マンコンベアの移動手摺及びマンコンベア用手摺
【課題】摩擦特性の極めて低い繊維を帆布に利用した場合であっても、この帆布の固定を容易に且つ確実に行うことができるマンコンベアの移動手摺を提供する。
【解決手段】移動手摺は、横断面Ｃ字状を呈する無端状に形成された本体樹脂部と、本体樹脂部の内側面に、本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布１８とを備える。そして、この帆布１８を、本体樹脂部に設けられた基布２０と、基布２０に設けられた、基布２０よりも低い摩擦特性を有する摺動布２１との二層に構成する。
【解決手段】移動手摺は、横断面Ｃ字状を呈する無端状に形成された本体樹脂部と、本体樹脂部の内側面に、本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布１８とを備える。そして、この帆布１８を、本体樹脂部に設けられた基布２０と、基布２０に設けられた、基布２０よりも低い摩擦特性を有する摺動布２１との二層に構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレーターや動く歩道等のマンコンベアで使用される移動手摺と、マンコンベアでの使用を目的としたマンコンベア用手摺とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターや動く歩道といったマンコンベアでは、一般に、横断面Ｃ字状の無端状を呈する移動手摺が使用されている。この移動手摺は、踏段上の乗客が安全のために掴むものであり、上記踏段と同期するように駆動され、また、案内レール等によってその走行が案内されている。
【０００３】
上記構成の移動手摺を備えたマンコンベアでは、一般に、移動手摺の駆動と走行の案内とが、その内側面（内側面に設けられた帆布）を介して行われている。このため、移動手摺には、その内側面に、十分な駆動力を発生させるための高い摩擦特性（摩擦係数）と、走行時の摺動抵抗を低減させるための低い摩擦特性（摩擦係数）との双方の機能を備えることが要求される。
【０００４】
このような事情に鑑み、マンコンベアの移動手摺として、その内側面（の帆布）に、部分的に低い摩擦特性を備えさせたものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
具体的に、特許文献１に記載のものでは、移動手摺の内側面に綿やポリエステル等からなる帆布を設けるとともに、この帆布のうち、案内レールに案内される部分に、低摩擦材料からなる皮膜を施している。なお、皮膜材料としては、エポキシ、ポリエステル、ポリウレタン等が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５２２１８５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のものでは、帆布の表面の一部に、低摩擦材料からなる皮膜を形成しなければならない。このため、帆布を製作する際に、布を織る工程の他に、上記低摩擦材料を塗布する工程が必要になり、加工費が増大するといった問題があった。また、帆布に皮膜を形成するため、その皮膜に斑が生じたり、移動手摺の長期使用によって皮膜の一部が摩耗或いは剥がれたりする恐れもあった。
【０００７】
なお、出願人は、上述のような問題を考慮し、移動手摺の内側面に低摩擦特性機能を付与するため、帆布にフッ素樹脂繊維を利用することを既に提案している（特願２００８−２８１５２１）。
【０００８】
フッ素樹脂繊維は摩擦係数が極めて小さいために、移動手摺の走行抵抗（案内レールとの摺動抵抗）を低減させるためには好適であるが、移動手摺の本体樹脂部への接着が極めて難しいといった問題がある。このため、かかる帆布を移動手摺の本体樹脂部に固定するためには、帆布への孔開け（特願２００８−２８１５２１参照）や機械的な締結等が必要になってしまう。しかし、このような固定方法は、フッ素樹脂繊維の一部を切断することになるため、帆布の強度の低下や型崩れによる寸法変形が発生し、安定した製品の供給が困難になる恐れがあった。
【０００９】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、摩擦特性の極めて低い繊維を帆布に利用した場合であっても、この帆布の固定を容易に且つ確実に行うことができるマンコンベアの移動手摺と、移動手摺として使用された際に上記目的を達成することができるマンコンベア用手摺とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係るマンコンベアの移動手摺は、横断面Ｃ字状を呈し、無端状に形成された本体樹脂部と、本体樹脂部の内側面に、本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、を備え、帆布は、本体樹脂部に設けられた基布と、基布の表面の一部を覆うように基布に設けられ、基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、を備えたものである。
【００１１】
また、この発明に係るマンコンベア用手摺は、横断面Ｃ字状を呈する長尺の本体樹脂部と、本体樹脂部の内側面に、本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、を備え、帆布は、本体樹脂部に設けられた基布と、基布の表面の一部を覆うように基布に設けられ、基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、摩擦特性の極めて低い繊維を帆布に利用した場合であっても、この帆布の固定を容易に且つ確実に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】マンコンベアの全体構成を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるマンコンベアの移動手摺を示す断面図である。
【図３】移動手摺に使用される帆布の正面図である。
【図４】移動手摺に使用される帆布の断面図である。
【図５】帆布の構成を説明するための図である。
【図６】帆布の構成を説明するための図である。
【図７】帆布の構成を説明するための図である。
【図８】帆布の構成を説明するための図である。
【図９】帆布の構成を説明するための図である。
【図１０】図１のＡ−Ａ矢視を示す図である。
【図１１】図１のＢ−Ｂ矢視を示す図である。
【図１２】他の構成例におけるＡ−Ａ矢視を示す図である。
【図１３】この発明の実施の形態２におけるマンコンベアの移動手摺の図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１５】
実施の形態１．
図１はマンコンベアの全体構成を示す側面図である。以下においては、マンコンベアの一例として、上下階床間の移動の際に利用されるエスカレーターの構成について具体的に説明し、動く歩道等の他の例については、その説明を省略する。
【００１６】
図１において、１は上下階床間に架け渡されたエスカレーターのトラスである。エスカレーターの自重及び積載荷重は、このトラス１によって支持される。２は乗客が上下階床間を移動する際に乗る踏段、３は踏段２が連結された無端状の踏段チェーン、４は踏段チェーン３が巻き掛けられた踏段駆動用スプロケット、５は踏段駆動用スプロケット４等を駆動するための駆動電動機、６は駆動電動機５の出力を減速し、チェーンを介して踏段駆動用スプロケット４を回転させる減速機、７は駆動電動機５の制御等、エスカレーターの運転制御を司る制御盤である。
【００１７】
８は上記踏段２と同期するように駆動される移動手摺である。この移動手摺８は無端状を呈しており、その上部側が、踏段２の両側に立設された欄干９の上端部に沿って移動する。また、移動手摺８は、エスカレーターの上下乗降口において上下に反転され、下部側が、踏段２の両側に設けられたスカートガード内等に配置される。
【００１８】
１０は移動手摺８を駆動するための手摺駆動装置である。この手摺駆動装置１０は、駆動ローラ１１及び加圧ローラ１２（図１においては、共に図示せず）を備えた摩擦駆動方式によって移動手摺８を駆動する。即ち、手摺駆動装置１０は、駆動ローラ１１と加圧ローラ１２とによって移動手摺８を上下から挟み込むことにより、この挟み込んだ状態で駆動ローラ１１を回転させ、移動手摺８との間の摩擦力を利用して移動手摺８を駆動する。なお、駆動の際、駆動ローラ１１は移動手摺８の内側面に、加圧ローラ１２は移動手摺８の外側面（乗客が把持する把持面）に接触する。
【００１９】
また、１３は踏段駆動用スプロケット４と同軸に設けられた手摺駆動用スプロケット、１４は手摺駆動用スプロケット１３の回転力を手摺駆動装置１０に伝達するための手摺チェーンである。即ち、駆動電動機５の駆動力によって手摺駆動用スプロケット１３が踏段駆動用スプロケット４とともに回転することにより、手摺チェーン１４を介してその駆動力が手摺駆動装置１０に伝達される。そして、移動手摺８は、手摺駆動装置１０によって駆動され、踏段２に同期して上下乗降口間を循環移動する。
【００２０】
次に、上記移動手摺８について具体的に説明する。
図２はこの発明の実施の形態１におけるマンコンベアの移動手摺を示す断面図、図３は移動手摺に使用される帆布の正面図、図４は移動手摺に使用される帆布の断面図、図５乃至図９は帆布の構成を説明するための図である。また、図１０は図１のＡ−Ａ矢視を示す図、図１１は図１のＢ−Ｂ矢視を示す図である。
【００２１】
移動手摺８は、横（短手方向）断面が略Ｃ字状を呈しており、上記手摺駆動装置１０による駆動と案内レール１５による走行の案内とが、内側面を介して行われる。即ち、移動手摺８には、その内側面に、十分な駆動力を発生させるための高い摩擦特性（摩擦係数）と、走行時の走行抵抗（案内レール１５との摺動抵抗）を低減させるための低い摩擦特性（摩擦係数）との双方の機能が要求されている。
【００２２】
本実施の形態における移動手摺８は、上記機能を実現するための構成を有しており、その要部が、例えば、本体樹脂部１６、抗張体１７ 帆布１８によって構成されている。
本体樹脂部１６は、移動手摺８の要部を構成するものであり、横断面が略Ｃ字状を呈し、無端状に形成されている。この本体樹脂部１６は、例えば、ゴムやポリウレタン等の樹脂部材によって構成される。なお、図２では、本体樹脂部１６が一種類の弾性体からなる場合を一例として示しているが、その構成は図２に示すものに限られる訳ではない。例えば、移動手摺８に付与する機能等に合わせて、本体樹脂部１６を複数の樹脂層によって構成しても良い。
【００２３】
抗張体１７は、移動手摺８に所定の引張強度を付与し、その伸びを防止するためのものである。この抗張体１７は、例えば、スチールテープや鋼製のワイヤを縒り合わせたものからなり、本体樹脂部１６の内部に、その長手に沿って設けられている。なお、１９は複数の抗張体１７を一体化させるための固定用樹脂を示している。
【００２４】
帆布１８は、移動手摺８に対して、上述した摩擦特性の双方の機能を付与するために備えられたものである。この帆布１８は、本体樹脂部１６の内側面に、本体樹脂部１６の長手に沿って設けられている。そして、上記帆布１８は、本体樹脂部１６に設けられた基布２０と、この基布２０に設けられた摺動布２１との二層構造を有している。
【００２５】
基布２０は、少なくともその一部に、本体樹脂部１６を構成する樹脂との接着性に優れた繊維が用いられており、本体樹脂部１６の内側面全体に対向するように配置されている。具体的に、基布２０は、縦糸２２と横糸２３ａとが所定の織り方で織られた織物からなる。なお、縦糸２２はその長手が本体樹脂部１６の長手方向に配置された糸、また、横糸２３ａはその長手が本体樹脂部１６の短手方向に配置された糸からなり、縦糸２２及び横糸２３ａとして、例えば、ポリエステル繊維等が用いられる。
【００２６】
図５は上記基布２０の織り方の一例を示したものである。図５に示す織り方では、複数本の縦糸２２を一束としたものを一部に設け、この一束としたもの及びしないもの（縦糸２２）と横糸２３ａとを交互に織るようにしている。即ち、縦糸２２が、横糸２３ａの表面側（移動手摺８の内側面を形成する側）及び裏面側（本体樹脂部１６に対向する側）を交互に通過するのに対し、横糸２３ａは、その一部（上記複数本の縦糸２２を一束とした部分）において、縦糸２２の表面側或いは裏面側を複数本続けて通過する。
【００２７】
かかる基布２０の織り方は、帆布１８の形状を安定させ、且つ、本体樹脂部１６に対する固定を強固にするために好適なものである。即ち、かかる織り方であれば、上記一束とした部分において各糸の拘束を緩和させることができ、その部分の縦糸２２及び横糸２３ａの間に隙間が形成され易くなる。このため、基布２０に対して、溶融した本体樹脂部１６の樹脂を容易に浸透及び通過させることが可能となり、基布２０（帆布１８）を本体樹脂部１６に対して強固に固定することができるようになる。また、基布２０として、樹脂に対する接着性が優れたポリエステル繊維のみを使用すれば、本体樹脂部１６に対する固定をより強固に行うことも可能となる。
【００２８】
なお、図５では、２本の縦糸２２を一束とした場合を示しているが、基布２０としての実用性を考慮すると、横糸２３ａが一度に飛び越える縦糸２２の本数は、６本以下が好ましい。また、基布２０は、溶融した樹脂の浸透性及び通過性を向上させるため、帆布１８の型崩れが起きない程度に織り密度を粗くし、縦糸２２及び横糸２３ａの本数を全体的に減らすようにしても良い。
【００２９】
一方、上記摺動布２１は、移動手摺８が走行する際の走行抵抗を低減させるために備えられたものである。この摺動布２１は、基布２０の表面の一部を覆うように配置され、基布２０よりも低い摩擦特性を有するように構成されている。具体的に、摺動布２１は、駆動ローラ１１と接触することなく案内レール１５にのみ接触するように、駆動ローラ１１が帆布１８に接触する部分（帆布１８の中央部）には配置されず、その両側に、本体樹脂部１６の長手に沿って配置されている。
【００３０】
なお、基布２０の両側の縁部を本体樹脂部１６に埋め込んで帆布１８を本体樹脂部１６の各耳部（横断面Ｃ字状の各端部）に強固に固定するため、基布２０の両側の縁部には、本体樹脂部１６の長手に渡って摺動布２１は設けられていない。
【００３１】
また、摺動布２１は、基布２０よりも低い摩擦特性を備えるため、少なくともその一部に、上記基布２０を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する所定の繊維を用いて織られている。具体的に、摺動布２１は、縦糸２４と横糸２３ｂとが所定の織り方で織られた織物からなる。縦糸２４は、その長手が本体樹脂部１６の長手方向に配置された糸からなり、例えば、フッ素樹脂繊維等の極めて低い摩擦特性を有する繊維が用いられる。また、横糸２３ｂは、その長手が本体樹脂部１６の短手方向に配置された糸からなり、上記基布２０と同様に、ポリエステル繊維等が用いられる。
【００３２】
本実施の形態では、基布２０と摺動布２１とにおいて、共通の横糸を用いる場合について示している。即ち、基布２０の横糸２３ａと摺動布２１の横糸２３ｂとは、同じ一本の糸からなる。かかる構成であれば、基布２０と摺動布２１との製作を同時に行うことができ、更に後述の絡み糸２５を使用すれば、基布２０と摺動布２１とを同時に且つ一体的に織り上げることができるようになる。
【００３３】
図６は上記摺動布２１の織り方の一例を示したものである。図６に示す摺動布２１は、各縦糸２４が、横糸２３ｂの裏面側（基布２０の表面に対向する側）よりも表面側（移動手摺８の内側面を形成する側）を多く通過するように織られている。具体的に、各縦糸２４は、横糸２３ｂの裏面側を一回通過した後、表面側を二回続けて通過する。そして、縦糸２４は、横糸２３ｂの裏面側を通過する位置が、隣接するもの同士で長手方向に一本分ずつずれるように織られている。
【００３４】
かかる摺動布２１の織り方は、摺動布２１（帆布１８）の表面になるべく多くの縦糸２４が現れるようにしたものである。縦糸２４は、低い摩擦特性を有し、且つ、その長手が移動手摺８の走行方向を向くように配置されている。このため、縦糸２４を摺動布２１の表面側に多く配置すれば、それだけ移動手摺８の走行抵抗を低減させることができる。なお、図６に示すものでは、各縦糸２４が横糸２３ｂの表面側を２本続けて飛び越える場合を示しているが、摺動布２１としての実用性を考慮すると、縦糸２４が一度に飛び越える横糸２３ｂの本数は、６本以下が好ましい。
【００３５】
また、摺動布２１は、その織り密度が、基布２０の織り密度よりも密（即ち、基布２０の織り密度が粗）になるように、縦糸２４と横糸２３ｂとを用いて織られている。基布２０は、本体樹脂部１６との接着性を向上させるため、その織り密度を粗にして、その全体に多くの隙間（空間、貫通孔等）を形成している。このため、帆布１８を本体樹脂部１６に固定した際には、本体樹脂部１６を構成する一部の樹脂（図２に示す１６ａ）が、基布２０を通過してその表面側に到達する。一方、摺動布２１の表面側に本体樹脂部１６の樹脂が現れると、その樹脂が案内レール１５に接触し、移動手摺８の走行抵抗を著しく増加させてしまう恐れがある。このため、摺動布２１は、その織り密度を密にすることによって樹脂の通過を防止し、基布２０を通過した本体樹脂部１６の樹脂が、その表面側に現れることがないようにしている。
【００３６】
また、摺動布２１は、横糸２３ｂの裏面側を通過する縦糸２４の位置が長手方向に一段ずつずれて配置されているため、織り密度を密にすることによって横糸２３ｂが縦糸２４の裏側に隠れるようになり、その表面に横糸２３ｂが露出しなくなる。これにより、摺動布２１の表面全体を縦糸２４のみで構成することが可能となり、移動手摺８の走行抵抗を更に低減させることができるようになる。
【００３７】
また、図８及び図９に示す絡み糸２５は、摺動布２１を基布２０の表面側に固定するための糸であり、基布２０を構成する繊維と摺動布２１を構成する繊維とに絡むように帆布１８に織り込まれている。具体的に、本実施の形態における帆布１８では、絡み糸２５を各縦糸２２及び２４と同方向に配置し、基布２０の横糸２３ａの裏面側と摺動布２１の横糸２３ｂの表面側とを交互に通過させている。
【００３８】
摺動布２１の要部は、フッ素樹脂繊維等の極めて低い摩擦特性を有する繊維から構成されているため、摺動布２１を基布２０に接着固定するためには、接着性が優れる下地用樹脂を浸透コーティングする等の特別の処置が必要となる。一方、上記絡み糸２５を用いれば、布を織る工程において摺動布２１を基布２０に固定することができ、帆布１８の製作工程を簡略化させることが可能となる。また、絡み糸２５の使用によって摺動布２１を基布２０に対して機械的に結合させることができるため、摺動布２１の剥がれを長期に渡って防止することも可能となる。
【００３９】
なお、図７は基布２０及び摺動布２１の各糸の配置を、図８は横糸２３ａ及び２３ｂと絡み糸２５との配置を、図９は帆布１８の各糸の配置をそれぞれ示している。図７乃至図９においては、各糸の配置を見易くするため、本来重なり合って見える糸を適宜ずらして記載している。
【００４０】
この発明の実施の形態１によれば、フッ素樹脂繊維等、摩擦特性の極めて低い繊維を帆布１８に利用した場合であっても、帆布１８の固定を容易に且つ確実に行うことができるようになる。なお、上記構成を有する移動手摺８であれば、駆動ローラ１１に対して、高い摩擦特性を有する基布２０（或いは、基布２０を通過した本体樹脂部１６の樹脂）が接触するため、十分な駆動力を発生させることができる。また、案内レール１５に対しては、極めて低い摩擦特性を有する摺動布２１が接触するため、走行時の摺動抵抗を十分に低減させることも可能である。
【００４１】
なお、図１２は他の構成例におけるＡ−Ａ矢視を示す図であり、案内レール１５の上面中央部を他の部分よりも一段低くしたものを示している。かかる構成であれば、案内レール１５と基布２０の表面との間隔を十分に保つことが可能となり、基布２０を通過した本体樹脂部１６の樹脂が案内レール１５に接触することを確実に防止できる。なお、図１２において、移動手摺８については上記と同様の構成を有している。
【００４２】
一方、上記構成の移動手摺８を製造するためには、先ず、移動手摺８と同じ横断面を有する長尺の手摺本体を製作すれば良い。即ち、上記手摺本体には、横断面Ｃ字状を呈する長尺の本体樹脂部が備えられ、この本体樹脂部の内側面に、上記構成の帆布が設けられている。そして、長尺の手摺本体を製作した後、この手摺本体を所定の長さに切断してその両端部を接合することにより、無端状（環状）の移動手摺８を完成させる。
【００４３】
実施の形態２．
図１３はこの発明の実施の形態２におけるマンコンベアの移動手摺の図５相当図である。即ち、図１３は基布２０の織り方の他の例を示している。
【００４４】
図１３に示す織り方では、縦糸２２と横糸２３ａとが交互に織られている。基布２０は、帆布１８の形状を安定させ、且つ、本体樹脂部１６に対する固定を強固に行う機能を備えることができれば、図１３に示すような通常の織り方が採用されていても構わない。かかる場合、各糸の間にできるだけ広い空間を形成して樹脂を浸透及び通過させ易くするため、例えば、帆布１８の型崩れが起きない程度に織り密度を粗くしたり、縦糸２２や横糸２３ａの径を細くしたりすることが好ましい。
【符号の説明】
【００４５】
１ トラス、 ２ 踏段、 ３ 踏段チェーン、 ４ 踏段駆動用スプロケット、
５ 駆動電動機、 ６ 減速機、 ７ 制御盤、 ８ 移動手摺、 ９ 欄干、
１０ 手摺駆動装置、 １１ 駆動ローラ、 １２ 加圧ローラ、
１３ 手摺駆動用スプロケット、 １４ 手摺チェーン、 １５ 案内レール、
１６ 本体樹脂部、 １６ａ 樹脂、 １７ 抗張体、 １８ 帆布、
１９ 固定用樹脂、 ２０ 基布、 ２１ 摺動布、 ２２ 縦糸、 ２３ａ 横糸、 ２３ｂ 横糸、 ２４ 縦糸、 ２５ 絡み糸
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エスカレーターや動く歩道等のマンコンベアで使用される移動手摺と、マンコンベアでの使用を目的としたマンコンベア用手摺とに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレーターや動く歩道といったマンコンベアでは、一般に、横断面Ｃ字状の無端状を呈する移動手摺が使用されている。この移動手摺は、踏段上の乗客が安全のために掴むものであり、上記踏段と同期するように駆動され、また、案内レール等によってその走行が案内されている。
【０００３】
上記構成の移動手摺を備えたマンコンベアでは、一般に、移動手摺の駆動と走行の案内とが、その内側面（内側面に設けられた帆布）を介して行われている。このため、移動手摺には、その内側面に、十分な駆動力を発生させるための高い摩擦特性（摩擦係数）と、走行時の摺動抵抗を低減させるための低い摩擦特性（摩擦係数）との双方の機能を備えることが要求される。
【０００４】
このような事情に鑑み、マンコンベアの移動手摺として、その内側面（の帆布）に、部分的に低い摩擦特性を備えさせたものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
具体的に、特許文献１に記載のものでは、移動手摺の内側面に綿やポリエステル等からなる帆布を設けるとともに、この帆布のうち、案内レールに案内される部分に、低摩擦材料からなる皮膜を施している。なお、皮膜材料としては、エポキシ、ポリエステル、ポリウレタン等が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表２００９−５２２１８５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のものでは、帆布の表面の一部に、低摩擦材料からなる皮膜を形成しなければならない。このため、帆布を製作する際に、布を織る工程の他に、上記低摩擦材料を塗布する工程が必要になり、加工費が増大するといった問題があった。また、帆布に皮膜を形成するため、その皮膜に斑が生じたり、移動手摺の長期使用によって皮膜の一部が摩耗或いは剥がれたりする恐れもあった。
【０００７】
なお、出願人は、上述のような問題を考慮し、移動手摺の内側面に低摩擦特性機能を付与するため、帆布にフッ素樹脂繊維を利用することを既に提案している（特願２００８−２８１５２１）。
【０００８】
フッ素樹脂繊維は摩擦係数が極めて小さいために、移動手摺の走行抵抗（案内レールとの摺動抵抗）を低減させるためには好適であるが、移動手摺の本体樹脂部への接着が極めて難しいといった問題がある。このため、かかる帆布を移動手摺の本体樹脂部に固定するためには、帆布への孔開け（特願２００８−２８１５２１参照）や機械的な締結等が必要になってしまう。しかし、このような固定方法は、フッ素樹脂繊維の一部を切断することになるため、帆布の強度の低下や型崩れによる寸法変形が発生し、安定した製品の供給が困難になる恐れがあった。
【０００９】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、摩擦特性の極めて低い繊維を帆布に利用した場合であっても、この帆布の固定を容易に且つ確実に行うことができるマンコンベアの移動手摺と、移動手摺として使用された際に上記目的を達成することができるマンコンベア用手摺とを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係るマンコンベアの移動手摺は、横断面Ｃ字状を呈し、無端状に形成された本体樹脂部と、本体樹脂部の内側面に、本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、を備え、帆布は、本体樹脂部に設けられた基布と、基布の表面の一部を覆うように基布に設けられ、基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、を備えたものである。
【００１１】
また、この発明に係るマンコンベア用手摺は、横断面Ｃ字状を呈する長尺の本体樹脂部と、本体樹脂部の内側面に、本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、を備え、帆布は、本体樹脂部に設けられた基布と、基布の表面の一部を覆うように基布に設けられ、基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、摩擦特性の極めて低い繊維を帆布に利用した場合であっても、この帆布の固定を容易に且つ確実に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】マンコンベアの全体構成を示す側面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるマンコンベアの移動手摺を示す断面図である。
【図３】移動手摺に使用される帆布の正面図である。
【図４】移動手摺に使用される帆布の断面図である。
【図５】帆布の構成を説明するための図である。
【図６】帆布の構成を説明するための図である。
【図７】帆布の構成を説明するための図である。
【図８】帆布の構成を説明するための図である。
【図９】帆布の構成を説明するための図である。
【図１０】図１のＡ−Ａ矢視を示す図である。
【図１１】図１のＢ−Ｂ矢視を示す図である。
【図１２】他の構成例におけるＡ−Ａ矢視を示す図である。
【図１３】この発明の実施の形態２におけるマンコンベアの移動手摺の図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１５】
実施の形態１．
図１はマンコンベアの全体構成を示す側面図である。以下においては、マンコンベアの一例として、上下階床間の移動の際に利用されるエスカレーターの構成について具体的に説明し、動く歩道等の他の例については、その説明を省略する。
【００１６】
図１において、１は上下階床間に架け渡されたエスカレーターのトラスである。エスカレーターの自重及び積載荷重は、このトラス１によって支持される。２は乗客が上下階床間を移動する際に乗る踏段、３は踏段２が連結された無端状の踏段チェーン、４は踏段チェーン３が巻き掛けられた踏段駆動用スプロケット、５は踏段駆動用スプロケット４等を駆動するための駆動電動機、６は駆動電動機５の出力を減速し、チェーンを介して踏段駆動用スプロケット４を回転させる減速機、７は駆動電動機５の制御等、エスカレーターの運転制御を司る制御盤である。
【００１７】
８は上記踏段２と同期するように駆動される移動手摺である。この移動手摺８は無端状を呈しており、その上部側が、踏段２の両側に立設された欄干９の上端部に沿って移動する。また、移動手摺８は、エスカレーターの上下乗降口において上下に反転され、下部側が、踏段２の両側に設けられたスカートガード内等に配置される。
【００１８】
１０は移動手摺８を駆動するための手摺駆動装置である。この手摺駆動装置１０は、駆動ローラ１１及び加圧ローラ１２（図１においては、共に図示せず）を備えた摩擦駆動方式によって移動手摺８を駆動する。即ち、手摺駆動装置１０は、駆動ローラ１１と加圧ローラ１２とによって移動手摺８を上下から挟み込むことにより、この挟み込んだ状態で駆動ローラ１１を回転させ、移動手摺８との間の摩擦力を利用して移動手摺８を駆動する。なお、駆動の際、駆動ローラ１１は移動手摺８の内側面に、加圧ローラ１２は移動手摺８の外側面（乗客が把持する把持面）に接触する。
【００１９】
また、１３は踏段駆動用スプロケット４と同軸に設けられた手摺駆動用スプロケット、１４は手摺駆動用スプロケット１３の回転力を手摺駆動装置１０に伝達するための手摺チェーンである。即ち、駆動電動機５の駆動力によって手摺駆動用スプロケット１３が踏段駆動用スプロケット４とともに回転することにより、手摺チェーン１４を介してその駆動力が手摺駆動装置１０に伝達される。そして、移動手摺８は、手摺駆動装置１０によって駆動され、踏段２に同期して上下乗降口間を循環移動する。
【００２０】
次に、上記移動手摺８について具体的に説明する。
図２はこの発明の実施の形態１におけるマンコンベアの移動手摺を示す断面図、図３は移動手摺に使用される帆布の正面図、図４は移動手摺に使用される帆布の断面図、図５乃至図９は帆布の構成を説明するための図である。また、図１０は図１のＡ−Ａ矢視を示す図、図１１は図１のＢ−Ｂ矢視を示す図である。
【００２１】
移動手摺８は、横（短手方向）断面が略Ｃ字状を呈しており、上記手摺駆動装置１０による駆動と案内レール１５による走行の案内とが、内側面を介して行われる。即ち、移動手摺８には、その内側面に、十分な駆動力を発生させるための高い摩擦特性（摩擦係数）と、走行時の走行抵抗（案内レール１５との摺動抵抗）を低減させるための低い摩擦特性（摩擦係数）との双方の機能が要求されている。
【００２２】
本実施の形態における移動手摺８は、上記機能を実現するための構成を有しており、その要部が、例えば、本体樹脂部１６、抗張体１７ 帆布１８によって構成されている。
本体樹脂部１６は、移動手摺８の要部を構成するものであり、横断面が略Ｃ字状を呈し、無端状に形成されている。この本体樹脂部１６は、例えば、ゴムやポリウレタン等の樹脂部材によって構成される。なお、図２では、本体樹脂部１６が一種類の弾性体からなる場合を一例として示しているが、その構成は図２に示すものに限られる訳ではない。例えば、移動手摺８に付与する機能等に合わせて、本体樹脂部１６を複数の樹脂層によって構成しても良い。
【００２３】
抗張体１７は、移動手摺８に所定の引張強度を付与し、その伸びを防止するためのものである。この抗張体１７は、例えば、スチールテープや鋼製のワイヤを縒り合わせたものからなり、本体樹脂部１６の内部に、その長手に沿って設けられている。なお、１９は複数の抗張体１７を一体化させるための固定用樹脂を示している。
【００２４】
帆布１８は、移動手摺８に対して、上述した摩擦特性の双方の機能を付与するために備えられたものである。この帆布１８は、本体樹脂部１６の内側面に、本体樹脂部１６の長手に沿って設けられている。そして、上記帆布１８は、本体樹脂部１６に設けられた基布２０と、この基布２０に設けられた摺動布２１との二層構造を有している。
【００２５】
基布２０は、少なくともその一部に、本体樹脂部１６を構成する樹脂との接着性に優れた繊維が用いられており、本体樹脂部１６の内側面全体に対向するように配置されている。具体的に、基布２０は、縦糸２２と横糸２３ａとが所定の織り方で織られた織物からなる。なお、縦糸２２はその長手が本体樹脂部１６の長手方向に配置された糸、また、横糸２３ａはその長手が本体樹脂部１６の短手方向に配置された糸からなり、縦糸２２及び横糸２３ａとして、例えば、ポリエステル繊維等が用いられる。
【００２６】
図５は上記基布２０の織り方の一例を示したものである。図５に示す織り方では、複数本の縦糸２２を一束としたものを一部に設け、この一束としたもの及びしないもの（縦糸２２）と横糸２３ａとを交互に織るようにしている。即ち、縦糸２２が、横糸２３ａの表面側（移動手摺８の内側面を形成する側）及び裏面側（本体樹脂部１６に対向する側）を交互に通過するのに対し、横糸２３ａは、その一部（上記複数本の縦糸２２を一束とした部分）において、縦糸２２の表面側或いは裏面側を複数本続けて通過する。
【００２７】
かかる基布２０の織り方は、帆布１８の形状を安定させ、且つ、本体樹脂部１６に対する固定を強固にするために好適なものである。即ち、かかる織り方であれば、上記一束とした部分において各糸の拘束を緩和させることができ、その部分の縦糸２２及び横糸２３ａの間に隙間が形成され易くなる。このため、基布２０に対して、溶融した本体樹脂部１６の樹脂を容易に浸透及び通過させることが可能となり、基布２０（帆布１８）を本体樹脂部１６に対して強固に固定することができるようになる。また、基布２０として、樹脂に対する接着性が優れたポリエステル繊維のみを使用すれば、本体樹脂部１６に対する固定をより強固に行うことも可能となる。
【００２８】
なお、図５では、２本の縦糸２２を一束とした場合を示しているが、基布２０としての実用性を考慮すると、横糸２３ａが一度に飛び越える縦糸２２の本数は、６本以下が好ましい。また、基布２０は、溶融した樹脂の浸透性及び通過性を向上させるため、帆布１８の型崩れが起きない程度に織り密度を粗くし、縦糸２２及び横糸２３ａの本数を全体的に減らすようにしても良い。
【００２９】
一方、上記摺動布２１は、移動手摺８が走行する際の走行抵抗を低減させるために備えられたものである。この摺動布２１は、基布２０の表面の一部を覆うように配置され、基布２０よりも低い摩擦特性を有するように構成されている。具体的に、摺動布２１は、駆動ローラ１１と接触することなく案内レール１５にのみ接触するように、駆動ローラ１１が帆布１８に接触する部分（帆布１８の中央部）には配置されず、その両側に、本体樹脂部１６の長手に沿って配置されている。
【００３０】
なお、基布２０の両側の縁部を本体樹脂部１６に埋め込んで帆布１８を本体樹脂部１６の各耳部（横断面Ｃ字状の各端部）に強固に固定するため、基布２０の両側の縁部には、本体樹脂部１６の長手に渡って摺動布２１は設けられていない。
【００３１】
また、摺動布２１は、基布２０よりも低い摩擦特性を備えるため、少なくともその一部に、上記基布２０を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する所定の繊維を用いて織られている。具体的に、摺動布２１は、縦糸２４と横糸２３ｂとが所定の織り方で織られた織物からなる。縦糸２４は、その長手が本体樹脂部１６の長手方向に配置された糸からなり、例えば、フッ素樹脂繊維等の極めて低い摩擦特性を有する繊維が用いられる。また、横糸２３ｂは、その長手が本体樹脂部１６の短手方向に配置された糸からなり、上記基布２０と同様に、ポリエステル繊維等が用いられる。
【００３２】
本実施の形態では、基布２０と摺動布２１とにおいて、共通の横糸を用いる場合について示している。即ち、基布２０の横糸２３ａと摺動布２１の横糸２３ｂとは、同じ一本の糸からなる。かかる構成であれば、基布２０と摺動布２１との製作を同時に行うことができ、更に後述の絡み糸２５を使用すれば、基布２０と摺動布２１とを同時に且つ一体的に織り上げることができるようになる。
【００３３】
図６は上記摺動布２１の織り方の一例を示したものである。図６に示す摺動布２１は、各縦糸２４が、横糸２３ｂの裏面側（基布２０の表面に対向する側）よりも表面側（移動手摺８の内側面を形成する側）を多く通過するように織られている。具体的に、各縦糸２４は、横糸２３ｂの裏面側を一回通過した後、表面側を二回続けて通過する。そして、縦糸２４は、横糸２３ｂの裏面側を通過する位置が、隣接するもの同士で長手方向に一本分ずつずれるように織られている。
【００３４】
かかる摺動布２１の織り方は、摺動布２１（帆布１８）の表面になるべく多くの縦糸２４が現れるようにしたものである。縦糸２４は、低い摩擦特性を有し、且つ、その長手が移動手摺８の走行方向を向くように配置されている。このため、縦糸２４を摺動布２１の表面側に多く配置すれば、それだけ移動手摺８の走行抵抗を低減させることができる。なお、図６に示すものでは、各縦糸２４が横糸２３ｂの表面側を２本続けて飛び越える場合を示しているが、摺動布２１としての実用性を考慮すると、縦糸２４が一度に飛び越える横糸２３ｂの本数は、６本以下が好ましい。
【００３５】
また、摺動布２１は、その織り密度が、基布２０の織り密度よりも密（即ち、基布２０の織り密度が粗）になるように、縦糸２４と横糸２３ｂとを用いて織られている。基布２０は、本体樹脂部１６との接着性を向上させるため、その織り密度を粗にして、その全体に多くの隙間（空間、貫通孔等）を形成している。このため、帆布１８を本体樹脂部１６に固定した際には、本体樹脂部１６を構成する一部の樹脂（図２に示す１６ａ）が、基布２０を通過してその表面側に到達する。一方、摺動布２１の表面側に本体樹脂部１６の樹脂が現れると、その樹脂が案内レール１５に接触し、移動手摺８の走行抵抗を著しく増加させてしまう恐れがある。このため、摺動布２１は、その織り密度を密にすることによって樹脂の通過を防止し、基布２０を通過した本体樹脂部１６の樹脂が、その表面側に現れることがないようにしている。
【００３６】
また、摺動布２１は、横糸２３ｂの裏面側を通過する縦糸２４の位置が長手方向に一段ずつずれて配置されているため、織り密度を密にすることによって横糸２３ｂが縦糸２４の裏側に隠れるようになり、その表面に横糸２３ｂが露出しなくなる。これにより、摺動布２１の表面全体を縦糸２４のみで構成することが可能となり、移動手摺８の走行抵抗を更に低減させることができるようになる。
【００３７】
また、図８及び図９に示す絡み糸２５は、摺動布２１を基布２０の表面側に固定するための糸であり、基布２０を構成する繊維と摺動布２１を構成する繊維とに絡むように帆布１８に織り込まれている。具体的に、本実施の形態における帆布１８では、絡み糸２５を各縦糸２２及び２４と同方向に配置し、基布２０の横糸２３ａの裏面側と摺動布２１の横糸２３ｂの表面側とを交互に通過させている。
【００３８】
摺動布２１の要部は、フッ素樹脂繊維等の極めて低い摩擦特性を有する繊維から構成されているため、摺動布２１を基布２０に接着固定するためには、接着性が優れる下地用樹脂を浸透コーティングする等の特別の処置が必要となる。一方、上記絡み糸２５を用いれば、布を織る工程において摺動布２１を基布２０に固定することができ、帆布１８の製作工程を簡略化させることが可能となる。また、絡み糸２５の使用によって摺動布２１を基布２０に対して機械的に結合させることができるため、摺動布２１の剥がれを長期に渡って防止することも可能となる。
【００３９】
なお、図７は基布２０及び摺動布２１の各糸の配置を、図８は横糸２３ａ及び２３ｂと絡み糸２５との配置を、図９は帆布１８の各糸の配置をそれぞれ示している。図７乃至図９においては、各糸の配置を見易くするため、本来重なり合って見える糸を適宜ずらして記載している。
【００４０】
この発明の実施の形態１によれば、フッ素樹脂繊維等、摩擦特性の極めて低い繊維を帆布１８に利用した場合であっても、帆布１８の固定を容易に且つ確実に行うことができるようになる。なお、上記構成を有する移動手摺８であれば、駆動ローラ１１に対して、高い摩擦特性を有する基布２０（或いは、基布２０を通過した本体樹脂部１６の樹脂）が接触するため、十分な駆動力を発生させることができる。また、案内レール１５に対しては、極めて低い摩擦特性を有する摺動布２１が接触するため、走行時の摺動抵抗を十分に低減させることも可能である。
【００４１】
なお、図１２は他の構成例におけるＡ−Ａ矢視を示す図であり、案内レール１５の上面中央部を他の部分よりも一段低くしたものを示している。かかる構成であれば、案内レール１５と基布２０の表面との間隔を十分に保つことが可能となり、基布２０を通過した本体樹脂部１６の樹脂が案内レール１５に接触することを確実に防止できる。なお、図１２において、移動手摺８については上記と同様の構成を有している。
【００４２】
一方、上記構成の移動手摺８を製造するためには、先ず、移動手摺８と同じ横断面を有する長尺の手摺本体を製作すれば良い。即ち、上記手摺本体には、横断面Ｃ字状を呈する長尺の本体樹脂部が備えられ、この本体樹脂部の内側面に、上記構成の帆布が設けられている。そして、長尺の手摺本体を製作した後、この手摺本体を所定の長さに切断してその両端部を接合することにより、無端状（環状）の移動手摺８を完成させる。
【００４３】
実施の形態２．
図１３はこの発明の実施の形態２におけるマンコンベアの移動手摺の図５相当図である。即ち、図１３は基布２０の織り方の他の例を示している。
【００４４】
図１３に示す織り方では、縦糸２２と横糸２３ａとが交互に織られている。基布２０は、帆布１８の形状を安定させ、且つ、本体樹脂部１６に対する固定を強固に行う機能を備えることができれば、図１３に示すような通常の織り方が採用されていても構わない。かかる場合、各糸の間にできるだけ広い空間を形成して樹脂を浸透及び通過させ易くするため、例えば、帆布１８の型崩れが起きない程度に織り密度を粗くしたり、縦糸２２や横糸２３ａの径を細くしたりすることが好ましい。
【符号の説明】
【００４５】
１ トラス、 ２ 踏段、 ３ 踏段チェーン、 ４ 踏段駆動用スプロケット、
５ 駆動電動機、 ６ 減速機、 ７ 制御盤、 ８ 移動手摺、 ９ 欄干、
１０ 手摺駆動装置、 １１ 駆動ローラ、 １２ 加圧ローラ、
１３ 手摺駆動用スプロケット、 １４ 手摺チェーン、 １５ 案内レール、
１６ 本体樹脂部、 １６ａ 樹脂、 １７ 抗張体、 １８ 帆布、
１９ 固定用樹脂、 ２０ 基布、 ２１ 摺動布、 ２２ 縦糸、 ２３ａ 横糸、 ２３ｂ 横糸、 ２４ 縦糸、 ２５ 絡み糸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面Ｃ字状を呈し、無端状に形成された本体樹脂部と、
前記本体樹脂部の内側面に、前記本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、
を備え、
前記帆布は、
前記本体樹脂部に設けられた基布と、
前記基布の表面の一部を覆うように前記基布に設けられ、前記基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、
を備えたことを特徴とするマンコンベアの移動手摺。
【請求項２】
前記摺動布は、少なくともその一部に、前記基布を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項３】
前記基布は、少なくともその一部に、前記本体樹脂部を構成する樹脂との接着性に優れた繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項４】
前記摺動布は、前記本体樹脂部の長手に沿って前記基布に設けられ、
前記基布は、前記本体樹脂部の長手に渡り、その中央部と両側の縁部とに前記摺動布が設けられていない
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項５】
前記摺動布は、
その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された縦糸と、
その長手が前記本体樹脂部の短手方向に配置された横糸と、
を有し、
前記縦糸が、前記横糸の裏面側よりも表面側を多く通過するように織られたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項６】
前記摺動布は、前記縦糸として、前記基布を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する繊維が用いられ、その表面に前記横糸が露出しないように織られたことを特徴とする請求項５に記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項７】
前記基布は、
その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された縦糸と、
その長手が前記本体樹脂部の短手方向に配置された横糸と、
を有し、
前記縦糸が、前記横糸の表面側及び裏面側を交互に通過し、
前記横糸が、少なくともその一部において、複数本の前記縦糸の表面側或いは裏面側を続けて通過するように織られたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項８】
前記基布は、その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された第１縦糸を有し、
前記摺動布は、その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された、前記第１縦糸よりも低い摩擦特性を有する第２縦糸を有し、
前記基布と前記摺動布とは、共通の横糸を用いて織られたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項９】
前記基布の織り密度は、前記摺動布の織り密度よりも粗いことを特徴とする請求項１から請求項８の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項１０】
前記摺動布は、前記基布を構成する繊維と前記摺動布を構成する繊維とに絡められた絡み糸により、前記基布に固定されたことを特徴とする請求項１から請求項９の何れかに記載のマンコンベアの手摺装置。
【請求項１１】
前記基布は、ポリエステル繊維のみを用いて織られたことを特徴とする請求項１から請求項１０の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項１２】
前記摺動布は、フッ素樹脂繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１から請求項１１の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項１３】
横断面Ｃ字状を呈する長尺の本体樹脂部と、
前記本体樹脂部の内側面に、前記本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、
を備え、
前記帆布は、
前記本体樹脂部に設けられた基布と、
前記基布の表面の一部を覆うように前記基布に設けられ、前記基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア用手摺。
【請求項１４】
前記摺動布は、少なくともその一部に、前記基布を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１３に記載のマンコンベア用手摺。
【請求項１５】
前記基布は、少なくともその一部に、前記本体樹脂部を構成する樹脂との接着性に優れた繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載のマンコンベア用手摺。
【請求項１】
横断面Ｃ字状を呈し、無端状に形成された本体樹脂部と、
前記本体樹脂部の内側面に、前記本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、
を備え、
前記帆布は、
前記本体樹脂部に設けられた基布と、
前記基布の表面の一部を覆うように前記基布に設けられ、前記基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、
を備えたことを特徴とするマンコンベアの移動手摺。
【請求項２】
前記摺動布は、少なくともその一部に、前記基布を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１に記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項３】
前記基布は、少なくともその一部に、前記本体樹脂部を構成する樹脂との接着性に優れた繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項４】
前記摺動布は、前記本体樹脂部の長手に沿って前記基布に設けられ、
前記基布は、前記本体樹脂部の長手に渡り、その中央部と両側の縁部とに前記摺動布が設けられていない
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項５】
前記摺動布は、
その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された縦糸と、
その長手が前記本体樹脂部の短手方向に配置された横糸と、
を有し、
前記縦糸が、前記横糸の裏面側よりも表面側を多く通過するように織られたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項６】
前記摺動布は、前記縦糸として、前記基布を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する繊維が用いられ、その表面に前記横糸が露出しないように織られたことを特徴とする請求項５に記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項７】
前記基布は、
その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された縦糸と、
その長手が前記本体樹脂部の短手方向に配置された横糸と、
を有し、
前記縦糸が、前記横糸の表面側及び裏面側を交互に通過し、
前記横糸が、少なくともその一部において、複数本の前記縦糸の表面側或いは裏面側を続けて通過するように織られたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項８】
前記基布は、その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された第１縦糸を有し、
前記摺動布は、その長手が前記本体樹脂部の長手方向に配置された、前記第１縦糸よりも低い摩擦特性を有する第２縦糸を有し、
前記基布と前記摺動布とは、共通の横糸を用いて織られたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項９】
前記基布の織り密度は、前記摺動布の織り密度よりも粗いことを特徴とする請求項１から請求項８の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項１０】
前記摺動布は、前記基布を構成する繊維と前記摺動布を構成する繊維とに絡められた絡み糸により、前記基布に固定されたことを特徴とする請求項１から請求項９の何れかに記載のマンコンベアの手摺装置。
【請求項１１】
前記基布は、ポリエステル繊維のみを用いて織られたことを特徴とする請求項１から請求項１０の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項１２】
前記摺動布は、フッ素樹脂繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１から請求項１１の何れかに記載のマンコンベアの移動手摺。
【請求項１３】
横断面Ｃ字状を呈する長尺の本体樹脂部と、
前記本体樹脂部の内側面に、前記本体樹脂部の長手に沿って設けられた帆布と、
を備え、
前記帆布は、
前記本体樹脂部に設けられた基布と、
前記基布の表面の一部を覆うように前記基布に設けられ、前記基布よりも低い摩擦特性を有する摺動布と、
を備えたことを特徴とするマンコンベア用手摺。
【請求項１４】
前記摺動布は、少なくともその一部に、前記基布を構成する繊維よりも低い摩擦特性を有する繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１３に記載のマンコンベア用手摺。
【請求項１５】
前記基布は、少なくともその一部に、前記本体樹脂部を構成する樹脂との接着性に優れた繊維を用いて織られたことを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載のマンコンベア用手摺。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−４２４１３（Ｐ２０１１−４２４１３Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１８９６８６（Ｐ２００９−１８９６８６）
【出願日】平成２１年８月１９日（２００９．８．１９）
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月１９日（２００９．８．１９）
【出願人】（０００２３６０５６）三菱電機ビルテクノサービス株式会社 (1,792)
【Ｆターム（参考）】
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