ワイパブレード
【課題】組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供すること。
【解決手段】ワイパブレードは、ブレードラバー１１と、バッキング１２と、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制するレバー保持部１３ａを有しワイパアーム２に連結される連結レバー１３と、バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられてそれらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４とを備える。
【解決手段】ワイパブレードは、ブレードラバー１１と、バッキング１２と、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制するレバー保持部１３ａを有しワイパアーム２に連結される連結レバー１３と、バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられてそれらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパブレードとしては、ブレードラバーと、該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、該バッキングに組み付けられるとともに、ワイパアームに連結される連結レバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードでは、バッキングの側部の一部に係止溝が形成され、連結レバーには、前記係止溝に嵌り込んで互いの長手方向の移動を規制するための弾性係止部が一体成形されている。そして、このワイパブレードでは、連結レバーに対してバッキング（及びブレードラバー）を長手方向に相対移動させて組み付ける際、弾性係止部が係止溝に嵌り込むまでは、弾性係止部はバッキングの係止溝が形成されていない部分の側部によって撓められつつ該側部と押圧接触しながら摺動していくことになる。そして、前記長手方向の相対移動によって弾性係止部が係止溝に到達すると、該弾性係止部は撓みが解消されつつ係止溝に嵌り込んで、長手方向の相対移動が規制されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００２−５３３２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したワイパブレードでは、その組み付け時に、弾性係止部が撓められつつ弾性力にてバッキングに押圧接触しながら摺動していくことになるため、例えば、側部に形成された他の溝や意図しない僅かな凹凸などで弾性係止部が引っ掛かってしまうといった虞があった。よって、例えば、組み付け性が悪かったり、組み付け時に弾性係止部が破損（折れや摩耗）してしまうといった虞があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有し、ワイパアームに直接、又は間接的に連結される連結レバーと、前記バッキング及び前記連結レバーと長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制する移動規制部材とを備えたワイパブレードを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、バッキング及び連結レバーと長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制する移動規制部材を備えるため、バッキングと連結レバーの位置を合わせてから移動規制部材を組み付けることでそれらの長手方向の相対位置を固定することができる。そして、このようにすると、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形したもの（従来技術）のように、ブレードラバーと連結レバーとの組み付け時に弾性係止部が引っ掛かってしまうといったことがない。よって、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられ、前記移動規制部材は、前記ブレードラバー及び前記連結レバーに対して前記払拭面の上方から嵌め込まれて組み付けられるものであり、前記クリップには、前記移動規制部材の上方への抜けを規制するための抜け規制部が設けられたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、クリップには、移動規制部材の上方への抜けを規制するための抜け規制部が設けられるため、連結レバーにクリップを組み付けることで自動的に移動規制部材の上方への抜けを規制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成されるとともに、該軸挿通孔と連通し前記移動規制部材が前記軸挿通孔を介して組み付け収容されるパーツ収容部が形成され、前記抜け規制部は、前記軸挿通孔に挿入されて前記クリップを回動可能に支持する支持軸とされたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記抜け規制部は、前記軸挿通孔に挿入されてクリップを回動可能に支持する支持軸とされるため、支持軸に２つの機能を持たせて、例えば、クリップの形状の複雑化を抑えることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられるものであって、前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成され、前記クリップには、前記軸挿通孔に挿入されてクリップを回動可能に支持する一対の支持軸が形成され、前記支持軸の先端には、組み付け後の使用状態において前記払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、クリップの支持軸の先端には、（ワイパブレードの）組み付け後の使用状態において払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように傾斜した傾斜面が形成されるため、組み付け性を向上させながら耐摩耗性を確保することができる。詳しくは、組み付け時には、支持軸の高さが低い側から高い側に向かって軸挿通孔に対して支持軸を組み付けていくことで、連結レバーに対してクリップを容易に組み付けることができる。又、その組み付け後の使用状態においては、傾斜面が払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように設定されているため、支持軸から軸挿通孔に払拭面方向に力が伝達されても（傾斜面が払拭面方向と一致する方向に傾斜した場合に比べて）支持軸が広い面積で接触（摺接）することになり、耐摩耗性が確保される。特に、請求項３に記載の構成にこの構成が適用されると、支持軸の高さが最も低くなっている部分とは異なる部分（支持軸の広い面積での接触）によって、移動規制部材の上方（反払拭面方向）への抜けをもより確実に規制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記クリップは、組み付け後の使用状態において自身の長手方向が略水平に配置されるものであって、前記傾斜面は、前記クリップの長手方向一端側に向かって前記支持軸の高さが低くなるように形成されたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、連結レバーに対してクリップを垂直にした状態で支持軸を軸挿通孔に組み付けることで容易に組み付けることができ、組み付け後の使用状態においてはクリップを連結レバーと共に略水平（平行）として、支持軸から軸挿通孔に払拭面方向に力が伝達されても支持軸が広い面積で接触（摺接）することになり、耐摩耗性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパの斜視図。
【図２】本実施の形態における車両用ワイパの一部分解斜視図。
【図３】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図４】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図５】（ａ），（ｂ）本実施の形態における連結レバーの斜視図。
【図６】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた斜視図。
【図７】本実施の形態におけるクリップの斜視図。
【図８】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた側面図。
【図９】本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図。
【図１０】本実施の形態におけるワイパアームの斜視図。
【図１１】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）別例における車両用ワイパを説明するための一部斜視図。
【図１３】（ａ）別例における連結レバー及びクリップを組み付ける前の斜視図。（ｂ）別例における連結レバー及びクリップの組み付け後の使用状態に対応した斜視図。
【図１４】（ａ）別例における組み付け方法を説明するための一部断面図。（ｂ）別例における車両用ワイパの一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図１１に従って説明する。図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。
【００１９】
ワイパブレード３は、図２〜図４に示すように、払拭面（フロントガラス）を払拭するための払拭部１１ａを有した長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２とを備える。本実施の形態のブレードラバー１１は、図３に示すように、長手方向直交方向断面が略長方形の基部１１ｂと、該基部１１ｂの幅方向中央から下方に延びる括れ部１１ｃと、該括れ部１１ｃから更に下方に延びる前記払拭部１１ａとを有する。又、本実施の形態のバッキング１２は、図２及び図３に示すように、ワイパブレード３に１本のみ設けられるものであって、その長手方向の中央にバッキング係合部１２ａが形成されている。バッキング係合部１２ａは、バッキング１２の幅方向の両側が幅方向中央側に切り欠かれた形状に形成されている。
【００２０】
又、ワイパブレード３は、図３に示すように、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部１３ａを有した連結レバー１３を備える。
【００２１】
詳しくは、連結レバー１３は、硬質の樹脂材よりなり、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂと、図３及び図５（ｂ）に示すように、該レバー本体部１３ｂの下端面における幅方向両側から下方に延びてさらに幅方向内側に延びた腕状の前記レバー保持部１３ａとを有する。本実施の形態のレバー保持部１３ａは、図３に示すように、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた（載置した）状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成とされている。
【００２２】
又、図２〜図４、及び図５（ａ）に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側には、上方から前記レバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成されている。上下貫通部１３ｃは、上下方向から見て略４角形に形成されている。又、上下貫通部１３ｃの下端部は、図４に示すように、その長手方向の間隔が小さくされ、後述する移動規制部材としてのサポートパーツ１４（図２参照）を収容するためのパーツ収容部１３ｄとされている。
【００２３】
又、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側（上下貫通部１３ｃと対応した位置）には、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、その両側面（幅方向の側面）と直交する方向に貫通した軸挿通孔１３ｅが形成されている。即ち、この軸挿通孔１３ｅは、外部と前記上下貫通部１３ｃ（前記パーツ収容部１３ｄ）とを連通するように、言い換えると、前記上下貫通部１３ｃの幅方向の内側面から外部に抜けるように形成されている。
【００２４】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における略中央には、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる、詳しくは前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧に沿って延びる案内溝１３ｆが形成されている。
【００２５】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における長手方向他端部には、図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる抜け止め壁部１３ｇが突出して形成されている。又、レバー本体部１３ｂの上面における長手方向他端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの上端を繋ぐように幅方向に延びる上壁部１３ｈが突出して形成されている。
【００２６】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における下端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの下端から長手方向一端側まで延びる下壁部１３ｉが突出して形成されている。又、下壁部１３ｉの長手方向一端側端部には、図５（ａ）に示すように、前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧凹状に形成された対向面１３ｊが形成されている。
【００２７】
又、レバー本体部１３ｂの上面における略中央には、図４及び図５（ａ）に示すように、逃がし溝１３ｋが形成されている。
又、連結レバー１３には、図１、図２及び図９に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側から長手方向先端に延びるとともに、後述するケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる形状の湾曲連結部１３ｌが形成されている。
【００２８】
このように構成された連結レバー１３は、バッキング１２との長手方向の移動が規制されて組み付けられる。詳しくは、まず連結レバー１３のレバー保持部１３ａ内に、バッキング１２が長手方向に沿って挿入され、前記パーツ収容部１３ｄ（図３及び図４参照）と前記バッキング係合部１２ａ（図２参照）の長手方向の位置が一致するように、長手方向の位置決めがなされる。そして、サポートパーツ１４が、上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれて（落とされて）、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するように組み付けられることで、連結レバー１３とバッキング１２とは長手方向の移動が規制（長手方向に位置決め）される。尚、本実施の形態のサポートパーツ１４は、図３に示すように、長手方向から見て幅方向に延びる中央部１４ａと、該中央部１４ａの両端から下方に延びる一対の腕部１４ｂとを有し、その中央部１４ａがパーツ収容部１３ｄ内に没入してパーツ収容部１３ｄと長手方向に係合するとともに、各腕部１４ｂがそれぞれバッキング係合部１２ａと長手方向に係合する構成となっている。
【００２９】
そして、連結レバー１３には、前記ワイパアーム２に連結されるクリップ１７（図２参照）がその両側面と直交する回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）に回動可能に組み付けられる。
【００３０】
クリップ１７は、図２に示すように、前記回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）と対応した位置から前記レバー本体部１３ｂの両側面に沿って長手方向基端側に延びる一対の側壁１７ａと、それら一対の側壁１７ａを繋ぐとともにレバー本体部１３ｂの上面に沿って延びる上壁１７ｂとを有する。
【００３１】
このクリップ１７の一対の側壁１７ａにおける内側面には、図２及び図３に示すように、前記軸挿通孔１３ｅに挿入されることでクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃが形成されている。そして、この支持軸１７ｃは、図３に示すように、前記上下貫通部１３ｃ内に突出する長さに設定され、その先端部が前記パーツ収容部１３ｄに嵌め込まれたサポートパーツ１４の上面と当接して該サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅとされている。尚、本実施の形態では、前記軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃとが回動連結部を構成している。
【００３２】
又、クリップ１７の一対の側壁１７ａにおける外側面には、図２、図６〜図８に示すように、それぞれ係合凸部１７ｆが形成されている。係合凸部１７ｆは、側壁１７ａの長手方向一端側端部（支持軸１７ｃの裏側）に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、側壁１７ａにおける上下方向の中央に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、上下の端面が長手方向に略沿って形成され、その下端面における長手方向他端部のみ他端側に向かうほど上方に湾曲した曲面とされている。
【００３３】
又、図６に示すように、クリップ１７の前記上壁１７ｂにおける前記回動軸中心側の端部（支持軸１７ｃ側端部であって長手方向一端側端部）には、自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されている。即ち、クリップ１７の一対の側壁１７ａは、図２に示すように、前記支持軸１７ｃよりも長手方向一端側にも僅かに延びているため、その部分にも上壁があると、その上壁が回動時にレバー本体部１３ｂの上面に衝突する方向に回動することになるが、その上面に凹部を形成することなく、回動が許容されるように切り欠き１７ｇが形成されている。
【００３４】
又、図７及び図８に示すように、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心（支持軸１７ｃ及び軸挿通孔１３ｅの軸中心）を中心とした円弧面１７ｈが形成されている。この円弧面１７ｈは、図８に示すように、前記連結レバー１３の前記対向面１３ｊと対向するように設定されている。尚、本実施の形態の円弧面１７ｈは、初期状態（組み付けた直後の状態）で前記対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定され、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で摩耗が生じた際に対向面１３ｊと摺接するように設定されている。
【００３５】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける前記回動軸中心（支持軸１７ｃ）から長手方向他端側に離間した位置の下端面は、図７及び図８に示すように、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（即ち円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされている。即ち、本実施の形態のクリップ１７における両側壁１７ａの下端面は、回動軸中心（支持軸１７ｃ）の下方部分のみが上方下端面１７ｉより円弧凸状に突出した円弧面１７ｈとされている。
【００３６】
又、クリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部は、図８に示すように、前記連結レバー１３に組み付けられた状態で、前記抜け止め壁部１３ｇとの長手方向の間に上下方向に沿って延びる隙間Ｓが生じるように設定されている。
【００３７】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける内側面には、図７に示すように、前記案内溝１３ｆ（図５参照）に嵌る案内凸部１７ｊが形成されている。この案内凸部１７ｊは、前記案内溝１３ｆに嵌った状態（組み付け後の使用状態）で該案内溝１３ｆに案内されつつ案内溝１３ｆの上下方向の終端位置に応じて連結レバー１３に対するクリップ１７のそれ以上の回動を規制するためのものである。
【００３８】
又、クリップ１７の上壁１７ｂには、図２、図４及び図６に示すように、上方に突出するとともに上下方向に可撓性を有する弾性突起１７ｋが形成されている。この弾性突起１７ｋは、連結レバー１３の前記逃がし溝１３ｋ（図４及び図５（ａ）参照）と対応した位置に形成され、該逃がし溝１３ｋによって、組み付けられた状態（図４及び図６参照）での下方への撓みが許容されることになる。
【００３９】
又、ワイパブレード３は、図１及び図２に示すように、連結レバー１３（レバー保持部１３ａ）の長手方向両側におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するケース保持部１５ａ（図２参照）をそれぞれ有した一対のケース１５を備えている。
【００４０】
ケース１５は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材よりなり、そのケース保持部１５ａの形状は、前記レバー保持部１３ａと同様の形状とされている。即ち、レバー保持部１３ａと各ケース保持部１５ａとは、組み付けられた状態で長手方向に連なって、ブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２をその長手方向全体に亘って包囲（収容）する構成とされている。
【００４１】
又、ケース１５の上面には、ゴム材又はエラストマー材よりなり、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部１６が二色成形により設けられている。具体的には、フィン部１６は、ワイパブレード３の停止位置において車両後方側に向かうほど（払拭面から）高くなる湾曲面を有した形状に形成されている。そして、連結レバー１３の前記湾曲連結部１３ｌは、図２及び図９に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂからフィン部１６側に向かって徐々に前記湾曲面と対応した形状となるように形成されている。
【００４２】
又、本実施の形態では、前記湾曲連結部１３ｌと対応した側のケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）の連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定、言い換えれば、両者の連結部分の形状が連続的に移行するように形成されている。又、そのケース１５（フィン部１６含む）には、図２及び図９に示すように、前記連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されている。
【００４３】
又、ワイパブレード３は、図１に示すように、バッキング１２の長手方向両端に固定されて、該バッキング１２の長手方向端部と、ケース１５（フィン部１６含む）の長手方向端部と、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける長手方向端部とを覆うキャップ１８を備えている。
【００４４】
上記のように構成されたワイパブレード３は、そのクリップ１７がワイパアーム２の先端連結部４に連結固定される。
ワイパアーム２の先端連結部４には、図２及び図１０に示すように、前記クリップ１７の（上壁１７ｂの）上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１７の（両側壁１７ａの）外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成されている。そして、両側被覆壁４ｂには、図２に示すように、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることでクリップ１７の前記係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されている。この係合凹部４ｃは、両側被覆壁４ｂにおける上下方向の中央部分に、長手方向先端側（一端側）が開口するように形成され、該開口から係合凸部１７ｆが長手方向に（図１１に示す状態から図８に示す状態に）挿入されて組み付けられることで該係合凸部１７ｆと上下方向に係合されることになる。
【００４５】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂの内側面には、図１０に示すように、互いに幅方向中央側に突出する抜け止め部としての突起４ｄが打ち出し形成されている。この突起４ｄは、図１１に示すように、前記係合凹部４ｃが前記係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、連結レバー１３の前記抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接するように形成されている（２点鎖線の状態）。即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態（図８参照）からクリップ１７に対して先端連結部４を長手方向に相対移動させた際（図１１参照）に抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接して、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）を規制するように設けられている。又、突起４ｄは、抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接した状態（図１１参照）では、該抜け止め壁部１３ｇとクリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部との間の上下方向に沿って延びる隙間Ｓを通って上下方向の移動が許容されるように設けられている。
【００４６】
これにより、組み付ける際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、取り外す際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。
【００４７】
又、突起４ｄは、図８に示すように、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、クリップ１７の前記上方下端面１７ｉと当接する位置に形成されている。
又、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記案内凸部１７ｊ（図７参照）の下端と当接する位置に形成され、前記案内溝１３ｆ（図５参照）の下方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７及び先端連結部４の一方の回動を規制するように設けられている。即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態では、前記案内凸部１７ｊと一体的となり剛性を互いに高め合いつつ、前記一方の回動を規制するように設けられている。
【００４８】
又、図２、図４、及び図１０に示すように、先端連結部４の上被覆壁４ａには、クリップ１７に組み付けられた状態（図８参照）であって前記弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合部としての被嵌合孔４ｅが形成されている。これにより、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止されている。
【００４９】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂには、図３に示すように、上下方向に前記バッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されている。
次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
【００５０】
上記車両用ワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１７に対して（クリップ１７を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１７、連結レバー１３、バッキング１２を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバーの払拭部１１ａが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。又、走行時には、フィン部１６にて走行風がフロントガラス（払拭面）側への押圧力に変換されて、ブレードラバーの払拭部１１ａがフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。
【００５１】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４を備えるため、バッキング１２と連結レバー１３の位置を合わせてからサポートパーツ１４を組み付けることでそれらの長手方向の相対位置を固定することができる。そして、このようにすると、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形したもの（従来技術）のように、ブレードラバーと連結レバーとの組み付け時に弾性係止部が引っ掛かってしまうといったことがない。よって、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレード３を提供することができる。
【００５２】
（２）クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるため、連結レバー１３にクリップ１７を組み付けることで自動的にサポートパーツ１４の上方への抜けを規制することができる。
【００５３】
（３）抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃ（その先端部）とされるため、支持軸１７ｃに２つの機能を持たせて、例えば、クリップ１７の形状の複雑化を抑えることができる。
【００５４】
（４）ブレードラバー１１とバッキング１２は、その長手方向全体が、レバー保持部１３ａとケース保持部１５ａにて長手方向直交方向の移動が規制されて保持される。そして、ワイパアーム２にクリップ１７を介して連結される連結レバー１３は、バッキング１２に対して長手方向の移動が規制されて組み付けられるため、連結レバー１３に対してバッキング１２が長手方向にずれることなく固定される。しかも、ケース１５を一対とし、各ケース１５のケース保持部１５ａの間においてバッキング１２の上面１２ｂに連結レバー１３のレバー保持部１３ａを直接配置した構成であるため、例えば、バッキング１２の全長に対応した単一のケースとしてそのケースの長手方向中央を把持するような連結レバーを備えた構成に比べて、ワイパブレード３の高さ方向の部材の重なりを減らすことができる。その結果、払拭面からの高さを十分に低減でき背の低いスリム感のあるデザイン性の良好なワイパブレード３を得ることができる。
【００５５】
（５）クリップ１７の上壁１７ｂにおける回動軸中心側の端部（支持軸１７ｃ側の端部）には自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるため、例えば、上壁１７ｂの払拭面からの高さを低く保ちながらもレバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成することなく、クリップ１７の回動を許容させることができる。尚、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成しなくてよいことは、レバー本体部１３ｂ（連結レバー１３）の剛性を高く維持することに寄与する。
【００５６】
（６）連結レバー１３のレバー本体部１３ｂの両側面及びクリップ１７の両側壁１７ａにおける回動軸中心位置には、互いを回動可能に連結する回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）が設けられることで、クリップ１７が連結レバー１３に対して回動可能とされる。そして、更に、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心と同心の円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には、前記円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるため、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）以外の部分に、回動可能に支持する部分を追加することができる。即ち、クリップ１７は、常時、ワイパアーム２から下方（払拭面方向）に力（押圧力）を受けるが、その両側壁１７ａにおける下端部の円弧面１７ｈを連結レバー１３の対向面１３ｊで受け止めることで、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の耐久性を向上できる。又、本実施の形態では、初期状態（組み付けた直後の状態）では円弧面１７ｈは、対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定されるため、寸法精度を高精度としなくても組み付け性が良好となるとともに回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）によるスムーズな回動が確保される。そして、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で僅かな摩耗が生じた際には、円弧面１７ｈと連結レバー１３が摺接することで、それ以上の回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の摩耗を抑えることが可能となる。
【００５７】
（７）連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるため、ケース１５と連結レバー１３とを滑らかに繋がった形状（急激な段差を抑えた形状）とすることができ、美観を向上させることができる。又、急激な段差を抑えることができるので、走行風の整流を良好とすることができる。
【００５８】
（８）ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるため、美観を良好とすることができる。しかも、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるため、例えば、段差部１５ｂによって上端面の連結部分から内部側への異物（雪や枯葉等）の侵入を低減することができる。
【００５９】
（９）レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲して保持する構成であって、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に介在される壁を有さない。よって、前記壁を有するものに比べて、ワイパブレード３の払拭面からの高さを一層低くすることができる。
【００６０】
（１０）ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるため、例えば、該部分でバッキング１２と共にレバー保持部１３ａが捩れるように変形しようとしても該ラップ部４ｆにてその変形を抑えることが可能となる。
【００６１】
（１１）クリップ１７の両側壁１７ａにおける外側面には、それぞれ係合凸部１７ｆが形成され、ワイパアーム２の先端連結部４における両側被覆壁４ｂには、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されるため、クリップ１７に対するワイパアーム２の上下方向の移動が規制される。そして、このようにすると、クリップ１７が回動する回動軸中心と対応した位置において、例えばクリップの下面を抱え込むように延びる一対の抱え込み部が形成されたもの（部材が上下方向に重なり払拭面からの高さが高くなってしまうもの）に比べて、払拭面からの高さを低くすることが可能となる。又、例えば、前記抱え込み部が形成されたものに比べて、ワイパアーム２の先端連結部４を単純な形状とすることができ、その製造を容易とすることができる。
【００６２】
（１２）連結レバー１３には、係合凹部４ｃが係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、該先端連結部４に形成された抜け止め部（突起４ｄ）と長手方向に当接する抜け止め壁部１３ｇが設けられるため、先端連結部４からクリップ１７（ひいてはワイパブレード３）が脱落し難くなる。詳しくは、上記構成では、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。そして、例えば、車両用ワイパ１が車両に取り付けられた状態では、先端連結部４に対してクリップ１７が長手方向に相対移動してしまったとしても、ワイパアーム２に掛かる図示しない付勢機構による付勢力により先端連結部４が上方に相対移動し難いため、先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。
【００６３】
（１３）クリップ１７の自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされるが、これは回動軸中心と対応した位置に設けられる回動連結部（支持軸１７ｃ）が無いことで可能となる。そして、前記抜け止め部は、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるため、係合凹部４ｃと係合凸部１７ｆに加えて、上被覆壁４ａと突起４ｄによっても（補助的に）クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動が規制される。よって、組み付けた状態で、クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動を強固に規制することができる。
【００６４】
（１４）突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置され、案内溝１３ｆの一方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７の一方の回動を規制するため、突起４ｄと案内凸部１７ｊの剛性を互いに高めつつ、回動を予め設定した範囲で規制することができる。
【００６５】
（１５）クリップ１７の上壁１７ｂには弾性突起１７ｋが形成され、先端連結部４の上被覆壁４ａには、弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合孔４ｅが形成される。よって、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止される。
【００６６】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるとしたが、これに限定されず、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとしてもよい。尚、この場合、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための（連結レバーと係合する）抜け止め爪を有する構成としてもよい。このようにしても、容易に組み付けることができるとともに自動的にサポートパーツ（移動規制部材）の抜けを規制することができる。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が圧入固定される構成としてもよい。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が接着固定される構成としてもよい。
【００６７】
又、例えば、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとするとともに、クリップ自体に移動規制部材を一体成形してもよい。このようにすると、別体でサポートパーツ１４（移動規制部材）を設けたものに比べて、部品点数の増加を抑制することができる。
【００６８】
又、抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃの先端部であるとしたが、サポートパーツ１４の抜けを規制することができれば、抜け規制部をクリップ１７における他の部分（支持軸１７ｃとは異なる部分）に設けてもよい。
【００６９】
・上記実施の形態では、レバー本体部１３ｂには、上方からレバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成され、サポートパーツ１４はレバー本体部１３ｂの上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれるとしたが、これに限定されず、他の構成で嵌め込まれるようにしてもよい。例えば、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように変更してもよい。即ち、上記実施の形態の連結レバー１３における上下貫通部１３ｃが上方に貫通せずに天壁１３ｍを有した構成とする。そして、サポートパーツ１４は、まず軸挿通孔１３ｅから（図１２（ａ）に示すように幅方向から）レバー本体部１３ｂの内部に挿入された後（図１２（ｂ）に示す状態とされた後）、下方のパーツ収容部１３ｄ（図３参照）に嵌め込まれて（落とされて（図１２（ｃ）参照））、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するようにしてもよい。このようにすると、例えば、上下貫通部１３ｃが上方に貫通していない構成であって天壁１３ｍを有した構成とされることで、連結レバー１３（レバー本体部１３ｂ）の剛性を高くすることができる。
【００７０】
・上記実施の形態の支持軸１７ｃは、単純な円柱形状であるとしたが、これに限定されず、例えば、先端に組み付け性を向上するための傾斜面が形成された支持軸に変更してもよい。
【００７１】
具体的には、図１３（ａ），（ｂ）及び図１４（ａ），（ｂ）に示すように、変更してもよい。このクリップ２１の支持軸２２の先端には、組み付け後の使用状態（図１３（ｂ）参照）において前記払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸２２の高さが低くなるように傾斜した傾斜面２２ａが形成されている。詳しくは、この例のクリップ２１は、上記実施形態と同様に、組み付け後の使用状態（前記案内凸部１７ｊが案内溝１３ｆに嵌った状態であって、図１３（ｂ）及び図１４（ｂ）に示す状態）においては、連結レバー１３と共に自身の長手方向が略水平に配置されるものである。そして、傾斜面２２ａは、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、クリップ２１の長手方向一端側に向かって支持軸２２の高さが低くなるように形成されている。又、この例の傾斜面２２ａは、支持軸２２の先端（頂面）の略半分に形成され、残りの略半分は支持軸２２の高さが一定の平坦面とされている。又、この例のクリップ２１における切り欠き２３は、上記実施形態の切り欠き１７ｇに比べて大きく切り欠かれ、一対の支持軸２２が離間するように撓み易くされるとともに、図１３（ａ）に示すように、連結レバー１３に対してクリップ２１を垂直にした状態で支持軸２２を軸挿通孔１３ｅに挿入して組み付けることが可能とされている。尚、この例では、上記実施形態の円弧面１７ｈ及び対向面１３ｊが形成されておらず、このことも上記した組み付けを可能としている。
【００７２】
このようにすると、組み付け性を向上させながら耐摩耗性を向上させることができる。詳しくは、組み付け時には、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、支持軸２２の高さが低い側から高い側に向かって軸挿通孔１３ｅに対して支持軸２２を組み付けていくことで、言い換えると、連結レバー１３に対してクリップ２１を垂直にして支持軸２２を軸挿通孔１３ｅに挿入して組み付けることで、容易に組み付けることができる。又、組み付け後の使用状態（前記案内凸部１７ｊが案内溝１３ｆに嵌った状態であって、図１４（ｂ）に示す状態）においては、支持軸２２から軸挿通孔１３ｅに払拭面方向に力が伝達されても（傾斜面２２ａが払拭面方向と一致する方向に傾斜した場合に比べて）支持軸２２が広い面積で接触（摺接）することになり、耐摩耗性が向上する。
【００７３】
又、この例では、上記実施の形態と同様に、図１４（ｂ）に示すように、支持軸２２（その先端部）が抜け規制部２２ｂを構成しているが、上記したように傾斜面２２ａを形成することで、支持軸２２の高さが最も低くなっている部分とは異なる部分（支持軸２２が広い面積で接触すること）によって、サポートパーツ１４の上方（反払拭面方向）への抜けをもより確実に規制することができる。
【００７４】
・上記実施の形態及び別例の案内凸部１７ｊにおける下端（組み付け後の使用状態における払拭面側）の角に組み付け性を向上するための傾斜面を形成してもよい。
・上記実施の形態では、クリップ１７の上壁１７ｂには自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成してもよい。
【００７５】
・上記実施の形態では、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるとしたが、これに限定されず、円弧面１７ｈ及び対向面１３ｊが形成されていない構成としてもよい。
【００７６】
・上記実施の形態では、連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲連結部１３ｌが形成されていない連結レバーとしてもよい。又、ケース１５にはフィン部１６が設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、リアガラスを払拭するための車両用ワイパとした場合等、フィン部１６が設けられていないケースとしてもよい。
【００７７】
・上記実施の形態では、ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるとしたが、これに限定されず、連結部分の上端面に段差が生じる構成としてもよい。又、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるとしたが、これに限定されず、段差部１５ｂが形成されない構成としてもよい。
【００７８】
・上記実施の形態では、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成であるとしたが、これに限定されず、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に壁を介在させてもよい。尚、この壁は、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａにそれぞれ一体成形してもよいし、別体で設けるようにしてもよい。
【００７９】
・上記実施の形態では、ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるとしたが、これに限定されず、ラップ部４ｆが形成されていない先端連結部としてもよい。
【００８０】
・上記実施の形態では、クリップ１７の両側壁１７ａには係合凸部１７ｆが形成され、先端連結部４の両側被覆壁４ｂには、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されるとしたが、クリップ１７と先端連結部４との上下方向に係合する構成は、他の構成に変更してもよい。
【００８１】
・上記実施の形態では、先端連結部４には抜け止め部としての突起４ｄが設けられ、連結レバー１３には、抜け止め壁部１３ｇが設けられるとしたが、これに限定されず、それらが設けられていない構成としてもよい。
【００８２】
・上記実施の形態では、抜け止め部は、クリップ１７の上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるとしたが、これに限定されず、例えば、クリップ１７の両側壁１７ａに長手方向に延びるとともに端部が開放されたスリットを形成し、該スリットを長手方向に移動可能に配置される突起としてもよい。
【００８３】
・上記実施の形態では、突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置されるとしたが、これに限定されず、案内凸部１７ｊの下端に対してずれた位置に設けてもよい。
【００８４】
上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、その両側面と直交する回動軸中心に回動可能に組み付けられて前記ワイパアームに連結されるクリップが設けられ、前記移動規制部材は、前記クリップに一体成形されたことを特徴とするワイパブレード。
【００８５】
同構成によれば、移動規制部材は、連結レバーに回動可能に組み付けられてワイパアームに連結されるクリップに一体成形されるため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００８６】
（ロ）請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記移動規制部材は、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための抜け止め爪を有することを特徴とするワイパブレード。
【００８７】
同構成によれば、移動規制部材は、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための抜け止め爪を有するため、容易に組み付けることができるとともに自動的に抜けを規制することができる。
【符号の説明】
【００８８】
２…ワイパアーム、３…ワイパブレード、１１…ブレードラバー、１１ａ…払拭部、１１ｂ…基部、１２…バッキング、１３…連結レバー、１３ａ…レバー保持部、１３ｄ…パーツ収容部、１３ｅ…軸挿通孔、１４…サポートパーツ（移動規制部材）、１７，２１…クリップ、１７ｃ，２２…支持軸、１７ｅ，２２ｂ…抜け規制部（支持軸の先端部）、２２ａ…傾斜面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパブレードとしては、ブレードラバーと、該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、該バッキングに組み付けられるとともに、ワイパアームに連結される連結レバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードでは、バッキングの側部の一部に係止溝が形成され、連結レバーには、前記係止溝に嵌り込んで互いの長手方向の移動を規制するための弾性係止部が一体成形されている。そして、このワイパブレードでは、連結レバーに対してバッキング（及びブレードラバー）を長手方向に相対移動させて組み付ける際、弾性係止部が係止溝に嵌り込むまでは、弾性係止部はバッキングの係止溝が形成されていない部分の側部によって撓められつつ該側部と押圧接触しながら摺動していくことになる。そして、前記長手方向の相対移動によって弾性係止部が係止溝に到達すると、該弾性係止部は撓みが解消されつつ係止溝に嵌り込んで、長手方向の相対移動が規制されることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００２−５３３２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したワイパブレードでは、その組み付け時に、弾性係止部が撓められつつ弾性力にてバッキングに押圧接触しながら摺動していくことになるため、例えば、側部に形成された他の溝や意図しない僅かな凹凸などで弾性係止部が引っ掛かってしまうといった虞があった。よって、例えば、組み付け性が悪かったり、組み付け時に弾性係止部が破損（折れや摩耗）してしまうといった虞があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有し、ワイパアームに直接、又は間接的に連結される連結レバーと、前記バッキング及び前記連結レバーと長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制する移動規制部材とを備えたワイパブレードを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、バッキング及び連結レバーと長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制する移動規制部材を備えるため、バッキングと連結レバーの位置を合わせてから移動規制部材を組み付けることでそれらの長手方向の相対位置を固定することができる。そして、このようにすると、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形したもの（従来技術）のように、ブレードラバーと連結レバーとの組み付け時に弾性係止部が引っ掛かってしまうといったことがない。よって、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられ、前記移動規制部材は、前記ブレードラバー及び前記連結レバーに対して前記払拭面の上方から嵌め込まれて組み付けられるものであり、前記クリップには、前記移動規制部材の上方への抜けを規制するための抜け規制部が設けられたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、クリップには、移動規制部材の上方への抜けを規制するための抜け規制部が設けられるため、連結レバーにクリップを組み付けることで自動的に移動規制部材の上方への抜けを規制することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成されるとともに、該軸挿通孔と連通し前記移動規制部材が前記軸挿通孔を介して組み付け収容されるパーツ収容部が形成され、前記抜け規制部は、前記軸挿通孔に挿入されて前記クリップを回動可能に支持する支持軸とされたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記抜け規制部は、前記軸挿通孔に挿入されてクリップを回動可能に支持する支持軸とされるため、支持軸に２つの機能を持たせて、例えば、クリップの形状の複雑化を抑えることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられるものであって、前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成され、前記クリップには、前記軸挿通孔に挿入されてクリップを回動可能に支持する一対の支持軸が形成され、前記支持軸の先端には、組み付け後の使用状態において前記払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、クリップの支持軸の先端には、（ワイパブレードの）組み付け後の使用状態において払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように傾斜した傾斜面が形成されるため、組み付け性を向上させながら耐摩耗性を確保することができる。詳しくは、組み付け時には、支持軸の高さが低い側から高い側に向かって軸挿通孔に対して支持軸を組み付けていくことで、連結レバーに対してクリップを容易に組み付けることができる。又、その組み付け後の使用状態においては、傾斜面が払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように設定されているため、支持軸から軸挿通孔に払拭面方向に力が伝達されても（傾斜面が払拭面方向と一致する方向に傾斜した場合に比べて）支持軸が広い面積で接触（摺接）することになり、耐摩耗性が確保される。特に、請求項３に記載の構成にこの構成が適用されると、支持軸の高さが最も低くなっている部分とは異なる部分（支持軸の広い面積での接触）によって、移動規制部材の上方（反払拭面方向）への抜けをもより確実に規制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記クリップは、組み付け後の使用状態において自身の長手方向が略水平に配置されるものであって、前記傾斜面は、前記クリップの長手方向一端側に向かって前記支持軸の高さが低くなるように形成されたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、連結レバーに対してクリップを垂直にした状態で支持軸を軸挿通孔に組み付けることで容易に組み付けることができ、組み付け後の使用状態においてはクリップを連結レバーと共に略水平（平行）として、支持軸から軸挿通孔に払拭面方向に力が伝達されても支持軸が広い面積で接触（摺接）することになり、耐摩耗性が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態における車両用ワイパの斜視図。
【図２】本実施の形態における車両用ワイパの一部分解斜視図。
【図３】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図４】本実施の形態における車両用ワイパの一部断面図。
【図５】（ａ），（ｂ）本実施の形態における連結レバーの斜視図。
【図６】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた斜視図。
【図７】本実施の形態におけるクリップの斜視図。
【図８】本実施の形態におけるバッキング、連結レバー、及びクリップを組み付けた側面図。
【図９】本実施の形態におけるワイパブレードの斜視図。
【図１０】本実施の形態におけるワイパアームの斜視図。
【図１１】本実施の形態における車両用ワイパを説明するための側面図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）別例における車両用ワイパを説明するための一部斜視図。
【図１３】（ａ）別例における連結レバー及びクリップを組み付ける前の斜視図。（ｂ）別例における連結レバー及びクリップの組み付け後の使用状態に対応した斜視図。
【図１４】（ａ）別例における組み付け方法を説明するための一部断面図。（ｂ）別例における車両用ワイパの一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図１１に従って説明する。図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端連結部４がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端連結部４には、ワイパブレード３が連結される。
【００１９】
ワイパブレード３は、図２〜図４に示すように、払拭面（フロントガラス）を払拭するための払拭部１１ａを有した長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ該ブレードラバー１１に剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキング１２とを備える。本実施の形態のブレードラバー１１は、図３に示すように、長手方向直交方向断面が略長方形の基部１１ｂと、該基部１１ｂの幅方向中央から下方に延びる括れ部１１ｃと、該括れ部１１ｃから更に下方に延びる前記払拭部１１ａとを有する。又、本実施の形態のバッキング１２は、図２及び図３に示すように、ワイパブレード３に１本のみ設けられるものであって、その長手方向の中央にバッキング係合部１２ａが形成されている。バッキング係合部１２ａは、バッキング１２の幅方向の両側が幅方向中央側に切り欠かれた形状に形成されている。
【００２０】
又、ワイパブレード３は、図３に示すように、ブレードラバー１１及びバッキング１２の長手方向中央部におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部１３ａを有した連結レバー１３を備える。
【００２１】
詳しくは、連結レバー１３は、硬質の樹脂材よりなり、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂと、図３及び図５（ｂ）に示すように、該レバー本体部１３ｂの下端面における幅方向両側から下方に延びてさらに幅方向内側に延びた腕状の前記レバー保持部１３ａとを有する。本実施の形態のレバー保持部１３ａは、図３に示すように、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた（載置した）状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成とされている。
【００２２】
又、図２〜図４、及び図５（ａ）に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側には、上方から前記レバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成されている。上下貫通部１３ｃは、上下方向から見て略４角形に形成されている。又、上下貫通部１３ｃの下端部は、図４に示すように、その長手方向の間隔が小さくされ、後述する移動規制部材としてのサポートパーツ１４（図２参照）を収容するためのパーツ収容部１３ｄとされている。
【００２３】
又、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側（上下貫通部１３ｃと対応した位置）には、図２〜図４、及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、その両側面（幅方向の側面）と直交する方向に貫通した軸挿通孔１３ｅが形成されている。即ち、この軸挿通孔１３ｅは、外部と前記上下貫通部１３ｃ（前記パーツ収容部１３ｄ）とを連通するように、言い換えると、前記上下貫通部１３ｃの幅方向の内側面から外部に抜けるように形成されている。
【００２４】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における略中央には、図２及び図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる、詳しくは前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧に沿って延びる案内溝１３ｆが形成されている。
【００２５】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における長手方向他端部には、図５（ａ），（ｂ）に示すように、上下方向に延びる抜け止め壁部１３ｇが突出して形成されている。又、レバー本体部１３ｂの上面における長手方向他端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの上端を繋ぐように幅方向に延びる上壁部１３ｈが突出して形成されている。
【００２６】
又、レバー本体部１３ｂの両側面における下端部には、図５（ａ）に示すように、前記抜け止め壁部１３ｇの下端から長手方向一端側まで延びる下壁部１３ｉが突出して形成されている。又、下壁部１３ｉの長手方向一端側端部には、図５（ａ）に示すように、前記軸挿通孔１３ｅの軸中心（回動軸中心）と同心の円弧凹状に形成された対向面１３ｊが形成されている。
【００２７】
又、レバー本体部１３ｂの上面における略中央には、図４及び図５（ａ）に示すように、逃がし溝１３ｋが形成されている。
又、連結レバー１３には、図１、図２及び図９に示すように、レバー本体部１３ｂにおける長手方向一端側から長手方向先端に延びるとともに、後述するケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる形状の湾曲連結部１３ｌが形成されている。
【００２８】
このように構成された連結レバー１３は、バッキング１２との長手方向の移動が規制されて組み付けられる。詳しくは、まず連結レバー１３のレバー保持部１３ａ内に、バッキング１２が長手方向に沿って挿入され、前記パーツ収容部１３ｄ（図３及び図４参照）と前記バッキング係合部１２ａ（図２参照）の長手方向の位置が一致するように、長手方向の位置決めがなされる。そして、サポートパーツ１４が、上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれて（落とされて）、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するように組み付けられることで、連結レバー１３とバッキング１２とは長手方向の移動が規制（長手方向に位置決め）される。尚、本実施の形態のサポートパーツ１４は、図３に示すように、長手方向から見て幅方向に延びる中央部１４ａと、該中央部１４ａの両端から下方に延びる一対の腕部１４ｂとを有し、その中央部１４ａがパーツ収容部１３ｄ内に没入してパーツ収容部１３ｄと長手方向に係合するとともに、各腕部１４ｂがそれぞれバッキング係合部１２ａと長手方向に係合する構成となっている。
【００２９】
そして、連結レバー１３には、前記ワイパアーム２に連結されるクリップ１７（図２参照）がその両側面と直交する回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）に回動可能に組み付けられる。
【００３０】
クリップ１７は、図２に示すように、前記回動軸中心（前記軸挿通孔１３ｅの軸中心）と対応した位置から前記レバー本体部１３ｂの両側面に沿って長手方向基端側に延びる一対の側壁１７ａと、それら一対の側壁１７ａを繋ぐとともにレバー本体部１３ｂの上面に沿って延びる上壁１７ｂとを有する。
【００３１】
このクリップ１７の一対の側壁１７ａにおける内側面には、図２及び図３に示すように、前記軸挿通孔１３ｅに挿入されることでクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃが形成されている。そして、この支持軸１７ｃは、図３に示すように、前記上下貫通部１３ｃ内に突出する長さに設定され、その先端部が前記パーツ収容部１３ｄに嵌め込まれたサポートパーツ１４の上面と当接して該サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅとされている。尚、本実施の形態では、前記軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃとが回動連結部を構成している。
【００３２】
又、クリップ１７の一対の側壁１７ａにおける外側面には、図２、図６〜図８に示すように、それぞれ係合凸部１７ｆが形成されている。係合凸部１７ｆは、側壁１７ａの長手方向一端側端部（支持軸１７ｃの裏側）に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、側壁１７ａにおける上下方向の中央に形成されている。又、係合凸部１７ｆは、上下の端面が長手方向に略沿って形成され、その下端面における長手方向他端部のみ他端側に向かうほど上方に湾曲した曲面とされている。
【００３３】
又、図６に示すように、クリップ１７の前記上壁１７ｂにおける前記回動軸中心側の端部（支持軸１７ｃ側端部であって長手方向一端側端部）には、自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されている。即ち、クリップ１７の一対の側壁１７ａは、図２に示すように、前記支持軸１７ｃよりも長手方向一端側にも僅かに延びているため、その部分にも上壁があると、その上壁が回動時にレバー本体部１３ｂの上面に衝突する方向に回動することになるが、その上面に凹部を形成することなく、回動が許容されるように切り欠き１７ｇが形成されている。
【００３４】
又、図７及び図８に示すように、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心（支持軸１７ｃ及び軸挿通孔１３ｅの軸中心）を中心とした円弧面１７ｈが形成されている。この円弧面１７ｈは、図８に示すように、前記連結レバー１３の前記対向面１３ｊと対向するように設定されている。尚、本実施の形態の円弧面１７ｈは、初期状態（組み付けた直後の状態）で前記対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定され、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で摩耗が生じた際に対向面１３ｊと摺接するように設定されている。
【００３５】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける前記回動軸中心（支持軸１７ｃ）から長手方向他端側に離間した位置の下端面は、図７及び図８に示すように、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（即ち円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされている。即ち、本実施の形態のクリップ１７における両側壁１７ａの下端面は、回動軸中心（支持軸１７ｃ）の下方部分のみが上方下端面１７ｉより円弧凸状に突出した円弧面１７ｈとされている。
【００３６】
又、クリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部は、図８に示すように、前記連結レバー１３に組み付けられた状態で、前記抜け止め壁部１３ｇとの長手方向の間に上下方向に沿って延びる隙間Ｓが生じるように設定されている。
【００３７】
又、クリップ１７の両側壁１７ａにおける内側面には、図７に示すように、前記案内溝１３ｆ（図５参照）に嵌る案内凸部１７ｊが形成されている。この案内凸部１７ｊは、前記案内溝１３ｆに嵌った状態（組み付け後の使用状態）で該案内溝１３ｆに案内されつつ案内溝１３ｆの上下方向の終端位置に応じて連結レバー１３に対するクリップ１７のそれ以上の回動を規制するためのものである。
【００３８】
又、クリップ１７の上壁１７ｂには、図２、図４及び図６に示すように、上方に突出するとともに上下方向に可撓性を有する弾性突起１７ｋが形成されている。この弾性突起１７ｋは、連結レバー１３の前記逃がし溝１３ｋ（図４及び図５（ａ）参照）と対応した位置に形成され、該逃がし溝１３ｋによって、組み付けられた状態（図４及び図６参照）での下方への撓みが許容されることになる。
【００３９】
又、ワイパブレード３は、図１及び図２に示すように、連結レバー１３（レバー保持部１３ａ）の長手方向両側におけるブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２の周囲を包囲してそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するケース保持部１５ａ（図２参照）をそれぞれ有した一対のケース１５を備えている。
【００４０】
ケース１５は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材よりなり、そのケース保持部１５ａの形状は、前記レバー保持部１３ａと同様の形状とされている。即ち、レバー保持部１３ａと各ケース保持部１５ａとは、組み付けられた状態で長手方向に連なって、ブレードラバー１１の基部１１ｂ及びバッキング１２をその長手方向全体に亘って包囲（収容）する構成とされている。
【００４１】
又、ケース１５の上面には、ゴム材又はエラストマー材よりなり、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部１６が二色成形により設けられている。具体的には、フィン部１６は、ワイパブレード３の停止位置において車両後方側に向かうほど（払拭面から）高くなる湾曲面を有した形状に形成されている。そして、連結レバー１３の前記湾曲連結部１３ｌは、図２及び図９に示すように、略直方体形状のレバー本体部１３ｂからフィン部１６側に向かって徐々に前記湾曲面と対応した形状となるように形成されている。
【００４２】
又、本実施の形態では、前記湾曲連結部１３ｌと対応した側のケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）の連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定、言い換えれば、両者の連結部分の形状が連続的に移行するように形成されている。又、そのケース１５（フィン部１６含む）には、図２及び図９に示すように、前記連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されている。
【００４３】
又、ワイパブレード３は、図１に示すように、バッキング１２の長手方向両端に固定されて、該バッキング１２の長手方向端部と、ケース１５（フィン部１６含む）の長手方向端部と、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける長手方向端部とを覆うキャップ１８を備えている。
【００４４】
上記のように構成されたワイパブレード３は、そのクリップ１７がワイパアーム２の先端連結部４に連結固定される。
ワイパアーム２の先端連結部４には、図２及び図１０に示すように、前記クリップ１７の（上壁１７ｂの）上面を略覆う上被覆壁４ａとクリップ１７の（両側壁１７ａの）外側面を略覆う両側被覆壁４ｂが形成されている。そして、両側被覆壁４ｂには、図２に示すように、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることでクリップ１７の前記係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されている。この係合凹部４ｃは、両側被覆壁４ｂにおける上下方向の中央部分に、長手方向先端側（一端側）が開口するように形成され、該開口から係合凸部１７ｆが長手方向に（図１１に示す状態から図８に示す状態に）挿入されて組み付けられることで該係合凸部１７ｆと上下方向に係合されることになる。
【００４５】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂの内側面には、図１０に示すように、互いに幅方向中央側に突出する抜け止め部としての突起４ｄが打ち出し形成されている。この突起４ｄは、図１１に示すように、前記係合凹部４ｃが前記係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、連結レバー１３の前記抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接するように形成されている（２点鎖線の状態）。即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態（図８参照）からクリップ１７に対して先端連結部４を長手方向に相対移動させた際（図１１参照）に抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接して、それ以上の長手方向の相対移動（抜け）を規制するように設けられている。又、突起４ｄは、抜け止め壁部１３ｇと長手方向に当接した状態（図１１参照）では、該抜け止め壁部１３ｇとクリップ１７の両側壁１７ａの長手方向他端部との間の上下方向に沿って延びる隙間Ｓを通って上下方向の移動が許容されるように設けられている。
【００４６】
これにより、組み付ける際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、取り外す際は、クリップ１７に対して先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。
【００４７】
又、突起４ｄは、図８に示すように、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、クリップ１７の前記上方下端面１７ｉと当接する位置に形成されている。
又、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記案内凸部１７ｊ（図７参照）の下端と当接する位置に形成され、前記案内溝１３ｆ（図５参照）の下方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７及び先端連結部４の一方の回動を規制するように設けられている。即ち、突起４ｄは、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態では、前記案内凸部１７ｊと一体的となり剛性を互いに高め合いつつ、前記一方の回動を規制するように設けられている。
【００４８】
又、図２、図４、及び図１０に示すように、先端連結部４の上被覆壁４ａには、クリップ１７に組み付けられた状態（図８参照）であって前記弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合部としての被嵌合孔４ｅが形成されている。これにより、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止されている。
【００４９】
又、先端連結部４の両側被覆壁４ｂには、図３に示すように、上下方向に前記バッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されている。
次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
【００５０】
上記車両用ワイパ１では、ワイパアーム２とその先端連結部４に固定されたクリップ１７に対して（クリップ１７を除く）ワイパブレード３が回動可能とされる。そして、ワイパアーム２の先端連結部４が図示しない付勢機構によりフロントガラス（払拭面）側に付勢されることで、その付勢力がクリップ１７、連結レバー１３、バッキング１２を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバーの払拭部１１ａが長手方向全長に亘ってフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。又、走行時には、フィン部１６にて走行風がフロントガラス（払拭面）側への押圧力に変換されて、ブレードラバーの払拭部１１ａがフロントガラス（払拭面）に押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。
【００５１】
次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）バッキング１２及び連結レバー１３と長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制するサポートパーツ１４を備えるため、バッキング１２と連結レバー１３の位置を合わせてからサポートパーツ１４を組み付けることでそれらの長手方向の相対位置を固定することができる。そして、このようにすると、例えば、連結レバーにバッキングとの長手方向の相対移動を規制するための弾性係止部を一体成形したもの（従来技術）のように、ブレードラバーと連結レバーとの組み付け時に弾性係止部が引っ掛かってしまうといったことがない。よって、組み付け性が良く、組み付け時の破損（折れや摩耗）を抑えることができるワイパブレード３を提供することができる。
【００５２】
（２）クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるため、連結レバー１３にクリップ１７を組み付けることで自動的にサポートパーツ１４の上方への抜けを規制することができる。
【００５３】
（３）抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃ（その先端部）とされるため、支持軸１７ｃに２つの機能を持たせて、例えば、クリップ１７の形状の複雑化を抑えることができる。
【００５４】
（４）ブレードラバー１１とバッキング１２は、その長手方向全体が、レバー保持部１３ａとケース保持部１５ａにて長手方向直交方向の移動が規制されて保持される。そして、ワイパアーム２にクリップ１７を介して連結される連結レバー１３は、バッキング１２に対して長手方向の移動が規制されて組み付けられるため、連結レバー１３に対してバッキング１２が長手方向にずれることなく固定される。しかも、ケース１５を一対とし、各ケース１５のケース保持部１５ａの間においてバッキング１２の上面１２ｂに連結レバー１３のレバー保持部１３ａを直接配置した構成であるため、例えば、バッキング１２の全長に対応した単一のケースとしてそのケースの長手方向中央を把持するような連結レバーを備えた構成に比べて、ワイパブレード３の高さ方向の部材の重なりを減らすことができる。その結果、払拭面からの高さを十分に低減でき背の低いスリム感のあるデザイン性の良好なワイパブレード３を得ることができる。
【００５５】
（５）クリップ１７の上壁１７ｂにおける回動軸中心側の端部（支持軸１７ｃ側の端部）には自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるため、例えば、上壁１７ｂの払拭面からの高さを低く保ちながらもレバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成することなく、クリップ１７の回動を許容させることができる。尚、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成しなくてよいことは、レバー本体部１３ｂ（連結レバー１３）の剛性を高く維持することに寄与する。
【００５６】
（６）連結レバー１３のレバー本体部１３ｂの両側面及びクリップ１７の両側壁１７ａにおける回動軸中心位置には、互いを回動可能に連結する回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）が設けられることで、クリップ１７が連結レバー１３に対して回動可能とされる。そして、更に、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には、前記回動軸中心と同心の円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には、前記円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるため、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）以外の部分に、回動可能に支持する部分を追加することができる。即ち、クリップ１７は、常時、ワイパアーム２から下方（払拭面方向）に力（押圧力）を受けるが、その両側壁１７ａにおける下端部の円弧面１７ｈを連結レバー１３の対向面１３ｊで受け止めることで、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の耐久性を向上できる。又、本実施の形態では、初期状態（組み付けた直後の状態）では円弧面１７ｈは、対向面１３ｊと僅かな隙間を有して対向するように設定されるため、寸法精度を高精度としなくても組み付け性が良好となるとともに回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）によるスムーズな回動が確保される。そして、回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）で僅かな摩耗が生じた際には、円弧面１７ｈと連結レバー１３が摺接することで、それ以上の回動連結部（軸挿通孔１３ｅと支持軸１７ｃ）の摩耗を抑えることが可能となる。
【００５７】
（７）連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるため、ケース１５と連結レバー１３とを滑らかに繋がった形状（急激な段差を抑えた形状）とすることができ、美観を向上させることができる。又、急激な段差を抑えることができるので、走行風の整流を良好とすることができる。
【００５８】
（８）ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるため、美観を良好とすることができる。しかも、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるため、例えば、段差部１５ｂによって上端面の連結部分から内部側への異物（雪や枯葉等）の侵入を低減することができる。
【００５９】
（９）レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲して保持する構成であって、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に介在される壁を有さない。よって、前記壁を有するものに比べて、ワイパブレード３の払拭面からの高さを一層低くすることができる。
【００６０】
（１０）ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるため、例えば、該部分でバッキング１２と共にレバー保持部１３ａが捩れるように変形しようとしても該ラップ部４ｆにてその変形を抑えることが可能となる。
【００６１】
（１１）クリップ１７の両側壁１７ａにおける外側面には、それぞれ係合凸部１７ｆが形成され、ワイパアーム２の先端連結部４における両側被覆壁４ｂには、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されるため、クリップ１７に対するワイパアーム２の上下方向の移動が規制される。そして、このようにすると、クリップ１７が回動する回動軸中心と対応した位置において、例えばクリップの下面を抱え込むように延びる一対の抱え込み部が形成されたもの（部材が上下方向に重なり払拭面からの高さが高くなってしまうもの）に比べて、払拭面からの高さを低くすることが可能となる。又、例えば、前記抱え込み部が形成されたものに比べて、ワイパアーム２の先端連結部４を単純な形状とすることができ、その製造を容易とすることができる。
【００６２】
（１２）連結レバー１３には、係合凹部４ｃが係合凸部１７ｆと係合しない長手方向の位置に先端連結部４がある状態で、該先端連結部４に形成された抜け止め部（突起４ｄ）と長手方向に当接する抜け止め壁部１３ｇが設けられるため、先端連結部４からクリップ１７（ひいてはワイパブレード３）が脱落し難くなる。詳しくは、上記構成では、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず下方に相対移動させた後、先端連結部４を長手方向に相対移動させて（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆに係合させて）組み付けることになる。又、逆に、クリップ１７に対してワイパアーム２の先端連結部４をまず長手方向に相対移動させ（係合凹部４ｃを係合凸部１７ｆから外し）た後、先端連結部４を上方に相対移動させて取り外すことになる。そして、例えば、車両用ワイパ１が車両に取り付けられた状態では、先端連結部４に対してクリップ１７が長手方向に相対移動してしまったとしても、ワイパアーム２に掛かる図示しない付勢機構による付勢力により先端連結部４が上方に相対移動し難いため、先端連結部４からクリップ１７側（即ちワイパブレード３）が簡単に脱落しなくなる。
【００６３】
（１３）クリップ１７の自身の回動する回動軸中心から離間した位置の下端面は、前記回動軸中心と対応した位置の下端面（円弧面１７ｈ）より位置が高い上方下端面１７ｉとされるが、これは回動軸中心と対応した位置に設けられる回動連結部（支持軸１７ｃ）が無いことで可能となる。そして、前記抜け止め部は、クリップ１７に先端連結部４が組み付けられた状態で、前記上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるため、係合凹部４ｃと係合凸部１７ｆに加えて、上被覆壁４ａと突起４ｄによっても（補助的に）クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動が規制される。よって、組み付けた状態で、クリップ１７に対するワイパアーム２（先端連結部４）の上下方向の移動を強固に規制することができる。
【００６４】
（１４）突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置され、案内溝１３ｆの一方の終端と当接することで連結レバー１３に対するクリップ１７の一方の回動を規制するため、突起４ｄと案内凸部１７ｊの剛性を互いに高めつつ、回動を予め設定した範囲で規制することができる。
【００６５】
（１５）クリップ１７の上壁１７ｂには弾性突起１７ｋが形成され、先端連結部４の上被覆壁４ａには、弾性突起１７ｋが下方に撓められていない状態で該弾性突起１７ｋが嵌合されて該弾性突起１７ｋと長手方向に係合する被嵌合孔４ｅが形成される。よって、弾性突起１７ｋに何らかの外力が加わらなければ、先端連結部４とクリップ１７とが長手方向に相対移動してしまうことが防止される。
【００６６】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、クリップ１７には、サポートパーツ１４の上方への抜けを規制するための抜け規制部１７ｅ（支持軸１７ｃの先端部）が設けられるとしたが、これに限定されず、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとしてもよい。尚、この場合、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための（連結レバーと係合する）抜け止め爪を有する構成としてもよい。このようにしても、容易に組み付けることができるとともに自動的にサポートパーツ（移動規制部材）の抜けを規制することができる。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が圧入固定される構成としてもよい。又、例えば、サポートパーツ（移動規制部材）が接着固定される構成としてもよい。
【００６７】
又、例えば、抜け規制部１７ｅが設けられていないクリップとするとともに、クリップ自体に移動規制部材を一体成形してもよい。このようにすると、別体でサポートパーツ１４（移動規制部材）を設けたものに比べて、部品点数の増加を抑制することができる。
【００６８】
又、抜け規制部１７ｅは、連結レバー１３の軸挿通孔１３ｅに挿入されてクリップ１７を回動可能に支持する支持軸１７ｃの先端部であるとしたが、サポートパーツ１４の抜けを規制することができれば、抜け規制部をクリップ１７における他の部分（支持軸１７ｃとは異なる部分）に設けてもよい。
【００６９】
・上記実施の形態では、レバー本体部１３ｂには、上方からレバー保持部１３ａまで連通するように貫通した上下貫通部１３ｃが形成され、サポートパーツ１４はレバー本体部１３ｂの上方から上下貫通部１３ｃを通されてパーツ収容部１３ｄに嵌め込まれるとしたが、これに限定されず、他の構成で嵌め込まれるようにしてもよい。例えば、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように変更してもよい。即ち、上記実施の形態の連結レバー１３における上下貫通部１３ｃが上方に貫通せずに天壁１３ｍを有した構成とする。そして、サポートパーツ１４は、まず軸挿通孔１３ｅから（図１２（ａ）に示すように幅方向から）レバー本体部１３ｂの内部に挿入された後（図１２（ｂ）に示す状態とされた後）、下方のパーツ収容部１３ｄ（図３参照）に嵌め込まれて（落とされて（図１２（ｃ）参照））、バッキング１２（バッキング係合部１２ａ）及び連結レバー１３（パーツ収容部１３ｄ）と長手方向に係合するようにしてもよい。このようにすると、例えば、上下貫通部１３ｃが上方に貫通していない構成であって天壁１３ｍを有した構成とされることで、連結レバー１３（レバー本体部１３ｂ）の剛性を高くすることができる。
【００７０】
・上記実施の形態の支持軸１７ｃは、単純な円柱形状であるとしたが、これに限定されず、例えば、先端に組み付け性を向上するための傾斜面が形成された支持軸に変更してもよい。
【００７１】
具体的には、図１３（ａ），（ｂ）及び図１４（ａ），（ｂ）に示すように、変更してもよい。このクリップ２１の支持軸２２の先端には、組み付け後の使用状態（図１３（ｂ）参照）において前記払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸２２の高さが低くなるように傾斜した傾斜面２２ａが形成されている。詳しくは、この例のクリップ２１は、上記実施形態と同様に、組み付け後の使用状態（前記案内凸部１７ｊが案内溝１３ｆに嵌った状態であって、図１３（ｂ）及び図１４（ｂ）に示す状態）においては、連結レバー１３と共に自身の長手方向が略水平に配置されるものである。そして、傾斜面２２ａは、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、クリップ２１の長手方向一端側に向かって支持軸２２の高さが低くなるように形成されている。又、この例の傾斜面２２ａは、支持軸２２の先端（頂面）の略半分に形成され、残りの略半分は支持軸２２の高さが一定の平坦面とされている。又、この例のクリップ２１における切り欠き２３は、上記実施形態の切り欠き１７ｇに比べて大きく切り欠かれ、一対の支持軸２２が離間するように撓み易くされるとともに、図１３（ａ）に示すように、連結レバー１３に対してクリップ２１を垂直にした状態で支持軸２２を軸挿通孔１３ｅに挿入して組み付けることが可能とされている。尚、この例では、上記実施形態の円弧面１７ｈ及び対向面１３ｊが形成されておらず、このことも上記した組み付けを可能としている。
【００７２】
このようにすると、組み付け性を向上させながら耐摩耗性を向上させることができる。詳しくは、組み付け時には、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、支持軸２２の高さが低い側から高い側に向かって軸挿通孔１３ｅに対して支持軸２２を組み付けていくことで、言い換えると、連結レバー１３に対してクリップ２１を垂直にして支持軸２２を軸挿通孔１３ｅに挿入して組み付けることで、容易に組み付けることができる。又、組み付け後の使用状態（前記案内凸部１７ｊが案内溝１３ｆに嵌った状態であって、図１４（ｂ）に示す状態）においては、支持軸２２から軸挿通孔１３ｅに払拭面方向に力が伝達されても（傾斜面２２ａが払拭面方向と一致する方向に傾斜した場合に比べて）支持軸２２が広い面積で接触（摺接）することになり、耐摩耗性が向上する。
【００７３】
又、この例では、上記実施の形態と同様に、図１４（ｂ）に示すように、支持軸２２（その先端部）が抜け規制部２２ｂを構成しているが、上記したように傾斜面２２ａを形成することで、支持軸２２の高さが最も低くなっている部分とは異なる部分（支持軸２２が広い面積で接触すること）によって、サポートパーツ１４の上方（反払拭面方向）への抜けをもより確実に規制することができる。
【００７４】
・上記実施の形態及び別例の案内凸部１７ｊにおける下端（組み付け後の使用状態における払拭面側）の角に組み付け性を向上するための傾斜面を形成してもよい。
・上記実施の形態では、クリップ１７の上壁１７ｂには自身の回動を許容するための切り欠き１７ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、例えば、レバー本体部１３ｂの上面に回動を許容させるための凹部を形成してもよい。
【００７５】
・上記実施の形態では、クリップ１７の両側壁１７ａにおける下端面には円弧面１７ｈが形成され、連結レバー１３には円弧面１７ｈと対向する対向面１３ｊが形成されるとしたが、これに限定されず、円弧面１７ｈ及び対向面１３ｊが形成されていない構成としてもよい。
【００７６】
・上記実施の形態では、連結レバー１３には、ケース１５のフィン部１６に滑らかに繋がる湾曲連結部１３ｌが形成されるとしたが、これに限定されず、湾曲連結部１３ｌが形成されていない連結レバーとしてもよい。又、ケース１５にはフィン部１６が設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、リアガラスを払拭するための車両用ワイパとした場合等、フィン部１６が設けられていないケースとしてもよい。
【００７７】
・上記実施の形態では、ケース１５（フィン部１６含む）と連結レバー１３（湾曲連結部１３ｌ）との連結部分は、互いの上端面が面一となるように設定されるとしたが、これに限定されず、連結部分の上端面に段差が生じる構成としてもよい。又、ケース１５（フィン部１６含む）には、連結レバー１３（その湾曲連結部１３ｌ）にて上面が覆われるように長手方向に延びる段差部１５ｂが形成されるとしたが、これに限定されず、段差部１５ｂが形成されない構成としてもよい。
【００７８】
・上記実施の形態では、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａは、ブレードラバー１１の基部１１ｂにおける上端面にバッキング１２を当接させた状態で、該基部１１ｂ及びバッキング１２を包囲する構成であるとしたが、これに限定されず、ブレードラバー１１とバッキング１２の間に壁を介在させてもよい。尚、この壁は、レバー保持部１３ａ及びケース保持部１５ａにそれぞれ一体成形してもよいし、別体で設けるようにしてもよい。
【００７９】
・上記実施の形態では、ワイパアーム２の先端連結部４には、上下方向にバッキング１２と一致する位置まで下方に延びたラップ部４ｆが形成されるとしたが、これに限定されず、ラップ部４ｆが形成されていない先端連結部としてもよい。
【００８０】
・上記実施の形態では、クリップ１７の両側壁１７ａには係合凸部１７ｆが形成され、先端連結部４の両側被覆壁４ｂには、クリップ１７と長手方向に沿って組み付けられることで係合凸部１７ｆと上下方向に係合する係合凹部４ｃが形成されるとしたが、クリップ１７と先端連結部４との上下方向に係合する構成は、他の構成に変更してもよい。
【００８１】
・上記実施の形態では、先端連結部４には抜け止め部としての突起４ｄが設けられ、連結レバー１３には、抜け止め壁部１３ｇが設けられるとしたが、これに限定されず、それらが設けられていない構成としてもよい。
【００８２】
・上記実施の形態では、抜け止め部は、クリップ１７の上方下端面１７ｉと当接するように突出した突起４ｄとされるとしたが、これに限定されず、例えば、クリップ１７の両側壁１７ａに長手方向に延びるとともに端部が開放されたスリットを形成し、該スリットを長手方向に移動可能に配置される突起としてもよい。
【００８３】
・上記実施の形態では、突起４ｄは、クリップ１７の案内凸部１７ｊの下端と当接するように配置されるとしたが、これに限定されず、案内凸部１７ｊの下端に対してずれた位置に設けてもよい。
【００８４】
上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記連結レバーには、その両側面と直交する回動軸中心に回動可能に組み付けられて前記ワイパアームに連結されるクリップが設けられ、前記移動規制部材は、前記クリップに一体成形されたことを特徴とするワイパブレード。
【００８５】
同構成によれば、移動規制部材は、連結レバーに回動可能に組み付けられてワイパアームに連結されるクリップに一体成形されるため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００８６】
（ロ）請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記移動規制部材は、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための抜け止め爪を有することを特徴とするワイパブレード。
【００８７】
同構成によれば、移動規制部材は、自身の組み付け方向の反対方向への抜けを規制するための抜け止め爪を有するため、容易に組み付けることができるとともに自動的に抜けを規制することができる。
【符号の説明】
【００８８】
２…ワイパアーム、３…ワイパブレード、１１…ブレードラバー、１１ａ…払拭部、１１ｂ…基部、１２…バッキング、１３…連結レバー、１３ａ…レバー保持部、１３ｄ…パーツ収容部、１３ｅ…軸挿通孔、１４…サポートパーツ（移動規制部材）、１７，２１…クリップ、１７ｃ，２２…支持軸、１７ｅ，２２ｂ…抜け規制部（支持軸の先端部）、２２ａ…傾斜面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、
ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、
前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有し、ワイパアームに直接、又は間接的に連結される連結レバーと、
前記バッキング及び前記連結レバーと長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制する移動規制部材と
を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられ、
前記移動規制部材は、前記ブレードラバー及び前記連結レバーに対して前記払拭面の上方から嵌め込まれて組み付けられるものであり、
前記クリップには、前記移動規制部材の上方への抜けを規制するための抜け規制部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成されるとともに、該軸挿通孔と連通し前記移動規制部材が前記軸挿通孔を介して組み付け収容されるパーツ収容部が形成され、
前記抜け規制部は、前記軸挿通孔に挿入されて前記クリップを回動可能に支持する支持軸とされたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられるものであって、
前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成され、
前記クリップには、前記軸挿通孔に挿入されてクリップを回動可能に支持する一対の支持軸が形成され、
前記支持軸の先端には、組み付け後の使用状態において前記払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記クリップは、組み付け後の使用状態において自身の長手方向が略水平に配置されるものであって、
前記傾斜面は、前記クリップの長手方向一端側に向かって前記支持軸の高さが低くなるように形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
払拭面を払拭するための払拭部を有した長尺状のブレードラバーと、
ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ該ブレードラバーに剛性と弾性を付与するための板ばね状のバッキングと、
前記ブレードラバー及び前記バッキングの長手方向中央部におけるブレードラバーの基部及びバッキングの周囲を包囲するとともにそれらの長手方向直交方向の移動を規制して保持するレバー保持部を有し、ワイパアームに直接、又は間接的に連結される連結レバーと、
前記バッキング及び前記連結レバーと長手方向に係合するように組み付けられて、それらの長手方向の相対移動を規制する移動規制部材と
を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられ、
前記移動規制部材は、前記ブレードラバー及び前記連結レバーに対して前記払拭面の上方から嵌め込まれて組み付けられるものであり、
前記クリップには、前記移動規制部材の上方への抜けを規制するための抜け規制部が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成されるとともに、該軸挿通孔と連通し前記移動規制部材が前記軸挿通孔を介して組み付け収容されるパーツ収容部が形成され、
前記抜け規制部は、前記軸挿通孔に挿入されて前記クリップを回動可能に支持する支持軸とされたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記連結レバーには、前記ワイパアームに連結されるクリップが回動可能に組み付けられるものであって、
前記連結レバーには、前記クリップの回動軸中心の位置に軸挿通孔が形成され、
前記クリップには、前記軸挿通孔に挿入されてクリップを回動可能に支持する一対の支持軸が形成され、
前記支持軸の先端には、組み付け後の使用状態において前記払拭面方向とは一致しない方向に向かって支持軸の高さが低くなるように傾斜した傾斜面が形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記クリップは、組み付け後の使用状態において自身の長手方向が略水平に配置されるものであって、
前記傾斜面は、前記クリップの長手方向一端側に向かって前記支持軸の高さが低くなるように形成されたことを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１３−８２４３１（Ｐ２０１３−８２４３１Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１６８５２８（Ｐ２０１２−１６８５２８）
【出願日】平成２４年７月３０日（２０１２．７．３０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年７月３０日（２０１２．７．３０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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