ワイパブレード
【課題】払拭性能を低下させることなく高さを低く抑えることができるワイパブレードを提供する。
【解決手段】ワイパブレード３は、長尺状の被保持部１２及び被保持部１２と平行に延び払拭面Ｓを払拭するための払拭部１５を有しエラストマー材料からなる長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ被保持部１２を内部に保持するケース３２とを備えている。また、払拭部１５は、ケース３２の外部で払拭面Ｓに対して傾倒可能である。そして、ケース３２の外表面には、傾倒した払拭部１５が接触する部分に、エラストマー材料からなり払拭部１５に接触することで払拭部１５の傾倒を規制する接触膜３４が設けられている。
【解決手段】ワイパブレード３は、長尺状の被保持部１２及び被保持部１２と平行に延び払拭面Ｓを払拭するための払拭部１５を有しエラストマー材料からなる長尺状のブレードラバー１１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられ被保持部１２を内部に保持するケース３２とを備えている。また、払拭部１５は、ケース３２の外部で払拭面Ｓに対して傾倒可能である。そして、ケース３２の外表面には、傾倒した払拭部１５が接触する部分に、エラストマー材料からなり払拭部１５に接触することで払拭部１５の傾倒を規制する接触膜３４が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面を払拭するブレードラバーを備えたワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードには、例えば特許文献１に記載されているように、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体を用いずに、ブレードラバーに剛性及び弾性を付与する板ばね状のバッキングを内部に保持したケースにブレードラバーを装着することで高さを低く抑えたものがある。ケースにて保持されるブレードラバーは、ケースの内部に配置される被保持部と、ケースの外部に配置され払拭面を払拭する断面略逆三角形状の払拭部と、被保持部と払拭部との間に設けられケース内側の被保持部と外側の払拭部とを接続する薄肉状のネック部と、該ネック部の被保持部側に位置して形成される肩当て部とを有する。このネック部により払拭部は、被保持部に対して傾倒可能、即ち払拭面に対して傾倒可能に形成されている。そして、払拭部が払拭面に対して傾倒すると、当該払拭部は肩当て部に接触する。払拭部は、肩当て部に接触することでそれ以上の傾倒が規制されるため、払拭面に対する姿勢（傾斜角度）が安定して同払拭面を良好に払拭することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４６５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体を用いたワイパブレードに比べて高さが低く抑えられているため、その見栄えが向上されている。しかしながら、ワイパブレードは、車両の正面等、車両の外部で車両の見栄えに大きく関わる位置に配置されるものであるため、その見栄えの更なる向上が望まれている。そして、単純にワイパブレードの見栄えだけを向上させるのではなく、払拭性能を低下させることなく見栄えを向上させることが望まれている。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、払拭性能を低下させることなく高さを低く抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、長尺状の被保持部及び前記被保持部と平行に延び払拭面を払拭するための払拭部を有しエラストマー材料からなる長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ前記被保持部を内部に保持するケースとを備え、前記ケースの外部で前記払拭部が前記払拭面に対して傾倒可能なワイパブレードであって、前記ケースの外表面には、傾倒した前記払拭部が接触する部分に、エラストマー材料からなり前記払拭部に接触することで前記払拭部の傾倒を規制する接触膜が設けられていることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、エラストマー材料からなる払拭部は、払拭面に対して傾斜した場合、エラストマー材料からなる接触膜に接触することでそれ以上の傾倒が規制されて払拭面に対する姿勢が安定する。従って、払拭部は、払拭面を良好に払拭することができる。そして、従来のブレードラバーに備えられていた肩当て部の役割を接触膜が果たすため、ブレードラバーに肩当て部を備えなくてもよい。従って、払拭性能の低下を抑制しつつも、肩当て部を省略することにより当該肩当て部を省略した分だけワイパブレードの高さを低く抑えることが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ケースの外表面には、車両走行時の走行風を受けてワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を発生させるエラストマー材料からなるフィン部が一体成形され、前記接触膜は、前記フィン部と一体に形成され前記フィン部と共に前記ケースの外表面を全体的に被覆していることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ケースを外側から見たときの質感が、接触膜及びフィン部を構成するエラストマー材料に統一される。従って、ワイパブレードの見栄えをより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、払拭性能を低下させることなく高さを低く抑えることができるワイパブレードを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用ワイパの斜視図。
【図２】ワイパブレードの断面図（図１におけるＡ−Ａ断面図）。
【図３】別の形態のワイパブレードの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両用ワイパ１は、車両のフロントガラスの外表面である払拭面Ｓに付着した雨滴等を払拭するためのものである。この車両用ワイパ１は、略棒状のワイパアーム２と、該ワイパアーム２の先端部に連結されたワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動運動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ワイパブレード３は、長尺状のブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられる１本のバッキング２１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられた一対の保持体３１とを備えている。
【００１４】
図２に示すように、ブレードラバー１１は、弾性を有するエラストマー材料（天然ゴム、合成ゴム、加硫ゴム、樹脂系のエラストマーを含む）から形成されている。ブレードラバー１１の長手方向に直交する方向の断面において、ブレードラバー１１の上方に位置する被保持部１２は、長尺な帯状をなしている。この被保持部１２の幅方向の中央部には、被保持部１２の厚さ方向に沿って下方（払拭面Ｓ側）に突出した括れ部１３が該被保持部１２と一体に形成されている。括れ部１３は、被保持部１２よりも幅が狭く形成されるとともに、被保持部１２の長手方向に沿って該被保持部１２の一端から他端まで延びている。この括れ部１３の幅方向の中央部には、下方（払拭面Ｓ側）に突出したネック部１４が該括れ部１３と一体に形成されている。ネック部１４は、括れ部１３よりも幅が狭く形成されるとともに、括れ部１３の長手方向に沿って該括れ部１３の一端から他端まで延びている。また、ネック部１４の下端には、被保持部１２と平行に延び払拭面Ｓを払拭するための断面略逆三角形状の払拭部１５が該ネック部１４と一体に形成されている。払拭部１５は、ネック部１４の長手方向に沿って該ネック部１４の一端から他端まで延びている。また、払拭部１５は、ネック部１４側の端部から下方に向かうに連れて幅が狭くなるとともに、下方の先端部においてはネック部１４と略等しい幅に形成されている。そして、払拭部１５は、括れ部１３と払拭部１５との間に設けられた幅の狭いネック部１４が弾性変形することで、払拭面Ｓに対して（被保持部１２に対して）ブレードラバー１１の幅方向に傾倒可能となっている。また、払拭部１５の上端部において、ネック部１４よりも幅方向の両側に突出した部分（払拭部１５の上端部における幅方向の両端部）は、払拭部１５の傾倒を規制するための肩部１５ａとなっている。このようなブレードラバー１１は、長手方向に沿ってその断面形状が一定となっている。
【００１５】
バッキング２１は、金属板材から形成され、長尺な帯状をなしている。このバッキング２１は、ブレードラバー１１に剛性及び弾性を付与するものであり、板ばね状をなしている。そして、バッキング２１は、前記被保持部１２の上方に配置され、払拭部１５と反対側から被保持部１２に当接している。バッキング２１の幅は、被保持部１２の幅よりも広く、バッキング２１の幅方向の両端部は、被保持部１２の幅方向の両側に突出している。
【００１６】
一対の保持体３１は、ブレードラバー１１の被保持部１２及びバッキング２１の周囲を包囲して保持するケース３２と、車両走行時の走行風を受けてワイパブレード３を払拭面Ｓ側へ押し付ける力を発生させるフィン部３３とをそれぞれ備えている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ケース３２は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材料よりなり、ブレードラバー１１の長手方向に沿って延びる略筒状をなしている。また、各保持体３１において、ケース３２の長さは、バッキング２１の半分の長さよりも短い長さとなっている。そして、ケース３２の内側には、保持体３１の長手方向に沿って延びる溝状をなすバッキング収容部３２ａが形成されている。バッキング収容部３２ａは、ケース３２の一端から他端に亘って形成されるとともに、ケース３２の長手方向の両側に開口している。また、バッキング収容部３２ａは、バッキング２１の幅と略等しい幅及びバッキング２１の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有するとともに、ケース３２の長手方向に沿ってその断面形状が一定となっている。
【００１８】
また、ケース３２の内側には、バッキング収容部３２ａの下方（払拭面Ｓ側）となる位置に、ラバー収容部３２ｂが形成されている。ラバー収容部３２ｂは、ケース３２の長手方向に沿って延びる溝状をなしている。このラバー収容部３２ｂは、ケース３２の一端から他端に亘って形成されるとともに、ケース３２の長手方向の両側に開口している。また、ラバー収容部３２ｂは、バッキング収容部３２ａの幅よりも狭く、前記被保持部１２の幅と略等しい幅及び被保持部１２の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有する。そして、ラバー収容部３２ｂは、ケース３２の長手方向に沿ってその断面形状が一定となっている。また、ラバー収容部３２ｂの上端は、バッキング収容部３２ａの内側に開口しており、ラバー収容部３２ｂの内部空間は、バッキング収容部３２ａの内部空間と繋がっている。
【００１９】
また、ケース３２には、ラバー収容部３２ｂの下方（払拭面Ｓ側）となる部位に、挿通溝３２ｃが形成されている。挿通溝３２ｃは、ラバー収容部３２ｂの幅方向の中央部と隣り合う位置に形成され、保持体３１の長手方向に沿って保持体３１の一端から他端まで（保持体３１の全長に亘って）延びている。また、挿通溝３２ｃは、ラバー収容部３２ｂの内部とケース３２の外部とに開口している。更に、挿通溝３２ｃの幅は、前記括れ部１３の幅と略等しく形成されるとともに、挿通溝３２ｃの厚さ（深さ）は、括れ部１３の厚さ（上下方向の長さ）と略等しく形成されている。
【００２０】
そして、一対の保持体３１のケース３２は、その長手方向の一端部からバッキング収容部３２ａ内にバッキング２１が長手方向に沿って挿入されることで、該バッキング２１を該ケース３２の内部に保持し、１本のバッキング２１に一対の保持体３１の各ケース３２がそれぞれ取り付けられる。ケース３２の内部に保持されたバッキング２１の長手方向の両端部は、ケース３２の長手方向の端部からケース３２の外部に突出している。また、一対の保持体３１のケース３２は、括れ部１３が長手方向に沿って挿通溝３２ｃに挿入されつつ、被保持部１２が長手方向に沿ってラバー収容部３２ｂ内に挿入されることで、該被保持部１２を該ケース３２の内部に保持している。そして、ブレードラバー１１は、被保持部１２がラバー収容部３２ｂに挿通されることで、ケース３２にて保持されている。ラバー収容部３２ｂ内に配置された被保持部１２は、バッキング２１に対して払拭面Ｓ側に位置するとともに、同被保持部１２の上面には、バッキング２１が当接（載置）されている。また、ネック部１４及び払拭部１５は、ケース３２の外部で該ケース３２の下方（払拭面Ｓ側）に配置されている。
【００２１】
また、図２に示すように、ケース３２の外表面には、傾倒した払拭部１５の肩部１５ａが接触する部分に、弾性を有するエラストマー材料（天然ゴム、合成ゴム、加硫ゴム、樹脂系のエラストマーを含む）からなる接触膜３４が設けられている。本実施形態では、接触膜３４は、ケース３２の下面（払拭面Ｓ側の面）において、払拭面Ｓに対して傾倒した払拭部１５の肩部１５ａが接触する部分を含む範囲に形成されている。そして、接触膜３４は、ケース３２の下面において挿通溝３２ｃの幅方向の両側にとなる部分に設けられ、同挿通溝３２ｃに沿ってケース３２の一端から他端まで（ケース３２の全長に亘って）延びる帯状をなしている。また、接触膜３４は、上下方向（払拭面Ｓと略直交する方向）に厚さの薄い薄膜状をなしている。そして、接触膜３４は、ケース３２の下面に一体成形されており、ケース３２の外表面を部分的に被覆している。
【００２２】
前記フィン部３３は、エラストマー材料（天然ゴム、合成ゴム、加硫ゴム、樹脂系のエラストマーを含む）よりなり、二色成形によりケース３２の上面に一体成形されている。尚、本実施形態では、フィン部３３は、前記接触膜３４と同じ材料から形成されている。このフィン部３３は、ワイパブレード３が停止位置に配置された状態において車両後方側に向かうほど払拭面Ｓからの高さが高くなる湾曲面を有した形状をなしている。
【００２３】
また、図１に示すように、バッキング２１の長手方向の両端部には、キャップ４１が装着されている。このキャップ４１によって、バッキング２１と保持体３１（ケース３２）との長手方向の相対移動が規制され、ケース３２の長手方向の端部からバッキング２１が抜け出すこと、言い換えれば、保持体３１がバッキング２１の端部から抜け出すことが防止されている。更に、このキャップ４１によって、ブレードラバー１１は、バッキング２１及び保持体３１（ケース３２）に対する長手方向の相対移動が規制され、ケース３２の長手方向の端部から抜け出すことが防止されている。
【００２４】
また、ワイパブレード３は、該ワイパブレード３を前記ワイパアーム２に連結するための連結装置５１を備えている。連結装置５１は、バッキング２１の長手方向の中央部に固定され、この連結装置５１にワイパアーム２の先端部が連結されている。そして、連結装置５１は、ワイパアーム２に対してワイパブレード３を回動可能に連結している。尚、連結装置５１には、両保持体３１の両ラバー収容部３２ｂを連通するように長手方向に沿って延びる不図示の連結装置側ラバー収容部が形成されている。
【００２５】
上記のように構成された車両用ワイパ１では、ワイパアーム２の先端部が図示しない付勢機構により払拭面Ｓ側に付勢されることで、その付勢力が連結装置５１及びバッキング２１を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバー１１の払拭部１５が長手方向全長に亘って払拭面Ｓに押圧接触される。また、車両の走行時には、フィン部３３によって走行風による風圧力が払拭面Ｓ側への押圧力に変換されて、払拭部１５が払拭面Ｓに押圧接触される。従って、ワイパアーム２がピボット軸を中心に往復回動されると、ワイパブレード３によって良好な払拭動作が行われる。
【００２６】
次に、本実施形態のワイパブレード３の作用について説明する。
前記付勢機構による付勢力によってブレードラバー１１が払拭面Ｓの方へ押圧されると、ネック部１４を弾性変形させながら払拭部１５が払拭面Ｓに対して傾倒する（図２において二点鎖線参照）。傾倒した払拭部１５は、その肩部１５ａが接触膜３４に接触することで、それ以上の傾倒が規制されて払拭面Ｓに対する姿勢が安定する。このとき、払拭部１５はエラストマー材料から形成されるとともに、接触膜３４もエラストマー材料から形成されているため、接触膜３４に対する肩部１５ａの接触位置が安定しやすい。そして、払拭部１５は、その肩部１５ａが接触膜３４に接触することで払拭面Ｓに対する姿勢が安定した状態で、払拭面Ｓを払拭することができる。尚、図２に二点鎖線で示す払拭部１５は、図２における左側（ブレードラバー１１の幅方向の一方側）に傾倒しているが、払拭部１５が図２における右側（ブレードラバー１１の幅方向の他方側）に傾倒した場合にも同様に接触膜３４によってその傾倒が規制される。
【００２７】
このように、接触膜３４は、該接触膜３４に肩部１５ａが接触した払拭部１５の姿勢を安定させる役割を果たす。即ち、従来のワイパブレードのブレードラバーが備えていた肩当て部の役割と同様の役割を果たすものである。従って、ブレードラバー１１は、肩当て部を備えない構成であっても、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。
【００２８】
また、ワイパアーム２の往復回動に伴うワイパブレード３の往復払拭において、その反転位置ではブレードラバー１１の傾倒姿勢も反転する。このとき、弾性を有するエラストマー材料から形成された肩部１５ａは、弾性を有するエラストマー材料から形成された接触膜３４に衝突する。
【００２９】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）エラストマー材料からなる払拭部１５は、払拭面Ｓに対して傾斜した場合、エラストマー材料からなる接触膜３４に接触することでそれ以上の傾倒が規制されて払拭面Ｓに対する姿勢が安定する。従って、払拭部１５は、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。そして、従来のブレードラバーに備えられていた肩当て部の役割を接触膜３４が果たすため、ブレードラバー１１に肩当て部を備えなくてもよい。従って、払拭性能の低下を抑制しつつも、肩当て部を省略することにより当該肩当て部を省略した分だけワイパブレード３の高さを抑えることができる。そして、ワイパブレード３の高さを抑えることで該ワイパブレード３の見栄えを向上させることができ、ひいてはワイパブレード３を備えた車両の見栄えを向上させることができる。更に、肩当て部を省略することで消耗品であるブレードラバー１１の材料を減少させることができる。
【００３０】
（２）接触膜３４は、ケース３２の下面（外表面）に一体成形されている。従って、接触膜３４の厚さを薄く形成しやすいとともに、接触膜３４をケース３２の下面に容易に設けることができる。
【００３１】
（３）従来の肩当て部を備えたブレードラバーは、その成形を可能とするために、肩当て部にある程度の厚みを持たせる必要があった。一方、接触膜３４は、ケース３２の外表面に一体成形されるものであるため、従来のブレードラバーに備えられた肩当て部よりも薄く形成することができる。従って、ケース３２の外表面に接触膜３４を形成して肩当て部を備えないブレードラバー１１をワイパブレード３に備えることにより、肩当て部を備えたブレードラバーを有する従来のワイパブレードよりも高さを抑えることができる。
【００３２】
（４）往復払拭するワイパブレード３の反転位置においてブレードラバー１１の傾倒姿勢が反転するとき、肩部１５ａが接触膜３４に衝突するため、衝突音（ブレードラバー１１の反転音）が発生する。しかしながら、ブレードラバー１１だけでなく接触膜３４も弾性材料であるエラストマー材料となっているため、当該衝突音を低減することができる。
【００３３】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・接触膜３４の形状及びケース３２の外表面における接触膜３４の形成範囲は上記実施形態のものに限らない。例えば、図３に示す接触膜３５は、フィン部３３と同じエラストマー材料から形成されている。そして、接触膜３５は、フィン部３３と一体に形成されフィン部３３と共にケース３２の外表面を全体的に被覆している。また、接触膜３５は、フィン部３３と共にケース３２の外表面に一体成形されるとともに、フィン部３３に比べて薄膜状をなしている。このようにしても、上記実施形態の（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。更に、ケース３２（保持体３１）を外側から見たときの質感が、接触膜３５及びフィン部３３を構成する１種類のエラストマー材料に統一される。従って、ワイパブレード３の見栄えをより向上させることができる。また、フィン部３３及び接触膜３５を同時に形成できるため、保持体３１を容易に形成することができる。
【００３４】
・上記実施形態では、接触膜３４は、フィン部３３と同じエラストマー材料から形成されているが、フィン部３３と異なるエラストマー材料から形成されてもよい。
・上記実施形態では、接触膜３４は、ケース３２の下面に一体成形されている。しかしながら、接触膜３４は、ケース３２とは別体で形成され、接着剤等によりケース３２の下面に貼着されてもよい。
【００３５】
・肩当て部を無くしてワイパブレード３の高さが抑えられた分だけ、フィン部３３の高さを高くしてもよい。このようにすると、ワイパブレード３の高さを高くすることなく、車両走行時の走行風がフィン部３３に当たったときに発生されるワイパブレード３を払拭面Ｓ側へ押し付ける力を大きくすることができる。従って、ワイパブレード３が高速で往復揺動運動するときの払拭性能を向上させることができる。
【００３６】
・上記実施形態では、バッキング収容部３２ａとラバー収容部３２ｂとは繋がっている。しかしながら、バッキング収容部３２ａとラバー収容部３２ｂとを隔てる隔壁を形成し、バッキング２１と被保持部１２との間に当該隔壁が介在されるようにしてもよい。また、バッキング２１は、ケース３２の外部に配置されてもよい。例えば、バッキング２１は、ケース３２の上面に当接するように同ケース３２とフィン部３３との間に配置されてもよい。
【００３７】
・保持体３１は、必ずしもフィン部３３を備えなくてもよく、ケース３２のみから構成されてもよい。
・上記実施形態では、ワイパブレード３は、一対の保持体３１を備えている。しかしながら、ワイパブレード３は、バッキング２１（ブレードラバー１１）と略等しい長さの保持体３１を１本のみ備えた構成であってもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、連結装置５１は、一対の保持体３１間に露出するバッキング２１に固定されているが、ケース３２に固定されてもよい。また、連結装置５１は、ワイパブレード３ではなく、ワイパアーム２の先端部に設けられてもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、バッキング２１は、１本のバッキングとしたが、２本のバッキングとしてもよい。更に、バッキング２１は板（帯）状としたが棒状としてもよい。
・上記実施形態では、車両用ワイパ１は、フロントガラスの払拭面Ｓを払拭するものとして説明したが、リヤガラスを払拭するリヤワイパとして用いられてもよい。
【００４０】
上記実施形態及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記接触膜は、前記ケースの外表面を被覆して一体成形されていることを特徴とするワイパブレード。同構成によれば、接触膜の厚さを薄く形成しやすいとともに、接触膜をケースの外表面に容易に設けることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１１…ブレードラバー、１２…被保持部、１５…払拭部、３２…ケース、３３…フィン部、３４，３５…接触膜、Ｓ…払拭面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、払拭面を払拭するブレードラバーを備えたワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードには、例えば特許文献１に記載されているように、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体を用いずに、ブレードラバーに剛性及び弾性を付与する板ばね状のバッキングを内部に保持したケースにブレードラバーを装着することで高さを低く抑えたものがある。ケースにて保持されるブレードラバーは、ケースの内部に配置される被保持部と、ケースの外部に配置され払拭面を払拭する断面略逆三角形状の払拭部と、被保持部と払拭部との間に設けられケース内側の被保持部と外側の払拭部とを接続する薄肉状のネック部と、該ネック部の被保持部側に位置して形成される肩当て部とを有する。このネック部により払拭部は、被保持部に対して傾倒可能、即ち払拭面に対して傾倒可能に形成されている。そして、払拭部が払拭面に対して傾倒すると、当該払拭部は肩当て部に接触する。払拭部は、肩当て部に接触することでそれ以上の傾倒が規制されるため、払拭面に対する姿勢（傾斜角度）が安定して同払拭面を良好に払拭することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４６５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたワイパブレードは、複数のレバーをトーナメント状に連結したレバー組立体を用いたワイパブレードに比べて高さが低く抑えられているため、その見栄えが向上されている。しかしながら、ワイパブレードは、車両の正面等、車両の外部で車両の見栄えに大きく関わる位置に配置されるものであるため、その見栄えの更なる向上が望まれている。そして、単純にワイパブレードの見栄えだけを向上させるのではなく、払拭性能を低下させることなく見栄えを向上させることが望まれている。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、払拭性能を低下させることなく高さを低く抑えることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、長尺状の被保持部及び前記被保持部と平行に延び払拭面を払拭するための払拭部を有しエラストマー材料からなる長尺状のブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ前記被保持部を内部に保持するケースとを備え、前記ケースの外部で前記払拭部が前記払拭面に対して傾倒可能なワイパブレードであって、前記ケースの外表面には、傾倒した前記払拭部が接触する部分に、エラストマー材料からなり前記払拭部に接触することで前記払拭部の傾倒を規制する接触膜が設けられていることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、エラストマー材料からなる払拭部は、払拭面に対して傾斜した場合、エラストマー材料からなる接触膜に接触することでそれ以上の傾倒が規制されて払拭面に対する姿勢が安定する。従って、払拭部は、払拭面を良好に払拭することができる。そして、従来のブレードラバーに備えられていた肩当て部の役割を接触膜が果たすため、ブレードラバーに肩当て部を備えなくてもよい。従って、払拭性能の低下を抑制しつつも、肩当て部を省略することにより当該肩当て部を省略した分だけワイパブレードの高さを低く抑えることが可能となる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記ケースの外表面には、車両走行時の走行風を受けてワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を発生させるエラストマー材料からなるフィン部が一体成形され、前記接触膜は、前記フィン部と一体に形成され前記フィン部と共に前記ケースの外表面を全体的に被覆していることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、ケースを外側から見たときの質感が、接触膜及びフィン部を構成するエラストマー材料に統一される。従って、ワイパブレードの見栄えをより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、払拭性能を低下させることなく高さを低く抑えることができるワイパブレードを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用ワイパの斜視図。
【図２】ワイパブレードの断面図（図１におけるＡ−Ａ断面図）。
【図３】別の形態のワイパブレードの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す車両用ワイパ１は、車両のフロントガラスの外表面である払拭面Ｓに付着した雨滴等を払拭するためのものである。この車両用ワイパ１は、略棒状のワイパアーム２と、該ワイパアーム２の先端部に連結されたワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動運動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ワイパブレード３は、長尺状のブレードラバー１１と、該ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられる１本のバッキング２１と、ブレードラバー１１の長手方向に沿って設けられた一対の保持体３１とを備えている。
【００１４】
図２に示すように、ブレードラバー１１は、弾性を有するエラストマー材料（天然ゴム、合成ゴム、加硫ゴム、樹脂系のエラストマーを含む）から形成されている。ブレードラバー１１の長手方向に直交する方向の断面において、ブレードラバー１１の上方に位置する被保持部１２は、長尺な帯状をなしている。この被保持部１２の幅方向の中央部には、被保持部１２の厚さ方向に沿って下方（払拭面Ｓ側）に突出した括れ部１３が該被保持部１２と一体に形成されている。括れ部１３は、被保持部１２よりも幅が狭く形成されるとともに、被保持部１２の長手方向に沿って該被保持部１２の一端から他端まで延びている。この括れ部１３の幅方向の中央部には、下方（払拭面Ｓ側）に突出したネック部１４が該括れ部１３と一体に形成されている。ネック部１４は、括れ部１３よりも幅が狭く形成されるとともに、括れ部１３の長手方向に沿って該括れ部１３の一端から他端まで延びている。また、ネック部１４の下端には、被保持部１２と平行に延び払拭面Ｓを払拭するための断面略逆三角形状の払拭部１５が該ネック部１４と一体に形成されている。払拭部１５は、ネック部１４の長手方向に沿って該ネック部１４の一端から他端まで延びている。また、払拭部１５は、ネック部１４側の端部から下方に向かうに連れて幅が狭くなるとともに、下方の先端部においてはネック部１４と略等しい幅に形成されている。そして、払拭部１５は、括れ部１３と払拭部１５との間に設けられた幅の狭いネック部１４が弾性変形することで、払拭面Ｓに対して（被保持部１２に対して）ブレードラバー１１の幅方向に傾倒可能となっている。また、払拭部１５の上端部において、ネック部１４よりも幅方向の両側に突出した部分（払拭部１５の上端部における幅方向の両端部）は、払拭部１５の傾倒を規制するための肩部１５ａとなっている。このようなブレードラバー１１は、長手方向に沿ってその断面形状が一定となっている。
【００１５】
バッキング２１は、金属板材から形成され、長尺な帯状をなしている。このバッキング２１は、ブレードラバー１１に剛性及び弾性を付与するものであり、板ばね状をなしている。そして、バッキング２１は、前記被保持部１２の上方に配置され、払拭部１５と反対側から被保持部１２に当接している。バッキング２１の幅は、被保持部１２の幅よりも広く、バッキング２１の幅方向の両端部は、被保持部１２の幅方向の両側に突出している。
【００１６】
一対の保持体３１は、ブレードラバー１１の被保持部１２及びバッキング２１の周囲を包囲して保持するケース３２と、車両走行時の走行風を受けてワイパブレード３を払拭面Ｓ側へ押し付ける力を発生させるフィン部３３とをそれぞれ備えている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ケース３２は、軟質の（可撓性を有する）樹脂材料よりなり、ブレードラバー１１の長手方向に沿って延びる略筒状をなしている。また、各保持体３１において、ケース３２の長さは、バッキング２１の半分の長さよりも短い長さとなっている。そして、ケース３２の内側には、保持体３１の長手方向に沿って延びる溝状をなすバッキング収容部３２ａが形成されている。バッキング収容部３２ａは、ケース３２の一端から他端に亘って形成されるとともに、ケース３２の長手方向の両側に開口している。また、バッキング収容部３２ａは、バッキング２１の幅と略等しい幅及びバッキング２１の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有するとともに、ケース３２の長手方向に沿ってその断面形状が一定となっている。
【００１８】
また、ケース３２の内側には、バッキング収容部３２ａの下方（払拭面Ｓ側）となる位置に、ラバー収容部３２ｂが形成されている。ラバー収容部３２ｂは、ケース３２の長手方向に沿って延びる溝状をなしている。このラバー収容部３２ｂは、ケース３２の一端から他端に亘って形成されるとともに、ケース３２の長手方向の両側に開口している。また、ラバー収容部３２ｂは、バッキング収容部３２ａの幅よりも狭く、前記被保持部１２の幅と略等しい幅及び被保持部１２の厚さと略等しい厚さ（深さ）を有する。そして、ラバー収容部３２ｂは、ケース３２の長手方向に沿ってその断面形状が一定となっている。また、ラバー収容部３２ｂの上端は、バッキング収容部３２ａの内側に開口しており、ラバー収容部３２ｂの内部空間は、バッキング収容部３２ａの内部空間と繋がっている。
【００１９】
また、ケース３２には、ラバー収容部３２ｂの下方（払拭面Ｓ側）となる部位に、挿通溝３２ｃが形成されている。挿通溝３２ｃは、ラバー収容部３２ｂの幅方向の中央部と隣り合う位置に形成され、保持体３１の長手方向に沿って保持体３１の一端から他端まで（保持体３１の全長に亘って）延びている。また、挿通溝３２ｃは、ラバー収容部３２ｂの内部とケース３２の外部とに開口している。更に、挿通溝３２ｃの幅は、前記括れ部１３の幅と略等しく形成されるとともに、挿通溝３２ｃの厚さ（深さ）は、括れ部１３の厚さ（上下方向の長さ）と略等しく形成されている。
【００２０】
そして、一対の保持体３１のケース３２は、その長手方向の一端部からバッキング収容部３２ａ内にバッキング２１が長手方向に沿って挿入されることで、該バッキング２１を該ケース３２の内部に保持し、１本のバッキング２１に一対の保持体３１の各ケース３２がそれぞれ取り付けられる。ケース３２の内部に保持されたバッキング２１の長手方向の両端部は、ケース３２の長手方向の端部からケース３２の外部に突出している。また、一対の保持体３１のケース３２は、括れ部１３が長手方向に沿って挿通溝３２ｃに挿入されつつ、被保持部１２が長手方向に沿ってラバー収容部３２ｂ内に挿入されることで、該被保持部１２を該ケース３２の内部に保持している。そして、ブレードラバー１１は、被保持部１２がラバー収容部３２ｂに挿通されることで、ケース３２にて保持されている。ラバー収容部３２ｂ内に配置された被保持部１２は、バッキング２１に対して払拭面Ｓ側に位置するとともに、同被保持部１２の上面には、バッキング２１が当接（載置）されている。また、ネック部１４及び払拭部１５は、ケース３２の外部で該ケース３２の下方（払拭面Ｓ側）に配置されている。
【００２１】
また、図２に示すように、ケース３２の外表面には、傾倒した払拭部１５の肩部１５ａが接触する部分に、弾性を有するエラストマー材料（天然ゴム、合成ゴム、加硫ゴム、樹脂系のエラストマーを含む）からなる接触膜３４が設けられている。本実施形態では、接触膜３４は、ケース３２の下面（払拭面Ｓ側の面）において、払拭面Ｓに対して傾倒した払拭部１５の肩部１５ａが接触する部分を含む範囲に形成されている。そして、接触膜３４は、ケース３２の下面において挿通溝３２ｃの幅方向の両側にとなる部分に設けられ、同挿通溝３２ｃに沿ってケース３２の一端から他端まで（ケース３２の全長に亘って）延びる帯状をなしている。また、接触膜３４は、上下方向（払拭面Ｓと略直交する方向）に厚さの薄い薄膜状をなしている。そして、接触膜３４は、ケース３２の下面に一体成形されており、ケース３２の外表面を部分的に被覆している。
【００２２】
前記フィン部３３は、エラストマー材料（天然ゴム、合成ゴム、加硫ゴム、樹脂系のエラストマーを含む）よりなり、二色成形によりケース３２の上面に一体成形されている。尚、本実施形態では、フィン部３３は、前記接触膜３４と同じ材料から形成されている。このフィン部３３は、ワイパブレード３が停止位置に配置された状態において車両後方側に向かうほど払拭面Ｓからの高さが高くなる湾曲面を有した形状をなしている。
【００２３】
また、図１に示すように、バッキング２１の長手方向の両端部には、キャップ４１が装着されている。このキャップ４１によって、バッキング２１と保持体３１（ケース３２）との長手方向の相対移動が規制され、ケース３２の長手方向の端部からバッキング２１が抜け出すこと、言い換えれば、保持体３１がバッキング２１の端部から抜け出すことが防止されている。更に、このキャップ４１によって、ブレードラバー１１は、バッキング２１及び保持体３１（ケース３２）に対する長手方向の相対移動が規制され、ケース３２の長手方向の端部から抜け出すことが防止されている。
【００２４】
また、ワイパブレード３は、該ワイパブレード３を前記ワイパアーム２に連結するための連結装置５１を備えている。連結装置５１は、バッキング２１の長手方向の中央部に固定され、この連結装置５１にワイパアーム２の先端部が連結されている。そして、連結装置５１は、ワイパアーム２に対してワイパブレード３を回動可能に連結している。尚、連結装置５１には、両保持体３１の両ラバー収容部３２ｂを連通するように長手方向に沿って延びる不図示の連結装置側ラバー収容部が形成されている。
【００２５】
上記のように構成された車両用ワイパ１では、ワイパアーム２の先端部が図示しない付勢機構により払拭面Ｓ側に付勢されることで、その付勢力が連結装置５１及びバッキング２１を介してブレードラバー１１に伝達されて、ブレードラバー１１の払拭部１５が長手方向全長に亘って払拭面Ｓに押圧接触される。また、車両の走行時には、フィン部３３によって走行風による風圧力が払拭面Ｓ側への押圧力に変換されて、払拭部１５が払拭面Ｓに押圧接触される。従って、ワイパアーム２がピボット軸を中心に往復回動されると、ワイパブレード３によって良好な払拭動作が行われる。
【００２６】
次に、本実施形態のワイパブレード３の作用について説明する。
前記付勢機構による付勢力によってブレードラバー１１が払拭面Ｓの方へ押圧されると、ネック部１４を弾性変形させながら払拭部１５が払拭面Ｓに対して傾倒する（図２において二点鎖線参照）。傾倒した払拭部１５は、その肩部１５ａが接触膜３４に接触することで、それ以上の傾倒が規制されて払拭面Ｓに対する姿勢が安定する。このとき、払拭部１５はエラストマー材料から形成されるとともに、接触膜３４もエラストマー材料から形成されているため、接触膜３４に対する肩部１５ａの接触位置が安定しやすい。そして、払拭部１５は、その肩部１５ａが接触膜３４に接触することで払拭面Ｓに対する姿勢が安定した状態で、払拭面Ｓを払拭することができる。尚、図２に二点鎖線で示す払拭部１５は、図２における左側（ブレードラバー１１の幅方向の一方側）に傾倒しているが、払拭部１５が図２における右側（ブレードラバー１１の幅方向の他方側）に傾倒した場合にも同様に接触膜３４によってその傾倒が規制される。
【００２７】
このように、接触膜３４は、該接触膜３４に肩部１５ａが接触した払拭部１５の姿勢を安定させる役割を果たす。即ち、従来のワイパブレードのブレードラバーが備えていた肩当て部の役割と同様の役割を果たすものである。従って、ブレードラバー１１は、肩当て部を備えない構成であっても、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。
【００２８】
また、ワイパアーム２の往復回動に伴うワイパブレード３の往復払拭において、その反転位置ではブレードラバー１１の傾倒姿勢も反転する。このとき、弾性を有するエラストマー材料から形成された肩部１５ａは、弾性を有するエラストマー材料から形成された接触膜３４に衝突する。
【００２９】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）エラストマー材料からなる払拭部１５は、払拭面Ｓに対して傾斜した場合、エラストマー材料からなる接触膜３４に接触することでそれ以上の傾倒が規制されて払拭面Ｓに対する姿勢が安定する。従って、払拭部１５は、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。そして、従来のブレードラバーに備えられていた肩当て部の役割を接触膜３４が果たすため、ブレードラバー１１に肩当て部を備えなくてもよい。従って、払拭性能の低下を抑制しつつも、肩当て部を省略することにより当該肩当て部を省略した分だけワイパブレード３の高さを抑えることができる。そして、ワイパブレード３の高さを抑えることで該ワイパブレード３の見栄えを向上させることができ、ひいてはワイパブレード３を備えた車両の見栄えを向上させることができる。更に、肩当て部を省略することで消耗品であるブレードラバー１１の材料を減少させることができる。
【００３０】
（２）接触膜３４は、ケース３２の下面（外表面）に一体成形されている。従って、接触膜３４の厚さを薄く形成しやすいとともに、接触膜３４をケース３２の下面に容易に設けることができる。
【００３１】
（３）従来の肩当て部を備えたブレードラバーは、その成形を可能とするために、肩当て部にある程度の厚みを持たせる必要があった。一方、接触膜３４は、ケース３２の外表面に一体成形されるものであるため、従来のブレードラバーに備えられた肩当て部よりも薄く形成することができる。従って、ケース３２の外表面に接触膜３４を形成して肩当て部を備えないブレードラバー１１をワイパブレード３に備えることにより、肩当て部を備えたブレードラバーを有する従来のワイパブレードよりも高さを抑えることができる。
【００３２】
（４）往復払拭するワイパブレード３の反転位置においてブレードラバー１１の傾倒姿勢が反転するとき、肩部１５ａが接触膜３４に衝突するため、衝突音（ブレードラバー１１の反転音）が発生する。しかしながら、ブレードラバー１１だけでなく接触膜３４も弾性材料であるエラストマー材料となっているため、当該衝突音を低減することができる。
【００３３】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・接触膜３４の形状及びケース３２の外表面における接触膜３４の形成範囲は上記実施形態のものに限らない。例えば、図３に示す接触膜３５は、フィン部３３と同じエラストマー材料から形成されている。そして、接触膜３５は、フィン部３３と一体に形成されフィン部３３と共にケース３２の外表面を全体的に被覆している。また、接触膜３５は、フィン部３３と共にケース３２の外表面に一体成形されるとともに、フィン部３３に比べて薄膜状をなしている。このようにしても、上記実施形態の（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。更に、ケース３２（保持体３１）を外側から見たときの質感が、接触膜３５及びフィン部３３を構成する１種類のエラストマー材料に統一される。従って、ワイパブレード３の見栄えをより向上させることができる。また、フィン部３３及び接触膜３５を同時に形成できるため、保持体３１を容易に形成することができる。
【００３４】
・上記実施形態では、接触膜３４は、フィン部３３と同じエラストマー材料から形成されているが、フィン部３３と異なるエラストマー材料から形成されてもよい。
・上記実施形態では、接触膜３４は、ケース３２の下面に一体成形されている。しかしながら、接触膜３４は、ケース３２とは別体で形成され、接着剤等によりケース３２の下面に貼着されてもよい。
【００３５】
・肩当て部を無くしてワイパブレード３の高さが抑えられた分だけ、フィン部３３の高さを高くしてもよい。このようにすると、ワイパブレード３の高さを高くすることなく、車両走行時の走行風がフィン部３３に当たったときに発生されるワイパブレード３を払拭面Ｓ側へ押し付ける力を大きくすることができる。従って、ワイパブレード３が高速で往復揺動運動するときの払拭性能を向上させることができる。
【００３６】
・上記実施形態では、バッキング収容部３２ａとラバー収容部３２ｂとは繋がっている。しかしながら、バッキング収容部３２ａとラバー収容部３２ｂとを隔てる隔壁を形成し、バッキング２１と被保持部１２との間に当該隔壁が介在されるようにしてもよい。また、バッキング２１は、ケース３２の外部に配置されてもよい。例えば、バッキング２１は、ケース３２の上面に当接するように同ケース３２とフィン部３３との間に配置されてもよい。
【００３７】
・保持体３１は、必ずしもフィン部３３を備えなくてもよく、ケース３２のみから構成されてもよい。
・上記実施形態では、ワイパブレード３は、一対の保持体３１を備えている。しかしながら、ワイパブレード３は、バッキング２１（ブレードラバー１１）と略等しい長さの保持体３１を１本のみ備えた構成であってもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、連結装置５１は、一対の保持体３１間に露出するバッキング２１に固定されているが、ケース３２に固定されてもよい。また、連結装置５１は、ワイパブレード３ではなく、ワイパアーム２の先端部に設けられてもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、バッキング２１は、１本のバッキングとしたが、２本のバッキングとしてもよい。更に、バッキング２１は板（帯）状としたが棒状としてもよい。
・上記実施形態では、車両用ワイパ１は、フロントガラスの払拭面Ｓを払拭するものとして説明したが、リヤガラスを払拭するリヤワイパとして用いられてもよい。
【００４０】
上記実施形態及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記接触膜は、前記ケースの外表面を被覆して一体成形されていることを特徴とするワイパブレード。同構成によれば、接触膜の厚さを薄く形成しやすいとともに、接触膜をケースの外表面に容易に設けることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１１…ブレードラバー、１２…被保持部、１５…払拭部、３２…ケース、３３…フィン部、３４，３５…接触膜、Ｓ…払拭面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の被保持部及び前記被保持部と平行に延び払拭面を払拭するための払拭部を有しエラストマー材料からなる長尺状のブレードラバーと、
前記ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ前記被保持部を内部に保持するケースと
を備え、前記ケースの外部で前記払拭部が前記払拭面に対して傾倒可能なワイパブレードであって、
前記ケースの外表面には、傾倒した前記払拭部が接触する部分に、エラストマー材料からなり前記払拭部に接触することで前記払拭部の傾倒を規制する接触膜が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ケースの外表面には、車両走行時の走行風を受けてワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を発生させるエラストマー材料からなるフィン部が一体成形され、
前記接触膜は、前記フィン部と一体に形成され前記フィン部と共に前記ケースの外表面を全体的に被覆していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項１】
長尺状の被保持部及び前記被保持部と平行に延び払拭面を払拭するための払拭部を有しエラストマー材料からなる長尺状のブレードラバーと、
前記ブレードラバーの長手方向に沿って設けられ前記被保持部を内部に保持するケースと
を備え、前記ケースの外部で前記払拭部が前記払拭面に対して傾倒可能なワイパブレードであって、
前記ケースの外表面には、傾倒した前記払拭部が接触する部分に、エラストマー材料からなり前記払拭部に接触することで前記払拭部の傾倒を規制する接触膜が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記ケースの外表面には、車両走行時の走行風を受けてワイパブレードを払拭面側に押し付ける力を発生させるエラストマー材料からなるフィン部が一体成形され、
前記接触膜は、前記フィン部と一体に形成され前記フィン部と共に前記ケースの外表面を全体的に被覆していることを特徴とするワイパブレード。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−８６７３０（Ｐ２０１３−８６７３０Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１１０７（Ｐ２０１１−２３１１０７）
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００１０１３５２）アスモ株式会社 (1,622)
【Ｆターム（参考）】
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