ボンネット構造
【課題】吸気管及び排気サイレンサを含むエンジンユニット及びエンジンユニットを覆うボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させ得るボンネット構造を提供する。
【解決手段】吸気管１０及び排気サイレンサ１５は、エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。吸気管１０は、シュラウド８の上方においてシュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。ボンネット５の上面は、吸気管１０及び排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。
【解決手段】吸気管１０及び排気サイレンサ１５は、エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。吸気管１０は、シュラウド８の上方においてシュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。ボンネット５の上面は、吸気管１０及び排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサとが車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットによって開閉可能に覆われてなるボンネット構造が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載の従来のボンネット構造は、下記点において改善の余地があった。
即ち、前記従来のボンネット構造においては、前記吸気管が前記シュラウドの側方を通って車輌前後方向に延びており、従って、前記吸気管及び前記排気サイレンサを含むエンジンユニット及び前記エンジンユニットを覆う前記ボンネットが車輌幅方向に関し大型化するという問題があった。
【０００４】
さらに、前記従来のボンネット構造においては、前記ボンネットの上面は、車輌幅方向中央が最も上方に位置するような湾曲形状とされており、従って、前記ボンネットの後方に配置される運転席からの前方視界性の点でも問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２７５６３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記吸気管及び前記排気サイレンサを含むエンジンユニット及び前記エンジンユニットを覆う前記ボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させ得るボンネット構造の提供を一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係るボンネット構造は、車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記吸気管及び前記排気サイレンサは、前記エンジンの上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、前記吸気管は、前記シュラウドの上方において前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、前記ボンネットの上面は、前記吸気管及び前記排気サイレンサとそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域及び車輌幅方向他方側領域においては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状に沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域においては前記基準湾曲形状より下方へ凹まされているように構成される。
【０００８】
好ましくは、前記ボンネットには、内周面のうち前記シュラウドと対向する部分に弾性シール部材が設けられ、前記シュラウドの上面は、車輌幅方向一方側に位置する領域に他の部分に比して下方へ凹まされた凹部であって、車輌幅方向中央領域の車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面と前記垂直面の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面とによって画される凹部を有しており、前記吸気管は、前記シュラウドの上面に形成された前記凹部を介して前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、前記吸気管のうち前記凹部に位置される部分の上面は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るボンネット構造によれば、前記吸気管及び前記排気サイレンサが前記エンジンの上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、しかも前記吸気管が前記シュラウドの上方に位置されるため、吸気管がシュラウドの側方を通る従来構成に比べ、前記ボンネットを車輌幅方向に関して小型化させることができる。
さらに、前記ボンネットの上面は、前記吸気管及び前記排気サイレンサとそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域及び車輌幅方向他方側領域においては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状に沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域においては前記基準湾曲形状より下方へ凹まされているため、前記エンジンの上方において前記吸気管及び前記排気サイレンサが配置された構成においても、前記ボンネットの上面の高さを可及的に低く抑えることができる。
従って、前記吸気管及び前記排気サイレンサを含むエンジンユニット及び前記エンジンユニットを覆う前記ボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記ボンネットに、内周面のうち前記シュラウドと対向する部分に弾性シール部材が設けられ、前記シュラウドの上面に、車輌幅方向一方側に位置する領域に他の部分に比して下方へ凹まされた凹部であって、車輌幅方向中央領域の車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面と前記垂直面の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面とによって画される凹部が設けられ、前記吸気管が、前記シュラウドの上面に形成された前記凹部を介して前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、前記吸気管のうち前記凹部に位置される部分の上面が、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されている場合には、前記ボンネットを開位置に位置させた状態においては、前記エンジンを車輌本機に搭載させたままで前記吸気管と前記エアクリーナとの接続作業及び接続解除作業を容易に行うことができる。さらに、前記ボンネットを閉位置に位置させた状態においては、前記弾性シール部材によって前記吸気管が前記垂直面及び前記水平面へ向けて押圧される。従って、前記ボンネットを閉位置に位置させた状態での前記吸気管の支持安定化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造が適用された作業車輌の左側面図である。
【図２】図２は、図１に示す前記作業車輌におけるボンネットの内部を示す左側面図である。
【図３】図３は、前記ボンネットの内部を示す平面図である。
【図４】図４は、前記ボンネットを開位置に位置させた状態の前記作業車輌の左側面図である。
【図５】図５は、前記作業車輌におけるシュラウドより前方側において前記ボンネットを縦断した断面図である。
【図６】図６は、前記作業車輌における冷却ファン，シュラウド，吸気管及びエンジンを含むアッセンブリの斜視図である。
【図７】図７は、図６に示す前記アッセンブリから前記吸気管を削除した状態の正面図である。
【図８】図８は、前記ボンネットの斜視図であって、前記ボンネット５の一方側の側板を取り外した状態の斜視図である。
【図９】図９は、前記ボンネットの横断斜視図である。
【図１０】図１０は、図９から第１弾性シール部材を取り外した状態の前記ボンネットの横断斜視図である。
【図１１】図１１は、前記ボンネットが閉位置に位置された状態におけるシュラウド側フランジ及びボンネット側フランジ近傍の拡大横断面図である。
【図１２】図１２は、図６に示す前記アッセンブリの側面図である。
【図１３】図１３は、前記シュラウドの部分横断平面図である。
【図１４】図１４は、図９におけるXIV部の横断平面図である。
【図１５】図１５に、前記ボンネット及び支持プレートの当接部近傍の部分縦断側面図である。
【図１６】図１６は、図９におけるXVI部の縦断側面図である。
【図１７】図１７は、前記第１弾性シール部材の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るボンネット構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造が適用された作業車輌１の左側面図を示す。
図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
前記作業車輌１は、図１に示すように、機体フレーム２と、前記機体フレーム２に支持されるエンジン３と、前記エンジン３によって駆動される左右一対の走行装置４と、前記エンジン３を囲繞するボンネット５とを有している。
【００１３】
図２及び図３に、前記作業車輌１における前記ボンネット５の内部を示す左側面図及び平面図を示す。また、図４に、前記作業車輌１における前記ボンネット５を開位置に位置させた状態の左側面図を示す。
前記ボンネット５内において、前記エンジン３の前方には、図２から図４に示すように、車輌前方から後方へ順にラジエター６及び冷却ファン７が配設されている。
本実施の形態において、前記冷却ファン７は、車輌前後方向に沿った回転軸７１回りに駆動される。
【００１４】
前記作業車輌１は、前記冷却ファン７を囲繞するシュラウド８を有している。
さらに、前記作業車輌１は、前記シュラウド８より前方側に配設されたエアクリーナ９と、一端部が前記エアクリーナ９に接続され且つ他端部が前記エンジン３の吸気口に接続される吸気管１０と、一端部が前記エンジン３の排気口に接続される排気サイレンサ１５とを有している。
【００１５】
また、前記エンジン３の後方には、図１から図４に示すように、運転席（図示せず）が配置される運転席設置空間１１が設けられている。前記運転席設置空間１１と前記エンジン３とは、エアカットプレート１２によって分離されている。前記エアカットプレート１２の前記運転席設置空間１１側には、操作部材や計器盤（図示せず）が取り付けられるダッシュボード１２ａが設けられている。
前記ボンネット５は、前記エアカットプレート１２より前方に配置されている。
前記ボンネット５は、後端側且つ上端側において車輌幅方向に沿った回動軸５１（図１及び図４参照）回り回動可能に支持されている。
即ち、前記ボンネット５は、前記回動軸５１（図２参照）回りに、前記ラジエター６、前記エアクリーナ９、前記シュラウド８、前記冷却ファン７及び前記エンジン３を囲繞する閉位置（図１参照）と、これらを開放する開位置（図４参照）とをとり得る。
【００１６】
図５に、前記シュラウド８より前方側において前記ボンネット５を縦断した断面図を示す。
本実施の形態においては、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５は、図３及び図５に示すように、前記エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。
詳しくは、前記吸気管１０は、図３及び図５に示すように、前記シュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びるように、前記シュラウド８の上方を通過している。即ち、前記シュラウドは、一端側及び他端側がそれぞれ前記シュラウド８より車輌前後方向一方側Ｘ１及び他方側Ｘ２に位置するように、前記シュラウド８の上方において車輌前後方向に延びている。
【００１７】
前記ボンネット５の上面は、図５に示すように、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。
【００１８】
上記構成のボンネット構造によれば、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５が前記エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、しかも前記吸気管１０が前記シュラウド８の上方に位置されるため、吸気管がシュラウドの側方を通る従来構成に比べ、前記ボンネット５を車輌幅方向に関して小型化させることができる。
さらに、前記ボンネット５の上面は、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされているため、前記エンジン３の上方に前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５が配置されているにも拘わらず、前記ボンネット５の車輌幅方向中央領域５Ｃの高さを可及的に低く抑えることができる。
従って、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５を含むエンジンユニット並びに前記エンジンユニットを覆う前記ボンネット５を車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させることができる。
【００１９】
なお、本実施の形態においては、前記ボンネット５の車輌幅方向中央領域５Ｃは、図５に示すように、前記基準湾曲形状ＢＣと略同じ曲率を有し且つ下方へ変位されている。
斯かる構成によれば、運転者の前方視界性を向上させつつ、前記ボンネット５の美観性を向上させることができる。
また、本実施の形態においては、前記吸気管１０が車輌幅方向一方側（進行方向右側）に配置され、且つ、前記排気サイレンサ１５が車輌幅方向他方側（進行方向左側）に配置されている。ただし、前記排気サイレンサ１５が車輌幅方向一方側に配置され、且つ、前記吸気管１０が車輌幅方向他方側に配置されることとしてもよい。この際、前記シュラウド８の凹部８５０は、車輌幅方向他方側に形成される。
【００２０】
本実施の形態においては、図５に示すように、前記吸気管１０は前記シュラウド８の上面に形成された凹部内に配置された状態で、前記シュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。
即ち、前記シュラウド８の上面は、車輌幅方向一方側に位置する領域が他の部分に比して下方へ凹まされた凹部８５０を形成するように構成されている。
そして、前記吸気管１０は、前記凹部８５０内に位置された状態で前記シュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。
斯かる構成によれば、前記シュラウド８の上方に前記吸気管１０を配設することで前記ボンネット５を車輌幅方向に関し小型化させつつ、前記ボンネット５を開位置に位置させることで前記エンジン３を車輌本機に搭載させたままの状態で前記吸気管１０と前記エアクリーナ９との接続作業及び接続解除作業を容易に行うことができる。
【００２１】
図５に示すように、前記ボンネット５には、内周面のうち前記シュラウド８の上面と対向する部分に第２弾性シール部材５４が設けられている。前記第２弾性シール部材５４は、前記シュラウド８の上面と前記ボンネット５の内周面との間の隙間を可及的に埋めて、前記シュラウド８の車輌前後方向一方側及び他方側の間のシール性を向上させるものである。
【００２２】
本実施の形態においては、前記第２弾性シール部材５４を利用して前記吸気管１０の支持安定化を図る為に下記構成を採用している。
図６に、前記冷却ファン７，前記シュラウド８，前記吸気管１０及び前記エンジン３等を含むアッセンブリの斜視図を示す。
又、図７に、前記アッセンブリから前記吸気管１０を取り除いた状態の正面図を示す。
【００２３】
前述の通り、前記吸気管１０は前記凹部８５０内に位置された状態で前記シュラウド８の上方を車輌前後方向に通過している。
従って、前記第２弾性シール部材５４は、前記シュラウド８の上面のうち前記凹部８５０以外の領域においては前記上面に直接的に当接し、且つ、前記凹部８５０においては前記吸気管１０を介して前記上面に当接する。
【００２４】
図５〜図７に示すように、前記凹部８５０は、前記ボンネット５の車輌幅方向中央領域５Ｃの車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面８５１と前記垂直面８５１の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面８５２とによって画されている。
一方、図５に示すように、前記吸気管１０のうち前記凹部８５０に位置される部分の上面は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されている。
【００２５】
斯かる構成によれば、前記第２弾性シール部材５４によって前記シュラウド８と前記ボンネット５との間の隙間を可及的に埋めつつ、前記第２弾性シール部材５４によって前記吸気管１０が前記垂直面８５１及び前記水平面８５２へ向けて押圧されることになる。従って、前記ボンネット５を閉位置に位置させた状態での前記吸気管１０の支持安定化を図ることができる。
【００２６】
本実施の形態において、前記凹部８５０は、車輌前進方向を基準にして車輌幅方向右側に設けられている。
前記吸気管１０のうち前記凹部８５０に位置される部分の前記垂直面８５１に対向する側面及び前記水平面８５２に対向する下面は、図５に示すように、前記シュラウド８における前記凹部８５０の形状に対応した形状に形成されている。
上記構成とすることにより、前記ボンネット５を閉位置に位置させた際に、前記ボンネット５に押圧された前記吸気管１０が前記シュラウド８の前記凹部８５０に密接する。従って、前記凹部８５０におけるシール性を向上させ且つ前記吸気管１０の振動を有効に防止することができる。
【００２７】
前記第２弾性シール部材５４の材料としては、例えば、ウレタン素材が使用可能である。あるいは、後述する第１弾性シール部材５３と同様のシール部材を前記ボンネット５の内周面に設けたフランジを介して取り付けることとしてもよい。
【００２８】
本実施の形態において、前記エンジン３の上方には、図３に示すように、機体幅方向に関して前記吸気管１０と前記排気サイレンサ１５との間にターボチャージャ１９が設けられている。前記ターボチャージャ１９は、前記エンジン３の排気口から排気管１４を通じて導入される排気によって前記吸気管１０を通じて導入される吸気を加速させた上で前記エンジン３の吸気口へ前記吸気を導入させるように構成されている。
【００２９】
本実施の形態において、前記吸気管１０は、図３及び図６に示すように、一端部が前記シュラウド８より車輌前後方向一方側Ｘ１に位置する前記エアクリーナ９に接続され且つ他端部が前記凹部８５０を通過して前記シュラウド８より車輌前後方向他方側Ｘ２へ延びるシュラウド通過部１０ａと、一端部が前記シュラウド通過部１０ａの他端部に接続され且つ他端部が前記ターボチャージャ１９の吸気入口に接続される吸気導入部１０ｂと、一端部が前記ターボチャージャ１９の吸気出口に接続され且つ他端部が前記エンジン３の吸気口に接続される吸気加速部１０ｃとを有している。
【００３０】
前記排気管１４は、前記エンジン３の排出口からの排気を前記ターボチャージャ１９の排気入口に導入する排気導入部１４ａと、一端部が前記ターボチャージャ１９の排気出口に接続され且つ他端部が前記排気サイレンサ１５に接続される排気導通部１４ｂと、一端部が前記排気サイレンサ１５に接続され且つ他端部が前記ボンネット３下方の外部（より具体的には下記支持プレート１３の下方且つ外方）に位置する排気排出部１４ｃとを有している。
【００３１】
ここで、前記シュラウド８の構成について詳述する。
図５〜図７に示すように、前記シュラウド８は、前記冷却ファン７を囲繞する開口８１ａが設けられたシュラウド本体８１と、前記シュラウド本体８１の両側面から車輌幅方向外方へ延在する左右一対のシュラウド側フランジ８２と、前記一対のシュラウド側フランジ８２の一方の上端部から前記シュラウド本体８１の上端部を跨いで前記一対のシュラウド側フランジ８２の他方の上端部へ至る上方フランジ８５とを有している。
【００３２】
前記上方フランジ８５は、上方を向く上方当接面８５ａを有しており、前記上方当接面８５ａが前記シュラウド８の上面を形成している。
前記上方当接面８５ａは、前記シュラウド本体８１に対応した中央領域８５ａ(1)と、前記中央領域８５ａ(1)の両側に位置する一対の側方領域８５ａ(2)とを有している。
前記一対の側方領域８５ａ(2)は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方且つ前記シュラウド本体８１の側面から離間するように構成されている。
【００３３】
前記シュラウド側フランジ８２は、図６及び図７に示すように、車輌前後方向に関し前記回動軸５１（図２参照）とは反対側の車輌前後方向一方側Ｘ１（第１方向）を向く前後方向当接面８２ａを有している。
前記前後方向当接面８２ａは、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、前記ボンネット５の内周面に設けられた第１弾性シール部材５３と当接する。
【００３４】
図８に、前記ボンネット５の斜視図であって、前記ボンネット５の一方側の側板を取り外した状態の斜視図を示す。
図９に、前記ボンネット５の横断斜視図を示す。さらに、図１０に、図９から前記第１弾性シール部材５３を取り外した状態の斜視図を示す。
【００３５】
図８〜図１０に示すように、前記ボンネット５には、内周面から内方へ延在するボンネット側フランジ５２が設けられ、前記ボンネット側フランジ５２に前記第１弾性シール部材５３が装着されている。
【００３６】
図１１に、前記ボンネット５が閉位置に位置された際の前記シュラウド側フランジ８２及び前記ボンネット側フランジ５２近傍の拡大横断面図を示す。
図１１に示すように、前記ボンネット側フランジ５２は、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記シュラウド側フランジ８２より車輌前後方向一方側Ｘ１（第１方向）の側に位置するように前記ボンネット５に設けられており、従って、前記ボンネット側フランジ５２に装着された前記第１弾性シール部材５３は、前記ボンネット５が前記回動軸５１回りに開位置から閉位置へ回動される際に、前記前後方向当接面８２ａに前記第１方向の側から当接するようになっている。
【００３７】
即ち、本実施の形態においては、前記ボンネット５が開位置から閉位置に回動される際に、前記第１弾性シール部材５３は、車輌前後方向一方側Ｘ１（第１方向）の側から前記シュラウド側フランジ８２に弾性変形状態で密着される。
斯かる構成によれば、前記第１弾性シール部材５３によって前記シュラウド８と前記ボンネット５の側方部分との間のシールを行いつつ、前記ボンネット５の開閉動作の際に前記第１弾性シール部材５３が擦れることを有効に防止することができる。従って、前記第１弾性シール部材５３の磨耗を有効に防止することができるとともに、前記ボンネット５の開閉動作時に前記第１弾性シール部材５３が前記ボンネット５から脱離するという不都合を有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記第１弾性シール部材５３は、ゴムやスポンジ等の弾性樹脂材料からなるひも状のいわゆるウェザーストリップである。詳細は後述する。
なお、本実施の形態においては、前記回動軸５１は、図２に示すように、前記エンジン３より後方側に配置されている。従って、本実施の形態においては、車輌前方が前記第１方向となる。
【００３８】
本実施の形態においては、前記第１弾性シール部材５３は、前記ボンネット５と前記ラジエター６を支持する支持プレート１３との間のシールも行うように構成されている。
即ち、図３及び図４に示すように、前記作業車輌１は、前記ラジエター６が載置されるように略水平方向に沿った前記支持プレート１３であって、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記ボンネット５によって略覆われる前記支持プレート１３を有している。
なお、本実施の形態においては、前記シュラウド８も前記支持プレート１３に支持されている。
【００３９】
一方、前記ボンネット側フランジ５２は、図１０に示すように、前記一対のシュラウド側フランジ８２に対応した一対のシュラウド対応領域５２１と、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記支持プレート１３と対向する支持プレート対応領域５２２とを含んでいる。
【００４０】
前記第１弾性シール部材５３は、図８及び図９に示すように、前記一対のシュラウド対応領域５２１に装着され、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記前後方向当接面８２ａに当接される一対のシュラウド当接領域５３１と、前記支持プレート対応領域５２２に装着され、前記ボンネット５が開位置から閉位置へ回動される際に前記支持プレート１３の上面に上方から当接される支持プレート当接領域５３２とを有している。
【００４１】
上記構成によれば、前記ボンネット５と前記シュラウド８の側方との間をシールする前記第１弾性シール部材５３を利用して、前記ボンネット５と前記支持プレート１３との間をシールすることができる。従って、前記ボンネット５と前記支持プレート１３との間から、藁等の不要物が吸い込まれることを有効に防止できる。
さらに、前記エンジン３の排気口から前記排気管１４を介して外部に放出される排気が前記ボンネット５及び前記支持プレート１３の間から入り込むことを防止することができ、これにより、前記ラジエター６及び前記冷却ファン７による冷却効率の低下をより有効に防止することができる。
【００４２】
図１２に、図６に示す前記アッセンブリンの側面図を示す。
図４，図６及び図１２に示すように、前記シュラウド側フランジ８２は、好ましくは、下方へ行くに従って前記第１方向の側（本実施の形態においては前方側）に位置するように傾斜され、前記ボンネット側フランジ５２は、前記シュラウド側フランジ８２に対応して傾斜されている。
斯かる構成によれば、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、前記第１弾性シール部材５３と前記シュラウド側フランジ８２とをより確実に当接させることができ、前記第１弾性シール部材５３によるシール性を向上させることができる。
本実施の形態においては、前述の通り、前記ボンネット側フランジ５２は、前記シュラウド対応領域５２１及び前記支持プレート対応領域５２２を含んでいる。従って、前記シュラウド対応領域５２１が前記シュラウド側フランジ８２に対応して傾斜されている。
【００４３】
好ましくは、図４，図６及び図１２に示すように、前記シュラウド側フランジ８２は、下端領域８２２における傾斜角が他の本体領域８２１における傾斜角よりも大きくなるように構成される。即ち、前記下端領域８２２が前記本体領域８２１よりも水平に近づくように構成され得る。
斯かる構成によれば、前記第１弾性シール部材５３における前記シュラウド当接領域５３１及び前記支持プレート当接領域５３２間の境界部分に大きな負荷が掛かることを防止できる。
【００４４】
図５〜図７及び図１２に示すように、本実施の形態においては、前記シュラウド８は、前記シュラウド本体８１の両側面から前記第１方向（本実施の形態においては車輌前方）へ延在する左右一対の補強フランジ８３と、対応する前記シュラウド側フランジ８２及び前記補強フランジ８３の間を連結する第１方向側補強リブ８３ａとを有している。
【００４５】
図１３に、前記シュラウド８の部分横断平面図を示す。
図１３に示すように、前記第１方向側補強リブ８３ａは、第１方向側の端部が第１方向へ行くに従って前記シュラウド本体８１の側面に近接するような（即ち、車輌幅方向内方に位置するような）テーパ形状とされている。
斯かる構成によれば、前記シュラウド側フランジ８２を補強する前記第１方向側補強リブ８３ａを、前記ボンネット５が開位置から閉位置に回動される際の前記第１弾性シール部材５３のガイドとして作用させることができる。
【００４６】
本実施の形態においては、図６，図１１，図１２及び図１３に示すように、前記シュラウド８は、前記シュラウド本体８１の両側から前記第１方向とは反対の車輌前後方向他方側Ｘ２（以下、適宜第２方向という、本実施の形態においては車輌後方）へ延びる左右一対の第２補強フランジ８４と、対応する前記シュラウド側フランジ８２及び前記第２補強フランジ８４の間を連結する第２方向側補強リブ８４ａとを有している。
【００４７】
上記構成によれば、前記第１方向側補強リブ８３ａ及び前記第２方向側補強リブ８４ｂにより前記シュラウド側フランジ８２が機体前後方向両側から挟持されることになり、従って、前記シュラウド側フランジ８２の強度を効果的に向上させることができる。
【００４８】
なお、図１３に示すように、前記第１方向側補強リブ８３ａにおける前記シュラウド側フランジ８２に連結される側の端部は、前記シュラウド側フランジ８２の車輌幅方向外端部よりも車輌幅方向内方側に位置しており（即ち、前記第１方向側補強リブ８３ａの高さは、前記シュラウド側フランジ８２の幅よりも小さくされており）、前記シュラウド側フランジ８１における第１方向側の前記前後方向当接面８２ａは十分に確保されている。
一方、前記第２方向側補強リブ８４ａにおける前記シュラウド側フランジ８２に連結される側の端部は、前記第１方向側補強リブ８３ａにおける前記シュラウド側フランジ８２に連結される側の端部より機体幅方向外方側に位置しており（即ち、前記第２方向側補強リブ８４ａは前記第１方向側補強リブ８３ａより高く設定されており）、これにより、前記シュラウド側フランジ８２の強度を確保している。
【００４９】
好ましくは、前記上方当接面８５ａ及び前記前後方向当接面８２ａは、図７に示すように、上下方向に関しオーバーラップされる。
斯かる構成によれば、前記シュラウド８と前記ボンネット５との間の隙間を確実にシールすることができる。
【００５０】
本実施の形態においては、前記第１弾性シール部材５３は、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、車輌前後方向に弾性変形した状態で前記シュラウド側フランジ８２に当接するように構成されている。
詳しくは、図１１に示すように、前記ボンネット側フランジ５２及び前記シュラウド側フランジ８２は、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、車輌前後方向に沿った正面視においてオーバーラップするように構成されている。
一方、前記第１弾性シール部材５３は、図１１に示すように、前記ボンネット側フランジ５３を弾性的に挟持する断面コの字状の装着部５３３と、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記前後方向当接面８２ａに当接されるように前記装着部５３３から前記シュラウド側フランジ８２へ向かって延びる当接部５３４とを備え、前記当接部５３４が車輌前後方向に弾性変形可能とされている。
上記構成によれば、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、前記第１弾性シール部材５３と前記シュラウド側フランジ８２とをより確実に当接させることができ、前記第１弾性シール部材５３によるシール性を向上させることができる。
【００５１】
図１４に、図９におけるXIV部の横断平面図を示す。
図１０及び図１４に示すように、前記ボンネット側フランジ５２の前記シュラウド対応領域５２１は、前記ボンネット５の内周面から内方へ延在するように前記ボンネット５に一体形成された第１フランジ５２３と、前記第１フランジ５２３と重合されるように前記ボンネット５の内周面に固着された第２フランジ５２４とを有している。
本実施の形態においては、前記第２フランジ５２４は前記ボンネット５の内周面にボルト等の締結部材５２５で固定されている。
前記第１弾性シール部材５３は、前記装着部５３３が前記第１フランジ５２３及び前記第２フランジ５２４の双方を挟み込んだ状態で取り付けられている。
【００５２】
図１５に、前記ボンネット５及び前記支持プレート１３の当接部近傍の部分縦断側面図を示す。
又、図１６に、図９におけるXVI部の縦断側面図を示す。
図１０，図１５及び図１６に示すように、前記ボンネット側フランジ５２の前記支持プレート対応領域５２２は前記ボンネット５に一体的に形成されている。
即ち、前記ボンネット５の下端部のうち前記支持プレート１３に対向する部分は、前記ボンネットの内方へ延在された状態で終焉して前記支持プレート対応領域５２２を形成している。
前記第１弾性シール部材５３は、前記当接部５３４が前記支持プレート１３に方向へ延びるように前記装着部５３３を介して前記支持プレート対応領域５２２に装着されている。
【００５３】
なお、前記ボンネット側フランジ５２の構成は、前記第１弾性シール部材５３を確実に保持可能な限りこれに限られない。
即ち、例えば、前記シュラウド対応領域５２１が前記第１フランジ５２３又は前記第２フランジ５２４の何れか一方だけを有するように構成することも可能である。
若しくは、前記シュラウド対応領域５２１及び前記支持プレート対応領域５２２を形成する部材を、ボルト等の締結部材及び／又は溶接によって前記ボンネット５に固定することも可能である。
【００５４】
又、本実施の形態においては、前記シュラウド８は、前記シュラウド本体８２と一体形成された前記シュラウド側フランジ８２を有しているが、当然ながら、前記シュラウド本体８２と前記シュラウド側フランジ８２とを別体とすることも可能である。
【００５５】
図１７に、本発明に係るボンネット構造に適用可能な第１弾性シール部材の断面図を示す。このうち、図１７（ａ）は、本実施の形態に適用された第１弾性シール部材５３を示している。
本実施の形態において、前記第１弾性シール部材５３の前記当接部５３４は、図１７（ａ）に示すように、断面円形又は楕円形の中空形状を有している。
また、前記装着部５３３は、図１７（ａ）に示すように、断面コの字状の本体部５３３ａと、前記本体部５３３ａの内周面から内方へ延在された複数の第１脱離防止部５３３ｂとを有している。
前記本体部５３３ａは、前記ボンネット側フランジ５２の両面と対向する一対の側壁と、前記一対の側壁の一端側を閉塞する端壁とを有し、前記一対の側壁の他端側が開口とされている。
前記第１脱離防止部５３３ｂは、前記ボンネット側フランジ５２に装着された際に、前記ボンネット側フランジ５２の両面にそれぞれ当接するように、前記ボンネット側フランジ５２を挟んで両側に配置されている。さらに、前記第１脱離防止部５３３ｂは、基端部から先端部に向かうに従って前記ボンネット側フランジ５２の挿通方向へ向かうように傾斜配置されている。
上記構成を有することにより、前記装着部５３３を前記ボンネット側フランジ５２に容易に装着することができ、しかも、前記ボンネット側フランジ５２から前記第１弾性シール部材５３が脱離することを有効に防止することができる。
【００５６】
本実施の形態においては、前記装着部５３３は、さらに、前記本体部５３３ａの開口端から外方へ延在する第２脱離防止部５３３ｃを有している。
前記第２脱離防止部５３３ｃは、前記本体部の一対の側壁の一方に沿って延びる延在部と、前記延在部の先端部から一対の側壁の他方へ向かって延びる傾斜部とを有している。
前記傾斜部は、前記第１脱離部防止部５３３ｂと同様に、基端部から先端部に向かうに従って前記ボンネット側フランジ５２の挿通方向へ向かうように傾斜配置されている。
上記構成を有することにより、前記ボンネット側フランジ５２から前記装着部５３３が脱離することをより有効に防止することができる。
【００５７】
さらに、本実施の形態においては、前記本体部５３３ａの内部には、断面コの字形状の金属芯５３７が内装されている。
上記構成を有することにより、前記第１脱離部防止部５３３ｂ，前記第２脱離防止部５３３ｃ及び前記当接部５３４の弾性変形を許容しつつ、前記本体部５３３ａの変形を防止することができる。
前記第１弾性シール部材５３は、ゴムやウレタン等の弾性を有する樹脂材料で一体的に形成され得る。
【００５８】
図７４（ｂ）に示す第１変形例に係る第１弾性シール部材５３ｂは、断面鉤爪状の当接部５３４ｂを有している。即ち、前記当接部５３４ｂは、図１７（ａ）に示す前記第１弾性シール部材５３における中空形状の前記当接部５３４の周壁が一部切り欠かれている。
なお、図１７（ｂ）に示すように、前記当接部５３４ｂは断面矩形状とされているが、当然ながら、断面円形状又は断面楕円形状とすることも可能である。
【００５９】
また、図１７（ｃ）に示す第２変形例に係る第１弾性シール部材５３ｃは、中実の当接部５３４ｃを有している。特に、中実の前記当接部５３４ｃは、発泡倍率の高い材料（例えば、発泡ウレタン材料）で形成されることが好ましい。
なお、前記当接部５３４ｃは、前記シュラウド側フランジ８２又は前記支持プレート１３との当接面が平坦な断面略矩形状とされているが、当然ながら、断面円形状又は断面楕円形状とすることも可能である。
【００６０】
図１７（ｄ）に示す第３変形例に係る第１弾性シール部材５３ｄは、前記装着部５３３が削除されており、その代わりに、当接部５３４ｄを前記ボンネット側フランジ５２に直接接着する為の接着層５３３ｄが設けられている。
なお、前記当接部５３４ｄは、断面Ｄ字状の中空形状とされているが、図１７（ａ）から図１７（ｃ）に示すような形状を採用することも可能である。
【００６１】
本実施の形態においては、図２から図４に示すように、前記シュラウド８の前方には、前記シュラウド８内へ導入される空気に含まれる塵等の不純物を除去するフィルタ１６が設けられている。
さらに、前記フィルタ１６の前方には、バッテリ１７が載置されている。前記バッテリ１７も前記支持プレート１３に支持されている。
【００６２】
本実施の形態において、前記エアクリーナ９は、図２から図４に示すように、前記シュラウド８の上部に支持部材１８を介して支持されている。
【００６３】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。
例えば、前記シュラウド８と前記支持プレート１３は、一体的に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１ 作業車輌
３ エンジン
６ ラジエター
５ ボンネット
５Ｒ 車輌幅方向一方側領域
５Ｌ 車輌幅方向他方側領域
５Ｃ 車輌幅方向中央領域
７ 冷却ファン
８ シュラウド
９ エアクリーナ
１０ 吸気管
１５ 排気サイレンサ
５４ 第２弾性シール部材（弾性シール部材）
８５０ 凹部
８５１ 垂直面
８５２ 水平面
ＢＣ 基準湾曲形状
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサとが車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットによって開閉可能に覆われてなるボンネット構造が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１に記載の従来のボンネット構造は、下記点において改善の余地があった。
即ち、前記従来のボンネット構造においては、前記吸気管が前記シュラウドの側方を通って車輌前後方向に延びており、従って、前記吸気管及び前記排気サイレンサを含むエンジンユニット及び前記エンジンユニットを覆う前記ボンネットが車輌幅方向に関し大型化するという問題があった。
【０００４】
さらに、前記従来のボンネット構造においては、前記ボンネットの上面は、車輌幅方向中央が最も上方に位置するような湾曲形状とされており、従って、前記ボンネットの後方に配置される運転席からの前方視界性の点でも問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２７５６３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、斯かる従来技術に鑑みなされたものであり、車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記吸気管及び前記排気サイレンサを含むエンジンユニット及び前記エンジンユニットを覆う前記ボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させ得るボンネット構造の提供を一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明に係るボンネット構造は、車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記吸気管及び前記排気サイレンサは、前記エンジンの上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、前記吸気管は、前記シュラウドの上方において前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、前記ボンネットの上面は、前記吸気管及び前記排気サイレンサとそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域及び車輌幅方向他方側領域においては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状に沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域においては前記基準湾曲形状より下方へ凹まされているように構成される。
【０００８】
好ましくは、前記ボンネットには、内周面のうち前記シュラウドと対向する部分に弾性シール部材が設けられ、前記シュラウドの上面は、車輌幅方向一方側に位置する領域に他の部分に比して下方へ凹まされた凹部であって、車輌幅方向中央領域の車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面と前記垂直面の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面とによって画される凹部を有しており、前記吸気管は、前記シュラウドの上面に形成された前記凹部を介して前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、前記吸気管のうち前記凹部に位置される部分の上面は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るボンネット構造によれば、前記吸気管及び前記排気サイレンサが前記エンジンの上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、しかも前記吸気管が前記シュラウドの上方に位置されるため、吸気管がシュラウドの側方を通る従来構成に比べ、前記ボンネットを車輌幅方向に関して小型化させることができる。
さらに、前記ボンネットの上面は、前記吸気管及び前記排気サイレンサとそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域及び車輌幅方向他方側領域においては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状に沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域においては前記基準湾曲形状より下方へ凹まされているため、前記エンジンの上方において前記吸気管及び前記排気サイレンサが配置された構成においても、前記ボンネットの上面の高さを可及的に低く抑えることができる。
従って、前記吸気管及び前記排気サイレンサを含むエンジンユニット及び前記エンジンユニットを覆う前記ボンネットを車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させることができる。
【００１０】
また、前記ボンネットに、内周面のうち前記シュラウドと対向する部分に弾性シール部材が設けられ、前記シュラウドの上面に、車輌幅方向一方側に位置する領域に他の部分に比して下方へ凹まされた凹部であって、車輌幅方向中央領域の車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面と前記垂直面の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面とによって画される凹部が設けられ、前記吸気管が、前記シュラウドの上面に形成された前記凹部を介して前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、前記吸気管のうち前記凹部に位置される部分の上面が、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されている場合には、前記ボンネットを開位置に位置させた状態においては、前記エンジンを車輌本機に搭載させたままで前記吸気管と前記エアクリーナとの接続作業及び接続解除作業を容易に行うことができる。さらに、前記ボンネットを閉位置に位置させた状態においては、前記弾性シール部材によって前記吸気管が前記垂直面及び前記水平面へ向けて押圧される。従って、前記ボンネットを閉位置に位置させた状態での前記吸気管の支持安定化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造が適用された作業車輌の左側面図である。
【図２】図２は、図１に示す前記作業車輌におけるボンネットの内部を示す左側面図である。
【図３】図３は、前記ボンネットの内部を示す平面図である。
【図４】図４は、前記ボンネットを開位置に位置させた状態の前記作業車輌の左側面図である。
【図５】図５は、前記作業車輌におけるシュラウドより前方側において前記ボンネットを縦断した断面図である。
【図６】図６は、前記作業車輌における冷却ファン，シュラウド，吸気管及びエンジンを含むアッセンブリの斜視図である。
【図７】図７は、図６に示す前記アッセンブリから前記吸気管を削除した状態の正面図である。
【図８】図８は、前記ボンネットの斜視図であって、前記ボンネット５の一方側の側板を取り外した状態の斜視図である。
【図９】図９は、前記ボンネットの横断斜視図である。
【図１０】図１０は、図９から第１弾性シール部材を取り外した状態の前記ボンネットの横断斜視図である。
【図１１】図１１は、前記ボンネットが閉位置に位置された状態におけるシュラウド側フランジ及びボンネット側フランジ近傍の拡大横断面図である。
【図１２】図１２は、図６に示す前記アッセンブリの側面図である。
【図１３】図１３は、前記シュラウドの部分横断平面図である。
【図１４】図１４は、図９におけるXIV部の横断平面図である。
【図１５】図１５に、前記ボンネット及び支持プレートの当接部近傍の部分縦断側面図である。
【図１６】図１６は、図９におけるXVI部の縦断側面図である。
【図１７】図１７は、前記第１弾性シール部材の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るボンネット構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造が適用された作業車輌１の左側面図を示す。
図１に示すように、前記作業車輌１は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
前記作業車輌１は、図１に示すように、機体フレーム２と、前記機体フレーム２に支持されるエンジン３と、前記エンジン３によって駆動される左右一対の走行装置４と、前記エンジン３を囲繞するボンネット５とを有している。
【００１３】
図２及び図３に、前記作業車輌１における前記ボンネット５の内部を示す左側面図及び平面図を示す。また、図４に、前記作業車輌１における前記ボンネット５を開位置に位置させた状態の左側面図を示す。
前記ボンネット５内において、前記エンジン３の前方には、図２から図４に示すように、車輌前方から後方へ順にラジエター６及び冷却ファン７が配設されている。
本実施の形態において、前記冷却ファン７は、車輌前後方向に沿った回転軸７１回りに駆動される。
【００１４】
前記作業車輌１は、前記冷却ファン７を囲繞するシュラウド８を有している。
さらに、前記作業車輌１は、前記シュラウド８より前方側に配設されたエアクリーナ９と、一端部が前記エアクリーナ９に接続され且つ他端部が前記エンジン３の吸気口に接続される吸気管１０と、一端部が前記エンジン３の排気口に接続される排気サイレンサ１５とを有している。
【００１５】
また、前記エンジン３の後方には、図１から図４に示すように、運転席（図示せず）が配置される運転席設置空間１１が設けられている。前記運転席設置空間１１と前記エンジン３とは、エアカットプレート１２によって分離されている。前記エアカットプレート１２の前記運転席設置空間１１側には、操作部材や計器盤（図示せず）が取り付けられるダッシュボード１２ａが設けられている。
前記ボンネット５は、前記エアカットプレート１２より前方に配置されている。
前記ボンネット５は、後端側且つ上端側において車輌幅方向に沿った回動軸５１（図１及び図４参照）回り回動可能に支持されている。
即ち、前記ボンネット５は、前記回動軸５１（図２参照）回りに、前記ラジエター６、前記エアクリーナ９、前記シュラウド８、前記冷却ファン７及び前記エンジン３を囲繞する閉位置（図１参照）と、これらを開放する開位置（図４参照）とをとり得る。
【００１６】
図５に、前記シュラウド８より前方側において前記ボンネット５を縦断した断面図を示す。
本実施の形態においては、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５は、図３及び図５に示すように、前記エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置されている。
詳しくは、前記吸気管１０は、図３及び図５に示すように、前記シュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びるように、前記シュラウド８の上方を通過している。即ち、前記シュラウドは、一端側及び他端側がそれぞれ前記シュラウド８より車輌前後方向一方側Ｘ１及び他方側Ｘ２に位置するように、前記シュラウド８の上方において車輌前後方向に延びている。
【００１７】
前記ボンネット５の上面は、図５に示すように、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされている。
【００１８】
上記構成のボンネット構造によれば、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５が前記エンジン３の上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、しかも前記吸気管１０が前記シュラウド８の上方に位置されるため、吸気管がシュラウドの側方を通る従来構成に比べ、前記ボンネット５を車輌幅方向に関して小型化させることができる。
さらに、前記ボンネット５の上面は、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５とそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域５Ｒ及び車輌幅方向他方側領域５Ｌにおいては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状ＢＣに沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域５Ｃにおいては前記基準湾曲形状ＢＣより下方へ凹まされているため、前記エンジン３の上方に前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５が配置されているにも拘わらず、前記ボンネット５の車輌幅方向中央領域５Ｃの高さを可及的に低く抑えることができる。
従って、前記吸気管１０及び前記排気サイレンサ１５を含むエンジンユニット並びに前記エンジンユニットを覆う前記ボンネット５を車輌幅方向に関し小型化させつつ、運転者の前方視界性を向上させることができる。
【００１９】
なお、本実施の形態においては、前記ボンネット５の車輌幅方向中央領域５Ｃは、図５に示すように、前記基準湾曲形状ＢＣと略同じ曲率を有し且つ下方へ変位されている。
斯かる構成によれば、運転者の前方視界性を向上させつつ、前記ボンネット５の美観性を向上させることができる。
また、本実施の形態においては、前記吸気管１０が車輌幅方向一方側（進行方向右側）に配置され、且つ、前記排気サイレンサ１５が車輌幅方向他方側（進行方向左側）に配置されている。ただし、前記排気サイレンサ１５が車輌幅方向一方側に配置され、且つ、前記吸気管１０が車輌幅方向他方側に配置されることとしてもよい。この際、前記シュラウド８の凹部８５０は、車輌幅方向他方側に形成される。
【００２０】
本実施の形態においては、図５に示すように、前記吸気管１０は前記シュラウド８の上面に形成された凹部内に配置された状態で、前記シュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。
即ち、前記シュラウド８の上面は、車輌幅方向一方側に位置する領域が他の部分に比して下方へ凹まされた凹部８５０を形成するように構成されている。
そして、前記吸気管１０は、前記凹部８５０内に位置された状態で前記シュラウド８を挟んで車輌前後方向に延びている。
斯かる構成によれば、前記シュラウド８の上方に前記吸気管１０を配設することで前記ボンネット５を車輌幅方向に関し小型化させつつ、前記ボンネット５を開位置に位置させることで前記エンジン３を車輌本機に搭載させたままの状態で前記吸気管１０と前記エアクリーナ９との接続作業及び接続解除作業を容易に行うことができる。
【００２１】
図５に示すように、前記ボンネット５には、内周面のうち前記シュラウド８の上面と対向する部分に第２弾性シール部材５４が設けられている。前記第２弾性シール部材５４は、前記シュラウド８の上面と前記ボンネット５の内周面との間の隙間を可及的に埋めて、前記シュラウド８の車輌前後方向一方側及び他方側の間のシール性を向上させるものである。
【００２２】
本実施の形態においては、前記第２弾性シール部材５４を利用して前記吸気管１０の支持安定化を図る為に下記構成を採用している。
図６に、前記冷却ファン７，前記シュラウド８，前記吸気管１０及び前記エンジン３等を含むアッセンブリの斜視図を示す。
又、図７に、前記アッセンブリから前記吸気管１０を取り除いた状態の正面図を示す。
【００２３】
前述の通り、前記吸気管１０は前記凹部８５０内に位置された状態で前記シュラウド８の上方を車輌前後方向に通過している。
従って、前記第２弾性シール部材５４は、前記シュラウド８の上面のうち前記凹部８５０以外の領域においては前記上面に直接的に当接し、且つ、前記凹部８５０においては前記吸気管１０を介して前記上面に当接する。
【００２４】
図５〜図７に示すように、前記凹部８５０は、前記ボンネット５の車輌幅方向中央領域５Ｃの車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面８５１と前記垂直面８５１の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面８５２とによって画されている。
一方、図５に示すように、前記吸気管１０のうち前記凹部８５０に位置される部分の上面は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されている。
【００２５】
斯かる構成によれば、前記第２弾性シール部材５４によって前記シュラウド８と前記ボンネット５との間の隙間を可及的に埋めつつ、前記第２弾性シール部材５４によって前記吸気管１０が前記垂直面８５１及び前記水平面８５２へ向けて押圧されることになる。従って、前記ボンネット５を閉位置に位置させた状態での前記吸気管１０の支持安定化を図ることができる。
【００２６】
本実施の形態において、前記凹部８５０は、車輌前進方向を基準にして車輌幅方向右側に設けられている。
前記吸気管１０のうち前記凹部８５０に位置される部分の前記垂直面８５１に対向する側面及び前記水平面８５２に対向する下面は、図５に示すように、前記シュラウド８における前記凹部８５０の形状に対応した形状に形成されている。
上記構成とすることにより、前記ボンネット５を閉位置に位置させた際に、前記ボンネット５に押圧された前記吸気管１０が前記シュラウド８の前記凹部８５０に密接する。従って、前記凹部８５０におけるシール性を向上させ且つ前記吸気管１０の振動を有効に防止することができる。
【００２７】
前記第２弾性シール部材５４の材料としては、例えば、ウレタン素材が使用可能である。あるいは、後述する第１弾性シール部材５３と同様のシール部材を前記ボンネット５の内周面に設けたフランジを介して取り付けることとしてもよい。
【００２８】
本実施の形態において、前記エンジン３の上方には、図３に示すように、機体幅方向に関して前記吸気管１０と前記排気サイレンサ１５との間にターボチャージャ１９が設けられている。前記ターボチャージャ１９は、前記エンジン３の排気口から排気管１４を通じて導入される排気によって前記吸気管１０を通じて導入される吸気を加速させた上で前記エンジン３の吸気口へ前記吸気を導入させるように構成されている。
【００２９】
本実施の形態において、前記吸気管１０は、図３及び図６に示すように、一端部が前記シュラウド８より車輌前後方向一方側Ｘ１に位置する前記エアクリーナ９に接続され且つ他端部が前記凹部８５０を通過して前記シュラウド８より車輌前後方向他方側Ｘ２へ延びるシュラウド通過部１０ａと、一端部が前記シュラウド通過部１０ａの他端部に接続され且つ他端部が前記ターボチャージャ１９の吸気入口に接続される吸気導入部１０ｂと、一端部が前記ターボチャージャ１９の吸気出口に接続され且つ他端部が前記エンジン３の吸気口に接続される吸気加速部１０ｃとを有している。
【００３０】
前記排気管１４は、前記エンジン３の排出口からの排気を前記ターボチャージャ１９の排気入口に導入する排気導入部１４ａと、一端部が前記ターボチャージャ１９の排気出口に接続され且つ他端部が前記排気サイレンサ１５に接続される排気導通部１４ｂと、一端部が前記排気サイレンサ１５に接続され且つ他端部が前記ボンネット３下方の外部（より具体的には下記支持プレート１３の下方且つ外方）に位置する排気排出部１４ｃとを有している。
【００３１】
ここで、前記シュラウド８の構成について詳述する。
図５〜図７に示すように、前記シュラウド８は、前記冷却ファン７を囲繞する開口８１ａが設けられたシュラウド本体８１と、前記シュラウド本体８１の両側面から車輌幅方向外方へ延在する左右一対のシュラウド側フランジ８２と、前記一対のシュラウド側フランジ８２の一方の上端部から前記シュラウド本体８１の上端部を跨いで前記一対のシュラウド側フランジ８２の他方の上端部へ至る上方フランジ８５とを有している。
【００３２】
前記上方フランジ８５は、上方を向く上方当接面８５ａを有しており、前記上方当接面８５ａが前記シュラウド８の上面を形成している。
前記上方当接面８５ａは、前記シュラウド本体８１に対応した中央領域８５ａ(1)と、前記中央領域８５ａ(1)の両側に位置する一対の側方領域８５ａ(2)とを有している。
前記一対の側方領域８５ａ(2)は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方且つ前記シュラウド本体８１の側面から離間するように構成されている。
【００３３】
前記シュラウド側フランジ８２は、図６及び図７に示すように、車輌前後方向に関し前記回動軸５１（図２参照）とは反対側の車輌前後方向一方側Ｘ１（第１方向）を向く前後方向当接面８２ａを有している。
前記前後方向当接面８２ａは、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、前記ボンネット５の内周面に設けられた第１弾性シール部材５３と当接する。
【００３４】
図８に、前記ボンネット５の斜視図であって、前記ボンネット５の一方側の側板を取り外した状態の斜視図を示す。
図９に、前記ボンネット５の横断斜視図を示す。さらに、図１０に、図９から前記第１弾性シール部材５３を取り外した状態の斜視図を示す。
【００３５】
図８〜図１０に示すように、前記ボンネット５には、内周面から内方へ延在するボンネット側フランジ５２が設けられ、前記ボンネット側フランジ５２に前記第１弾性シール部材５３が装着されている。
【００３６】
図１１に、前記ボンネット５が閉位置に位置された際の前記シュラウド側フランジ８２及び前記ボンネット側フランジ５２近傍の拡大横断面図を示す。
図１１に示すように、前記ボンネット側フランジ５２は、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記シュラウド側フランジ８２より車輌前後方向一方側Ｘ１（第１方向）の側に位置するように前記ボンネット５に設けられており、従って、前記ボンネット側フランジ５２に装着された前記第１弾性シール部材５３は、前記ボンネット５が前記回動軸５１回りに開位置から閉位置へ回動される際に、前記前後方向当接面８２ａに前記第１方向の側から当接するようになっている。
【００３７】
即ち、本実施の形態においては、前記ボンネット５が開位置から閉位置に回動される際に、前記第１弾性シール部材５３は、車輌前後方向一方側Ｘ１（第１方向）の側から前記シュラウド側フランジ８２に弾性変形状態で密着される。
斯かる構成によれば、前記第１弾性シール部材５３によって前記シュラウド８と前記ボンネット５の側方部分との間のシールを行いつつ、前記ボンネット５の開閉動作の際に前記第１弾性シール部材５３が擦れることを有効に防止することができる。従って、前記第１弾性シール部材５３の磨耗を有効に防止することができるとともに、前記ボンネット５の開閉動作時に前記第１弾性シール部材５３が前記ボンネット５から脱離するという不都合を有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記第１弾性シール部材５３は、ゴムやスポンジ等の弾性樹脂材料からなるひも状のいわゆるウェザーストリップである。詳細は後述する。
なお、本実施の形態においては、前記回動軸５１は、図２に示すように、前記エンジン３より後方側に配置されている。従って、本実施の形態においては、車輌前方が前記第１方向となる。
【００３８】
本実施の形態においては、前記第１弾性シール部材５３は、前記ボンネット５と前記ラジエター６を支持する支持プレート１３との間のシールも行うように構成されている。
即ち、図３及び図４に示すように、前記作業車輌１は、前記ラジエター６が載置されるように略水平方向に沿った前記支持プレート１３であって、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記ボンネット５によって略覆われる前記支持プレート１３を有している。
なお、本実施の形態においては、前記シュラウド８も前記支持プレート１３に支持されている。
【００３９】
一方、前記ボンネット側フランジ５２は、図１０に示すように、前記一対のシュラウド側フランジ８２に対応した一対のシュラウド対応領域５２１と、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記支持プレート１３と対向する支持プレート対応領域５２２とを含んでいる。
【００４０】
前記第１弾性シール部材５３は、図８及び図９に示すように、前記一対のシュラウド対応領域５２１に装着され、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記前後方向当接面８２ａに当接される一対のシュラウド当接領域５３１と、前記支持プレート対応領域５２２に装着され、前記ボンネット５が開位置から閉位置へ回動される際に前記支持プレート１３の上面に上方から当接される支持プレート当接領域５３２とを有している。
【００４１】
上記構成によれば、前記ボンネット５と前記シュラウド８の側方との間をシールする前記第１弾性シール部材５３を利用して、前記ボンネット５と前記支持プレート１３との間をシールすることができる。従って、前記ボンネット５と前記支持プレート１３との間から、藁等の不要物が吸い込まれることを有効に防止できる。
さらに、前記エンジン３の排気口から前記排気管１４を介して外部に放出される排気が前記ボンネット５及び前記支持プレート１３の間から入り込むことを防止することができ、これにより、前記ラジエター６及び前記冷却ファン７による冷却効率の低下をより有効に防止することができる。
【００４２】
図１２に、図６に示す前記アッセンブリンの側面図を示す。
図４，図６及び図１２に示すように、前記シュラウド側フランジ８２は、好ましくは、下方へ行くに従って前記第１方向の側（本実施の形態においては前方側）に位置するように傾斜され、前記ボンネット側フランジ５２は、前記シュラウド側フランジ８２に対応して傾斜されている。
斯かる構成によれば、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、前記第１弾性シール部材５３と前記シュラウド側フランジ８２とをより確実に当接させることができ、前記第１弾性シール部材５３によるシール性を向上させることができる。
本実施の形態においては、前述の通り、前記ボンネット側フランジ５２は、前記シュラウド対応領域５２１及び前記支持プレート対応領域５２２を含んでいる。従って、前記シュラウド対応領域５２１が前記シュラウド側フランジ８２に対応して傾斜されている。
【００４３】
好ましくは、図４，図６及び図１２に示すように、前記シュラウド側フランジ８２は、下端領域８２２における傾斜角が他の本体領域８２１における傾斜角よりも大きくなるように構成される。即ち、前記下端領域８２２が前記本体領域８２１よりも水平に近づくように構成され得る。
斯かる構成によれば、前記第１弾性シール部材５３における前記シュラウド当接領域５３１及び前記支持プレート当接領域５３２間の境界部分に大きな負荷が掛かることを防止できる。
【００４４】
図５〜図７及び図１２に示すように、本実施の形態においては、前記シュラウド８は、前記シュラウド本体８１の両側面から前記第１方向（本実施の形態においては車輌前方）へ延在する左右一対の補強フランジ８３と、対応する前記シュラウド側フランジ８２及び前記補強フランジ８３の間を連結する第１方向側補強リブ８３ａとを有している。
【００４５】
図１３に、前記シュラウド８の部分横断平面図を示す。
図１３に示すように、前記第１方向側補強リブ８３ａは、第１方向側の端部が第１方向へ行くに従って前記シュラウド本体８１の側面に近接するような（即ち、車輌幅方向内方に位置するような）テーパ形状とされている。
斯かる構成によれば、前記シュラウド側フランジ８２を補強する前記第１方向側補強リブ８３ａを、前記ボンネット５が開位置から閉位置に回動される際の前記第１弾性シール部材５３のガイドとして作用させることができる。
【００４６】
本実施の形態においては、図６，図１１，図１２及び図１３に示すように、前記シュラウド８は、前記シュラウド本体８１の両側から前記第１方向とは反対の車輌前後方向他方側Ｘ２（以下、適宜第２方向という、本実施の形態においては車輌後方）へ延びる左右一対の第２補強フランジ８４と、対応する前記シュラウド側フランジ８２及び前記第２補強フランジ８４の間を連結する第２方向側補強リブ８４ａとを有している。
【００４７】
上記構成によれば、前記第１方向側補強リブ８３ａ及び前記第２方向側補強リブ８４ｂにより前記シュラウド側フランジ８２が機体前後方向両側から挟持されることになり、従って、前記シュラウド側フランジ８２の強度を効果的に向上させることができる。
【００４８】
なお、図１３に示すように、前記第１方向側補強リブ８３ａにおける前記シュラウド側フランジ８２に連結される側の端部は、前記シュラウド側フランジ８２の車輌幅方向外端部よりも車輌幅方向内方側に位置しており（即ち、前記第１方向側補強リブ８３ａの高さは、前記シュラウド側フランジ８２の幅よりも小さくされており）、前記シュラウド側フランジ８１における第１方向側の前記前後方向当接面８２ａは十分に確保されている。
一方、前記第２方向側補強リブ８４ａにおける前記シュラウド側フランジ８２に連結される側の端部は、前記第１方向側補強リブ８３ａにおける前記シュラウド側フランジ８２に連結される側の端部より機体幅方向外方側に位置しており（即ち、前記第２方向側補強リブ８４ａは前記第１方向側補強リブ８３ａより高く設定されており）、これにより、前記シュラウド側フランジ８２の強度を確保している。
【００４９】
好ましくは、前記上方当接面８５ａ及び前記前後方向当接面８２ａは、図７に示すように、上下方向に関しオーバーラップされる。
斯かる構成によれば、前記シュラウド８と前記ボンネット５との間の隙間を確実にシールすることができる。
【００５０】
本実施の形態においては、前記第１弾性シール部材５３は、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、車輌前後方向に弾性変形した状態で前記シュラウド側フランジ８２に当接するように構成されている。
詳しくは、図１１に示すように、前記ボンネット側フランジ５２及び前記シュラウド側フランジ８２は、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、車輌前後方向に沿った正面視においてオーバーラップするように構成されている。
一方、前記第１弾性シール部材５３は、図１１に示すように、前記ボンネット側フランジ５３を弾性的に挟持する断面コの字状の装着部５３３と、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に前記前後方向当接面８２ａに当接されるように前記装着部５３３から前記シュラウド側フランジ８２へ向かって延びる当接部５３４とを備え、前記当接部５３４が車輌前後方向に弾性変形可能とされている。
上記構成によれば、前記ボンネット５が閉位置に位置された際に、前記第１弾性シール部材５３と前記シュラウド側フランジ８２とをより確実に当接させることができ、前記第１弾性シール部材５３によるシール性を向上させることができる。
【００５１】
図１４に、図９におけるXIV部の横断平面図を示す。
図１０及び図１４に示すように、前記ボンネット側フランジ５２の前記シュラウド対応領域５２１は、前記ボンネット５の内周面から内方へ延在するように前記ボンネット５に一体形成された第１フランジ５２３と、前記第１フランジ５２３と重合されるように前記ボンネット５の内周面に固着された第２フランジ５２４とを有している。
本実施の形態においては、前記第２フランジ５２４は前記ボンネット５の内周面にボルト等の締結部材５２５で固定されている。
前記第１弾性シール部材５３は、前記装着部５３３が前記第１フランジ５２３及び前記第２フランジ５２４の双方を挟み込んだ状態で取り付けられている。
【００５２】
図１５に、前記ボンネット５及び前記支持プレート１３の当接部近傍の部分縦断側面図を示す。
又、図１６に、図９におけるXVI部の縦断側面図を示す。
図１０，図１５及び図１６に示すように、前記ボンネット側フランジ５２の前記支持プレート対応領域５２２は前記ボンネット５に一体的に形成されている。
即ち、前記ボンネット５の下端部のうち前記支持プレート１３に対向する部分は、前記ボンネットの内方へ延在された状態で終焉して前記支持プレート対応領域５２２を形成している。
前記第１弾性シール部材５３は、前記当接部５３４が前記支持プレート１３に方向へ延びるように前記装着部５３３を介して前記支持プレート対応領域５２２に装着されている。
【００５３】
なお、前記ボンネット側フランジ５２の構成は、前記第１弾性シール部材５３を確実に保持可能な限りこれに限られない。
即ち、例えば、前記シュラウド対応領域５２１が前記第１フランジ５２３又は前記第２フランジ５２４の何れか一方だけを有するように構成することも可能である。
若しくは、前記シュラウド対応領域５２１及び前記支持プレート対応領域５２２を形成する部材を、ボルト等の締結部材及び／又は溶接によって前記ボンネット５に固定することも可能である。
【００５４】
又、本実施の形態においては、前記シュラウド８は、前記シュラウド本体８２と一体形成された前記シュラウド側フランジ８２を有しているが、当然ながら、前記シュラウド本体８２と前記シュラウド側フランジ８２とを別体とすることも可能である。
【００５５】
図１７に、本発明に係るボンネット構造に適用可能な第１弾性シール部材の断面図を示す。このうち、図１７（ａ）は、本実施の形態に適用された第１弾性シール部材５３を示している。
本実施の形態において、前記第１弾性シール部材５３の前記当接部５３４は、図１７（ａ）に示すように、断面円形又は楕円形の中空形状を有している。
また、前記装着部５３３は、図１７（ａ）に示すように、断面コの字状の本体部５３３ａと、前記本体部５３３ａの内周面から内方へ延在された複数の第１脱離防止部５３３ｂとを有している。
前記本体部５３３ａは、前記ボンネット側フランジ５２の両面と対向する一対の側壁と、前記一対の側壁の一端側を閉塞する端壁とを有し、前記一対の側壁の他端側が開口とされている。
前記第１脱離防止部５３３ｂは、前記ボンネット側フランジ５２に装着された際に、前記ボンネット側フランジ５２の両面にそれぞれ当接するように、前記ボンネット側フランジ５２を挟んで両側に配置されている。さらに、前記第１脱離防止部５３３ｂは、基端部から先端部に向かうに従って前記ボンネット側フランジ５２の挿通方向へ向かうように傾斜配置されている。
上記構成を有することにより、前記装着部５３３を前記ボンネット側フランジ５２に容易に装着することができ、しかも、前記ボンネット側フランジ５２から前記第１弾性シール部材５３が脱離することを有効に防止することができる。
【００５６】
本実施の形態においては、前記装着部５３３は、さらに、前記本体部５３３ａの開口端から外方へ延在する第２脱離防止部５３３ｃを有している。
前記第２脱離防止部５３３ｃは、前記本体部の一対の側壁の一方に沿って延びる延在部と、前記延在部の先端部から一対の側壁の他方へ向かって延びる傾斜部とを有している。
前記傾斜部は、前記第１脱離部防止部５３３ｂと同様に、基端部から先端部に向かうに従って前記ボンネット側フランジ５２の挿通方向へ向かうように傾斜配置されている。
上記構成を有することにより、前記ボンネット側フランジ５２から前記装着部５３３が脱離することをより有効に防止することができる。
【００５７】
さらに、本実施の形態においては、前記本体部５３３ａの内部には、断面コの字形状の金属芯５３７が内装されている。
上記構成を有することにより、前記第１脱離部防止部５３３ｂ，前記第２脱離防止部５３３ｃ及び前記当接部５３４の弾性変形を許容しつつ、前記本体部５３３ａの変形を防止することができる。
前記第１弾性シール部材５３は、ゴムやウレタン等の弾性を有する樹脂材料で一体的に形成され得る。
【００５８】
図７４（ｂ）に示す第１変形例に係る第１弾性シール部材５３ｂは、断面鉤爪状の当接部５３４ｂを有している。即ち、前記当接部５３４ｂは、図１７（ａ）に示す前記第１弾性シール部材５３における中空形状の前記当接部５３４の周壁が一部切り欠かれている。
なお、図１７（ｂ）に示すように、前記当接部５３４ｂは断面矩形状とされているが、当然ながら、断面円形状又は断面楕円形状とすることも可能である。
【００５９】
また、図１７（ｃ）に示す第２変形例に係る第１弾性シール部材５３ｃは、中実の当接部５３４ｃを有している。特に、中実の前記当接部５３４ｃは、発泡倍率の高い材料（例えば、発泡ウレタン材料）で形成されることが好ましい。
なお、前記当接部５３４ｃは、前記シュラウド側フランジ８２又は前記支持プレート１３との当接面が平坦な断面略矩形状とされているが、当然ながら、断面円形状又は断面楕円形状とすることも可能である。
【００６０】
図１７（ｄ）に示す第３変形例に係る第１弾性シール部材５３ｄは、前記装着部５３３が削除されており、その代わりに、当接部５３４ｄを前記ボンネット側フランジ５２に直接接着する為の接着層５３３ｄが設けられている。
なお、前記当接部５３４ｄは、断面Ｄ字状の中空形状とされているが、図１７（ａ）から図１７（ｃ）に示すような形状を採用することも可能である。
【００６１】
本実施の形態においては、図２から図４に示すように、前記シュラウド８の前方には、前記シュラウド８内へ導入される空気に含まれる塵等の不純物を除去するフィルタ１６が設けられている。
さらに、前記フィルタ１６の前方には、バッテリ１７が載置されている。前記バッテリ１７も前記支持プレート１３に支持されている。
【００６２】
本実施の形態において、前記エアクリーナ９は、図２から図４に示すように、前記シュラウド８の上部に支持部材１８を介して支持されている。
【００６３】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変更、修正が可能である。
例えば、前記シュラウド８と前記支持プレート１３は、一体的に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１ 作業車輌
３ エンジン
６ ラジエター
５ ボンネット
５Ｒ 車輌幅方向一方側領域
５Ｌ 車輌幅方向他方側領域
５Ｃ 車輌幅方向中央領域
７ 冷却ファン
８ シュラウド
９ エアクリーナ
１０ 吸気管
１５ 排気サイレンサ
５４ 第２弾性シール部材（弾性シール部材）
８５０ 凹部
８５１ 垂直面
８５２ 水平面
ＢＣ 基準湾曲形状
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、
前記吸気管及び前記排気サイレンサは、前記エンジンの上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、
前記吸気管は、前記シュラウドの上方において前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、
前記ボンネットの上面は、前記吸気管及び前記排気サイレンサとそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域及び車輌幅方向他方側領域においては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状に沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域においては前記基準湾曲形状より下方へ凹まされていることを特徴とするボンネット構造。
【請求項２】
前記ボンネットには、内周面のうち前記シュラウドと対向する部分に弾性シール部材が設けられ、
前記シュラウドの上面は、車輌幅方向一方側に位置する領域に他の部分に比して下方へ凹まされた凹部であって、車輌幅方向中央領域の車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面と前記垂直面の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面とによって画される凹部を有しており、
前記吸気管は、前記シュラウドの上面に形成された前記凹部を介して前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、
前記吸気管のうち前記凹部に位置される部分の上面は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット構造。
【請求項１】
車輌前方から後方へ順に配設されたラジエター、冷却ファン及びエンジンと、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドと、前記シュラウドより前方側に配設されたエアクリーナと、一端部が前記エアクリーナに接続され且つ他端部が前記エンジンの吸気口に接続される吸気管と、一端部が前記エンジンの排気口に接続される排気サイレンサと、これらの部材を閉塞する閉位置及び開放する開位置をとり得るように車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能とされたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、
前記吸気管及び前記排気サイレンサは、前記エンジンの上方において車輌幅方向一方側及び他方側に振り分け配置され、
前記吸気管は、前記シュラウドの上方において前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、
前記ボンネットの上面は、前記吸気管及び前記排気サイレンサとそれぞれ対向する車輌幅方向一方側領域及び車輌幅方向他方側領域においては車輌幅方向中央が最も上方に位置するような基準湾曲形状に沿っており、且つ、車輌幅方向中央領域においては前記基準湾曲形状より下方へ凹まされていることを特徴とするボンネット構造。
【請求項２】
前記ボンネットには、内周面のうち前記シュラウドと対向する部分に弾性シール部材が設けられ、
前記シュラウドの上面は、車輌幅方向一方側に位置する領域に他の部分に比して下方へ凹まされた凹部であって、車輌幅方向中央領域の車輌幅方向一方側から下方へ延びる垂直面と前記垂直面の下端部から車輌幅方向一方側へ延びる水平面とによって画される凹部を有しており、
前記吸気管は、前記シュラウドの上面に形成された前記凹部を介して前記シュラウドを挟んで車輌前後方向に延びており、
前記吸気管のうち前記凹部に位置される部分の上面は、車輌幅方向外方へ行くに従って下方に位置するように傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１０−１５９０２７（Ｐ２０１０−１５９０２７Ａ）
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３９３８（Ｐ２００９−３９３８）
【出願日】平成２１年１月９日（２００９．１．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月２２日（２０１０．７．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月９日（２００９．１．９）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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