ローラ型ワンウェイクラッチ
【課題】側板を用いずにローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止でき、ローラが確実に噛み合うローラ型ワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】ローラ型ワンウェイクラッチは、内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、軸方向の一端面側の外周面に周方向に延在する溝が設けられた円筒部と、円筒部に設けられ、複数のローラを保持する窓を備えた保持器と、溝に係合する止め輪と、ポケットに配置され、一端が外輪に係止され、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングとを含み、保持器は、外輪と相対回転自在であり、窓の周方向幅はローラの径より小さいことを特徴とする。
【解決手段】ローラ型ワンウェイクラッチは、内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、軸方向の一端面側の外周面に周方向に延在する溝が設けられた円筒部と、円筒部に設けられ、複数のローラを保持する窓を備えた保持器と、溝に係合する止め輪と、ポケットに配置され、一端が外輪に係止され、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングとを含み、保持器は、外輪と相対回転自在であり、窓の周方向幅はローラの径より小さいことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、外輪と、外輪と同心に配置される内輪と、内輪の外周面と外輪の内周カム面との間に配され、トルクを伝達する複数のローラと、ローラの空転側に接するスプリングなどから成っている。
【０００３】
このような構成において、ワンウェイクラッチはローラとカム面とで構成されるカム機構により、外輪に対して内輪を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪は外輪に対して一方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪に回転トルクを与える構成となっている。
【０００４】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、確実な噛み合わせを得るため、トルク伝達部材であるローラや、それを付勢するスプリングなどがポケットから軸方向及び径方向に脱落しないようにする必要がある。
【０００５】
特に、二輪車用のローラ型ワンウェイクラッチにおいてはローラ数が少ない（例えば３個または６個）ため、各々のローラを確実に噛み合わせないと設計トルク容量が確保できなくなる恐れがある。
特許文献１では、ローラやスプリングが外輪の内周側に脱落しないように、ポケットに保持部を設けている。しかしながら、軸方向に脱落することを防止することは示していない。通常、ワンウェイクラッチに側板を設けることで軸方向への脱落を防止している。
【０００６】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１７２３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
側板を用いると、部品点数や組立工程などが増え、構造が複雑になる恐れがある。そこで、側板を必要とせずに、ローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止できるローラ型ワンウェイクラッチが望まれていた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、側板を用いずにローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止でき、ローラが確実に噛み合うローラ型ワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチ は、
内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、
外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
円筒部と、円筒部に設けられ複数のローラを保持し、ローラの径より小さな周方向幅を有する窓とを備えた保持器と、
ポケットに配置され、一端が外輪に係止され、他端がローラの軸方向の移動を防止するローラ移動防止手段を有し、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングと、
を含み、保持器には、スプリングの他端と軸方向で反対側に保持器が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するため、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチ は、
内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、
外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
円筒部と、円筒部から外径方向へ延在するフランジ部を備え、円筒部に設けられ複数のローラを保持する窓を有する保持器と、
ポケットに配置され、一端が輪に係止され、他端がローラと保持器のフランジ部との間に配置されており、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングと、
から成り、保持器は、外輪に対して相対回動自在であり、窓の周方向幅はローラ径より小さいことを特徴としている。
【００１２】
また、ローラ移動防止手段は、ローラの軸方向端面に接するように折り曲げられたスプリングの端部であることを特徴としている。
【００１３】
また、スプリングの一端は、外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１４】
また、スプリングの一端は、溶接により外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１５】
また、スプリングの一端は、ハンダ付けにより外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１６】
更にまた、スプリングの一端は、接着により外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１７】
また、スプリングの一端は、スポット溶接により外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１８】
また、保持器移動防止手段は、保持器に設けられたたフランジであることを特徴としている。
【００１９】
また、保持器移動防止手段は、保持器から外径方向に延在する一つ以上の延在部であることを特徴としている。
【００２０】
更にまた、外輪の内周面の軸方向の縁部に環状の段部が設けられ、段部に保持器移動防止手段が係合することを特徴としている。
【００２１】
また、ワンウェイクラッチは、保持器移動防止手段が設けられた軸方向端面で相手部材に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のローラ型ワンウェイクラッチによれば、次のような効果が得られる。
スプリングにより、ローラやスプリング自体の軸方向への脱落を防止できるので、従来必要であった側板が不要となるため、部品点数が減少する。従って、側板が不要となる分、クラッチ幅が広く取れ、トルク増大に繋がる。また、構造が簡単となり、ワンウェイクラッチの組み立てが容易となる。
【００２３】
スプリングの一端にローラの軸方向の移動を防止するローラ移動防止手段が設けられているため、ローラの軸方向の移動が制限される。これにより、保持器の窓に嵌合したローラが軸方向に移動することにより、保持器が軸方向に移動することも防止できる。
【００２４】
ローラ移動防止手段とは軸方向で逆の側において、スプリングの他端と軸方向で反対側に保持器が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段が保持器に設けられているため、保持器の軸方向の両方向での移動が防止できる。すなわち、軸方向の一方向では、ローラ移動防止手段により、また軸方向の他方向では保持器移動防止手段により、保持器の移動が防止される。
【００２５】
また、スプリングの一端を外輪に固着し、他端をローラ側に曲げてローラ移動防止手段とするので、安価で容易な加工で、スプリングの固定とローラの軸方向移動防止が達成できる。
【００２６】
また、保持器移動防止手段は、保持器にフランジ部や延長部を設けること、または保持器に止め輪を装着することで容易に形成できる。
【００２７】
また、保持器の窓の周方向幅がローラの径より小さいのでクラッチ搬送時にローラが径方向へ脱落することを防止できる。すなわち、内輪の装着前であっても、ローラが内径側に脱落することが防止でき、保持器移動防止手段を設けたこととの相乗効果で、内輪を組み付けないで搬送する場合でもローラが脱落することがなく、内輪の組み込みも容易にできる。
【００２８】
また、保持器移動防止手段の設けられた側で、相手部材に取り付けるため、使用中に、保持器、ローラ、スプリングが軸方向に飛び出すことを防止できる。
【００２９】
更に、外輪に対し保持器を相対回転自在にすることで、保持器の窓の周方向幅をローラ径より小さくしても、ローラの動きが阻害されず、ローラ型ワンウェイクラッチが確実に作動できる。
【００３０】
外輪の内周面の軸方向の縁部に、保持器のフランジ部が係合する環状の段部が設けられているため、フランジ部の厚さ分だけ外輪の軸方向長を小さくする必要がないので、外輪の軸方向長が確保できる。
【００３１】
また、ローラやスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止できるので、二輪車などの振動の大きい環境条件においても全てのローラが確実に噛み合う。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い前の状態を示している。
【図２】図２は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１の裏側より見た正面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い時の状態を示している。
【図５】図５は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図１の裏側より見た正面図である。
【図７】図７は、内輪が装着される前のローラ型ワンウェイクラッチの部分正面図である。
【図８】図８は、図７を内径側から見た部分側面図である。
【図９】図９は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、内輪の空転時を示している。
【図１０】図１０は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、内輪が空転から逆転に移る間を示している。
【図１１】図１１は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、内輪が逆転した状態を示している。
【図１２】図１２は、本発明の実施例の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い前の状態を示している。
【図１３】図１３は、本発明の実施例の他の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い時の状態を示している。
【図１４】図１４は、図１３のＤ−Ｏ−Ｄ線に沿った軸方向断面図である。
【図１５】図１５は、図１４の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は例示として本発明を示しているに過ぎず、その他の変更が可能なことは言うまでもない。
【００３４】
図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図３は、図１の裏側より見た正面図である。また、図２は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３５】
図１乃至図３は、ローラが噛み合う前の状態、すなわちワンウェイクラッチがロックしていない空転状態を示している。本実施例の場合、内輪２が空転している。
【００３６】
図１に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、カム面１２を有する凹部として形成されたポケット４を内周に備えた環状の外輪１と、外輪１に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面１１を有する内輪２（図２に想像線で図示）と、ポケット４内に配置されて内輪２の外周軌道面１１とカム面１２との間でトルクを伝達する複数のローラ３と、複数のローラ３を保持する保持器６とから成っている。保持器６は、外輪１及び内輪２のいずれにも固定されておらず、外輪１及び内輪２に対して相対回動自在となっている。
【００３７】
外輪１に設けられるポケット４は、円周方向等配に３箇所設けられている。また、外輪１を不図示の出入力部材などに固定するために用いられ、軸方向に貫通する段付きボルト孔８も円周方向等分に３箇所設けられている。図１に示すように、ポケット４とボルト孔８とは等間隔で交互に配置されている。また、ポケット４の数は、トルクの大きさに応じて、例えば、３乃至６個などの複数個の設定が可能であることは言うまでもない。
【００３８】
図２及び図３に示すように、ローラ３を保持する保持器６は、円筒部１０と、円筒部１０の軸方向一端部から外径方向へ延在する環状のフランジ部１７を備えている。また、保持器６は、ローラ３の数に対応して、径方向に貫通した窓１８を有する。尚、図３では、フランジ部１７は、ポケット４が見えるように一部破断して示している。
【００３９】
図１及び図３に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、ポケット４に配置され、ローラ３をカム面１２との係合方向に付勢するスプリング５を備えている。
【００４０】
スプリングの一端部、すなわちタブ１５は、図１に示すように外輪１の軸方向の端面に固着され、他方の端部、すなわちタブ１６は、図３に示すようにローラ３の軸方向の端面と保持器６のフランジ部１７との間に配置されている。このように構成したため、スプリング５自体が外輪１に対して固定状態に支持されると同時に、タブ１６がローラ３が軸方向に移動して脱落するのを防止するローラ移動防止手段として機能する。
【００４１】
スプリング５の一端であるタブ１５は、溶接、ハンダ付け、接着、スポット溶接などで、外輪１に固着することができる。
【００４２】
本発明で用いるスプリング５はアコーディオンスプリングであるが、コイルスプリングなど、その他の形状のスプリングを用いることも可能である。
【００４３】
保持器６の円筒部１０に設けられた窓１８は、径方向に貫通しているが、軸方向では、フランジ部１７側も、フランジ部１７と対向する端部１９側でも閉じられている。すなわち、ローラ３は、ほぼ矩形の窓１８内に着座し、窓１８の４つの辺に支持される。窓１８とローラ３との関係を示すため、図１（後述の図４においても）においては、図中一番上の窓１８は、端部１９を破断して示している。
【００４４】
ローラ３は、軸方向の一端をスプリング５のタブ１６と窓１８の一辺により、また他端を窓１８の一辺で支持されているため、軸方向の脱落が防止されている。この際、タブ１６に突起等を設けローラ３の軸方向端面を僅かに押圧するようにすると、ローラ３が窓１８内により確実に保持される。
【００４５】
図２及び図３に示すように、外輪１の内周面の軸方向の縁部に環状の段部１３が設けられ、段部１３に保持器６のフランジ部１７が係合している。段部１３の軸方向深さは、フランジ部１７の厚さより僅かに大きく、フランジ部１７が段部１３に係合すると、外輪１の軸方向端面とフランジ部１７の軸方向端面は面一の関係になる。フランジ部１７は、外輪１の段部１３に係合することで保持器６が軸方向に抜けることを防止する保持器移動防止手段として機能する。段部１３の外径は、保持器６のフランジ部１７の外径より僅かに大きいため、段部１３とフランジ部１７との間には径方向において僅かなクリアランスが存在する。
【００４６】
このため、フランジ部１７の厚さ分だけ外輪１の軸方向長を小さくする必要がなくなるので、外輪１の軸方向長が十分確保でき、カム面１２とローラ３の噛み合いしろに余裕ができる。更に、外輪１のカム面１２側の剛性を変えずに、軸長を短くすることができる。
【００４７】
図１２は、本発明の実施例の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い前の状態を示している。この例では、保持器６に環状のフランジ部１７を設ける代わりに、保持器６の軸方向の一端から外径方向に延在する延長部２５を設けている。延長部２５は、図示のように周方向等分に３個配置されている。
【００４８】
延長部２５は、フランジ部１７と同様に、外輪１の段部１３に係合し、保持器６が軸方向に抜けることを防止する保持器移動防止手段として機能する。延長部２５は、フランジ部１７と同様の径方向高さを有する。また、延長部２５の周方向幅、あるいは個数は必要に応じて任意に設定できる。少なくとも一つの延長部２５が設けられていればよい。
【００４９】
保持器６は、フランジ部１７または延長部２５が設けられた軸方向端面で相手部材（不図示）に取り付けられている。このため、保持器６は、フランジ部１７または延長部２５が設けられた軸方向の一端部では相手部材により移動を防止され、反対の端部ではフランジ部１７または延長部２５により軸方向の移動が防止されている。従って、軸方向のいずれの側にも脱落することがない。また、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、保持器移動防止手段の設けられた側で、相手部材に取り付けるため、使用中に、保持器６、ローラ３、スプリング５が軸方向に飛び出すことを防止できる。
【００５０】
ローラ移動防止手段としてのタブ１６とは軸方向で反対の側において、スプリング５の他端と軸方向で反対側に保持器６が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段としてのフランジ部１７または延長部２５が保持器６に設けられているため、保持器６の軸方向の両方向での移動が防止できる。すなわち、軸方向の一方向では、タブ１６により、また軸方向の他方向ではフランジ部１７または延長部２５により、保持器６の移動が防止される。
【００５１】
保持器移動防止手段の他の例として、保持器に止め輪を装着することでも同様の効果を得ることができる。図１３乃至１５は、実施例の更に他の変形例であり、保持器に止め輪を設けた例を示している。それぞれ図１３が正面図、図１４が図１３のＤ−Ｏ−Ｄ線に沿った軸方向断面図、図１５が図１４の部分拡大図を示している。
【００５２】
図１３は、本発明の実施例の他の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い時の状態を示している。基本的な構成は図１及び図１２に示したものと同じである。本例では、保持器６は、円筒部１０だけの構成となっており、フランジ部１７や延長部２５は設けられていない。円筒部１０の外周面であって、他の例でフランジ部１７や延長部２５の設けられた軸方向端部寄りには、環状の溝２２が設けられている。
【００５３】
止め輪２６は、二つの端部２７及び２８を有し、端部２７と端部２８間には所定の間隙が設けられている。また、図１４から分かるように、止め輪２６は、溝２２に嵌合している。止め輪２６は外輪１の段部１３に当接可能に係合している。
【００５４】
図１４の部分拡大図である図１５により、止め輪２６の詳細を説明する。保持器６の溝２２に嵌合した止め輪２６は、外径方向に所定の幅を有している。止め輪２６が外輪１の段部１３に当接することで、フランジ部１７及び延長部２５と同様に、軸方向に関してスプリング５のタブ１６と反対側に保持器６が軸方向で抜けるのを防止している。
【００５５】
図１３乃至１５に示すように、止め輪２６の最外径端２３と段部１３の最外径面２４との間にはクリアランスが設けられている。このため、止め輪２６は保持器６の軸方向移動を制限するが、外輪１との相対回転は規制することがない。従って、保持器６と外輪１とは相対回転自在となっている。
【００５６】
図４は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図６は、図４の裏側より見た正面図である。また、図５は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００５７】
図４乃至図６は、ローラがカム面に噛み合っている状態、すなわちワンウェイクラッチが高負荷の下で噛み合い、ロックしている状態を示している。
【００５８】
図１から図３の空転状態から、クラッチを作動させる負荷がかかると、スプリング５に付勢されたローラ３がポケット４のカム面１２に係合する。このとき、ローラ３の周方向への変位に伴って保持器６がローラ３と連れ回る。このため窓１８もローラ３と共に移動する。
【００５９】
このとき、ローラ３は、軸方向の一端面をスプリング５のタブ１６で、また他端面を窓１８で支持されているので、軸方向に脱落することなく安定して作動できる。
【００６０】
ローラ３はカム面１２に噛み合うと同時に、窓１８から内径側に僅かに突出した周面で、内輪２の外周面に噛み合う。従って、ローラ３を介して外輪１と内輪２とは回転をロックされる。
【００６１】
上述のように、保持器６には回転止めを設けず、自由に回動させる構造にすることにより、ローラ３自身で保持器６を動かし、保持器６の窓１８の幅以上にローラ３を動かすことができる。
【００６２】
図７は、内輪が装着される前のローラ型ワンウェイクラッチの部分正面図である。ローラ３は、スプリング５に付勢され、カム面１２側に押し付けられているが、自重で保持器６の窓１８に着座している。
【００６３】
図７に示すように、保持器６の窓１８の周方向幅Ｗは、ローラ３の直径Ｒよりも小さくなっているので、ローラ３は窓１８を径方向で貫通することがなく、窓１８の上に着座できる。前述のように、保持器６は、外輪１及び内輪２に固定されていないため、自由に回動できるが、窓１８にローラ３が嵌合しているため、ローラ３がポケット４内で変位すると、それに連れて保持器６も回動する。
【００６４】
従来、ローラ３の径方向での脱落を防止するため、運搬時などには、内輪２に組み付けた状態で対応していた。しかしながら、ローラ３の直径Ｒと保持器６の窓１８の周方向幅Ｗを図７に示すように設定することで、保持器６単体でローラ３が径方向に脱落することを防止できるので、運搬時などに内輪２に組み付ける必要がなくなる。
【００６５】
図８は、図７を内径側から見た部分側面図である。スプリング５は、蛇腹状になった本体部２０からほぼ直角に曲げられたタブ１５を有し、このタブ１５は外輪１の軸方向の一端面に係合している。また、タブ１５と反対側の端部には、本体部２０からほぼ直角に曲げられたタブ１６が設けられ、ローラ３の軸方向の一端面に係合している。
【００６６】
ローラ３に係合するタブ１６は、ローラ３の軸方向端面と保持器６のフランジ部１７との間に配置されている。従って、タブ１６はローラ３を軸方向で保持すると共に、外輪１とローラ３との係合によりスプリング５自体も支持されている。このように、スプリング５が固定状態になるため、ポケット４内でふらつくことがなくなり、スプリング５の摩耗防止が実現できる。
【００６７】
図９乃至図１１は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、図９は、内輪の空転時の状態、図１０は、内輪が空転から逆転に移る間の状態、図１１は、内輪が逆転した状態を示している。
【００６８】
図９において、内輪２は、矢印方向へ回転（空転）している。このとき、内輪２の回転によって、保持器６の窓１８と共に、ポケット４内でスプリング５側に移動している。すなわち、保持器６と共に内輪２の回転方向に連れ回るため、ローラ３は図示のように矢印方向に自転しながら、スプリング５の付勢力に抗して、図中左側に変位している。
【００６９】
図１０は、内輪２が逆転に転じる前、矢印方向への回転（空転）の速度が減少し、ローラ３を図中左方向に変位させる力が減少した状態を示している。この状態では、ローラ３は、スプリング５の付勢力により、カム面１２側に変位するが、カム面１２と係合することはない。
【００７０】
内輪２が、図９及び１０の反対方向（図１１の矢印方向）へ回転を始めると、ローラ３に対する負荷がなくなり、ローラ３は、スプリング５の付勢力と、内輪２の逆転に伴って連れ回る保持器６の窓１８の変位により、カム面１２と係合する位置に変位する。この状態を示すのが図１１である。このとき、ローラ３は、保持器６と共に内輪２の回転に連れ回り、図示のような方向に自転しようとするため、カム面１２との係合が確実になる。
【００７１】
図１１の噛み合い高負荷状態では、内輪２の回転は、ローラ３とカム面１２との噛み合いにより、外輪１に伝達される。すなわち、内輪２と外輪１とが一体となって、矢印方向に回転をすることになる。
【００７２】
ローラ３に係合するタブ１６は、ローラ３の軸方向端面と保持器６のフランジ部１７との間に挟持させることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるが、特に二輪乗用車に用いると効果が大きい。
【符号の説明】
【００７４】
１ 外輪
２ 内輪
３ ローラ
４ ポケット
５ スプリング
６ 保持器
１２ カム面
１３ 段部
１５ タブ
１６ タブ
１７ フランジ部
１８ 窓
２５ 延長部
２６ 止め輪
３０ ローラ型ワンウェイクラッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるローラ型ワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、外輪と、外輪と同心に配置される内輪と、内輪の外周面と外輪の内周カム面との間に配され、トルクを伝達する複数のローラと、ローラの空転側に接するスプリングなどから成っている。
【０００３】
このような構成において、ワンウェイクラッチはローラとカム面とで構成されるカム機構により、外輪に対して内輪を一方向のみに回転するようにしている。すなわち内輪は外輪に対して一方向で空転し、その逆方向でのみカム機構を介して外輪に回転トルクを与える構成となっている。
【０００４】
一般に、ローラ型ワンウェイクラッチは、確実な噛み合わせを得るため、トルク伝達部材であるローラや、それを付勢するスプリングなどがポケットから軸方向及び径方向に脱落しないようにする必要がある。
【０００５】
特に、二輪車用のローラ型ワンウェイクラッチにおいてはローラ数が少ない（例えば３個または６個）ため、各々のローラを確実に噛み合わせないと設計トルク容量が確保できなくなる恐れがある。
特許文献１では、ローラやスプリングが外輪の内周側に脱落しないように、ポケットに保持部を設けている。しかしながら、軸方向に脱落することを防止することは示していない。通常、ワンウェイクラッチに側板を設けることで軸方向への脱落を防止している。
【０００６】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−１７２３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
側板を用いると、部品点数や組立工程などが増え、構造が複雑になる恐れがある。そこで、側板を必要とせずに、ローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止できるローラ型ワンウェイクラッチが望まれていた。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、側板を用いずにローラ及びスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止でき、ローラが確実に噛み合うローラ型ワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチ は、
内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、
外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
円筒部と、円筒部に設けられ複数のローラを保持し、ローラの径より小さな周方向幅を有する窓とを備えた保持器と、
ポケットに配置され、一端が外輪に係止され、他端がローラの軸方向の移動を防止するローラ移動防止手段を有し、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングと、
を含み、保持器には、スプリングの他端と軸方向で反対側に保持器が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
上記目的を達成するため、本願発明のローラ型ワンウェイクラッチ は、
内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、
外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
ポケットに配置され、カム面に係合し、外輪と内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
円筒部と、円筒部から外径方向へ延在するフランジ部を備え、円筒部に設けられ複数のローラを保持する窓を有する保持器と、
ポケットに配置され、一端が輪に係止され、他端がローラと保持器のフランジ部との間に配置されており、ローラをカム面との係合方向に付勢するスプリングと、
から成り、保持器は、外輪に対して相対回動自在であり、窓の周方向幅はローラ径より小さいことを特徴としている。
【００１２】
また、ローラ移動防止手段は、ローラの軸方向端面に接するように折り曲げられたスプリングの端部であることを特徴としている。
【００１３】
また、スプリングの一端は、外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１４】
また、スプリングの一端は、溶接により外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１５】
また、スプリングの一端は、ハンダ付けにより外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１６】
更にまた、スプリングの一端は、接着により外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１７】
また、スプリングの一端は、スポット溶接により外輪に固着されていることを特徴としている。
【００１８】
また、保持器移動防止手段は、保持器に設けられたたフランジであることを特徴としている。
【００１９】
また、保持器移動防止手段は、保持器から外径方向に延在する一つ以上の延在部であることを特徴としている。
【００２０】
更にまた、外輪の内周面の軸方向の縁部に環状の段部が設けられ、段部に保持器移動防止手段が係合することを特徴としている。
【００２１】
また、ワンウェイクラッチは、保持器移動防止手段が設けられた軸方向端面で相手部材に取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のローラ型ワンウェイクラッチによれば、次のような効果が得られる。
スプリングにより、ローラやスプリング自体の軸方向への脱落を防止できるので、従来必要であった側板が不要となるため、部品点数が減少する。従って、側板が不要となる分、クラッチ幅が広く取れ、トルク増大に繋がる。また、構造が簡単となり、ワンウェイクラッチの組み立てが容易となる。
【００２３】
スプリングの一端にローラの軸方向の移動を防止するローラ移動防止手段が設けられているため、ローラの軸方向の移動が制限される。これにより、保持器の窓に嵌合したローラが軸方向に移動することにより、保持器が軸方向に移動することも防止できる。
【００２４】
ローラ移動防止手段とは軸方向で逆の側において、スプリングの他端と軸方向で反対側に保持器が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段が保持器に設けられているため、保持器の軸方向の両方向での移動が防止できる。すなわち、軸方向の一方向では、ローラ移動防止手段により、また軸方向の他方向では保持器移動防止手段により、保持器の移動が防止される。
【００２５】
また、スプリングの一端を外輪に固着し、他端をローラ側に曲げてローラ移動防止手段とするので、安価で容易な加工で、スプリングの固定とローラの軸方向移動防止が達成できる。
【００２６】
また、保持器移動防止手段は、保持器にフランジ部や延長部を設けること、または保持器に止め輪を装着することで容易に形成できる。
【００２７】
また、保持器の窓の周方向幅がローラの径より小さいのでクラッチ搬送時にローラが径方向へ脱落することを防止できる。すなわち、内輪の装着前であっても、ローラが内径側に脱落することが防止でき、保持器移動防止手段を設けたこととの相乗効果で、内輪を組み付けないで搬送する場合でもローラが脱落することがなく、内輪の組み込みも容易にできる。
【００２８】
また、保持器移動防止手段の設けられた側で、相手部材に取り付けるため、使用中に、保持器、ローラ、スプリングが軸方向に飛び出すことを防止できる。
【００２９】
更に、外輪に対し保持器を相対回転自在にすることで、保持器の窓の周方向幅をローラ径より小さくしても、ローラの動きが阻害されず、ローラ型ワンウェイクラッチが確実に作動できる。
【００３０】
外輪の内周面の軸方向の縁部に、保持器のフランジ部が係合する環状の段部が設けられているため、フランジ部の厚さ分だけ外輪の軸方向長を小さくする必要がないので、外輪の軸方向長が確保できる。
【００３１】
また、ローラやスプリングの軸方向及び径方向への脱落を防止できるので、二輪車などの振動の大きい環境条件においても全てのローラが確実に噛み合う。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い前の状態を示している。
【図２】図２は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１の裏側より見た正面図である。
【図４】図４は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い時の状態を示している。
【図５】図５は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図６は、図１の裏側より見た正面図である。
【図７】図７は、内輪が装着される前のローラ型ワンウェイクラッチの部分正面図である。
【図８】図８は、図７を内径側から見た部分側面図である。
【図９】図９は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、内輪の空転時を示している。
【図１０】図１０は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、内輪が空転から逆転に移る間を示している。
【図１１】図１１は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、内輪が逆転した状態を示している。
【図１２】図１２は、本発明の実施例の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い前の状態を示している。
【図１３】図１３は、本発明の実施例の他の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い時の状態を示している。
【図１４】図１４は、図１３のＤ−Ｏ−Ｄ線に沿った軸方向断面図である。
【図１５】図１５は、図１４の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、以下説明する実施例は例示として本発明を示しているに過ぎず、その他の変更が可能なことは言うまでもない。
【００３４】
図１は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図３は、図１の裏側より見た正面図である。また、図２は、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３５】
図１乃至図３は、ローラが噛み合う前の状態、すなわちワンウェイクラッチがロックしていない空転状態を示している。本実施例の場合、内輪２が空転している。
【００３６】
図１に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、カム面１２を有する凹部として形成されたポケット４を内周に備えた環状の外輪１と、外輪１に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面１１を有する内輪２（図２に想像線で図示）と、ポケット４内に配置されて内輪２の外周軌道面１１とカム面１２との間でトルクを伝達する複数のローラ３と、複数のローラ３を保持する保持器６とから成っている。保持器６は、外輪１及び内輪２のいずれにも固定されておらず、外輪１及び内輪２に対して相対回動自在となっている。
【００３７】
外輪１に設けられるポケット４は、円周方向等配に３箇所設けられている。また、外輪１を不図示の出入力部材などに固定するために用いられ、軸方向に貫通する段付きボルト孔８も円周方向等分に３箇所設けられている。図１に示すように、ポケット４とボルト孔８とは等間隔で交互に配置されている。また、ポケット４の数は、トルクの大きさに応じて、例えば、３乃至６個などの複数個の設定が可能であることは言うまでもない。
【００３８】
図２及び図３に示すように、ローラ３を保持する保持器６は、円筒部１０と、円筒部１０の軸方向一端部から外径方向へ延在する環状のフランジ部１７を備えている。また、保持器６は、ローラ３の数に対応して、径方向に貫通した窓１８を有する。尚、図３では、フランジ部１７は、ポケット４が見えるように一部破断して示している。
【００３９】
図１及び図３に示すように、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、ポケット４に配置され、ローラ３をカム面１２との係合方向に付勢するスプリング５を備えている。
【００４０】
スプリングの一端部、すなわちタブ１５は、図１に示すように外輪１の軸方向の端面に固着され、他方の端部、すなわちタブ１６は、図３に示すようにローラ３の軸方向の端面と保持器６のフランジ部１７との間に配置されている。このように構成したため、スプリング５自体が外輪１に対して固定状態に支持されると同時に、タブ１６がローラ３が軸方向に移動して脱落するのを防止するローラ移動防止手段として機能する。
【００４１】
スプリング５の一端であるタブ１５は、溶接、ハンダ付け、接着、スポット溶接などで、外輪１に固着することができる。
【００４２】
本発明で用いるスプリング５はアコーディオンスプリングであるが、コイルスプリングなど、その他の形状のスプリングを用いることも可能である。
【００４３】
保持器６の円筒部１０に設けられた窓１８は、径方向に貫通しているが、軸方向では、フランジ部１７側も、フランジ部１７と対向する端部１９側でも閉じられている。すなわち、ローラ３は、ほぼ矩形の窓１８内に着座し、窓１８の４つの辺に支持される。窓１８とローラ３との関係を示すため、図１（後述の図４においても）においては、図中一番上の窓１８は、端部１９を破断して示している。
【００４４】
ローラ３は、軸方向の一端をスプリング５のタブ１６と窓１８の一辺により、また他端を窓１８の一辺で支持されているため、軸方向の脱落が防止されている。この際、タブ１６に突起等を設けローラ３の軸方向端面を僅かに押圧するようにすると、ローラ３が窓１８内により確実に保持される。
【００４５】
図２及び図３に示すように、外輪１の内周面の軸方向の縁部に環状の段部１３が設けられ、段部１３に保持器６のフランジ部１７が係合している。段部１３の軸方向深さは、フランジ部１７の厚さより僅かに大きく、フランジ部１７が段部１３に係合すると、外輪１の軸方向端面とフランジ部１７の軸方向端面は面一の関係になる。フランジ部１７は、外輪１の段部１３に係合することで保持器６が軸方向に抜けることを防止する保持器移動防止手段として機能する。段部１３の外径は、保持器６のフランジ部１７の外径より僅かに大きいため、段部１３とフランジ部１７との間には径方向において僅かなクリアランスが存在する。
【００４６】
このため、フランジ部１７の厚さ分だけ外輪１の軸方向長を小さくする必要がなくなるので、外輪１の軸方向長が十分確保でき、カム面１２とローラ３の噛み合いしろに余裕ができる。更に、外輪１のカム面１２側の剛性を変えずに、軸長を短くすることができる。
【００４７】
図１２は、本発明の実施例の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い前の状態を示している。この例では、保持器６に環状のフランジ部１７を設ける代わりに、保持器６の軸方向の一端から外径方向に延在する延長部２５を設けている。延長部２５は、図示のように周方向等分に３個配置されている。
【００４８】
延長部２５は、フランジ部１７と同様に、外輪１の段部１３に係合し、保持器６が軸方向に抜けることを防止する保持器移動防止手段として機能する。延長部２５は、フランジ部１７と同様の径方向高さを有する。また、延長部２５の周方向幅、あるいは個数は必要に応じて任意に設定できる。少なくとも一つの延長部２５が設けられていればよい。
【００４９】
保持器６は、フランジ部１７または延長部２５が設けられた軸方向端面で相手部材（不図示）に取り付けられている。このため、保持器６は、フランジ部１７または延長部２５が設けられた軸方向の一端部では相手部材により移動を防止され、反対の端部ではフランジ部１７または延長部２５により軸方向の移動が防止されている。従って、軸方向のいずれの側にも脱落することがない。また、ローラ型ワンウェイクラッチ３０は、保持器移動防止手段の設けられた側で、相手部材に取り付けるため、使用中に、保持器６、ローラ３、スプリング５が軸方向に飛び出すことを防止できる。
【００５０】
ローラ移動防止手段としてのタブ１６とは軸方向で反対の側において、スプリング５の他端と軸方向で反対側に保持器６が軸方向に抜けるのを防止する保持器移動防止手段としてのフランジ部１７または延長部２５が保持器６に設けられているため、保持器６の軸方向の両方向での移動が防止できる。すなわち、軸方向の一方向では、タブ１６により、また軸方向の他方向ではフランジ部１７または延長部２５により、保持器６の移動が防止される。
【００５１】
保持器移動防止手段の他の例として、保持器に止め輪を装着することでも同様の効果を得ることができる。図１３乃至１５は、実施例の更に他の変形例であり、保持器に止め輪を設けた例を示している。それぞれ図１３が正面図、図１４が図１３のＤ−Ｏ−Ｄ線に沿った軸方向断面図、図１５が図１４の部分拡大図を示している。
【００５２】
図１３は、本発明の実施例の他の変形例を示すローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、噛み合い時の状態を示している。基本的な構成は図１及び図１２に示したものと同じである。本例では、保持器６は、円筒部１０だけの構成となっており、フランジ部１７や延長部２５は設けられていない。円筒部１０の外周面であって、他の例でフランジ部１７や延長部２５の設けられた軸方向端部寄りには、環状の溝２２が設けられている。
【００５３】
止め輪２６は、二つの端部２７及び２８を有し、端部２７と端部２８間には所定の間隙が設けられている。また、図１４から分かるように、止め輪２６は、溝２２に嵌合している。止め輪２６は外輪１の段部１３に当接可能に係合している。
【００５４】
図１４の部分拡大図である図１５により、止め輪２６の詳細を説明する。保持器６の溝２２に嵌合した止め輪２６は、外径方向に所定の幅を有している。止め輪２６が外輪１の段部１３に当接することで、フランジ部１７及び延長部２５と同様に、軸方向に関してスプリング５のタブ１６と反対側に保持器６が軸方向で抜けるのを防止している。
【００５５】
図１３乃至１５に示すように、止め輪２６の最外径端２３と段部１３の最外径面２４との間にはクリアランスが設けられている。このため、止め輪２６は保持器６の軸方向移動を制限するが、外輪１との相対回転は規制することがない。従って、保持器６と外輪１とは相対回転自在となっている。
【００５６】
図４は、本発明の実施例のローラ型ワンウェイクラッチを示す正面図であり、図６は、図４の裏側より見た正面図である。また、図５は、図６のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００５７】
図４乃至図６は、ローラがカム面に噛み合っている状態、すなわちワンウェイクラッチが高負荷の下で噛み合い、ロックしている状態を示している。
【００５８】
図１から図３の空転状態から、クラッチを作動させる負荷がかかると、スプリング５に付勢されたローラ３がポケット４のカム面１２に係合する。このとき、ローラ３の周方向への変位に伴って保持器６がローラ３と連れ回る。このため窓１８もローラ３と共に移動する。
【００５９】
このとき、ローラ３は、軸方向の一端面をスプリング５のタブ１６で、また他端面を窓１８で支持されているので、軸方向に脱落することなく安定して作動できる。
【００６０】
ローラ３はカム面１２に噛み合うと同時に、窓１８から内径側に僅かに突出した周面で、内輪２の外周面に噛み合う。従って、ローラ３を介して外輪１と内輪２とは回転をロックされる。
【００６１】
上述のように、保持器６には回転止めを設けず、自由に回動させる構造にすることにより、ローラ３自身で保持器６を動かし、保持器６の窓１８の幅以上にローラ３を動かすことができる。
【００６２】
図７は、内輪が装着される前のローラ型ワンウェイクラッチの部分正面図である。ローラ３は、スプリング５に付勢され、カム面１２側に押し付けられているが、自重で保持器６の窓１８に着座している。
【００６３】
図７に示すように、保持器６の窓１８の周方向幅Ｗは、ローラ３の直径Ｒよりも小さくなっているので、ローラ３は窓１８を径方向で貫通することがなく、窓１８の上に着座できる。前述のように、保持器６は、外輪１及び内輪２に固定されていないため、自由に回動できるが、窓１８にローラ３が嵌合しているため、ローラ３がポケット４内で変位すると、それに連れて保持器６も回動する。
【００６４】
従来、ローラ３の径方向での脱落を防止するため、運搬時などには、内輪２に組み付けた状態で対応していた。しかしながら、ローラ３の直径Ｒと保持器６の窓１８の周方向幅Ｗを図７に示すように設定することで、保持器６単体でローラ３が径方向に脱落することを防止できるので、運搬時などに内輪２に組み付ける必要がなくなる。
【００６５】
図８は、図７を内径側から見た部分側面図である。スプリング５は、蛇腹状になった本体部２０からほぼ直角に曲げられたタブ１５を有し、このタブ１５は外輪１の軸方向の一端面に係合している。また、タブ１５と反対側の端部には、本体部２０からほぼ直角に曲げられたタブ１６が設けられ、ローラ３の軸方向の一端面に係合している。
【００６６】
ローラ３に係合するタブ１６は、ローラ３の軸方向端面と保持器６のフランジ部１７との間に配置されている。従って、タブ１６はローラ３を軸方向で保持すると共に、外輪１とローラ３との係合によりスプリング５自体も支持されている。このように、スプリング５が固定状態になるため、ポケット４内でふらつくことがなくなり、スプリング５の摩耗防止が実現できる。
【００６７】
図９乃至図１１は、ローラ型ワンウェイクラッチの作動を説明するための部分正面図であり、図９は、内輪の空転時の状態、図１０は、内輪が空転から逆転に移る間の状態、図１１は、内輪が逆転した状態を示している。
【００６８】
図９において、内輪２は、矢印方向へ回転（空転）している。このとき、内輪２の回転によって、保持器６の窓１８と共に、ポケット４内でスプリング５側に移動している。すなわち、保持器６と共に内輪２の回転方向に連れ回るため、ローラ３は図示のように矢印方向に自転しながら、スプリング５の付勢力に抗して、図中左側に変位している。
【００６９】
図１０は、内輪２が逆転に転じる前、矢印方向への回転（空転）の速度が減少し、ローラ３を図中左方向に変位させる力が減少した状態を示している。この状態では、ローラ３は、スプリング５の付勢力により、カム面１２側に変位するが、カム面１２と係合することはない。
【００７０】
内輪２が、図９及び１０の反対方向（図１１の矢印方向）へ回転を始めると、ローラ３に対する負荷がなくなり、ローラ３は、スプリング５の付勢力と、内輪２の逆転に伴って連れ回る保持器６の窓１８の変位により、カム面１２と係合する位置に変位する。この状態を示すのが図１１である。このとき、ローラ３は、保持器６と共に内輪２の回転に連れ回り、図示のような方向に自転しようとするため、カム面１２との係合が確実になる。
【００７１】
図１１の噛み合い高負荷状態では、内輪２の回転は、ローラ３とカム面１２との噛み合いにより、外輪１に伝達される。すなわち、内輪２と外輪１とが一体となって、矢印方向に回転をすることになる。
【００７２】
ローラ３に係合するタブ１６は、ローラ３の軸方向端面と保持器６のフランジ部１７との間に挟持させることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、自動車や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるが、特に二輪乗用車に用いると効果が大きい。
【符号の説明】
【００７４】
１ 外輪
２ 内輪
３ ローラ
４ ポケット
５ スプリング
６ 保持器
１２ カム面
１３ 段部
１５ タブ
１６ タブ
１７ フランジ部
１８ 窓
２５ 延長部
２６ 止め輪
３０ ローラ型ワンウェイクラッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、
前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
前記ポケットに配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
軸方向の一端面側の外周面に周方向に延在する溝が設けられた円筒部と、前記円筒部に設けられ、前記複数のローラを保持する窓を備えた保持器と、
前記溝に係合する止め輪と、
前記ポケットに配置され、一端が前記外輪に係止され、前記ローラを前記カム面との係合方向に付勢するスプリングと、
を含み、前記保持器は、前記外輪と相対回転自在であり、前記窓の周方向幅は前記ローラの径より小さいことを特徴とするローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記スプリングの前記一端は、前記外輪に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記一端は、溶接、ハンダ付け、接着、スポット溶接のいずれかにより前記外輪に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記外輪の内周面の軸方向の縁部に環状の肩部が設けられ、前記肩部に前記止め輪が係合することを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記ローラ型ワンウェイクラッチは、前記止め輪が設けられた軸方向端面で相手部材に取り付け自在に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記スプリングはアコーディオンスプリングであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項１】
内面にカム面を有するポケットが形成された外輪と、
前記外輪に対して半径方向内径側に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、環状の外周軌道面を有する内輪と、
前記ポケットに配置され、前記カム面に係合し、前記外輪と前記内輪との間でトルクを伝達する複数のローラと、
軸方向の一端面側の外周面に周方向に延在する溝が設けられた円筒部と、前記円筒部に設けられ、前記複数のローラを保持する窓を備えた保持器と、
前記溝に係合する止め輪と、
前記ポケットに配置され、一端が前記外輪に係止され、前記ローラを前記カム面との係合方向に付勢するスプリングと、
を含み、前記保持器は、前記外輪と相対回転自在であり、前記窓の周方向幅は前記ローラの径より小さいことを特徴とするローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記スプリングの前記一端は、前記外輪に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記一端は、溶接、ハンダ付け、接着、スポット溶接のいずれかにより前記外輪に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記外輪の内周面の軸方向の縁部に環状の肩部が設けられ、前記肩部に前記止め輪が係合することを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記ローラ型ワンウェイクラッチは、前記止め輪が設けられた軸方向端面で相手部材に取り付け自在に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記スプリングはアコーディオンスプリングであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のローラ型ワンウェイクラッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１３−５０２１８（Ｐ２０１３−５０２１８Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２７１０２７（Ｐ２０１２−２７１０２７）
【出願日】平成２４年１２月１２日（２０１２．１２．１２）
【分割の表示】特願２００８−３４４１８（Ｐ２００８−３４４１８）の分割
【原出願日】平成２０年２月１５日（２００８．２．１５）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１２月１２日（２０１２．１２．１２）
【分割の表示】特願２００８−３４４１８（Ｐ２００８−３４４１８）の分割
【原出願日】平成２０年２月１５日（２００８．２．１５）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
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