ラジエータコアサポート構造
【課題】 ラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続した。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートは、ラジエータとコンデンサを主とする熱交換器が支持固定された状態でフロントエンドモジュールとして構成され、車体の組立ラインに搬送された後、車両に搭載される（特許文献１参照。）。
また、近年、ラジエータコアサポートには、ラジエータとコンデンサの他にオイルクーラ、インタークーラ、サブラジエータ等の様々な熱交換器が追加されて固定支持されており、このような場合には、設置レイアウトの関係から追加された熱交換器がラジエータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置されることとなる。
【特許文献１】特開２００２−１６６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、熱交換器がラジエータコアサポートロアの車両前方側に重なった状態で配置される場合には、この熱交換器を通過した風がラジエータコアサポートロアの前面に当たって停滞し、通気抵抗が増加して冷却性能が低減するという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置される熱交換器の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できると共に、該熱交換器を通過した風を車幅方向外側へ排出できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、前記通風空間を、ラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジエータコアサポートロアの車幅方向一端部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、前記通風空間を、ラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジエータコアサポートロアの車幅方向一端部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したため、ラジエータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置される熱交換器の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
本実施例１では、ラジエータコアサポートロアの車両前方に重なった状態で配置される熱交換器をインタークーラに適用した場合について説明する。
また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１はこの発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図、図３は本実施例１のラジエータの斜視図、図４は同模式図、図５は本実施例１のコンデンサの斜視図、図６は同模式図、図７は本実施例１のインタークーラの斜視図、図８は同模式図である。
【０００９】
図９は本実施例１のラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサの固定を説明する斜視図、図１０は本実施例１のラジエータコアサポートとインタークーラの固定を説明する図、図１１は本実施例１のラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラの配置を説明する図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施例１では、ラジエータコアサポート１と、このラジエータコアサポート１に後方から順番に搭載されたラジエータ２、コンデンサ３、インタークーラ４が備えられている。
【００１１】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａの下方に並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を連結するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を連結するフードロックステイ１ｄが備えられ、全体が金属で形成されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートアッパ１ａは、後方へ開口した略コ字状断面のラジエータコアサポートアッパセンタ部１ｅと、このラジエータコアサポートアッパセンタ部１ｅの両端部からそれぞれ斜め後方へ延設され、且つ、下方へ開口した略コ字状断面のラジエータコアサポートアッパサイド部１ｆで構成されている。
【００１３】
両ラジエータコアサポートサイド1c,1cには、図外の車体のサイドメンバが締結されるサイドメンバ取り付けプレート１ｇがそれぞれ側方に張り出した状態で設けられると共に、両サイドメンバ取り付けプレート1g,1gとそれぞれ対応するラジエータコアサポートアッパサイド部1f,1fを繋ぐようにヘッドランプステイ1h,1hがそれぞれ設けられている。
また、両サイドメンバ取り付けプレート1g,1gの内側とフードロックステイ１ｄの中途部を繋いだ状態で前方へ突出したバンパアーマチュア１ｉが設けられている。
さらに、両サイドメンバ取り付けプレート1g,1gの下側は、ラジエータコアサポートロア１ｂの両端部に形成されたブラケット部５にそれぞれ連結されている。
【００１４】
ラジエータコアサポートロア１ｂは、中空の略矩形断面を成して左右方向へ延設されることにより、その内部に左右方向に延設された通風空間６が形成される他、その前面には左右に離間して長方形状の吸気用開口部６ａがそれぞれ形成される一方、その両端部には開口された排気用開口部６ｂがそれぞれ形成されている。
【００１５】
従って、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延設された通風空間６が形成されると共に、この通風空間６は、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向両端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続されている。
【００１６】
その他、ラジエータコアサポートロア１ｂの両端部付近には、固定孔１ｊを有する固定部１ｋがそれぞれ後方へ突設され、さらに、各固定部１ｋの後方には固定孔１ｍを有する固定部１ｎがそれぞれ後方へ突設されている。
【００１７】
図３、４に示すように、ラジエータ２は、所定間隔を置いて上下に配置された一対の樹脂製のタンク2a,2bと、これら両タンク2a,2bの間に配置された金属製のコア部２ｃから構成されている。
各タンク2a,2bは、略器状に形成されてその開口端がシール部材（図示せず）を介してコア部２ｃのそれぞれ対応するチューブプレート2d,2eに加締められる他、タンク２ａの後面にはその内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力ポート２ｆが形成される一方、タンク２ｂの後面にはその内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した出力ポート２ｇが形成されている。
また、タンク２ａの左右上端部には上方へ突出する車両搭載ピン２ｈが形成される一方、タンク２ｂの左右下端部には下方へ突出する車両搭載ピン２ｉが形成されている。
なお、本実施例１の入力ポート２ｆにフィラーネック２ｊ（図１参照）が近接して設けられているが、この限りではない。
【００１８】
コア部２ｃは、両端部がチューブプレート2d,2eに挿通し固定される複数の偏平管状のチューブ２ｋと、隣接するチューブ２ｋ同士間に配置される波状のフィン２ｍで構成される他、その左右両端部が一対のレインフォース2n,2oによって連結補強されている。
【００１９】
図５、６に示すように、コンデンサ３は、所定間隔を置いて左右に配置された一対のタンク3a,3bと、これら両タンク3a,3bの間に配置されたコア部３ｃから構成されている。
各タンク3a,3bの内部は、それぞれ仕切り板（図６の破線にて図示）によって上層の凝縮部と下層の過冷却部に区分けされる他、タンク３ａには凝縮部に連通した入力ポート３ｄと、過冷却部に連通した出力ポート３ｅが設けられる一方、タンク３ｂには凝縮部と過冷却部の両方に連通したレシーバタンク３ｆが設けられている。
また、タンク３ａの上端部には上方へ突出する車両搭載ピン３ｇが形成される一方、タンク３ｂの下端部には下方へ突出する車両搭載ピン３ｈが形成されている。
【００２０】
コア部３ｃは、両端部がタンク3a,3bに挿通し固定される偏平管状のチューブ３ｉと、隣接するチューブ３ｉ同士間に配置される波状のフィン３ｊで構成されている。
なお、本実施例１のコンデンサ３の各構成部材は、全てアルミ製となっているがこの限りではない。また、入出力コネクタ3d,3e、レシーバタンク３ｆの設置位置についても適宜設定できる。
【００２１】
図７、８に示すように、インタークーラ４は、所定間隔を置いて左右に配置された一対のタンク4a,4bと、これら両タンク4a,4bの間に配置されたコア部４ｃから構成されている。
各タンク4a,4bには固定孔４ｄを有する固定部４ｅが形成されている。
また、タンク４ａの後面には、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力ポート４ｆが形成される一方、タンク４ｂの後面には、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した出力ポート４ｇが形成されている。
【００２２】
コア部４ｃは、両端部がタンク4a,4bの底部に挿通し固定される複数の偏平管状のチューブ４ｈと、隣接するチューブ４ｈ同士間に配置される波状のフィン４ｉで構成される他、その上下両端部が一対のレインフォース4j,4kによって連結補強されている。
その他、本実施例１のインタークーラ４の各構成部材は全てアルミ製となっている。
【００２３】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１、ラジエータ２、コンデンサ３、インタークーラ４を組み付ける際には、先ず、ラジエータコアサポート１の後方からコンデンサ３の各車両搭載ピン３ｈをラジエータコアサポートロア１ｂのそれぞれ対応する固定部１ｋの固定孔１ｊに図外のインシュレータを介して載置した状態とし、各車両搭載ピン３ｇをラジエータコアサポートアッパ１ａに図外のインシュレータ及びブラケットを介してそれぞれ固定することにより、コンデンサ３をラジエータコアサポート１に固定する。
【００２４】
次に、ラジエータコアサポート１の後方からラジエータ２の各車両搭載ピン２ｉをラジエータコアサポートロア１ｂのそれぞれ対応する固定部１ｎの固定孔１ｍに図外のインシュレータを介して載置した状態とし、各車両搭載ピン２ｈをラジエータコアサポートアッパ１ａに図外のインシュレータ及びブラケットを介してそれぞれ固定することにより、ラジエータ２をラジエータコアサポート１に固定する（図９参照）。
【００２５】
次に、図１０に示すように、ラジエータコアサポート１の前方からインタークーラ４の両端部において、固定部４ｅの固定孔４ｄをラジエータコアサポートロア１ｂのそれぞれ対応するブラケット部５の固定孔（図示を省略）に合致させた状態とし、ここにインシュレータ７ａを介して締結部材７ｂを挿通して固定することにより、インタークーラ４をラジエータコアサポート１に固定する（図１参照）。
この際、図１１に示すように、ラジエータコアサポート１には、後方からラジエータ２、コンデンサ３、インタークーラ４が順番に配置されると共に、インタークーラ４のコア部４ｃの下方がラジエータコアサポートロア１ｂの前面に幅Ｗ１だけ重なった状態で配置されることとなる。
【００２６】
次に作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図示を省略するヘッドランプ等の周辺部材が固定された状態でフロントエンドモジュールとして構成され、車体の組立ラインへ搬送された後、車両に搭載される。
【００２７】
そして、インタークーラ４は、図外の過給機で圧縮された１６０℃前後の吸入空気が、入力ポート４ｆからタンク４ａに流入し、各チューブ４ｈを流通してタンク４ｂに流入する間に、コア部４ｃを通過する車両走行風または図外のファンによる強制風（以下、単に風と称す）と熱交換して４０℃前後まで冷却された後、出力ポート４ｇから排出されてエンジンへ流入する。
この際、図２、１１に示すように、インタークーラ４のコア部４ｃにおけるラジエータコアサポートロア１ｂと重なった部位を通過した風（二点鎖線矢印で図示）は、ラジエータコアサポートロア１ｂの各吸気用開口部６ａから通風空間６内に流入した後、それぞれ左右方向へ流通して各排気用開口部６ｂから外部へ排出される。
【００２８】
従って、インタークーラ４のコア部４ｃにおけるラジエータコアサポートロア１ｂと重なった部位の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。
【００２９】
また、通風空間６の風はそれぞれ左右方向へ流通して各排気用開口部６ｂから外部へ排出されるため、インタークーラ４を通過した高温な風が後方のコンデンサ３やラジエータ２に当たるのを少なくでき、結果的にコンデンサ３やラジエータ２の冷却性能も向上できる。
【００３０】
また、通風空間６に流入した風は、各排気用開口部６ｂからラジエータコアサポート１の側方へ排出されるため、排出された風が再びインタークーラ４、コンデンサ３、ラジエータ２の前面に吹き返す虞はない。
【００３１】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート１構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続したため、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に重なった状態で配置されるインタークーラ４の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。
【００３２】
また、排気用開口部６ｂをラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向両端部に形成したため、ラジエータコアサポートロア１ｂの上下方向の必要剛性を確保しつつ、該排気用開口部６ｂから排出された風が再びインタークーラ４の前面へ吹き返すのを回避できる。
【００３３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３４】
ラジエータコアサポートに搭載される熱交換器の種類、数、コアサイズ、前後配置については適宜設定でき、本実施例１では、ラジエータコアサポートロアの車両前方に重なった状態で配置される熱交換器をインタークーラに適用した場合について説明したが、インタークーラに限らず、オイルクーラ、サブラジエータ等のその他の一般的な熱交換器に適用しても良い。
また、吸気用開口部６ａ及び排気用開口部６ｂの形状、開口面積、形成数については適宜設定できる。
【００３５】
また、通風空間６を両吸気用開口部６ａの間で仕切っても良いし、さらに、ラジエータコアサポートロア１ｂの両排気用開口部６ｂのうちの一方を塞いで省略しても良い。
【００３６】
さらに、排気用開口部６ｂをラジエータコアサポートロア１ｂの下面に形成しても良いが、下方から雨水や異物が侵入する虞があるため、あまり好ましくない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータの斜視図である。
【図４】本実施例１のラジエータの模式図である。
【図５】本実施例１のコンデンサの斜視図である。
【図６】本実施例１のコンデンサの模式図である。
【図７】本実施例１のインタークーラの斜視図である。
【図８】本実施例１のインタークーラの模式図である。
【図９】本実施例１のラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサの固定を説明する斜視図である。
【図１０】本実施例１のラジエータコアサポートとインタークーラの固定を説明する図である。
【図１１】ラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラ４の配置を説明する図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ ラジエータコアサポートサイド
１ｄ フードロックステイ
１ｅ ラジエータコアサポートアッパセンタ部
１ｆ ラジエータコアサポートアッパサイド部
１ｇ サイドメンバ取り付けプレート
１ｈ ヘッドランプステイ
１ｉ バンパアーマチュア
１ｊ、１ｋ 固定孔
１ｍ、１ｎ 固定部
２ ラジエータ
２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ タンク
２ｃ、３ｃ、４ｃ コア部
２ｄ、２ｅ チューブプレート
２ｆ、３ｄ、４ｆ 入力ポート
２ｇ、３ｅ、４ｇ 出力ポート
２ｈ、２ｉ、３ｇ、３ｈ 車両搭載ピン
２ｊ フィラーネック
２ｋ、３ｉ、４ｈ チューブ
２ｍ、３ｊ、４ｉ フィン
２ｎ、２ｏ、４ｊ、４ｋ レインフォース
３ コンデンサ
３ｆ レシーバタンク
４ インタークーラ
４ｄ 固定孔
４ｅ 固定部
５ ブラケット部
５ａ 固定孔
６ 通風空間
６ａ 吸気用開口部
６ｂ 排気用開口部
７ 締結部材
９ａ、９ｂ エアガイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータコアサポートは、ラジエータとコンデンサを主とする熱交換器が支持固定された状態でフロントエンドモジュールとして構成され、車体の組立ラインに搬送された後、車両に搭載される（特許文献１参照。）。
また、近年、ラジエータコアサポートには、ラジエータとコンデンサの他にオイルクーラ、インタークーラ、サブラジエータ等の様々な熱交換器が追加されて固定支持されており、このような場合には、設置レイアウトの関係から追加された熱交換器がラジエータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置されることとなる。
【特許文献１】特開２００２−１６６８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、熱交換器がラジエータコアサポートロアの車両前方側に重なった状態で配置される場合には、この熱交換器を通過した風がラジエータコアサポートロアの前面に当たって停滞し、通気抵抗が増加して冷却性能が低減するという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置される熱交換器の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できると共に、該熱交換器を通過した風を車幅方向外側へ排出できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、前記通風空間を、ラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジエータコアサポートロアの車幅方向一端部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、前記ラジエータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、前記通風空間を、ラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジエータコアサポートロアの車幅方向一端部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したため、ラジエータコアサポートロアの前面に重なった状態で配置される熱交換器の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
本実施例１では、ラジエータコアサポートロアの車両前方に重なった状態で配置される熱交換器をインタークーラに適用した場合について説明する。
また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１はこの発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図、図３は本実施例１のラジエータの斜視図、図４は同模式図、図５は本実施例１のコンデンサの斜視図、図６は同模式図、図７は本実施例１のインタークーラの斜視図、図８は同模式図である。
【０００９】
図９は本実施例１のラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサの固定を説明する斜視図、図１０は本実施例１のラジエータコアサポートとインタークーラの固定を説明する図、図１１は本実施例１のラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラの配置を説明する図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施例１では、ラジエータコアサポート１と、このラジエータコアサポート１に後方から順番に搭載されたラジエータ２、コンデンサ３、インタークーラ４が備えられている。
【００１１】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、このラジエータコアサポートアッパ１ａの下方に並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を連結するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を連結するフードロックステイ１ｄが備えられ、全体が金属で形成されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートアッパ１ａは、後方へ開口した略コ字状断面のラジエータコアサポートアッパセンタ部１ｅと、このラジエータコアサポートアッパセンタ部１ｅの両端部からそれぞれ斜め後方へ延設され、且つ、下方へ開口した略コ字状断面のラジエータコアサポートアッパサイド部１ｆで構成されている。
【００１３】
両ラジエータコアサポートサイド1c,1cには、図外の車体のサイドメンバが締結されるサイドメンバ取り付けプレート１ｇがそれぞれ側方に張り出した状態で設けられると共に、両サイドメンバ取り付けプレート1g,1gとそれぞれ対応するラジエータコアサポートアッパサイド部1f,1fを繋ぐようにヘッドランプステイ1h,1hがそれぞれ設けられている。
また、両サイドメンバ取り付けプレート1g,1gの内側とフードロックステイ１ｄの中途部を繋いだ状態で前方へ突出したバンパアーマチュア１ｉが設けられている。
さらに、両サイドメンバ取り付けプレート1g,1gの下側は、ラジエータコアサポートロア１ｂの両端部に形成されたブラケット部５にそれぞれ連結されている。
【００１４】
ラジエータコアサポートロア１ｂは、中空の略矩形断面を成して左右方向へ延設されることにより、その内部に左右方向に延設された通風空間６が形成される他、その前面には左右に離間して長方形状の吸気用開口部６ａがそれぞれ形成される一方、その両端部には開口された排気用開口部６ｂがそれぞれ形成されている。
【００１５】
従って、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延設された通風空間６が形成されると共に、この通風空間６は、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向両端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続されている。
【００１６】
その他、ラジエータコアサポートロア１ｂの両端部付近には、固定孔１ｊを有する固定部１ｋがそれぞれ後方へ突設され、さらに、各固定部１ｋの後方には固定孔１ｍを有する固定部１ｎがそれぞれ後方へ突設されている。
【００１７】
図３、４に示すように、ラジエータ２は、所定間隔を置いて上下に配置された一対の樹脂製のタンク2a,2bと、これら両タンク2a,2bの間に配置された金属製のコア部２ｃから構成されている。
各タンク2a,2bは、略器状に形成されてその開口端がシール部材（図示せず）を介してコア部２ｃのそれぞれ対応するチューブプレート2d,2eに加締められる他、タンク２ａの後面にはその内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力ポート２ｆが形成される一方、タンク２ｂの後面にはその内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した出力ポート２ｇが形成されている。
また、タンク２ａの左右上端部には上方へ突出する車両搭載ピン２ｈが形成される一方、タンク２ｂの左右下端部には下方へ突出する車両搭載ピン２ｉが形成されている。
なお、本実施例１の入力ポート２ｆにフィラーネック２ｊ（図１参照）が近接して設けられているが、この限りではない。
【００１８】
コア部２ｃは、両端部がチューブプレート2d,2eに挿通し固定される複数の偏平管状のチューブ２ｋと、隣接するチューブ２ｋ同士間に配置される波状のフィン２ｍで構成される他、その左右両端部が一対のレインフォース2n,2oによって連結補強されている。
【００１９】
図５、６に示すように、コンデンサ３は、所定間隔を置いて左右に配置された一対のタンク3a,3bと、これら両タンク3a,3bの間に配置されたコア部３ｃから構成されている。
各タンク3a,3bの内部は、それぞれ仕切り板（図６の破線にて図示）によって上層の凝縮部と下層の過冷却部に区分けされる他、タンク３ａには凝縮部に連通した入力ポート３ｄと、過冷却部に連通した出力ポート３ｅが設けられる一方、タンク３ｂには凝縮部と過冷却部の両方に連通したレシーバタンク３ｆが設けられている。
また、タンク３ａの上端部には上方へ突出する車両搭載ピン３ｇが形成される一方、タンク３ｂの下端部には下方へ突出する車両搭載ピン３ｈが形成されている。
【００２０】
コア部３ｃは、両端部がタンク3a,3bに挿通し固定される偏平管状のチューブ３ｉと、隣接するチューブ３ｉ同士間に配置される波状のフィン３ｊで構成されている。
なお、本実施例１のコンデンサ３の各構成部材は、全てアルミ製となっているがこの限りではない。また、入出力コネクタ3d,3e、レシーバタンク３ｆの設置位置についても適宜設定できる。
【００２１】
図７、８に示すように、インタークーラ４は、所定間隔を置いて左右に配置された一対のタンク4a,4bと、これら両タンク4a,4bの間に配置されたコア部４ｃから構成されている。
各タンク4a,4bには固定孔４ｄを有する固定部４ｅが形成されている。
また、タンク４ａの後面には、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した入力ポート４ｆが形成される一方、タンク４ｂの後面には、その内部に連通した状態で後方へ円筒状に突出した出力ポート４ｇが形成されている。
【００２２】
コア部４ｃは、両端部がタンク4a,4bの底部に挿通し固定される複数の偏平管状のチューブ４ｈと、隣接するチューブ４ｈ同士間に配置される波状のフィン４ｉで構成される他、その上下両端部が一対のレインフォース4j,4kによって連結補強されている。
その他、本実施例１のインタークーラ４の各構成部材は全てアルミ製となっている。
【００２３】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１、ラジエータ２、コンデンサ３、インタークーラ４を組み付ける際には、先ず、ラジエータコアサポート１の後方からコンデンサ３の各車両搭載ピン３ｈをラジエータコアサポートロア１ｂのそれぞれ対応する固定部１ｋの固定孔１ｊに図外のインシュレータを介して載置した状態とし、各車両搭載ピン３ｇをラジエータコアサポートアッパ１ａに図外のインシュレータ及びブラケットを介してそれぞれ固定することにより、コンデンサ３をラジエータコアサポート１に固定する。
【００２４】
次に、ラジエータコアサポート１の後方からラジエータ２の各車両搭載ピン２ｉをラジエータコアサポートロア１ｂのそれぞれ対応する固定部１ｎの固定孔１ｍに図外のインシュレータを介して載置した状態とし、各車両搭載ピン２ｈをラジエータコアサポートアッパ１ａに図外のインシュレータ及びブラケットを介してそれぞれ固定することにより、ラジエータ２をラジエータコアサポート１に固定する（図９参照）。
【００２５】
次に、図１０に示すように、ラジエータコアサポート１の前方からインタークーラ４の両端部において、固定部４ｅの固定孔４ｄをラジエータコアサポートロア１ｂのそれぞれ対応するブラケット部５の固定孔（図示を省略）に合致させた状態とし、ここにインシュレータ７ａを介して締結部材７ｂを挿通して固定することにより、インタークーラ４をラジエータコアサポート１に固定する（図１参照）。
この際、図１１に示すように、ラジエータコアサポート１には、後方からラジエータ２、コンデンサ３、インタークーラ４が順番に配置されると共に、インタークーラ４のコア部４ｃの下方がラジエータコアサポートロア１ｂの前面に幅Ｗ１だけ重なった状態で配置されることとなる。
【００２６】
次に作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図示を省略するヘッドランプ等の周辺部材が固定された状態でフロントエンドモジュールとして構成され、車体の組立ラインへ搬送された後、車両に搭載される。
【００２７】
そして、インタークーラ４は、図外の過給機で圧縮された１６０℃前後の吸入空気が、入力ポート４ｆからタンク４ａに流入し、各チューブ４ｈを流通してタンク４ｂに流入する間に、コア部４ｃを通過する車両走行風または図外のファンによる強制風（以下、単に風と称す）と熱交換して４０℃前後まで冷却された後、出力ポート４ｇから排出されてエンジンへ流入する。
この際、図２、１１に示すように、インタークーラ４のコア部４ｃにおけるラジエータコアサポートロア１ｂと重なった部位を通過した風（二点鎖線矢印で図示）は、ラジエータコアサポートロア１ｂの各吸気用開口部６ａから通風空間６内に流入した後、それぞれ左右方向へ流通して各排気用開口部６ｂから外部へ排出される。
【００２８】
従って、インタークーラ４のコア部４ｃにおけるラジエータコアサポートロア１ｂと重なった部位の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。
【００２９】
また、通風空間６の風はそれぞれ左右方向へ流通して各排気用開口部６ｂから外部へ排出されるため、インタークーラ４を通過した高温な風が後方のコンデンサ３やラジエータ２に当たるのを少なくでき、結果的にコンデンサ３やラジエータ２の冷却性能も向上できる。
【００３０】
また、通風空間６に流入した風は、各排気用開口部６ｂからラジエータコアサポート１の側方へ排出されるため、排出された風が再びインタークーラ４、コンデンサ３、ラジエータ２の前面に吹き返す虞はない。
【００３１】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート１構造にあっては、ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続したため、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に重なった状態で配置されるインタークーラ４の通気抵抗を軽減して冷却性能を向上できる。
【００３２】
また、排気用開口部６ｂをラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向両端部に形成したため、ラジエータコアサポートロア１ｂの上下方向の必要剛性を確保しつつ、該排気用開口部６ｂから排出された風が再びインタークーラ４の前面へ吹き返すのを回避できる。
【００３３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３４】
ラジエータコアサポートに搭載される熱交換器の種類、数、コアサイズ、前後配置については適宜設定でき、本実施例１では、ラジエータコアサポートロアの車両前方に重なった状態で配置される熱交換器をインタークーラに適用した場合について説明したが、インタークーラに限らず、オイルクーラ、サブラジエータ等のその他の一般的な熱交換器に適用しても良い。
また、吸気用開口部６ａ及び排気用開口部６ｂの形状、開口面積、形成数については適宜設定できる。
【００３５】
また、通風空間６を両吸気用開口部６ａの間で仕切っても良いし、さらに、ラジエータコアサポートロア１ｂの両排気用開口部６ｂのうちの一方を塞いで省略しても良い。
【００３６】
さらに、排気用開口部６ｂをラジエータコアサポートロア１ｂの下面に形成しても良いが、下方から雨水や異物が侵入する虞があるため、あまり好ましくない。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明の実施例１のラジエータコアサポート構造を示す全体斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータの斜視図である。
【図４】本実施例１のラジエータの模式図である。
【図５】本実施例１のコンデンサの斜視図である。
【図６】本実施例１のコンデンサの模式図である。
【図７】本実施例１のインタークーラの斜視図である。
【図８】本実施例１のインタークーラの模式図である。
【図９】本実施例１のラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサの固定を説明する斜視図である。
【図１０】本実施例１のラジエータコアサポートとインタークーラの固定を説明する図である。
【図１１】ラジエータコアサポート、ラジエータ、コンデンサ、インタークーラ４の配置を説明する図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ ラジエータコアサポートサイド
１ｄ フードロックステイ
１ｅ ラジエータコアサポートアッパセンタ部
１ｆ ラジエータコアサポートアッパサイド部
１ｇ サイドメンバ取り付けプレート
１ｈ ヘッドランプステイ
１ｉ バンパアーマチュア
１ｊ、１ｋ 固定孔
１ｍ、１ｎ 固定部
２ ラジエータ
２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ タンク
２ｃ、３ｃ、４ｃ コア部
２ｄ、２ｅ チューブプレート
２ｆ、３ｄ、４ｆ 入力ポート
２ｇ、３ｅ、４ｇ 出力ポート
２ｈ、２ｉ、３ｇ、３ｈ 車両搭載ピン
２ｊ フィラーネック
２ｋ、３ｉ、４ｈ チューブ
２ｍ、３ｊ、４ｉ フィン
２ｎ、２ｏ、４ｊ、４ｋ レインフォース
３ コンデンサ
３ｆ レシーバタンク
４ インタークーラ
４ｄ 固定孔
４ｅ 固定部
５ ブラケット部
５ａ 固定孔
６ 通風空間
６ａ 吸気用開口部
６ｂ 排気用開口部
７ 締結部材
９ａ、９ｂ エアガイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、
前記通風空間を、ラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジエータコアサポートロアの一部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、
前記排気用開口部をラジエータコアサポートロアの車幅方向端部に形成したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項１】
ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートロアの内部に、車幅方向に延設された通風空間を形成し、
前記通風空間を、ラジエータコアサポートロアの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部と、ラジエータコアサポートロアの一部に形成された排気用開口部にそれぞれ接続したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、
前記排気用開口部をラジエータコアサポートロアの車幅方向端部に形成したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【図４】
【図６】
【図８】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図６】
【図８】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−３３１４５２（Ｐ２００７−３３１４５２Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６３０７８（Ｐ２００６−１６３０７８）
【出願日】平成１８年６月１３日（２００６．６．１３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月１３日（２００６．６．１３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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