受桁（４）を軌道側に引き出して、引き出された受桁（４）上に新設床部（３）を載置することで拡幅化を図っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４１５１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような工法であると、ホーム全体の受桁（４）を引き出す工程と、全ての受桁（４）上に新設床部（３）を載置する工程と別の日に行うと、受桁（４）を引き出した工程の翌日には、受桁（４）が露出したままとなり、乗客のスムーズな乗降の妨げとなる。このため、ホーム全体の受桁（４）を引き出す工程と、全ての受桁（４）上に新設床部（３）を載置する工程とは切り替え当夜の一夜で行わなければならず、多くの作業員が必要となっていた。
このため、本発明の課題は、切り替え当夜の作業量を削減して、作業効率を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明に係るホーム拡幅化工法は、
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように複数の横桁を所定の間隔にて敷設する横桁敷設工程と、
複数の前記横桁のそれぞれに、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在なガイド部材を設置するガイド部材設置工程と、
前記ガイド部材上に複数のフレームを設置し、複数の前記横桁間に、前記軌道の延在方向に沿うように前記フレームを掛け渡すフレーム設置工程と、
複数の前記フレーム上に複数の覆工板を敷設し、該覆工板の先端部が前記プラットホームの初期の先端位置に配置する覆工板敷設工程と、
前記フレーム上に設置されたままの状態で前記覆工板が軌道側に押し出されるように、前記ガイド部材を前記横桁に対してスライドさせる拡幅工程と、
前記覆工板が軌道側に押し出されたことにより空いた部分に、第二覆工板をさらに敷設する第二覆工板敷設工程と、
前記覆工板、前記第二覆工板、前記ガイド部材及び前記フレームを撤去して、前記横桁上にＰＣ板を掛け渡すＰＣ板敷設工程とを含むことを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のホーム拡幅化工法において、
前記覆工板は、本体部と、前記本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記覆工板の幅を調整する調整部とを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のホーム拡幅化工法において、
前記第二覆工板は、第二本体部と、前記第二本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記第二覆工板の幅を調整する第二調整部とを備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項４記載の発明は、
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように所定の間隔で敷設された複数の横桁のそれぞれに設置され、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在な一対の長尺部材からなるガイド部材であって、
前記長尺部材は、前記横桁に載置される台座部と、前記台座部から上方に延在する連結部と、前記連結部の上部から水平方向に延在して、フレームを支持する支持部とを備え、
前記一対の長尺部材のそれぞれの前記連結部同士を重ね合わせることで、当該一対の長尺部材を連結していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、覆工板敷設工程後においてはプラットホームが覆工板に覆われた状態となり乗客の乗降の妨げにならないので、覆工板敷設工程と、拡幅工程とを別日に実行することが可能となる。つまり、覆工板敷設工程を切り替え前夜に行っておき、切り替え当夜には拡幅工程を行うことができるので、切り替え当夜の作業量を削減することができ、作業効率を高めることが可能となる。これにより、安全かつ確実に作業を進めることができる。
また、ガイド部材自体が一対の長尺部材を連結することで形成されているので、ガイド部材の設置時や撤去時に一対の長尺部材を分割することができる。したがって、分解不可能なガイド部材と比べて、ガイド部材の設置時や撤去時の作業効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図２】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図３】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図４】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図５】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図６】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図７】本実施形態に係るホーム拡幅化工法の一工程を示す説明図である。
【図８】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられるガイド部材の概略構成を示す説明図である。
【図９】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられる覆工板の概略構成を示す説明図である。
【図１０】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられる覆工板の概略構成を示す説明図である。
【図１１】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられるフレーム受け部の概略構成を示す説明図である。
【図１２】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられるフレーム受け部の概略構成を示す説明図である。
【図１３】本実施形態に係るホーム拡幅化工法で用いられる覆工板及び第二覆工板の概略構成を示す説明図である。
【図１４】図８のガイド部材の変形例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図を参照して本発明を実施するための最良の形態を詳細に説明する。図１〜図７は、本実施形態のホーム拡幅化工法の各工程を示す説明図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ切断線からみた断面図、（ｃ）は（ａ）におけるａ−ａ切断線から見た断面図である。
【００１２】
以下、本実施形態に係るホーム拡幅化工法について説明する。ここで、拡幅化を行うプラットホーム１は、盛土式ホームであり、ホーム部１００と、ホーム部１００よりも軌道Ｒ側に位置するホーム先端部２００とを備えている。
【００１３】
工事開始日の鉄道営業が終了となると、図１に示すように、プラットホーム１のホーム部１００における所定箇所１０１を掘って当該箇所の盛土を撤去する。盛土を撤去した所定箇所１０１の底には受台１０２を設置する。そして、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１を覆工板２で覆う。
【００１４】
翌日、鉄道営業が終了となると、横桁敷設工程及びガイド部材設置工程を実行する。具体的には、まず横桁敷設工程を実行する。図２に示すように、所定箇所１０１からホーム先端部２００まで掘って盛土を撤去し、横桁設置領域１０３を複数形成する。横桁設置領域１０３が形成されると、例えばＨ鋼からなる複数の横桁３を、軌道Ｒの延在方向に直交する奥行き方向に沿うように、各横桁設置領域１０３に対して一つずつ配置する。これにより、複数の横桁３が所定の間隔に敷設される。
【００１５】
次に、ガイド部材設置工程を実行する。具体的には、複数の横桁３のそれぞれに、横桁３に対して奥行き方向にスライド自在なガイド部材４を設置する。図８はガイド部材４の概略構成を示す説明図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。この図８に示すようにガイド部材４は、一対の長尺部材４１を連結することにより形成されている。各長尺部材４１には、横桁３に載置される台座部４２と、台座部４２から上方に延在する連結部４３と、連結部４３の上部から水平方向に延在する支持部４４とが設けられている。
台座部４２は、横桁３の上面に沿う上面部４２１と、上面部４２１における外側の端部から下方に延在する側面部４２２とを有する。上面部４２１には、先端が横桁３の上面に当接するネジ４２４が取り付けられていて、このネジ４２４により、横桁３との係合を固定できるようになっている。
【００１６】
連結部４３には、固定ネジ４３１が挿通されるネジ孔（図示省略）が設けられている。一対の長尺部材４１の連結部４３同士を重ね合わせた際に、ネジ孔内に固定ネジ４３１を挿通しナット４３２で固定することにより一対の長尺部材４１が連結される。
支持部４４は、台座部４２よりも幅広に形成されている。この支持部４４の下面には、連結部４２及び台座部４２に接続されたリブ４６が設けられている。このリブ４６によりガイド部材４の剛性が確保されている。
支持部４４には、ネジ４２４の上方を開放するための切欠４４１が、各ネジ４２４に対向する位置に設けられている。
【００１７】
そして、ガイド部材４を横桁３の上部に設置する際には、連結前の一対の長尺部材４１の台座部４２同士で横桁３の上部を挟むように一対の長尺部材４１を配置する。その後、固定ネジ４３１及びナット４３２で一対の長尺部材４１の連結部４３を連結する。そして、ネジ４２４によって横桁３にガイド部材４を固定することで、ガイド部材４の設置を終える。
【００１８】
そして、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１及び横桁設置領域１０３を覆工板２，５で覆う。
図９は、横桁設置領域１０３に設置される覆工板５の概略構成を示す上面図である。覆工板５は、その長手方向が奥行き方向に沿うように配置される。この覆工板５には、上面視矩形状の本体部５１と、本体部５１の両側方から伸縮するようにスライド自在に取り付けられた一対の調整部５２とが備えられている。本体部５１の両側部の表面には、調整部５２をガイドするためのガイドピン５３が複数設けられている。一方、一対の調整部５２には、それぞれガイドピン５３が挿通するガイド長孔５４が形成されている。これにより、調整部５２が外側に向けてスライドすることになり、覆工板５の幅を調整することができる。さらには、図１０に示すように扇状に広げることも可能である。
なお、調整部５２は、本体部５１の一辺部だけに設けられていても、三辺以上の辺部に設けられていても良い。
また、本体部５１及び調整部５２の表面の一部には、滑り止め用の凸部５５が多数形成されている。この凸部５５は、例示した点状のものでなくとも、線状のものであってもよい。
【００１９】
翌日、鉄道営業が終了となると、フレーム設置工程を実行する。具体的には、図３に示すように、各横桁設置領域１０３の間における表面部分の盛土を撤去する。この撤去された領域を横桁間領域１０４と称す。そして、横桁間領域１０４における横桁設置領域１０３の中間位置に中間支点となる板材６を埋設する。このとき、板材６の上面と、ガイド部材４の上面とを同じ高さに水平とする。そして、ガイド部材４及び板材６に対して複数のフレーム７を設置する。複数のフレーム７は、軌道Ｒの延在方向に沿うように配置されている。
ここで、図１１に示すように、ガイド部材４の上部には、左右のフレーム７をそれぞれ支持するためのフレーム受け部７１が複数対取り付けられている。このフレーム受け部７１は、ガイド部材４に対してスライド自在であるとともに、ガイド部材４の上面に沿って回動するようになっている。具体的には、フレーム受け部７１には、長孔７２が形成されていて、この長孔７２を介してネジ７３によりガイド部材４に固定されている。ネジ７３を緩めることで、フレーム受け部７１がスライド及び回動するようになっている。そして、図１１に示すように直線状の軌道Ｒに沿ってフレーム７を配置する場合には、各対のフレーム受け部７１も直線状に配置する。また、図１２に示すように、湾曲した軌道Ｒ１に沿うようにフレーム７を配列する場合には、軌道Ｒ１に沿うようにフレーム受け部７１を回動させることとなる。
そして、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１、横桁設置領域１０３及び横桁間領域１０４を覆工板２，５で覆う。
【００２０】
翌日、鉄道営業が終了となると、フレーム下方盛土撤去工程を実行する。具体的には、図４に示すようにフレーム７の下方（図４における斜線部）の盛土を撤去して、フレーム７が板材６及びガイド部材４のみにより支持されるようにする。
盛土の撤去後は、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように所定箇所１０１、横桁設置領域１０３及び横桁間領域１０４を覆工板２，５で覆う。このとき、覆工板５は複数枚、複数のフレーム７上に敷設され、覆工板５の先端部がプラットホーム１におけるホーム先端部２００の初期の先端位置に配置されている（フレーム設置工程）。
【００２１】
翌日、鉄道営業が終了となると、拡幅工程を実行する。具体的には、図５に示すように、横桁３の先端部に対して延長部材３１を取り付けることで横桁３全体を延長する。この延長部材３１においては、仮足場３２によって支持されている。そして、ガイド部材４の後端部にセンターホールジャッキ９を配置して、該センターホールジャッキ９でガイド部材４を軌道Ｒ側に押し出す。この際、横桁３の上側の両側部が、ガイド部材４の側面部４２２に係合するために、水平方向のずれが防止されて、スムーズに軌道Ｒ側に移動することになる。これにより、フレーム７上に設置されたままの状態で覆工板５が軌道Ｒ側に押し出される。なお、押し出し時には、ネジ４２４の固定を解除しておく必要がある。
なお、ガイド部材４を押し出すものとしては、例えばエアシリンダ等のセンターホールジャッキ９以外の工具であってもよく、さらには人力であってもよい。
この際、軌道Ｒ自体も新たな位置（図５における点線部）に設置される。
拡幅後においては、次回の営業開始に備えるべく、乗客がホーム部１００を歩行できるように、覆工板５が軌道側に押し出されたことにより空いた部分を、さらに別の第二覆工板１０で覆う（図６参照：第二覆工板敷設工程）。
第二覆工板１０は、その長手方向が軌道Ｒの延在方向に沿うように配置される。この第二覆工板１０には、図１３に示すように、上面視矩形状の第二本体部１３と、第二本体部１３の一辺部に伸縮するようにスライド自在に取り付けられた第二調整部１４とが備えられている。これにより、第二調整部１４が外側に向けて伸縮することになり、第二覆工板１０の幅を調整することができる。例えば、図１３では、第二調整部１４が第二本体部１３に対して扇状に開いた場合を示している。なお、第二覆工板１０においても、覆工板５のように一対の第二調整部１４を第二本体部１３の両側方に設けることも可能である。さらには、第二本体部１３の全ての辺部に第二調整部１４を設けてもよい。
【００２２】
翌日、鉄道営業が終了となると、ＰＣ板敷設工程を実行する。具体的には、図７に示すように、覆工板５、第二覆工板１０、ガイド部材４及びフレーム７を撤去して、横桁３上にＰＣ板１１を掛け渡す。このとき、仮足場３２も撤去し、横桁３を支持する本支持部３３を設置する。そして、ＰＣ板１１の上に新たなホーム用化粧板１２を敷設することで、改修工事が完了する。
【００２３】
以上のように、本実施形態によれば、覆工板敷設工程後においてはプラットホーム１が覆工板２，５に覆われた状態となり乗客の乗降の妨げにならないので、覆工板敷設工程と、拡幅工程とを別日に実行することが可能となる。つまり、覆工板敷設工程を切り替え前夜に行っておき、切り替え当夜には拡幅工程を行うことができるので、切り替え当夜の作業量を削減することができ、作業効率を高めることが可能となる。これにより、安全かつ確実に作業を行うことができる。
【００２４】
また、覆工板５及び第二覆工板１０にそれぞれの幅を調整するための、調整部５２又は第二調整部１４が設けられているので、覆工板５及び第二覆工板１０の設置空間に応じた幅にすることができる。
【００２５】
また、ガイド部材４自体が一対の長尺部材４１を連結することで形成されているので、ガイド部材４の設置時や撤去時に一対の長尺部材４１を分割することができる。したがって、分解不可能なガイド部材と比べて、ガイド部材４の設置時や撤去時の作業効率を高めることができる。
【００２６】
なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記のプラットホーム１以外にも擁壁式のプラットホームに対しても本発明に係るホーム拡幅化工法を適用することも可能である。
また、上記実施形態では、覆工板５の長手方向が奥行き方向に沿うように覆工板５が配置される場合を例示したが、覆工板５は、その長手方向が奥行き方向に直交する方向に沿って配置されてもよい。
また、本実施形態では、プラットホーム１の軌道Ｒ側端部が直線状である場合を例示して説明したが、曲線状であっても構わない。このとき、覆工板５の調整部５２をスライドさせることで、各覆工板５同士の隙間を抑制することができる。特に、押し出し前と、押し出し後では、覆工板５一枚あたりの覆う領域が異なることになるが、調整部５２を調整することで押し出し前と後でも一種類の覆工板５で対応することができる。
【００２７】
さらに、ガイド部材４が一対の長尺部材４１を分割することにより形成されているので、図１４に示すように、一方の長尺部材４１のみを取り外して、そこにＰＣ板１１を配置してから覆工板５を配置することができる。これにより、ガイド部材４を完全に撤去しなくともＰＣ板１１を設置することもできる。工事の状況によっては種々の確認や、工法の変更等が検討されることもあるが、上述したようにガイド部材４を完全に撤去しなくともＰＣ板１１を設置することができれば、設置状態のバリエーションを増やすことができ、状況に応じた工法に切り替えることも可能となる。
【符号の説明】
【００２８】
１ プラットホーム
２ 覆工板
３ 横桁
４ ガイド部材
５ 覆工板
６ 板材
７ フレーム
９ センターホールジャッキ
１０ 第二覆工板
１１ ＰＣ板
１２ ホーム用化粧板
１３ 第二本体部
１４ 第二調整部
３１ 延長部材
３２ 仮足場
３３ 本支持部
４１ 長尺部材
４２ 台座部
４３ 連結部
４４ 支持部
４６ リブ
５１ 本体部
５２ 調整部
５３ ガイドピン
５４ ガイド長孔
５５ 凸部
７１ フレーム受け部
７２ 長孔
７３ ネジ
１００ ホーム部
１０１ 所定箇所
１０２ 受台
１０３ 横桁設置領域
１０４ 横桁間領域
２００ ホーム先端部
４２１ 上面部
４２２ 側面部
４２４ ネジ
４３１ 固定ネジ
４３２ ナット
４４１ 切欠
Ｒ 軌道
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように複数の横桁を所定の間隔にて敷設する横桁敷設工程と、
複数の前記横桁のそれぞれに、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在なガイド部材を設置するガイド部材設置工程と、
前記ガイド部材上に複数のフレームを設置し、複数の前記横桁間に、前記軌道の延在方向に沿うように前記フレームを掛け渡すフレーム設置工程と、
複数の前記フレーム上に複数の覆工板を敷設し、該覆工板の先端部が前記プラットホームの初期の先端位置に配置する覆工板敷設工程と、
前記フレーム上に設置されたままの状態で前記覆工板が軌道側に押し出されるように、前記ガイド部材を前記横桁に対してスライドさせる拡幅工程と、
前記覆工板が軌道側に押し出されたことにより空いた部分に、第二覆工板をさらに敷設する第二覆工板敷設工程と、
前記覆工板、前記第二覆工板、前記ガイド部材及び前記フレームを撤去して、前記横桁上にＰＣ板を掛け渡すＰＣ板敷設工程とを含むことを特徴とするホーム拡幅化工法。
【請求項２】
請求項１記載のホーム拡幅化工法において、
前記覆工板は、本体部と、前記本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記覆工板の幅を調整する調整部とを備えることを特徴とするホーム拡幅化工法。
【請求項３】
請求項１又は２記載のホーム拡幅化工法において、
前記第二覆工板は、第二本体部と、前記第二本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記第二覆工板の幅を調整する第二調整部とを備えることを特徴とするホーム拡幅化工法。
【請求項４】
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように所定の間隔で敷設された複数の横桁のそれぞれに設置され、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在な一対の長尺部材からなるガイド部材であって、
前記長尺部材は、前記横桁に載置される台座部と、前記台座部から上方に延在する連結部と、前記連結部の上部から水平方向に延在し、板材を支持する支持部とを備え、
前記一対の長尺部材のそれぞれの前記連結部同士を重ね合わせることで、当該一対の長尺部材を連結していることを特徴とするガイド部材。
【請求項１】
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように複数の横桁を所定の間隔にて敷設する横桁敷設工程と、
複数の前記横桁のそれぞれに、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在なガイド部材を設置するガイド部材設置工程と、
前記ガイド部材上に複数のフレームを設置し、複数の前記横桁間に、前記軌道の延在方向に沿うように前記フレームを掛け渡すフレーム設置工程と、
複数の前記フレーム上に複数の覆工板を敷設し、該覆工板の先端部が前記プラットホームの初期の先端位置に配置する覆工板敷設工程と、
前記フレーム上に設置されたままの状態で前記覆工板が軌道側に押し出されるように、前記ガイド部材を前記横桁に対してスライドさせる拡幅工程と、
前記覆工板が軌道側に押し出されたことにより空いた部分に、第二覆工板をさらに敷設する第二覆工板敷設工程と、
前記覆工板、前記第二覆工板、前記ガイド部材及び前記フレームを撤去して、前記横桁上にＰＣ板を掛け渡すＰＣ板敷設工程とを含むことを特徴とするホーム拡幅化工法。
【請求項２】
請求項１記載のホーム拡幅化工法において、
前記覆工板は、本体部と、前記本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記覆工板の幅を調整する調整部とを備えることを特徴とするホーム拡幅化工法。
【請求項３】
請求項１又は２記載のホーム拡幅化工法において、
前記第二覆工板は、第二本体部と、前記第二本体部の少なくとも一辺から伸縮して前記第二覆工板の幅を調整する第二調整部とを備えることを特徴とするホーム拡幅化工法。
【請求項４】
プラットホームに対して、軌道の延在方向に直交する奥行き方向に沿うように所定の間隔で敷設された複数の横桁のそれぞれに設置され、該横桁に対して奥行き方向にスライド自在な一対の長尺部材からなるガイド部材であって、
前記長尺部材は、前記横桁に載置される台座部と、前記台座部から上方に延在する連結部と、前記連結部の上部から水平方向に延在し、板材を支持する支持部とを備え、
前記一対の長尺部材のそれぞれの前記連結部同士を重ね合わせることで、当該一対の長尺部材を連結していることを特徴とするガイド部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−６４２４７（Ｐ２０１３−６４２４７Ａ）
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０２５８１（Ｐ２０１１−２０２５８１）
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【特許番号】特許第４８９１４５９号（Ｐ４８９１４５９）
【特許公報発行日】平成２４年３月７日（２０１２．３．７）
【出願人】（５９１０７５６４１）東鉄工業株式会社 (36)
【出願人】（０００２２７１４６）日綜産業株式会社 (10)
【出願人】（３０００５９８２１）株式会社堀口工業所 (12)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１１日（２０１３．４．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１６日（２０１１．９．１６）
【特許番号】特許第４８９１４５９号（Ｐ４８９１４５９）
【特許公報発行日】平成２４年３月７日（２０１２．３．７）
【出願人】（５９１０７５６４１）東鉄工業株式会社 (36)
【出願人】（０００２２７１４６）日綜産業株式会社 (10)
【出願人】（３０００５９８２１）株式会社堀口工業所 (12)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]