ラジエータサポート構造
【課題】前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供する。
【解決手段】連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。
【解決手段】連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はラジエータサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フロントバンパ近傍下部に接触部材を設け、歩行者の保護を図る構造が存在する。例えばバンパ下部に、車体前方に突出するように設けられた接触部材が歩行者の膝下に接触し保護する構成が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−５５５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１の構成ではラジエータサポートと一体に設けられた接触部材からの入力を受け止めるためには、ラジエータサポートの補強が必要であり、大幅に重量が増加する構成となってしまう。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明におけるラジエータサポート構造は、車体前端に、車幅方向に延設されたバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの車体後方で、車幅方向に所定の間隔を空けて車体上下方向に延設された一対のラジエータサポートサイドと、車幅方向に延設され、車幅方向両端部で前記一対のラジエータサポートサイドの車体下側端と連結されるラジエータサポートロアと、車体前方向端が前記ラジエータサポートロアの車体前方端よりも車体前方側で且つバンパリインフォースの車体前方端よりも車体前方に位置するように、前記ラジエータサポートロアと一体的に設けられたロアアブソーバと、一端が車幅方向まわりに回転自在にバンパリインフォースに支持されると共に、他端が車幅方向まわりに回転自在にラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに支持されることでバンパリインフォースと、ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドとを連結する連結部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドを、バンパリインフォースと車体前後方向に回転自在に連結することで、ロアアブソーバへの車体前方からの入力に対してラジエータサポートロアの車体後方への変位を抑制することができる。
【０００７】
請求項２に記載の本発明におけるラジエータサポート構造は、請求項１に記載の構成において、前記連結部材は、前記バンパリインフォースに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第１の被連結部材と、前記前記ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第２の被連結部材と、を車幅方向両側より挟持し、前記ピン孔に側面視で一致する保持孔が設けられた一対の板材が、前記保持孔が前記ピン孔に挿通されたピンで保持されたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、保持孔を設けた一対の板材で、ピン孔を設けた第１および第２の被連結部材を挟持し、ピンで保持孔とピン孔をかしめることで、単純で部品点数の少ない連結部材とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るラジエータサポート構造は上記構成としたので、軽量な構成で、前方からの入力による変位を抑制することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜構造の概要＞
本発明に係るラジエータサポート構造の実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００１２】
図１〜図３には、本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造が示されている。
【００１３】
図１、図２に示すように、ラジエータサポート構造１０は、車体の車幅方向両側に位置する強度部材であるサイドメンバ４２に剛で連結されたバンパリインフォース１４と、その車体後方で車体上下方向に延設された一対のラジエータサポートサイド２０、ラジエータサポートサイド２０の下端同士を車幅方向に連結するラジエータサポートロア１８、ラジエータサポートサイド２０の車体上側を連結し、全体で略四角形の枠を形成するラジエータサポートアッパ３０、ラジエータサポートロア１８と一体的に設けられ、車体前方端がバンパリインフォース１４の車体下側に位置するロアアブソーバ２４、バンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６とラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２とを車幅方向を回転軸として回転可能に連結する連結部材１２と、から構成されている。
【００１４】
図２、図３に示すように、連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。なお図３に示す連結部材近傍の部品配置は概念図であり位置関係や角度等は正確なものではない。
【００１５】
バンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６の構造を図４に示す。図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示すように被連結部材１６には車幅方向にピン孔１６Ａが貫通しており、連結部材１２の端部が被連結部材１６を把持した状態で、連結部材１２に設けられた保持孔１２Ａを通してピン孔１６Ａに車幅方向にピン２６が挿通され、連結部材１２を回転可能に保持している。
【００１６】
車幅方向反対側でも同様に連結部材１２の保持孔１２Ａを通してピン２６が挿通され、かしめられることで、被連結部材１６は連結部材１２により車幅方向両側から挟持される状態となり、連結部材１２はピン２６を回転中心として回転可能に保持される。
【００１７】
また被連結部材１６には車体前方向にボルト穴１６Ｂが設けられ、バンパリインフォース１４を挟んで車体前方からボルト２８で締結される。これにより被連結部材１６はバンパリインフォース１４に対して剛となるように固定される。
【００１８】
連結部材１２は単独でも、あるいは車幅方向に複数並列に設けられていてもよく、その際には要求される強度やスペース効率を加味して太さや材質、断面形状などにバリエーションを持たせてもよい。
【００１９】
図５には本発明に係る連結部材１２の、他の形状が示されている。上記のように一対の板状の連結部材１２を用いて、被連結部材１６および被連結部材２２を挟持する構造に代えて、両端が断面Ｈ形状とされた連結部材１２を用いてもよい。すなわち、棒状あるいはパイプ状の連結部材１２の長手方向両端に設けられた挟持部２２Ａにて被連結部材１６および被連結部材２２を車幅方向両側から挟持し、ピン２６で回転可能に保持することで、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８とを車体前後方向に回転可能に連結する。このとき連結部材１２は角柱、丸棒でも、あるいは角パイプ、丸パイプなどの中空部材でもよい。
【００２０】
＜作用効果＞
次に本発明の実施形態の作用および効果について説明する。
【００２１】
図６、図７には従来のラジエータサポート構造を示す側面図が示されている。図６（Ａ）に示すように、矢印２３のような車体前方からの入力がロアアブソーバ２４に加わったとき、車体とラジエータサポートサイド２０１との締結位置４２Ｂは、ロアアブソーバ２４の入力点と車体上下方向に高さｄだけオフセットしているため曲げ荷重が発生し、ラジエータサポートサイド２０１の断面の小さい箇所（２０１Ｂ）で局部変形が発生し、本来であればロアアブソーバ２４で受けるべき荷重を発生させることができない。
【００２２】
また図６（Ｂ）のようにラジエータサポートサイド２０２の局部変形を防止するため、板厚や寸法を大きくしたり、補強部材２０３を設けて補強することで上記の問題は解決できるが、重量の増加を招く。
【００２３】
さらに図７のようにラジエータサポートサイド２０の周辺には車幅方向内側にはラジエータ３２、外側にはクラッシュボックス３４等が配置されるためラジエータサポートサイド２０の形状変更を行う自由度は少ない。
【００２４】
本願発明は図１〜３に示すように、ロアアブソーバ２４が設けられたラジエータサポートロア１８あるいはラジエータサポートサイド２０を、連結部材１２でバンパリインフォース１４に対して回転可能に連結したため、ロアアブソーバ２４に対する車体前方よりの入力に対してラジエータサポートロア１８あるいはラジエータサポートサイド２０の、バンパリインフォース１４からの後退量を抑制することができる。
【００２５】
＜脚部保護性能＞
図８に示すように、脚部インパクタ４０によってバンパリインフォース１４の車体前方に設けられたアッパアブソーバ３６と、ロアアブソーバ２４とに、それぞれ矢印３５および矢印２３のような入力があった場合の脚部保護性能について以下に説明する。
【００２６】
ラジエータサポートロア１８とバンパリインフォース１４とが連結されておらず、またラジエータサポートサイド２０１が補強されていない場合、図９に示す矢印２３のような入力によってラジエータサポートサイド２０１は変形し、ラジエータサポートロア１８は車体後方に後退するように移動する。このときロアアブソーバ２４が後退するので、アッパアブソーバ３６は十分に変形せず、荷重を発生させることができない。これにより脚部インパクタ４０の変形角度はθ１と大きい値になり、良好な脚部保護性能を得ることは難しい。
【００２７】
これに対して、図１０に示すように本願発明は矢印２３の入力に対して連結部材１２がラジエータサポートロア１８とバンパリインフォース１４との間に引っ張り荷重を発生させ、ロアアブソーバ２４の後退を抑制する。このためロアアブソーバ２４で発生する反力が大きく取れ、アッパアブソーバ３６で大きな荷重が発生し変形量が大きくなる。これにより脚部インパクタ４０の変形角度はθ２のように小さい値となり、良好な脚部保護性能を得ることができる。
【００２８】
車体前方からの入力に対するロアアブソーバ２４の荷重と、ラジエータサポートサイド２０／ラジエータサポートロア１８の連結部分の移動量との関係を図１１に示す。本願発明の連結構造を備えたグラフｂでは、連結構造を備えていないグラフａに比較して短いストローク（小さい移動量）で、ロアアブソーバ２４に大きな荷重を発生させることができる。
【００２９】
＜ダメージャ性能＞
図１２（Ａ）に示すように、剛体バリア４４からの入力が車体前方よりあった場合、本願発明の構造では連結部材１２が車体前後方向に回転可能とされているため、クラッシュボックス３４の変形モード等に対して影響を少なく抑えることができる。
【００３０】
すなわち、図１２（Ｂ）に示すように剛体バリア４４からの入力でアッパアブソーバ３６、クラッシュボックス３４等に荷重が発生し、変形した際においてラジエータサポートロア１８とバンパリインフォース１４とは連結部材１２にて連結されている一方、矢印１２Ｒのように回転可能とされているため、クラッシュボックス３４の変形モードやラジエータサポートロア１８の破損に対して、連結部材１２が与える影響を少なく抑えることができる。
【００３１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００３２】
すなわち、上記各実施形態では連結部材１２をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に連結する構造を例としたが、これに限定せず例えばラジエータサポートサイド２０の車体上面に連結する構造としてもよい。
【００３３】
また、連結部材１２に設けられた保持孔１２Ａにピン２６を車幅方向に挿通する代わりに、連結部材１２自体が車幅方向外側に延設されたピンを備えていてもよく、あるいは被連結部材１６および被連結部材２２に設けられた挟持部で連結部材１２を挟み、車幅方向にピン２６を挿通してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるラジエータサポート構造を拡大し本発明の原理を示した斜視図である。
【図３】図１に示されるラジエータサポート構造における連結部材の構造を示した平面図および側面図である。
【図４】図３に示される被連結部材の構造を示した平面図および側面図である。
【図５】図３に示される連結部材の他の形状を示した平面図である。
【図６】従来のラジエータサポート構造を示す側面図である。
【図７】従来のラジエータサポート構造を示す正面図である。
【図８】脚部インパクタを用いた歩行者保護脚部試験を示す側面図である。
【図９】従来のラジエータサポート構造における構造歩行者保護脚部試験を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造における構造歩行者保護脚部試験を示す側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造と従来のラジエータサポート構造における、正面入力時のロアアブソーバ荷重とラジサポ連結部ストロークの関係を示す図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造のダメージャ性能を示した側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ラジエータサポート構造
１２ 連結部材
１４ バンパリインフォース
１６ 被連結部材（第１の被連結部材）
１８ ラジエータサポートロア
２０ ラジエータサポートサイド
２２ 被連結部材（第２の被連結部材）
２４ ロアアブソーバ
２６ ピン
２８ ボルト
３０ ラジエータサポートアッパ
３２ ラジエータ
３４ クラッシュボックス
３６ アッパアブソーバ
４０ 脚部インパクタ
４２ サイドメンバ
４４ 剛体バリア
【技術分野】
【０００１】
本発明はラジエータサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、フロントバンパ近傍下部に接触部材を設け、歩行者の保護を図る構造が存在する。例えばバンパ下部に、車体前方に突出するように設けられた接触部材が歩行者の膝下に接触し保護する構成が存在する（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−５５５４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１の構成ではラジエータサポートと一体に設けられた接触部材からの入力を受け止めるためには、ラジエータサポートの補強が必要であり、大幅に重量が増加する構成となってしまう。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、前方からの入力による変位を抑制する軽量なラジエータサポート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明におけるラジエータサポート構造は、車体前端に、車幅方向に延設されたバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの車体後方で、車幅方向に所定の間隔を空けて車体上下方向に延設された一対のラジエータサポートサイドと、車幅方向に延設され、車幅方向両端部で前記一対のラジエータサポートサイドの車体下側端と連結されるラジエータサポートロアと、車体前方向端が前記ラジエータサポートロアの車体前方端よりも車体前方側で且つバンパリインフォースの車体前方端よりも車体前方に位置するように、前記ラジエータサポートロアと一体的に設けられたロアアブソーバと、一端が車幅方向まわりに回転自在にバンパリインフォースに支持されると共に、他端が車幅方向まわりに回転自在にラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに支持されることでバンパリインフォースと、ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドとを連結する連結部材と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドを、バンパリインフォースと車体前後方向に回転自在に連結することで、ロアアブソーバへの車体前方からの入力に対してラジエータサポートロアの車体後方への変位を抑制することができる。
【０００７】
請求項２に記載の本発明におけるラジエータサポート構造は、請求項１に記載の構成において、前記連結部材は、前記バンパリインフォースに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第１の被連結部材と、前記前記ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第２の被連結部材と、を車幅方向両側より挟持し、前記ピン孔に側面視で一致する保持孔が設けられた一対の板材が、前記保持孔が前記ピン孔に挿通されたピンで保持されたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、保持孔を設けた一対の板材で、ピン孔を設けた第１および第２の被連結部材を挟持し、ピンで保持孔とピン孔をかしめることで、単純で部品点数の少ない連結部材とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るラジエータサポート構造は上記構成としたので、軽量な構成で、前方からの入力による変位を抑制することができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜構造の概要＞
本発明に係るラジエータサポート構造の実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１１】
なお各図において、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＲＥは車体後方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＯＵＴは車体外側方向を示す。
【００１２】
図１〜図３には、本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造が示されている。
【００１３】
図１、図２に示すように、ラジエータサポート構造１０は、車体の車幅方向両側に位置する強度部材であるサイドメンバ４２に剛で連結されたバンパリインフォース１４と、その車体後方で車体上下方向に延設された一対のラジエータサポートサイド２０、ラジエータサポートサイド２０の下端同士を車幅方向に連結するラジエータサポートロア１８、ラジエータサポートサイド２０の車体上側を連結し、全体で略四角形の枠を形成するラジエータサポートアッパ３０、ラジエータサポートロア１８と一体的に設けられ、車体前方端がバンパリインフォース１４の車体下側に位置するロアアブソーバ２４、バンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６とラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２とを車幅方向を回転軸として回転可能に連結する連結部材１２と、から構成されている。
【００１４】
図２、図３に示すように、連結部材１２は長手方向両端で被連結部材１６および被連結部材２２を挟持し、ピン２６の周りに矢印２５のように回転可能に支持されている。連結部材１２は車体上方向端をバンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６に挿通されたピン２６にて支持され、車体下方向端をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に挿通されたピン２６にて支持されているため、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８との間隔を広げる／狭める力（例えば図３（Ｂ）に示す矢印２３）に対しては矢印２３Ｂのように抵抗し、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８の位置角度を変える力に対してはピン２６の周りに回転することで影響しない構成とされている。なお図３に示す連結部材近傍の部品配置は概念図であり位置関係や角度等は正確なものではない。
【００１５】
バンパリインフォース１４に設けられた被連結部材１６の構造を図４に示す。図４（Ａ）、図４（Ｂ）に示すように被連結部材１６には車幅方向にピン孔１６Ａが貫通しており、連結部材１２の端部が被連結部材１６を把持した状態で、連結部材１２に設けられた保持孔１２Ａを通してピン孔１６Ａに車幅方向にピン２６が挿通され、連結部材１２を回転可能に保持している。
【００１６】
車幅方向反対側でも同様に連結部材１２の保持孔１２Ａを通してピン２６が挿通され、かしめられることで、被連結部材１６は連結部材１２により車幅方向両側から挟持される状態となり、連結部材１２はピン２６を回転中心として回転可能に保持される。
【００１７】
また被連結部材１６には車体前方向にボルト穴１６Ｂが設けられ、バンパリインフォース１４を挟んで車体前方からボルト２８で締結される。これにより被連結部材１６はバンパリインフォース１４に対して剛となるように固定される。
【００１８】
連結部材１２は単独でも、あるいは車幅方向に複数並列に設けられていてもよく、その際には要求される強度やスペース効率を加味して太さや材質、断面形状などにバリエーションを持たせてもよい。
【００１９】
図５には本発明に係る連結部材１２の、他の形状が示されている。上記のように一対の板状の連結部材１２を用いて、被連結部材１６および被連結部材２２を挟持する構造に代えて、両端が断面Ｈ形状とされた連結部材１２を用いてもよい。すなわち、棒状あるいはパイプ状の連結部材１２の長手方向両端に設けられた挟持部２２Ａにて被連結部材１６および被連結部材２２を車幅方向両側から挟持し、ピン２６で回転可能に保持することで、バンパリインフォース１４とラジエータサポートロア１８とを車体前後方向に回転可能に連結する。このとき連結部材１２は角柱、丸棒でも、あるいは角パイプ、丸パイプなどの中空部材でもよい。
【００２０】
＜作用効果＞
次に本発明の実施形態の作用および効果について説明する。
【００２１】
図６、図７には従来のラジエータサポート構造を示す側面図が示されている。図６（Ａ）に示すように、矢印２３のような車体前方からの入力がロアアブソーバ２４に加わったとき、車体とラジエータサポートサイド２０１との締結位置４２Ｂは、ロアアブソーバ２４の入力点と車体上下方向に高さｄだけオフセットしているため曲げ荷重が発生し、ラジエータサポートサイド２０１の断面の小さい箇所（２０１Ｂ）で局部変形が発生し、本来であればロアアブソーバ２４で受けるべき荷重を発生させることができない。
【００２２】
また図６（Ｂ）のようにラジエータサポートサイド２０２の局部変形を防止するため、板厚や寸法を大きくしたり、補強部材２０３を設けて補強することで上記の問題は解決できるが、重量の増加を招く。
【００２３】
さらに図７のようにラジエータサポートサイド２０の周辺には車幅方向内側にはラジエータ３２、外側にはクラッシュボックス３４等が配置されるためラジエータサポートサイド２０の形状変更を行う自由度は少ない。
【００２４】
本願発明は図１〜３に示すように、ロアアブソーバ２４が設けられたラジエータサポートロア１８あるいはラジエータサポートサイド２０を、連結部材１２でバンパリインフォース１４に対して回転可能に連結したため、ロアアブソーバ２４に対する車体前方よりの入力に対してラジエータサポートロア１８あるいはラジエータサポートサイド２０の、バンパリインフォース１４からの後退量を抑制することができる。
【００２５】
＜脚部保護性能＞
図８に示すように、脚部インパクタ４０によってバンパリインフォース１４の車体前方に設けられたアッパアブソーバ３６と、ロアアブソーバ２４とに、それぞれ矢印３５および矢印２３のような入力があった場合の脚部保護性能について以下に説明する。
【００２６】
ラジエータサポートロア１８とバンパリインフォース１４とが連結されておらず、またラジエータサポートサイド２０１が補強されていない場合、図９に示す矢印２３のような入力によってラジエータサポートサイド２０１は変形し、ラジエータサポートロア１８は車体後方に後退するように移動する。このときロアアブソーバ２４が後退するので、アッパアブソーバ３６は十分に変形せず、荷重を発生させることができない。これにより脚部インパクタ４０の変形角度はθ１と大きい値になり、良好な脚部保護性能を得ることは難しい。
【００２７】
これに対して、図１０に示すように本願発明は矢印２３の入力に対して連結部材１２がラジエータサポートロア１８とバンパリインフォース１４との間に引っ張り荷重を発生させ、ロアアブソーバ２４の後退を抑制する。このためロアアブソーバ２４で発生する反力が大きく取れ、アッパアブソーバ３６で大きな荷重が発生し変形量が大きくなる。これにより脚部インパクタ４０の変形角度はθ２のように小さい値となり、良好な脚部保護性能を得ることができる。
【００２８】
車体前方からの入力に対するロアアブソーバ２４の荷重と、ラジエータサポートサイド２０／ラジエータサポートロア１８の連結部分の移動量との関係を図１１に示す。本願発明の連結構造を備えたグラフｂでは、連結構造を備えていないグラフａに比較して短いストローク（小さい移動量）で、ロアアブソーバ２４に大きな荷重を発生させることができる。
【００２９】
＜ダメージャ性能＞
図１２（Ａ）に示すように、剛体バリア４４からの入力が車体前方よりあった場合、本願発明の構造では連結部材１２が車体前後方向に回転可能とされているため、クラッシュボックス３４の変形モード等に対して影響を少なく抑えることができる。
【００３０】
すなわち、図１２（Ｂ）に示すように剛体バリア４４からの入力でアッパアブソーバ３６、クラッシュボックス３４等に荷重が発生し、変形した際においてラジエータサポートロア１８とバンパリインフォース１４とは連結部材１２にて連結されている一方、矢印１２Ｒのように回転可能とされているため、クラッシュボックス３４の変形モードやラジエータサポートロア１８の破損に対して、連結部材１２が与える影響を少なく抑えることができる。
【００３１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【００３２】
すなわち、上記各実施形態では連結部材１２をラジエータサポートロア１８に設けられた被連結部材２２に連結する構造を例としたが、これに限定せず例えばラジエータサポートサイド２０の車体上面に連結する構造としてもよい。
【００３３】
また、連結部材１２に設けられた保持孔１２Ａにピン２６を車幅方向に挿通する代わりに、連結部材１２自体が車幅方向外側に延設されたピンを備えていてもよく、あるいは被連結部材１６および被連結部材２２に設けられた挟持部で連結部材１２を挟み、車幅方向にピン２６を挿通してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるラジエータサポート構造を拡大し本発明の原理を示した斜視図である。
【図３】図１に示されるラジエータサポート構造における連結部材の構造を示した平面図および側面図である。
【図４】図３に示される被連結部材の構造を示した平面図および側面図である。
【図５】図３に示される連結部材の他の形状を示した平面図である。
【図６】従来のラジエータサポート構造を示す側面図である。
【図７】従来のラジエータサポート構造を示す正面図である。
【図８】脚部インパクタを用いた歩行者保護脚部試験を示す側面図である。
【図９】従来のラジエータサポート構造における構造歩行者保護脚部試験を示す側面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造における構造歩行者保護脚部試験を示す側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造と従来のラジエータサポート構造における、正面入力時のロアアブソーバ荷重とラジサポ連結部ストロークの関係を示す図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るラジエータサポート構造のダメージャ性能を示した側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ ラジエータサポート構造
１２ 連結部材
１４ バンパリインフォース
１６ 被連結部材（第１の被連結部材）
１８ ラジエータサポートロア
２０ ラジエータサポートサイド
２２ 被連結部材（第２の被連結部材）
２４ ロアアブソーバ
２６ ピン
２８ ボルト
３０ ラジエータサポートアッパ
３２ ラジエータ
３４ クラッシュボックス
３６ アッパアブソーバ
４０ 脚部インパクタ
４２ サイドメンバ
４４ 剛体バリア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前端に、車幅方向に延設されたバンパリインフォースと、
前記バンパリインフォースの車体後方で、車幅方向に所定の間隔を空けて車体上下方向に延設された一対のラジエータサポートサイドと、
車幅方向に延設され、車幅方向両端部で前記一対のラジエータサポートサイドの車体下側端と結合されるラジエータサポートロアと、
車体前方向端が前記ラジエータサポートロアの車体前方端よりも車体前方側で且つバンパリインフォースの車体前方端よりも車体前方に位置するように、前記ラジエータサポートロアと一体的に設けられたロアアブソーバと、
一端が車幅方向まわりに回転自在にバンパリインフォースに支持されると共に、他端が車幅方向まわりに回転自在にラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに支持されることでバンパリインフォースと、ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドとを連結する連結部材と、
を備えたラジエータサポート構造。
【請求項２】
前記連結部材は、
前記バンパリインフォースに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第１の被連結部材と、
前記前記ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第２の被連結部材と、
を車幅方向両側より挟持し、前記ピン孔に側面視で一致する保持孔が設けられた一対の板材が、前記保持孔が前記ピン孔に挿通されたピンで保持されたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータサポート構造。
【請求項１】
車体前端に、車幅方向に延設されたバンパリインフォースと、
前記バンパリインフォースの車体後方で、車幅方向に所定の間隔を空けて車体上下方向に延設された一対のラジエータサポートサイドと、
車幅方向に延設され、車幅方向両端部で前記一対のラジエータサポートサイドの車体下側端と結合されるラジエータサポートロアと、
車体前方向端が前記ラジエータサポートロアの車体前方端よりも車体前方側で且つバンパリインフォースの車体前方端よりも車体前方に位置するように、前記ラジエータサポートロアと一体的に設けられたロアアブソーバと、
一端が車幅方向まわりに回転自在にバンパリインフォースに支持されると共に、他端が車幅方向まわりに回転自在にラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに支持されることでバンパリインフォースと、ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドとを連結する連結部材と、
を備えたラジエータサポート構造。
【請求項２】
前記連結部材は、
前記バンパリインフォースに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第１の被連結部材と、
前記前記ラジエータサポートロアまたはラジエータサポートサイドに設けられ、車幅方向にピン孔が貫通された第２の被連結部材と、
を車幅方向両側より挟持し、前記ピン孔に側面視で一致する保持孔が設けられた一対の板材が、前記保持孔が前記ピン孔に挿通されたピンで保持されたことを特徴とする請求項１に記載のラジエータサポート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−８９７３６（Ｐ２０１０−８９７３６Ａ）
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２６４０３７（Ｐ２００８−２６４０３７）
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２２日（２０１０．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１０日（２００８．１０．１０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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