ボンネット構造
【課題】ボンネットの内部の熱の外方へ放出を有効に行いつつ、前記ボンネットの内部から外部への音の漏れだしを防止又は低減する。
【解決手段】エンジンと対向するように配置されたキャビンの遮閉プレートに、ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブを設ける。前記複数のリブは、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設される。前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成される。
【解決手段】エンジンと対向するように配置されたキャビンの遮閉プレートに、ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブを設ける。前記複数のリブは、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設される。前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に適用されるボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記遮閉プレートの外周縁に弾性シール部材を装着し、前記ボンネットが閉塞位置に位置された際に前記ボンネットの内周面が前記弾性シール部材に当接するように構成されたボンネット構造が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１に記載されたボンネット構造は、前記ボンネットが閉塞位置に位置された際に前記ボンネットの内周面が前記弾性シール部材に当接することにより、前記エンジン等の前記ボンネットの内部の音が前記ボンネットの外方に漏れにくいという利点を有するものの、前記ボンネットの内部に前記エンジン等の熱がこもりやすく、前記エンジンの出力効率の悪化を招きやすいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０２０７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記ボンネットの内部の熱の外方への放出を有効に行いつつ、前記ボンネットの内部から外部への音の漏れだしを防止又は低減できるボンネット構造の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記ボンネットは、閉塞位置に位置された状態において後端エッジが前記遮閉プレートに隙間を存しつつ対向しており、前記遮閉プレートには、前記ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブであって、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設された複数のリブが設けられており、前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成されているボンネット構造を提供する。
【０００７】
好ましくは、前記複数のリブのうち最も外周側に位置するリブの内方側を向く内方面は、前記遮閉プレートに近接する側の基端部から前記ボンネットに近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレートを基準にして外方側に位置するような傾斜面とされる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るボンネット構造においては、エンジンと対向するように配置されたキャビンの遮閉プレートに、ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブが設けられている。前記複数のリブは、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設されており、前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成されている。斯かる構成の前記ボンネット構造によれば、前記通路を介して前記ボンネットの内部の熱を外部に放出しつつ、前記ボンネットの内部の音が外方へ漏れ出る際に前記凹部による前記音の干渉によって消音化を図ることができ、これにより、前記ボンネットの内部から外部への音の漏れだしを防止又は低減できる。
【０００９】
前記複数のリブのうち最も外周側に位置するリブの内方側を向く内方面を、前記遮閉プレートに近接する側の基端部から前記ボンネットに近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレートを基準にして外方側に位置するような傾斜面とすれば、前記ボンネットの内部の音及び熱が前記通路を通って外方へ放出される際に、前記音及び熱を最終的に前記最外方リブの前記内方面によって前方側へ案内することができ、これにより、前記遮閉プレートの後方側に位置する運転席に前記音及び熱が伝わることをより有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に係るボンネット構造が適用される作業車輌の一例であるトラクタの側面図である。
【図２】図２は、図１に示す前記作業車輌における車輌フレーム及びキャビンフレームの前方斜視図である。
【図３】図３は、図２の後方斜視図である。
【図４】図４は、図１に示す前記作業車輌における前記車輌フレーム及びキャビンの前方斜視図である。
【図５】図５は、第２遮閉プレートを備えたキャビンの一例の部分模式横断平面図であって、図４におけるＶ−Ｖ面に対応した部分横断模式平面図である。
【図６】図６は、第２遮閉プレートを備えたキャビンの他例の部分模式横断平面図である。
【図７】図７は、図１のＶＩＩ部近傍の部分縦断側面図である。
【図８】図８は、図１のＶＩＩ部近傍の部分模式図であり、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造の部分模式図である。
【図９】図９は、本発明の他の実施の形態に係るボンネット構造の部分模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１
以下に、本発明に係るボンネット構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係るボンネット構造が適用される作業車輌の一形態であるトラクタの側面図を示す。
【００１２】
図１に示すように、トラクタの形態をなす作業車輌１は、車輌フレーム２０と、前記車輌フレーム２０に支持されたエンジン１０と、前記エンジン１０の後方に位置するように前記車輌フレーム２０に支持されたキャビン４０と、前記エンジン１０を覆うボンネット３０とを備えている。
【００１３】
本実施の形態においては、前記作業車輌１は、さらに、前記エンジン１０から離間された状態で前記車輌フレーム２０の後端側に連結されるミッションケース５０と、前方側に配設された操舵可能な左右一対の前輪６０と、後方側に配設された左右一対の後輪７０とを備えており、前記左右一対の後輪７０が前記ミッションケース５０から伝達される回転動力によって駆動されるメイン駆動輪として作用し、前記左右一対の前輪６０が前記ミッションケース５０から伝達される回転動力によって駆動可能なサブ駆動輪として作用している。
【００１４】
図２及び図３に、それぞれ、前記車輌フレーム２０及び前記キャビン４０の前方斜視図及び後方斜視図を示す。
図１〜図３に示すように、前記車輌フレーム２０は、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース５０の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対のフロントフレーム２１には、前記前輪６０に連結された前車軸６１を支持するフロントアクスルケース６５が支持されている。
一方、前記ミッションケース５０の両側面には、前記後輪７０に連結された後車軸７１を支持するリヤアクスルケース７５が連結されている。
【００１５】
前記キャビン４０は、図２及び図３に示すように、前面に前記エンジン１０（図１参照）と対向するように配置された遮閉プレート４１を有している。
本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１は前記キャビン４０の枠体を形成するキャビンフレームに溶接等によって固設されている。
【００１６】
詳しくは、前記キャビン４０は、前記車輌フレーム２０を含む前記作業車輌１の固定アッセンブリに支持される下フレーム部４１０と、前記下フレーム部４１０に立設された縦フレーム部４３０と、前記縦フレーム部４３０の上端部に支持された上フレーム部４５０と、前記上フレーム部４５０に載置されるアウタールーフ４７０（図１参照）とを備えている。
そして、前記遮閉プレート４１は、前記下フレーム部４１０に立設されている。
【００１７】
前記下フレーム部４１０は、前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側において略車輌前後方向に沿った左右一対の下メインサイドフレーム４１１と、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前端部から車輌幅方向内方へ延びる左右一対の下フロント連結部材４１２と、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の後端部同士を連結する下リヤ連結部材４１３とを備えている。
前記一対の下メインサイドフレーム４１１は、略水平に延びる前側部分４１１ａと、前記前側部分４１１ａの後端部から後方へ延びる後側部分４１１ｂであって、後方へ行くに従って上方に位置する後側部分４１１ｂとを有している。
【００１８】
なお、本実施の形態においては、前記下フレーム部４１０は、さらに、前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側で且つ前記一対の下メインサイドフレーム４１１より車輌幅方向内方側において、略前後方向に沿った左右一対の下サブサイドフレーム４１４を有している。
前記一対の下サブサイドフレーム４１４は、前端部が対応する前記下フロント連結部材４１２に連結された状態で略水平に延びる前側部分４１４ａと、前記前側部分４１４ａの後端部から後方へ延びる後側部分４１４ｂであって、後方へ行くに従って上方に位置する後側部分４１４ｂとを有している。
【００１９】
さらに、前記下フレーム部４１０は、上端部が前記下リヤ連結部材４１３に連結された状態で上下方向に延びる左右一対の下リヤフレーム４１５を有している。
前記一対の下リヤフレーム４１５は、上端部及び下端部の中間部において前記一対の下サブサイドフレーム４１４の後端部が連結され且つ下端部が略水平に延びる左右一対の取付プレート４１６を介して前記一対の下サブサイドフレーム４１４の前記後側部分４１４ｂの前後中間部位に連結されている。
【００２０】
斯かる構成の前記下フレーム部４１０は、前記一対の下フロント連結部材４１２及び前記一対のメインフレーム２２の間に介挿された左右一対の防振部材４５と、前記一対の取付プレート４１６及び一対の前記リヤアクスルケース７５の間に介挿された左右一対の防振部材４６とを介して、前記作業車輌１における前記車輌フレーム２０，前記ミッションケース５０及び前記リヤアクスルケース７５からなる固定アッセンブリに防振支持されている。
【００２１】
前記縦フレーム部４３０は、図２及び図３に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前端部に立設された左右一対の縦フロントフレーム４３１と、略垂直方向に沿うように前記一対の下メインサイドフレーム４１１の後端部に立設された左右一対の縦リヤフレーム４３２とを備えている。
なお、本実施の形態においては、前記縦フレーム部４３０は、さらに、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前記後側部分４１１ｂの前後方向中間部位に立設された左右一対の縦サブフレーム４３３を有している。
【００２２】
前記上フレーム部４５０は、前記一対の縦フロントフレーム４３１の上端部同士を連結する上フロントフレーム４５１と、車輌幅方向同一側に位置する前記縦フロントフレーム４３１及び前記縦リヤフレーム４３２の上端部同士を連結する左右一対の上サイドフレーム４５２と、前記一対の縦リヤフレーム４３２の上端部同士を連結する上リヤフレーム４５３とを備えている。
【００２３】
そして、前記遮閉プレート４１は、前記キャビン４０の前面の一部を形成すべく車輌幅方向に沿い且つ略垂直方向に延びるように下端部が前記一対の下フロント連結部材４１２に固着されている。
なお、本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１は、左右側縁が左右一対の補強フレーム４２を介して前記一対の縦フロントフレーム４３１にも連結されている。
【００２４】
前記キャビン４０には、好ましくは、前記遮閉プレート４１に対して間隙２０５を存しつつ重合された状態で前記遮閉プレート４１に連結される第２遮閉プレート２００を備えることができる。
前記第２遮閉プレート２００を備えることにより、間隙２０５を存した状態の２重プレート構造を得ることができ、これにより、外部から前記キャビン４０内への透過音をより有効に防止できる。
【００２５】
図４に、前記車輌フレーム２０及び前記キャビン４０の前方斜視図を示す。
図５に、前記第２遮閉プレート２００を備えたキャビン４０の一例の部分模式横断平面図であって、図４におけるＶ−Ｖ面に対応した部分横断模式平面図を示す。
【００２６】
図４に示すように、前記キャビン４０は、前記キャビン４０の前方側を覆うように前記遮閉プレート４１及び前記縦フロントフレーム４３１に固着されるフロントガラス４９０を有している。
詳しくは、前記フロントガラス４９０は、図５に示すように、一部が前記遮閉プレート４１の周縁と重合された状態で前記遮閉プレート４１の前面側に配置されており、重合部分において接着剤４９１によって前記遮閉プレート４１に固着されている。
【００２７】
図５に示す前記一例においては、前記第２遮閉プレート２００は、前記遮閉プレート４１の前方側において前記間隙２０５を存しつつ前記遮閉プレート４１に連結されている。
詳しくは、前記第２遮閉プレート２００は、周縁部が前記フロントガラス４９０と重合するように前記フロントガラス４９０の前方側に配置された状態で、前記第２遮閉プレート２００及び前記遮閉プレート４１間の前記間隙２０５を画するスペーサ２１０に挿通されたボルト等の締結部材２１１を介して前記遮閉プレート４１に連結されている。
なお、図５に示すように、前記第２遮閉プレート２００及び前記フロントガラス４９０の重合部分の全部又は一部にはゴム等のシール部材２０１が介挿され得る。
【００２８】
好ましくは、前記第２遮閉プレート２００は、前記遮閉プレート４１と同一形状、若しくは、外形のみが異なる同一形状とすることができる。
斯かる構成によれば、前記遮閉プレート４１を形成する為の金型を用いて前記第２遮閉プレート２００を形成することができ、コスト低廉化を図ることができる。
さらに、前記間隙２０５を前記第２遮閉プレート２００の全域に亘って一定とすることができ、これにより、省スペース化を図りつつ遮音効果を得ることができる。
【００２９】
前記遮閉プレート４１及び前記第２遮閉プレート２００の間の前記間隙２０５にはウレタン等の遮音部材（図示せず）を挿入させることも可能であり、この場合にはさらなる遮音効果を得ることができる。
なお、前記間隙２０５には成形された状態のウレタンを挿入させることも可能であるし、若しくは、液状のままで注入可能であり且つ注入後に発泡するタイプのウレタンを前記間隙２０５内に注入してから前記間隙２０５内において発泡させることも可能である。
【００３０】
又、前記間隙２０５をウォッシャホース等の配管類の設置スペースとして利用することも可能である。この場合には、前記配管類の固定具を不要化できるという効果が得られる。
【００３１】
図６に、前記第２遮閉プレート２００を備えたキャビンの他例の部分模式横断平面図を示す。
図６に示す他例においては、前記第２遮閉プレート２００は、前記遮閉プレート４１の後面（キャビン室内側の面）に前記間隙２０５を存しつつ連結されている。
この場合には、前記間隙２０５をキャビン室内に対してシールする為に前記第２遮閉プレート２００及び前記遮閉プレート４１の間にはシール部材２０２が介挿される。
なお、図６に示す他例においては、ダッシュボード等の前記遮閉プレート４１の後面に連結されるべき部材は、前記第２遮閉プレート２００の後面に連結される。
【００３２】
図７に、図１のＶＩＩ部近傍の部分縦断側面図を示す。
前記ボンネット３０は、図１及び図７に示すように、後上端部において車輌幅方向に沿った回動軸３１回り回動可能に支持されており、前記エンジン１０を覆う閉塞位置（図１に示す位置）及び前記エンジン１０の上方を開放する開放位置をとり得るように構成されている。
なお、本実施の形態においては、前記回動軸３１は、前記車輌フレーム２０に直接又は間接的に支持されたボンネット支持ステー３９（図７参照）に支持されている。
【００３３】
ここで、本実施の形態に係る前記ボンネット構造について説明する。
図８に、図１のＶＩＩ部近傍の部分模式図を示す。
図７及び図８に示すように、前記ボンネット３０は、閉塞位置に位置された状態において後端エッジが前記遮閉プレート４１に隙間１５０を存しつつ対向している。
【００３４】
一方、前記遮閉プレート４１には、図８に示すように、前記ボンネット３０の後端エッジとの間に前記ボンネット３０の内部空間を外方へ開放する通路１６０が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブ１００が設けられている。
【００３５】
前記複数のリブ１００は、それぞれが前記遮閉プレート４１の外周に沿った状態で前記遮閉プレート４１の中央から外周エッジ側へ順に配設されており、前記複数のリブ１００のうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部１０５が形成されるように構成されている。
【００３６】
斯かる構成を備えた前記ボンネット構造によれば、前記複数のリブ１００の自由端部と前記ボンネット３０の後端エッジとの間によって画される前記通路１６０を介して前記エンジン等に起因する前記ボンネット３０の内部の熱を外方へ放出しつつ、前記一のリブ及び他のリブによって画される前記凹部１０５によって前記ボンネット３０の内部からの音を干渉させて消音させることができる。
即ち、前記構成によれば、前記ボンネット３０の内部からの音の少なくとも一部を前記凹部１０５内において反射させて干渉させることができ、これにより、消音効果を図ることができる。
【００３７】
本実施の形態においては、図８に示すように、前記複数のリブ１００は、前記遮閉プレート４１の外周エッジに着脱可能に装着されるリブ形成部材１１０によって一体形成されている。
詳しくは、前記リブ形成部材１１０は、前記遮閉プレート４１の外周エッジに着脱可能に装着される断面コの字状の装着部１１１と、前記遮閉プレート４１の前方側へ延在するように前記装着部１１１から延びる前記複数のリブ１００とを一体的に備えている。
【００３８】
なお、前述の通り、本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１とは別体とされた前記リブ形成部材１１０によって前記複数のリブ１００を形成したが、当然ながら、前記複数のリブ１００を前記遮閉プレート４１に一体形成することも可能である。
【００３９】
実施の形態２
以下、本発明に係るボンネット構造の他の実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。
図９に、本実施の形態に係るボンネット構造の部分模式図を示す。なお、図９は、前記実施の形態１における図８に相当する図面である。
又、図中、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
本実施の形態に係るボンネット構造は、前記複数のリブ１００のうち最も外周側に位置するリブ（以下、最外方リブ１００ａという）の内方側を向く内方面の形状に関し、主として前記実施の形態１に係るボンネット構造と相違している。
【００４１】
詳しくは、本実施の形態に係るボンネット構造においては、図９に示すように、前記最外方リブ１００ａの内方側を向く内方面は、前記遮閉プレート４１に近接する側の基端部から前記ボンネット３０に近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレート４１を基準にして外方側に位置するような傾斜面とされている。
【００４２】
斯かる構成を備えた前記ボンネット構造によれば、前記ボンネット３０の内部の音及び熱が前記ボンネット３０の後端エッジ及び前記複数のリブ１００の間の前記通路１０６を通って外方へ放出される際に、前記音及び熱を最終的に前記最外方リブ１００ａの前記内方面によって前方側へ案内することができ、これにより、前記遮閉プレート４１の後方側に位置する運転席に前記音及び熱が伝わることをより有効に防止できる。
【００４３】
好ましくは、前記最外方リブ１００ａの前記内方面を前方側へ延長した仮想面ＩＰが閉塞位置に位置されている前記ボンネット３０とは交差しないように、前記内方面の傾斜角を画することができる。
斯かる構成によれば、前記最外方リブ１００ａの前記内方面によって前方側へ案内された前記音及び熱が前記ボンネット３０に反射して後方側へ伝わることを防止できる。
【００４４】
本実施の形態においては、図９に示すように、前記遮閉プレート４１の外周エッジ領域が、内方から外方へ行くに従って前方に位置するように傾斜されており、前記最外方リブ１００ａの前記内方面は前記遮閉プレート４１の前記外周エッジ領域に沿うことで前記傾斜面を形成するように構成されている。
当然ながら、前記遮閉プレート４１を前記実施の形態１におけるように単純な平面状とした状態で、前記最外方リブ１００の前記内方面を前記傾斜面とすることも可能である。
【００４５】
なお、前記各実施の形態においては、前記複数のリブ１００が前記遮閉プレート４１に設けられた場合を例に説明したが、前記遮閉プレート４１の前方に前記第２遮閉プレート２００が設けられている構成においては、前記複数のリブ１００は前記第２遮閉プレートに設けられる。
【符号の説明】
【００４６】
１ 作業車輌
１０ エンジン
２０ 車輌フレーム
３０ ボンネット
３１ 回動軸
４０ キャビン
４１ 遮閉プレート
１００ リブ
１００ａ 最外方リブ
１０５ 凹部
１５０ 隙間
１６０ 通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車輌に適用されるボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記遮閉プレートの外周縁に弾性シール部材を装着し、前記ボンネットが閉塞位置に位置された際に前記ボンネットの内周面が前記弾性シール部材に当接するように構成されたボンネット構造が提案されている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
前記特許文献１に記載されたボンネット構造は、前記ボンネットが閉塞位置に位置された際に前記ボンネットの内周面が前記弾性シール部材に当接することにより、前記エンジン等の前記ボンネットの内部の音が前記ボンネットの外方に漏れにくいという利点を有するものの、前記ボンネットの内部に前記エンジン等の熱がこもりやすく、前記エンジンの出力効率の悪化を招きやすいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０２０７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記ボンネットの内部の熱の外方への放出を有効に行いつつ、前記ボンネットの内部から外部への音の漏れだしを防止又は低減できるボンネット構造の提供を、一の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記目的を達成するために、車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、前記ボンネットは、閉塞位置に位置された状態において後端エッジが前記遮閉プレートに隙間を存しつつ対向しており、前記遮閉プレートには、前記ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブであって、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設された複数のリブが設けられており、前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成されているボンネット構造を提供する。
【０００７】
好ましくは、前記複数のリブのうち最も外周側に位置するリブの内方側を向く内方面は、前記遮閉プレートに近接する側の基端部から前記ボンネットに近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレートを基準にして外方側に位置するような傾斜面とされる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るボンネット構造においては、エンジンと対向するように配置されたキャビンの遮閉プレートに、ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブが設けられている。前記複数のリブは、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設されており、前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成されている。斯かる構成の前記ボンネット構造によれば、前記通路を介して前記ボンネットの内部の熱を外部に放出しつつ、前記ボンネットの内部の音が外方へ漏れ出る際に前記凹部による前記音の干渉によって消音化を図ることができ、これにより、前記ボンネットの内部から外部への音の漏れだしを防止又は低減できる。
【０００９】
前記複数のリブのうち最も外周側に位置するリブの内方側を向く内方面を、前記遮閉プレートに近接する側の基端部から前記ボンネットに近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレートを基準にして外方側に位置するような傾斜面とすれば、前記ボンネットの内部の音及び熱が前記通路を通って外方へ放出される際に、前記音及び熱を最終的に前記最外方リブの前記内方面によって前方側へ案内することができ、これにより、前記遮閉プレートの後方側に位置する運転席に前記音及び熱が伝わることをより有効に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明に係るボンネット構造が適用される作業車輌の一例であるトラクタの側面図である。
【図２】図２は、図１に示す前記作業車輌における車輌フレーム及びキャビンフレームの前方斜視図である。
【図３】図３は、図２の後方斜視図である。
【図４】図４は、図１に示す前記作業車輌における前記車輌フレーム及びキャビンの前方斜視図である。
【図５】図５は、第２遮閉プレートを備えたキャビンの一例の部分模式横断平面図であって、図４におけるＶ−Ｖ面に対応した部分横断模式平面図である。
【図６】図６は、第２遮閉プレートを備えたキャビンの他例の部分模式横断平面図である。
【図７】図７は、図１のＶＩＩ部近傍の部分縦断側面図である。
【図８】図８は、図１のＶＩＩ部近傍の部分模式図であり、本発明の一実施の形態に係るボンネット構造の部分模式図である。
【図９】図９は、本発明の他の実施の形態に係るボンネット構造の部分模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１
以下に、本発明に係るボンネット構造の好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１に、本実施の形態に係るボンネット構造が適用される作業車輌の一形態であるトラクタの側面図を示す。
【００１２】
図１に示すように、トラクタの形態をなす作業車輌１は、車輌フレーム２０と、前記車輌フレーム２０に支持されたエンジン１０と、前記エンジン１０の後方に位置するように前記車輌フレーム２０に支持されたキャビン４０と、前記エンジン１０を覆うボンネット３０とを備えている。
【００１３】
本実施の形態においては、前記作業車輌１は、さらに、前記エンジン１０から離間された状態で前記車輌フレーム２０の後端側に連結されるミッションケース５０と、前方側に配設された操舵可能な左右一対の前輪６０と、後方側に配設された左右一対の後輪７０とを備えており、前記左右一対の後輪７０が前記ミッションケース５０から伝達される回転動力によって駆動されるメイン駆動輪として作用し、前記左右一対の前輪６０が前記ミッションケース５０から伝達される回転動力によって駆動可能なサブ駆動輪として作用している。
【００１４】
図２及び図３に、それぞれ、前記車輌フレーム２０及び前記キャビン４０の前方斜視図及び後方斜視図を示す。
図１〜図３に示すように、前記車輌フレーム２０は、車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレーム２１と、前記一対のフロントフレーム２１及び前記ミッションケース５０の左右側壁の間をそれぞれ連結する左右一対のメインフレーム２２とを有している。
前記一対のフロントフレーム２１には、前記前輪６０に連結された前車軸６１を支持するフロントアクスルケース６５が支持されている。
一方、前記ミッションケース５０の両側面には、前記後輪７０に連結された後車軸７１を支持するリヤアクスルケース７５が連結されている。
【００１５】
前記キャビン４０は、図２及び図３に示すように、前面に前記エンジン１０（図１参照）と対向するように配置された遮閉プレート４１を有している。
本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１は前記キャビン４０の枠体を形成するキャビンフレームに溶接等によって固設されている。
【００１６】
詳しくは、前記キャビン４０は、前記車輌フレーム２０を含む前記作業車輌１の固定アッセンブリに支持される下フレーム部４１０と、前記下フレーム部４１０に立設された縦フレーム部４３０と、前記縦フレーム部４３０の上端部に支持された上フレーム部４５０と、前記上フレーム部４５０に載置されるアウタールーフ４７０（図１参照）とを備えている。
そして、前記遮閉プレート４１は、前記下フレーム部４１０に立設されている。
【００１７】
前記下フレーム部４１０は、前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側において略車輌前後方向に沿った左右一対の下メインサイドフレーム４１１と、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前端部から車輌幅方向内方へ延びる左右一対の下フロント連結部材４１２と、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の後端部同士を連結する下リヤ連結部材４１３とを備えている。
前記一対の下メインサイドフレーム４１１は、略水平に延びる前側部分４１１ａと、前記前側部分４１１ａの後端部から後方へ延びる後側部分４１１ｂであって、後方へ行くに従って上方に位置する後側部分４１１ｂとを有している。
【００１８】
なお、本実施の形態においては、前記下フレーム部４１０は、さらに、前記一対のメインフレーム２２より車輌幅方向外方側で且つ前記一対の下メインサイドフレーム４１１より車輌幅方向内方側において、略前後方向に沿った左右一対の下サブサイドフレーム４１４を有している。
前記一対の下サブサイドフレーム４１４は、前端部が対応する前記下フロント連結部材４１２に連結された状態で略水平に延びる前側部分４１４ａと、前記前側部分４１４ａの後端部から後方へ延びる後側部分４１４ｂであって、後方へ行くに従って上方に位置する後側部分４１４ｂとを有している。
【００１９】
さらに、前記下フレーム部４１０は、上端部が前記下リヤ連結部材４１３に連結された状態で上下方向に延びる左右一対の下リヤフレーム４１５を有している。
前記一対の下リヤフレーム４１５は、上端部及び下端部の中間部において前記一対の下サブサイドフレーム４１４の後端部が連結され且つ下端部が略水平に延びる左右一対の取付プレート４１６を介して前記一対の下サブサイドフレーム４１４の前記後側部分４１４ｂの前後中間部位に連結されている。
【００２０】
斯かる構成の前記下フレーム部４１０は、前記一対の下フロント連結部材４１２及び前記一対のメインフレーム２２の間に介挿された左右一対の防振部材４５と、前記一対の取付プレート４１６及び一対の前記リヤアクスルケース７５の間に介挿された左右一対の防振部材４６とを介して、前記作業車輌１における前記車輌フレーム２０，前記ミッションケース５０及び前記リヤアクスルケース７５からなる固定アッセンブリに防振支持されている。
【００２１】
前記縦フレーム部４３０は、図２及び図３に示すように、略垂直方向に沿うように前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前端部に立設された左右一対の縦フロントフレーム４３１と、略垂直方向に沿うように前記一対の下メインサイドフレーム４１１の後端部に立設された左右一対の縦リヤフレーム４３２とを備えている。
なお、本実施の形態においては、前記縦フレーム部４３０は、さらに、前記一対の下メインサイドフレーム４１１の前記後側部分４１１ｂの前後方向中間部位に立設された左右一対の縦サブフレーム４３３を有している。
【００２２】
前記上フレーム部４５０は、前記一対の縦フロントフレーム４３１の上端部同士を連結する上フロントフレーム４５１と、車輌幅方向同一側に位置する前記縦フロントフレーム４３１及び前記縦リヤフレーム４３２の上端部同士を連結する左右一対の上サイドフレーム４５２と、前記一対の縦リヤフレーム４３２の上端部同士を連結する上リヤフレーム４５３とを備えている。
【００２３】
そして、前記遮閉プレート４１は、前記キャビン４０の前面の一部を形成すべく車輌幅方向に沿い且つ略垂直方向に延びるように下端部が前記一対の下フロント連結部材４１２に固着されている。
なお、本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１は、左右側縁が左右一対の補強フレーム４２を介して前記一対の縦フロントフレーム４３１にも連結されている。
【００２４】
前記キャビン４０には、好ましくは、前記遮閉プレート４１に対して間隙２０５を存しつつ重合された状態で前記遮閉プレート４１に連結される第２遮閉プレート２００を備えることができる。
前記第２遮閉プレート２００を備えることにより、間隙２０５を存した状態の２重プレート構造を得ることができ、これにより、外部から前記キャビン４０内への透過音をより有効に防止できる。
【００２５】
図４に、前記車輌フレーム２０及び前記キャビン４０の前方斜視図を示す。
図５に、前記第２遮閉プレート２００を備えたキャビン４０の一例の部分模式横断平面図であって、図４におけるＶ−Ｖ面に対応した部分横断模式平面図を示す。
【００２６】
図４に示すように、前記キャビン４０は、前記キャビン４０の前方側を覆うように前記遮閉プレート４１及び前記縦フロントフレーム４３１に固着されるフロントガラス４９０を有している。
詳しくは、前記フロントガラス４９０は、図５に示すように、一部が前記遮閉プレート４１の周縁と重合された状態で前記遮閉プレート４１の前面側に配置されており、重合部分において接着剤４９１によって前記遮閉プレート４１に固着されている。
【００２７】
図５に示す前記一例においては、前記第２遮閉プレート２００は、前記遮閉プレート４１の前方側において前記間隙２０５を存しつつ前記遮閉プレート４１に連結されている。
詳しくは、前記第２遮閉プレート２００は、周縁部が前記フロントガラス４９０と重合するように前記フロントガラス４９０の前方側に配置された状態で、前記第２遮閉プレート２００及び前記遮閉プレート４１間の前記間隙２０５を画するスペーサ２１０に挿通されたボルト等の締結部材２１１を介して前記遮閉プレート４１に連結されている。
なお、図５に示すように、前記第２遮閉プレート２００及び前記フロントガラス４９０の重合部分の全部又は一部にはゴム等のシール部材２０１が介挿され得る。
【００２８】
好ましくは、前記第２遮閉プレート２００は、前記遮閉プレート４１と同一形状、若しくは、外形のみが異なる同一形状とすることができる。
斯かる構成によれば、前記遮閉プレート４１を形成する為の金型を用いて前記第２遮閉プレート２００を形成することができ、コスト低廉化を図ることができる。
さらに、前記間隙２０５を前記第２遮閉プレート２００の全域に亘って一定とすることができ、これにより、省スペース化を図りつつ遮音効果を得ることができる。
【００２９】
前記遮閉プレート４１及び前記第２遮閉プレート２００の間の前記間隙２０５にはウレタン等の遮音部材（図示せず）を挿入させることも可能であり、この場合にはさらなる遮音効果を得ることができる。
なお、前記間隙２０５には成形された状態のウレタンを挿入させることも可能であるし、若しくは、液状のままで注入可能であり且つ注入後に発泡するタイプのウレタンを前記間隙２０５内に注入してから前記間隙２０５内において発泡させることも可能である。
【００３０】
又、前記間隙２０５をウォッシャホース等の配管類の設置スペースとして利用することも可能である。この場合には、前記配管類の固定具を不要化できるという効果が得られる。
【００３１】
図６に、前記第２遮閉プレート２００を備えたキャビンの他例の部分模式横断平面図を示す。
図６に示す他例においては、前記第２遮閉プレート２００は、前記遮閉プレート４１の後面（キャビン室内側の面）に前記間隙２０５を存しつつ連結されている。
この場合には、前記間隙２０５をキャビン室内に対してシールする為に前記第２遮閉プレート２００及び前記遮閉プレート４１の間にはシール部材２０２が介挿される。
なお、図６に示す他例においては、ダッシュボード等の前記遮閉プレート４１の後面に連結されるべき部材は、前記第２遮閉プレート２００の後面に連結される。
【００３２】
図７に、図１のＶＩＩ部近傍の部分縦断側面図を示す。
前記ボンネット３０は、図１及び図７に示すように、後上端部において車輌幅方向に沿った回動軸３１回り回動可能に支持されており、前記エンジン１０を覆う閉塞位置（図１に示す位置）及び前記エンジン１０の上方を開放する開放位置をとり得るように構成されている。
なお、本実施の形態においては、前記回動軸３１は、前記車輌フレーム２０に直接又は間接的に支持されたボンネット支持ステー３９（図７参照）に支持されている。
【００３３】
ここで、本実施の形態に係る前記ボンネット構造について説明する。
図８に、図１のＶＩＩ部近傍の部分模式図を示す。
図７及び図８に示すように、前記ボンネット３０は、閉塞位置に位置された状態において後端エッジが前記遮閉プレート４１に隙間１５０を存しつつ対向している。
【００３４】
一方、前記遮閉プレート４１には、図８に示すように、前記ボンネット３０の後端エッジとの間に前記ボンネット３０の内部空間を外方へ開放する通路１６０が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブ１００が設けられている。
【００３５】
前記複数のリブ１００は、それぞれが前記遮閉プレート４１の外周に沿った状態で前記遮閉プレート４１の中央から外周エッジ側へ順に配設されており、前記複数のリブ１００のうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部１０５が形成されるように構成されている。
【００３６】
斯かる構成を備えた前記ボンネット構造によれば、前記複数のリブ１００の自由端部と前記ボンネット３０の後端エッジとの間によって画される前記通路１６０を介して前記エンジン等に起因する前記ボンネット３０の内部の熱を外方へ放出しつつ、前記一のリブ及び他のリブによって画される前記凹部１０５によって前記ボンネット３０の内部からの音を干渉させて消音させることができる。
即ち、前記構成によれば、前記ボンネット３０の内部からの音の少なくとも一部を前記凹部１０５内において反射させて干渉させることができ、これにより、消音効果を図ることができる。
【００３７】
本実施の形態においては、図８に示すように、前記複数のリブ１００は、前記遮閉プレート４１の外周エッジに着脱可能に装着されるリブ形成部材１１０によって一体形成されている。
詳しくは、前記リブ形成部材１１０は、前記遮閉プレート４１の外周エッジに着脱可能に装着される断面コの字状の装着部１１１と、前記遮閉プレート４１の前方側へ延在するように前記装着部１１１から延びる前記複数のリブ１００とを一体的に備えている。
【００３８】
なお、前述の通り、本実施の形態においては、前記遮閉プレート４１とは別体とされた前記リブ形成部材１１０によって前記複数のリブ１００を形成したが、当然ながら、前記複数のリブ１００を前記遮閉プレート４１に一体形成することも可能である。
【００３９】
実施の形態２
以下、本発明に係るボンネット構造の他の実施の形態について添付図面を参照しつつ説明する。
図９に、本実施の形態に係るボンネット構造の部分模式図を示す。なお、図９は、前記実施の形態１における図８に相当する図面である。
又、図中、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４０】
本実施の形態に係るボンネット構造は、前記複数のリブ１００のうち最も外周側に位置するリブ（以下、最外方リブ１００ａという）の内方側を向く内方面の形状に関し、主として前記実施の形態１に係るボンネット構造と相違している。
【００４１】
詳しくは、本実施の形態に係るボンネット構造においては、図９に示すように、前記最外方リブ１００ａの内方側を向く内方面は、前記遮閉プレート４１に近接する側の基端部から前記ボンネット３０に近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレート４１を基準にして外方側に位置するような傾斜面とされている。
【００４２】
斯かる構成を備えた前記ボンネット構造によれば、前記ボンネット３０の内部の音及び熱が前記ボンネット３０の後端エッジ及び前記複数のリブ１００の間の前記通路１０６を通って外方へ放出される際に、前記音及び熱を最終的に前記最外方リブ１００ａの前記内方面によって前方側へ案内することができ、これにより、前記遮閉プレート４１の後方側に位置する運転席に前記音及び熱が伝わることをより有効に防止できる。
【００４３】
好ましくは、前記最外方リブ１００ａの前記内方面を前方側へ延長した仮想面ＩＰが閉塞位置に位置されている前記ボンネット３０とは交差しないように、前記内方面の傾斜角を画することができる。
斯かる構成によれば、前記最外方リブ１００ａの前記内方面によって前方側へ案内された前記音及び熱が前記ボンネット３０に反射して後方側へ伝わることを防止できる。
【００４４】
本実施の形態においては、図９に示すように、前記遮閉プレート４１の外周エッジ領域が、内方から外方へ行くに従って前方に位置するように傾斜されており、前記最外方リブ１００ａの前記内方面は前記遮閉プレート４１の前記外周エッジ領域に沿うことで前記傾斜面を形成するように構成されている。
当然ながら、前記遮閉プレート４１を前記実施の形態１におけるように単純な平面状とした状態で、前記最外方リブ１００の前記内方面を前記傾斜面とすることも可能である。
【００４５】
なお、前記各実施の形態においては、前記複数のリブ１００が前記遮閉プレート４１に設けられた場合を例に説明したが、前記遮閉プレート４１の前方に前記第２遮閉プレート２００が設けられている構成においては、前記複数のリブ１００は前記第２遮閉プレートに設けられる。
【符号の説明】
【００４６】
１ 作業車輌
１０ エンジン
２０ 車輌フレーム
３０ ボンネット
３１ 回動軸
４０ キャビン
４１ 遮閉プレート
１００ リブ
１００ａ 最外方リブ
１０５ 凹部
１５０ 隙間
１６０ 通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、
前記ボンネットは、閉塞位置に位置された状態において後端エッジが前記遮閉プレートに隙間を存しつつ対向しており、
前記遮閉プレートには、前記ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブであって、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設された複数のリブが設けられており、
前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成されていることを特徴とするボンネット構造。
【請求項２】
前記複数のリブのうち最も外周側に位置するリブの内方側を向く内方面は、前記遮閉プレートに近接する側の基端部から前記ボンネットに近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレートを基準にして外方側に位置するような傾斜面とされていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット構造。
【請求項１】
車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、前記エンジンの後方に位置するように前記車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、前記エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、前記エンジンを覆う閉塞位置及び前記エンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット構造であって、
前記ボンネットは、閉塞位置に位置された状態において後端エッジが前記遮閉プレートに隙間を存しつつ対向しており、
前記遮閉プレートには、前記ボンネットの後端エッジとの間に前記ボンネットの内部空間を外方へ開放する通路が確保される範囲内で前方へ延在した複数のリブであって、それぞれが前記遮閉プレートの外周に沿った状態で前記遮閉プレートの中央から外周エッジ側へ順に配設された複数のリブが設けられており、
前記複数のリブのうちの一のリブと該一のリブの外周側に位置する他のリブとによって前方へ開く凹部が形成されていることを特徴とするボンネット構造。
【請求項２】
前記複数のリブのうち最も外周側に位置するリブの内方側を向く内方面は、前記遮閉プレートに近接する側の基端部から前記ボンネットに近接する側の自由端部へ行くに従って前記遮閉プレートを基準にして外方側に位置するような傾斜面とされていることを特徴とする請求項１に記載のボンネット構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２４７６７７（Ｐ２０１０−２４７６７７Ａ）
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−９９５７９（Ｐ２００９−９９５７９）
【出願日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月４日（２０１０．１１．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年４月１６日（２００９．４．１６）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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