レバースイッチ装置
【課題】良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができるレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】複数のスイッチ動作を実行するターンシグナルスイッチ７，９と、これらスイッチ７，９による複数のスイッチ動作と異なる複数のスイッチ動作を実行するワイパスイッチ１１〜１３と、スイッチ７，９を第１回動面Ｌ内での回動によって、またスイッチ１１〜１３を第２回動面Ｍ内での回動によってそれぞれスイッチ操作可能な操作レバー３とを備え、操作レバー３は、スイッチ７，９の使用状態において第１回動面Ｌに直交する第１回動軸３ａ、及びスイッチ１１〜１３の使用状態において第２回動面Ｍに直交する第２回動軸３ｂ，３ｂを有し、第２回動軸３ｂ，３ｂが第１回動軸３ａを含む第３回動面Ｎ内で第３回動軸３ｃ、３ｃを中心として回動可能に配置されている。
【解決手段】複数のスイッチ動作を実行するターンシグナルスイッチ７，９と、これらスイッチ７，９による複数のスイッチ動作と異なる複数のスイッチ動作を実行するワイパスイッチ１１〜１３と、スイッチ７，９を第１回動面Ｌ内での回動によって、またスイッチ１１〜１３を第２回動面Ｍ内での回動によってそれぞれスイッチ操作可能な操作レバー３とを備え、操作レバー３は、スイッチ７，９の使用状態において第１回動面Ｌに直交する第１回動軸３ａ、及びスイッチ１１〜１３の使用状態において第２回動面Ｍに直交する第２回動軸３ｂ，３ｂを有し、第２回動軸３ｂ，３ｂが第１回動軸３ａを含む第３回動面Ｎ内で第３回動軸３ｃ、３ｃを中心として回動可能に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバースイッチ装置に関し、特に自動車等のワイパのスイッチ動作やターンシグナルライトのスイッチ動作を操作レバーの操作によって実行するためのレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、ウィンドウの汚れや雨滴等を払拭するワイパを動作させるためのワイパスイッチ、及びターンシグナルライトを点灯・消灯（点滅）して車両の車線方向を指示するためのターンシグナルスイッチを備えたレバースイッチ装置が装備されている。
【０００３】
従来、この種のレバースイッチ装置には、ワイパスイッチを操作可能な第１操作レバーと、この第１操作レバーの操作面内でターンシグナルスイッチを操作可能な第２操作レバーとを備えたものがある（特許文献１）。
【０００４】
第１操作レバーはステアリングコラムの左側に、また第２操作レバーはステアリングコラムの右側にそれぞれ配置されている。
【０００５】
このように構成されたレバースイッチ装置においては、ワイパのスイッチ動作が第１操作レバーのレバー操作によって低速駆動状態又は高速駆動状態に切り換えることにより、またターンシグナルライトのスイッチ動作が第２操作レバーのレバー操作によってターンシグナルライトをＯＦＦ状態，左折指示状態又は右折指示状態に切り換えることによりそれぞれ行われる。
【０００６】
また、従来のレバースイッチ装置には、ワイパスイッチを操作可能な操作ノブと、この操作ノブを回動可能に保持してターンシグナルスイッチを操作可能な操作レバーとを備えたものもある（特許文献２）。
【０００７】
このように構成されたレバースイッチ装置においては、ワイパのスイッチ動作が操作ノブの回動操作によって低速駆動状態又は高速駆動状態に切り換えることにより、またターンシグナルライトのスイッチ動作が操作レバーのレバー操作によってターンシグナルライトをＯＦＦ状態，左折指示状態又は右折指示状態に切り換えることによりそれぞれ行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−３０６９２１号公報
【特許文献２】特開２００５−３３２６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に示す従来のレバースイッチ装置によると、ワイパスイッチを操作する第１操作レバー、及びターンシグナルスイッチを操作する第２操作レバーを備えているため、これら使用頻度の少ない第１操作レバー及び第２操作レバーが常に視認されることとなり、視認性が悪いという問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に示す従来のレバースイッチ装置によると、ワイパスイッチがロータリスイッチであるため、その操作がターンシグナルスイッチのレバー操作と異なり、緊急時（例えば、走行中における自動車のフロントガラスに飛散した泥水等で運転者の視界が遮られ、緊急に視界を確保する必要が生じた場合）に迅速に対応することが困難となり、緊急時におけるワイパスイッチの操作性が悪いという問題があった。
【００１１】
従って、本発明の目的は、良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができるレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のレバースイッチ装置を提供する。
【００１３】
（１）複数のスイッチ動作を実行する第１スイッチと、前記複数のスイッチ動作と異なる複数のスイッチ動作を実行する第２スイッチと、前記第１スイッチを第１回動面内での回動によって、また前記第２スイッチを第２回動面内での回動によってそれぞれスイッチ操作可能な操作レバーとを備え、前記操作レバーは、前記第１スイッチの使用状態において前記第１回動面に直交する第１回動軸、及び前記第２スイッチの使用状態において前記第２回動面に直交する第２回動軸を有し、前記第２回動軸が前記第１回動軸を含む第３回動面内で第３回動軸を中心として回動可能に配置されている。
【００１４】
（２）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記操作レバーは、前記第２回動軸が前記第３回動面内で回動する場合に前記操作レバーの操作方向の動作に抵抗力を付与するための１対の抵抗力付与部材によって形成されている。
【００１５】
（３）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記第１スイッチは、ターンシグナルライトを点灯・消灯するためのスイッチからなり、前記第２スイッチは、ワイパを動作させるためのスイッチからなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を破断して示す正面図。
【図２】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を破断して示す下面図。
【図３】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を破断して示す側面図。
【図４】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置のスイッチポジションを説明するために模式化して示す側面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の装置筐体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の装置蓋体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における操作レバーのケース筐体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における操作レバーのケース蓋体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における第１スイッチの動作から第２スイッチの動作に移行する場合に用いられる節度面を説明するために示す正面図，下面図及び側面図である。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における第２スイッチの機能を実行する場合に用いられる節度面を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における第１スイッチ及び第２スイッチの機能以外の機能を実行する場合に用いられる節度面を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１２】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置におけるスイッチの制御系を説明するために示すブロック図。
【図１３】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置に第１スイッチのスイッチ動作と第２スイッチのスイッチ動作を説明するために示す正面図。（ａ）は第１スイッチのスイッチ動作を、また（ｂ）は第２スイッチのスイッチ動作をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔実施の形態〕
（レバースイッチ装置の全体構成）
図１は、レバースイッチ装置を自動車の運転席（ステアリングホイール）側から見た状態を示す。図２は、レバースイッチ装置を下側から見た状態を示す。図３は、レバースイッチ装置を右側から見た状態を示す。図４は、操作レバーのスイッチポジションを示す。
【００１９】
図１〜図３に示すように、レバースイッチ装置１は、初期のスイッチポジションＳ０を含む複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ１２（図４に示す）を有する装置本体２と、この装置本体２のスイッチポジションＳ１〜Ｓ１１に操作可能な操作レバー３と、この操作レバー３の操作によって複数のスイッチ動作を実行する複数種のスイッチ４〜１６（図１２に示す）等とを備え、ステアリングシャフト（図示せず）の例えば右側に回動可能に配置されている。
【００２０】
本実施の形態におけるレバースイッチ装置１は、モーメンタリ型のスイッチ装置であるため、操作レバー３がスイッチポジションＳ０〜Ｓ１２のいずれかのスイッチポジションに一旦到達すると、このスイッチポジションに対応する制御モードが継続して実行される。この実行は、その後に操作レバー３が他のスイッチポジションに回動操作されると、変更又は解除される。
【００２１】
（装置本体２の構成）
図１〜図３に示すように、装置本体２は、装置筐体１８及び装置蓋体１９を有し、ステアリングコラム（図示せず）に取り付けられている。
【００２２】
図４に示すように、スイッチポジションＳ０は、操作レバー３がその操作解除によって常時復帰する「初期」ポジションである。
【００２３】
スイッチポジションＳ１２は、第１スイッチ６〜９の使用状態から第２スイッチ１１〜１４の使用状態への変更に伴い、操作レバー３の回動軸として第１回動軸３ａから第２回動軸３ｂ，３ｂに変更する場合に、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ２方向（図２に示す）への操作レバー３の回動操作によって変位する「回動軸変更」ポジションである。
【００２４】
スイッチポジションＳ１は、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ１方向（図２に示す）への操作レバー３の回動操作によって変位するヘッドライトの「パッシング」ポジションである。
【００２５】
スイッチポジションＳ２は、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ１方向への操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ１を介し変位するヘッドライトの「ハイビーム」ポジションである。
【００２６】
スイッチポジションＳ３は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ１方向（図１に示す）への操作レバー３の回動操作によって変位する左レーンチェンジライトの「左レーンチェンジ」ポジションである。
【００２７】
スイッチポジションＳ４は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ１方向への操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ３を介し変位する左ターンシグナルライトの「左ターン」ポジションである。
【００２８】
スイッチポジションＳ５は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ２（図１に示す）方向への操作レバー３の回動操作によって変位する右レーンチェンジライトの「右レーンチェンジ」ポジションである。
【００２９】
スイッチポジションＳ６は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ２方向への操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ５を介し変位する右ターンシグナルライトの「右ターン」ポジションである。
【００３０】
スイッチポジションＳ７は、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ２方向への操作レバー３の操作によってスイッチポジションＳ１２を介し変位するワイパの「ウォッシャー」ポジションに配置である。
【００３１】
スイッチポジションＳ８は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ１方向への操作レバー３の操作によって変位するワイパの「Ｌｏ」ポジションである。
【００３２】
スイッチポジションＳ９は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ１方向への操作レバー３の操作によってスイッチポジションＳ８を介し変位するワイパの「Ｈｉ」ポジションである。
【００３３】
スイッチポジションＳ１０は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ２方向への操作レバー３の操作によって変位するリヤワイパの「Ｌｏ」ポジションである。
【００３４】
スイッチポジションＳ１１は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ２方向への操作レバー３の操作によってスイッチポジションＳ１０を介し変位するリヤワイパの「Ｈｉ」ポジションである。
【００３５】
図５（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の装置筐体１８を示す。図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、装置筐体１８は、自動車（図示せず）の上下方向に所定の間隔をもって並列する１対の第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａ、及びこれら第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａを介して互いに対向する１対の第２レバー移動規制片１８ｂ，１８ｃを有し、全体が運転席（ステアリングホイール）側に開口する略四角形箱によって形成されている。装置筐体１８には、操作レバー３を挿通させる切り欠き１８ｄが設けられている。
【００３６】
第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａは、第１回動面Ｌ（図２に示す）に平行な載置面（移動規制面）１８０ａ，１８０ａを有し、装置筐体１８の底面に配置され、全体が平面略長方形状の板部材によって形成されている。そして、第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａは、第３回動面Ｎ（図２に示す）内においてレバーケース２０（図２に示す）のステアリングホイール側と反対の方向への操作レバー３の移動を規制するように構成されている。レバーケース２０の詳細については後述する。
【００３７】
第２レバー移動規制片１８ｂ，１８ｃは、装置筐体１８の底面に配置され、全体が操作レバー３（図１に示す）から離間する方向（装置筐体１８の右側から左側）に向かって上る勾配をもつ平面略台形状の板部材によって形成されている。そして、第１レバー移動規制片１８ｂは、操作レバー３の第１回動面（図２に示す）内でスイッチポジションＳ６から矢印ａ１方向への移動を規制し、かつ操作レバー３の第２回動面Ｍ（図２に示す）内でスイッチポジション１２から矢印ａ１方向への回動を許容するように構成されている。一方、第２レバー移動規制片１８ｃは、操作レバー３の第１回動面内でスイッチポジションＳ４から矢印ａ２方向への移動を規制し、かつ操作レバー３の第２回動面内でスイッチポジション１２から矢印ａ２方向への回動を許容するように構成されている。
【００３８】
装置筐体１８の底面には、第２回動軸３ｂ，３ｂのうち一方の第２回動軸３ｂと共に節度機構を構成する節度部材２１が配置されている。
【００３９】
一方の第２回動軸３ｂ（図２に示す）は、スプリングａの弾撥力を受け、第３回動面Ｎ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材としての節度ピース（可動ピース）によって形成されている。
【００４０】
図６（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の節度部材２１を示す。節度部材２１のピース側端部には、スイッチポジションＳ０（図２に示す）とスイッチポジションＳ１２との間における操作レバー３の回動操作によって第２回動軸３ｂから圧接力を受ける節度面２１ａと、レーンチェンジスイッチ６，８及びターンシグナルスイッチ７，９の使用状態において保持する凹部２１ｂと、ワイパスイッチ１１〜１３及びフォグライトスイッチ１４の使用状態において第２回動軸３ｂを第２回動面内で回動可能に保持する凹部２１ｃと、ウォッシャースイッチ１０の使用状態において第２回動軸３ｂを保持する凹部２１ｄとが設けられている。
【００４１】
装置筐体１８（図５に示す）の片側側面には、節度ピース２２（後述）と共に節度機構を構成する節度部材２３が配置されている。
【００４２】
図７（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の節度部材２３を示す。節度部材２３のピース側端部には、スイッチポジションＳ０で節度ピース２２を保持する凹部２３ａと、スイッチポジションＳ９，Ｓ１１で節度ピース２２を保持する凹部２３ｂ，２３ｃと、スイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ９との間及びスイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ１１との間における操作レバー３の回動操作によって節度ピース２２から圧接力を受ける節度面２３ｄ，２３ｄと、これら節度面２３ｄ，２３ｄ間における操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ１２で節度ピース２２を保持する凹部２３ｅと、この凹部２３ｅと凹部２３ａとの間における操作レバー３の回動操作によって節度ピース２２から圧接力を受ける節度面２３ｆが設けられている。
【００４３】
節度ピース２２（図３に示す）は、スプリングｂの弾撥力を受け、第３価移動面Ｎ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材として機能するように構成されている。
【００４４】
装置筐体１８（図２に示す）の前方端面及び後方端面には、第３回動軸３ｃ，３ｃと共に節度機構を構成する節度部材２４，２４が配置されている。
【００４５】
第３回動軸３ｃ，３ｃは、スプリングｃ，ｃの弾撥力を受け、第２回動面Ｍ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材としての節度ピースによって形成されている。
【００４６】
図８（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の節度部材２４を示す。節度部材２４には、スイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ９との間及びスイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ１１との間における操作レバー３の回動操作によって回動軸３ｃ，３ｃから圧接力を受ける節度面２４ａ，２４ａと、これら節度面２４ａ，２４ａにおけるスイッチポジションＳ０，Ｓ１２で節度ピース２２を保持する凹部２４ｂとが設けられている。
【００４７】
図９（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置の装置蓋体を示す。図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、装置蓋体１９は、自動車の上下方向に所定の間隔をもって並列する１対の第３レバー移動規制片１９ａ，１９ａを有し、全体が自動車の前方に開口する略四角形箱によって形成されている。そして、装置筐体１８の開口部を閉塞するように構成されている。
【００４８】
装置蓋体１９の天井面には、第２回動軸３ｂ，３ｂ（図２に示す）のうち他方の第２回動軸３ｂと共に節度機構を構成する節度部材２５が配置されている。
【００４９】
他方の回動軸３ｂは、スプリングｄの弾撥力を受け、第３回動面Ｎ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材としての節度ピース（可動ピース）によって形成されている。
【００５０】
節度部材２５は、節度部材２１と略同一の構成であるため、各部位の符号を節度部材２１の各部位の符号に対応して付し（例えば、節度部材２５の節度面には節度部材２１の節度面２１ａに対応して２５ａを、また節度部材２５の凹部には節度部材２１の凹部２１ｂ，２１ｃに対応して２５ｂ，２５ｃをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。
【００５１】
また、装置蓋体１９の天井面には、第３レバー移動規制片１９ａ，１９ａの並列方向と直交する方向に２分する領域うち操作レバー３（図２に示す）から遠い側の領域に位置する回路基板２６が取り付けられている。
【００５２】
回路基板２６には、運転席前方に開口する凹孔２６ａ、この凹孔２６ａ外でスイッチポジションＳ８〜Ｓ１１に対応する固定コンタクト１１ａ〜１４ａ、及びスイッチポジションＳ７に対応する固定コンタクト１０ａが設けられている。
【００５３】
次に、レバーケース２０につき、図２，図１０，図１１を用いて説明する。レバーケース２０は、図２に示すように、ケース筐体２７及びケース蓋体２８からなり、装置本体２（節度部材２１，２５）に第２回動軸３ｂ，３ｂを介して第２回動面Ｍ内で、また第３回動軸３ｃ，３ｃを介して第３回動面Ｎ内でそれぞれ回動可能に配置されている。
【００５４】
図１０（ａ）〜（ｃ）はレバーケース２０のケース筐体２７を示す。図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、ケース筐体２７は、一方の第２回動軸３ｂの一部を収容する第１収容部２７ａ、及び第３回動軸３ｃ，３ｃの一部を収容する第２収容部２７ｂ，２７ｂを有し、全体がステアリングホイール側に開口する略四角形箱によって形成されている。
【００５５】
ケース筐体２７には、片側側方に開口し、かつ操作レバー３を挿通させるレバー挿通孔２７ｃが設けられている。また、ケース筐体２７には、ディマ・パッシングスイッチ５の使用状態において操作レバー３の矢印ｂ２方向への回動を規制する移動規制部２７ｄ（図２に示す）が設けられている。
【００５６】
ケース筐体２７の底部には、第１回動軸３ａを回転可能に支持する支持孔２７ｅが設けられている。ケース筐体２７の内側面には、ターンシグナルスイッチ７，８及びレーンチェンジライトスイッチ９，１０の使用状態において節度ピース２９（図２に示す）と共に節度機構を構成する節度部材３０が配置されている。
【００５７】
節度部材３０のピース側端部には、スイッチポジションＳ０とスイッチポジションＳ４との間及びスイッチポジションＳ０とスイッチポジションＳ６との間における操作レバー３の回動操作によって節度ピース２９から圧接力を受ける節度面３０ａ，３０ａ、及びこれら節度面３０ａ，３０ａ間に介在してスイッチポジションＳ０で節度ピース２９を保持する凹部３０ｂが設けられている。
【００５８】
節度ピース２９は、スプリングｅの弾撥力を受け、第１回動面Ｌ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材として機能するように構成されている。
【００５９】
図１１（ａ）〜（ｃ）はレバーケース２０（図２に示す）のケース蓋体２８を示す。図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、ケース蓋体２８は、他方の第２回動軸３ｂの一部を収容する収容部２８ａを有し、全体がステアリングホイール側と反対の方向に開口する略四角形箱によって形成されている。そして、ケース筐体２７の開口部を閉塞するように構成されている。
【００６０】
ケース蓋体２８の内面には、ターンシグナルスイッチ７，８の固定コンタクト７ａ，８ａ、レーンチェンジライトスイッチ９，１０の固定コンタクト９ａ，１０ａ、ディマ・パッシングスイッチ４，５の固定コンタクト４ａ，５ａ、及びライトスイッチ１５，１６の固定コンタクト１５ａ，１６ａを有する回路基板３１が配置されている。
【００６１】
ケース蓋体２８の外面には、固定コンタクト１１ａ〜１４ａに対応する可動コンタクト３２を保持する保持面３３ａを有するコンタクト保持部３３が設けられている。コンタクト保持部３３の保持面３３ａは、スイッチポジションＳ０とスイッチポジションＳ１２との間で操作する操作レバー３の操作回動角に対応する傾斜角をもつ傾斜面で形成されている。
【００６２】
（操作レバー３の構成）
操作レバー３は、図１〜図３に示すように、第１回動軸３ａ及び第４回動軸３ｄ，３ｄ（一方のみ図示）を有し、レバーケース２０に可動ブラケット３５を介して第１回動軸３ａの回りに第１回動面Ｌ内で、可動ブラケット３５に第４回動軸３ｄ，３ｄの回りに第４回動面（第３回動面Ｎと平行な面）内でそれぞれ回動可能に配置され、かつ装置筐体１６の切り欠き１８ｄ及びケース筐体２７のレバー挿通孔２７ｃに挿通されている。
【００６３】
また、操作レバー３は、第２回動軸３ｂ，３ｂ及び第３回動軸３ｃ，３ｃを有し、装置本体２にレバーケース２０を介して第２回動軸３ｂ，３ｂの回りに第２回動面Ｍ内で、第３回動軸３ｃ，３ｃの回りに第３回動面Ｍ内でそれぞれ回動可能に配置されている。
【００６４】
操作レバー３の操作側端部には、ライトスイッチ１５，１６を操作可能な操作ノブ３６が回動操作可能に保持されている。操作レバー３の操作側端部と反対側の端部には、その操作力をディマ・パッシングスイッチ４，５の使用状態において可動コンタクト３７に自動車幅方向（矢印ｓ１，ｓ２方向）の進退力として伝達するレバー操作力伝達部材３８が固定されている。
【００６５】
操作ノブ３６には、操作レバー３を挿通するノブ軸３６ａが一体に設けられている。ノブ軸３６ａの先端部（操作ノブ３６と反対側の端部）には、操作ノブ３６の操作力を可動コンタクト３９に自動車上下方向（矢印ｔ１，ｔ２方向）に伝達するノブ操作力伝達部材３６０ａが一体に設けられている。
【００６６】
可動ブラケット３５は、操作レバー３の先端部（レバー操作側端部とは反対側の端部）を挿入可能な空間３５ａを内部に有し、レバーケース２０のケース筐体２７に第１回動軸３ａを介して回動可能に配置されている。
【００６７】
可動ブラケット３５には、レーンチェンジライトスイッチ６，８の固定コンタクト６ａ，８ａ及びターンシグナルスイッチ７，９の固定コンタクト７ａ，９ａに対応する可動コンタクト４０が配置されている。可動ブラケット３５の上方には、ケース蓋体２８の内面に回路基板３１を介して対向する固定ブラケット４１が配置されている。
【００６８】
固定ブラケット４１は、ディマ・パッシングスイッチ４，５の可動コンタクト３７を矢印ｓ１，ｓ２方向に進退可能に案内する第１案内部４１ａ、及びライトスイッチ１５，１６の可動コンタクト３９を矢印ｔ１，ｔ２方向に進退可能に案内する第２案内部４１ｂを有し、レバーケース２０内に収容され、かつケース筐体２７に固定されている。
【００６９】
固定ブラケット４０には、ディマ・パッシングスイッチ４，５の固定コンタクト４ａ，５ａに対応する可動コンタクト３７が配置されている。
【００７０】
可動コンタクト３７には、レーンチェンジライトスイッチ６，８及びターンシグナルスイッチ７，９の使用状態においてレバー操作力伝達部材３８を逃がす貫通孔３７ａが設けられている。
【００７１】
（スイッチ４〜１５の構成）
図１２はスイッチ４〜１６の制御系を示す。図１２に示すように、スイッチ４は、固定コンタクト４ａ及び可動コンタクト３７を有する第１ディマ・パッシングスイッチからなり、制御部４２を介してディマパッシング機構４３に接続されている。そして、スイッチ４は、ライトスイッチ１５のＯＮ動作時に操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってヘッドライト５２をハイビーム状態で点灯するように構成されている。
【００７２】
スイッチ５は、固定コンタクト５ａ及び可動コンタクト３７を有する第２ディマ・パッシングスイッチからなり、制御部４２を介してディマパッシング機構４３に接続されている。そして、スイッチ５は、ライトスイッチ１５のＯＮ動作又はＯＦＦ動作時に操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってヘッドライト５２を一時的にハイビーム状態で点灯するように構成されている。
【００７３】
スイッチ６は、固定コンタクト６ａ及び可動コンタクト４０を有する左レーンチェンジライトスイッチからなり、制御部４２を介して左レーンチェンジライト４４に接続されている。そして、スイッチ６は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって左レーンチェンジライト４４を点灯するように構成されている。
【００７４】
スイッチ７は、固定コンタクト７ａ及び可動コンタクト４０を有する第１スイッチとしての左ターンシグナルライトスイッチからなり、制御部４２を介して左ターンシグナルライト４５に接続されている。そして、スイッチ７は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって左ターンシグナルライト４５を点灯するように構成されている。
【００７５】
スイッチ８は、固定コンタクト８ａ及び可動コンタクト４０を有する右レーンチェンジライトスイッチからなり、制御部４２を介して右レーンチェンジライト４６に接続されている。そして、スイッチ８は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって右レーンチェンジシグナルライト４６を点灯するように構成されている。
【００７６】
スイッチ９は、固定コンタクト９ａ及び可動コンタクト４０を有する第１スイッチとしての右ターンシグナルスイッチからなり、制御部４２を介して右ターンシグナルライト４７に接続されている。そして、スイッチ９は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって右ターンシグナルライト４７を点灯するように構成されている。
【００７７】
スイッチ１０は、固定コンタクト１０ａ及び可動コンタクト３２を有するウォッシャースイッチからなり、制御部４２を介してウォッシャー機構４８に接続されている。そして、スイッチ１０は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってウォッシャー機構４８を駆動するように構成されている。
【００７８】
スイッチ１１は、固定コンタクト１１ａ及び可動コンタクト３２を有する第２スイッチとしての低速駆動用ワイパスイッチからなり、制御部４２を介してワイパ駆動機構４９に接続されている。そして、スイッチ１１は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってワイパ駆動機構４９を低速駆動するように構成されている。
【００７９】
スイッチ１２は、固定コンタクト１２ａ及び可動コンタクト３２を有する第２スイッチとしての高速駆動用ワイパスイッチからなり、制御部４２を介してワイパ駆動機構４９に接続されている。そして、スイッチ１２は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってワイパ駆動機構４９を高速駆動するように構成されている。
【００８０】
スイッチ１３は、固定コンタクト１３ａ及び可動コンタクト３２を有するリヤワイパスイッチからなり、制御部４２を介してリヤワイパ駆動機構５０に接続されている。そして、スイッチ１３は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってリヤワイパ駆動機構５０を駆動するように構成されている。
【００８１】
スイッチ１４は、固定コンタクト１４ａ及び可動コンタクト３２を有するフォグライトスイッチからなり、制御部４２を介してフォグライト５１に接続されている。そして、スイッチ１４は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってフォグライト５１を点灯するように構成されている。
【００８２】
スイッチ１５は、固定コンタクト１５ａ及び可動コンタクト３９を有するヘッドライトスイッチからなり、制御部４２を介してヘッドライト５２に接続されている。そして、スイッチ１５は、操作ノブ３６のノブ操作によるスイッチＯＮ動作によってヘッドライト５２を点灯するように構成されている。
【００８３】
スイッチ１６は、固定コンタクト１６ａ及び可動コンタクト３８を有するスモールライトスイッチからなり、制御部４２を介してスモールライト５３に接続されている。そして、スイッチ１６は、操作ノブ３６のノブ操作によるスイッチＯＮ動作によってスモールライト５３を点灯するように構成されている。
【００８４】
〔レバースイッチ装置の動作〕
次に、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の動作につき、図１３（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図１３（ａ）はレバースイッチ装置の第１スイッチ（ターンシグナルスイッチ）の使用状態を、また図１３（ｂ）はレバースイッチ装置の第２スイッチ（ワイパスイッチ）の使用状態を示す。
【００８５】
「ターンシグナルスイッチの動作」
ターンシグナルスイッチ７，９の動作は、図１３（ａ）に示すように節度部材２１，２５の凹部２１ｂ，２５ｂに第２回動軸３ｂ，３ｂを保持し、操作レバー３を矢印ａ１，ａ２（図１に示す）方向に第１回動面Ｌ内で回動操作することにより行われる。
【００８６】
この場合、操作レバー３を矢印ａ１方向に第１回動面Ｌ内で回動操作してスイッチポジションＳ４に配置すると、可動コンタクト４０が固定コンタクト７ａに接触して導通する。これにより、左ターンシグナルスイッチ７がスイッチＯＮ状態となり、左ターンシグナルライト４５が点灯する。
【００８７】
一方、操作レバー３を矢印ａ２方向に第１回動面Ｌ内で回動操作してスイッチポジションＳ６に配置すると、可動コンタクト４０が固定コンタクト９ａに接触して導通する。これにより、右ターンシグナルスイッチ８がスイッチＯＮ状態となり、右ターンシグナルライト４８が点灯する。
【００８８】
「ワイパスイッチの動作」
ワイパスイッチ１１，１２の動作は、図１３（ｂ）に示すように操作レバー３（第２回動軸３ｂ，３ｂ）を第３回動面Ｎ（図３に示す）内で第３回動軸３ｃ，３ｃの回りに回動操作して節度部材２１，２５の凹部２１ｃ，２５ｃに保持した後、操作レバー３を矢印ａ１，ａ２方向に第２回動面Ｍ内で回動操作することにより行われる。
【００８９】
この場合、操作レバー３を矢印ａ１方向に第２回動面Ｍ内で回動操作してスイッチポジションＳ８に配置すると、可動コンタクト３２が固定コンタクト１１ａに接触して導通する。これにより、低速駆動用ワイパスイッチ１１がスイッチＯＮ状態となり、ワイパ駆動機構４９が低速で駆動する。
【００９０】
一方、操作レバー３を矢印ａ１方向に第２回動面Ｍ内で回動操作してスイッチポジションＳ９に配置すると、可動コンタクト３２が固定コンタクト１２ａに接触して導通する。これにより、高速駆動用ワイパスイッチ１２がスイッチＯＮ状態となり、ワイパ駆動機構４９が高速で駆動する。
【００９１】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９２】
ターンシグナルスイッチ７，９及びワイパスイッチ１１〜１３等のスイッチ操作が単一の操作レバー３によって実行することができ、良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができる。
【００９３】
以上、本発明のレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００９４】
（１）本実施の形態では、自動車の座席側から見てレバースイッチ装置１がステアリングホイールの右側に配置されている場合（右ハンドル車）について説明したが、本発明はこれに限定されず、左ハンドル車の場合にはステアリングホイールの左側にレバースイッチ装置を配置してもよい。
【００９５】
（２）本実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００９６】
１…レバースイッチ装置、２…装置本体、３…操作レバー、３ａ…第１回動軸、３ｂ…第２回動軸、３ｃ…第３回動軸、３ｄ…第４回動軸、４…第１ディマ・パッシングスイッチ、４ａ…固定コンタクト、５…第２ディマ・パッシングスイッチ、５ａ…固定コンタクト、６…左レーンチェンジライトスイッチ、６ａ…固定コンタクト、７…左ターンシグナルスイッチ、７ａ…固定コンタクト、８…右レーンチェンジスイッチ、８ａ…固定コンタクト、９…右ターンシグナルスイッチ、９ａ…固定コンタクト、１０…ウォッシャースイッチ、１０ａ…固定コンタクト、１１…低速駆動用ワイパスイッチ、１１ａ…固定コンタクト、１２…高速駆動用ワイパスイッチ、１２ａ…固定コンタクト、１３…リヤワイパスイッチ、１３ａ…固定コンタクト、１４…フォグライトスイッチ、１４ａ…固定コンタクト、１５…ヘッドライトスイッチ、１５ａ…固定コンタクト、１６…スモールライトスイッチ、１６ａ…固定コンタクト、１８…装置筐体、１８ａ…第１レバー移動規制片、１８ｂ…第２レバー移動規制片、１８ｄ…切り欠き、１８０ａ…載置面、２０…レバーケース、２１…節度部材、２１ａ…節度面、２１ｂ〜２１ｄ…凹部、２２…節度ピース、２３…節度部材、２３ａ〜２３ｃ凹部、２３ｄ…節度面、２３ｅ…凹部、２４…節度部材、２４ａ…節度面、２４ｂ…凹部、２５…節度部材、２５ａ〜２５ｃ…凹部、２５ｄ…節度面、２５ｅ…凹部、２６…回路基板、２６ａ…凹孔、２７…ケース筐体、２７ａ…第１収容部、２７ｂ…第２収容部、２７ｃ…レバー挿通孔、２７ｄ…移動規制部材、２７ｅ…支持孔、２８…ケース蓋体、２８ａ…収容部、２９…節度ピース、３０…節度部材、３０ａ…節度面、３０ｂ…凹部、３１…回路基板、３２…可動コンタクト、３３…コンタクト保持部、３３ａ…保持面、３５…可動ブラケット、３５ａ…空間、３６…操作ノブ、３６ａ…ノブ軸、３６０ａ…ノブ操作力伝達部材、３７…可動コンタクト、３７ａ…貫通孔、３８…レバー操作力伝達部材、３９…可動コンタクト、４１…固定ブラケット、４２…制御部、４３…ディマ・パッシング機構、４４…左レーンチェンジライト、４５…左ターンシグナルライト、４６…右レーンチェンジライト、４７…右ターンシグナルライト、４８…ウォッシャー機構、４９…ワイパ駆動機構、５０…リヤワイパ駆動機構、５１…フォグライト、５２…ヘッドライト、５３…スモールライト、ａ〜ｅ…スプリング、Ｓ０〜Ｓ１２…スイッチポジション、Ｌ…第１回動面、Ｍ…第２回動面、Ｎ…第３回動面、
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバースイッチ装置に関し、特に自動車等のワイパのスイッチ動作やターンシグナルライトのスイッチ動作を操作レバーの操作によって実行するためのレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、ウィンドウの汚れや雨滴等を払拭するワイパを動作させるためのワイパスイッチ、及びターンシグナルライトを点灯・消灯（点滅）して車両の車線方向を指示するためのターンシグナルスイッチを備えたレバースイッチ装置が装備されている。
【０００３】
従来、この種のレバースイッチ装置には、ワイパスイッチを操作可能な第１操作レバーと、この第１操作レバーの操作面内でターンシグナルスイッチを操作可能な第２操作レバーとを備えたものがある（特許文献１）。
【０００４】
第１操作レバーはステアリングコラムの左側に、また第２操作レバーはステアリングコラムの右側にそれぞれ配置されている。
【０００５】
このように構成されたレバースイッチ装置においては、ワイパのスイッチ動作が第１操作レバーのレバー操作によって低速駆動状態又は高速駆動状態に切り換えることにより、またターンシグナルライトのスイッチ動作が第２操作レバーのレバー操作によってターンシグナルライトをＯＦＦ状態，左折指示状態又は右折指示状態に切り換えることによりそれぞれ行われる。
【０００６】
また、従来のレバースイッチ装置には、ワイパスイッチを操作可能な操作ノブと、この操作ノブを回動可能に保持してターンシグナルスイッチを操作可能な操作レバーとを備えたものもある（特許文献２）。
【０００７】
このように構成されたレバースイッチ装置においては、ワイパのスイッチ動作が操作ノブの回動操作によって低速駆動状態又は高速駆動状態に切り換えることにより、またターンシグナルライトのスイッチ動作が操作レバーのレバー操作によってターンシグナルライトをＯＦＦ状態，左折指示状態又は右折指示状態に切り換えることによりそれぞれ行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−３０６９２１号公報
【特許文献２】特開２００５−３３２６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に示す従来のレバースイッチ装置によると、ワイパスイッチを操作する第１操作レバー、及びターンシグナルスイッチを操作する第２操作レバーを備えているため、これら使用頻度の少ない第１操作レバー及び第２操作レバーが常に視認されることとなり、視認性が悪いという問題があった。
【００１０】
また、特許文献２に示す従来のレバースイッチ装置によると、ワイパスイッチがロータリスイッチであるため、その操作がターンシグナルスイッチのレバー操作と異なり、緊急時（例えば、走行中における自動車のフロントガラスに飛散した泥水等で運転者の視界が遮られ、緊急に視界を確保する必要が生じた場合）に迅速に対応することが困難となり、緊急時におけるワイパスイッチの操作性が悪いという問題があった。
【００１１】
従って、本発明の目的は、良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができるレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のレバースイッチ装置を提供する。
【００１３】
（１）複数のスイッチ動作を実行する第１スイッチと、前記複数のスイッチ動作と異なる複数のスイッチ動作を実行する第２スイッチと、前記第１スイッチを第１回動面内での回動によって、また前記第２スイッチを第２回動面内での回動によってそれぞれスイッチ操作可能な操作レバーとを備え、前記操作レバーは、前記第１スイッチの使用状態において前記第１回動面に直交する第１回動軸、及び前記第２スイッチの使用状態において前記第２回動面に直交する第２回動軸を有し、前記第２回動軸が前記第１回動軸を含む第３回動面内で第３回動軸を中心として回動可能に配置されている。
【００１４】
（２）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記操作レバーは、前記第２回動軸が前記第３回動面内で回動する場合に前記操作レバーの操作方向の動作に抵抗力を付与するための１対の抵抗力付与部材によって形成されている。
【００１５】
（３）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記第１スイッチは、ターンシグナルライトを点灯・消灯するためのスイッチからなり、前記第２スイッチは、ワイパを動作させるためのスイッチからなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を破断して示す正面図。
【図２】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を破断して示す下面図。
【図３】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置を破断して示す側面図。
【図４】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置のスイッチポジションを説明するために模式化して示す側面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の装置筐体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の装置蓋体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における操作レバーのケース筐体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図８】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における操作レバーのケース蓋体を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における第１スイッチの動作から第２スイッチの動作に移行する場合に用いられる節度面を説明するために示す正面図，下面図及び側面図である。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における第２スイッチの機能を実行する場合に用いられる節度面を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置における第１スイッチ及び第２スイッチの機能以外の機能を実行する場合に用いられる節度面を説明するために示す正面図，下面図及び側面図。（ａ）は正面図を、（ｂ）は下面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図１２】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置におけるスイッチの制御系を説明するために示すブロック図。
【図１３】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置に第１スイッチのスイッチ動作と第２スイッチのスイッチ動作を説明するために示す正面図。（ａ）は第１スイッチのスイッチ動作を、また（ｂ）は第２スイッチのスイッチ動作をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔実施の形態〕
（レバースイッチ装置の全体構成）
図１は、レバースイッチ装置を自動車の運転席（ステアリングホイール）側から見た状態を示す。図２は、レバースイッチ装置を下側から見た状態を示す。図３は、レバースイッチ装置を右側から見た状態を示す。図４は、操作レバーのスイッチポジションを示す。
【００１９】
図１〜図３に示すように、レバースイッチ装置１は、初期のスイッチポジションＳ０を含む複数のスイッチポジションＳ０〜Ｓ１２（図４に示す）を有する装置本体２と、この装置本体２のスイッチポジションＳ１〜Ｓ１１に操作可能な操作レバー３と、この操作レバー３の操作によって複数のスイッチ動作を実行する複数種のスイッチ４〜１６（図１２に示す）等とを備え、ステアリングシャフト（図示せず）の例えば右側に回動可能に配置されている。
【００２０】
本実施の形態におけるレバースイッチ装置１は、モーメンタリ型のスイッチ装置であるため、操作レバー３がスイッチポジションＳ０〜Ｓ１２のいずれかのスイッチポジションに一旦到達すると、このスイッチポジションに対応する制御モードが継続して実行される。この実行は、その後に操作レバー３が他のスイッチポジションに回動操作されると、変更又は解除される。
【００２１】
（装置本体２の構成）
図１〜図３に示すように、装置本体２は、装置筐体１８及び装置蓋体１９を有し、ステアリングコラム（図示せず）に取り付けられている。
【００２２】
図４に示すように、スイッチポジションＳ０は、操作レバー３がその操作解除によって常時復帰する「初期」ポジションである。
【００２３】
スイッチポジションＳ１２は、第１スイッチ６〜９の使用状態から第２スイッチ１１〜１４の使用状態への変更に伴い、操作レバー３の回動軸として第１回動軸３ａから第２回動軸３ｂ，３ｂに変更する場合に、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ２方向（図２に示す）への操作レバー３の回動操作によって変位する「回動軸変更」ポジションである。
【００２４】
スイッチポジションＳ１は、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ１方向（図２に示す）への操作レバー３の回動操作によって変位するヘッドライトの「パッシング」ポジションである。
【００２５】
スイッチポジションＳ２は、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ１方向への操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ１を介し変位するヘッドライトの「ハイビーム」ポジションである。
【００２６】
スイッチポジションＳ３は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ１方向（図１に示す）への操作レバー３の回動操作によって変位する左レーンチェンジライトの「左レーンチェンジ」ポジションである。
【００２７】
スイッチポジションＳ４は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ１方向への操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ３を介し変位する左ターンシグナルライトの「左ターン」ポジションである。
【００２８】
スイッチポジションＳ５は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ２（図１に示す）方向への操作レバー３の回動操作によって変位する右レーンチェンジライトの「右レーンチェンジ」ポジションである。
【００２９】
スイッチポジションＳ６は、第１回動面Ｌ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ａ２方向への操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ５を介し変位する右ターンシグナルライトの「右ターン」ポジションである。
【００３０】
スイッチポジションＳ７は、第３回動面Ｎ内においてスイッチポジションＳ０から矢印ｂ２方向への操作レバー３の操作によってスイッチポジションＳ１２を介し変位するワイパの「ウォッシャー」ポジションに配置である。
【００３１】
スイッチポジションＳ８は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ１方向への操作レバー３の操作によって変位するワイパの「Ｌｏ」ポジションである。
【００３２】
スイッチポジションＳ９は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ１方向への操作レバー３の操作によってスイッチポジションＳ８を介し変位するワイパの「Ｈｉ」ポジションである。
【００３３】
スイッチポジションＳ１０は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ２方向への操作レバー３の操作によって変位するリヤワイパの「Ｌｏ」ポジションである。
【００３４】
スイッチポジションＳ１１は、第２回動面Ｍ内においてスイッチポジションＳ１２から矢印ａ２方向への操作レバー３の操作によってスイッチポジションＳ１０を介し変位するリヤワイパの「Ｈｉ」ポジションである。
【００３５】
図５（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の装置筐体１８を示す。図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、装置筐体１８は、自動車（図示せず）の上下方向に所定の間隔をもって並列する１対の第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａ、及びこれら第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａを介して互いに対向する１対の第２レバー移動規制片１８ｂ，１８ｃを有し、全体が運転席（ステアリングホイール）側に開口する略四角形箱によって形成されている。装置筐体１８には、操作レバー３を挿通させる切り欠き１８ｄが設けられている。
【００３６】
第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａは、第１回動面Ｌ（図２に示す）に平行な載置面（移動規制面）１８０ａ，１８０ａを有し、装置筐体１８の底面に配置され、全体が平面略長方形状の板部材によって形成されている。そして、第１レバー移動規制片１８ａ，１８ａは、第３回動面Ｎ（図２に示す）内においてレバーケース２０（図２に示す）のステアリングホイール側と反対の方向への操作レバー３の移動を規制するように構成されている。レバーケース２０の詳細については後述する。
【００３７】
第２レバー移動規制片１８ｂ，１８ｃは、装置筐体１８の底面に配置され、全体が操作レバー３（図１に示す）から離間する方向（装置筐体１８の右側から左側）に向かって上る勾配をもつ平面略台形状の板部材によって形成されている。そして、第１レバー移動規制片１８ｂは、操作レバー３の第１回動面（図２に示す）内でスイッチポジションＳ６から矢印ａ１方向への移動を規制し、かつ操作レバー３の第２回動面Ｍ（図２に示す）内でスイッチポジション１２から矢印ａ１方向への回動を許容するように構成されている。一方、第２レバー移動規制片１８ｃは、操作レバー３の第１回動面内でスイッチポジションＳ４から矢印ａ２方向への移動を規制し、かつ操作レバー３の第２回動面内でスイッチポジション１２から矢印ａ２方向への回動を許容するように構成されている。
【００３８】
装置筐体１８の底面には、第２回動軸３ｂ，３ｂのうち一方の第２回動軸３ｂと共に節度機構を構成する節度部材２１が配置されている。
【００３９】
一方の第２回動軸３ｂ（図２に示す）は、スプリングａの弾撥力を受け、第３回動面Ｎ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材としての節度ピース（可動ピース）によって形成されている。
【００４０】
図６（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の節度部材２１を示す。節度部材２１のピース側端部には、スイッチポジションＳ０（図２に示す）とスイッチポジションＳ１２との間における操作レバー３の回動操作によって第２回動軸３ｂから圧接力を受ける節度面２１ａと、レーンチェンジスイッチ６，８及びターンシグナルスイッチ７，９の使用状態において保持する凹部２１ｂと、ワイパスイッチ１１〜１３及びフォグライトスイッチ１４の使用状態において第２回動軸３ｂを第２回動面内で回動可能に保持する凹部２１ｃと、ウォッシャースイッチ１０の使用状態において第２回動軸３ｂを保持する凹部２１ｄとが設けられている。
【００４１】
装置筐体１８（図５に示す）の片側側面には、節度ピース２２（後述）と共に節度機構を構成する節度部材２３が配置されている。
【００４２】
図７（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の節度部材２３を示す。節度部材２３のピース側端部には、スイッチポジションＳ０で節度ピース２２を保持する凹部２３ａと、スイッチポジションＳ９，Ｓ１１で節度ピース２２を保持する凹部２３ｂ，２３ｃと、スイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ９との間及びスイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ１１との間における操作レバー３の回動操作によって節度ピース２２から圧接力を受ける節度面２３ｄ，２３ｄと、これら節度面２３ｄ，２３ｄ間における操作レバー３の回動操作によってスイッチポジションＳ１２で節度ピース２２を保持する凹部２３ｅと、この凹部２３ｅと凹部２３ａとの間における操作レバー３の回動操作によって節度ピース２２から圧接力を受ける節度面２３ｆが設けられている。
【００４３】
節度ピース２２（図３に示す）は、スプリングｂの弾撥力を受け、第３価移動面Ｎ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材として機能するように構成されている。
【００４４】
装置筐体１８（図２に示す）の前方端面及び後方端面には、第３回動軸３ｃ，３ｃと共に節度機構を構成する節度部材２４，２４が配置されている。
【００４５】
第３回動軸３ｃ，３ｃは、スプリングｃ，ｃの弾撥力を受け、第２回動面Ｍ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材としての節度ピースによって形成されている。
【００４６】
図８（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置１の節度部材２４を示す。節度部材２４には、スイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ９との間及びスイッチポジションＳ１２とスイッチポジションＳ１１との間における操作レバー３の回動操作によって回動軸３ｃ，３ｃから圧接力を受ける節度面２４ａ，２４ａと、これら節度面２４ａ，２４ａにおけるスイッチポジションＳ０，Ｓ１２で節度ピース２２を保持する凹部２４ｂとが設けられている。
【００４７】
図９（ａ）〜（ｃ）はレバースイッチ装置の装置蓋体を示す。図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、装置蓋体１９は、自動車の上下方向に所定の間隔をもって並列する１対の第３レバー移動規制片１９ａ，１９ａを有し、全体が自動車の前方に開口する略四角形箱によって形成されている。そして、装置筐体１８の開口部を閉塞するように構成されている。
【００４８】
装置蓋体１９の天井面には、第２回動軸３ｂ，３ｂ（図２に示す）のうち他方の第２回動軸３ｂと共に節度機構を構成する節度部材２５が配置されている。
【００４９】
他方の回動軸３ｂは、スプリングｄの弾撥力を受け、第３回動面Ｎ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材としての節度ピース（可動ピース）によって形成されている。
【００５０】
節度部材２５は、節度部材２１と略同一の構成であるため、各部位の符号を節度部材２１の各部位の符号に対応して付し（例えば、節度部材２５の節度面には節度部材２１の節度面２１ａに対応して２５ａを、また節度部材２５の凹部には節度部材２１の凹部２１ｂ，２１ｃに対応して２５ｂ，２５ｃをそれぞれ付す。）、その説明は省略する。
【００５１】
また、装置蓋体１９の天井面には、第３レバー移動規制片１９ａ，１９ａの並列方向と直交する方向に２分する領域うち操作レバー３（図２に示す）から遠い側の領域に位置する回路基板２６が取り付けられている。
【００５２】
回路基板２６には、運転席前方に開口する凹孔２６ａ、この凹孔２６ａ外でスイッチポジションＳ８〜Ｓ１１に対応する固定コンタクト１１ａ〜１４ａ、及びスイッチポジションＳ７に対応する固定コンタクト１０ａが設けられている。
【００５３】
次に、レバーケース２０につき、図２，図１０，図１１を用いて説明する。レバーケース２０は、図２に示すように、ケース筐体２７及びケース蓋体２８からなり、装置本体２（節度部材２１，２５）に第２回動軸３ｂ，３ｂを介して第２回動面Ｍ内で、また第３回動軸３ｃ，３ｃを介して第３回動面Ｎ内でそれぞれ回動可能に配置されている。
【００５４】
図１０（ａ）〜（ｃ）はレバーケース２０のケース筐体２７を示す。図１０（ａ）〜（ｃ）に示すように、ケース筐体２７は、一方の第２回動軸３ｂの一部を収容する第１収容部２７ａ、及び第３回動軸３ｃ，３ｃの一部を収容する第２収容部２７ｂ，２７ｂを有し、全体がステアリングホイール側に開口する略四角形箱によって形成されている。
【００５５】
ケース筐体２７には、片側側方に開口し、かつ操作レバー３を挿通させるレバー挿通孔２７ｃが設けられている。また、ケース筐体２７には、ディマ・パッシングスイッチ５の使用状態において操作レバー３の矢印ｂ２方向への回動を規制する移動規制部２７ｄ（図２に示す）が設けられている。
【００５６】
ケース筐体２７の底部には、第１回動軸３ａを回転可能に支持する支持孔２７ｅが設けられている。ケース筐体２７の内側面には、ターンシグナルスイッチ７，８及びレーンチェンジライトスイッチ９，１０の使用状態において節度ピース２９（図２に示す）と共に節度機構を構成する節度部材３０が配置されている。
【００５７】
節度部材３０のピース側端部には、スイッチポジションＳ０とスイッチポジションＳ４との間及びスイッチポジションＳ０とスイッチポジションＳ６との間における操作レバー３の回動操作によって節度ピース２９から圧接力を受ける節度面３０ａ，３０ａ、及びこれら節度面３０ａ，３０ａ間に介在してスイッチポジションＳ０で節度ピース２９を保持する凹部３０ｂが設けられている。
【００５８】
節度ピース２９は、スプリングｅの弾撥力を受け、第１回動面Ｌ内で回動する操作レバー３の操作方向の動作に抵抗力を付与するための抵抗力付与部材として機能するように構成されている。
【００５９】
図１１（ａ）〜（ｃ）はレバーケース２０（図２に示す）のケース蓋体２８を示す。図１１（ａ）〜（ｃ）に示すように、ケース蓋体２８は、他方の第２回動軸３ｂの一部を収容する収容部２８ａを有し、全体がステアリングホイール側と反対の方向に開口する略四角形箱によって形成されている。そして、ケース筐体２７の開口部を閉塞するように構成されている。
【００６０】
ケース蓋体２８の内面には、ターンシグナルスイッチ７，８の固定コンタクト７ａ，８ａ、レーンチェンジライトスイッチ９，１０の固定コンタクト９ａ，１０ａ、ディマ・パッシングスイッチ４，５の固定コンタクト４ａ，５ａ、及びライトスイッチ１５，１６の固定コンタクト１５ａ，１６ａを有する回路基板３１が配置されている。
【００６１】
ケース蓋体２８の外面には、固定コンタクト１１ａ〜１４ａに対応する可動コンタクト３２を保持する保持面３３ａを有するコンタクト保持部３３が設けられている。コンタクト保持部３３の保持面３３ａは、スイッチポジションＳ０とスイッチポジションＳ１２との間で操作する操作レバー３の操作回動角に対応する傾斜角をもつ傾斜面で形成されている。
【００６２】
（操作レバー３の構成）
操作レバー３は、図１〜図３に示すように、第１回動軸３ａ及び第４回動軸３ｄ，３ｄ（一方のみ図示）を有し、レバーケース２０に可動ブラケット３５を介して第１回動軸３ａの回りに第１回動面Ｌ内で、可動ブラケット３５に第４回動軸３ｄ，３ｄの回りに第４回動面（第３回動面Ｎと平行な面）内でそれぞれ回動可能に配置され、かつ装置筐体１６の切り欠き１８ｄ及びケース筐体２７のレバー挿通孔２７ｃに挿通されている。
【００６３】
また、操作レバー３は、第２回動軸３ｂ，３ｂ及び第３回動軸３ｃ，３ｃを有し、装置本体２にレバーケース２０を介して第２回動軸３ｂ，３ｂの回りに第２回動面Ｍ内で、第３回動軸３ｃ，３ｃの回りに第３回動面Ｍ内でそれぞれ回動可能に配置されている。
【００６４】
操作レバー３の操作側端部には、ライトスイッチ１５，１６を操作可能な操作ノブ３６が回動操作可能に保持されている。操作レバー３の操作側端部と反対側の端部には、その操作力をディマ・パッシングスイッチ４，５の使用状態において可動コンタクト３７に自動車幅方向（矢印ｓ１，ｓ２方向）の進退力として伝達するレバー操作力伝達部材３８が固定されている。
【００６５】
操作ノブ３６には、操作レバー３を挿通するノブ軸３６ａが一体に設けられている。ノブ軸３６ａの先端部（操作ノブ３６と反対側の端部）には、操作ノブ３６の操作力を可動コンタクト３９に自動車上下方向（矢印ｔ１，ｔ２方向）に伝達するノブ操作力伝達部材３６０ａが一体に設けられている。
【００６６】
可動ブラケット３５は、操作レバー３の先端部（レバー操作側端部とは反対側の端部）を挿入可能な空間３５ａを内部に有し、レバーケース２０のケース筐体２７に第１回動軸３ａを介して回動可能に配置されている。
【００６７】
可動ブラケット３５には、レーンチェンジライトスイッチ６，８の固定コンタクト６ａ，８ａ及びターンシグナルスイッチ７，９の固定コンタクト７ａ，９ａに対応する可動コンタクト４０が配置されている。可動ブラケット３５の上方には、ケース蓋体２８の内面に回路基板３１を介して対向する固定ブラケット４１が配置されている。
【００６８】
固定ブラケット４１は、ディマ・パッシングスイッチ４，５の可動コンタクト３７を矢印ｓ１，ｓ２方向に進退可能に案内する第１案内部４１ａ、及びライトスイッチ１５，１６の可動コンタクト３９を矢印ｔ１，ｔ２方向に進退可能に案内する第２案内部４１ｂを有し、レバーケース２０内に収容され、かつケース筐体２７に固定されている。
【００６９】
固定ブラケット４０には、ディマ・パッシングスイッチ４，５の固定コンタクト４ａ，５ａに対応する可動コンタクト３７が配置されている。
【００７０】
可動コンタクト３７には、レーンチェンジライトスイッチ６，８及びターンシグナルスイッチ７，９の使用状態においてレバー操作力伝達部材３８を逃がす貫通孔３７ａが設けられている。
【００７１】
（スイッチ４〜１５の構成）
図１２はスイッチ４〜１６の制御系を示す。図１２に示すように、スイッチ４は、固定コンタクト４ａ及び可動コンタクト３７を有する第１ディマ・パッシングスイッチからなり、制御部４２を介してディマパッシング機構４３に接続されている。そして、スイッチ４は、ライトスイッチ１５のＯＮ動作時に操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってヘッドライト５２をハイビーム状態で点灯するように構成されている。
【００７２】
スイッチ５は、固定コンタクト５ａ及び可動コンタクト３７を有する第２ディマ・パッシングスイッチからなり、制御部４２を介してディマパッシング機構４３に接続されている。そして、スイッチ５は、ライトスイッチ１５のＯＮ動作又はＯＦＦ動作時に操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってヘッドライト５２を一時的にハイビーム状態で点灯するように構成されている。
【００７３】
スイッチ６は、固定コンタクト６ａ及び可動コンタクト４０を有する左レーンチェンジライトスイッチからなり、制御部４２を介して左レーンチェンジライト４４に接続されている。そして、スイッチ６は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって左レーンチェンジライト４４を点灯するように構成されている。
【００７４】
スイッチ７は、固定コンタクト７ａ及び可動コンタクト４０を有する第１スイッチとしての左ターンシグナルライトスイッチからなり、制御部４２を介して左ターンシグナルライト４５に接続されている。そして、スイッチ７は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって左ターンシグナルライト４５を点灯するように構成されている。
【００７５】
スイッチ８は、固定コンタクト８ａ及び可動コンタクト４０を有する右レーンチェンジライトスイッチからなり、制御部４２を介して右レーンチェンジライト４６に接続されている。そして、スイッチ８は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって右レーンチェンジシグナルライト４６を点灯するように構成されている。
【００７６】
スイッチ９は、固定コンタクト９ａ及び可動コンタクト４０を有する第１スイッチとしての右ターンシグナルスイッチからなり、制御部４２を介して右ターンシグナルライト４７に接続されている。そして、スイッチ９は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によって右ターンシグナルライト４７を点灯するように構成されている。
【００７７】
スイッチ１０は、固定コンタクト１０ａ及び可動コンタクト３２を有するウォッシャースイッチからなり、制御部４２を介してウォッシャー機構４８に接続されている。そして、スイッチ１０は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってウォッシャー機構４８を駆動するように構成されている。
【００７８】
スイッチ１１は、固定コンタクト１１ａ及び可動コンタクト３２を有する第２スイッチとしての低速駆動用ワイパスイッチからなり、制御部４２を介してワイパ駆動機構４９に接続されている。そして、スイッチ１１は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってワイパ駆動機構４９を低速駆動するように構成されている。
【００７９】
スイッチ１２は、固定コンタクト１２ａ及び可動コンタクト３２を有する第２スイッチとしての高速駆動用ワイパスイッチからなり、制御部４２を介してワイパ駆動機構４９に接続されている。そして、スイッチ１２は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってワイパ駆動機構４９を高速駆動するように構成されている。
【００８０】
スイッチ１３は、固定コンタクト１３ａ及び可動コンタクト３２を有するリヤワイパスイッチからなり、制御部４２を介してリヤワイパ駆動機構５０に接続されている。そして、スイッチ１３は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってリヤワイパ駆動機構５０を駆動するように構成されている。
【００８１】
スイッチ１４は、固定コンタクト１４ａ及び可動コンタクト３２を有するフォグライトスイッチからなり、制御部４２を介してフォグライト５１に接続されている。そして、スイッチ１４は、操作レバー３のレバー操作によるスイッチＯＮ動作によってフォグライト５１を点灯するように構成されている。
【００８２】
スイッチ１５は、固定コンタクト１５ａ及び可動コンタクト３９を有するヘッドライトスイッチからなり、制御部４２を介してヘッドライト５２に接続されている。そして、スイッチ１５は、操作ノブ３６のノブ操作によるスイッチＯＮ動作によってヘッドライト５２を点灯するように構成されている。
【００８３】
スイッチ１６は、固定コンタクト１６ａ及び可動コンタクト３８を有するスモールライトスイッチからなり、制御部４２を介してスモールライト５３に接続されている。そして、スイッチ１６は、操作ノブ３６のノブ操作によるスイッチＯＮ動作によってスモールライト５３を点灯するように構成されている。
【００８４】
〔レバースイッチ装置の動作〕
次に、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の動作につき、図１３（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図１３（ａ）はレバースイッチ装置の第１スイッチ（ターンシグナルスイッチ）の使用状態を、また図１３（ｂ）はレバースイッチ装置の第２スイッチ（ワイパスイッチ）の使用状態を示す。
【００８５】
「ターンシグナルスイッチの動作」
ターンシグナルスイッチ７，９の動作は、図１３（ａ）に示すように節度部材２１，２５の凹部２１ｂ，２５ｂに第２回動軸３ｂ，３ｂを保持し、操作レバー３を矢印ａ１，ａ２（図１に示す）方向に第１回動面Ｌ内で回動操作することにより行われる。
【００８６】
この場合、操作レバー３を矢印ａ１方向に第１回動面Ｌ内で回動操作してスイッチポジションＳ４に配置すると、可動コンタクト４０が固定コンタクト７ａに接触して導通する。これにより、左ターンシグナルスイッチ７がスイッチＯＮ状態となり、左ターンシグナルライト４５が点灯する。
【００８７】
一方、操作レバー３を矢印ａ２方向に第１回動面Ｌ内で回動操作してスイッチポジションＳ６に配置すると、可動コンタクト４０が固定コンタクト９ａに接触して導通する。これにより、右ターンシグナルスイッチ８がスイッチＯＮ状態となり、右ターンシグナルライト４８が点灯する。
【００８８】
「ワイパスイッチの動作」
ワイパスイッチ１１，１２の動作は、図１３（ｂ）に示すように操作レバー３（第２回動軸３ｂ，３ｂ）を第３回動面Ｎ（図３に示す）内で第３回動軸３ｃ，３ｃの回りに回動操作して節度部材２１，２５の凹部２１ｃ，２５ｃに保持した後、操作レバー３を矢印ａ１，ａ２方向に第２回動面Ｍ内で回動操作することにより行われる。
【００８９】
この場合、操作レバー３を矢印ａ１方向に第２回動面Ｍ内で回動操作してスイッチポジションＳ８に配置すると、可動コンタクト３２が固定コンタクト１１ａに接触して導通する。これにより、低速駆動用ワイパスイッチ１１がスイッチＯＮ状態となり、ワイパ駆動機構４９が低速で駆動する。
【００９０】
一方、操作レバー３を矢印ａ１方向に第２回動面Ｍ内で回動操作してスイッチポジションＳ９に配置すると、可動コンタクト３２が固定コンタクト１２ａに接触して導通する。これにより、高速駆動用ワイパスイッチ１２がスイッチＯＮ状態となり、ワイパ駆動機構４９が高速で駆動する。
【００９１】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９２】
ターンシグナルスイッチ７，９及びワイパスイッチ１１〜１３等のスイッチ操作が単一の操作レバー３によって実行することができ、良好な視認性及び緊急時におけるスイッチの良好な操作性を得ることができる。
【００９３】
以上、本発明のレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００９４】
（１）本実施の形態では、自動車の座席側から見てレバースイッチ装置１がステアリングホイールの右側に配置されている場合（右ハンドル車）について説明したが、本発明はこれに限定されず、左ハンドル車の場合にはステアリングホイールの左側にレバースイッチ装置を配置してもよい。
【００９５】
（２）本実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００９６】
１…レバースイッチ装置、２…装置本体、３…操作レバー、３ａ…第１回動軸、３ｂ…第２回動軸、３ｃ…第３回動軸、３ｄ…第４回動軸、４…第１ディマ・パッシングスイッチ、４ａ…固定コンタクト、５…第２ディマ・パッシングスイッチ、５ａ…固定コンタクト、６…左レーンチェンジライトスイッチ、６ａ…固定コンタクト、７…左ターンシグナルスイッチ、７ａ…固定コンタクト、８…右レーンチェンジスイッチ、８ａ…固定コンタクト、９…右ターンシグナルスイッチ、９ａ…固定コンタクト、１０…ウォッシャースイッチ、１０ａ…固定コンタクト、１１…低速駆動用ワイパスイッチ、１１ａ…固定コンタクト、１２…高速駆動用ワイパスイッチ、１２ａ…固定コンタクト、１３…リヤワイパスイッチ、１３ａ…固定コンタクト、１４…フォグライトスイッチ、１４ａ…固定コンタクト、１５…ヘッドライトスイッチ、１５ａ…固定コンタクト、１６…スモールライトスイッチ、１６ａ…固定コンタクト、１８…装置筐体、１８ａ…第１レバー移動規制片、１８ｂ…第２レバー移動規制片、１８ｄ…切り欠き、１８０ａ…載置面、２０…レバーケース、２１…節度部材、２１ａ…節度面、２１ｂ〜２１ｄ…凹部、２２…節度ピース、２３…節度部材、２３ａ〜２３ｃ凹部、２３ｄ…節度面、２３ｅ…凹部、２４…節度部材、２４ａ…節度面、２４ｂ…凹部、２５…節度部材、２５ａ〜２５ｃ…凹部、２５ｄ…節度面、２５ｅ…凹部、２６…回路基板、２６ａ…凹孔、２７…ケース筐体、２７ａ…第１収容部、２７ｂ…第２収容部、２７ｃ…レバー挿通孔、２７ｄ…移動規制部材、２７ｅ…支持孔、２８…ケース蓋体、２８ａ…収容部、２９…節度ピース、３０…節度部材、３０ａ…節度面、３０ｂ…凹部、３１…回路基板、３２…可動コンタクト、３３…コンタクト保持部、３３ａ…保持面、３５…可動ブラケット、３５ａ…空間、３６…操作ノブ、３６ａ…ノブ軸、３６０ａ…ノブ操作力伝達部材、３７…可動コンタクト、３７ａ…貫通孔、３８…レバー操作力伝達部材、３９…可動コンタクト、４１…固定ブラケット、４２…制御部、４３…ディマ・パッシング機構、４４…左レーンチェンジライト、４５…左ターンシグナルライト、４６…右レーンチェンジライト、４７…右ターンシグナルライト、４８…ウォッシャー機構、４９…ワイパ駆動機構、５０…リヤワイパ駆動機構、５１…フォグライト、５２…ヘッドライト、５３…スモールライト、ａ〜ｅ…スプリング、Ｓ０〜Ｓ１２…スイッチポジション、Ｌ…第１回動面、Ｍ…第２回動面、Ｎ…第３回動面、
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスイッチ動作を実行する第１スイッチと、
前記複数のスイッチ動作と異なる複数のスイッチ動作を実行する第２スイッチと、
前記第１スイッチを第１回動面内での回動によって、また前記第２スイッチを第２回動面内での回動によってそれぞれスイッチ操作可能な操作レバーとを備え、
前記操作レバーは、前記第１スイッチの使用状態において前記第１回動面に直交する第１回動軸、及び前記第２スイッチの使用状態において前記第２回動面に直交する第２回動軸を有し、前記第２回動軸が前記第１回動軸を含む第３回動面内で第３回動軸を中心として回動可能に配置されている
レバースイッチ装置。
【請求項２】
前記操作レバーは、前記第２回動軸が前記第３回動面内で回動する場合に前記操作レバーの操作方向の動作に抵抗力を付与するための１対の抵抗力付与部材によって形成されている請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記第１スイッチは、ターンシグナルライトを点灯・消灯するためのスイッチからなり、
前記第２スイッチは、ワイパを動作させるためのスイッチからなる請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項１】
複数のスイッチ動作を実行する第１スイッチと、
前記複数のスイッチ動作と異なる複数のスイッチ動作を実行する第２スイッチと、
前記第１スイッチを第１回動面内での回動によって、また前記第２スイッチを第２回動面内での回動によってそれぞれスイッチ操作可能な操作レバーとを備え、
前記操作レバーは、前記第１スイッチの使用状態において前記第１回動面に直交する第１回動軸、及び前記第２スイッチの使用状態において前記第２回動面に直交する第２回動軸を有し、前記第２回動軸が前記第１回動軸を含む第３回動面内で第３回動軸を中心として回動可能に配置されている
レバースイッチ装置。
【請求項２】
前記操作レバーは、前記第２回動軸が前記第３回動面内で回動する場合に前記操作レバーの操作方向の動作に抵抗力を付与するための１対の抵抗力付与部材によって形成されている請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記第１スイッチは、ターンシグナルライトを点灯・消灯するためのスイッチからなり、
前記第２スイッチは、ワイパを動作させるためのスイッチからなる請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−２３３４５７（Ｐ２０１１−２３３４５７Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０４９４３（Ｐ２０１０−１０４９４３）
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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