マスタシリンダ
【課題】カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るマスタシリンダを構成する。
【解決手段】プライマリカップ２０が、第１ピストン１１の外周に摺接するインナーリップ部２１と、これの外側のアウターリップ部２２と、これらに接続するベース部２３とで構成され、環状凹部Ｇの第２内壁面４２に当接する複数の突出部２４をプライマリカップ２０に形成し、この突出部２４と第２内壁面４２との当接部に対向する位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃを形成した。
【解決手段】プライマリカップ２０が、第１ピストン１１の外周に摺接するインナーリップ部２１と、これの外側のアウターリップ部２２と、これらに接続するベース部２３とで構成され、環状凹部Ｇの第２内壁面４２に当接する複数の突出部２４をプライマリカップ２０に形成し、この突出部２４と第２内壁面４２との当接部に対向する位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃを形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダボディにおいてピストンが挿嵌される空間を取り囲む位置に環状凹部が形成され、ピストン内部の圧力室とピストン外部のリザーバとに連通する連通孔が前記ピストンに穿設され、前記ピストンに対して相対移動自在に外嵌する環状のカップシールを前記環状凹部に備え、このカップシールが、ブレーキ操作時におけるピストンの作動に伴い前記連通孔を閉塞する位置に備えられているマスタシリンダに関し、詳しくは、カップシールの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成されたマスタシリンダの構成が特許文献１と特許文献２に示されている。特許文献１ではカップシールが、ピストンに摺接するインナーリップ部と、外周側に配置されるアウターリップ部と、これらを連結するベース部とを一体化して断面形状がコ字状に成形されている。
【０００３】
特許文献１では、ピストンの外周に２つのテーパ面により断面形状が三角形となる円環状の凹部が形成され、この凹部に嵌まり込むようにカップシールのインナーリップの内周には２つのテーパ面が形成され、更に、カップシールのインナーリップの先端側には位置決め用の突起が形成されている。この構成から、カップシールを環状凹部に嵌め込んだ状態では、ピストンの前進時にピストンのテーパ面とインナーリップのテーパ面が圧接すると共に、突起が環状凹部の内面に当接して保持されるため、カップシールの変位が規制され無効ストロークが抑制される。
【０００４】
また、特許文献２には、カップシールが、ピストンに摺接するインナーリップ部（文献では内周リップ）と、外周側に配置されるアウターリップ部（文献では外周リップ）と、これらを連結するベース部（文献では基部）とを一体化して断面形状がコ字状に成形されている。
【０００５】
この特許文献２では、ベース部の外周側先端からシリンダ孔底部側に複数の弾性突片が一定間隔で周方向に突設され、環状凹部（文献ではシール溝）に嵌め込んだ状態では、弾性突片が環状凹部の内面に撓んだ状態で当接するように、この弾性突片の突出長が設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９‐５６９２２号公報
【特許文献２】特開２００９‐６１８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、特許文献２に示されるように突起や弾性突片を形成したカップシールは、突起や弾性突片が環状凹部の内壁に当接してカップシールの変位が規制されるため、ピストンの作動時にはカップシールの変位を規制して無効ストロークの抑制を実現する。
【０００８】
しかしながら、カップシールに突起や弾性突片を形成する構成は、無効ストロークを抑制する点で有効である反面、突起や弾性突片の突出量に精度が要求される。特に、突出量が所定長（設計された長さ）より長い場合には、環状凹部にカップシールを挿入し難くなり、マスタシリンダの組み立てに支障をきたす場合がある。また、このようなカップシールに突起や弾性突片を形成する構成では、マスタシリンダの組み立てに支障をきたすことに加え、ピストンの揺動などの外乱に対するカップシールの追従性が悪化し、当該カップシールにおいてシール不良が発生する場合もある。
【０００９】
本発明の目的は、カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るとともに、ピストンの揺動などの外乱に対してシール性を向上させることができるマスタシリンダを合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、シリンダボディにおいてピストンが挿嵌される空間を取り囲む位置に環状凹部が形成され、ピストン内部の圧力室とピストン外部のリザーバとに連通する連通孔が前記ピストンに穿設され、前記ピストンに対して相対移動自在に外嵌する環状のカップシールを前記環状凹部に備え、このカップシールが、ブレーキ操作時におけるピストンの作動に伴い前記連通孔を閉塞する位置に備えられているマスタシリンダであって、
前記環状凹部が、ブレーキ操作時に前記マスタシリンダが作動する方向の上流側の第１内壁面とこれに対向する第２内壁面とを備えており、前記カップシールが、前記ピストンに摺接するインナーリップ部と、前記環状凹部の外周側に配置されるアウターリップ部と、前記第１内壁面に沿って配置されるベース部とを一体化して構成されると共に、その突出端が前記第２内壁面に当接する突出部が前記カップシールの周方向の複数箇所に形成され、前記突出部を前記第２内壁面に当接させ、前記ベース部の一部を当接領域として前記第１内壁面に当接させた状態で、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置と向かい合う位置の前記第１内壁面と前記ベース部との間にクリアランス領域が形成される形態で前記カップシールが前記環状凹部に備えられている点にある。
【００１１】
この構成によると、カップシールを環状凹部に挿入した状態では、ベース部の一部が第１内壁面に当接する状態で、突出部が第２内壁面に当接することで、ピストンが作動する場合にも環状凹部の内部でカップシールが変位することがなく無効ストロークの発生が抑制される。また、例えば、突出部の突出量が設定長より長いカップシールを環状凹部に嵌め込む場合には、突出部が第２内壁面に当接し、この当接による押圧力によりベース部が第１内壁面の方向に変位することになる。しかし、この変位方向がクリアランス領域に向かうため、ベース部がクリアランス領域の方向へ変位しても、クリアランス領域が変位を吸収することになり、突出部に対応するベース部が第１内壁面に接触する不都合を解消する。これにより、突出部の突出量が設計された長さより長いものであってもカップシールを環状凹部に容易に嵌め込むことが可能となる。
その結果、カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るマスタシリンダが構成された。
【００１２】
本発明は、前記クリアランス領域として、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置に対向する前記第１内壁面から離間する凹状部が前記ベース部に形成され、前記当接領域として前記ベース部のうち前記凹状部と異なる位置が前記ベース部に形成されても良い。
【００１３】
これによると、カップシールのベース部の形状の設定により、突出部と第２内壁面とを当接させ、ベース部のうち突出部に対応する領域以外の当接領域を第１内壁面に当接させる状態で、ベース部と第１内壁面との間にクリアランス領域を作り出すことが可能となる。
【００１４】
本発明は、前記ベース部の内周側に位置する内周部が前記当接領域として前記第１内壁面に当接し、前記クリアランス領域が、前記内周部より前記ベース部の外周側で前記ベース部と前記第１内壁面との間に形成されても良い。
【００１５】
これによると、カップシールの形状の設定のみにより、又は、カップ形状の設定と第１内壁面の形状の設定によりベース部の一部当接領域を第１内壁面に当接させると共に、この当接部より外周側にクリアランス領域を形成することが可能となる。また、ベース部の内周側に当接部を形成しているためインナーリップ部が第１内壁面に近接する位置まで形成される構成となり、ブレーキ操作時にはピストンの連通孔をインナーリップ部が迅速に閉塞して無効ストロークの低減が実現する。
【００１６】
本発明は、前記第１内壁面が、前記ピストンに近い部位ほど前記第２内壁面から離間する傾斜面を備えて形成されると共に、前記ベース部の外周側に位置する外周部を前記当接領域として前記第１内壁面に当接させることにより、前記クリアランス領域が、前記外周部より前記ベース部の内周側で前記第１内壁面との間に形成されても良い。
【００１７】
これによると、環状凹部の第１内壁面の形状の設定により、ベース側の外周部を第１当接領域として第１内壁面に当接させた状態で、この第１当接領域より内周部をクリアランス領域に設定することが可能となる。この構成では、ベース部の内周側と第１内壁面との間に僅かな隙間を形成することも可能となり、ブレーキ操作の後にピストンが復帰する際には、この隙間から第１内壁面とベース部との間にオイルを導くことも容易に行え、ブレーキペダルの戻り性を良好なものにする。
【００１８】
本発明は、前記突出部が、前記インナーリップ部において前記アウターリップ部に対向する面に膨出形成された膨出部として形成されても良い。
【００１９】
これによると、突出部をインナーリップ部に形成された膨出部として一体的に形成することにより、インナーリップ部の剛性を高めることになり、ピストンの作動時にピストンからの摩擦力がインナーリップ部を捲る方向に作用する場合でも、突出部がインナーリップ部の変形を抑制してシール性を低下させることもない。また、インナーリップ部とアウターリップ部との間の空間を有効に利用して突出部を形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】マスタシリンダの断面図である。
【図２】環状凹部とプライマリカップとの断面図である。
【図３】プライマリカップの斜視図である。
【図４】別実施形態（ａ）の環状凹部とプライマリカップとの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１に示すように、本発明に係るタンデム型のマスタシリンダは、例えば、シリンダボディ１０に形成されたシリンダ状空間に第１ピストン１１と、第２ピストン１２とをスライド移動自在に内嵌し、これら第１ピストン１１と第２ピストン１２とを非操作位置に復帰させる第１リターンスプリング１３と第２リターンスプリング１４とを備えている。第１ピストン１１からの圧力が作用する第１圧力室Ｓ１とリザーバ（図示せず）との間にはオイル流路１５が形成してある。第２ピストン１２からの圧力が作用する第２圧力室Ｓ２とリザーバとの間にオイル流路１５を形成し、第１ピストン１１と第２ピストン１２とに外装されるゴム製のプライマリカップ２０（カップシールの一例）を備えている。第１ピストン１１にはゴム製のセカンダリカップ３０を備え、第２ピストン１２にはゴム製のプレッシャカップ３１を備えている。
【００２２】
このマスタシリンダは、ブレーキペダル（図示せず）が非操作状態にある場合に第１ピストン１１と第２ピストン１２とが図１に示す位置に維持され、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２とはオイル流路１５に連通する。ブレーキペダルが踏み込み操作された場合には、第１ピストン１１と第２ピストン１２とが第１リターンスプリング１３と第２リターンスプリング１４との付勢力に抗してこれらを圧縮する方向（同図では左側）に作動し、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２との圧力を上昇させ、ブレーキ装置にオイルの圧力を作用させる。図面には示していないが、シリンダボディ１０には、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２との圧力上昇時に加圧されたオイルをブレーキ装置に供給する出力ポートが独立に形成されている。
【００２３】
このタンデム型のマスタシリンダは、シリンダ状空間の内部において第１ピストン１１と同軸芯上に第２ピストン１２を配置しており、第１ピストン１１の一部がシリンダボディ１０の外部に露出して備えられている。この露出部分に対してブレーキペダルの操作力を伝えるブースター等が連結される。第１圧力室Ｓ１は、シリンダ状空間の内部で第１ピストン１１と第２ピストン１２との間に形成され、この第１圧力室Ｓ１の内部で第１ピストンと第２ピストンとに挟まれる位置に前述した第１リターンスプリング１３を備えている。また、シリンダ状空間の内部で第２ピストンとシリンダボディ１０との間に第２圧力室Ｓ２が形成され、この第２圧力室Ｓ２の内部で前述した第２ピストン１２に付勢力を作用させる位置に第２リターンスプリング１４を備えている。
【００２４】
第１ピストン１１には第１圧力室Ｓ１を内包する筒状部が構成され、この筒状部の周方向の複数箇所に径方向に貫通する複数の第１連通孔１１Ａが形成されている。これと同様に第２ピストン１２には第２圧力室Ｓ２を内包する筒状部が構成され、この筒状部の周方向の複数箇所に径方向に貫通する複数の第２連通孔１２Ａが形成されている。
【００２５】
シリンダ状空間を取り囲む位置で、第１連通孔１１Ａと第２連通孔１２Ａの近傍位置には環状凹部Ｇが形成され、この環状凹部Ｇに前述したプライマリカップ２０が嵌め込まれている。また、シリンダ状空間を取り囲む位置でシリンダ状空間の端部近くと、第２ピストン１２を収容するシリンダ状空間を取り囲む位置でオイル流路１５より第１ピストン側とに環状となるシール溝Ｈが形成され、このシール溝Ｈの一方にセカンダリカップ３０が嵌め込まれ、他方にプレッシャカップ３１が嵌め込まれている。
【００２６】
セカンダリカップ３０は、オイルのシリンダボディ外への漏出を阻止すると共に、外気の侵入を阻止する。プレッシャカップ３１は、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２との間でのオイルの漏れ阻止する。
【００２７】
図２に示すように、環状凹部Ｇは、ブレーキ操作時にマスタシリンダが作動する方向の上流側の第１内壁面４１と、これに対向する第２内壁面４２と、外周側の第３内壁面４３とを備えて矩形の断面形状に形成されている。第１内壁面４１と第２内壁面４２とはシリンダ状空間の軸芯に直交する平坦な面として形成され、第３内壁面４３は軸芯を中心とする円周上に形成されている。また、シリンダ状空間のうち第１圧力室Ｓ１と環状凹部Ｇとを連通させる連通溝４４が形成され、シリンダ状空間のうち第１内壁面４１とオイル流路１５との間には連通流路４５が溝状に形成されている。特に、ブレーキペダル（図示せず）が非操作状態にある場合には、第１圧力室Ｓ１が、第１連通孔１１Ａと連通流路４５とを介してオイル流路１５に連通し、これと同様に第２圧力室Ｓ２が第２連通孔１２Ａと連通流路４５とを介してオイル流路１５に連通する。
【００２８】
第１ピストン１１のプライマリカップ２０は、マスタシリンダが非操作状態にある場合に、第１連通孔１１Ａと連通流路４５とを介して第１圧力室Ｓ１がオイル流路１５に連通する状態を作り出し、これと同様に、第２連通孔１２Ａと連通流路４５とを介して第２圧力室Ｓ２がオイル流路１５に連通する状態を作り出す。そして、ブレーキ操作時には図２に示す如く、第１ピストン１１の作動に伴いプライマリカップ２０が第１連通孔１１Ａを閉塞する。これと同様に、第２ピストン１２の作動に伴いプライマリカップ２０が第２連通孔１２Ａを閉塞する。
【００２９】
第１ピストン１１のプライマリカップ２０と、第２ピストン１２に備えられるプライマリカップ２０とは同じ構成を有し機能も同じであるため、以下に、第１ピストン１１に備えられるプライマリカップ２０の構成の詳細について説明する。
【００３０】
〔プライマリカップ〕
図２及び図３に示すように、プライマリカップ２０は、柔軟に変形し得るゴム材で構成され、第１ピストン１１の外周に摺接するインナーリップ部２１と、環状凹部Ｇの第３内壁面４３（外周側）に配置されるアウターリップ部２２と、第１内壁面４１に沿って配置されるベース部２３とを一体化して断面形状が「コ」字状に形成されている。
【００３１】
また、このプライマリカップ２０は、環状凹部Ｇに嵌め込んだ状態において、その突出端が第２内壁面４２に当接する突出部２４をプライマリカップ２０の周方向の複数箇所（５箇所）に形成しており、この突出部２４を第２内壁面４２に当接させ、ベース部２３の外周側と内周側との２箇所の当接領域２３Ａを第１内壁面４１に当接させた状態で、突出部２４と第２内壁面４２との当接位置と向かい合う位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃが形成されている。
【００３２】
つまり、突出部２４を第２内壁面４２に当接させた位置を通過する仮想直線のうち、シリンダ状空間の軸芯と平行するものを想定すると、この仮想直線と第１内壁面４１とが交わる位置を含む領域にクリアランス領域Ｃが形成される。尚、突出部２４の数と同数の凹状部２３Ｂをクリアランス領域Ｃとしてベース部２３に形成しても良いが、図２に示す構成では、ベース部２３の外周側と内周側とに形成される２箇所の当接領域２３Ａの中間に位置する凹状部２３Ｂがシリンダ状空間の軸芯を中心とするリング状に形成される。当然のことながら、２箇所の当接領域２３Ａは、凹状部２３Ｂと異なる位置に形成される。
【００３３】
このクリアランス領域Ｃは、環状凹部Ｇにプライマリカップ２０を嵌め込む際に、例えば、製造誤差により突出部２４の突出量が設定長（設計された長さ）より長いものであっても嵌め込みを容易に行えるようにする。具体的には、突出部２４の突出量が設定長より長いプライマリカップ２０を環状凹部Ｇに嵌め込む際には、突出部２４が第２内壁面４２に当接し、この当接による押圧力によりベース部２３が第１内壁面４１の方向に変位する。しかしながら、本発明のプライマリカップ２０では、この変位がクリアランス領域Ｃに向かうため、この変位がクリアランス領域Ｃによって吸収され、ベース部２３が第１内壁面４１に突出する不都合を抑制し、このベース部２３が第１内壁面４１に接触する不都合を抑制し、嵌め込みを容易に行えるようにしているのである。
【００３４】
突出部２４は、インナーリップ部２１においてアウターリップ部２２に対向する面に膨出形成された膨出部として、このインナーリップ部２１と一体的に形成されている。尚、突出部２４は、インナーリップ部２１と分離する形態でベース部２３から立設する構成であっても良い。
【００３５】
インナーリップ部２１は、第１ピストン１１の外周に対して相対移動自在に密嵌合する内径を有し、ベース部２３から反対側の延出端部（第２内壁面側の端部、図２では左側の端部）までの延出寸法が、環状凹部Ｇの第１内壁面４１と第２内壁面４２との間の距離より少し短い寸法に設定されることで、延出端部が第２内壁面４２から少し離間する。
【００３６】
アウターリップ部２２は、ベース部２３から反対側の延出端部（第２内壁面側の端部、図２では左側の端部）までの延出寸法が、インナーリップ部２１の延出端寸法より短い値であり、これにより延出端部は第２内壁面４２から大きく離間する。また、このアウターリップ部２２の延出端部側の端部近くを第３内壁面４３に接触させており、この接触位置から延出端部側の領域と、この接触端部位置からベース部２３の方向の領域とは第３内壁面４３から離間させている。
【００３７】
〔第１ピストンの作動〕
このような構成から、ブレーキペダルが踏み込み操作された場合には、第１ピストン１１が同図において左側に移動する。この移動に伴いプライマリカップ２０のインナーリップ部２１が第１連通孔１１Ａを閉塞するため第１圧力室Ｓ１の内圧を上昇させ、この圧力を出力ポートからブレーキ装置に作用させる。
【００３８】
このように第１ピストン１１が図１、図２において左側に移動する場合には、第１ピストン１１からインナーリップ部２１との間に作用する摩擦力によりプライマリカップ２０が全体に移動力が作用することになるが、ベース部２３の当接領域２３Ａが第１内壁面４１に当接しているため、プライマリカップ２０の移動が少なく第１連通孔１１Ａを迅速に閉塞する。
【００３９】
このように第１連通孔１１Ａが閉塞状態に達し、第１圧力室Ｓ１の圧力が上昇することにより、この第１圧力室Ｓ１からの圧力が連通溝４４から環状凹部Ｇに作用する。この圧力は、インナーリップ部２１の延出端部からインナーリップ部２１とアウターリップ部２２との間の空間に作用し、ベース部２３を第１内壁面４１に押し付けると共に、インナーリップ部２１を第１ピストン１１の外周面に押し付け、アウターリップ部２２を第３内壁面４３に押し付けることになる。この結果、第１圧力室Ｓ１からオイル流路１５へのオイルの流れを阻止して良好なシール性を維持し、結果として、無効ストロークを生ずることのないブレーキ操作を実現する。
【００４０】
この後にブレーキ操作を解除した場合には、第１リターンスプリング１３と第２リターンスプリング１４との付勢力によって第１ピストン１１が非操作方向の作動することになり、この作動時にはブレーキ装置からのオイルが第１圧力室Ｓ１に戻ると同時に、第１圧力室Ｓ１とオイル流路１５との間のオイルの差圧力が連通流路４５から環状凹部Ｇに作用する。このように連通流路４５から圧力が作用することによりベース部２３と第１内壁面４１との間にオイルの流動が可能な隙間が形成され、更に、この隙間からのオイルの圧力でアウターリップ部２２と第３内壁面４３との間にオイルの流動が可能な隙間が形成され、これら隙間から流れ込んだオイルは、インナーリップ部２１の延出端部と第２内壁面４２との間から連通溝４４に流れることで、第１ピストン１１の戻り作動を促進する。
【００４１】
〔別実施形態〕
以下に別実施形態を説明する。この別実施形態では、上記実施の形態と同じ機能を有するものには、上記実施の形態と共通の番号、符号を付している。
【００４２】
（ａ）図４に示すように、第１内壁面４１を、第１ピストン１１に近い部位ほど第２内壁面４２から離間する傾斜面に形成すると共に、ベース部２３の外周側に位置する外周部を当接領域２３Ａとして第１内壁面４１に当接させることにより、クリアランス領域Ｃが、外周部よりベース部２３の内周側で第１内壁面４１との間に形成されている。同図では、第１内壁面４１の一部だけを傾斜面に形成しているが、この第１内壁面４１の全面をテーパ状の傾斜面として形成しても良い。また、ベース部２３はシリンダ状空間の軸芯に直交する姿勢に成形されるものでも良いが、同図に示すものではベース部２３の外周側が僅かに第１内壁面４１と平行姿勢に沿う傾斜面に形成されている。
【００４３】
このように構成することにより、プライマリカップ２０のベース部２３に凹状部２３Ｂを形成しなくとも、ベース部２３の外周側の当接領域２３Ａを第１内壁面４１に当接させた状態で、突出部２４と第２内壁面４２との当接位置と向かい合う位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃを形成できる。
【００４４】
（ｂ）前述した（ａ）の構成に類似するものであるが、第１内壁面４１を、シリンダ状空間の軸芯に直交する平坦な面として形成すると共に、ベース部２３の外周部を当接領域２３Ａとして第１内壁面４１に当接させ、このベース部２３の内周側を第１内壁面４１から離間させるように、このベース部２３の内周側ほど第２内壁面４２の方向に接近する傾斜面に形成する。これによりクリアランス領域Ｃが、外周部よりベース部２３の内周側で第１内壁面４１との間に形成される。
【００４５】
（ｃ）第１内壁面４１を、シリンダ状空間の軸芯に直交する平坦な面として形成すると共に、ベース部２３の内周部を当接領域２３Ａとして第１内壁面４１に当接させ、このベース部２３の外周側を第１内壁面４１から離間させるように、このベース部２３の外周側ほど第２内壁面４２の方向に接近する傾斜面に形成することにより、クリアランス領域Ｃが、外周部よりベース部２３の内周側で第１内壁面４１との間に形成する。この構成は上記（ｂ）の構成と当接領域２３Ａの位置が内外方向で逆になるものであるが、上記（ｂ）の構成と同様のクリアランス領域Ｃが形成される。
【００４６】
〔実施形態・別実施形態の作用・効果〕
このように、本発明のマスタシリンダでは、プライマリカップ２０（カップシール）を環状凹部Ｇに挿入した状態では、ベース部２３の一部が第１内壁面４１に当接する状態で、突出部２４が第２内壁面４２に当接する。これにより、ピストンが作動する場合にも環状凹部Ｇの内部でプライマリカップ２０の変位が抑制される。これにより無効ストロークの発生が抑制される。
【００４７】
また、クリアランス領域Ｃを形成することにより、製造誤差により突出部２４の突出量が設定長（設計された長さ）より長いものであっても嵌め込みを容易に行えるようにしている。具体的には、突出部２４の突出量が設定長より長いプライマリカップ２０を環状凹部Ｇに嵌め込む際には、突出部２４が第２内壁面４２に当接し、この当接による押圧力によりベース部２３が第１内壁面４１の方向に変位するが、本発明のプライマリカップ２０では、この変位がクリアランス領域Ｃに向かうため、この変位がクリアランス領域Ｃによって吸収され、ベース部２３が第１内壁面４１に突出する不都合を抑制し、このベース部２３が第１内壁面４１に接触する不都合を抑制し、突出部２４やベース部２３を無理に変形させることなく嵌め込みを容易に行えるようにしているのである。
【００４８】
更に、突出部２４をインナーリップ部２１に形成された膨出部としてインナーリップ部２１と一体的に形成することにより、インナーリップ部２１の剛性を高めることになり、例えば、第１ピストン１１の作動時に第１ピストン１１からの摩擦力がインナーリップ部２１を捲る方向に作用する場合でも、突出部２４がインナーリップ部２１の変形を抑制してシール性を低下させることもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、ピストンの作動時に圧力室からリザーバに流れるオイルをカップシールで阻止する構成のマスタシリンダに利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０ シリンダボディ
１１、１２ ピストン（第１ピストン、第２ピストン）
１１Ａ、１２Ａ 連通孔（第１連通孔、第２連通孔）
２０ カップシール
２１ インナーリップ部
２２ アウターリップ部
２３ ベース部
２３Ａ 当接領域
２３Ｂ 凹状部
４１ 第１内壁面
４２ 第２内壁面
Ｃ クリアランス領域
Ｇ 環状凹部
Ｓ１、Ｓ２ 圧力室（第１圧力室、第２圧力室）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダボディにおいてピストンが挿嵌される空間を取り囲む位置に環状凹部が形成され、ピストン内部の圧力室とピストン外部のリザーバとに連通する連通孔が前記ピストンに穿設され、前記ピストンに対して相対移動自在に外嵌する環状のカップシールを前記環状凹部に備え、このカップシールが、ブレーキ操作時におけるピストンの作動に伴い前記連通孔を閉塞する位置に備えられているマスタシリンダに関し、詳しくは、カップシールの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成されたマスタシリンダの構成が特許文献１と特許文献２に示されている。特許文献１ではカップシールが、ピストンに摺接するインナーリップ部と、外周側に配置されるアウターリップ部と、これらを連結するベース部とを一体化して断面形状がコ字状に成形されている。
【０００３】
特許文献１では、ピストンの外周に２つのテーパ面により断面形状が三角形となる円環状の凹部が形成され、この凹部に嵌まり込むようにカップシールのインナーリップの内周には２つのテーパ面が形成され、更に、カップシールのインナーリップの先端側には位置決め用の突起が形成されている。この構成から、カップシールを環状凹部に嵌め込んだ状態では、ピストンの前進時にピストンのテーパ面とインナーリップのテーパ面が圧接すると共に、突起が環状凹部の内面に当接して保持されるため、カップシールの変位が規制され無効ストロークが抑制される。
【０００４】
また、特許文献２には、カップシールが、ピストンに摺接するインナーリップ部（文献では内周リップ）と、外周側に配置されるアウターリップ部（文献では外周リップ）と、これらを連結するベース部（文献では基部）とを一体化して断面形状がコ字状に成形されている。
【０００５】
この特許文献２では、ベース部の外周側先端からシリンダ孔底部側に複数の弾性突片が一定間隔で周方向に突設され、環状凹部（文献ではシール溝）に嵌め込んだ状態では、弾性突片が環状凹部の内面に撓んだ状態で当接するように、この弾性突片の突出長が設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９‐５６９２２号公報
【特許文献２】特開２００９‐６１８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、特許文献２に示されるように突起や弾性突片を形成したカップシールは、突起や弾性突片が環状凹部の内壁に当接してカップシールの変位が規制されるため、ピストンの作動時にはカップシールの変位を規制して無効ストロークの抑制を実現する。
【０００８】
しかしながら、カップシールに突起や弾性突片を形成する構成は、無効ストロークを抑制する点で有効である反面、突起や弾性突片の突出量に精度が要求される。特に、突出量が所定長（設計された長さ）より長い場合には、環状凹部にカップシールを挿入し難くなり、マスタシリンダの組み立てに支障をきたす場合がある。また、このようなカップシールに突起や弾性突片を形成する構成では、マスタシリンダの組み立てに支障をきたすことに加え、ピストンの揺動などの外乱に対するカップシールの追従性が悪化し、当該カップシールにおいてシール不良が発生する場合もある。
【０００９】
本発明の目的は、カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るとともに、ピストンの揺動などの外乱に対してシール性を向上させることができるマスタシリンダを合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、シリンダボディにおいてピストンが挿嵌される空間を取り囲む位置に環状凹部が形成され、ピストン内部の圧力室とピストン外部のリザーバとに連通する連通孔が前記ピストンに穿設され、前記ピストンに対して相対移動自在に外嵌する環状のカップシールを前記環状凹部に備え、このカップシールが、ブレーキ操作時におけるピストンの作動に伴い前記連通孔を閉塞する位置に備えられているマスタシリンダであって、
前記環状凹部が、ブレーキ操作時に前記マスタシリンダが作動する方向の上流側の第１内壁面とこれに対向する第２内壁面とを備えており、前記カップシールが、前記ピストンに摺接するインナーリップ部と、前記環状凹部の外周側に配置されるアウターリップ部と、前記第１内壁面に沿って配置されるベース部とを一体化して構成されると共に、その突出端が前記第２内壁面に当接する突出部が前記カップシールの周方向の複数箇所に形成され、前記突出部を前記第２内壁面に当接させ、前記ベース部の一部を当接領域として前記第１内壁面に当接させた状態で、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置と向かい合う位置の前記第１内壁面と前記ベース部との間にクリアランス領域が形成される形態で前記カップシールが前記環状凹部に備えられている点にある。
【００１１】
この構成によると、カップシールを環状凹部に挿入した状態では、ベース部の一部が第１内壁面に当接する状態で、突出部が第２内壁面に当接することで、ピストンが作動する場合にも環状凹部の内部でカップシールが変位することがなく無効ストロークの発生が抑制される。また、例えば、突出部の突出量が設定長より長いカップシールを環状凹部に嵌め込む場合には、突出部が第２内壁面に当接し、この当接による押圧力によりベース部が第１内壁面の方向に変位することになる。しかし、この変位方向がクリアランス領域に向かうため、ベース部がクリアランス領域の方向へ変位しても、クリアランス領域が変位を吸収することになり、突出部に対応するベース部が第１内壁面に接触する不都合を解消する。これにより、突出部の突出量が設計された長さより長いものであってもカップシールを環状凹部に容易に嵌め込むことが可能となる。
その結果、カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るマスタシリンダが構成された。
【００１２】
本発明は、前記クリアランス領域として、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置に対向する前記第１内壁面から離間する凹状部が前記ベース部に形成され、前記当接領域として前記ベース部のうち前記凹状部と異なる位置が前記ベース部に形成されても良い。
【００１３】
これによると、カップシールのベース部の形状の設定により、突出部と第２内壁面とを当接させ、ベース部のうち突出部に対応する領域以外の当接領域を第１内壁面に当接させる状態で、ベース部と第１内壁面との間にクリアランス領域を作り出すことが可能となる。
【００１４】
本発明は、前記ベース部の内周側に位置する内周部が前記当接領域として前記第１内壁面に当接し、前記クリアランス領域が、前記内周部より前記ベース部の外周側で前記ベース部と前記第１内壁面との間に形成されても良い。
【００１５】
これによると、カップシールの形状の設定のみにより、又は、カップ形状の設定と第１内壁面の形状の設定によりベース部の一部当接領域を第１内壁面に当接させると共に、この当接部より外周側にクリアランス領域を形成することが可能となる。また、ベース部の内周側に当接部を形成しているためインナーリップ部が第１内壁面に近接する位置まで形成される構成となり、ブレーキ操作時にはピストンの連通孔をインナーリップ部が迅速に閉塞して無効ストロークの低減が実現する。
【００１６】
本発明は、前記第１内壁面が、前記ピストンに近い部位ほど前記第２内壁面から離間する傾斜面を備えて形成されると共に、前記ベース部の外周側に位置する外周部を前記当接領域として前記第１内壁面に当接させることにより、前記クリアランス領域が、前記外周部より前記ベース部の内周側で前記第１内壁面との間に形成されても良い。
【００１７】
これによると、環状凹部の第１内壁面の形状の設定により、ベース側の外周部を第１当接領域として第１内壁面に当接させた状態で、この第１当接領域より内周部をクリアランス領域に設定することが可能となる。この構成では、ベース部の内周側と第１内壁面との間に僅かな隙間を形成することも可能となり、ブレーキ操作の後にピストンが復帰する際には、この隙間から第１内壁面とベース部との間にオイルを導くことも容易に行え、ブレーキペダルの戻り性を良好なものにする。
【００１８】
本発明は、前記突出部が、前記インナーリップ部において前記アウターリップ部に対向する面に膨出形成された膨出部として形成されても良い。
【００１９】
これによると、突出部をインナーリップ部に形成された膨出部として一体的に形成することにより、インナーリップ部の剛性を高めることになり、ピストンの作動時にピストンからの摩擦力がインナーリップ部を捲る方向に作用する場合でも、突出部がインナーリップ部の変形を抑制してシール性を低下させることもない。また、インナーリップ部とアウターリップ部との間の空間を有効に利用して突出部を形成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】マスタシリンダの断面図である。
【図２】環状凹部とプライマリカップとの断面図である。
【図３】プライマリカップの斜視図である。
【図４】別実施形態（ａ）の環状凹部とプライマリカップとの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１に示すように、本発明に係るタンデム型のマスタシリンダは、例えば、シリンダボディ１０に形成されたシリンダ状空間に第１ピストン１１と、第２ピストン１２とをスライド移動自在に内嵌し、これら第１ピストン１１と第２ピストン１２とを非操作位置に復帰させる第１リターンスプリング１３と第２リターンスプリング１４とを備えている。第１ピストン１１からの圧力が作用する第１圧力室Ｓ１とリザーバ（図示せず）との間にはオイル流路１５が形成してある。第２ピストン１２からの圧力が作用する第２圧力室Ｓ２とリザーバとの間にオイル流路１５を形成し、第１ピストン１１と第２ピストン１２とに外装されるゴム製のプライマリカップ２０（カップシールの一例）を備えている。第１ピストン１１にはゴム製のセカンダリカップ３０を備え、第２ピストン１２にはゴム製のプレッシャカップ３１を備えている。
【００２２】
このマスタシリンダは、ブレーキペダル（図示せず）が非操作状態にある場合に第１ピストン１１と第２ピストン１２とが図１に示す位置に維持され、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２とはオイル流路１５に連通する。ブレーキペダルが踏み込み操作された場合には、第１ピストン１１と第２ピストン１２とが第１リターンスプリング１３と第２リターンスプリング１４との付勢力に抗してこれらを圧縮する方向（同図では左側）に作動し、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２との圧力を上昇させ、ブレーキ装置にオイルの圧力を作用させる。図面には示していないが、シリンダボディ１０には、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２との圧力上昇時に加圧されたオイルをブレーキ装置に供給する出力ポートが独立に形成されている。
【００２３】
このタンデム型のマスタシリンダは、シリンダ状空間の内部において第１ピストン１１と同軸芯上に第２ピストン１２を配置しており、第１ピストン１１の一部がシリンダボディ１０の外部に露出して備えられている。この露出部分に対してブレーキペダルの操作力を伝えるブースター等が連結される。第１圧力室Ｓ１は、シリンダ状空間の内部で第１ピストン１１と第２ピストン１２との間に形成され、この第１圧力室Ｓ１の内部で第１ピストンと第２ピストンとに挟まれる位置に前述した第１リターンスプリング１３を備えている。また、シリンダ状空間の内部で第２ピストンとシリンダボディ１０との間に第２圧力室Ｓ２が形成され、この第２圧力室Ｓ２の内部で前述した第２ピストン１２に付勢力を作用させる位置に第２リターンスプリング１４を備えている。
【００２４】
第１ピストン１１には第１圧力室Ｓ１を内包する筒状部が構成され、この筒状部の周方向の複数箇所に径方向に貫通する複数の第１連通孔１１Ａが形成されている。これと同様に第２ピストン１２には第２圧力室Ｓ２を内包する筒状部が構成され、この筒状部の周方向の複数箇所に径方向に貫通する複数の第２連通孔１２Ａが形成されている。
【００２５】
シリンダ状空間を取り囲む位置で、第１連通孔１１Ａと第２連通孔１２Ａの近傍位置には環状凹部Ｇが形成され、この環状凹部Ｇに前述したプライマリカップ２０が嵌め込まれている。また、シリンダ状空間を取り囲む位置でシリンダ状空間の端部近くと、第２ピストン１２を収容するシリンダ状空間を取り囲む位置でオイル流路１５より第１ピストン側とに環状となるシール溝Ｈが形成され、このシール溝Ｈの一方にセカンダリカップ３０が嵌め込まれ、他方にプレッシャカップ３１が嵌め込まれている。
【００２６】
セカンダリカップ３０は、オイルのシリンダボディ外への漏出を阻止すると共に、外気の侵入を阻止する。プレッシャカップ３１は、第１圧力室Ｓ１と第２圧力室Ｓ２との間でのオイルの漏れ阻止する。
【００２７】
図２に示すように、環状凹部Ｇは、ブレーキ操作時にマスタシリンダが作動する方向の上流側の第１内壁面４１と、これに対向する第２内壁面４２と、外周側の第３内壁面４３とを備えて矩形の断面形状に形成されている。第１内壁面４１と第２内壁面４２とはシリンダ状空間の軸芯に直交する平坦な面として形成され、第３内壁面４３は軸芯を中心とする円周上に形成されている。また、シリンダ状空間のうち第１圧力室Ｓ１と環状凹部Ｇとを連通させる連通溝４４が形成され、シリンダ状空間のうち第１内壁面４１とオイル流路１５との間には連通流路４５が溝状に形成されている。特に、ブレーキペダル（図示せず）が非操作状態にある場合には、第１圧力室Ｓ１が、第１連通孔１１Ａと連通流路４５とを介してオイル流路１５に連通し、これと同様に第２圧力室Ｓ２が第２連通孔１２Ａと連通流路４５とを介してオイル流路１５に連通する。
【００２８】
第１ピストン１１のプライマリカップ２０は、マスタシリンダが非操作状態にある場合に、第１連通孔１１Ａと連通流路４５とを介して第１圧力室Ｓ１がオイル流路１５に連通する状態を作り出し、これと同様に、第２連通孔１２Ａと連通流路４５とを介して第２圧力室Ｓ２がオイル流路１５に連通する状態を作り出す。そして、ブレーキ操作時には図２に示す如く、第１ピストン１１の作動に伴いプライマリカップ２０が第１連通孔１１Ａを閉塞する。これと同様に、第２ピストン１２の作動に伴いプライマリカップ２０が第２連通孔１２Ａを閉塞する。
【００２９】
第１ピストン１１のプライマリカップ２０と、第２ピストン１２に備えられるプライマリカップ２０とは同じ構成を有し機能も同じであるため、以下に、第１ピストン１１に備えられるプライマリカップ２０の構成の詳細について説明する。
【００３０】
〔プライマリカップ〕
図２及び図３に示すように、プライマリカップ２０は、柔軟に変形し得るゴム材で構成され、第１ピストン１１の外周に摺接するインナーリップ部２１と、環状凹部Ｇの第３内壁面４３（外周側）に配置されるアウターリップ部２２と、第１内壁面４１に沿って配置されるベース部２３とを一体化して断面形状が「コ」字状に形成されている。
【００３１】
また、このプライマリカップ２０は、環状凹部Ｇに嵌め込んだ状態において、その突出端が第２内壁面４２に当接する突出部２４をプライマリカップ２０の周方向の複数箇所（５箇所）に形成しており、この突出部２４を第２内壁面４２に当接させ、ベース部２３の外周側と内周側との２箇所の当接領域２３Ａを第１内壁面４１に当接させた状態で、突出部２４と第２内壁面４２との当接位置と向かい合う位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃが形成されている。
【００３２】
つまり、突出部２４を第２内壁面４２に当接させた位置を通過する仮想直線のうち、シリンダ状空間の軸芯と平行するものを想定すると、この仮想直線と第１内壁面４１とが交わる位置を含む領域にクリアランス領域Ｃが形成される。尚、突出部２４の数と同数の凹状部２３Ｂをクリアランス領域Ｃとしてベース部２３に形成しても良いが、図２に示す構成では、ベース部２３の外周側と内周側とに形成される２箇所の当接領域２３Ａの中間に位置する凹状部２３Ｂがシリンダ状空間の軸芯を中心とするリング状に形成される。当然のことながら、２箇所の当接領域２３Ａは、凹状部２３Ｂと異なる位置に形成される。
【００３３】
このクリアランス領域Ｃは、環状凹部Ｇにプライマリカップ２０を嵌め込む際に、例えば、製造誤差により突出部２４の突出量が設定長（設計された長さ）より長いものであっても嵌め込みを容易に行えるようにする。具体的には、突出部２４の突出量が設定長より長いプライマリカップ２０を環状凹部Ｇに嵌め込む際には、突出部２４が第２内壁面４２に当接し、この当接による押圧力によりベース部２３が第１内壁面４１の方向に変位する。しかしながら、本発明のプライマリカップ２０では、この変位がクリアランス領域Ｃに向かうため、この変位がクリアランス領域Ｃによって吸収され、ベース部２３が第１内壁面４１に突出する不都合を抑制し、このベース部２３が第１内壁面４１に接触する不都合を抑制し、嵌め込みを容易に行えるようにしているのである。
【００３４】
突出部２４は、インナーリップ部２１においてアウターリップ部２２に対向する面に膨出形成された膨出部として、このインナーリップ部２１と一体的に形成されている。尚、突出部２４は、インナーリップ部２１と分離する形態でベース部２３から立設する構成であっても良い。
【００３５】
インナーリップ部２１は、第１ピストン１１の外周に対して相対移動自在に密嵌合する内径を有し、ベース部２３から反対側の延出端部（第２内壁面側の端部、図２では左側の端部）までの延出寸法が、環状凹部Ｇの第１内壁面４１と第２内壁面４２との間の距離より少し短い寸法に設定されることで、延出端部が第２内壁面４２から少し離間する。
【００３６】
アウターリップ部２２は、ベース部２３から反対側の延出端部（第２内壁面側の端部、図２では左側の端部）までの延出寸法が、インナーリップ部２１の延出端寸法より短い値であり、これにより延出端部は第２内壁面４２から大きく離間する。また、このアウターリップ部２２の延出端部側の端部近くを第３内壁面４３に接触させており、この接触位置から延出端部側の領域と、この接触端部位置からベース部２３の方向の領域とは第３内壁面４３から離間させている。
【００３７】
〔第１ピストンの作動〕
このような構成から、ブレーキペダルが踏み込み操作された場合には、第１ピストン１１が同図において左側に移動する。この移動に伴いプライマリカップ２０のインナーリップ部２１が第１連通孔１１Ａを閉塞するため第１圧力室Ｓ１の内圧を上昇させ、この圧力を出力ポートからブレーキ装置に作用させる。
【００３８】
このように第１ピストン１１が図１、図２において左側に移動する場合には、第１ピストン１１からインナーリップ部２１との間に作用する摩擦力によりプライマリカップ２０が全体に移動力が作用することになるが、ベース部２３の当接領域２３Ａが第１内壁面４１に当接しているため、プライマリカップ２０の移動が少なく第１連通孔１１Ａを迅速に閉塞する。
【００３９】
このように第１連通孔１１Ａが閉塞状態に達し、第１圧力室Ｓ１の圧力が上昇することにより、この第１圧力室Ｓ１からの圧力が連通溝４４から環状凹部Ｇに作用する。この圧力は、インナーリップ部２１の延出端部からインナーリップ部２１とアウターリップ部２２との間の空間に作用し、ベース部２３を第１内壁面４１に押し付けると共に、インナーリップ部２１を第１ピストン１１の外周面に押し付け、アウターリップ部２２を第３内壁面４３に押し付けることになる。この結果、第１圧力室Ｓ１からオイル流路１５へのオイルの流れを阻止して良好なシール性を維持し、結果として、無効ストロークを生ずることのないブレーキ操作を実現する。
【００４０】
この後にブレーキ操作を解除した場合には、第１リターンスプリング１３と第２リターンスプリング１４との付勢力によって第１ピストン１１が非操作方向の作動することになり、この作動時にはブレーキ装置からのオイルが第１圧力室Ｓ１に戻ると同時に、第１圧力室Ｓ１とオイル流路１５との間のオイルの差圧力が連通流路４５から環状凹部Ｇに作用する。このように連通流路４５から圧力が作用することによりベース部２３と第１内壁面４１との間にオイルの流動が可能な隙間が形成され、更に、この隙間からのオイルの圧力でアウターリップ部２２と第３内壁面４３との間にオイルの流動が可能な隙間が形成され、これら隙間から流れ込んだオイルは、インナーリップ部２１の延出端部と第２内壁面４２との間から連通溝４４に流れることで、第１ピストン１１の戻り作動を促進する。
【００４１】
〔別実施形態〕
以下に別実施形態を説明する。この別実施形態では、上記実施の形態と同じ機能を有するものには、上記実施の形態と共通の番号、符号を付している。
【００４２】
（ａ）図４に示すように、第１内壁面４１を、第１ピストン１１に近い部位ほど第２内壁面４２から離間する傾斜面に形成すると共に、ベース部２３の外周側に位置する外周部を当接領域２３Ａとして第１内壁面４１に当接させることにより、クリアランス領域Ｃが、外周部よりベース部２３の内周側で第１内壁面４１との間に形成されている。同図では、第１内壁面４１の一部だけを傾斜面に形成しているが、この第１内壁面４１の全面をテーパ状の傾斜面として形成しても良い。また、ベース部２３はシリンダ状空間の軸芯に直交する姿勢に成形されるものでも良いが、同図に示すものではベース部２３の外周側が僅かに第１内壁面４１と平行姿勢に沿う傾斜面に形成されている。
【００４３】
このように構成することにより、プライマリカップ２０のベース部２３に凹状部２３Ｂを形成しなくとも、ベース部２３の外周側の当接領域２３Ａを第１内壁面４１に当接させた状態で、突出部２４と第２内壁面４２との当接位置と向かい合う位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃを形成できる。
【００４４】
（ｂ）前述した（ａ）の構成に類似するものであるが、第１内壁面４１を、シリンダ状空間の軸芯に直交する平坦な面として形成すると共に、ベース部２３の外周部を当接領域２３Ａとして第１内壁面４１に当接させ、このベース部２３の内周側を第１内壁面４１から離間させるように、このベース部２３の内周側ほど第２内壁面４２の方向に接近する傾斜面に形成する。これによりクリアランス領域Ｃが、外周部よりベース部２３の内周側で第１内壁面４１との間に形成される。
【００４５】
（ｃ）第１内壁面４１を、シリンダ状空間の軸芯に直交する平坦な面として形成すると共に、ベース部２３の内周部を当接領域２３Ａとして第１内壁面４１に当接させ、このベース部２３の外周側を第１内壁面４１から離間させるように、このベース部２３の外周側ほど第２内壁面４２の方向に接近する傾斜面に形成することにより、クリアランス領域Ｃが、外周部よりベース部２３の内周側で第１内壁面４１との間に形成する。この構成は上記（ｂ）の構成と当接領域２３Ａの位置が内外方向で逆になるものであるが、上記（ｂ）の構成と同様のクリアランス領域Ｃが形成される。
【００４６】
〔実施形態・別実施形態の作用・効果〕
このように、本発明のマスタシリンダでは、プライマリカップ２０（カップシール）を環状凹部Ｇに挿入した状態では、ベース部２３の一部が第１内壁面４１に当接する状態で、突出部２４が第２内壁面４２に当接する。これにより、ピストンが作動する場合にも環状凹部Ｇの内部でプライマリカップ２０の変位が抑制される。これにより無効ストロークの発生が抑制される。
【００４７】
また、クリアランス領域Ｃを形成することにより、製造誤差により突出部２４の突出量が設定長（設計された長さ）より長いものであっても嵌め込みを容易に行えるようにしている。具体的には、突出部２４の突出量が設定長より長いプライマリカップ２０を環状凹部Ｇに嵌め込む際には、突出部２４が第２内壁面４２に当接し、この当接による押圧力によりベース部２３が第１内壁面４１の方向に変位するが、本発明のプライマリカップ２０では、この変位がクリアランス領域Ｃに向かうため、この変位がクリアランス領域Ｃによって吸収され、ベース部２３が第１内壁面４１に突出する不都合を抑制し、このベース部２３が第１内壁面４１に接触する不都合を抑制し、突出部２４やベース部２３を無理に変形させることなく嵌め込みを容易に行えるようにしているのである。
【００４８】
更に、突出部２４をインナーリップ部２１に形成された膨出部としてインナーリップ部２１と一体的に形成することにより、インナーリップ部２１の剛性を高めることになり、例えば、第１ピストン１１の作動時に第１ピストン１１からの摩擦力がインナーリップ部２１を捲る方向に作用する場合でも、突出部２４がインナーリップ部２１の変形を抑制してシール性を低下させることもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、ピストンの作動時に圧力室からリザーバに流れるオイルをカップシールで阻止する構成のマスタシリンダに利用することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０ シリンダボディ
１１、１２ ピストン（第１ピストン、第２ピストン）
１１Ａ、１２Ａ 連通孔（第１連通孔、第２連通孔）
２０ カップシール
２１ インナーリップ部
２２ アウターリップ部
２３ ベース部
２３Ａ 当接領域
２３Ｂ 凹状部
４１ 第１内壁面
４２ 第２内壁面
Ｃ クリアランス領域
Ｇ 環状凹部
Ｓ１、Ｓ２ 圧力室（第１圧力室、第２圧力室）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディにおいてピストンが挿嵌される空間を取り囲む位置に環状凹部が形成され、ピストン内部の圧力室とピストン外部のリザーバとに連通する連通孔が前記ピストンに穿設され、前記ピストンに対して相対移動自在に外嵌する環状のカップシールを前記環状凹部に備え、このカップシールが、ブレーキ操作時におけるピストンの作動に伴い前記連通孔を閉塞する位置に備えられているマスタシリンダであって、
前記環状凹部が、ブレーキ操作時に前記マスタシリンダが作動する方向の上流側の第１内壁面とこれに対向する第２内壁面とを備えており、
前記カップシールが、前記ピストンに摺接するインナーリップ部と、前記環状凹部の外周側に配置されるアウターリップ部と、前記第１内壁面に沿って配置されるベース部とを一体化して構成されると共に、その突出端が前記第２内壁面に当接する突出部が前記カップシールの周方向の複数箇所に形成され、
前記突出部を前記第２内壁面に当接させ、前記ベース部の一部を当接領域として前記第１内壁面に当接させた状態で、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置と向かい合う位置の前記第１内壁面と前記ベース部との間にクリアランス領域が形成される形態で前記カップシールが前記環状凹部に備えられているマスタシリンダ。
【請求項２】
前記クリアランス領域として、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置に対向する前記第１内壁面から離間する凹状部が前記ベース部に形成され、前記当接領域として前記ベース部のうち前記凹状部と異なる位置が前記ベース部に形成されている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ベース部の内周側に位置する内周部が前記当接領域として前記第１内壁面に当接し、前記クリアランス領域が、前記内周部より前記ベース部の外周側で前記ベース部と前記第１内壁面との間に形成されている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記第１内壁面が、前記ピストンに近い部位ほど前記第２内壁面から離間する傾斜面を備えて形成されると共に、前記ベース部の外周側に位置する外周部を前記当接領域として前記第１内壁面に当接させることにより、前記クリアランス領域が、前記外周部より前記ベース部の内周側で前記第１内壁面との間に形成されている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記突出部が、前記インナーリップ部において前記アウターリップ部に対向する面に膨出形成された膨出部として形成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【請求項１】
シリンダボディにおいてピストンが挿嵌される空間を取り囲む位置に環状凹部が形成され、ピストン内部の圧力室とピストン外部のリザーバとに連通する連通孔が前記ピストンに穿設され、前記ピストンに対して相対移動自在に外嵌する環状のカップシールを前記環状凹部に備え、このカップシールが、ブレーキ操作時におけるピストンの作動に伴い前記連通孔を閉塞する位置に備えられているマスタシリンダであって、
前記環状凹部が、ブレーキ操作時に前記マスタシリンダが作動する方向の上流側の第１内壁面とこれに対向する第２内壁面とを備えており、
前記カップシールが、前記ピストンに摺接するインナーリップ部と、前記環状凹部の外周側に配置されるアウターリップ部と、前記第１内壁面に沿って配置されるベース部とを一体化して構成されると共に、その突出端が前記第２内壁面に当接する突出部が前記カップシールの周方向の複数箇所に形成され、
前記突出部を前記第２内壁面に当接させ、前記ベース部の一部を当接領域として前記第１内壁面に当接させた状態で、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置と向かい合う位置の前記第１内壁面と前記ベース部との間にクリアランス領域が形成される形態で前記カップシールが前記環状凹部に備えられているマスタシリンダ。
【請求項２】
前記クリアランス領域として、前記突出部と前記第２内壁面との当接位置に対向する前記第１内壁面から離間する凹状部が前記ベース部に形成され、前記当接領域として前記ベース部のうち前記凹状部と異なる位置が前記ベース部に形成されている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記ベース部の内周側に位置する内周部が前記当接領域として前記第１内壁面に当接し、前記クリアランス領域が、前記内周部より前記ベース部の外周側で前記ベース部と前記第１内壁面との間に形成されている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記第１内壁面が、前記ピストンに近い部位ほど前記第２内壁面から離間する傾斜面を備えて形成されると共に、前記ベース部の外周側に位置する外周部を前記当接領域として前記第１内壁面に当接させることにより、前記クリアランス領域が、前記外周部より前記ベース部の内周側で前記第１内壁面との間に形成されている請求項１記載のマスタシリンダ。
【請求項５】
前記突出部が、前記インナーリップ部において前記アウターリップ部に対向する面に膨出形成された膨出部として形成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２１０９０５（Ｐ２０１２−２１０９０５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７８５５４（Ｐ２０１１−７８５５４）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
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