マスタシリンダ
【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にマスタシリンダは、シリンダ孔を有するボディと、ボディに摺動するピストンとを備えており、両者は一端が開口部で、他端が底部を有した有底筒状である。ピストンの開口部がボディの底部と対向するようにシリンダ孔内にピストンが配置されている。シリンダ孔内にはピストンを非作動の復帰位置に戻すためのコイルばねが備えられており、コイルばねの一端が筒状のピストンに収容されている。
【０００３】
運転者の操作によってピストンがシリンダの底部側に摺動されるときは、コイルばねは収縮する。通常は、コイルばね及びピストンは金属材料で構成されているため、コイルばねの収縮に伴った径方向の変位によってコイルばねの外周部分とピストンの内周部分とが当接し、異音が発生する。そうした異音は運転者や乗員に不安感を与える恐れがあるため、従来は筒状のピストンの底部に当接するように筒状の樹脂材を設けて、コイルばねとピストンとの接触を防ぎ、異音の発生を抑制させようとしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３７６８０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の異音対策では、コイルばねの軸方向の荷重を樹脂材が受けることとなるため、マスタシリンダの使用により樹脂材の変形や磨耗が生じてしまう。それによってピストンの取付荷重が減少してしまい、ピストンの戻り不良となってしまう恐れがある。
【０００６】
上記問題を鑑みて、本発明は、ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１に記載の発明は、軸線方向の一端が閉じ他端が開口したシリンダ孔を含むシリンダ本体と、シリンダ本体のシリンダ孔の内部に位置し、軸線方向に移動可能であり、シリンダの一端側が開口し、他端側が閉じたピストンと、一部がピストンの内部に収容され、ピストンの内部の他端側壁とシリンダ孔内の一端側内壁とに支持されるとともにピストンの閉側部をシリンダ本体の他端方向に付勢するコイルばねと、ピストンの内周壁とコイルばねとの間のみに設けられた樹脂材とを備えている。
【０００８】
上記構成によると、コイルばねはピストンの他端側壁とシリンダ孔内の一端側内壁とに支持されているため、コイルばねによる軸方向荷重はシリンダ孔内の一端側内壁とピストンとにかかる。樹脂材は軸方向荷重を受けることなくコイルばねとピストンとの当接による異音を防ぐことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、樹脂材が前記コイルばねに嵌合されている。
【００１０】
上記構成によると、ピストンの摺動によって樹脂材はピストンに追随せず、コイルばねに固定される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、樹脂材が前記コイルばねのばね間に配置させている。
【００１２】
上記構成によると、樹脂材はコイルばねに対して容易に取り付けることができるため、生産性がよい。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、コイルばねが樽型のコイルばねであり、樽型のコイルばねの最大径部に設けられている。
【００１４】
上記構成によると、樽型のコイルばねであるため、コイルばねに小径部と大径部が生じる。コイルばねの大径部とピストンとが当接することが容易に想定することができ、大径部に樹脂材を設けることで当接音を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】マスタシリンダ１の概略図
【図２】第２ピストン４の開口部４Ｂの拡大図
【図３】樹脂材１９の概略図
【図４】別形態の樹脂材を用いた図
【図５】別形態の樹脂材を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、マスタシリンダ全体の断面図であり、図２は、ピストンとコイルばねとの周辺の拡大図、図３は、樹脂材の周辺の拡大図である。図１及び図２のピストンの位置は、ブレーキ非作動時における位置（以下、初期位置とする）を示している。
【００１７】
図１に示されるように、マスタシリンダ１は底部２Ａと開口部２Ｂとを有した有底筒状のシリンダボディ２を備えており、シリンダボディ２の内部にはシリンダ孔２Ｃが形成されている。また、シリンダ孔２Ｃの内部にはシリンダ孔２Ｃを摺動する第１ピストン３及び第２ピストン４が備えられている。第１ピストン３及び第２ピストン４は底部３Ａ及び４Ａと開口部３Ｂ及び４Ｂとを有した有底筒状のピストンであり、シリンダボディ２の底部２Ａ側に第１ピストン３及び第２ピストン４の開口部３Ｂ及び４Ｂが向けられている。この時、第２ピストン４は第１ピストン３に対してシリンダボディ２の底部２Ａ側に配置されており、第２ピストン４はシリンダ孔２Ｃに収容され、第１ピストン３の一部はシリンダ孔２Ｃに収容され、一部はシリンダボディ２の開口部２Ｂから外部に突出している。
【００１８】
シリンダボディ２内にはシリンダボディ２と第１ピストン３と第２ピストン４とによって区画される第１液圧室６及び、第２ピストン４とシリンダボディ２とによって区画される第２液圧室７を有している。シリンダボディ２にはリザーバ５が接続されており、リザーバ５に蓄えられたブレーキ液がシリンダボディ２に設けられた第１連通路８及び第２連通路９を経由して第１液圧室６及び第２液圧室７に送られる。
【００１９】
また、マスタシリンダ１にはピストンとシリンダ孔２Ｃとの間に設けられたカップシール１０が設けられており、シリンダボディ２に、ゴム製で環状のプライマリカップ１０Ｂ、１０Ｄ、セカンダリカップ１０Ａ、プレッシャカップ１０Ｃが収容されている収容溝１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄが形成されている。プライマリカップ１０Ｂ及び１０Ｄは、第１ピストン３及び第２ピストン４に設けられたピストンポート３Ｃ及び４Ｃがプライマリカップ１０Ｂ及び１０Ｄよりも前方（シリンダ孔２Ｃの開口部２Ｂに対して底部２Ａ側）に達すると第１液圧室６及び第２液圧室７のブレーキ液を液密に保持する。セカンダリカップ１０Ａは第１連通路８と大気側との連通を遮断し、プレッシャカップ１０Ｃは第１液圧室６と第２連通路９との連通を遮断する。
【００２０】
第１液圧室６には第１コイルばね１２、第２液圧室７には第２コイルばね１３が設けられており、第１ピストン３及び第２ピストン４を初期位置へ復帰させる力を第１ピストン３及び第２ピストン４に付与している。
【００２１】
次に図２を用いて第２ピストン４と第２コイルばね１３との関係を説明する。なお、第１ピストン３と第１コイルばね１２との関係も同様であるため省略する。
【００２２】
前述のとおり、第２ピストン４は有底筒状のピストンであり、底部４Ａと開口部４Ｂとを備えている。第２ピストン４の開口部４Ｂはシリンダボディ２の底部２Ａ側に配置され、第２ピストン４の底部４Ａはシリンダボディ２の開口部２Ｂ側に配置される。
【００２３】
第２ピストン４の筒内部４Ｃには、第２コイルばね１３の一端が収容されている。第２コイルばね１３の一端が第２ピストン４の筒内部４Ｃの底部４Ａにリテーナ１４を介して、第２コイルばね１３の他端がシリンダボディ２の底部２Ａにストッパ１５を介して配置され、第２液圧室７に設けられている。
【００２４】
第２コイルばね１３は、金属材料（ばね鋼）を螺旋状に巻いたばねであり、図２に示す状態は、マスタシリンダ１が初期位置の状態であり、そのとき、第２コイルばね１３はセット長の状態である。この第２コイルばね１３の径は、第２ピストン４の筒内部４Ｃの内径にほぼ近い大きさに設定される。そのために、マスタシリンダ１の作動時、第２コイルばね１３は変形に伴って第２ピストン４の筒内部４Ｃに当たる可能性が高く、前述のような、第２コイルばね１３と第２ピストンとの当接に起因する異音が生じやすい。
【００２５】
ここでは、第２ピストン４の筒内部４Ｃに樹脂材１６を入れることにより、金属製の第２コイルばね１３と金属製の第２ピストン４との直接の接触を避けるようにしている。
【００２６】
ここで、第２コイルばね１３と第２ピストン４との間に樹脂材１６と設ける。樹脂材１６は、第２コイルばね１３に嵌合する嵌合部１６Ａを有しており、第２コイルばね１３の螺旋形状に沿うように第２コイルばね１３の一周程度に嵌合することができる。嵌合部をばね鋼の径と同程度にすることで第２コイルばね１３に固定することができる。また、樹脂材１６は第２ピストン４の筒内部４Ｃの内周に当接する当接面１６Ｂを有しており、第２ピストン４がシリンダ孔２Ｃを摺動するとともに、樹脂材の当接面１６Ｂが第２ピストン４の筒内部４Ｃの内周を摺動する。
【００２７】
そこで、第２ピストン４に対し、樹脂材１６および第２コイルばね１３を組み付けるとき、しかもまた、マスタシリンダ１の作動に伴って、金属製の第２コイルばね１３が樹脂材１６の内周に当たりあるいは擦過するが、それによって生じる音は非常に小さい。したがって、樹脂材１６がない場合における異音の発生を未然に防止することができる。また、第２コイルばね１３の軸方向の荷重は、第２ピストン４の底部４Ａとシリンダボディ２の底部２Ａとで受けるため、樹脂材１６は軸方向荷重を受けることなく異音の発生を防ぐことができる。
【００２８】
なお、図４，図５に示すようにＴ字状の樹脂材を円形状に巻いた樹脂材１６を第２コイルばね１３のばね間で挟持するようにしてもよい。また、第２コイルばね１３はばねの中央付近の径がばねの両側の径よりも大きい樽型であってもよい。この時樹脂材１６は、中央付近の径が大きい部分に設けることで、第２コイルばね１３と第２ピストン４との当接を防ぐことができる。樽型のコイルばねであるため、第２ピストン４と当接する箇所が最大径部であると容易に想定できるため、樹脂材１６を第２コイルばね１３への装着箇所が特定しやすい。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・マスタシリンダ
２・・・シリンダボディ
３・・・第１ピストン
４・・・第２ピストン
５・・・リザーバ
６・・・第１液圧室
７・・・第２液圧室
８・・・第１連通路
９・・・第２連通路
１０・・・カップシール
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ・・・収容溝
１２・・・第１コイルばね
１３・・・第２コイルばね
１４・・・リテーナ
１５・・・ストッパ
１６・・・樹脂材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にマスタシリンダは、シリンダ孔を有するボディと、ボディに摺動するピストンとを備えており、両者は一端が開口部で、他端が底部を有した有底筒状である。ピストンの開口部がボディの底部と対向するようにシリンダ孔内にピストンが配置されている。シリンダ孔内にはピストンを非作動の復帰位置に戻すためのコイルばねが備えられており、コイルばねの一端が筒状のピストンに収容されている。
【０００３】
運転者の操作によってピストンがシリンダの底部側に摺動されるときは、コイルばねは収縮する。通常は、コイルばね及びピストンは金属材料で構成されているため、コイルばねの収縮に伴った径方向の変位によってコイルばねの外周部分とピストンの内周部分とが当接し、異音が発生する。そうした異音は運転者や乗員に不安感を与える恐れがあるため、従来は筒状のピストンの底部に当接するように筒状の樹脂材を設けて、コイルばねとピストンとの接触を防ぎ、異音の発生を抑制させようとしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３７６８０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の異音対策では、コイルばねの軸方向の荷重を樹脂材が受けることとなるため、マスタシリンダの使用により樹脂材の変形や磨耗が生じてしまう。それによってピストンの取付荷重が減少してしまい、ピストンの戻り不良となってしまう恐れがある。
【０００６】
上記問題を鑑みて、本発明は、ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１に記載の発明は、軸線方向の一端が閉じ他端が開口したシリンダ孔を含むシリンダ本体と、シリンダ本体のシリンダ孔の内部に位置し、軸線方向に移動可能であり、シリンダの一端側が開口し、他端側が閉じたピストンと、一部がピストンの内部に収容され、ピストンの内部の他端側壁とシリンダ孔内の一端側内壁とに支持されるとともにピストンの閉側部をシリンダ本体の他端方向に付勢するコイルばねと、ピストンの内周壁とコイルばねとの間のみに設けられた樹脂材とを備えている。
【０００８】
上記構成によると、コイルばねはピストンの他端側壁とシリンダ孔内の一端側内壁とに支持されているため、コイルばねによる軸方向荷重はシリンダ孔内の一端側内壁とピストンとにかかる。樹脂材は軸方向荷重を受けることなくコイルばねとピストンとの当接による異音を防ぐことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、樹脂材が前記コイルばねに嵌合されている。
【００１０】
上記構成によると、ピストンの摺動によって樹脂材はピストンに追随せず、コイルばねに固定される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、樹脂材が前記コイルばねのばね間に配置させている。
【００１２】
上記構成によると、樹脂材はコイルばねに対して容易に取り付けることができるため、生産性がよい。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、コイルばねが樽型のコイルばねであり、樽型のコイルばねの最大径部に設けられている。
【００１４】
上記構成によると、樽型のコイルばねであるため、コイルばねに小径部と大径部が生じる。コイルばねの大径部とピストンとが当接することが容易に想定することができ、大径部に樹脂材を設けることで当接音を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】マスタシリンダ１の概略図
【図２】第２ピストン４の開口部４Ｂの拡大図
【図３】樹脂材１９の概略図
【図４】別形態の樹脂材を用いた図
【図５】別形態の樹脂材を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、マスタシリンダ全体の断面図であり、図２は、ピストンとコイルばねとの周辺の拡大図、図３は、樹脂材の周辺の拡大図である。図１及び図２のピストンの位置は、ブレーキ非作動時における位置（以下、初期位置とする）を示している。
【００１７】
図１に示されるように、マスタシリンダ１は底部２Ａと開口部２Ｂとを有した有底筒状のシリンダボディ２を備えており、シリンダボディ２の内部にはシリンダ孔２Ｃが形成されている。また、シリンダ孔２Ｃの内部にはシリンダ孔２Ｃを摺動する第１ピストン３及び第２ピストン４が備えられている。第１ピストン３及び第２ピストン４は底部３Ａ及び４Ａと開口部３Ｂ及び４Ｂとを有した有底筒状のピストンであり、シリンダボディ２の底部２Ａ側に第１ピストン３及び第２ピストン４の開口部３Ｂ及び４Ｂが向けられている。この時、第２ピストン４は第１ピストン３に対してシリンダボディ２の底部２Ａ側に配置されており、第２ピストン４はシリンダ孔２Ｃに収容され、第１ピストン３の一部はシリンダ孔２Ｃに収容され、一部はシリンダボディ２の開口部２Ｂから外部に突出している。
【００１８】
シリンダボディ２内にはシリンダボディ２と第１ピストン３と第２ピストン４とによって区画される第１液圧室６及び、第２ピストン４とシリンダボディ２とによって区画される第２液圧室７を有している。シリンダボディ２にはリザーバ５が接続されており、リザーバ５に蓄えられたブレーキ液がシリンダボディ２に設けられた第１連通路８及び第２連通路９を経由して第１液圧室６及び第２液圧室７に送られる。
【００１９】
また、マスタシリンダ１にはピストンとシリンダ孔２Ｃとの間に設けられたカップシール１０が設けられており、シリンダボディ２に、ゴム製で環状のプライマリカップ１０Ｂ、１０Ｄ、セカンダリカップ１０Ａ、プレッシャカップ１０Ｃが収容されている収容溝１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄが形成されている。プライマリカップ１０Ｂ及び１０Ｄは、第１ピストン３及び第２ピストン４に設けられたピストンポート３Ｃ及び４Ｃがプライマリカップ１０Ｂ及び１０Ｄよりも前方（シリンダ孔２Ｃの開口部２Ｂに対して底部２Ａ側）に達すると第１液圧室６及び第２液圧室７のブレーキ液を液密に保持する。セカンダリカップ１０Ａは第１連通路８と大気側との連通を遮断し、プレッシャカップ１０Ｃは第１液圧室６と第２連通路９との連通を遮断する。
【００２０】
第１液圧室６には第１コイルばね１２、第２液圧室７には第２コイルばね１３が設けられており、第１ピストン３及び第２ピストン４を初期位置へ復帰させる力を第１ピストン３及び第２ピストン４に付与している。
【００２１】
次に図２を用いて第２ピストン４と第２コイルばね１３との関係を説明する。なお、第１ピストン３と第１コイルばね１２との関係も同様であるため省略する。
【００２２】
前述のとおり、第２ピストン４は有底筒状のピストンであり、底部４Ａと開口部４Ｂとを備えている。第２ピストン４の開口部４Ｂはシリンダボディ２の底部２Ａ側に配置され、第２ピストン４の底部４Ａはシリンダボディ２の開口部２Ｂ側に配置される。
【００２３】
第２ピストン４の筒内部４Ｃには、第２コイルばね１３の一端が収容されている。第２コイルばね１３の一端が第２ピストン４の筒内部４Ｃの底部４Ａにリテーナ１４を介して、第２コイルばね１３の他端がシリンダボディ２の底部２Ａにストッパ１５を介して配置され、第２液圧室７に設けられている。
【００２４】
第２コイルばね１３は、金属材料（ばね鋼）を螺旋状に巻いたばねであり、図２に示す状態は、マスタシリンダ１が初期位置の状態であり、そのとき、第２コイルばね１３はセット長の状態である。この第２コイルばね１３の径は、第２ピストン４の筒内部４Ｃの内径にほぼ近い大きさに設定される。そのために、マスタシリンダ１の作動時、第２コイルばね１３は変形に伴って第２ピストン４の筒内部４Ｃに当たる可能性が高く、前述のような、第２コイルばね１３と第２ピストンとの当接に起因する異音が生じやすい。
【００２５】
ここでは、第２ピストン４の筒内部４Ｃに樹脂材１６を入れることにより、金属製の第２コイルばね１３と金属製の第２ピストン４との直接の接触を避けるようにしている。
【００２６】
ここで、第２コイルばね１３と第２ピストン４との間に樹脂材１６と設ける。樹脂材１６は、第２コイルばね１３に嵌合する嵌合部１６Ａを有しており、第２コイルばね１３の螺旋形状に沿うように第２コイルばね１３の一周程度に嵌合することができる。嵌合部をばね鋼の径と同程度にすることで第２コイルばね１３に固定することができる。また、樹脂材１６は第２ピストン４の筒内部４Ｃの内周に当接する当接面１６Ｂを有しており、第２ピストン４がシリンダ孔２Ｃを摺動するとともに、樹脂材の当接面１６Ｂが第２ピストン４の筒内部４Ｃの内周を摺動する。
【００２７】
そこで、第２ピストン４に対し、樹脂材１６および第２コイルばね１３を組み付けるとき、しかもまた、マスタシリンダ１の作動に伴って、金属製の第２コイルばね１３が樹脂材１６の内周に当たりあるいは擦過するが、それによって生じる音は非常に小さい。したがって、樹脂材１６がない場合における異音の発生を未然に防止することができる。また、第２コイルばね１３の軸方向の荷重は、第２ピストン４の底部４Ａとシリンダボディ２の底部２Ａとで受けるため、樹脂材１６は軸方向荷重を受けることなく異音の発生を防ぐことができる。
【００２８】
なお、図４，図５に示すようにＴ字状の樹脂材を円形状に巻いた樹脂材１６を第２コイルばね１３のばね間で挟持するようにしてもよい。また、第２コイルばね１３はばねの中央付近の径がばねの両側の径よりも大きい樽型であってもよい。この時樹脂材１６は、中央付近の径が大きい部分に設けることで、第２コイルばね１３と第２ピストン４との当接を防ぐことができる。樽型のコイルばねであるため、第２ピストン４と当接する箇所が最大径部であると容易に想定できるため、樹脂材１６を第２コイルばね１３への装着箇所が特定しやすい。
【符号の説明】
【００２９】
１・・・マスタシリンダ
２・・・シリンダボディ
３・・・第１ピストン
４・・・第２ピストン
５・・・リザーバ
６・・・第１液圧室
７・・・第２液圧室
８・・・第１連通路
９・・・第２連通路
１０・・・カップシール
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ・・・収容溝
１２・・・第１コイルばね
１３・・・第２コイルばね
１４・・・リテーナ
１５・・・ストッパ
１６・・・樹脂材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線方向の一端が閉じ他端が開口したシリンダ孔を含むシリンダ本体と、
前記シリンダ本体の前記シリンダ孔の内部に位置し、前記軸線方向に移動可能であり、前記シリンダの一端側が開口し、他端側が閉じたピストンと、
一部が前記ピストンの内部に収容され、前記ピストンの内部の他端側壁と前記シリンダ孔内の一端側内壁とに支持されるとともに前記ピストンの前記閉側部を前記シリンダ本体の他端方向に付勢するコイルばねと、
前記ピストンの内周壁と前記コイルばねとの間のみに設けられた樹脂材と
を備えたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記樹脂材は、前記コイルばねに嵌合していることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記樹脂材は前記コイルばねのばね間に配置させたことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記コイルばねは樽型のコイルばねであり、前記コイルばねは前記樽型のコイルばねの最大径部に設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【請求項１】
軸線方向の一端が閉じ他端が開口したシリンダ孔を含むシリンダ本体と、
前記シリンダ本体の前記シリンダ孔の内部に位置し、前記軸線方向に移動可能であり、前記シリンダの一端側が開口し、他端側が閉じたピストンと、
一部が前記ピストンの内部に収容され、前記ピストンの内部の他端側壁と前記シリンダ孔内の一端側内壁とに支持されるとともに前記ピストンの前記閉側部を前記シリンダ本体の他端方向に付勢するコイルばねと、
前記ピストンの内周壁と前記コイルばねとの間のみに設けられた樹脂材と
を備えたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記樹脂材は、前記コイルばねに嵌合していることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】
前記樹脂材は前記コイルばねのばね間に配置させたことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】
前記コイルばねは樽型のコイルばねであり、前記コイルばねは前記樽型のコイルばねの最大径部に設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１４０９５（Ｐ２０１２−２１４０９５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８０００７（Ｐ２０１１−８０００７）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（３０１０６５８９２）株式会社アドヴィックス (1,291)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]