リヤフロアラゲージボックス及びその製造方法
【課題】部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供する。
【解決手段】リヤフロアラゲージボックス１０は、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１には後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフ１４が一体形成されて構成されている。さらに、リヤフロアパン１１の周壁１２の外面には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートにより形成されている。このリヤフロアラゲージボックス１０は、前記積層シートをプレス成形法により圧縮することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。
【解決手段】リヤフロアラゲージボックス１０は、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１には後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフ１４が一体形成されて構成されている。さらに、リヤフロアパン１１の周壁１２の外面には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートにより形成されている。このリヤフロアラゲージボックス１０は、前記積層シートをプレス成形法により圧縮することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部の荷室を構成するリヤフロアパンにバックドアスカッフを一体形成したリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部には、工具、ジャッキ、補助タイヤ等を収容するリヤフロアラゲージボックスが設けられている。このリヤフロアラゲージボックスは、鋼板製のリヤフロアパンに同じく鋼板製のリヤバンパ取付用ブラケット、整流機能を果たす合成樹脂製のフロアアンダーカバー、同じく合成樹脂製のバックドアスカッフ、鋼鉄製のジャッキブラケット等が組付けられて構成されている。しかしながら、リヤフロアラゲージボックスは、リヤフロアパン等が金属で形成されていることから全体重量が重く、さらに部品点数が多いことから組付け工数が多いという欠点があった。
【０００３】
このような問題点を解消するために、例えば特許文献１には樹脂製リヤフロアが提案されている。この樹脂製リヤフロアは、収納凹部の中央に位置するスペアタイヤ収納ポケットと、その隅角部に位置する常備品収納ポケットとが発泡樹脂で形成されている。また、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネル構造が特許文献２に開示されている。このフロアパネル構造は、スペアタイヤを載置する底面部と、該底面部から立ち上がる周縁壁部とで構成され、スペアタイヤ収納部の底面部には複数のビード部が一体的に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−７０６４７号公報
【特許文献２】特許第４２５００１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、リヤフロアラゲージボックスにおいては、リヤフロアパンの開口部後端縁にバックドアスカッフが取付けられ、後壁外面にリヤバンパ取付用ブラケットが取着されている。ところが、前記特許文献１又は２に記載されている従来構成においては、これらのバックドアスカッフ及びリヤバンパ取付用ブラケットがリヤフロアパンとは別体で形成され、それぞれリヤフロアパンに組付けられている。そのため、部品点数が多く、組付け工数が増えるという問題があった。しかも、リヤフロアパンと該リヤフロアパンに組付けられる部品との重ね合わせ部を作り、その重ね合わせ部をボルト、ナット等の連結部材で複数箇所に亘って締付固定しなければならず、リヤフロアラゲージボックス全体の重量が増加する原因になるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスは、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンを樹脂基材で形成するとともに、該リヤフロアパンには後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフを一体形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスは、請求項１に係る発明において、前記リヤフロアパンには、リヤバンパ取付用ブラケットを一体形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスは、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層体により形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスの製造方法は、請求項１に記載のリヤフロアラゲージボックスの製造方法であって、前記樹脂基材を形成するシートをプレス成形法により圧縮し、リヤフロアパンにバックドアスカッフを一体成形することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスの製造方法は、請求項４に係る発明において、前記プレス成形法において、リヤフロアパンの部分を固定型と可動型を用いて成形し、バックドアスカッフの部分をスライドコアと入れ子を用いて成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明のリヤフロアラゲージボックスでは、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンが樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパンには後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフが一体形成されている。このため、リヤフロアパンを樹脂基材で成形するときにバックドアスカッフも同時に成形される。従って、リヤフロアパンを成形した後に、得られたリヤフロアパンにバックドアスカッフを組付ける必要はなく、組付けのための重ね合わせ部やボルト、ナット等の連結部材も必要としない。
【００１３】
よって、本発明のリヤフロアラゲージボックスによれば、部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態におけるリヤフロアラゲージボックスを示す斜視図。
【図２】自動車のボディに組付けられたリヤフロアラゲージボックスのリヤバンパ取付用ブラケットにリヤバンパを組付けて支持した状態を示す部分断面図。
【図３】バックドアスカッフの中央位置でボディに設けられたストライカにバックドアのラッチ部材が係合された状態を示す部分断面図。
【図４】リヤフロアラゲージボックスを示す正面図。
【図５】リヤフロアパンの底面にインシュレータを設けた状態を示す部分断面図。
【図６】ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートを示す断面図。
【図７】固定型上にポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートを載せた状態で可動型を型締めする状態を示す断面図。
【図８】固定型に可動型を型締めしてプレス成形する途中の状態を示す断面図。
【図９】固定型に対する可動型の型締めが完了した状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図８に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、ワンボックスカーやワゴン車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１は有底横長箱状に形成され、その周壁１２の上端縁にはフランジ１３が設けられてその上に図示しない蓋体が被せられるように構成されている。前記フランジ１３には複数の挿通孔１３ａが形成され、それらの挿通孔１３ａにボルト４１を挿通して自動車のボディ４０に固着された複数のナット４３にそれぞれ螺合することにより、リヤフロアパン１１がボディ４０に連結固定されている。
【００１６】
前記フランジ１３の後部側（図１の手前側）には、後部荷室の開口部を形成し、ボディ４０を覆い隠すためのバックドアスカッフ１４がリヤフロアパン１１の後部幅方向に延びるようにリヤフロアパン１１と一体的に形成されている。このバックドアスカッフ１４は断面山型状に凹設され、その先端縁は指掛け部となってボディ４０に対するリヤフロアパン１１の組付けを容易にしている。図３に示すように、バックドアスカッフ１４の中央位置においてボディ４０には門型をなすストライカ４４が固設され、該ストライカ４４にはバックドアの下端部に設けられたラッチ部材４５が係脱可能に構成されている。
【００１７】
図２に示すように、前記周壁１２の後部外面の左右位置には、水平に延びる一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５がリヤフロアパン１１と一体的に形成されている。該リヤバンパ取付用ブラケット１５は先端ほど幅狭になる板状に形成され、その先端部にはリヤバンパ取付用の取付孔１５ａが貫通形成されている。
【００１８】
そして、リヤバンパ１６の下端の取付部１７がリヤバンパ取付用ブラケット１５の下面に重ね合わされた状態で、取付部１７に設けられた取着孔１７ａとリヤバンパ取付用ブラケット１５の取付孔１５ａにクリップ１８を挿入して締付固定するようになっている。すなわち、クリップ１８の頭部１８ａにはクリップ座１９が取付けられ、クリップ１８をリヤバンパ１６の取付部１７の下方からその取着孔１７ａ及びリヤバンパ取付用ブラケット１５の取付孔１５ａに強く挿入することにより、クリップ１８の軸部１８ｂが拡径して抜け止めされるようになっている。このようにして、リヤバンパ１６の取付部１７がリヤバンパ取付用ブラケット１５に取付けられ、リヤバンパ１６がリヤフロアパン１１に組付けられるようになっている。
【００１９】
図１に示すように、リヤフロアパン１１の底壁２０の内面にはジャッキブラケット２１が突設され、図１の二点鎖線に示すジャッキ２２が装着されるようになっている。さらに、リヤフロアパン１１の底壁２０内面にはタイヤ支持突起２３が突出形成され、図１の二点鎖線に示すタイヤ２４が保持されるようになっている。前記周壁１２の一部には切欠き１２ａが形成され、タイヤカバー４６がその切欠き１２ａを覆うように周壁１２に接合されている。そして、タイヤ２４の一部がそのタイヤカバー４６で覆い隠されるようになっている。
【００２０】
また、図１及び図４に示すように、底壁２０には一定間隔をおいて前後方向へ平行に延びる複数のビード２５が下方へ突出形成され、底壁２０の補強と車体の下部を流れるエアの整流を行うようになっている。図４及び図５に示すように、底壁２０の外面の一部にはアルミニウム箔を用いてインサート成形法により成形された遮熱材としてのインシュレータ２６が接合され、マフラー等の外部の熱からリヤフロアパン１１を保護するようになっている。
【００２１】
このリヤフロアパン１１は樹脂基材、例えばポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維（長繊維）製のマットとの積層体により形成されている。図６に示すように、この樹脂基材としての積層シート２７は、３層のポリプロピレン樹脂製のシート２８の間に２層のガラス繊維製のマット２９が介在され、５層に積層されて構成されている。該積層シート２７は、ポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９を交互に配置して積層し、移動させながら加熱、圧縮後、冷却、圧縮することによって製造される。
【００２２】
このように、リヤフロアラゲージボックス１０は、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４、リヤバンパ取付用ブラケット１５、ジャッキブラケット２１、タイヤ支持突起２３、ビード２５等が樹脂基材で一体に形成されて構成されている。
【００２３】
次に、上記のように構成されたリヤフロアラゲージボックス１０をプレス成形法で製造する方法について説明する。
図７に示すように、リヤフロアラゲージボックス１０は、固定型３１とその固定型３１に型締めされる可動型３２とを備えた油圧プレス成形機３０によるプレス成形法で成形される。図７及び図８に示すように、バックドアスカッフ１４及びリヤバンパ取付用ブラケット１５を成形するために、スライドコア３３及び入れ子３４が用いられる。前記バックドアスカッフ１４を成形するために、固定型３１の型割り面には成形用凹部３１ａが設けられるとともに、入れ子３４には成形用凸部３４ａが設けられている。また、前記リヤバンパ取付用ブラケット１５を成形するために、可動型３２の型割り面には成形用凹所３２ａが設けられるとともに、リヤバンパ取付用の取付孔１５ａを成形するために、成形用突起３２ｂが設けられている。
【００２４】
図８及び図９に示すように、可動型３２を固定型３１に向かって移動させたとき、ポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９との積層シート２７の軟化物が流れる成形空間３５が形成されるようになっている。前記スライドコア３３及び入れ子３４は個々に移動可能に構成され、所定の成形空間３５を形成するように移動が制御されるとともに、成形後の型割り時に円滑に離型できるように移動が制御されるように構成されている。
【００２５】
さて、まず前記積層シート２７を予備加熱炉で例えば２５０℃、４分間加熱して軟化させ、２１０℃で保温する。そして、図７に示すように、固定型３１と可動型３２の型開き状態で、固定型３１上に加熱、軟化された積層シート２７を載置する。この積層シート２７は、成形後の樹脂基材の厚みより十分に厚く形成され、プレス成形後に固定型３１と可動型３２との型締め状態の成形空間３５全体に行き渡るようになっている。
【００２６】
次いで、図８に示すように、可動型３２を固定型３１に向かって型締めすると、軟化した積層シート２７は圧縮され、その周縁部が成形空間３５内を流れて移動する。プレス成形時の面圧は例えば１５ＭＰａ、保圧１０秒／ｍｍの条件で行われる。引き続いて、可動型３２を固定型３１に向かって型締めすると、図９に示すように、軟化した積層シート２７はさらに圧縮され、バックドアスカッフ１４成形用の成形空間３５内及びリヤバンパ取付用ブラケット１５成形用の成形空間３５内に達する。その状態で冷却することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４及びリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体成形される。
【００２７】
次に、以上のように構成された実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０及びその製造方法について作用を説明する。
さて、本実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０は、プレス成形法によりポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９との積層シート２７が圧縮されて賦形され、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。このため、リヤフロアパン１１とバックドアスカッフ１４とを一部品で構成することができ、ニ部品で構成したときのように重ね合わせ部、ボルト、ナットや接着剤等の連結部材を必要とせず、組付け作業も必要としない。さらに、リヤフロアラゲージボックス１０は樹脂基材で形成されていることから、リヤフロアパン１１及びバックドアスカッフ１４が金属である場合に比べて軽くなる。
【００２８】
また、本実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０は、前記プレス成形法によりリヤフロアパン１１にリヤバンパ取付用ブラケット１５、複数のビード２５、ジャッキブラケット２１等が一体成形されている。そのため、リヤフロアパン１１とこれらの部品とを一部品で構成することができ、各部品を組付ける連結部分や連結部材が不要になり、組付け作業も不要になるとともに、各部品が金属である場合に比較して軽量にすることが可能となる。
【００２９】
以上の実施形態により発揮される効果を以下にまとめて説明する。
（１）この実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０では、リヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１にはバックドアスカッフ１４が一体形成されている。このため、リヤフロアパン１１を樹脂基材で成形するときにバックドアスカッフ１４も同時に成形することができる。従って、リヤフロアパン１１を成形した後に、得られたリヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４を組付ける必要はない。
【００３０】
よって、本実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０によれば、部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図り、自動車の燃費向上に寄与することができるという効果を発揮する。
（２）前記リヤフロアパン１１には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。このため、リヤフロアラゲージボックス１０は、構成を一層簡単にでき、組付け工数のさらなる減少を図ることができると同時に、一層の軽量化を達成することができる。
（３）前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９との積層シート２７により形成されている。従って、ポリプロピレン樹脂によりリヤフロアラゲージボックス１０の軽量化を図ることができると同時に、ガラス繊維によりリヤフロアラゲージボックス１０の強度を向上させることができる。
（４）リヤフロアラゲージボックス１０は、樹脂基材を形成する前記積層シート２７をプレス成形法により圧縮し、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４を一体成形して製造することができる。このため、リヤフロアラゲージボックス１０は、バックドアスカッフ１４等が一体となったリヤフロアパン１１を一度のプレス成形で容易かつ速やかに製造することができる。
（５）前記プレス成形法において、リヤフロアパン１１の部分を固定型３１と可動型３２を用いて成形し、バックドアスカッフ１４の部分をスライドコア３３と入れ子３４を用いて成形するようになっている。従って、固定型３１と可動型３２だけでは成形できないバックドアスカッフ１４の部分を良好に成形することができる。
【００３１】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 前記樹脂基材を形成する積層シート２７の構成を、ポリプロピレン樹脂製のシート２８が２層でガラス繊維製のマット２９が１層の３層としたり、ポリプロピレン樹脂製のシート２８が３層でガラス繊維製のマット２９が４層の７層としたり等することができ、また各層の厚みを変更したりすることも可能である。
【００３２】
・ 前記積層シート２７を構成するシート２８をポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂で形成し、マット２９をカーボン繊維等で形成することもできる。また、樹脂基材をＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂のみで形成することも可能である。
【００３３】
・ 前記リヤバンパ取付用ブラケット１５を３箇所以上設けることができ、またその大きさや形状を適宜変更することができる。
・ 前記プレス成形法において、バックドアスカッフ１４とリヤバンパ取付用ブラケット１５の位置を調整し、スライドコア３３及び入れ子３４を用いることなく、固定型３１と可動型３２で成形を行うことも可能である。
【００３４】
・ 本発明のリヤフロアラゲージボックス１０を、乗用車のトランクルーム等に具体化することもできる。
次に、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンを樹脂基材で形成するとともに、該リヤフロアパンにはリヤバンパ取付用ブラケットを一体形成したことを特徴とするリヤフロアラゲージボックス。このように構成した場合、リヤバンパ取付用ブラケットを一体化したリヤフロアラゲージボックスを一度に成形できるとともに、部品点数を削減して組付け工数を減少させることができ、かつ軽量化を果たすことができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０…リヤフロアラゲージボックス、１１…リヤフロアパン、１４…バックドアスカッフ、１５…リヤバンパ取付用ブラケット、２７…樹脂基材を形成する積層シート、２８…ポリプロピレン樹脂製のシート、２９…ガラス繊維製のマット、３１…固定型、３２…可動型、３３…スライドコア、３４…入れ子。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部の荷室を構成するリヤフロアパンにバックドアスカッフを一体形成したリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部には、工具、ジャッキ、補助タイヤ等を収容するリヤフロアラゲージボックスが設けられている。このリヤフロアラゲージボックスは、鋼板製のリヤフロアパンに同じく鋼板製のリヤバンパ取付用ブラケット、整流機能を果たす合成樹脂製のフロアアンダーカバー、同じく合成樹脂製のバックドアスカッフ、鋼鉄製のジャッキブラケット等が組付けられて構成されている。しかしながら、リヤフロアラゲージボックスは、リヤフロアパン等が金属で形成されていることから全体重量が重く、さらに部品点数が多いことから組付け工数が多いという欠点があった。
【０００３】
このような問題点を解消するために、例えば特許文献１には樹脂製リヤフロアが提案されている。この樹脂製リヤフロアは、収納凹部の中央に位置するスペアタイヤ収納ポケットと、その隅角部に位置する常備品収納ポケットとが発泡樹脂で形成されている。また、スペアタイヤ収納部が一体的に形成された樹脂製のフロアパネル構造が特許文献２に開示されている。このフロアパネル構造は、スペアタイヤを載置する底面部と、該底面部から立ち上がる周縁壁部とで構成され、スペアタイヤ収納部の底面部には複数のビード部が一体的に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−７０６４７号公報
【特許文献２】特許第４２５００１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、リヤフロアラゲージボックスにおいては、リヤフロアパンの開口部後端縁にバックドアスカッフが取付けられ、後壁外面にリヤバンパ取付用ブラケットが取着されている。ところが、前記特許文献１又は２に記載されている従来構成においては、これらのバックドアスカッフ及びリヤバンパ取付用ブラケットがリヤフロアパンとは別体で形成され、それぞれリヤフロアパンに組付けられている。そのため、部品点数が多く、組付け工数が増えるという問題があった。しかも、リヤフロアパンと該リヤフロアパンに組付けられる部品との重ね合わせ部を作り、その重ね合わせ部をボルト、ナット等の連結部材で複数箇所に亘って締付固定しなければならず、リヤフロアラゲージボックス全体の重量が増加する原因になるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるリヤフロアラゲージボックス及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスは、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンを樹脂基材で形成するとともに、該リヤフロアパンには後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフを一体形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスは、請求項１に係る発明において、前記リヤフロアパンには、リヤバンパ取付用ブラケットを一体形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスは、請求項１又は請求項２に係る発明において、前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層体により形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスの製造方法は、請求項１に記載のリヤフロアラゲージボックスの製造方法であって、前記樹脂基材を形成するシートをプレス成形法により圧縮し、リヤフロアパンにバックドアスカッフを一体成形することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明のリヤフロアラゲージボックスの製造方法は、請求項４に係る発明において、前記プレス成形法において、リヤフロアパンの部分を固定型と可動型を用いて成形し、バックドアスカッフの部分をスライドコアと入れ子を用いて成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、次のような効果を発揮することができる。
本発明のリヤフロアラゲージボックスでは、自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンが樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパンには後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフが一体形成されている。このため、リヤフロアパンを樹脂基材で成形するときにバックドアスカッフも同時に成形される。従って、リヤフロアパンを成形した後に、得られたリヤフロアパンにバックドアスカッフを組付ける必要はなく、組付けのための重ね合わせ部やボルト、ナット等の連結部材も必要としない。
【００１３】
よって、本発明のリヤフロアラゲージボックスによれば、部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態におけるリヤフロアラゲージボックスを示す斜視図。
【図２】自動車のボディに組付けられたリヤフロアラゲージボックスのリヤバンパ取付用ブラケットにリヤバンパを組付けて支持した状態を示す部分断面図。
【図３】バックドアスカッフの中央位置でボディに設けられたストライカにバックドアのラッチ部材が係合された状態を示す部分断面図。
【図４】リヤフロアラゲージボックスを示す正面図。
【図５】リヤフロアパンの底面にインシュレータを設けた状態を示す部分断面図。
【図６】ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートを示す断面図。
【図７】固定型上にポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層シートを載せた状態で可動型を型締めする状態を示す断面図。
【図８】固定型に可動型を型締めしてプレス成形する途中の状態を示す断面図。
【図９】固定型に対する可動型の型締めが完了した状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図８に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、ワンボックスカーやワゴン車の後部荷室を構成するリヤフロアパン１１は有底横長箱状に形成され、その周壁１２の上端縁にはフランジ１３が設けられてその上に図示しない蓋体が被せられるように構成されている。前記フランジ１３には複数の挿通孔１３ａが形成され、それらの挿通孔１３ａにボルト４１を挿通して自動車のボディ４０に固着された複数のナット４３にそれぞれ螺合することにより、リヤフロアパン１１がボディ４０に連結固定されている。
【００１６】
前記フランジ１３の後部側（図１の手前側）には、後部荷室の開口部を形成し、ボディ４０を覆い隠すためのバックドアスカッフ１４がリヤフロアパン１１の後部幅方向に延びるようにリヤフロアパン１１と一体的に形成されている。このバックドアスカッフ１４は断面山型状に凹設され、その先端縁は指掛け部となってボディ４０に対するリヤフロアパン１１の組付けを容易にしている。図３に示すように、バックドアスカッフ１４の中央位置においてボディ４０には門型をなすストライカ４４が固設され、該ストライカ４４にはバックドアの下端部に設けられたラッチ部材４５が係脱可能に構成されている。
【００１７】
図２に示すように、前記周壁１２の後部外面の左右位置には、水平に延びる一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５がリヤフロアパン１１と一体的に形成されている。該リヤバンパ取付用ブラケット１５は先端ほど幅狭になる板状に形成され、その先端部にはリヤバンパ取付用の取付孔１５ａが貫通形成されている。
【００１８】
そして、リヤバンパ１６の下端の取付部１７がリヤバンパ取付用ブラケット１５の下面に重ね合わされた状態で、取付部１７に設けられた取着孔１７ａとリヤバンパ取付用ブラケット１５の取付孔１５ａにクリップ１８を挿入して締付固定するようになっている。すなわち、クリップ１８の頭部１８ａにはクリップ座１９が取付けられ、クリップ１８をリヤバンパ１６の取付部１７の下方からその取着孔１７ａ及びリヤバンパ取付用ブラケット１５の取付孔１５ａに強く挿入することにより、クリップ１８の軸部１８ｂが拡径して抜け止めされるようになっている。このようにして、リヤバンパ１６の取付部１７がリヤバンパ取付用ブラケット１５に取付けられ、リヤバンパ１６がリヤフロアパン１１に組付けられるようになっている。
【００１９】
図１に示すように、リヤフロアパン１１の底壁２０の内面にはジャッキブラケット２１が突設され、図１の二点鎖線に示すジャッキ２２が装着されるようになっている。さらに、リヤフロアパン１１の底壁２０内面にはタイヤ支持突起２３が突出形成され、図１の二点鎖線に示すタイヤ２４が保持されるようになっている。前記周壁１２の一部には切欠き１２ａが形成され、タイヤカバー４６がその切欠き１２ａを覆うように周壁１２に接合されている。そして、タイヤ２４の一部がそのタイヤカバー４６で覆い隠されるようになっている。
【００２０】
また、図１及び図４に示すように、底壁２０には一定間隔をおいて前後方向へ平行に延びる複数のビード２５が下方へ突出形成され、底壁２０の補強と車体の下部を流れるエアの整流を行うようになっている。図４及び図５に示すように、底壁２０の外面の一部にはアルミニウム箔を用いてインサート成形法により成形された遮熱材としてのインシュレータ２６が接合され、マフラー等の外部の熱からリヤフロアパン１１を保護するようになっている。
【００２１】
このリヤフロアパン１１は樹脂基材、例えばポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維（長繊維）製のマットとの積層体により形成されている。図６に示すように、この樹脂基材としての積層シート２７は、３層のポリプロピレン樹脂製のシート２８の間に２層のガラス繊維製のマット２９が介在され、５層に積層されて構成されている。該積層シート２７は、ポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９を交互に配置して積層し、移動させながら加熱、圧縮後、冷却、圧縮することによって製造される。
【００２２】
このように、リヤフロアラゲージボックス１０は、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４、リヤバンパ取付用ブラケット１５、ジャッキブラケット２１、タイヤ支持突起２３、ビード２５等が樹脂基材で一体に形成されて構成されている。
【００２３】
次に、上記のように構成されたリヤフロアラゲージボックス１０をプレス成形法で製造する方法について説明する。
図７に示すように、リヤフロアラゲージボックス１０は、固定型３１とその固定型３１に型締めされる可動型３２とを備えた油圧プレス成形機３０によるプレス成形法で成形される。図７及び図８に示すように、バックドアスカッフ１４及びリヤバンパ取付用ブラケット１５を成形するために、スライドコア３３及び入れ子３４が用いられる。前記バックドアスカッフ１４を成形するために、固定型３１の型割り面には成形用凹部３１ａが設けられるとともに、入れ子３４には成形用凸部３４ａが設けられている。また、前記リヤバンパ取付用ブラケット１５を成形するために、可動型３２の型割り面には成形用凹所３２ａが設けられるとともに、リヤバンパ取付用の取付孔１５ａを成形するために、成形用突起３２ｂが設けられている。
【００２４】
図８及び図９に示すように、可動型３２を固定型３１に向かって移動させたとき、ポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９との積層シート２７の軟化物が流れる成形空間３５が形成されるようになっている。前記スライドコア３３及び入れ子３４は個々に移動可能に構成され、所定の成形空間３５を形成するように移動が制御されるとともに、成形後の型割り時に円滑に離型できるように移動が制御されるように構成されている。
【００２５】
さて、まず前記積層シート２７を予備加熱炉で例えば２５０℃、４分間加熱して軟化させ、２１０℃で保温する。そして、図７に示すように、固定型３１と可動型３２の型開き状態で、固定型３１上に加熱、軟化された積層シート２７を載置する。この積層シート２７は、成形後の樹脂基材の厚みより十分に厚く形成され、プレス成形後に固定型３１と可動型３２との型締め状態の成形空間３５全体に行き渡るようになっている。
【００２６】
次いで、図８に示すように、可動型３２を固定型３１に向かって型締めすると、軟化した積層シート２７は圧縮され、その周縁部が成形空間３５内を流れて移動する。プレス成形時の面圧は例えば１５ＭＰａ、保圧１０秒／ｍｍの条件で行われる。引き続いて、可動型３２を固定型３１に向かって型締めすると、図９に示すように、軟化した積層シート２７はさらに圧縮され、バックドアスカッフ１４成形用の成形空間３５内及びリヤバンパ取付用ブラケット１５成形用の成形空間３５内に達する。その状態で冷却することにより、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４及びリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体成形される。
【００２７】
次に、以上のように構成された実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０及びその製造方法について作用を説明する。
さて、本実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０は、プレス成形法によりポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９との積層シート２７が圧縮されて賦形され、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４が一体成形される。このため、リヤフロアパン１１とバックドアスカッフ１４とを一部品で構成することができ、ニ部品で構成したときのように重ね合わせ部、ボルト、ナットや接着剤等の連結部材を必要とせず、組付け作業も必要としない。さらに、リヤフロアラゲージボックス１０は樹脂基材で形成されていることから、リヤフロアパン１１及びバックドアスカッフ１４が金属である場合に比べて軽くなる。
【００２８】
また、本実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０は、前記プレス成形法によりリヤフロアパン１１にリヤバンパ取付用ブラケット１５、複数のビード２５、ジャッキブラケット２１等が一体成形されている。そのため、リヤフロアパン１１とこれらの部品とを一部品で構成することができ、各部品を組付ける連結部分や連結部材が不要になり、組付け作業も不要になるとともに、各部品が金属である場合に比較して軽量にすることが可能となる。
【００２９】
以上の実施形態により発揮される効果を以下にまとめて説明する。
（１）この実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０では、リヤフロアパン１１が樹脂基材で形成されるとともに、該リヤフロアパン１１にはバックドアスカッフ１４が一体形成されている。このため、リヤフロアパン１１を樹脂基材で成形するときにバックドアスカッフ１４も同時に成形することができる。従って、リヤフロアパン１１を成形した後に、得られたリヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４を組付ける必要はない。
【００３０】
よって、本実施形態のリヤフロアラゲージボックス１０によれば、部品点数を削減し、組付け工数を減少させることができるとともに、軽量化を図り、自動車の燃費向上に寄与することができるという効果を発揮する。
（２）前記リヤフロアパン１１には、一対のリヤバンパ取付用ブラケット１５が一体形成されている。このため、リヤフロアラゲージボックス１０は、構成を一層簡単にでき、組付け工数のさらなる減少を図ることができると同時に、一層の軽量化を達成することができる。
（３）前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシート２８とガラス繊維製のマット２９との積層シート２７により形成されている。従って、ポリプロピレン樹脂によりリヤフロアラゲージボックス１０の軽量化を図ることができると同時に、ガラス繊維によりリヤフロアラゲージボックス１０の強度を向上させることができる。
（４）リヤフロアラゲージボックス１０は、樹脂基材を形成する前記積層シート２７をプレス成形法により圧縮し、リヤフロアパン１１にバックドアスカッフ１４を一体成形して製造することができる。このため、リヤフロアラゲージボックス１０は、バックドアスカッフ１４等が一体となったリヤフロアパン１１を一度のプレス成形で容易かつ速やかに製造することができる。
（５）前記プレス成形法において、リヤフロアパン１１の部分を固定型３１と可動型３２を用いて成形し、バックドアスカッフ１４の部分をスライドコア３３と入れ子３４を用いて成形するようになっている。従って、固定型３１と可動型３２だけでは成形できないバックドアスカッフ１４の部分を良好に成形することができる。
【００３１】
なお、前記各実施形態を次のように変更して実施することも可能である。
・ 前記樹脂基材を形成する積層シート２７の構成を、ポリプロピレン樹脂製のシート２８が２層でガラス繊維製のマット２９が１層の３層としたり、ポリプロピレン樹脂製のシート２８が３層でガラス繊維製のマット２９が４層の７層としたり等することができ、また各層の厚みを変更したりすることも可能である。
【００３２】
・ 前記積層シート２７を構成するシート２８をポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂で形成し、マット２９をカーボン繊維等で形成することもできる。また、樹脂基材をＡＢＳ樹脂、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂のみで形成することも可能である。
【００３３】
・ 前記リヤバンパ取付用ブラケット１５を３箇所以上設けることができ、またその大きさや形状を適宜変更することができる。
・ 前記プレス成形法において、バックドアスカッフ１４とリヤバンパ取付用ブラケット１５の位置を調整し、スライドコア３３及び入れ子３４を用いることなく、固定型３１と可動型３２で成形を行うことも可能である。
【００３４】
・ 本発明のリヤフロアラゲージボックス１０を、乗用車のトランクルーム等に具体化することもできる。
次に、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンを樹脂基材で形成するとともに、該リヤフロアパンにはリヤバンパ取付用ブラケットを一体形成したことを特徴とするリヤフロアラゲージボックス。このように構成した場合、リヤバンパ取付用ブラケットを一体化したリヤフロアラゲージボックスを一度に成形できるとともに、部品点数を削減して組付け工数を減少させることができ、かつ軽量化を果たすことができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０…リヤフロアラゲージボックス、１１…リヤフロアパン、１４…バックドアスカッフ、１５…リヤバンパ取付用ブラケット、２７…樹脂基材を形成する積層シート、２８…ポリプロピレン樹脂製のシート、２９…ガラス繊維製のマット、３１…固定型、３２…可動型、３３…スライドコア、３４…入れ子。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンを樹脂基材で形成するとともに、該リヤフロアパンには後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフを一体形成したことを特徴とするリヤフロアラゲージボックス。
【請求項２】
前記リヤフロアパンには、リヤバンパ取付用ブラケットを一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のリヤフロアラゲージボックス。
【請求項３】
前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層体により形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリヤフロアラゲージボックス。
【請求項４】
請求項１に記載のリヤフロアラゲージボックスの製造方法であって、
前記樹脂基材を形成するシートをプレス成形法により圧縮し、リヤフロアパンにバックドアスカッフを一体成形することを特徴とするリヤフロアラゲージボックスの製造方法。
【請求項５】
前記プレス成形法において、リヤフロアパンの部分を固定型と可動型を用いて成形し、バックドアスカッフの部分をスライドコアと入れ子を用いて成形することを特徴とする請求項４に記載のリヤフロアラゲージボックスの製造方法。
【請求項１】
自動車の後部荷室を構成するリヤフロアパンを樹脂基材で形成するとともに、該リヤフロアパンには後部荷室の開口部を形成するバックドアスカッフを一体形成したことを特徴とするリヤフロアラゲージボックス。
【請求項２】
前記リヤフロアパンには、リヤバンパ取付用ブラケットを一体形成したことを特徴とする請求項１に記載のリヤフロアラゲージボックス。
【請求項３】
前記樹脂基材は、ポリプロピレン樹脂製のシートとガラス繊維製のマットとの積層体により形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリヤフロアラゲージボックス。
【請求項４】
請求項１に記載のリヤフロアラゲージボックスの製造方法であって、
前記樹脂基材を形成するシートをプレス成形法により圧縮し、リヤフロアパンにバックドアスカッフを一体成形することを特徴とするリヤフロアラゲージボックスの製造方法。
【請求項５】
前記プレス成形法において、リヤフロアパンの部分を固定型と可動型を用いて成形し、バックドアスカッフの部分をスライドコアと入れ子を用いて成形することを特徴とする請求項４に記載のリヤフロアラゲージボックスの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−２３０２５（Ｐ２０１３−２３０２５Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５８２０４（Ｐ２０１１−１５８２０４）
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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