モータ駆動車両
【課題】モータの識別番号を目視可能とする開口部をアンダーカバーに形成する場合において、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くしつつ、その上方に配置されるモータを極力低く配置できるようにして低重心化を図り易くし、さらに部品レイアウトの効率化を図る。
【解決手段】駆動輪の間に配されるモータ８の一部を左右及び後方から囲む凹所空間３０を形成し、車両下方でモータ８を支持するフロントサブフレーム２５と、モータ８の下方に配置され、フロントサブフレーム２５に連結されるリヤアンダーカバー３４とを備え、モータ８のハウジング１８の下部に識別番号が付設され、リヤアンダーカバー３４に前記識別番号を目視可能とする開口部３９が形成され、識別番号が凹所空間３０内に位置するとともに、開口部３９の少なくとも一部が凹所空間３０内に位置するように構成されるモータ駆動車両を提供する。
【解決手段】駆動輪の間に配されるモータ８の一部を左右及び後方から囲む凹所空間３０を形成し、車両下方でモータ８を支持するフロントサブフレーム２５と、モータ８の下方に配置され、フロントサブフレーム２５に連結されるリヤアンダーカバー３４とを備え、モータ８のハウジング１８の下部に識別番号が付設され、リヤアンダーカバー３４に前記識別番号を目視可能とする開口部３９が形成され、識別番号が凹所空間３０内に位置するとともに、開口部３９の少なくとも一部が凹所空間３０内に位置するように構成されるモータ駆動車両を提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ駆動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部にモータが収容されるとともにモータの下にアンダーカバーが設けられ、該アンダーカバーに開口部が形成され、該開口部からモータの識別番号を目視できる車両が従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に開示された車両では、アンダーカバーにおいてモータの識別番号の打刻面よりも後方に位置する部位が後上方に延びる傾斜面として構成され、この傾斜面に上記開口部が形成されている。また、アンダーカバーの後端部は、車両下方かつモータの後方に位置して該モータを支持するフロントサブフレームに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８６２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造では、アンダーカバーに上記のような傾斜面を形成し、この面に開口部を設けるため、傾斜面の前縁から前方に延びるアンダーカバーの面が地面側に近づくことになり、最低地上高を確保し難くなる場合がある。また、アンダーカバーの上方に配置されるモータは、接触防止のために、ある程度アンダーカバーから離間させる必要性があるが、上述のように最低地上高を確保し難くなる場合は、アンダーカバーが最低地上高を確保できる車体構造とした上で、モータがその上方に配置されることになるため、低重心化が図り難くなる。さらには、モータとアンダーカバーとフロントサブフレームの相互の距離が離れ、アンダーカバー上方の限られたスペースの中で、各部品によって占められスペースが比較的大きくなる問題もある。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、モータの識別番号を目視可能とする開口部をアンダーカバーに形成する場合において、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くしつつ、その上方に配置されるモータを極力低く配置できるようにして低重心化を図り易くし、さらに部品レイアウトの効率化を図ることのできるモータ駆動車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、モータ（例えば実施形態におけるモータ８）を駆動源として走行するモータ駆動車両（例えば実施形態におけるモータ駆動車両１）であって、左右の駆動輪（例えば実施の形態における前輪２１，２１）の間に配される前記モータの少なくとも一部を左右及び後方から囲む凹所空間（例えば実施形態における凹所空間３０）を形成するとともに、車両下方に位置して前記モータを支持するフレーム部材（例えば実施形態におけるフロントサブフレーム２５）と、前記モータの下方に配置され、前記フレーム部材に連結されるアンダーカバー（例えば実施形態におけるリヤアンダーカバー３４）と、を備え、前記モータの外周面には、識別番号（例えば実施形態における識別番号表示部２２）が付設され、前記アンダーカバーには、前記識別番号を該アンダーカバーの外側から目視可能とする開口部（例えば実施形態における開口部３９）が形成され、前記識別番号が前記凹所空間内に位置するとともに、前記開口部の少なくとも一部が前記凹所空間内に位置するように構成されることを特徴とするモータ駆動車両を提供する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータ駆動車両において、前記フレーム部材における前記モータと対向する面が、前記モータの外形に沿う傾斜面として構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータ駆動車両において、前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の後部が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ駆動車両において、前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の前部が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両下方に位置してモータを支持するフレーム部材に連結し、その上方にモータが配置されるアンダーカバーにおいて形成される、モータの識別番号を目視可能とする開口部の少なくとも一部を、フレーム部材におけるモータを左右及び後方から囲む凹所空間内に位置するように構成することで、アンダーカバーをフレーム部材に極力近づけた状態とすることができるので、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くできる。また、モータの識別番号が上記凹所空間内に位置することで、モータがアンダーカバーに近づくことになり、低重心化を図り易くすることができる。そして、開口部及び識別番号の配置位置としてフレーム部材が形成する凹所空間を利用することで、モータ、アンダーカバー、及びフレーム部材を集約配置して、部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、モータをフレーム部材に近づけ易くなるため、モータとフレーム部材を集約配置して、より部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、開口部の後方に形成される傾斜面により、開口部が後方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、開口部の前方に形成される傾斜面により、開口部が前方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。また、アンダーカバーの上方を流れる走行風が当該傾斜面に沿って流れることで、該走行風が開口部からアンダーカバーの下方に流出することを防止することできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の係るモータ駆動車両の前部の縦断面図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３】同モータ駆動車両の車両前部に設けられるサイドフレームの斜視図である。
【図４】同モータ駆動車両の車両前部の下面図である。
【図５】図４に示す状態からアンダーカバーを取り外した状態の車両前部の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００１７】
図１は本実施形態に係るモータ駆動車両１の前部縦断面図である。図１に示すように、モータ駆動車両１の車体前部にはボンネット２で閉塞されたモータルーム３が設けられている。モータルーム３の前部にはバンパステイ４を挟む上下にフロントグリル５，６が配置され、このフロントグリル５，６の後方にラジエータ７が配置されている。
【００１８】
ラジエータ７は、モータ８と、モータ８を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵ（Power Control Unit））９を含むドライブトレインの冷却液を、走行風である外気と熱交換することにより冷却する。ラジエータ７の背後にはラジエータファン１０が設けられ、ラジエータ７とラジエータファン１０との間にはラジエータシュラウド１１が設けられている。
【００１９】
ラジエータ７の後方にモータ８及びＰＣＵ９が位置し、モータ８はモータルーム３の下部に配置され、ＰＣＵ９はモータ８の上方においてモータルーム３の上部に配置されている。ＰＣＵ９の上方にダッシュボードアッパ１２が車両前後方向に延設され、モータ８及びＰＣＵ９の後方にダッシュボードロア１３が上下方向に延設され、ダッシュボードロア１３の上縁部がダッシュボードアッパ１２の後端部に連なっている。これらダッシュボードアッパ１２及びダッシュボードロア１３からなるダッシュボード１４によって、車室とモータルーム３が区画されている。
【００２０】
ダッシュボードアッパ１２の前部及びボンネット２の後部からはフロントウインドガラス１５が斜め後上方に立ち上がるようにして設けられている。この実施形態の車両では、前方視認性良好による安全確保及び造形上の理由からフロントウインドウガラス１５がかなり前側に傾斜して延びている関係でダッシュボードアッパ１２は前後方向の幅寸法が長くなり、モータルーム３の上部を覆い前側に張り出して配置されている。また、図中、符合１６は、バンパステイ４に支持されたバンパフェイスを示している。
【００２１】
モータ駆動車両１の駆動源としてのモータ８は、モータ本体１７と、モータ本体１７を覆うハウジング１８と、を備え、略円筒状を呈し、回転軸１９を車幅方向に向けて配置されている。図２も参照し、回転軸１９は中空の軸であって内部には、モータ８に一体で連結されたミッションの出力軸２０が同軸で配置され、この出力軸２０に左右の前輪２１，２１が連係され、モータ８は左右の前輪２１，２１の間に配置されている。また、モータ８の外周面を構成するハウジング１８の下部の後部には斜め後方下側に向く外面に、型式、製造番号等が打刻される平坦な識別番号表示部２２が設けられている。
【００２２】
ハウジング１８の後部の上側には、後方に延びる後側ブラケット２３が設けられ、図５も参照し、ハウジング１８の前部の上側には前方に延びる左右一対の前側ブラケット２４，２４が設けられている。後側ブラケット２３は、モータ８の後方に配置されて車両下方に位置するフロントサブフレーム２５の上部に設置された後側マウント部材２６に連結され、前側ブラケット２４，２４は、モータ８の前方に配置されて車幅方向に延在するフロントビーム２７の下部に設置された前側マウント部材２８，２８にそれぞれ連結されている。
【００２３】
後側マウント部材２６及び前側マウント部材２８，２８はそれぞれ、図示しない弾性部材を介して、後側ブラケット２３及び前側ブラケット２４，２４から伝達されるモータ８の荷重を支持している。
【００２４】
図３〜図５も参照し、フロントサブフレーム２５は、車幅方向に延在するとともに、車両上下方向及び車両前後方向に一定の幅を有している。図４、図５に示すように、フロントサブフレーム２５は、前輪２１，２１の間に位置しており、その両側に支持した左右のアーム２９，２９によって前輪２１，２１が支持されている。
【００２５】
フロントサブフレーム２５の前部は、モータ８の後部下側を左右及び後方から囲む凹所空間３０（説明便宜上、ドットを付した領域）を形成しており、フロントサブフレーム２５は、その前部が横断面で前方に開放する概略弧状を呈するように構成されている。より具体的には、フロントサブフレーム２５は、その前部に、モータ８の後部下側を後方から覆う中央前面部３１と、中央前面部３１の右端部から車幅方向斜め前方に向けて延びてモータ８の後部下側を右方から覆う右前面部３２と、中央前面部３１の左端部から車幅方向斜め前方に向けて延びてモータ８の後部下側を左方から覆う左前面部３２と、を有して構成され、これら各前面部で上記凹所空間３０を形成している。
【００２６】
モータ８の下部後側と車両前後方向で対向する中央前面部３１は、モータ８の外形に沿う傾斜面として構成されている。また、図２、図５を併せて参照し、中央前面部３１は、上下方向においてモータ８と一部重なっており、中央前面部３１は、モータ８の後部下側を下方からも覆っている。ここで、モータ８はフロントサブフレーム２５の下端部よりも上方に位置しており、モータ８の識別番号表示部２２は上記凹所空間３０内に位置している。
【００２７】
図２、図４を参照し、フロントサブフレーム２５の前部下面には、リヤアンダーカバー３４の後端部が連結され、このリヤアンダーカバー３４は、フロントサブフレーム２５から前方に延びている。リヤアンダーカバー３４の前端部及び両側端部には、フロントアンダーカバー３５が連結され、図１も参照し、フロントアンダーカバー３５の前端は、バンパフェイス１６の下端に連結されている。ここで、リヤアンダーカバー３４は、その後端部をフロントサブフレーム２５前部下面に重ね合わせて螺合により連結しており、リヤアンダーカバー３４の後端部とフロントサブフレーム２５の前部下面は、隙間無く密着するようになっている。また、リヤアンダーカバー３４は、その前端部及び両側端部も、フロントアンダーカバー３５の対応部の下面に重ね合わせて螺合により連結しており、リヤアンダーカバー３４とフロントアンダーカバー３５も隙間無く密着するようになっている。
【００２８】
図１、図２を参照し、リヤアンダーカバー３４は、ラジエータファン１０の下方から斜め後下方に緩やかに下がる第１傾斜面３６を備え、モータ８の前端部下方近傍の位置で第１傾斜面３６の後端部から後方に向かって水平に延びる平坦面３７が連続し、平坦面３７の後端部がフロントサブフレーム２５に重なっている。
【００２９】
ここで、図４も参照し、平坦面３７における識別番号表示部２２の下方に位置する部位には、上方にへこむ凹部３８が形成されており、この凹部３８の上部に、識別番号表示部２２を下方から目視可能とする開口部３９が形成されている。図２から明らかなように、開口部３９は凹所空間３０内に位置するように凹部３８に形成され、厳密にはその一部が凹所空間３０内に位置している。この開口部３９によって、ユーザは、図２中矢印αに示す方向に沿って識別番号表示部２２を目視することができる。
【００３０】
凹部３８は、車幅方向に長手方向を沿わせたバスタブ型の形状であり、開口部３９は、車幅方向に長手方向を沿わせたスリット状に形成されている。すなわち、本実施形態では、開口部３９の周縁部が凹状に形成されているといえる。図２に示すように、凹部３８において車両前方側に位置する前壁部４０（開口部３９の周縁部の前部に相当する）は、前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成され、また、前壁部４０から後方に延びる上壁部４１も、前方から後方に向かうに従い緩やかに上方に延びる傾斜面として構成されている。一方で、凹部３８において車両後方側に位置する後壁部４２（開口部３９の周縁部の後部に相当する）については、前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されている。なお、平坦面３７において前壁部４０の下端に連続して前方に延びる部位及び後壁部４２の下端に連続して後方に延びる部位は、略水平に延びている。
【００３１】
ここで、図１、図２、及び図４を参照し、このモータ駆動車両１において、フロントグリル５，６から導入され、上記リヤアンダーカバー３４の上方を流れる走行風の流れを説明する。先ず、モータルーム３の上方側を流れる走行風は、ラジエータ７の後方にモータ８が位置するので、図１、図２中Ｗ１に示すように、モータ８の外形に沿って上方に流れ易くなっており、リヤアンダーカバー３４側に流れ難くなる。また、モータ８の下方を通り、リヤアンダーカバー３４側に流れる走行風は、モータルーム３内において凹部３８の前壁部４０が前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されているので、図１、図２中Ｗ２に示すように、前壁部４０に沿って後上方に向かうため、開口部３９から抜け難くなる。
【００３２】
さらに、図４を参照し、全体として走行風は、モータ８が車幅方向に比較的広範囲で配置されているので、図４中Ｗ３に示すように、モータ８によって車幅方向外側に抜けて、リヤアンダーカバー３４の後部側には流れ難くなる。
このように、本実施形態のモータ駆動車両１では、リヤアンダーカバー３４の上方の走行風がモータ８の下方に流れ難くなっており、また流れた場合でも、リヤアンダーカバー３４の下方に抜け難い。このため、リヤアンダーカバー３４の上方の走行風が開口部３９から下方に抜けて、この抜けた風が、リヤアンダーカバー３４によって整流されたリヤアンダーカバー３４下方の走行風に影響を与えること（乱流の発生）を抑えることが可能な構造とされている。
【００３３】
以上に説明した本実施形態に係るモータ駆動車両１では、車両下方に位置してモータ８を支持するフレーム部材であるフロントサブフレーム２５に連結し、その上方にモータ８が配置されるリヤアンダーカバー３４において形成される、モータ８の識別番号を目視可能とする開口部３９の少なくとも一部を、フロントサブフレーム２５が形成する凹所空間３０内に位置するように構成している。この構造では、リヤアンダーカバー３４をフロントサブフレーム２５に上下方向で極力近づけた状態とすることができるので、リヤアンダーカバー３４の最低地上高を確保し易くできる。また、モータ８の識別番号が上記凹所空間３０内に位置することで、モータ８がリヤアンダーカバー３４に近づくことになるので、低重心化を図り易くすることができる。そして、開口部３９及び識別番号の配置位置として上記のような凹所空間３０を利用することで、モータ８、リヤアンダーカバー３４及びフロントサブフレーム２５を集約配置して、部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００３４】
また、このモータ駆動車両１では、フロントサブフレーム２５におけるモータ８と対向する中央前面部３１が、モータ８の外形に沿う傾斜面として構成されるため、モータ８をフロントサブフレーム２５に近づけ易くなるため、部品を集約配置してより部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００３５】
また、このモータ駆動車両１では、リヤアンダーカバー３４において開口部３９の周縁部の後部に相当する後壁部４２が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成され、これにより開口部３９が後方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。また、リヤアンダーカバー３４において開口部３９の周縁部の前部に相当する前壁部４０が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成され、これにより開口部３９が前方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。さらに、リヤアンダーカバー３４の上方を流れる走行風が前壁部４０に沿って流れることで、該走行風が開口部３９からリヤアンダーカバー３４の下方に流出することを防止することできる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、モータ駆動車両を、蓄電装置を動力源として駆動する電気自動車として説明したが、本発明は、動力源を燃料電池とする燃料電池車両も含む。
【００３７】
また、本実施形態では開口部３９の一部が凹所空間３０内に位置する例を説明したが、開口部３９が完全に凹所空間３０内に位置するようにしてもよい。また、開口部３９を形成する際に、凹部３８を形成しなくてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ モータ駆動車両
８ モータ
２１ 前輪
２２ 識別番号表示部（識別番号）
２５ フロントサブフレーム（フレーム部材）
３０ 凹所空間
３４ リヤアンダーカバー
３９ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ駆動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部にモータが収容されるとともにモータの下にアンダーカバーが設けられ、該アンダーカバーに開口部が形成され、該開口部からモータの識別番号を目視できる車両が従来から知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に開示された車両では、アンダーカバーにおいてモータの識別番号の打刻面よりも後方に位置する部位が後上方に延びる傾斜面として構成され、この傾斜面に上記開口部が形成されている。また、アンダーカバーの後端部は、車両下方かつモータの後方に位置して該モータを支持するフロントサブフレームに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２８６２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造では、アンダーカバーに上記のような傾斜面を形成し、この面に開口部を設けるため、傾斜面の前縁から前方に延びるアンダーカバーの面が地面側に近づくことになり、最低地上高を確保し難くなる場合がある。また、アンダーカバーの上方に配置されるモータは、接触防止のために、ある程度アンダーカバーから離間させる必要性があるが、上述のように最低地上高を確保し難くなる場合は、アンダーカバーが最低地上高を確保できる車体構造とした上で、モータがその上方に配置されることになるため、低重心化が図り難くなる。さらには、モータとアンダーカバーとフロントサブフレームの相互の距離が離れ、アンダーカバー上方の限られたスペースの中で、各部品によって占められスペースが比較的大きくなる問題もある。
【０００６】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、モータの識別番号を目視可能とする開口部をアンダーカバーに形成する場合において、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くしつつ、その上方に配置されるモータを極力低く配置できるようにして低重心化を図り易くし、さらに部品レイアウトの効率化を図ることのできるモータ駆動車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、モータ（例えば実施形態におけるモータ８）を駆動源として走行するモータ駆動車両（例えば実施形態におけるモータ駆動車両１）であって、左右の駆動輪（例えば実施の形態における前輪２１，２１）の間に配される前記モータの少なくとも一部を左右及び後方から囲む凹所空間（例えば実施形態における凹所空間３０）を形成するとともに、車両下方に位置して前記モータを支持するフレーム部材（例えば実施形態におけるフロントサブフレーム２５）と、前記モータの下方に配置され、前記フレーム部材に連結されるアンダーカバー（例えば実施形態におけるリヤアンダーカバー３４）と、を備え、前記モータの外周面には、識別番号（例えば実施形態における識別番号表示部２２）が付設され、前記アンダーカバーには、前記識別番号を該アンダーカバーの外側から目視可能とする開口部（例えば実施形態における開口部３９）が形成され、前記識別番号が前記凹所空間内に位置するとともに、前記開口部の少なくとも一部が前記凹所空間内に位置するように構成されることを特徴とするモータ駆動車両を提供する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータ駆動車両において、前記フレーム部材における前記モータと対向する面が、前記モータの外形に沿う傾斜面として構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のモータ駆動車両において、前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の後部が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ駆動車両において、前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の前部が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車両下方に位置してモータを支持するフレーム部材に連結し、その上方にモータが配置されるアンダーカバーにおいて形成される、モータの識別番号を目視可能とする開口部の少なくとも一部を、フレーム部材におけるモータを左右及び後方から囲む凹所空間内に位置するように構成することで、アンダーカバーをフレーム部材に極力近づけた状態とすることができるので、アンダーカバーの最低地上高を確保し易くできる。また、モータの識別番号が上記凹所空間内に位置することで、モータがアンダーカバーに近づくことになり、低重心化を図り易くすることができる。そして、開口部及び識別番号の配置位置としてフレーム部材が形成する凹所空間を利用することで、モータ、アンダーカバー、及びフレーム部材を集約配置して、部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、モータをフレーム部材に近づけ易くなるため、モータとフレーム部材を集約配置して、より部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、開口部の後方に形成される傾斜面により、開口部が後方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、開口部の前方に形成される傾斜面により、開口部が前方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。また、アンダーカバーの上方を流れる走行風が当該傾斜面に沿って流れることで、該走行風が開口部からアンダーカバーの下方に流出することを防止することできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の係るモータ駆動車両の前部の縦断面図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３】同モータ駆動車両の車両前部に設けられるサイドフレームの斜視図である。
【図４】同モータ駆動車両の車両前部の下面図である。
【図５】図４に示す状態からアンダーカバーを取り外した状態の車両前部の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００１７】
図１は本実施形態に係るモータ駆動車両１の前部縦断面図である。図１に示すように、モータ駆動車両１の車体前部にはボンネット２で閉塞されたモータルーム３が設けられている。モータルーム３の前部にはバンパステイ４を挟む上下にフロントグリル５，６が配置され、このフロントグリル５，６の後方にラジエータ７が配置されている。
【００１８】
ラジエータ７は、モータ８と、モータ８を制御するパワーコントロールユニット（以下、ＰＣＵ（Power Control Unit））９を含むドライブトレインの冷却液を、走行風である外気と熱交換することにより冷却する。ラジエータ７の背後にはラジエータファン１０が設けられ、ラジエータ７とラジエータファン１０との間にはラジエータシュラウド１１が設けられている。
【００１９】
ラジエータ７の後方にモータ８及びＰＣＵ９が位置し、モータ８はモータルーム３の下部に配置され、ＰＣＵ９はモータ８の上方においてモータルーム３の上部に配置されている。ＰＣＵ９の上方にダッシュボードアッパ１２が車両前後方向に延設され、モータ８及びＰＣＵ９の後方にダッシュボードロア１３が上下方向に延設され、ダッシュボードロア１３の上縁部がダッシュボードアッパ１２の後端部に連なっている。これらダッシュボードアッパ１２及びダッシュボードロア１３からなるダッシュボード１４によって、車室とモータルーム３が区画されている。
【００２０】
ダッシュボードアッパ１２の前部及びボンネット２の後部からはフロントウインドガラス１５が斜め後上方に立ち上がるようにして設けられている。この実施形態の車両では、前方視認性良好による安全確保及び造形上の理由からフロントウインドウガラス１５がかなり前側に傾斜して延びている関係でダッシュボードアッパ１２は前後方向の幅寸法が長くなり、モータルーム３の上部を覆い前側に張り出して配置されている。また、図中、符合１６は、バンパステイ４に支持されたバンパフェイスを示している。
【００２１】
モータ駆動車両１の駆動源としてのモータ８は、モータ本体１７と、モータ本体１７を覆うハウジング１８と、を備え、略円筒状を呈し、回転軸１９を車幅方向に向けて配置されている。図２も参照し、回転軸１９は中空の軸であって内部には、モータ８に一体で連結されたミッションの出力軸２０が同軸で配置され、この出力軸２０に左右の前輪２１，２１が連係され、モータ８は左右の前輪２１，２１の間に配置されている。また、モータ８の外周面を構成するハウジング１８の下部の後部には斜め後方下側に向く外面に、型式、製造番号等が打刻される平坦な識別番号表示部２２が設けられている。
【００２２】
ハウジング１８の後部の上側には、後方に延びる後側ブラケット２３が設けられ、図５も参照し、ハウジング１８の前部の上側には前方に延びる左右一対の前側ブラケット２４，２４が設けられている。後側ブラケット２３は、モータ８の後方に配置されて車両下方に位置するフロントサブフレーム２５の上部に設置された後側マウント部材２６に連結され、前側ブラケット２４，２４は、モータ８の前方に配置されて車幅方向に延在するフロントビーム２７の下部に設置された前側マウント部材２８，２８にそれぞれ連結されている。
【００２３】
後側マウント部材２６及び前側マウント部材２８，２８はそれぞれ、図示しない弾性部材を介して、後側ブラケット２３及び前側ブラケット２４，２４から伝達されるモータ８の荷重を支持している。
【００２４】
図３〜図５も参照し、フロントサブフレーム２５は、車幅方向に延在するとともに、車両上下方向及び車両前後方向に一定の幅を有している。図４、図５に示すように、フロントサブフレーム２５は、前輪２１，２１の間に位置しており、その両側に支持した左右のアーム２９，２９によって前輪２１，２１が支持されている。
【００２５】
フロントサブフレーム２５の前部は、モータ８の後部下側を左右及び後方から囲む凹所空間３０（説明便宜上、ドットを付した領域）を形成しており、フロントサブフレーム２５は、その前部が横断面で前方に開放する概略弧状を呈するように構成されている。より具体的には、フロントサブフレーム２５は、その前部に、モータ８の後部下側を後方から覆う中央前面部３１と、中央前面部３１の右端部から車幅方向斜め前方に向けて延びてモータ８の後部下側を右方から覆う右前面部３２と、中央前面部３１の左端部から車幅方向斜め前方に向けて延びてモータ８の後部下側を左方から覆う左前面部３２と、を有して構成され、これら各前面部で上記凹所空間３０を形成している。
【００２６】
モータ８の下部後側と車両前後方向で対向する中央前面部３１は、モータ８の外形に沿う傾斜面として構成されている。また、図２、図５を併せて参照し、中央前面部３１は、上下方向においてモータ８と一部重なっており、中央前面部３１は、モータ８の後部下側を下方からも覆っている。ここで、モータ８はフロントサブフレーム２５の下端部よりも上方に位置しており、モータ８の識別番号表示部２２は上記凹所空間３０内に位置している。
【００２７】
図２、図４を参照し、フロントサブフレーム２５の前部下面には、リヤアンダーカバー３４の後端部が連結され、このリヤアンダーカバー３４は、フロントサブフレーム２５から前方に延びている。リヤアンダーカバー３４の前端部及び両側端部には、フロントアンダーカバー３５が連結され、図１も参照し、フロントアンダーカバー３５の前端は、バンパフェイス１６の下端に連結されている。ここで、リヤアンダーカバー３４は、その後端部をフロントサブフレーム２５前部下面に重ね合わせて螺合により連結しており、リヤアンダーカバー３４の後端部とフロントサブフレーム２５の前部下面は、隙間無く密着するようになっている。また、リヤアンダーカバー３４は、その前端部及び両側端部も、フロントアンダーカバー３５の対応部の下面に重ね合わせて螺合により連結しており、リヤアンダーカバー３４とフロントアンダーカバー３５も隙間無く密着するようになっている。
【００２８】
図１、図２を参照し、リヤアンダーカバー３４は、ラジエータファン１０の下方から斜め後下方に緩やかに下がる第１傾斜面３６を備え、モータ８の前端部下方近傍の位置で第１傾斜面３６の後端部から後方に向かって水平に延びる平坦面３７が連続し、平坦面３７の後端部がフロントサブフレーム２５に重なっている。
【００２９】
ここで、図４も参照し、平坦面３７における識別番号表示部２２の下方に位置する部位には、上方にへこむ凹部３８が形成されており、この凹部３８の上部に、識別番号表示部２２を下方から目視可能とする開口部３９が形成されている。図２から明らかなように、開口部３９は凹所空間３０内に位置するように凹部３８に形成され、厳密にはその一部が凹所空間３０内に位置している。この開口部３９によって、ユーザは、図２中矢印αに示す方向に沿って識別番号表示部２２を目視することができる。
【００３０】
凹部３８は、車幅方向に長手方向を沿わせたバスタブ型の形状であり、開口部３９は、車幅方向に長手方向を沿わせたスリット状に形成されている。すなわち、本実施形態では、開口部３９の周縁部が凹状に形成されているといえる。図２に示すように、凹部３８において車両前方側に位置する前壁部４０（開口部３９の周縁部の前部に相当する）は、前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成され、また、前壁部４０から後方に延びる上壁部４１も、前方から後方に向かうに従い緩やかに上方に延びる傾斜面として構成されている。一方で、凹部３８において車両後方側に位置する後壁部４２（開口部３９の周縁部の後部に相当する）については、前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されている。なお、平坦面３７において前壁部４０の下端に連続して前方に延びる部位及び後壁部４２の下端に連続して後方に延びる部位は、略水平に延びている。
【００３１】
ここで、図１、図２、及び図４を参照し、このモータ駆動車両１において、フロントグリル５，６から導入され、上記リヤアンダーカバー３４の上方を流れる走行風の流れを説明する。先ず、モータルーム３の上方側を流れる走行風は、ラジエータ７の後方にモータ８が位置するので、図１、図２中Ｗ１に示すように、モータ８の外形に沿って上方に流れ易くなっており、リヤアンダーカバー３４側に流れ難くなる。また、モータ８の下方を通り、リヤアンダーカバー３４側に流れる走行風は、モータルーム３内において凹部３８の前壁部４０が前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されているので、図１、図２中Ｗ２に示すように、前壁部４０に沿って後上方に向かうため、開口部３９から抜け難くなる。
【００３２】
さらに、図４を参照し、全体として走行風は、モータ８が車幅方向に比較的広範囲で配置されているので、図４中Ｗ３に示すように、モータ８によって車幅方向外側に抜けて、リヤアンダーカバー３４の後部側には流れ難くなる。
このように、本実施形態のモータ駆動車両１では、リヤアンダーカバー３４の上方の走行風がモータ８の下方に流れ難くなっており、また流れた場合でも、リヤアンダーカバー３４の下方に抜け難い。このため、リヤアンダーカバー３４の上方の走行風が開口部３９から下方に抜けて、この抜けた風が、リヤアンダーカバー３４によって整流されたリヤアンダーカバー３４下方の走行風に影響を与えること（乱流の発生）を抑えることが可能な構造とされている。
【００３３】
以上に説明した本実施形態に係るモータ駆動車両１では、車両下方に位置してモータ８を支持するフレーム部材であるフロントサブフレーム２５に連結し、その上方にモータ８が配置されるリヤアンダーカバー３４において形成される、モータ８の識別番号を目視可能とする開口部３９の少なくとも一部を、フロントサブフレーム２５が形成する凹所空間３０内に位置するように構成している。この構造では、リヤアンダーカバー３４をフロントサブフレーム２５に上下方向で極力近づけた状態とすることができるので、リヤアンダーカバー３４の最低地上高を確保し易くできる。また、モータ８の識別番号が上記凹所空間３０内に位置することで、モータ８がリヤアンダーカバー３４に近づくことになるので、低重心化を図り易くすることができる。そして、開口部３９及び識別番号の配置位置として上記のような凹所空間３０を利用することで、モータ８、リヤアンダーカバー３４及びフロントサブフレーム２５を集約配置して、部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００３４】
また、このモータ駆動車両１では、フロントサブフレーム２５におけるモータ８と対向する中央前面部３１が、モータ８の外形に沿う傾斜面として構成されるため、モータ８をフロントサブフレーム２５に近づけ易くなるため、部品を集約配置してより部品レイアウトの効率化を図ることができる。
【００３５】
また、このモータ駆動車両１では、リヤアンダーカバー３４において開口部３９の周縁部の後部に相当する後壁部４２が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成され、これにより開口部３９が後方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。また、リヤアンダーカバー３４において開口部３９の周縁部の前部に相当する前壁部４０が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成され、これにより開口部３９が前方から覆われることで、雪付きやチッピングの影響を抑制することができる。さらに、リヤアンダーカバー３４の上方を流れる走行風が前壁部４０に沿って流れることで、該走行風が開口部３９からリヤアンダーカバー３４の下方に流出することを防止することできる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、モータ駆動車両を、蓄電装置を動力源として駆動する電気自動車として説明したが、本発明は、動力源を燃料電池とする燃料電池車両も含む。
【００３７】
また、本実施形態では開口部３９の一部が凹所空間３０内に位置する例を説明したが、開口部３９が完全に凹所空間３０内に位置するようにしてもよい。また、開口部３９を形成する際に、凹部３８を形成しなくてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ モータ駆動車両
８ モータ
２１ 前輪
２２ 識別番号表示部（識別番号）
２５ フロントサブフレーム（フレーム部材）
３０ 凹所空間
３４ リヤアンダーカバー
３９ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを駆動源として走行するモータ駆動車両であって、
左右の駆動輪の間に配される前記モータの少なくとも一部を左右及び後方から囲む凹所空間を形成するとともに、車両下方に位置して前記モータを支持するフレーム部材と、
前記モータの下方に配置され、前記フレーム部材に連結されるアンダーカバーと、を備え、
前記モータの外周面には、識別番号が付設され、
前記アンダーカバーには、前記識別番号を該アンダーカバーの外側から目視可能とする開口部が形成され、
前記識別番号が前記凹所空間内に位置するとともに、前記開口部の少なくとも一部が前記凹所空間内に位置するように構成されることを特徴とするモータ駆動車両。
【請求項２】
前記フレーム部材における前記モータと対向する面が、前記モータの外形に沿う傾斜面として構成されることを特徴とする請求項１に記載のモータ駆動車両。
【請求項３】
前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の後部が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のモータ駆動車両。
【請求項４】
前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の前部が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ駆動車両。
【請求項１】
モータを駆動源として走行するモータ駆動車両であって、
左右の駆動輪の間に配される前記モータの少なくとも一部を左右及び後方から囲む凹所空間を形成するとともに、車両下方に位置して前記モータを支持するフレーム部材と、
前記モータの下方に配置され、前記フレーム部材に連結されるアンダーカバーと、を備え、
前記モータの外周面には、識別番号が付設され、
前記アンダーカバーには、前記識別番号を該アンダーカバーの外側から目視可能とする開口部が形成され、
前記識別番号が前記凹所空間内に位置するとともに、前記開口部の少なくとも一部が前記凹所空間内に位置するように構成されることを特徴とするモータ駆動車両。
【請求項２】
前記フレーム部材における前記モータと対向する面が、前記モータの外形に沿う傾斜面として構成されることを特徴とする請求項１に記載のモータ駆動車両。
【請求項３】
前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の後部が、側面視で前方から後方に向かうに従い下方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のモータ駆動車両。
【請求項４】
前記アンダーカバーにおける前記開口部の周縁部の前部が、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びる傾斜面として構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のモータ駆動車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−１０３５０９（Ｐ２０１３−１０３５０９Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４６４０２（Ｐ２０１１−２４６４０２）
【出願日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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